WO2024122188A1 - タイヤ状態表示装置、端末装置、及びタイヤ状態表示方法 - Google Patents

タイヤ状態表示装置、端末装置、及びタイヤ状態表示方法 Download PDF

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WO2024122188A1
WO2024122188A1 PCT/JP2023/037290 JP2023037290W WO2024122188A1 WO 2024122188 A1 WO2024122188 A1 WO 2024122188A1 JP 2023037290 W JP2023037290 W JP 2023037290W WO 2024122188 A1 WO2024122188 A1 WO 2024122188A1
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WO
WIPO (PCT)
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tire
condition
display device
condition display
characteristic value
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/037290
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English (en)
French (fr)
Inventor
正之 有馬
浩平 鈴木
嘉克 坂井
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
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Publication date
Application filed by 株式会社ブリヂストン filed Critical 株式会社ブリヂストン
Publication of WO2024122188A1 publication Critical patent/WO2024122188A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G01M17/02—Tyres

Definitions

  • This disclosure relates to a tire condition display device, a terminal device, and a tire condition display method.
  • Patent Document 1 discloses a tire failure part prediction system that predicts tire failure parts using tire fatigue characteristic values and driving parameters.
  • the purpose of this disclosure is to provide a tire condition display device, a terminal device, and a tire condition display method that improve the usefulness of technology for evaluating tire conditions.
  • a tire condition display device is configured to obtain a reference value set for each of one or more tire components of a tire mounted on a vehicle, receive measurement data related to the tire, calculate a condition characteristic value for each of the one or more tire components of the tire based on the measurement data, and display durability information for the tire based on the condition characteristic value for each of the one or more tire components relative to the reference value.
  • a tire condition display device is the tire condition display device described in [1] above, and it is preferable that the measurement data includes tire condition data of the tire and driving data of the vehicle.
  • a tire condition display device is the tire condition display device described in [1] or [2] above, and it is preferable that the reference value is a condition characteristic value indicating that the tire is in a limit state.
  • a tire condition display device is a tire condition display device as described in any one of [1] to [3] above, and it is preferable that displaying the durability information of the tire includes converting the condition characteristic value for each of the one or more tire constituent parts relative to the reference value into an index common to all of the one or more tire constituent parts.
  • a tire condition display device is a tire condition display device as described in any one of [1] to [4] above, and it is preferable that displaying the durability information of the tire includes displaying side-by-side the condition characteristic values of each of the one or more tire constituent parts against the reference value.
  • a tire condition display device is a tire condition display device as described in any one of [1] to [4] above, and it is preferable that displaying the durability information of the tire includes displaying the condition characteristic value that indicates that the tire is closest to a limit state, among the condition characteristic values for each of the reference values of the one or more tire constituent parts.
  • a tire condition display device is the tire condition display device described in any one of [1] to [6] above, and is preferably configured to display the durability information of the multiple tires side-by-side when the vehicle is equipped with multiple tires.
  • a tire condition display device is a tire condition display device as described in any one of [1] to [7] above, and is preferably configured to output an alert when the condition characteristic value falls outside the first threshold range.
  • a tire condition display device is the tire condition display device described in any one of [1] to [8] above, and is preferably configured to store a history of the condition characteristic value and to output an alert when the amount of change in the condition characteristic value falls outside a second threshold range.
  • a terminal device is a terminal device communicatively connected to a tire condition display device described in any one of [1] to [9] above, and configured to display the durability information of the tire based on a command received from the tire condition display device.
  • a tire condition display method causes one or more computers to acquire a reference value set for each of one or more tire components of a tire mounted on a vehicle, receive measurement data related to the tire, calculate a condition characteristic value for each of the one or more tire components of the tire based on the measurement data, and display durability information for the tire based on the condition characteristic value for each of the one or more tire components relative to the reference value.
  • the present disclosure provides a tire condition display device, a terminal device, and a tire condition display method that improve the usefulness of technology for evaluating tire conditions.
  • FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a tire condition display system according to an embodiment of the present disclosure. 1 is a partial cross-sectional view in the tire width direction of a typical tire.
  • FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of the measurement device shown in FIG. 1 .
  • FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of a server and a terminal device shown in FIG. 1 .
  • 2 is a flowchart showing an example of the operation of the tire condition display system shown in FIG. 1 .
  • 2 is a schematic diagram showing an example of a screen displaying tire durability information in the tire condition display system shown in FIG. 1 .
  • FIG. 4 is a schematic diagram showing another example of a screen displaying tire durability information in the tire condition display system shown in FIG.
  • Fig. 1 is a diagram showing a schematic configuration of the tire condition display system 1.
  • the tire condition display system 1 includes a measurement device 10, a server 20, and a terminal device 30.
  • Fig. 1 shows one each of the measurement device 10, the server 20, and the terminal device 30.
  • the tire condition display system 1 may include any number of measurement devices 10, the server 20, and the terminal device 30.
  • the measuring device 10 is composed of one or more computers such as a digital tachograph, a tire pressure monitoring system (TPMS: Tire Pressure Monitoring System), an ECU (Electronic Control Unit), or a car navigation device.
  • the measuring device 10 measures measurement data related to a tire 50 mounted on a vehicle 2. To this end, the measuring device 10 may be installed on the vehicle 2 or the tire 50.
  • the vehicle 2 is, for example, a truck.
  • the vehicle 2 is not limited to a truck, and may be any vehicle capable of being fitted with tires 50, such as a passenger car, a construction vehicle, a work vehicle, a motorcycle, a bicycle, or an airplane.
  • the server 20 is composed of one or more computers. In this embodiment, the server 20 is described as being composed of one computer. However, the server 20 may be composed of multiple computers, such as a cloud computing system. The server 20 is also referred to as a "tire condition display device.”
  • the terminal device 30 is, for example, a smartphone, a tablet terminal, or a computer such as a personal computer.
  • the network 40 is any communication network that allows the measuring device 10, the server 20, and the terminal device 30 to communicate with each other.
  • the network 40 in this embodiment may include an ad-hoc network, a Metropolitan Area Network (MAN), a cellular network, a Wireless Personal Area Network (WPAN), a Public Switched Telephone Network (PSTN), a Terrestrial Wireless Network, an optical network, or other networks, or any combination of these.
  • the tire condition display system 1 is used to visualize the condition of one or more tires 50.
  • the server 20 which is a tire condition display device, acquires reference values set for each of one or more tire constituent parts 51 of the tire 50 mounted on the vehicle 2.
  • the server 20 may store the reference values in advance.
  • the server 20 receives measurement data related to the tire 50 from the measurement device 10, and calculates the condition characteristic values of each of the one or more tire constituent parts 51 of the tire 50 based on the measurement data.
  • the "state characteristic value" of the tire constituent part 51 is an index representing the state of the tire 50 at the tire constituent part 51.
  • the state characteristic value of the tire constituent part 51 is expressed, for example, by a breaking stress R [N/mm], which is a tensile load that the rubber constituting the tire 50 can withstand.
  • the state characteristic value of the tire constituent part 51 is expressed by an oxygen concentration ⁇ O 2 [unitless], which is the concentration of oxygen contained in the rubber constituting the tire 50.
  • the indexes used as the state characteristic value are not limited to the breaking stress and the oxygen concentration.
  • the indexes used as the state characteristic value may differ for each tire constituent part 51.
  • the tire component 51 is a part of the tire 50.
  • the condition of the tire 50 is evaluated for each of one or more tire component parts 51 of the tire 50.
  • An example of one or more tire component parts 51 used to evaluate the condition of the tire 50 will be described with reference to FIG. 2.
  • FIG. 2 is a partial cross-sectional view in the tire width direction of a typical tire 50.
  • the tire 50 has a pair of bead portions 52, a pair of sidewall portions 53, and a tread portion 54.
  • the sidewall portions 53 extend between the tread portion 54 and the bead portions 52.
  • the tire 50 is described as having a symmetrical configuration with respect to the tire equatorial plane CL.
  • the tire 50 may also have an asymmetrical configuration with respect to the tire equatorial plane CL.
  • the tire 50 includes a pair of bead cores 55 arranged in the bead portion 52, a carcass 56 consisting of one or more plies extending toroidally between the pair of bead cores 55, and a belt 57 consisting of one or more belt layers 57A arranged on the radially outer side of the crown region of the carcass 56.
  • the bead core 55 is made of an annular cable bead that extends in the tire circumferential direction.
  • a bead filler 58 is provided on the tire radial outer side of the bead core 55.
  • the tire 50 may be configured without the bead filler 58.
  • the carcass 56 is made up of one or more plies (one in the illustrated example) extending toroidally between a pair of bead cores 55. The end sides of the carcass 56 are engaged with the bead cores 55. Specifically, the carcass 56 has a carcass main body 56A arranged between the bead cores 55, and a carcass fold-back portion 56B that is folded back around the bead cores 55 from the inner side in the tire width direction to the outer side in the tire width direction. However, the carcass 56 may also have a structure that has a carcass fold-back portion 56B that is folded back around the bead cores 55 from the outer side in the tire width direction to the inner side in the tire width direction.
  • the belt 57 is disposed on the tire radial outer side of the crown region of the carcass 56.
  • the belt 57 is composed of one or more belt layers 57A (two layers in the illustrated example) laminated in the tire radial direction at the tire equatorial plane CL.
  • the belt 57 is provided in the tread portion 54 so as to cover the carcass 56 from the tire radial outer side.
  • the belt 57 may further include one or more belt reinforcing layers 57B (one layer in the illustrated example) that reinforce the belt layer 57A.
  • the belt reinforcing layer 57B is disposed on the tire radial outer side and/or tire width outer side of the belt layer 57A. However, the belt 57 does not have to include the belt reinforcing layer 57B.
  • the one or more tire components 51 used to evaluate the condition of the tire 50 include, for example, the belt gap 51A, the belt-ply gap 51B, and the ply end 51C.
  • the approximate positions of the belt gap 51A, the belt-ply gap 51B, and the ply end 51C are shown surrounded by dashed lines.
  • the belt gap 51A, the belt-ply gap 51B, and the ply end 51C are not limited to the ranges of the dashed lines in FIG. 2.
  • the belt gap 51A is a position between the belt layers 57A or the belt reinforcing layers 57B that constitute the belt 57.
  • the belt-ply gap 51B is a position between the belt 57 and the carcass 56.
  • the ply end 51C is the end of the carcass folded-up portion 56B and its vicinity. At these positions, cracks may occur between the rubber and the cords along the cords such as the steel cords that constitute the belt 57 or the carcass 56 as the tire 50 is used. If these cracks spread, the tire 50 will be damaged. As described above, since deterioration or damage to these tire constituent parts 51 can cause the tire 50 to fail, it is preferable to use these tire constituent parts 51 to evaluate the condition of the tire 50.
  • the one or more tire constituent parts 51 used to evaluate the condition of the tire 50 are not limited to the above examples, and may include any tire constituent parts 51 that can cause the tire 50 to fail.
  • the belt gap 51A, the belt-ply gap 51B, and the ply end 51C they will simply be collectively referred to as the tire constituent parts 51.
  • the server 20 causes, for example, the terminal device 30 to display durability information of the tire 50 based on the condition characteristic values relative to the reference values of each of one or more tire constituent parts 51.
  • the terminal device 30 may display, as the durability information of the tire 50, condition characteristic values relative to the reference values at the belt interval 51A, the belt-ply interval 51B, and the ply end 51C of the tire 50 side by side.
  • the tire condition display system 1 improves the usefulness of the technology for evaluating the condition of the tire 50.
  • the durability information of the tire 50 is information indicating the durability of the tire 50.
  • the "durability" of the tire 50 is an index that indicates the state of the tire 50 that changes as the tire 50 is used.
  • the durability of the tire 50 is represented by an index that decreases as the tire 50 is used.
  • the index that decreases as the tire 50 is used is, for example, the remaining durability of the tire 50.
  • the "remaining durability” of the tire 50 is an index that indicates the remaining period until the tire 50 in use reaches a specified limit state.
  • the remaining durability is also called the remaining life.
  • the remaining durability of the tire 50 can be expressed as a numerical value from 0 to 100, with the value in the initial state of the tire 50 being 100 and the value in the limit state of the tire 50 being 0.
  • the durability of the tire 50 may also be represented by an index that increases as the tire 50 is used.
  • the index that increases as the tire 50 is used is, for example, the fatigue degree of the tire 50.
  • the "fatigue degree" of the tire 50 is an index that indicates the amount of fatigue accumulated in the tire 50 in use.
  • the fatigue level of the tire 50 can be expressed as a number between 0 and 100, with 0 being the value in the initial state of the tire 50 and 100 being the value in the limit state of the tire 50.
  • Fig. 3 is a block diagram showing the configuration of the measurement device 10.
  • the measurement device 10 includes a first measurement unit 11, a second measurement unit 12, a communication unit 13, a storage unit 14, and a control unit 15.
  • the first measurement unit 11, the second measurement unit 12, the communication unit 13, the storage unit 14, and the control unit 15 are connected to each other in a wired or wireless manner so as to be able to communicate with each other, for example, via an in-vehicle network such as a Controller Area Network (CAN) or a dedicated line.
  • CAN Controller Area Network
  • the first measurement unit 11 includes one or more sensors capable of measuring tire condition data of the tire 50 as measurement data related to the tire 50 mounted on the vehicle 2.
  • the sensor may be a pressure sensor, a temperature sensor, a weight sensor, or the like.
  • the tire condition data of the tire 50 includes, for example, the internal pressure (air pressure) or temperature of the tire 50.
  • the tire condition data of the tire 50 is not limited to the above-mentioned examples, and may include any data indicating the condition of the tire 50.
  • the first measurement unit 11 may be, for example, a TPMS installed in the tire 50.
  • the second measurement unit 12 includes one or more sensors capable of measuring driving data of the vehicle 2 as measurement data related to the tire 50 mounted on the vehicle 2.
  • the sensor may be, for example, an acceleration sensor, a gyro sensor, or a receiver compatible with a satellite positioning system such as GPS (Global Positioning System).
  • the driving data of the vehicle 2 includes, for example, the driving time, driving distance, speed, acceleration, or the number of rotations of the tire 50 of the vehicle 2.
  • the driving data of the vehicle 2 is not limited to the above examples, and may include any data related to the time and/or distance that the vehicle 2 has driven with the tire 50 mounted.
  • the second measurement unit 12 may be, for example, a digital tachograph installed on the vehicle 2.
  • the communication unit 13 includes a communication module for connecting to the network 40.
  • the communication module is a communication module compatible with mobile communication standards such as 4G (4th Generation) or 5G (5th Generation).
  • the communication module may be a communication module compatible with standards such as wired LAN (Local Area Network) or wireless LAN.
  • the communication module may be a communication module compatible with short-range wireless communication standards such as Wi-Fi (registered trademark), Bluetooth (registered trademark), or infrared communication.
  • the measurement device 10 is connected to the network 40 via the communication unit 13. This allows the measurement device 10 to communicate with the server 20, etc.
  • the storage unit 14 is, for example, a semiconductor memory, a magnetic memory, or an optical memory.
  • the storage unit 14 functions, for example, as a main storage device, an auxiliary storage device, or a cache memory.
  • the storage unit 14 stores any information used in the operation of the measurement device 10.
  • the storage unit 14 stores a system program, an application program, embedded software, a database, or the like.
  • the information stored in the storage unit 14 may be updated, for example, with information acquired from the network 40 via the communication unit 13.
  • the storage unit 14 may store tire identification information of one or more tires 50 to be measured by the measurement device 10.
  • the tire identification information is, for example, an ID (identifier) of the tire 50 uniquely assigned by the server 20, but is not limited to this and may be the serial number of the tire 50, etc.
  • the control unit 15 includes one or more processors.
  • the processor may be, for example, a general-purpose processor such as a CPU (Central Processing Unit), or a dedicated processor specialized for a specific process.
  • the control unit 15 is not limited to a processor and may include one or more dedicated circuits.
  • the dedicated circuits may be, for example, an FPGA (Field-Programmable Gate Array) or an ASIC (Application Specific Integrated Circuit).
  • the control unit 15 controls each component to realize the functions of the measurement device 10, including the functions of the components such as the first measurement unit 11, the second measurement unit 12, the communication unit 13, and the memory unit 14 described above.
  • the control unit 15 may be, for example, an ECU installed in the vehicle 2.
  • Fig. 4 is a block diagram showing the configurations of the server 20 and the terminal device 30.
  • the server 20 includes a communication unit 21, a display unit 22, an input unit 23, a storage unit 24, and a control unit 25.
  • the communication unit 21, the display unit 22, the input unit 23, the storage unit 24, and the control unit 25 are connected to each other so as to be able to communicate with each other via wire or wirelessly.
  • the communication unit 21 includes a communication module that connects to the network 40.
  • the communication module is a communication module that supports mobile communication standards such as 4G or 5G.
  • the communication module may be a communication module that supports standards such as wired LAN or wireless LAN.
  • the communication module may be a communication module that supports short-range wireless communication standards such as Wi-Fi, Bluetooth, or infrared communication.
  • the server 20 is connected to the network 40 via the communication unit 21. This allows the server 20 to communicate with the measurement device 10, the terminal device 30, etc.
  • the display unit 22 includes one or more display devices.
  • the display device may be a display such as a liquid crystal display or an organic EL display.
  • the display unit 22 displays information in the form of images or characters.
  • the display unit 22 may include a speaker or a lamp for outputting sound or light.
  • the input unit 23 includes one input device.
  • the input device included in the input unit 23 is, for example, a touch panel, a camera, a microphone, an IC card reader, etc.
  • the input unit 23 accepts input operations by a user of the server 20.
  • the storage unit 24 is, for example, a semiconductor memory, a magnetic memory, or an optical memory.
  • the storage unit 24 functions, for example, as a main storage device, an auxiliary storage device, or a cache memory.
  • the storage unit 24 stores any information used in the operation of the server 20.
  • the storage unit 24 stores a system program, an application program, embedded software, a database, or the like.
  • the information stored in the storage unit 24 may be updatable, for example, with information obtained from the network 40 via the communication unit 21.
  • the control unit 25 includes one or more processors.
  • the processor may be, for example, a general-purpose processor such as a CPU or a dedicated processor specialized for a specific process.
  • the control unit 25 is not limited to a processor and may include one or more dedicated circuits.
  • the dedicated circuit may be, for example, an FPGA or an ASIC.
  • the control unit 25 controls the functions of each component, such as the communication unit 21, display unit 22, input unit 23, and memory unit 24, described above, in order to realize the functions of the server 20.
  • the terminal device 30 includes a communication unit 31, a display unit 32, an input unit 33, a storage unit 34, and a control unit 35.
  • the communication unit 31, the display unit 32, the input unit 33, the storage unit 34, and the control unit 35 are connected to each other so as to be able to communicate with each other via wire or wirelessly.
  • the communication unit 31 includes a communication module that connects to the network 40.
  • the communication module is a communication module that supports mobile communication standards such as 4G or 5G.
  • the communication module may be a communication module that supports standards such as wired LAN or wireless LAN.
  • the communication module may be a communication module that supports short-range wireless communication standards such as Wi-Fi, Bluetooth, or infrared communication.
  • the terminal device 30 is connected to the network 40 via the communication unit 31. This allows the terminal device 30 to communicate with the server 20, etc.
  • the display unit 32 includes one or more display devices.
  • the display device may be a display such as a liquid crystal display or an organic EL display.
  • the display unit 32 displays information in the form of images or characters.
  • the display unit 32 may include a speaker or a lamp for outputting sound or light.
  • the input unit 33 includes one input device.
  • the input device included in the input unit 33 is, for example, a touch panel, a camera, a microphone, an IC card reader, etc.
  • the input unit 33 accepts input operations by the user of the terminal device 30.
  • the storage unit 34 is, for example, a semiconductor memory, a magnetic memory, or an optical memory.
  • the storage unit 34 functions, for example, as a main storage device, an auxiliary storage device, or a cache memory.
  • the storage unit 34 stores any information used in the operation of the terminal device 30.
  • the storage unit 34 stores a system program, an application program, embedded software, a database, or the like.
  • the information stored in the storage unit 34 may be updateable, for example, with information obtained from the network 40 via the communication unit 31.
  • the control unit 35 includes one or more processors.
  • the processor may be, for example, a general-purpose processor such as a CPU or a dedicated processor specialized for a specific process.
  • the control unit 35 is not limited to a processor and may include one or more dedicated circuits.
  • the dedicated circuits may be, for example, an FPGA or an ASIC.
  • the control unit 35 controls the functions of each component, such as the communication unit 31, display unit 32, input unit 33, and memory unit 34, described above, in order to realize the functions of the terminal device 30.
  • FIG. 5 is a flowchart showing an example of the operation of the tire condition display system 1.
  • Figure 6 is a schematic diagram showing an example of a screen on which durability information of a tire 50 is displayed by the tire condition display system 1.
  • Figure 7 is a schematic diagram showing another example of a screen on which durability information of a tire 50 is displayed by the tire condition display system 1.
  • the flowchart shown in Figure 5 shows the operations of the measurement device 10, the server 20, and the terminal device 30 included in the tire condition display system 1. Therefore, the explanation of this operation corresponds to a control method of the tire condition display system 1, and also corresponds to each of the control methods of the measurement device 10, the server 20, and the terminal device 30 included in the tire condition display system 1.
  • the vehicle 2 is assumed to have three axles (the front axle, the rear axle, and the rear axle), with two tires 50 mounted on each of the front axles and four tires 50 mounted on each of the rear axles and rear axles.
  • the number of axles and tires 50 mounted on the vehicle 2 may be any number.
  • the tire constituent parts 51 used to evaluate the condition of the tire 50 include the belt gap 51A, the belt-ply gap 51B, and the ply end 51C.
  • the number of tire constituent parts 51 may be any number.
  • step S101 the control unit 25 of the server 20 acquires the reference values set for each of one or more tire constituent parts 51 of the tire 50 mounted on the vehicle 2.
  • the control unit 25 can acquire the reference values by pre-storing them in the memory unit 24 and reading them from the memory unit 24.
  • the control unit 25 may acquire the reference values from another computer via the communication unit 21.
  • each reference value will be explained as being common to multiple tires 50, but it is also possible for each tire 50 to have a different value.
  • the reference value is, for example, a state characteristic value indicating that the durability of the tire 50 is at its limit in each of one or more tire constituent parts 51 of the tire 50. This makes it possible to visualize the current durability of the tire 50 at its limit state.
  • the reference value is not limited to the above example, and may be a state characteristic value indicating the time to replace the tire 50, or a state characteristic value indicating the minimum durability required to retread and use the tire 50, etc.
  • step S102 the control unit 15 of the measuring device 10 measures measurement data related to the tire 50 via the first measuring unit 11 or the second measuring unit 12.
  • the measurement data related to the tire 50 includes tire condition data of the tire 50 and driving data of the vehicle 2 on which the tire 50 is mounted.
  • the measurement data related to the tire 50 may include any data other than the above-mentioned data.
  • the control unit 15 of the measurement device 10 may measure the tire condition data of the tire 50 at a predetermined timing, such as at one-second intervals, via the first measurement unit 11.
  • the tire condition data of the tire 50 includes, for example, the internal pressure or temperature of the tire 50.
  • the control unit 15 may associate the tire condition data of the tire 50 with the tire identification information of the tire 50 and the measurement date and time, and store the data in the memory unit 14 as measurement data related to the tire 50.
  • the control unit 15 may measure the running data of the vehicle 2 at a predetermined timing, such as at one-second intervals, via the second measurement unit 12.
  • the running data of the vehicle 2 includes, for example, the running time, running distance, speed, acceleration, or the number of rotations of the tire 50 of the vehicle 2.
  • the control unit 15 may associate the running data of the vehicle 2 with the tire identification information of the tire 50 and the measurement date and time, and store the data in the memory unit 14 as measurement data related to the tire 50.
  • step S103 the control unit 15 of the measuring device 10 transmits the measurement data related to the tire 50 to the server 20 via the communication unit 13.
  • the control unit 15 may transmit the measurement data related to the tire 50 to the server 20 each time the measurement data related to the tire 50 is measured, or may transmit all the measurement data related to the tire 50 measured during a predetermined period of time to the server 20.
  • step S104 the control unit 25 of the server 20 receives measurement data related to the tire 50 from the measuring device 10 via the communication unit 21.
  • the control unit 25 stores the received measurement data related to the tire 50 in the storage unit 24.
  • the control unit 25 may manage the measurement data related to the tire 50 as time-series information.
  • step S105 the control unit 25 of the server 20 calculates the state characteristic values of each of one or more tire constituent parts 51 of the tire 50 based on the measurement data related to the tire 50.
  • the control unit 25 of the server 20 may store in advance in the memory unit 24 an algorithm for associating the measurement data related to the tire 50 with the state characteristic value of the tire constituent part 51.
  • the control unit 25 uses the association algorithm to determine the state characteristic value of the tire constituent part 51 based on the measurement data related to the tire 50.
  • the control unit 25 may calculate the deformation amount and temperature for each tire constituent part 51 based on the measurement data related to the tire 50.
  • the control unit 25 may perform a time series analysis of the deformation amount and temperature for each tire constituent part 51 to calculate the state characteristic value for each tire constituent part 51.
  • the calculated state characteristic value may be different for each tire constituent part 51.
  • either the breaking stress or the oxygen concentration may be calculated as the state characteristic value.
  • the state characteristic value may be calculated based on both the rupture stress and the oxygen concentration in one or more of the belt gap 51A, the belt-ply gap 51B, or the ply end 51C.
  • the weighting of the rupture stress and the oxygen concentration may be different for each tire constituent part 51.
  • the control unit 25 may store the calculated state characteristic value of the tire constituent part 51 in the memory unit 24 in association with the tire identification information of the tire 50.
  • the association algorithm may be set by a statistical method such as machine learning or deep learning.
  • the association algorithm may be set by a statistical method based on past measurement data on one or more tires 50 and the results of evaluation of the condition characteristic values of the tire constituent parts 51 by a human or the like. This allows the measurement data to be accumulated, thereby improving the accuracy of determining the condition of the tire 50.
  • the association algorithm may be expressed by a predetermined relational expression.
  • step S106 the control unit 25 of the server 20 displays the durability information of the tire 50 based on the condition characteristic values of one or more tire constituent parts 51 of the tire 50 relative to the reference value.
  • the control unit 25 may display the durability information of the tire 50 as shown in FIG. 6 via the display unit 22.
  • the control unit 25 may transmit a command to display the durability information of the tire 50 to the terminal device 30 via the communication unit 21.
  • the control unit 35 of the terminal device 30 can display the durability information of the tire 50 as shown in FIG. 6 via the display unit 32 such as a display based on the command received from the server 20.
  • the user of the tire condition display system 1 can view the visualized durability information of the tire 50.
  • the tire condition display system 1 can improve the readability of the evaluation result of the condition of the tire 50. Therefore, the tire condition display system 1 according to the present disclosure improves the usefulness of the technology for evaluating the condition of the tire.
  • the state characteristic values of the three tire constituent parts 51 of the tire 50 are displayed side by side as durability information for the tire 50 against a reference value.
  • the state characteristic values of each of the three tire constituent parts 51 are represented as a bar graph with the state characteristic value in the limit state of each tire 50 at the bottom end and the state characteristic value in the initial state of each tire 50 at the top end as a reference value. This makes it easy to understand how close each tire constituent part 51 is to the limit state of the tire 50.
  • the control unit 25 of the server 20 may further convert the state characteristic values of one or more tire constituent parts 51 of the tire 50 with respect to the respective reference values into an index common to all of the one or more tire constituent parts.
  • the index is the remaining durability of the tire 50.
  • each of the state characteristic values of the three tire constituent parts 51 is expressed as a numerical value between 0 and 100, with the value in the initial state of the tire 50 being 100 and the value in the limit state of the tire 50 being 0. In this way, even if one or more tire constituent parts 51 are each evaluated with different state characteristic values, by converting them into a common index, it becomes easier to grasp the state of each tire constituent part 51.
  • the control unit 25 of the server 20 may further display the state characteristic values of one or more tire constituent parts 51 of the tire 50 against the respective reference values side by side.
  • the state characteristic values of the three tire constituent parts 51 of the tire 50 against the reference values are displayed side by side. This allows easy comparison of the state of each tire constituent part 51.
  • the state characteristic values of the three tire constituent parts 51 against the reference values are converted into a common index and then displayed side by side, but this is not limited to this.
  • the control unit 25 may display the state characteristic values of the three tire constituent parts 51 against the reference values for comparison, for example by aligning the top and bottom of a bar graph, without converting them into a common index.
  • the control unit 25 of the server 20 may display, as shown in FIG. 7, the state characteristic value that indicates that the tire 50 is closest to the limit state, among the state characteristic values for each reference value of one or more tire constituent parts 51 of the tire 50.
  • the control unit 25 of the server 20 may further display durability information of the tires 50 side by side if the vehicle 2 is equipped with a plurality of tires 50.
  • durability information of the tires 50 on the F-axis, the outer D-axis, the inner D-axis, the outer R-axis, and the inner R-axis of the vehicle 2 is displayed side by side. This allows easy comparison of the conditions of the tires 50 mounted on the vehicle 2.
  • the control unit 25 may display the tires 50 mounted on the vehicle 2 in association with the mounting positions of the tires 50. By referring to this information, when rotating the tires 50 to be mounted on the vehicle 2, the tire with the lowest durability can be mounted in a position where the load from the vehicle 2 is the least.
  • the control unit 25 of the server 20 may output an alert if the condition characteristic value of one or more tire constituent parts 51 of the tire 50 falls outside the first threshold range.
  • the first threshold range may be, for example, a range indicating that the durability of the tire 50 is within an acceptable range.
  • the first threshold range may be a range in which the tire 50 can be driven without replacement, or a range in which the tire 50 can be retreaded and reused.
  • the control unit 25 of the server 20 may display information or output sound or light via the display unit 22.
  • the control unit 25 may send a command to output an alert to the terminal device 30 via the communication unit 21.
  • the control unit 35 of the terminal device 30 can output an alert via the display unit 32 such as a display based on the command received from the server 20.
  • the control unit 25 of the server 20 may store a history of the condition characteristic values of one or more tire constituent parts 51 of the tire 50, and output an alert if the amount of change in the condition characteristic value falls outside the second threshold range.
  • the second threshold range may be, for example, a range indicating that the time-series change in the tire 50 is within an acceptable range.
  • the control unit 25 may calculate an average rate of change in the condition characteristic value at two or more different points in time from the time-series information of the condition characteristic value, and determine whether it is within the second threshold range. This makes it possible to alert the user of the tire condition display system 1 that the condition of the tire 50 or the vehicle 2 on which the tire 50 is mounted is different from normal.
  • the server 20 which is a tire condition display device, acquires reference values set for each of one or more tire constituent parts 51 of the tire 50 mounted on the vehicle 2.
  • the server 20 receives measurement data related to the tire 50, and calculates a condition characteristic value for each of the one or more tire constituent parts 51 of the tire 50 based on the measurement data.
  • the server 20 displays durability information for the tire 50 based on the condition characteristic value for each of the one or more tire constituent parts 51 relative to the reference value.
  • all or part of the functions or processes described as functions or processes of the server 20 may be realized as functions or processes of the measurement device 10 or the terminal device 30.
  • a program describing the processing contents for realizing all or part of the functions or processes of the server 20 according to the embodiment may be stored in the storage unit 14 of the measurement device 10, and the program may be read and executed by the control unit 15.
  • a program describing the processing contents for realizing all or part of the functions or processes of the server 20 according to the embodiment may be stored in the storage unit 34 of the terminal device 30, and the program may be read and executed by the control unit 35.
  • all or part of the functions or processes described as functions or processes of the measurement device 10 may be realized as functions or processes of the server 20 or the terminal device 30, and all or part of the functions or processes described as functions or processes of the terminal device 30 may be realized as functions or processes of the measurement device 10 or the server 20.
  • a general-purpose computer functions as the measuring device 10, server 20, and terminal device 30 according to the above-mentioned embodiments.
  • a program describing the processing content that realizes each function of the measuring device 10, server 20, and terminal device 30 according to the above-mentioned embodiments is stored in the memory of the general-purpose computer, and the program is read and executed by a processor.
  • the present disclosure can also be realized as a program executable by a processor, or a non-transitory computer-readable medium that stores the program.
  • This disclosure relates to a tire condition display device, a terminal device, and a tire condition display method.
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Abstract

本開示に係るタイヤ状態表示装置は、車両に装着されたタイヤの１つ以上のタイヤ構成部位の各々に対して設定された基準値を取得し、前記タイヤに関する計測データを受信し、前記計測データに基づいて、前記タイヤの前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の状態特性値を算出し、前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の前記基準値に対する前記状態特性値に基づいて、前記タイヤの耐久性情報を表示させるように構成されている。

Description

タイヤ状態表示装置、端末装置、及びタイヤ状態表示方法
　本開示は、タイヤ状態表示装置、端末装置、及びタイヤ状態表示方法に関する。
　従来、タイヤの状態を評価する技術が知られている。例えば、特許文献１には、タイヤの疲労度特性値及び走行パラメータを用いてタイヤの故障部位を予測するタイヤ故障部位予測システムが開示されている。
国際公開第２０１６／０８４３７６号
　近年、タイヤの状態を評価する技術の有用性の更なる向上が求められている。例えば、ひとえにタイヤの状態といっても、タイヤの状態の評価において考慮されるタイヤの構成部位及び評価指標等は多岐にわたっており、評価結果からタイヤの状態を判断することが困難であった。そのため、タイヤの状態の評価結果を可視化して、評価結果の可読性を向上させることが求められている。
　かかる事情に鑑みてなされた本開示の目的は、タイヤの状態を評価する技術の有用性を向上させる、タイヤ状態表示装置、端末装置、及びタイヤ状態表示方法を提供することにある。
　〔１〕本開示の一実施形態に係るタイヤ状態表示装置は、車両に装着されたタイヤの１つ以上のタイヤ構成部位の各々に対して設定された基準値を取得し、前記タイヤに関する計測データを受信し、前記計測データに基づいて、前記タイヤの前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の状態特性値を算出し、前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の前記基準値に対する前記状態特性値に基づいて、前記タイヤの耐久性情報を表示させるように構成されている。
　〔２〕本開示の一実施形態に係るタイヤ状態表示装置は、上記〔１〕に記載のタイヤ状態表示装置であって、前記計測データは、前記タイヤのタイヤ状態データと、前記車両の走行データとを含むことが好ましい。
　〔３〕本開示の一実施形態に係るタイヤ状態表示装置は、上記〔１〕又は〔２〕に記載のタイヤ状態表示装置であって、前記基準値は、前記タイヤが限界状態にあることを示す状態特性値であることが好ましい。
　〔４〕本開示の一実施形態に係るタイヤ状態表示装置は、上記〔１〕から〔３〕のいずれか一項に記載のタイヤ状態表示装置であって、前記タイヤの前記耐久性情報を表示させることは、前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の前記基準値に対する前記状態特性値を、前記１つ以上のタイヤ構成部位の全てに共通する指標に換算することを含むことが好ましい。
　〔５〕本開示の一実施形態に係るタイヤ状態表示装置は、上記〔１〕から〔４〕のいずれか一項に記載のタイヤ状態表示装置であって、前記タイヤの前記耐久性情報を表示させることは、前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の前記基準値に対する前記状態特性値を並べて表示させることを含むことが好ましい。
　〔６〕本開示の一実施形態に係るタイヤ状態表示装置は、上記〔１〕から〔４〕のいずれか一項に記載のタイヤ状態表示装置であって、前記タイヤの前記耐久性情報を表示させることは、前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の前記基準値に対する前記状態特性値のうち、最も前記タイヤが限界状態に近いことを示す前記状態特性値を表示させることを含むことが好ましい。
　〔７〕本開示の一実施形態に係るタイヤ状態表示装置は、上記〔１〕から〔６〕のいずれか一項に記載のタイヤ状態表示装置であって、前記車両が複数のタイヤを装着している場合に、前記複数のタイヤの前記耐久性情報を並べて表示させるように構成されていることが好ましい。
　〔８〕本開示の一実施形態に係るタイヤ状態表示装置は、上記〔１〕から〔７〕のいずれか一項に記載のタイヤ状態表示装置であって、前記状態特性値が第１閾値範囲から外れた場合に、アラートを出力させるように構成されていることが好ましい。
　〔９〕本開示の一実施形態に係るタイヤ状態表示装置は、上記〔１〕から〔８〕のいずれか一項に記載のタイヤ状態表示装置であって、前記状態特性値の履歴を記憶し、前記状態特性値の変化量が第２閾値範囲から外れた場合に、アラートを出力させるように構成されていることが好ましい。
　〔１０〕本開示の一実施形態に係る端末装置は、上記〔１〕から〔９〕のいずれか一項に記載のタイヤ状態表示装置と通信可能に接続された端末装置であって、前記タイヤ状態表示装置から受信した命令に基づいて、前記タイヤの前記耐久性情報を表示するように構成されている。
　〔１１〕本開示の一実施形態に係るタイヤ状態表示方法は、１つ以上のコンピュータに、車両に装着されたタイヤの１つ以上のタイヤ構成部位の各々に対して設定された基準値を取得することと、前記タイヤに関する計測データを受信することと、前記計測データに基づいて、前記タイヤの前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の状態特性値を算出することと、前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の前記基準値に対する前記状態特性値に基づいて、前記タイヤの耐久性情報を表示させることと、を実行させる。
　本開示によれば、タイヤの状態を評価する技術の有用性を向上させる、タイヤ状態表示装置、端末装置、及びタイヤ状態表示方法を提供することができる。
本開示の一実施形態に係るタイヤ状態表示システムの概略構成を示す図である。 一般的なタイヤの、タイヤ幅方向における部分断面図である。 図１に示される計測装置の構成を示すブロック図である。 図１に示されるサーバ及び端末装置の構成を示すブロック図である。 図１に示されるタイヤ状態表示システムの動作の一例を示すフローチャートである。 図１に示されるタイヤ状態表示システムにおける、タイヤの耐久性情報を表示した画面の一例を示す概略図である。 図１に示されるタイヤ状態表示システムにおける、タイヤの耐久性情報を表示した画面の他の例を示す概略図である。
　以下、本開示の一実施形態に係るタイヤ状態表示システム１について、図面を参照して説明する。各図において共通する部材及び部位には同一の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なる場合があることに留意されたい。
（タイヤ状態表示システムの構成）
　はじめに、図１参照して、本実施形態に係るタイヤ状態表示システム１の概要について説明する。図１は、タイヤ状態表示システム１の概略構成を示す図である。図１に示されるように、タイヤ状態表示システム１は、計測装置１０と、サーバ２０と、端末装置３０とを含む。図１では、それぞれ１つの計測装置１０、サーバ２０、及び端末装置３０が示されている。しかしながら、タイヤ状態表示システム１は、任意の数の計測装置１０、サーバ２０、及び端末装置３０を含んでいてもよい。
　計測装置１０は、デジタルタコグラフ、タイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）、又はカーナビゲーション装置等の１つ以上のコンピュータで構成されている。計測装置１０は、車両２に装着されたタイヤ５０に関する計測データを計測する。そのために、計測装置１０は、車両２又はタイヤ５０に設置されていてもよい。
　車両２は、例えば、トラックである。しかしながら、車両２は、トラックに限られず、乗用車、建設車両、工事車両、バイク、自転車、又は飛行機等、タイヤ５０を装着可能な任意の車両であってもよい。
　サーバ２０は、１つ以上のコンピュータで構成されている。本実施形態では、サーバ２０は、１つのコンピュータで構成されているものとして説明する。しかしながら、サーバ２０は、クラウドコンピューティングシステム等、複数のコンピュータによって構成されていてもよい。サーバ２０は、「タイヤ状態表示装置」とも称される。
　端末装置３０は、例えばスマートフォン、タブレット端末、又はパーソナルコンピュータ等のコンピュータである。
　ネットワーク４０は、計測装置１０、サーバ２０、及び端末装置３０が相互に通信可能な、任意の通信網である。例えば、本実施形態におけるネットワーク４０は、アドホックネットワーク、ＭＡＮ（Metropolitan Area Network）、セルラーネットワーク、ＷＰＡＮ（Wireless Personal Area Network）、ＰＳＴＮ（Public Switched Telephone Network）、地上波無線ネットワーク（Terrestrial Wireless Network）、光ネットワークもしくは他のネットワーク又はこれらいずれかの組み合わせを含んでいてもよい。
　タイヤ状態表示システム１は、１つ以上のタイヤ５０の状態を視覚化するために用いられる。タイヤ状態表示システム１において、タイヤ状態表示装置であるサーバ２０は、車両２に装着されたタイヤ５０の１つ以上のタイヤ構成部位５１の各々に対して設定された基準値を取得する。例えば、サーバ２０は、基準値を予め記憶していてもよい。サーバ２０は、計測装置１０からタイヤ５０に関する計測データを受信し、計測データに基づいて、タイヤ５０の１つ以上のタイヤ構成部位５１の各々の状態特性値を算出する。
　タイヤ構成部位５１の「状態特性値」とは、タイヤ構成部位５１における、タイヤ５０の状態を表す指標である。タイヤ構成部位５１の状態特性値は、例えば、タイヤ５０を構成するゴムが耐え得る引張荷重である、破断応力Ｒ［Ｎ／ｍｍ］で表わされる。或いは、タイヤ構成部位５１の状態特性値は、タイヤ５０を構成するゴムに含まれる酸素の濃度である、酸素濃度ΔＯ２［単位なし］で表わされる。ただし、状態特性値として用いられる指標は、破断応力及び酸素濃度に限られない。また、状態特性値として用いられる指標は、タイヤ構成部位５１ごとに異なり得る。
　タイヤ構成部位５１とは、タイヤ５０の一部である。本開示では、タイヤ５０の状態は、タイヤ５０の１つ以上のタイヤ構成部位５１ごとに評価される。図２を参照して、タイヤ５０の状態の評価に用いられる１つ以上のタイヤ構成部位５１の例を説明する。図２は、一般的なタイヤ５０の、タイヤ幅方向における部分断面図である。
　タイヤ５０は、一対のビード部５２と、一対のサイドウォール部５３と、トレッド部５４とを有している。サイドウォール部５３は、トレッド部５４とビード部５２との間に延在している。本実施形態では、タイヤ５０は、タイヤ赤道面ＣＬに対して対称な構成であるものとして説明する。しかしながら、タイヤ５０は、タイヤ赤道面ＣＬに対して非対称な構成とされていてもよい。
　タイヤ５０は、ビード部５２に配置された一対のビードコア５５と、一対のビードコア５５間にトロイダル状に延在する１枚以上のプライからなるカーカス５６と、カーカス５６のクラウン域のタイヤ径方向外側に配置された１層以上のベルト層５７Ａからなるベルト５７と、を備えている。
　ビードコア５５は、タイヤ周方向に延在する環状のケーブルビードからなっている。ビードコア５５のタイヤ径方向外側には、ビードフィラー５８が設けられている。ただし、タイヤ５０は、ビードフィラー５８を備えない構成とされてもよい。
　カーカス５６は、一対のビードコア５５間にトロイダル状に延在する１枚以上のプライ（図示例では１枚）からなる。カーカス５６の端部側はビードコア５５に係止されている。具体的には、カーカス５６は、ビードコア５５間に配置されたカーカス本体部５６Ａと、ビードコア５５の周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ折り返されているカーカス折返し部５６Ｂと、を有している。ただし、カーカス５６は、ビードコア５５の周りにタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側へ折り返されているカーカス折返し部５６Ｂを有する構造とされてもよい。
　ベルト５７は、カーカス５６のクラウン域のタイヤ径方向外側に配置されている。ベルト５７は、タイヤ赤道面ＣＬにおいてタイヤ径方向に積層された１層以上（図示例では２層）のベルト層５７Ａによって構成されている。ベルト５７は、トレッド部５４において、カーカス５６をタイヤ径方向外側から覆うように設けられている。ベルト５７は、ベルト層５７Ａを補強する、１層以上（図示例では１層）のベルト補強層５７Ｂを更に備えていてもよい。ベルト補強層５７Ｂは、ベルト層５７Ａのタイヤ径方向外側及び／又はタイヤ幅方向外側に配置されている。ただし、ベルト５７は、ベルト補強層５７Ｂを備えていなくてもよい。
　タイヤ５０の状態の評価に用いられる１つ以上のタイヤ構成部位５１には、例えば、ベルト間５１Ａ、ベルト・プライ間５１Ｂ、及びプライ端５１Ｃが含まれる。図２では、ベルト間５１Ａ、ベルト・プライ間５１Ｂ、及びプライ端５１Ｃの各々の概略的な位置が、破線で囲んで示されている。ただし、ベルト間５１Ａ、ベルト・プライ間５１Ｂ、及びプライ端５１Ｃの各々は、図２中の破線の範囲に限定されるものではない。
　ベルト間５１Ａは、ベルト５７を構成するベルト層５７Ａ又はベルト補強層５７Ｂの間の位置である。ベルト・プライ間５１Ｂは、ベルト５７とカーカス５６との間の位置である。プライ端５１Ｃは、カーカス折返し部５６Ｂの端部及びその近傍である。これらの位置では、タイヤ５０の使用に伴い、例えば、ベルト５７又はカーカス５６を構成するスチールコード等のコードに沿ってゴムとコードとの間に亀裂が発生することがある。この亀裂が広がることで、タイヤ５０が破損してしまう。このように、これらのタイヤ構成部位５１の劣化又は損傷が、タイヤ５０の故障の原因となり得るため、これらのタイヤ構成部位５１をタイヤ５０の状態の評価に用いることが好適である。ただし、タイヤ５０の状態の評価に用いられる１つ以上のタイヤ構成部位５１には、上述した例に限られず、タイヤ５０の故障の原因となり得る任意のタイヤ構成部位５１が含まれていてもよい。以下の説明において、ベルト間５１Ａ、ベルト・プライ間５１Ｂ、及びプライ端５１Ｃを特に区別しない場合、単に、タイヤ構成部位５１と総称する。
　再び図１を参照して、サーバ２０は、１つ以上のタイヤ構成部位５１の各々の基準値に対する状態特性値に基づいて、例えば、端末装置３０に、タイヤ５０の耐久性情報を表示させる。例えば、端末装置３０は、タイヤ５０の耐久性情報として、タイヤ５０のベルト間５１Ａ、ベルト・プライ間５１Ｂ、及びプライ端５１Ｃにおける基準値に対する状態特性値を並べて表示させてもよい。その結果、端末装置３０の利用者は、タイヤ５０の状態を把握しやすくなる。したがって、タイヤ状態表示システム１によれば、タイヤ５０の状態を評価する技術の有用性が向上する。
　タイヤ５０の耐久性情報は、タイヤ５０の耐久性を示す情報である。そして、タイヤ５０の「耐久性」とは、タイヤ５０の使用に伴い変化するタイヤ５０の状態を表す指標である。本開示において、タイヤ５０の耐久性は、タイヤ５０の使用に伴い減少する指標で表わされるものとする。タイヤ５０の使用に伴い減少する指標は、例えば、タイヤ５０の残存耐久性である。タイヤ５０の「残存耐久性」とは、使用中のタイヤ５０が所定の限界状態に至るまでの残期間を表す指標である。残存耐久性は、残存寿命ともいう。例えば、タイヤ５０の残存耐久性は、タイヤ５０の初期状態における値を１００とし、タイヤ５０の限界状態における値を０として、０～１００の数値で表すことができる。ただし、タイヤ５０の耐久性は、タイヤ５０の使用に伴い増加する指標で表わされてもよい。タイヤ５０の使用に伴い増加する指標は、例えば、タイヤ５０の疲労度である。タイヤ５０の「疲労度」とは、使用中のタイヤ５０に蓄積された疲労の大きさを表す指標である。例えば、タイヤ５０の疲労度は、タイヤ５０の初期状態における値を０とし、タイヤ５０の限界状態における値を１００として、０～１００の数値で表すことができる。
　次に、タイヤ状態表示システム１の計測装置１０、サーバ２０、及び端末装置３０について、詳細に説明する。
（計測装置の構成）
　図３を参照して、本実施形態に係る計測装置１０の構成を説明する。図３は、計測装置１０の構成を示すブロック図である。図３に示されるように、計測装置１０は、第１計測部１１と、第２計測部１２と、通信部１３と、記憶部１４と、制御部１５と、を備える。計測装置１０において、第１計測部１１、第２計測部１２、通信部１３、記憶部１４、及び制御部１５は、例えば、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ネットワーク又は専用線を介して、有線又は無線で互いに通信可能に接続されている。
　第１計測部１１は、車両２に装着されたタイヤ５０に関する計測データとして、タイヤ５０のタイヤ状態データを計測可能な１つ以上のセンサを含む。例えば、センサは、圧力センサ、温度センサ、又は重量センサ等であってもよい。タイヤ５０のタイヤ状態データは、例えば、タイヤ５０の内圧（空気圧）又は温度を含む。ただし、タイヤ５０のタイヤ状態データは、上述した例に限られず、タイヤ５０の状態を示す任意のデータを含んでいてもよい。第１計測部１１は、例えば、タイヤ５０に設置されたＴＰＭＳであってもよい。
　第２計測部１２は、車両２に装着されたタイヤ５０に関する計測データとして、車両２の走行データを計測可能な１つ以上のセンサを含む。センサは、例えば、加速度センサ、ジャイロセンサ、或いは、ＧＰＳ（Global Positioning System）等の衛星測位システムに対応する受信機であってもよい。車両２の走行データは、例えば、車両２の走行時間、走行距離、速度、加速度、又はタイヤ５０の回転数を含む。ただし、車両２の走行データは、上述した例に限られず、車両２がタイヤ５０を装着して走行した時間及び／又は距離に関する任意のデータを含んでいてもよい。第２計測部１２は、例えば、車両２に設置されたデジタルタコグラフであってもよい。
　通信部１３は、ネットワーク４０に接続するための通信モジュールを含む。通信モジュールは、例えば４Ｇ（4th Generation）又は５Ｇ（5th Generation）等の移動体通信規格に対応した通信モジュールである。通信モジュールは、例えば有線ＬＡＮ（Local Area Network）又は無線ＬＡＮ等の規格に対応した通信モジュールであってもよい。通信モジュールは、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、又は赤外線通信等の近距離無線通信規格に対応した通信モジュールであってもよい。本実施形態において、計測装置１０は、通信部１３を介してネットワーク４０に接続される。これによって、計測装置１０は、サーバ２０等と通信することができる。
　記憶部１４は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリ等である。記憶部１４は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能する。記憶部１４は、計測装置１０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部１４は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、組み込みソフトウェア、又はデータベース等を記憶する。記憶部１４に記憶された情報は、例えば通信部１３を介してネットワーク４０から取得される情報で更新可能であってもよい。例えば、記憶部１４は、計測装置１０の計測対象となる１つ以上のタイヤ５０のタイヤ識別情報を記憶していてもよい。タイヤ識別情報は、例えば、サーバ２０によって一意に払い出されたタイヤ５０のＩＤ（Identifier）であるが、これに限られず、タイヤ５０の製造番号などであってもよい。
　制御部１５は、１つ以上のプロセッサを含む。プロセッサは、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等の汎用のプロセッサ、又は特定の処理に特化した専用のプロセッサ等であってもよい。制御部１５は、プロセッサに限られず、１つ以上の専用回路を含んでもよい。専用回路は、例えば、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、又はＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）であってもよい。制御部１５は、上述した、第１計測部１１、第２計測部１２、通信部１３及び記憶部１４等の構成要素の機能を含む、計測装置１０の機能を実現させるために、それぞれの構成要素を制御する。制御部１５は、例えば、車両２に設置されたＥＣＵであってもよい。
（サーバの構成）
　図４を参照して、本実施形態に係るサーバ２０の構成を説明する。図４は、サーバ２０及び端末装置３０の構成を示すブロック図である。図４にブロック図で示されるように、サーバ２０は、通信部２１と、表示部２２と、入力部２３と、記憶部２４と、制御部２５と、を備える。サーバ２０において、通信部２１、表示部２２、入力部２３、記憶部２４、及び制御部２５は、有線又は無線で互いに通信可能に接続されている。
　通信部２１は、ネットワーク４０に接続する通信モジュールを含む。通信モジュールは、例えば４Ｇ又は５Ｇ等の移動体通信規格に対応した通信モジュールである。通信モジュールは、例えば有線ＬＡＮ又は無線ＬＡＮ等の規格に対応した通信モジュールであってもよい。通信モジュールは、Ｗｉ－Ｆｉ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、又は赤外線通信等の近距離無線通信規格に対応した通信モジュールであってもよい。本実施形態において、サーバ２０は、通信部２１を介してネットワーク４０に接続される。これによって、サーバ２０は、計測装置１０及び端末装置３０等と通信することができる。
　表示部２２は、１つ以上の表示装置を含む。例えば、表示装置は、液晶ディスプレイ又は有機ＥＬディスプレイ等のディスプレイであってもよい。表示部２２は、画像又は文字等により情報を表示する。表示部２２は、ディスプレイに加え、音又は光等を出力するために、スピーカ又はランプ等を含んでいてもよい。
　入力部２３は、１つ入力装置を含む。入力部２３に含まれる入力装置は、例えばタッチパネル、カメラ、マイク、及びＩＣカードリーダ等である。入力部２３は、サーバ２０の利用者による入力操作を受け付ける。
　記憶部２４は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリ等である。記憶部２４は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能する。記憶部２４は、サーバ２０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部２４は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、組み込みソフトウェア、又はデータベース等を記憶する。記憶部２４に記憶された情報は、例えば通信部２１を介してネットワーク４０から取得される情報で更新可能であってもよい。
　制御部２５は、１つ以上のプロセッサを含む。プロセッサは、例えば、ＣＰＵ等の汎用のプロセッサ又は特定の処理に特化した専用のプロセッサ等であってもよい。制御部２５は、プロセッサに限られず、１つ以上の専用回路を含んでもよい。専用回路は、例えば、ＦＰＧＡ又はＡＳＩＣであってもよい。制御部２５は、上述した通信部２１、表示部２２、入力部２３、及び記憶部２４等の構成要素の機能を含む、サーバ２０の機能を実現させるために、それぞれの機能を制御する。
（端末装置の構成）
　図４を参照して、本実施形態に係る端末装置３０の構成を説明する。図４にブロック図で示されるように、端末装置３０は、通信部３１と、表示部３２と、入力部３３と、記憶部３４と、制御部３５と、を備える。端末装置３０において、通信部３１、表示部３２、入力部３３、記憶部３４、及び制御部３５は、有線又は無線で互いに通信可能に接続されている。
　通信部３１は、ネットワーク４０に接続する通信モジュールを含む。通信モジュールは、例えば４Ｇ又は５Ｇ等の移動体通信規格に対応した通信モジュールである。通信モジュールは、例えば有線ＬＡＮ又は無線ＬＡＮ等の規格に対応した通信モジュールであってもよい。通信モジュールは、Ｗｉ－Ｆｉ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、又は赤外線通信等の近距離無線通信規格に対応した通信モジュールであってもよい。本実施形態において、端末装置３０は、通信部３１を介してネットワーク４０に接続される。これによって、端末装置３０は、サーバ２０等と通信することができる。
　表示部３２は、１つ以上の表示装置を含む。例えば、表示装置は、液晶ディスプレイ又は有機ＥＬディスプレイ等のディスプレイであってもよい。表示部３２は、画像又は文字等により情報を表示する。表示部３２は、ディスプレイに加え、音又は光等を出力するために、スピーカ又はランプ等を含んでいてもよい。
　入力部３３は、１つ入力装置を含む。入力部３３に含まれる入力装置は、例えばタッチパネル、カメラ、マイク、及びＩＣカードリーダ等である。入力部３３は、端末装置３０の利用者による入力操作を受け付ける。
　記憶部３４は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリ等である。記憶部３４は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能する。記憶部３４は、端末装置３０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部３４は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、組み込みソフトウェア、又はデータベース等を記憶する。記憶部３４に記憶された情報は、例えば通信部３１を介してネットワーク４０から取得される情報で更新可能であってもよい。
　制御部３５は、１つ以上のプロセッサを含む。プロセッサは、例えば、ＣＰＵ等の汎用のプロセッサ又は特定の処理に特化した専用のプロセッサ等であってもよい。制御部３５は、プロセッサに限られず、１つ以上の専用回路を含んでもよい。専用回路は、例えば、ＦＰＧＡ又はＡＳＩＣであってもよい。制御部３５は、上述した通信部３１、表示部３２、入力部３３、及び記憶部３４等の構成要素の機能を含む、端末装置３０の機能を実現させるために、それぞれの機能を制御する。
（タイヤ状態表示システムの動作）
　図５、図６及び図７を参照して、タイヤ状態表示システム１の動作を説明する。図５は、タイヤ状態表示システム１の動作の一例を示すフローチャートである。図６は、タイヤ状態表示システム１による、タイヤ５０の耐久性情報を表示した画面の一例を示す概略図である。図７は、タイヤ状態表示システム１による、タイヤ５０の耐久性情報を表示した画面の他の例を示す概略図である。図５に示されるフローチャートには、タイヤ状態表示システム１に含まれる計測装置１０、サーバ２０、及び端末装置３０の動作が示されている。そのため、本動作の説明は、タイヤ状態表示システム１の制御方法に相当するとともに、タイヤ状態表示システム１に含まれる計測装置１０、サーバ２０、及び端末装置３０のそれぞれの制御方法に相当する。
　本動作の説明において、車両２は、３つの車軸（Ｆ軸、Ｄ軸、及びＲ軸）を備え、それぞれのＦ軸には２つ、Ｄ軸及びＲ軸には４つのタイヤ５０を装着しているものとする。ただし、車両２が備える車軸及びタイヤ５０の数は、任意の数とされてもよい。また、本動作の説明において、タイヤ５０の状態の評価に用いられるタイヤ構成部位５１には、ベルト間５１Ａ、ベルト・プライ間５１Ｂ、及びプライ端５１Ｃが含まれているものとする。ただし、タイヤ構成部位５１の数は、任意の数とされてもよい。
　ステップＳ１０１において、サーバ２０の制御部２５は、車両２に装着されたタイヤ５０の１つ以上のタイヤ構成部位５１の各々に対して設定された基準値を取得する。本実施形態では、制御部２５は、当該基準値を記憶部２４に予め記憶しておき、記憶部２４から読み出すことで取得することができる。ただし、制御部２５は、当該基準値を、通信部２１を介して、他のコンピュータから取得してもよい。説明の簡便のため、各々の基準値は、複数のタイヤ５０で共通するものとして説明するが、タイヤ５０ごとに異なる値とされてもよい。
　基準値は、例えば、タイヤ５０の１つ以上のタイヤ構成部位５１の各々における、タイヤ５０の耐久性が限界状態にあることを示す状態特性値である。これにより、タイヤ５０の限界状態に対する現在の耐久性を可視化することができる。ただし、基準値は、上述した例に限られず、タイヤ５０の交換時期を示す状態特性値、或いは、タイヤ５０をリトレッドして使用するために最低限必要な耐久性を示す状態特性値等であってもよい。
　ステップＳ１０２において、計測装置１０の制御部１５は、第１計測部１１又は第２計測部１２を介して、タイヤ５０に関する計測データを計測する。タイヤ５０に関する計測データには、上述のとおり、タイヤ５０のタイヤ状態データと、タイヤ５０を装着した車両２の走行データとが含まれる。ただし、タイヤ５０に関する計測データには、上述のデータ以外の任意のデータが含まれていてもよい。
　タイヤ５０に関する計測データの計測には、任意の手法が採用可能である。例えば、計測装置１０の制御部１５は、第１計測部１１を介して、１秒間隔など、所定のタイミングで、タイヤ５０のタイヤ状態データを計測してもよい。タイヤ５０のタイヤ状態データは、例えば、タイヤ５０の内圧又は温度等を含む。制御部１５は、タイヤ５０のタイヤ状態データを、タイヤ５０のタイヤ識別情報及び計測日時と関連付けて、タイヤ５０に関する計測データとして記憶部１４に記憶してもよい。或いは、制御部１５は、第２計測部１２を介して、１秒間隔など、所定のタイミングで、車両２の走行データを計測してもよい。車両２の走行データは、例えば、車両２の走行時間、走行距離、速度、加速度、又はタイヤ５０の回転数などを含む。制御部１５は、車両２の走行データを、タイヤ５０のタイヤ識別情報及び計測日時と関連付けて、タイヤ５０に関する計測データとして記憶部１４に記憶してもよい。
　ステップＳ１０３において、計測装置１０の制御部１５は、通信部１３を介して、タイヤ５０に関する計測データをサーバ２０に送信する。制御部１５は、タイヤ５０に関する計測データが計測されるたびに、当該タイヤ５０に関する計測データをサーバ２０に送信してもよく、或いは、所定の期間に計測されたタイヤ５０に関する計測データをまとめてサーバ２０に送信してもよい。
　ステップＳ１０４において、サーバ２０の制御部２５は、通信部２１を介して、計測装置１０からタイヤ５０に関する計測データを受信する。制御部２５は、受信したタイヤ５０に関する計測データを記憶部２４に記憶する。制御部２５は、タイヤ５０に関する計測データを時系列情報として管理してもよい。
　ステップＳ１０５において、サーバ２０の制御部２５は、タイヤ５０に関する計測データに基づいて、タイヤ５０の１つ以上のタイヤ構成部位５１の各々の状態特性値を算出する。
　タイヤ構成部位５１の状態特性値の算出には、任意の手法が採用可能である。サーバ２０の制御部２５は、タイヤ５０に関する計測データとタイヤ構成部位５１の状態特性値との対応付けアルゴリズムを記憶部２４に予め記憶していてもよい。制御部２５は、対応付けアルゴリズムを用いて、タイヤ５０に関する計測データに基づいて、タイヤ構成部位５１の状態特性値を判定する。例えば、制御部２５は、タイヤ５０に関する計測データに基づいて、タイヤ構成部位５１ごとの変形量、温度を算出してもよい。さらに、制御部２５は、タイヤ構成部位５１ごとの変形量、温度の時系列分析を行い、タイヤ構成部位５１ごとの状態特性値を算出してもよい。算出される状態特性値は、タイヤ構成部位５１ごとに異なっていてもよい。例えば、ベルト間５１Ａ、ベルト・プライ間５１Ｂ、又はプライ端５１Ｃのいずれか１つ以上では、状態特性値として、破断応力又は酸素濃度のいずれか一方が算出されてもよい。また例えば、ベルト間５１Ａ、ベルト・プライ間５１Ｂ、又はプライ端５１Ｃのいずれか１つ以上では、状態特性値が、破断応力及び酸素濃度の双方に基づいて算出されてもよい。タイヤ構成部位５１ごとの状態特性値が破断応力及び酸素濃度の双方に基づいて算出される場合、破断応力と酸素濃度との重みづけが、タイヤ構成部位５１ごとに異なっていてもよい。制御部２５は、算出されたタイヤ構成部位５１の状態特性値を、タイヤ５０のタイヤ識別情報と関連付けて、記憶部２４に記憶してもよい。
　対応付けアルゴリズムは、機械学習又はディープラーニング等の統計的手法により設定されてもよい。例えば、対応付けアルゴリズムは、過去の１つ以上のタイヤ５０に関する計測データと、人間等によるタイヤ構成部位５１の状態特性値の評価結果とに基づいて、統計的手法により設定されてもよい。これにより、計測データの蓄積により、タイヤ５０の状態の判定精度を向上させることができる。ただし、対応付けアルゴリズムは、所定の関係式により表わされていてもよい。
　ステップＳ１０６において、サーバ２０の制御部２５は、タイヤ５０の１つ以上のタイヤ構成部位５１の各々の基準値に対する状態特性値に基づいて、タイヤ５０の耐久性情報を表示させる。制御部２５は、表示部２２を介して、図６に示されるような、タイヤ５０の耐久性情報を表示させてもよい。或いは、制御部２５は、通信部２１を介して、タイヤ５０の耐久性情報を表示させる命令を、端末装置３０に送信してもよい。かかる場合、端末装置３０の制御部３５が、サーバ２０から受信した命令に基づいて、ディスプレイ等の表示部３２を介して、図６に示されるような、タイヤ５０の耐久性情報を表示することができる。その結果、タイヤ状態表示システム１の利用者は、可視化されたタイヤ５０の耐久性情報を閲覧することができる。このように、タイヤ状態表示システム１によれば、タイヤ５０の状態の評価結果の可読性を向上させることができる。したがって、本開示に係るタイヤ状態表示システム１によれば、タイヤの状態を評価する技術の有用性が向上する。
　図６において、タイヤ５０の耐久性情報として、タイヤ５０の３つのタイヤ構成部位５１（ベルト間５１Ａ、ベルト・プライ間５１Ｂ、及びプライ端５１Ｃ）の基準値に対する状態特性値が並べて表示されている。具体的には、３つのタイヤ構成部位５１の各々の状態特性値が、基準値として、各々のタイヤ５０の限界状態における状態特性値を下端とし、各々のタイヤ５０の初期状態における状態特性値を上端とした棒グラフで表わされている。これにより、各々のタイヤ構成部位５１が、タイヤ５０の限界状態にどの程度近づいているのかを容易に把握することができる。
　図６に示されるように、サーバ２０の制御部２５は、ステップＳ１０６において、更に、タイヤ５０の１つ以上のタイヤ構成部位５１の各々の基準値に対する状態特性値を、１つ以上のタイヤ構成部位の全てに共通する指標に換算してもよい。例えば、指標は、タイヤ５０の残存耐久性である。具体的には、３つのタイヤ構成部位５１の状態特性値の各々が、タイヤ５０の初期状態における値を１００とし、タイヤ５０の限界状態における値を０として、０～１００の数値で表される。このように、１つ以上のタイヤ構成部位５１が各々異なる状態特性値で評価されていても、共通する指標に換算されることにより、タイヤ構成部位５１ごとの状態が把握しやすくなる。
　ステップＳ１０６において、更に、サーバ２０の制御部２５は、タイヤ５０の１つ以上のタイヤ構成部位５１の各々の基準値に対する状態特性値を並べて表示させてもよい。図６では、タイヤ５０の３つのタイヤ構成部位５１の基準値に対する状態特性値が並べて表示されている。これにより、タイヤ構成部位５１ごとの状態を容易に比較することができる。図示例では、３つのタイヤ構成部位５１の基準値に対する状態特性値を、共通する指標に換算された上で、並べて表示されているが、これに限られない。例えば、制御部２５は、３つのタイヤ構成部位５１の基準値に対する状態特性値を、共通する指標に換算せずに、例えば棒グラフの上端及び下端を揃えて、対比可能に表示させてもよい。
　或いは、ステップＳ１０６において、サーバ２０の制御部２５は、図７に示されるように、タイヤ５０の１つ以上のタイヤ構成部位５１の各々の基準値に対する状態特性値のうち、最もタイヤ５０が限界状態に近いことを示す状態特性値を表示させてもよい。図７では、図６に示されるタイヤ５０の３つのタイヤ構成部位５１の状態特性値のうち、残存耐久性が最も小さく、タイヤ５０の故障に最も直結し得るもののみが表示されている。これにより、タイヤ５０の耐久性情報がより直感的にわかりやすく把握しやすくなる。
　再び図６を参照して、サーバ２０の制御部２５は、ステップＳ１０６において、更に、車両２が複数のタイヤ５０を装着している場合に、複数のタイヤ５０の耐久性情報を並べて表示させてもよい。図６では、車両２のＦ軸、Ｄ軸外側、Ｄ軸内側、Ｒ軸外側、Ｒ軸内側のタイヤ５０の耐久性情報が並べて表示されている。これにより、車両２に装着された複数のタイヤ５０の状態を容易に比較することができる。例えば、図６に示されるように、制御部２５は、車両２が装着している複数のタイヤ５０を、タイヤ５０の装着位置に関連付けて表示してもよい。当該情報を参照することにより、車両２に装着させるタイヤ５０をローテーションする際に、耐久性が最も低いものを、車両２からの負荷が最も少ない位置に装着させることができる。
　再び図５を参照して、ステップＳ１０７において、サーバ２０の制御部２５は、タイヤ５０の１つ以上のタイヤ構成部位５１の状態特性値が第１閾値範囲から外れた場合に、アラートを出力させてもよい。第１閾値範囲は、例えば、タイヤ５０の耐久性が許容範囲にあることを示す範囲であってもよい。或いは、第１閾値範囲は、タイヤ５０の交換せずに走行可能な範囲、或いは、タイヤ５０をリトレッドして再使用可能な範囲であってもよい。
　アラートの出力には、任意の手法が採用可能である。サーバ２０の制御部２５は、表示部２２を介して、情報の表示、音又は光の出力を行ってもよい。或いは、制御部２５は、通信部２１を介して、アラートを出力させる命令を、端末装置３０に送信してもよい。かかる場合、端末装置３０の制御部３５が、サーバ２０から受信した命令に基づいて、ディスプレイ等の表示部３２を介して、アラートを出力することができる。その結果、タイヤ状態表示システム１の利用者に、タイヤ５０の交換、リトレッド、或いはローテーション等の行動を促すことができる。
　ステップＳ１０８において、サーバ２０の制御部２５は、タイヤ５０の１つ以上のタイヤ構成部位５１の状態特性値の履歴を記憶し、状態特性値の変化量が第２閾値範囲から外れた場合に、アラートを出力させてもよい。第２閾値範囲は、例えば、タイヤ５０の時系列変化が許容範囲にあることを示す範囲であってもよい。制御部２５は、状態特性値の時系列情報の中から、異なる２点以上の時点における状態特性値の平均変化率を算出し、第２閾値範囲内にあるか否かを判定してもよい。これにより、タイヤ５０又はタイヤ５０を装着している車両２の状態が通常とは異なることを、タイヤ状態表示システム１の利用者に注意喚起することができる。
　以上述べたように、本実施形態において、タイヤ状態表示装置であるサーバ２０は、車両２に装着されたタイヤ５０の１つ以上のタイヤ構成部位５１の各々に対して設定された基準値を取得する。サーバ２０は、タイヤ５０に関する計測データを受信し、計測データに基づいて、タイヤ５０の１つ以上のタイヤ構成部位５１の各々の状態特性値を算出する。サーバ２０は、１つ以上のタイヤ構成部位５１の各々の基準値に対する状態特性値に基づいて、タイヤ５０の耐久性情報を表示させる。
　かかる構成によれば、タイヤ状態表示システム１の利用者は、可視化されたタイヤ５０の耐久性情報を閲覧することができ、タイヤ５０の状態を把握しやすくなる。したがって、本実施形態によれば、タイヤ５０の状態を評価する技術の有用性が向上する。
　本開示を諸図面及び実施形態に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び修正を行うことが可能であることに注意されたい。したがって、これらの変形及び修正は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各実施形態に含まれる構成又は機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能である。また、各実施形態に含まれる構成又は機能等は、他の実施形態に組み合わせて用いることができ、複数の構成又は機能等を１つに組み合わせたり、分割したり、或いは一部を省略したりすることが可能である。
　例えば、上述した実施形態において、サーバ２０の機能又は処理として説明された機能又は処理の全部又は一部が、計測装置１０又は端末装置３０の機能又は処理として実現されてもよい。具体的には、実施形態に係るサーバ２０の機能又は処理の全部又は一部を実現する処理内容を記述したプログラムを、計測装置１０の記憶部１４に記憶し、制御部１５によって当該プログラムを読み出して実行させてもよい。或いは、実施形態に係るサーバ２０の機能又は処理の全部又は一部を実現する処理内容を記述したプログラムを、端末装置３０の記憶部３４に記憶し、制御部３５によって当該プログラムを読み出して実行させてもよい。同様に、計測装置１０の機能又は処理として説明された機能又は処理の全部又は一部が、サーバ２０又は端末装置３０の機能又は処理として実現されてもよく、端末装置３０の機能又は処理として説明された機能又は処理の全部又は一部が、計測装置１０又はサーバ２０の機能又は処理として実現されてもよい。
　また例えば、汎用のコンピュータを、上述した実施形態に係る計測装置１０、サーバ２０、端末装置３０として機能させる実施形態も可能である。具体的には、上述した実施形態に係る計測装置１０、サーバ２０、端末装置３０の各機能を実現する処理内容を記述したプログラムを、汎用のコンピュータのメモリに格納し、プロセッサによって当該プログラムを読み出して実行させる。したがって、本開示は、プロセッサが実行可能なプログラム、又は当該プログラムを記憶する非一時的なコンピュータ読取可能な媒体としても実現可能である。
　本開示はタイヤ状態表示装置、端末装置、及びタイヤ状態表示方法に関する。
［国連が主導する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）への貢献］
　持続可能な社会の実現に向けて、ＳＤＧｓが提唱されている。本発明の一実施形態は「Ｎｏ．９＿産業と技術革新の基盤を作ろう」などに貢献する技術となり得ると考えられる。
　１：タイヤ状態表示システム、　２：車両、　１０：計測装置、　１１：第１計測部、　１２：第２計測部、　１３：通信部、　１４：記憶部、　１５：制御部、　２０：サーバ、　２１：通信部、　２２：表示部、　２３：入力部、　２４：記憶部、　２５：制御部、　３０：端末装置、　３１：通信部、　３２：表示部、　３３：入力部、　３４：記憶部、　３５：制御部、　４０：ネットワーク、　５０：タイヤ、　５１：構成部位（５１Ａ：ビード間、５１Ｂ：ビード・プライ間、５１Ｃ：プライ端）、　５２：ビード部、　５３：サイドウォール部、　５４：トレッド部、　５５：ビードコア、　５６：カーカス（５６Ａ：カーカス本体部、５６Ｂ：カーカス折返し部）、　５７：ベルト（５７Ａ：ベルト層、５７Ｂ：ベルト補強層）、　５８：ビードフィラー、　ＣＬ：タイヤ赤道面

Claims (11)

  1. 　タイヤ状態表示装置であって、
    　車両に装着されたタイヤの１つ以上のタイヤ構成部位の各々に対して設定された基準値を取得し、
    　前記タイヤに関する計測データを受信し、
    　前記計測データに基づいて、前記タイヤの前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の状態特性値を算出し、
    　前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の前記基準値に対する前記状態特性値に基づいて、前記タイヤの耐久性情報を表示させるように構成されている、タイヤ状態表示装置。
  2. 　前記計測データは、前記タイヤのタイヤ状態データと、前記車両の走行データとを含む、請求項１に記載のタイヤ状態表示装置。
  3. 　前記基準値は、前記タイヤが限界状態にあることを示す状態特性値である、請求項１又は２に記載のタイヤ状態表示装置。
  4. 　前記タイヤの前記耐久性情報を表示させることは、前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の前記基準値に対する前記状態特性値を、前記１つ以上のタイヤ構成部位の全てに共通する指標に換算することを含む、請求項１に記載のタイヤ状態表示装置。
  5. 　前記タイヤの前記耐久性情報を表示させることは、前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の前記基準値に対する前記状態特性値を並べて表示させることを含む、請求項１に記載のタイヤ状態表示装置。
  6. 　前記タイヤの前記耐久性情報を表示させることは、前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の前記基準値に対する前記状態特性値のうち、最も前記タイヤが限界状態に近いことを示す前記状態特性値を表示させることを含む、請求項１に記載のタイヤ状態表示装置。
  7. 　前記車両が複数のタイヤを装着している場合に、前記複数のタイヤの前記耐久性情報を並べて表示させるように構成されている、請求項１に記載のタイヤ状態表示装置。
  8. 　前記状態特性値が第１閾値範囲から外れた場合に、アラートを出力させるように構成されている、請求項１に記載のタイヤ状態表示装置。
  9. 　前記状態特性値の履歴を記憶し、前記状態特性値の変化量が第２閾値範囲から外れた場合に、アラートを出力させるように構成されている、請求項１に記載のタイヤ状態表示装置。
  10. 　請求項１に記載のタイヤ状態表示装置と通信可能に接続された端末装置であって、
    　前記タイヤ状態表示装置から受信した命令に基づいて、前記タイヤの前記耐久性情報を表示するように構成されている、端末装置。
  11. 　タイヤ状態表示方法であって、
    　１つ以上のコンピュータに、
    　　車両に装着されたタイヤの１つ以上のタイヤ構成部位の各々に対して設定された基準値を取得することと、
    　　前記タイヤに関する計測データを受信することと、
    　　前記計測データに基づいて、前記タイヤの前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の状態特性値を算出することと、
    　　前記１つ以上のタイヤ構成部位の各々の前記基準値に対する前記状態特性値に基づいて、前記タイヤの耐久性情報を表示させることと、
    を実行させる、タイヤ状態表示方法。
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