WO2024236151A1 - Soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride et procédé de montage d'un tel soubassement - Google Patents

Soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride et procédé de montage d'un tel soubassement Download PDF

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WO2024236151A1
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WO
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upper floor
fixing
battery modules
motor vehicle
closing plate
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Vincent Foubert
David-Alexandre SUZANNA
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Ampere SAS
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor

Definitions

  • TITLE Underbody for electric or hybrid motor vehicle and method of mounting such an underbody
  • the present invention relates, in general, to electric or hybrid vehicles and, in particular, to the sealing of an electrical energy storage zone intended to accommodate battery modules of such vehicles.
  • the invention relates to a base for an electric or hybrid vehicle, to an electric or hybrid vehicle comprising such a base, as well as to a method of mounting such a base in an electric or hybrid vehicle.
  • This housing is waterproof and ensures the function of storing and maintaining the cells in the vehicle, generally by including intermediate packaging called modules. It also contributes to the protection of the cells in frontal and side impacts.
  • the external housing present under the floor is removed in order to maximize the available volume of the electrical energy storage area intended to receive the battery cells.
  • the underbody is reconfigured and itself forms a structural enclosure for receiving the battery cells.
  • the battery modules are positioned under the upper floor.
  • Certain sealing requirements are imposed on the electrical energy storage area. It must be temperature and pressure-tight with respect to the passenger compartment in order to resist potential thermal runaway of the battery cells and protect the passengers present in the vehicle.
  • GTR-EVS Global Technical Regulations - Electric Vehicle Safety
  • the removal of the housing results in the removal of the sealing of the electrical energy storage area intended to accommodate the battery modules.
  • the invention therefore aims to remedy these drawbacks and to propose a base and a mounting method making it possible to maintain the seal between the passenger compartment of an electric or hybrid vehicle and the electrical energy storage area arranged under the upper floor and intended to receive battery modules.
  • a subframe for an electric or hybrid motor vehicle comprising: an upper floor comprising an upper face and a lower face opposite the upper face, one or more fixing members configured to suspend battery modules, the fixing members being fixed by welding on the lower face of the upper floor; and a plurality of central crossmembers positioned on the upper face of the upper floor, the central crossmembers being fixed on the upper face of the floor by welding or the central crossmembers forming a single-piece structure with the upper floor.
  • the base comprises an electrical energy storage area intended to receive battery modules, the electrical energy storage area being delimited by the upper floor and a lower closing plate.
  • the base may comprise at least one first sealing means arranged between the upper floor and the lower closing plate.
  • the upper floor may comprise a central platform and a perimeter extending respectively in two distinct planes to form a hollow body capable of receiving battery modules, the perimeter comprising a first zone extending continuously on said upper face and a second zone extending continuously on said lower face.
  • the first sealing means is arranged between the second area of the upper floor perimeter and the lower closing plate.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a base as described above.
  • the invention also relates to a method for mounting a subframe as described above in an electric or hybrid motor vehicle, the mounting method comprising the following steps: optionally, fixing by welding the central crossmembers on the upper face of the upper floor when the central crossmembers and the upper floor do not form a single-piece structure; fixing by welding on the lower face of the upper floor of the fixing members configured to suspend battery modules; and fixing the upper floor on the motor vehicle by screwing the central crossmembers, in particular on additional crossmembers of the subframe.
  • the assembly method may comprise, after fixing the upper floor to the motor vehicle, fixing the battery modules to the fixing members (5), in particular by screwing.
  • the assembly method may comprise, after fixing the battery modules to the fixing members (5), the following successive steps: the installation of a first sealing means; and the fixing, in particular by screwing, of a lower closing plate delimiting with the upper floor an electrical energy storage zone intended to receive the battery modules, the first sealing means being arranged between the upper floor and the lower closing plate.
  • the assembly method may comprise, before fixing the upper floor to the motor vehicle, fixing the battery modules to the fixing members, in particular by screwing.
  • the assembly method may comprise, after fixing the battery modules to the fixing members, and before fixing the upper floor to the motor vehicle, the following successive steps: the installation of a first sealing means; and the fixing, in particular by screwing, of a lower closing plate delimiting with the upper floor an electrical energy storage zone intended to receive the battery modules, the first sealing means being arranged between the upper floor and the lower closing plate.
  • FIG 1 illustrates a base for an electric or hybrid motor vehicle according to an embodiment of the invention shown in longitudinal section.
  • FIG 2 is a cross-section of the base shown in Figure 1.
  • FIG 3 is a detailed perspective view of a battery module suspended from two mounting members of the base shown in Figure 1.
  • FIG 4 is a detailed bottom view of battery modules suspended from the underbody mountings shown in Figure 1.
  • FIG 5 is a longitudinal sectional view of an upper floor of the basement shown in Figure 1.
  • FIG 6 is a cross-sectional view of an upper floor of the basement shown in Figure 1.
  • FIG 7 is a flowchart illustrating a method of mounting a base for an electric or hybrid motor vehicle according to an embodiment of the invention.
  • FIG 8 is a flowchart illustrating a method of mounting a base for an electric or hybrid motor vehicle according to another embodiment of the invention.
  • transverse axis Y horizontal, perpendicular to the X axis and directed from the left to the right of the vehicle moving forward;
  • Figures 1 and 2 illustrate a base 1 for an electric or hybrid motor vehicle in section along, respectively, the longitudinal axis X and the transverse axis Y.
  • the base 1 comprises an upper floor 2 comprising an upper face 2a and a lower face 2b opposite the upper face 2a.
  • the base 1 can also comprise a central frame positioned on the periphery of the upper floor 2 and comprising a front cross member 7, a rear cross member 8 and left and right side skirts 3.
  • sill we mean in the present invention a structural element which extends in the longitudinal direction of the vehicle on each side of the upper floor 2, in particular below the doors of the vehicle.
  • a plurality of central crosspieces 4 are fixed to the upper face 2a of the upper floor 2.
  • the ends of the central crosspieces 4 are connected by embedding to the left and right side flaps 3.
  • the central crosspieces 4 may be provided in sufficient number to cover the entire length of the upper floor 2 and thus to compensate for lateral impacts whatever their position.
  • the central crosspieces 4 can include crosspieces for reinforcing the upper floor 2 in the event of a side impact and fixing crosspieces intended for fixing seats of the motor vehicle.
  • An electrical energy storage area ZE intended to receive battery modules is advantageously provided under the upper floor 2.
  • the upper floor 2 forms a sealing barrier between the electrical energy storage area ZE and the passenger compartment of the vehicle.
  • the central crosspieces 4 are fixed to the upper face 2a of the upper floor 2 by welding, that is to say by means of welding points or beads. This makes it possible to avoid removing the seal formed by the upper floor 2 piercing the electrical energy storage zone ZE.
  • the central crosspieces 4 and the upper floor 2 can be single-piece so that the central crosspieces 4 are directly integrated into the upper floor 2 and the upper floor 2 integrates the dual function of floor and reinforcing crosspieces.
  • Fastening members 5 configured to suspend at least one battery module 6 under the upper floor 2 are housed in the electrical energy storage zone ZE.
  • the battery module 6 is supported in its upper part positioned facing the upper floor 2 by the fixing member 5 so that the battery module 6 is suspended from the fixing member 5 without it being necessary for the battery module 6 to rest on a base.
  • the fixing members 5 are fixed to the lower face 2b of the upper floor 2 by welding, that is to say by means of welding points or beads. This makes it possible to avoid removing the seal formed by the upper floor 2 piercing the electrical energy storage zone ZE.
  • each fixing member 5 comprises a beam extending longitudinally along a longitudinal axis of the upper floor 2 in the electrical energy storage zone ZE.
  • the beam of the fixing member 5 has, for example, a substantially omega-shaped cross-section whose free ends advantageously allow the fixing member 5 to be fixed to the lower face 2b of the upper floor 2.
  • the beam may be formed from a sheet, such as a stamped or profiled steel sheet.
  • the base advantageously comprises means F1 for fixing the battery modules 6 to the fixing members 5.
  • the battery modules 6 may comprise at least one fixing lug 6a configured to cooperate with one of the fixing members 5 for suspension of the battery module 6 to the fixing member 5.
  • the illustrated battery modules 6 include a plurality of mounting tabs 6a.
  • the fixing of the battery modules 6 on the fixing members 5 is carried out by screwing.
  • the means F1 for fixing the battery modules 6 to the fixing members 5 comprise, for example, a plurality of screw and nut assemblies.
  • Each fixing lug 6a may advantageously comprise a hole configured to cooperate with a hole formed in a section of the beam for screwing the battery modules 6 onto the fixing members 5.
  • the screwing of the fixing lugs 6a is carried out on a lower edge of the fixing members 5 positioned in a direction opposite to the upper floor 2.
  • Each battery module 6 comprises a first row of fixing lugs 6a and a second row of fixing lugs 6a extending along the longitudinal axis X of the vehicle, and positioned, respectively, on first and second opposite lateral faces of the battery module 6.
  • the fixing lugs 6a of each of the first and second rows are arranged at regular intervals over the entire length of the battery module 6 in order to distribute the weight of the battery modules 6 along the entire length of the upper floor 2.
  • the fixing lugs 6a of two adjacent modules are arranged in a staggered manner.
  • a lower closing plate 8 makes it possible to close the electrical energy storage area ZE, ensuring the protection of the battery modules 6, in particular against road debris.
  • the electrical energy storage area ZE is thus delimited by the upper floor 2 and the lower closing plate 8 when the latter two are assembled.
  • the lower closing plate 9 is, advantageously, substantially flat.
  • the base 1 advantageously comprises means F2 for fixing the lower closing plate 8 to the upper floor 2.
  • the fixing means F2 of the lower closing plate 9 on the upper floor 2 comprise, for example, a plurality of screw and nut assemblies, for fixing the lower closing plate 9 on the upper floor 2 by screwing.
  • the upper floor 2 comprises a central platform 10 and a perimeter 11, connected by a side 12, extending respectively in two distinct planes to form a hollow body capable of receiving the battery modules 6.
  • the hollow body formed by the upper floor 2 takes the shape of a bell or even a bowl.
  • a plurality of orifices are provided on the periphery 11 of the upper floor 2, and each screw and nut assembly of the fixing means F2 cooperates with one of these orifices.
  • the central crosspieces 4 are welded to the central platform 10.
  • the dimensions of the upper floor 2 are adapted to receive, and in particular to surround, at least one battery module 6.
  • the height of the central platform 10 and the perimeter 11 is greater than the height of a battery module.
  • each battery module 6 extends along the longitudinal axis X of the motor vehicle.
  • the central platform 10 and the perimeter 11 are in one piece in order to form a first sealed protection for the electrical energy storage zone ZE.
  • the upper floor 2 preferably comprises a material having an elastic limit of a value greater than or equal to 400 mPa, preferably greater than or equal to 1000 mPa, such as steel, in order to give the upper floor 2 sufficient bending stiffness to withstand a lateral impact.
  • a vertical clearance J1 remains between each battery module 6, fixed to the upper floor 2 by means of a fixing member 5, and the lower closing plate 9.
  • the bottom plate 9 comprises, for example, aluminum and/or a fiber-reinforced plastic material.
  • each fixing member 5 comprises an electrically insulating material in order to electrically insulate the battery modules 6 from the upper floor 2.
  • a vertical clearance J2 remains between each battery module 6 housed in the electrical energy storage zone ZE and the upper floor 2 in order to electrically isolate the battery module 6 from the upper floor 2.
  • the base 1 may comprise an insulating foam (not shown), in particular for thermal protection, surrounding the battery modules 6 in the electrical energy storage zone ZE.
  • the perimeter 11 of the upper floor 2 comprises a first zone 11a, arranged on the upper face 2a, extending continuously.
  • the perimeter 11 also comprises a second zone 11b, opposite the first zone 11a, arranged on the lower face 2b, and extending continuously.
  • continuous zone is meant an area where the material of the upper floor 2 forms a continuity, without opening or orifice, extending all along the perimeter 1 1 so as to form a single closed track.
  • a first sealing means is arranged between the upper floor 2 and the lower closing plate 9 in order to ensure the sealing of the electrical energy storage zone ZE.
  • the second zone 11b is intended to receive the first sealing means 13.
  • a second sealing means is arranged between the central frame and the upper floor 2 in order to ensure the sealing of the passenger compartment of the vehicle with respect to the exterior of the vehicle.
  • the first zone 1 i a is intended to receive the second sealing means 14.
  • the first and second zones 11a and 11b are thus configured to each form a single sealing track, continuous along the entire perimeter 11 of the upper floor 2.
  • first and second sealing means 13 and 14 each comprise a seal.
  • the sealing joint of the first and second sealing means 13 and 14 can be made of mastic.
  • the first zone 1 forms, in addition to a sealing track for the second sealing means 14, an assembly and docking zone of the upper floor 2 on the central frame during the assembly of the various constituent parts of the base 1.
  • the second sealing means 14 is gripped between the first zone 11a of the perimeter 11 of the upper floor 2 and the central frame.
  • the first sealing means 13 is gripped between the second zone 11b of the perimeter 11 of the upper floor 2 and the perimeter of the lower closing plate 9.
  • the fixing means F2 of the lower closing plate 9 on the upper floor 2 also make it possible to fix the upper floor 2 on the central frame.
  • the holes provided on the periphery 11 of the upper floor 2 and the fixing means F2, which allow the fixing of the upper floor 2 on the central frame and on the lower closing plate 9, are arranged between the first and second sealing zones 11a and 11b.
  • the central platform 10 and the perimeter 11 extend in two substantially parallel planes.
  • the perimeter 11 of the upper floor 2, the face of the central frame intended for docking with the perimeter 11 of the upper floor 2 and the perimeter of the lower closing plate 9 are substantially flat.
  • the various means of sealing the electrical energy storage area allowing sealing of the electrical energy storage area ZE with respect to the interior of the vehicle passenger compartment and vice versa are advantageously carried by a single piece formed by the upper floor 2.
  • the perimeter 11 of the upper floor 2 forms a multifunctional zone making it possible to form sealing tracks as well as the docking of the upper floor 2 on the rest of the base 1.
  • the electrical energy storage area ZE may comprise a space 15, which may for example be delimited by a box, for the storage of electrotechnical elements such as electric cables, or a device for cooling the battery modules 6.
  • Upper floor 2 can be manufactured by stamping.
  • the central crosspieces 4 are fixed by fixing means F3 on additional crosspieces 16 of the base 1.
  • the central crosspieces 4 are fixed by screwing.
  • the fixing means F3 of the central crosspieces 4 on additional crosspieces 16 comprise, for example, a plurality of screw and nut assemblies.
  • the base 1 comprises a plurality of local reinforcement elements 17 intended to reinforce the mechanical resistance of the areas of the fixing members 5 crossed by the fixing means F1 of the battery modules 6.
  • Each local reinforcement 17 of a fixing member 5 is positioned locally between the nut of the fixing means F1 and the fixing member 5.
  • the local reinforcements 17 comprise a sheet, such as a steel sheet, substantially U-shaped so as to at least partially match the shape of the beam of the omega-shaped fixing member 5.
  • the invention also relates to a method of mounting the underbody 1 on a motor vehicle.
  • Figure 7 illustrates a first mode of implementation of the method of mounting the base 1.
  • the central crosspieces 4 and the upper floor 2 do not form a single-piece structure so that the assembly method comprises, firstly, the fixing 100 by welding of the central crosspieces 4 on the upper face 2a of the upper floor 2.
  • the method of mounting the base 1 illustrated then comprises the fixing 1 10 by welding of the fixing members 5 on the lower face 2b of the upper floor 2.
  • the step 110 of fixing the fixing members 5 can be carried out before or simultaneously with the fixing 100 of the central crosspieces 4 on the upper floor 2.
  • a fixing step 120 the battery modules 6 are then screwed onto the fixing members 5.
  • the battery modules 6 can be fixed to the fixing members 5 by a fixing method other than screwing.
  • Electrotechnical elements can also be mounted in the space 15 of the electrical energy storage zone ZE.
  • the battery modules 6 and the electrotechnical elements can be mounted from outside the motor vehicle.
  • the energy storage area ZE is then closed by the lower closing plate 9.
  • a step 130 of installing a first sealing means 13 is carried out on the perimeter of the lower closing plate 9 or on the second zone 11b of the perimeter 11 of the upper floor 2.
  • the first sealing means 13 installed is a seal.
  • the step 130 of installing the first sealing means 13 is followed by the fixing 140 by screwing the lower closing plate 9 onto the upper floor 2.
  • the first sealing means 13 is then held in a vice between the second zone 11b of the perimeter 11 of the upper floor 2 and the perimeter of the lower closing plate 9.
  • a step 150 of installing the second sealing means 14 is carried out on the central frame or on the first zone 11a of the perimeter 11 of the upper floor 2.
  • the upper floor 2 is then mounted on the motor vehicle, in particular on the rest of the underbody 1 by a step 160 of fixing by screwing the central crosspieces 4.
  • the central crosspieces 4 are fixed to the additional crosspieces 16 of the base 1.
  • the fixing 160 of the upper floor 2 can be carried out from inside the passenger compartment.
  • Figure 8 illustrates a second mode of implementation of the method of mounting the underbody 1 in which the battery modules 6 are only mounted under the upper floor 2 after mounting the upper floor 2 on the motor vehicle.
  • the assembly method advantageously comprises a fixing step 200 by welding the central crosspieces 4 on the upper face 2a of the upper floor 2, then a fixing step 210 by welding the fixing members 5 on the lower face 2b of the upper floor 2.
  • the step 210 of fixing the fixing members 5 can be carried out before or simultaneously with the fixing 200 of the central crosspieces 4 on the upper floor 2.
  • a step 250 of installing the second sealing means 14 is carried out on the central frame or on the first zone 11a of the perimeter 11 of the upper floor 2.
  • the upper floor 2 is therefore mounted on the motor vehicle, by a step 260 of fixing by screwing the central crosspieces 4.
  • the central crosspieces 4 are fixed to the additional crosspieces 16 of the base 1.
  • the second sealing means 14 is then held in a vice between the central frame and the first zone 11a of the perimeter 11 of the upper floor 2.
  • the battery modules 6 are then screwed by a fixing step 220 onto the fixing members 5.
  • the battery modules 6 can be fixed to the fixing members 5 by a fixing method other than screwing.
  • the electrical technical elements can also be mounted in the space 15 of the electrical energy storage area ZE.
  • a step 230 of installing the first sealing means 13 is preferably carried out on the periphery of the lower closing plate 9 or on the second zone 11b of the periphery 11 of the upper floor 2.
  • the first sealing means 13 installed is a seal.
  • the step 230 of installing the first sealing means 13 is followed by the fixing 240 by screwing the lower closing plate 9 onto the upper floor 2.
  • the first sealing means 13 is then held in a vice between the second zone 11b of the perimeter 11 of the upper floor 2 and the perimeter of the lower closing plate 9.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
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Abstract

Soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant : un plancher supérieur (2) comportant une face supérieure (2a) et une face inférieure (2b) opposée à la face supérieure (2a), un ou plusieurs organes de fixation (5) configurés pour suspendre des modules de batterie (6), les organes de fixation (5) étant fixés par soudure sur la face inférieure (2a) du plancher supérieur (2); et une pluralité de traverses centrales (4) positionnées sur la face supérieure (2a) du plancher supérieur (2), les traverses centrales (4) étant fixées sur la face supérieure (2a) du plancher supérieur (2) par soudure ou les traverses centrales (4) formant une structure monobloc avec le plancher supérieur (2).

Description

TITRE : Soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride et procédé de montage d’un tel soubassement
Domaine technique
La présente invention concerne, de manière générale, les véhicules électriques ou hybrides et, notamment, l’ étanchéité d’une zone de stockage d’ énergie électrique destinées à accueillir des modules de batterie de tels véhicules.
Plus précisément, l ’invention se rapporte à soubassement pour véhicule électrique ou hybride, à un véhicule électrique ou hybride comprenant un tel soubassement, ainsi qu’ à un procédé de montage d’un tel soubassement dans un véhicule électrique ou hybride.
Techniques antérieures
Dans les véhicules électriques actuels, l ’ énergie électrique est stockée dans des cellules de batterie conditionnées dans un boîtier extérieur lui-même logé sous le plancher du véhicule.
Ce boîtier est étanche et assure la fonction de stockage et de maintien des cellules dans le véhicule, généralement en incluant des conditionnements intermédiaires appelés modules. Il contribue également à la protection en choc frontal et en choc latéral des cellules.
Cependant, un tel boîtier limite le volume utile au stockage d’ énergie électrique.
Selon une nouvelle conception, le boîtier extérieur présent sous le plancher est supprimé afin de maximiser le volume disponible de la zone de stockage d’ énergie électrique destinée à recevoir les cellules de batterie. Le soubassement est reconfiguré et forme lui-même une enceinte structurelle de réception des cellules de batterie.
Les modules de batterie sont positionnés sous le plancher supérieur.
Certaines exigences d’ étanchéité sont imposées vis-à-vis de la zone de stockage d’ énergie électrique. Elle doit être étanche à la température et à la pression vis-à-vis de l’ habitacle afin de résister à un potentiel emballement thermique des cellules de batterie et protéger les passagers présents dans le véhicule.
En particulier, la règlementation GTR-EVS (Global Technical Regulations - Electric Vehicle Safety) impose la non pénétration de fumées à l ’ intérieur de l ’ habitacle pendant une durée minimale de cinq minutes afin, notamment, de laisser aux passagers le temps de s’ extraire du véhicule.
La suppression du boîtier entraîne la suppression de l ’ étanchéité de la zone de stockage d’ énergie électrique destinée à accueillir les modules de batterie.
Exposé de l’invention
L’invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de proposer un soubassement et un procédé de montage permettant de conserver l’ étanchéité entre l’habitacle d’un véhicule électrique ou hybride et la zone de stockage d’ énergie électrique disposée sous le plancher supérieur et destinée à recevoir des modules de batterie.
Il est donc proposé un soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant : un plancher supérieur comportant une face supérieure et une face inférieure opposée à la face supérieure, un ou plusieurs organes de fixation configurés pour suspendre des modules de batterie, les organes de fixation étant fixés par soudure sur la face inférieure du plancher supérieur ; et une pluralité de traverses centrales positionnées sur la face supérieure du plancher supérieur, les traverses centrales étant fixées sur la face supérieure du plancher par soudure ou les traverses centrales formant une structure monobloc avec le plancher supérieur.
De préférence, le soubassement comprend une zone de stockage d’ énergie électrique destinée à recevoir des modules de batterie, la zone de stockage d’ énergie électrique étant délimitée par le plancher supérieur et une plaque inférieure de fermeture.
Avantageusement, le soubassement peut comprendre au moins un premier moyen d’ étanchéité disposé entre le plancher supérieur et la plaque inférieure de fermeture.
Dans un mode de réalisation, le plancher supérieur peut comporter une plateforme centrale et un pourtour s’ étendant respectivement dans deux plans distincts pour former un corps creux apte à recevoir des modules de batterie, le pourtour comportant une première zone s’ étendant de manière continue sur ladite face supérieure et une deuxième zone s’ étendant de manière continue sur ladite face inférieure.
De préférence, le premier moyen d’ étanchéité est disposé entre la deuxième zone du pourtour du plancher supérieur et la plaque inférieure de fermeture.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un soubassement comme décrit précédemment. L’invention se rapporte également à un procédé de montage d’un soubassement comme décrit précédemment dans un véhicule automobile électrique ou hybride, le procédé de montage comprenant les étapes suivantes : optionnellement, la fixation par soudure des traverses centrales sur la face supérieure du plancher supérieur lorsque les traverses centrales et le plancher supérieur ne forment pas une structure monobloc ; la fixation par soudure sur la face inférieure du plancher supérieur des organes de fixation configurés pour suspendre des modules de batterie ; et la fixation du plancher supérieur sur le véhicule automobile par vissage des traverses centrales, notamment sur des traverses supplémentaires du soubassement.
Selon un mode de mise en œuvre, le procédé de montage peut comprendre, après fixation du plancher supérieur sur le véhicule automobile, la fixation des modules de batterie sur les organes de fixation (5), notamment par vissage.
Selon une caractéristique, le procédé de montage peut comprendre, après la fixation des modules de batterie sur les organes de fixation (5), les étapes successives suivantes : la pose d’un premier moyen d’ étanchéité ; et la fixation, notamment par vissage, d’une plaque inférieure de fermeture délimitant avec le plancher supérieur une zone de stockage d’ énergie électrique destinée à recevoir les modules de batterie, le premier moyen d’ étanchéité étant disposé entre le plancher supérieur et la plaque inférieure de fermeture.
Selon un autre mode de mise en œuvre, le procédé de montage peut comprendre, avant fixation du plancher supérieur sur le véhicule automobile, la fixation des modules de batterie sur les organes de fixation, notamment par vissage.
Selon une autre caractéristique, le procédé de montage peut comprendre, après la fixation des modules de batterie sur les organes de fixation, et avant fixation du plancher supérieur sur le véhicule automobile, les étapes successives suivantes : la pose d’un premier moyen d’ étanchéité ; et la fixation, notamment par vissage, d’une plaque inférieure de fermeture délimitant avec le plancher supérieur une zone de stockage d’ énergie électrique destinée à recevoir les modules de batterie, le premier moyen d’ étanchéité étant disposé entre le plancher supérieur et la plaque inférieure de fermeture.
Brève description des dessins D’ autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
[Fig 1 ] illustre un soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l ’invention représenté en coupe longitudinale.
[Fig 2] est une coupe transversale du soubassement illustré à la figure 1. [Fig 3] est une vue détaillée en perspective d’un module de batterie suspendu à deux organes de fixation du soubassement illustré à la figure 1.
[Fig 4] est une vue détaillée de dessous de modules de batterie suspendu à des organes de fixation du soubassement illustré à la figure 1.
[Fig 5] est une vue en coupe longitudinale d’un plancher supérieur du soubassement illustré à la figure 1.
[Fig 6] est une vue en coupe transversale d’un plancher supérieur du soubassement illustré à la figure 1.
[Fig 7] est un logigramme illustrant un procédé de montage d’un soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de mise en œuvre de l’invention.
[Fig 8] est un logigramme illustrant un procédé de montage d’un soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride selon un autre mode de mise en œuvre de l’invention.
Description détaillée
Dans la suite de la description, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « horizontal », « avant », « arrière », « gauche », « droite », « inférieur », « supérieur », « sous », « sur », « au-dessus » et « au-dessous » s’ entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur les figures 1 a 6, et comprenant :
- un axe longitudinal X, horizontal et dirigé de l ’ avant vers l ’ arrière du véhicule ;
- un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l ’ axe X et dirigé de la gauche à la droite du véhicule qui se déplace vers l’avant ;
- un axe Z, orthogonal aux axes X et Y et vertical dirigé de bas en haut.
Par ailleurs, l ’ expression « au moins un » utilisée dans la présente description est équivalente à l ’ expression « un ou plusieurs » .
Les figures 1 et 2 illustrent un soubassement 1 pour un véhicule automobile électrique ou hybride en coupe selon, respectivement, l ’ axe longitudinal X et l ’ axe transversal Y.
Le soubassement 1 comprend un plancher supérieur 2 comprenant une face supérieure 2a et une face inférieure 2b opposée à la face supérieure 2a. Avantageusement, le soubassement 1 peut également comprendre un cadre central positionné en périphérie du plancher supérieur 2 et comprenant une traverse avant 7, une traverse arrière 8 et des bavolets latéraux 3 gauche et droit.
Par bavolet, on entend dans la présente invention un élément de structure qui s’étend selon la direction longitudinale du véhicule de chaque côté du plancher supérieur 2, notamment en-dessous de portières du véhicule.
Seule une portion latérale du soubassement 1 est représentée sur la figure 2 de sorte que seul le bavolet latéral 3 gauche du cadre central est visible.
De préférence, une pluralité de traverses centrales 4 sont fixées sur la face supérieure 2a du plancher supérieur 2.
De préférence, les extrémités des traverses centrales 4 sont connectées par encastrement aux bavolets latéraux 3 gauche et droit. Les traverses centrales 4 peuvent être prévues en nombre suffisant pour couvrir toute la longueur du plancher supérieur 2 et ainsi palier aux chocs latéraux quel que soit leur position.
Avantageusement, les traverses centrales 4 peuvent inclure des traverses de renfort du plancher supérieur 2 en choc latéral et des traverses de fixation destinées à la fixation de sièges du véhicule automobile.
Une zone de stockage d’ énergie électrique ZE destinée à recevoir des modules de batterie est avantageusement ménagée sous le plancher supérieur 2.
Le plancher supérieur 2 forme une barrière d’ étanchéité de la zone de stockage d’ énergie électrique ZE vis-à-vis de l’ habitacle du véhicule.
Dans l ’ exemple illustré, les traverses centrales 4 sont fixées à la face supérieure 2a du plancher supérieur 2 par soudage, c’ est-à-dire par l’intermédiaire de points ou cordons de soudure. Ceci permet d’ éviter de supprimer l’ étanchéité formée par le plancher supérieur 2 perçant la zone de stockage d’ énergie électrique ZE.
Selon une variante de réalisation, les traverses centrales 4 et le plancher supérieur 2 peuvent être monoblocs de sorte que les traverses centrales 4 soient directement intégrées au plancher supérieur 2 et que le plancher supérieur 2 intègre la double fonction plancher et traverses de renfort.
Des organes de fixation 5 configurés pour suspendre au moins un module de batterie 6 sous le plancher supérieur 2 sont logés dans la zone de stockage d’ énergie électrique ZE.
On entend par « suspendre au moins un module de batterie du véhicule » que le module de batterie 6 est supporté dans sa partie supérieure positionnée en regard du plancher supérieur 2 par l’ organe de fixation 5 de sorte que le module de batterie 6 est suspendu à l ’ organe de fixation 5 sans qu’ il soit nécessaire que le module de batterie 6 repose sur un fond. Les organes de fixation 5 sont fixés sur la face inférieure 2b du plancher supérieur 2 par soudage, c’ est-à-dire par l ’ intermédiaire de points ou cordons de soudure. Ceci permet d’ éviter de supprimer l’ étanchéité formée par le plancher supérieur 2 perçant la zone de stockage d’ énergie électrique ZE.
Dans l’ exemple illustré, chaque organe de fixation 5 comprend une poutre s’ étendant longitudinalement selon un axe longitudinal du plancher supérieur 2 dans la zone de stockage d’ énergie électrique stockage ZE.
La poutre de l’ organe de fixation 5 possède, par exemple, une section transversale sensiblement en oméga dont les extrémités libres permettent avantageusement la fixation de l’ organe de fixation 5 sur la face inférieure 2b du plancher supérieur 2.
La poutre peut être formée par une feuille, tel qu’une feuille d’ acier, emboutie ou profilée.
Le soubassement comprend avantageusement des moyens de fixation F l des modules de batterie 6 sur les organes de fixation 5.
A cet égard, les modules de batterie 6 peuvent comprendre au moins une patte de fixation 6a configurée pour coopérer avec l’un des organes de fixation 5 pour suspension du module de batterie 6 à l’ organe de fixation 5.
Comme cela est représenté aux figure 3 et 4, les modules de batterie 6 illustrés comprennent une pluralité de pattes de fixation 6a.
Dans l ’ exemple illustré, la fixation des modules de batterie 6 sur les organes de fixation 5 est réalisé par vissage.
Avantageusement, les moyens de fixation F l des modules de batterie 6 sur les organes de fixation 5 comprennent, par exemple, une pluralité d’ ensemble vis et écrou.
Chaque patte de fixation 6a peut comprend avantageusement un trou configuré pour coopérer avec un trou formé dans une tranche de la poutre pour la réalisation du vissage des modules de batterie 6 sur les organes de fixation 5.
Dans l ’ exemple illustré, le vissage des pattes de fixation 6a est réalisée sur une tranche inférieure des organes de fixation 5 positionnée dans une direction opposée au plancher supérieur 2.
Chaque module de batterie 6 comprend une première rangée de pattes de fixation 6a et une deuxième rangée de pattes de fixation 6a s’ étendant selon l’ axe longitudinal X du véhicule, et positionnées, respectivement, sur des première et deuxième faces latérales opposées du module de batterie 6. Les pattes de fixation 6a de chacune des première et deuxième rangées sont disposées à intervalles réguliers sur toute la longueur du module de batterie 6 afin de répartir le poids des modules de batterie 6 tout le long du plancher supérieur 2. De préférence, les pattes de fixation 6a de deux modules adj acents sont disposées en quinconce.
Avantageusement, une plaque inférieure de fermeture 8 permet de fermer la zone de stockage d’ énergie électrique ZE, assurant la protection des modules de batterie 6, notamment vis-à-vi s de débris de la route. La zone de stockage d’ énergie électrique ZE est ainsi délimitée par le plancher supérieur 2 et la plaque inférieure de fermeture 8 lorsque ces deux derniers sont assemblés.
La plaque inférieure de fermeture 9 est, avantageusement, sensiblement plane.
Le soubassement 1 comprend avantageusement des moyens de fixation F2 de la plaque inférieure de fermeture 8 sur le plancher supérieur 2.
Les moyens de fixation F2 de la plaque inférieure de fermeture 9 sur le plancher supérieur 2 comprennent, par exemple, une pluralité d’ ensemble vis et écrou, pour une fixation de la plaque inférieure de fermeture 9 sur le plancher supérieur 2 par vissage.
Dans l’ exemple illustré, le plancher supérieur 2 comprend une plateforme centrale 10 et un pourtour 1 1 , connectés par un flanc 12, s’étendent respectivement dans deux plans distincts pour former un corps creux apte à recevoir les modules de batterie 6. Le corps creux formé par le plancher supérieure 2 prend la forme d’une cloche ou encore d’une cuvette.
Une pluralité d’ orifices sont ménagés sur le pourtour 1 1 du plancher supérieur 2, et chaque ensemble vis et écrou des moyens de fixation F2 coopère avec l ’un de ces orifices.
Dans l ’ exemple illustré, les traverses centrales 4 sont soudées sur la plateforme centrale 10.
De préférence, les dimensions du plancher supérieur 2 sont adaptées pour recevoir, et notamment entourer, au moins un module de batterie 6.
Dans l ’ exemple illustré, la hauteur de la plateforme centrale 10 et le pourtour 1 1 est supérieure à la hauteur d’un module de batterie.
L’ axe longitudinal de chaque module de batterie 6 s’étend selon l’ axe longitudinal X du véhicule automobile.
De préférence, la plateforme centrale 10 et le pourtour 1 1 sont monoblocs afin de former une première protection étanche de la zone de stockage d’ énergie électrique ZE.
Le plancher supérieur 2 comprend, de préférence, un matériau possédant une limite élastique d’une valeur supérieure ou égale à 400 mPa, de préférence supérieure ou égale à 1000 mPa, tel qu’un acier, afin de conférer au plancher supérieur 2 une raideur en flexion suffisante pour résister à un choc latéral. Avantageusement, un j eu vertical J1 demeure entre chaque module de batterie 6, fixé au plancher supérieur 2 par l’intermédiaire d’un organe de fixation 5, et la plaque inférieure de fermeture 9.
La plaque inférieure 9 comprend, par exemple, de l ’ aluminium et/ou un matériau plastique renforcé de fibres.
De préférence, chaque organe de fixation 5 comprend un matériau électriquement isolant afin d’isoler électriquement les modules de batterie 6 du plancher supérieur 2.
Avantageusement, un j eu vertical J2 demeure entre chaque module de batterie 6 logé dans la zone de stockage d’ énergie électrique ZE et le plancher supérieur 2 afin d’isoler électriquement le module de batterie 6 du plancher supérieur 2.
Optionnellement, le soubassement 1 peut comprendre une mousse isolante (non représentée), notamment pour la protection thermique, entourant les modules de batterie 6 dans la zone de stockage d’ énergie électrique ZE.
Le pourtour 1 1 du plancher supérieur 2 comporte une première zone l i a, disposée sur la face supérieure 2a, s’ étendant de manière continue.
Le pourtour 1 1 comprend également une deuxième zone 1 1b, opposée à la première zone l i a, disposée sur la face inférieure 2b, et s’ étendant de manière continue.
Par zone continue, on entend une zone où le matériau du plancher supérieur 2 forme une continuité, sans ouverture ou orifice, s’ étendant tout le long du pourtour 1 1 de façon à former une unique piste fermée.
De préférence, un premier moyen d’ étanchéité est disposé entre le plancher supérieur 2 et la plaque inférieure de fermeture 9 afin d’ assurer l’ étanchéité de la zone de stockage d’énergie électrique ZE.
Dans l’ exemple illustré, la deuxième zone 1 1b est destinée à recevoir le premier moyen d’ étanchéité 13.
De préférence, un deuxième moyen d’ étanchéité est disposé entre le cadre central et le plancher supérieur 2 afin d’ assurer l’ étanchéité de l’ habitacle du véhicule vis-à-vis de l ’ extérieur du véhicule.
Dans l’ exemple illustré, la première zone l i a est destinée à recevoir le deuxième moyen d’ étanchéité 14.
Les première et deuxième zones l i a et 1 1b sont ainsi configurées pour former chacune une piste d’ étanchéité unique, continue tout le long du pourtour 1 1 du plancher supérieur 2.
De préférence, les premier et deuxième moyens d’ étanchéité 13 et 14 comprennent chacun un j oint d’ étanchéité. Le j oint d’ étanchéité des premier et deuxième moyens d’ étanchéité 13 et 14 peut être réalisé en mastic.
La première zone l i a forme, en sus d’une piste d’ étanchéité pour le deuxième moyen d’ étanchéité 14, une zone d’ assemblage et d’ accostage du plancher supérieur 2 sur le cadre central lors de l ’ assemblage des différentes pièces constitutives du soubassement 1.
Lorsque le cadre central et le plancher supérieur 2 sont assemblés, le deuxième moyen d’ étanchéité 14 est pris en étau entre la première zone l i a du pourtour 1 1 du plancher supérieur 2 et le cadre central.
De plus, lorsque le plancher supérieur 2 et la plaque inférieure de fermeture 9 sont assemblés, le premier moyen d’ étanchéité 13 est pris en étau entre la deuxième zone 1 1b du pourtour 1 1 du plancher supérieur 2 et le pourtour de la plaque inférieure de fermeture 9.
Dans l’ exemple illustré, les moyens de fixation F2 de la plaque inférieure de fermeture 9 sur le plancher supérieur 2 permettent en outre de fixer le plancher supérieur 2 sur le cadre central.
Les orifices ménagés sur le pourtour 1 1 du plancher supérieur 2 et les moyens de fixation F2, qui permettent la fixation du plancher supérieur 2 sur le cadre central et sur la plaque inférieure de fermeture 9, sont disposés entre les première et deuxième zones d’ étanchéité l i a et 1 1b.
Le premier moyen d’ étanchéité 13, positionné entre la deuxième zone 1 1 b du pourtour 1 1 du plancher supérieur 2 et le pourtour de la plaque inférieure de fermeture 9, est disposé en regard de la zone de stockage d’ énergie électrique ZE, à distance des moyens de fixation F2 de sorte que le perçage des orifices destinés aux moyens de fixation F2 ne dégrade pas l ’ étanchéité ainsi formée de la zone de stockage d’ énergie électrique ZE vis-à-vis de l’ habitacle du véhicule.
Le deuxième moyen d’ étanchéité 14, positionné entre la première zone l i a du pourtour 1 1 du plancher supérieur 2 et le cadre central, est disposé en regard de l ’ extérieur du véhicule, à distance des moyens de fixation F2 de sorte que le perçage des orifices destinés aux moyens de fixation F2 ne dégrade pas l ’ étanchéité ainsi formée de l’habitacle du véhicule vis-à-vis de l’ extérieur du véhicule.
Avantageusement, la plateforme centrale 10 et le pourtour 1 1 s’étendent dans deux plans sensiblement parallèles.
Dans l’ exemple illustré, le pourtour 1 1 du plancher supérieur 2, la face du cadre central destinée à l ’ accostage du pourtour 1 1 du plancher supérieur 2 et le pourtour de plaque inférieure de fermeture 9 sont sensiblement plats.
Les différents moyens d’ étanchéité de la zone de stockage d’ énergie électrique permettant une étanchéité de la zone de stockage d’ énergie électrique ZE vis-à-vis de l’intérieur de l ’habitacle du véhicule et inversement sont avantageusement portés par une seule et même pièce formée par le plancher supérieur 2.
De plus, le pourtour 1 1 du plancher supérieur 2 forme une zone multifonction permettant de former des pistes d’ étanchéité ainsi que l ’ accostage du plancher supérieur 2 sur le reste du soubassement 1.
En outre, la zone de stockage d’ énergie électrique ZE peut comprendre un espace 15, pouvant par exemple être délimité par une boîte, pour le stockage d’ éléments électrotechniques tels que des câbles électriques, ou d’un di spositif de refroidissement des modules de batterie 6.
Le plancher supérieur 2 peut être fabriqué par emboutissage.
En référence à la figure 5, les traverses centrales 4 sont fixés par des moyens de fixation F3 sur des traverses supplémentaires 16 du soubassement 1.
Dans l ’ exemple illustré, les traverses centrales 4 sont fixés par vi ssage. Les moyens de fixation F3 des traverses centrales 4 sur des traverses supplémentaires 16 comprennent, par exemple, une pluralité d’ ensemble vis et écrou.
Comme cela est illustré à la figure 6, le soubassement 1 comprend une pluralité d’ éléments de renfort locaux 17 destinés à renforcer la résistance mécanique des zones des organes de fixation 5 traversées par les moyens de fixations F l des modules de batterie 6.
Chaque renfort local 17 d’un organe de fixation 5 est positionné localement entre l ’ écrou des moyens de fixation F l et l’ organe de fixation 5.
Avantageusement, les renforts locaux 17 comprennent une feuille, telle qu’une feuille en acier, sensiblement en forme de U de façon à épouser au moins partiellement la forme de la poutre de l’ organe de fixation 5 en oméga.
L’invention concerne également un procédé de montage du soubassement 1 sur un véhicule automobile.
La figure 7 illustre un premier mode de mise en œuvre de procédé de montage du soubassement 1.
Dans l’ exemple illustré, les traverses centrales 4 et le plancher supérieur 2 ne forment pas une structure monobloc de sorte que le procédé de montage comprend, en premier lieu, la fixation 100 par soudure des traverses centrales 4 sur la face supérieure 2a du plancher supérieur 2.
Le procédé de montage du soubassement 1 illustré comprend ensuite la fixation 1 10 par soudure des organes de fixation 5 sur la face inférieure 2b du plancher supérieur 2.
Selon une variante de réalisation, l’ étape de fixation 1 10 des organes de fixation 5 peut être effectuée avant ou simultanément à la fixation 100 des traverses centrales 4 sur le plancher supérieur 2. Par une étape de fixation 120, les modules de batterie 6 sont ensuite vissés sur les organes de fixation 5.
Selon une variante, les modules de batterie 6 peuvent être fixés sur les organes de fixation 5 par un autre mode de fixation que le vissage.
Des éléments électrotechniques peuvent également être montés dans l ’ espace 15 de la zone de stockage d’énergie électrique ZE.
Avantageusement, les modules de batterie 6 et les éléments électrotechniques peuvent être montés depuis l’ extérieur du véhicule automobile.
De préférence, la zone de stockage d’ énergie ZE est ensuite fermée par la plaque inférieure de fermeture 9.
A cet égard, une étape de pose 130 d’un premier moyen d’ étanchéité 13 est réalisée sur le pourtour de la plaque inférieure de fermeture 9 ou sur la deuxième zone 1 1b du pourtour 1 1 du plancher supérieur 2.
De préférence, le premier moyen d’ étanchéité 13 posé est un j oint d’ étanchéité.
L’ étape de pose 130 du premier moyen d’ étanchéité 13 est suivie de la fixation 140 par vissage de la plaque inférieure de fermeture 9 sur le plancher supérieur 2. Le premier moyen d’ étanchéité 13 est alors pris en étau entre la deuxième zone 1 1b du pourtour 1 1 du plancher supérieur 2 et le pourtour de la plaque inférieure de fermeture 9.
De préférence, une étape de pose 150 du deuxième moyen d’ étanchéité 14 est réalisée sur le cadre central ou sur la première zone l i a du pourtour 1 1 du plancher supérieur 2.
Le plancher supérieur 2 est alors monté sur le véhicule automobile, notamment sur le reste du soubassement 1 par une étape 160 de fixation par vissage des traverses centrales 4.
Dans l ’ exemple illustré, les traverses centrales 4 sont fixées sur les traverses supplémentaires 16 du soubassement 1.
Avantageusement, la fixation 160 du plancher supérieur 2 peut être réalisée depuis l’intérieur de l’habitacle.
La figure 8 illustre un deuxième mode de mise en œuvre du procédé de montage du soubassement 1 dans lequel les modules de batterie 6 ne sont montés sous le plancher supérieur 2 qu’ après montage du plancher supérieur 2 sur le véhicule automobile.
En premier lieu, et de manière similaire au premier mode de mise en œuvre, le procédé de montage comprend avantageusement, une étape de fixation 200 par soudure des traverses centrales 4 sur la face supérieure 2a du plancher supérieur 2, puis une étape de fixation 210 par soudure des organes de fixation 5 sur la face inférieure 2b du plancher supérieur 2. Selon une variante de réalisation, l’ étape de fixation 210 des organes de fixation 5 peut être effectuée avant ou simultanément à la fixation 200 des traverses centrales 4 sur le plancher supérieur 2.
De préférence, une étape de pose 250 du deuxième moyen d’ étanchéité 14 est réalisée sur le cadre central ou sur la première zone l i a du pourtour 1 1 du plancher supérieur 2.
Le plancher supérieur 2 est donc monté sur le véhicule automobile, par une étape 260 de fixation par vissage des traverses centrales 4.
Dans l ’ exemple illustré, les traverses centrales 4 sont fixées sur les traverses supplémentaires 16 du soubassement 1.
Le deuxième moyen d’ étanchéité 14 est alors pris en étau entre le cadre central et la première zone l i a du pourtour 1 1 du plancher supérieur 2.
Les modules de batterie 6 sont ensuite vissés par une étape fixation 220 sur les organes de fixation 5.
Selon une variante, les modules de batterie 6 peuvent être fixés sur les organes de fixation 5 par un autre mode de fixation que le vissage.
Les éléments électrotechniques peuvent également être montés dans l ’ espace 15 de la zone de stockage d’énergie électrique ZE.
De façon à fermer la zone de stockage d’ énergie ZE, et de manière similaire au premier mode de mise en œuvre, une étape de pose 230 du premier moyen d’ étanchéité 13 est, de préférence, réalisée sur le pourtour de la plaque inférieure de fermeture 9 ou sur la deuxième zone 1 1 b du pourtour 1 1 du plancher supérieur 2.
De préférence, le premier moyen d’ étanchéité 13 posé est un j oint d’ étanchéité.
L’ étape de pose 230 du premier moyen d’ étanchéité 13 est suivie de la fixation 240 par vissage de la plaque inférieure de fermeture 9 sur le plancher supérieur 2. Le premier moyen d’ étanchéité 13 est alors pris en étau entre la deuxième zone 1 1b du pourtour 1 1 du plancher supérieur 2 et le pourtour de la plaque inférieure de fermeture 9.

Claims

REVENDICATIONS
1. Soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant : un plancher supérieur (2) comportant une face supérieure (2a) et une face inférieure (2b) opposée à la face supérieure (2a), un ou plusieurs organes de fixation (5) configurés pour suspendre des modules de batterie (6), les organes de fixation (5) étant fixés par soudure sur la face inférieure (2a) du plancher supérieur (2) ; et une pluralité de traverses centrales (4) positionnées sur la face supérieure (2a) du plancher supérieur (2), les traverses centrales (4) étant fixées sur la face supérieure (2a) du plancher supérieur (2) par soudure ou les traverses centrales (4) formant une structure monobloc avec le plancher supérieur (2).
2. Soubassement selon la revendication 1 , comprenant une zone de stockage d’ énergie électrique (ZE) destinée à recevoir des modules de batterie (6), la zone de stockage d’ énergie électrique (ZE) étant délimitée par le plancher supérieur (2) et une plaque inférieure de fermeture (9).
3. Soubassement selon la revendication 2, comprenant au moins un premier moyen d’ étanchéité (13) disposé entre le plancher supérieur (2) et la plaque inférieure de fermeture (9).
4. Soubassement selon l ’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le plancher supérieur (2) comporte une plateforme centrale ( 10) et un pourtour ( 1 1) s’ étendant respectivement dans deux plans distincts pour former un corps creux apte à recevoir des modules de batterie (6), le pourtour (1 1) comportant une première zone ( l i a) s’ étendant de manière continue sur ladite face supérieure (2a) et une deuxième zone ( 1 1b) s’étendant de manière continue sur ladite face inférieure (2b).
5. Soubassement selon les revendications 3 et 4, dans lequel le premier moyen d’ étanchéité ( 13) est disposé entre la deuxième zone ( Hb) du pourtour du plancher supérieur (2) et la plaque inférieure de fermeture (9).
6. Véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un soubassement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
7. Procédé de montage d’un soubassement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 dans un véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant les étapes suivantes : optionnellement, la fixation (100 ; 200) par soudure des traverses centrales (4) sur la face supérieure (2a) du plancher supérieur (2) lorsque les traverses centrales (4) et le plancher supérieur (2) ne forment pas une structure monobloc ; la fixation ( 1 10 ; 210) par soudure sur la face inférieure (2b) du plancher supérieur (2) des organes de fixation (5) configurés pour suspendre des modules de batterie (6) ; et la fixation ( 160 ; 260) du plancher supérieur (2) sur le véhicule automobile par vissage des traverses centrales (4), notamment sur des traverses supplémentaires (16) du soubassement ( 1).
8. Procédé selon la revendication 7, comprenant, après fixation (260) du plancher supérieur (2) sur le véhicule automobile, la fixation (220) des modules de batterie (6) sur les organes de fixation (5), notamment par vissage.
9. Procédé selon la revendication 7, comprenant, avant fixation ( 160) du plancher supérieur (2) sur le véhicule automobile, la fixation (120) des modules de batterie (6) sur les organes de fixation (5), notamment par vissage.
10. Procédé selon la revendication 8, comprenant, après la fixation ( 120) des modules de batterie (6) sur les organes de fixation (5), les étapes successives suivantes : la pose (230) d’un premier moyen d’ étanchéité (13) ; et la fixation (240), notamment par vissage, d’une plaque inférieure de fermeture (9) délimitant avec le plancher supérieur (2) une zone de stockage d’ énergie électrique (ZE) destinée à recevoir les modules de batterie (6), le premier moyen d’ étanchéité (13) étant disposé entre le plancher supérieur (2) et la plaque inférieure de fermeture (9).
1 1. Procédé selon la revendication 9, comprenant, après la fixation ( 120) des modules de batterie (6) sur les organes de fixation (5), et avant fixation (160) du plancher supérieur (2) sur le véhicule automobile, les étapes successives suivantes : la pose (130) d’un premier moyen d’ étanchéité (13) ; et la fixation ( 140), notamment par vissage, d’une plaque inférieure de fermeture (9) délimitant avec le plancher supérieur (2) une zone de stockage d’ énergie électrique (ZE) destinée à recevoir les modules de batterie (6), le premier moyen d’ étanchéité (13) étant disposé entre le plancher supérieur (2) et la plaque inférieure de fermeture (9)
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