WO2024099773A1 - Federspeicherbremszylinder - Google Patents

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WO2024099773A1
WO2024099773A1 PCT/EP2023/079765 EP2023079765W WO2024099773A1 WO 2024099773 A1 WO2024099773 A1 WO 2024099773A1 EP 2023079765 W EP2023079765 W EP 2023079765W WO 2024099773 A1 WO2024099773 A1 WO 2024099773A1
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WO
WIPO (PCT)
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housing
spring
emergency release
cylinder
screw
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/079765
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English (en)
French (fr)
Inventor
Marc-Gregory Elstorpff
Gyorgy VANCSAY
Norbert Istel
Adam Balint FEHER
Original Assignee
Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH
Publication of WO2024099773A1 publication Critical patent/WO2024099773A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/085—Spring loaded brake actuators
    • B60T17/086—Spring loaded brake actuators with emergency release device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/083—Combination of service brake actuators with spring loaded brake actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/088—Mounting arrangements

Definitions

  • the present invention relates to a spring brake cylinder for a brake of a rail vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Such spring brake cylinders are used in particular in bogies of rail vehicles as part of a parking brake.
  • a spring brake cylinder has a spring piston that can be moved axially within the cylinder housing, which can be moved on the one hand by a storage spring to actuate the brake when the pressure drops and on the other hand by a spring pressure chamber that can be pressurized with pressure medium to release the brake.
  • a piston rod that actuates the brake caliper can be moved axially with the spring piston.
  • Such a spring brake cylinder usually also has a manually operated, mechanical emergency release device, which is used when a brake calliper braked by a spring brake cylinder needs to be released when no compressed air is available as an energy source.
  • a manually operated, mechanical emergency release device which is used when a brake calliper braked by a spring brake cylinder needs to be released when no compressed air is available as an energy source.
  • Such emergency release devices are controlled, for example, via a Bowden cable.
  • Such an emergency release device usually consists essentially of an emergency release actuating device, with which, for example, a Bowden cable is manually operated, and an emergency release mechanism that can be actuated by the emergency release actuating device and is attached to the cylinder housing of the spring brake cylinder.
  • the object of the present invention is to further develop a spring brake cylinder so that the assembly and maintenance of the emergency release device can be carried out in a simpler manner.
  • the spring brake cylinder has a cylinder housing, a spring-loaded piston which is axially movable within the cylinder housing and which is movable on the one hand by a storage spring for actuating the brake in the event of a drop in pressure and on the other hand by a spring-loaded pressure chamber which can be pressurized with pressure medium for releasing the brake.
  • a piston rod can be moved axially with the spring-loaded piston.
  • the spring-loaded brake cylinder also has an emergency release device for manually unlocking the brake without pressure medium.
  • the emergency release device has an emergency release actuating device and an emergency release mechanism that can be actuated by the latter.
  • the emergency release mechanism has an adapter housing in which a coupling part preloaded into a neutral position by a spring element and a force transmission member connected to the emergency release actuating device and the coupling part are accommodated.
  • the adapter housing can be attached to a housing cover of the cylinder housing.
  • the housing cover of the cylinder housing has a cylindrical receptacle with a locking pawl protruding into it.
  • a cylindrical part of the adapter housing can be inserted into the cylindrical receptacle.
  • a bayonet attachment is arranged on one end of the coupling part in the adapter housing. The adapter housing can thus be rotated around a rotation axis of the cylindrical part of the adapter housing by engaging behind the locking pawl. can be locked onto the housing cover of the cylinder housing using the bayonet attachment of the coupling part.
  • the adapter housing can be inserted into the housing cover from a first side and locked into place by turning it on the housing cover, so that accessibility from the side of the housing cover opposite the first side is not necessary.
  • the power transmission element is designed as a Bowden cable.
  • a Bowden cable housing enclosing the Bowden cable outside the adapter housing is fastened to the adapter housing by means of a locking plate, wherein the locking plate is detachably fastened to a cover of the adapter housing mounted remotely from the bayonet attachment.
  • Such a locking plate also enables easy assembly and maintenance because the emergency release mechanism and the emergency release actuation device can be quickly attached and separated.
  • the locking plate is fastened to the cover of the adapter housing by means of a screw that can be passed through a hole in the locking plate, wherein the hole is positioned such that the locking plate can be pivoted about a screw neck of the screw that serves as a rotation axis from its position securing the Bowden cable housing into a release position after the screw has been loosened.
  • the screws themselves are also preferably secured to the respective component in a way that prevents them from being lost.
  • one screw shaft of the screw is preferably provided with an undercut.
  • the cover of the adapter housing has at least one further receptacle for securing a further Bowden cable and a Bowden cable housing.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a generic spring brake cylinder according to the prior art
  • Fig. 2 is a plan view of a housing cover of a cylinder housing with an emergency release actuating device attached thereto according to the prior art
  • Fig. 3 is a schematic isometric representation of an embodiment variant of a spring brake cylinder according to the invention with cylinder housing, housing cover and attached adapter housing of an emergency release mechanism,
  • Fig. 4 an isometric view of the emergency release mechanism with attached bayonet attachment
  • Fig. 5 an isometric view of an adapter housing inserted into a recess in the housing cover before rotational fixation
  • Fig. 6 is a view corresponding to Fig. 5 after rotationally fixing the adapter housing to the housing cover
  • Fig. 7 a side view of the adapter housing with Bowden cable housings arranged on it with the locking cover released and
  • Fig. 8 is a sectional view through the adapter housing shown in Fig. 7 from a rotated perspective to show the coupling part and the spring element and the connection of the Bowden cable in the emergency release mechanism.
  • top, bottom, left, right, front, back, etc. refer exclusively to the exemplary representation and position of the spring brake cylinder, housing cover, adapter housing, Bowden cable and the like selected in the respective figures. These terms are not to be understood as restrictive, i.e. these references can change due to different working positions or the mirror-symmetrical design or the like.
  • the reference number 2 designates a generic spring brake cylinder for a brake of a rail vehicle.
  • a spring brake cylinder 2 essentially consists of a cylinder housing 4 in which a spring brake piston 6 is arranged so as to be axially displaceable.
  • Two storage springs 14, 16 are arranged between the spring brake piston 6 and a cover 10 closing an axial end of the cylinder housing 4.
  • a spring brake pressure chamber 18 is formed between the spring brake piston 6 and the cylinder housing 4, which can be pressurized with compressed air via an air connection in a casing of the cylinder housing 4.
  • the force of these accumulator springs 14, 16 acts via the cover 10 on the spring-loaded piston 6.
  • a piston rod 24 is axially coupled to the spring-loaded piston 6, which moves with the spring-loaded piston 6 in the non-emergency-released operating state and presses the piston rod 24 against a brake caliper (not shown here) when the accumulator springs 14, 16 are relaxed.
  • a brake caliper (not shown here) when the accumulator springs 14, 16 are relaxed.
  • compressed air is blown into the spring-loaded pressure chamber 18 via the air connection in the cylinder housing 4, which causes the spring-loaded piston 6 to be moved against the force of the accumulator springs 14, 16 and with them the piston rod 24 into a non-braking position.
  • an emergency release device 310 is attached to the cylinder housing 4, as can be seen in Figure 2.
  • the emergency release device 310 can be actuated with an emergency release actuating device.
  • the emergency release mechanism is fixed in the area of the housing cover 10 of the cylinder housing 4.
  • the emergency release mechanism For installation or maintenance, the emergency release mechanism must be mounted from two sides, namely from a first side with a screw 3401 and also from a second side to which the end of the Bowden cable is fixed with another screw 3402.
  • the emergency release actuating device For installation or maintenance, the emergency release actuating device must also be secured from two sides, namely from a first side with screw 3403 and from a second side to which the end of the Bowden cable is fixed with screw 339.
  • the emergency release mechanism 140 can also be fixed to a housing cover 130 of a cylinder housing 120.
  • This emergency release mechanism 140 has, as shown in particular in Figure 4, an adapter housing 150 in which a coupling part 141 preloaded into a neutral position by a spring element 142 and a force transmission member connected to the emergency release actuating device and the coupling part 141 are accommodated.
  • the power transmission element is designed as a Bowden cable 160.
  • the housing cover 130 of the cylinder housing 120 has a cylindrical receptacle 131 with a protruding pawl 190 into which a cylindrical part 151 of the adapter housing 150 can be inserted.
  • a bayonet attachment 180 arranged on the coupling part 141 engages behind the pawl 190 by a rotary movement of the adapter housing 150 about a rotation axis Ds of the cylindrical part 151 of the adapter housing 150 and thus enables a simple locking of the adapter housing 150 on the housing cover 130 of the cylinder housing 120.
  • Figure 5 shows the adapter housing 150 before the rotary movement
  • Figure 6 shows the adapter housing 150 after the rotary movement.
  • the adapter housing 150 can be easily fixed to the housing cover 130 by inserting it into the housing cover 130 of the cylinder housing 120 from one side of the housing cover 130 of the cylinder housing 120 and then rotating it on the housing cover 130, without access to a side opposite the receptacle 131 in the housing cover 130 being necessary.
  • a screw 113 with which the bayonet attachment 180 is fixed to the coupling part 141 of the emergency release mechanism 140, simultaneously locks the end piece 161 of the Bowden cable 160 to the coupling part 141 of the emergency release mechanism 140.
  • the shaft of the screw 113 is preferably undercut and is thus held in the bayonet attachment 180 in a virtually captive manner.
  • the Bowden cable housing 110 enclosing the Bowden cable 160 is fastened to the adapter housing 150 by means of a locking plate 170.
  • the locking plate 170 is detachably fastened to a cover 152 attached to the adapter housing 150 away from the bayonet attachment 180. As shown in Figure 7, the locking plate 170 is fastened to the cover 152 of the adapter housing 150 by means of a screw 111 that can be passed through a bore 171 in the locking plate 170.
  • the bore 171 is positioned in such a way that the cover 152 can be pivoted about a screw neck of the screw 111, which serves as a rotation axis, from its position securing the Bowden cable housing 110 into a release position after the screw 111 has been loosened.
  • the shaft of the screw 111 is also undercut and is thus held in the cover 152 in a way that prevents it from being lost.
  • the cover 152 of the adapter housing 150 has a further receptacle for securing another Bowden cable with a Bowden cable housing 112.
  • a screw 114 which extends through the cover 152 and a section of the Bowden cable housing 110, serves to prevent the adapter housing 150 from being accidentally unscrewed from the closed position of the bayonet lock formed by the bayonet attachment 180 and the locking pawl 190.
  • the shaft of the screw 114 is also undercut and is thus held in the adapter housing 150 in a way that prevents it from being lost.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

Ein Federspeicherbremszylinder (100) für eine Bremse eines Schienenfahrzeugs, weist ein Zylindergehäuse (120) auf, ein innerhalb des Zylindergehäuses (120) axial bewegbarer Federspeicherkolben (6), der einerseits durch eine Speicherfeder (14, 16) zum Betätigen der Bremse bei Druckabfall und andererseits durch eine druckmittelbeaufschlagbare Federspeicherdruckkammer (18) zum Lösen der Bremse bewegbar ist, eine mit dem Federspeicherkolben (6) axial bewegbare Kolbenstange (24), eine Notlöseeinrichtung zur manuellen Entsperrung der Bremse ohne Druckmittel, wobei die Notlöseeinrichtung eine Notlösebetätigungseinrichtung und einen von dieser betätigbaren Notlösemechanismus (140) aufweist, wobei der Notlösemechanismus (140) ein Adaptergehäuse (150) aufweist, in dem ein mit einem Federelement (142) in eine Neutralstellung vorgespanntes Kupplungsteil (141 ) und ein mit der Notlösebetätigungseinrichtung und dem Kupplungsteil (141 ) verbundenes Kraftübertragungsglied aufgenommen ist, wobei das Adaptergehäuse (150) an einem Gehäusedeckel (130) des Zylindergehäuses (120) festlegbar ist, wobei der Gehäusedeckel (130) des Zylindergehäuses (120) eine zylindrische Aufnahme (131) mit einer in diese vorstehende Sperrklinke (190) aufweist, in die ein zylindrischer Teil (151 ) des Adaptergehäuses (150) einsteckbar und durch eine Drehbewegung um eine Drehachse (D5) des zylindrischen Teils (151) des Adaptergehäuses (150), bei der am Adaptergehäuse (150) angeordneter Bajonettaufsatz (180) die Sperrklinke (190) hintergreift, am Gehäusedeckel (130) des Zylindergehäuses (120) arretierbar ist.

Description

BESCHREIBUNG
Federspeicherbremszylinder
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Federspeicherbremszylinder für eine Bremse eines Schienenfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Derartige Federspeicherbremszylinder kommen insbesondere in Drehgestellen von Schienenfahrzeugen als Bestandteil einer Feststellbremse zum Einsatz. Ein solcher Federspeicherbremszylinder weist einen innerhalb des Zylindergehäuses axial bewegbaren Federspeicherkolben auf, der einerseits durch eine Speicherfeder zum Betätigen der Bremse bei Druckabfall und andererseits durch eine druckmittelbeaufschlagbare Federspeicherdruckkammer zum Lösen der Bremse bewegbar ist. Mit dem Federspeicherkolben ist eine Kolbenstange axial bewegbar, die die Bremszange betätigt.
Ein solcher Federspeicherbremszylinder weist üblicherweise auch eine manuell betätigbare, mechanische Notlöseeinrichtung auf, die dann zum Einsatz kommt, wenn eine durch einen Federspeicherbremszylinder eingebremste Bremszange gelöst werden soll, wenn keine Druckluft als Energiequelle zur Verfügung steht. Solche Notlöseeinrichtungen werden beispielsweise über einen Bowdenzug angesteuert.
Eine solche Notlöseeinrichtung besteht dabei üblicherweise im Wesentlichen aus einer Notlösebetätigungseinrichtung, mit der beispielsweise manuell ein Bowdenzug betätigt wird sowie einem von der Notlösebetätigungseinrichtung betätigbaren Notlösemechanismus, der am Zylindergehäuse des Federspeicherbremszylinders befestigt ist.
Die Befestigung eines solchen Notlösemechanismus und auch der Austausch eines in diesem fixierten Bowdenzuges erfordert dabei die Zugänglichkeit des Notlösemechanismus von wenigstens zwei Seiten, wobei an einer Seite ein Bowdenzuggehäuse an dem Notlösemechanismus befestigt werden muss und an der gegenüberliegenden Seite des Notlösemechanismus der Bowdenzug selbst mit einem eine Mechanik zum Entkoppeln des Federspeicherkolbens von der Kolbenstange betätigenden Kupplungsteil verbunden werden muss. Eine solche Zugänglichkeit von mehreren Seiten ist oftmals nur schwierig zu erreichen und macht insbesondere erforderlich gegebenenfalls andere Bauteile der Bremse oder des Drehgestells zu demontieren.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Federspeicherbremszylinder dahingehend weiterzuentwickeln, dass die Montage und Wartung der Notlöseeinrichtung in einfacherer Weise durchführbar ist.
Die gestellte Aufgabe wird durch einen Federspeicherbremszylinder für eine Bremse eines Schienenfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Der erfindungsgemäße Federspeicherbremszylinder weist ein Zylindergehäuse auf, einen innerhalb des Zylindergehäuses axial bewegbaren Federspeicherkolben, der einerseits durch eine Speicherfeder zum Betätigen der Bremse bei Druckabfall und andererseits durch eine druckmittelbeaufschlagbare Federspeicherdruckkammer zum Lösen der Bremse bewegbar ist.
Mit dem Federspeicherkolben ist eine Kolbenstange axial bewegbar. Der Federspeicherbremszylinder weist des Weiteren eine Notlöseeinrichtung zur manuellen Entsperrung der Bremse ohne Druckmittel auf.
Die Notlöseeinrichtung weist eine Notlösebetätigungseinrichtung und einen von dieser betätigbaren Notlösemechanismus auf.
Der Notlösemechanismus weist ein Adaptergehäuse auf, bei dem ein mit einem Federelement in eine Neutralstellung vorgespanntes Kupplungsteil und ein mit der Notlösebetätigungseinrichtung und dem Kupplungsteil verbundenes Kraftübertragungsglied aufgenommen ist.
Das Adaptergehäuse ist an einem Gehäusedeckel des Zylindergehäuses festlegbar.
Der Gehäusedeckel des Zylindergehäuses weist eine zylindrische Aufnahme mit einer in diese vorstehende Sperrklinke auf. In die zylindrische Aufnahme ist ein zylindrischer Teil des Adaptergehäuses einsteckbar. An einer Stirnseite des Kupplungsteils im Adaptergehäuse ist ein Bajonettaufsatz angeordnet. Das Adaptergehäuse kann so durch eine Drehbewegung um eine Drehachse des zylindrischen Teils des Adaptergehäuses durch Hintergreifen der Sperrklinke mit dem Bajonettaufsatz des Kupplungsteils am Gehäusedeckel des Zylindergehäuses arretiert werden.
Mit einem solchermaßen ausgebildeten Gehäusedeckel des Zylindergehäuses und einem entsprechenden Adaptergehäuse des Notlösemechanismus ist die Montage und Wartung in einfacher Weise ermöglicht dadurch, dass der Federspeicherbremszylinder und die Notlöseeinrichtung schnell zu befestigen und zu trennen sind.
Insbesondere kann durch die Fixierung des Adaptergehäuses über die Bajonettverbindung des Kupplungsteils das Adaptergehäuse von einer ersten Seite her in den Gehäusedeckel eingeschoben werden und durch Drehen am Gehäusedeckel arretiert werden, so dass eine Zugänglichkeit von der der ersten Seite gegenüberliegenden Seite des Gehäusedeckels her nicht notwendig ist.
Vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante ist das Kraftübertragungsglied als Bowdenzug ausgebildet.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante ist ein den Bowdenzug außerhalb des Adaptergehäuses umhüllendes Bowdenzuggehäuse mittels einer Arretierplatte am Adaptergehäuses befestigt, wobei die Arretierplatte an einem entfernt von dem Bajonettaufsatz angebrachten Deckel des Adaptergehäuses lösbar befestigt ist.
Auch eine solche Arretierplatte ermöglicht in einfacher Weise die Montage und Wartung dadurch, dass der Notlösemechanismus und die Notlösebetätigungseinrichtung schnell zu befestigen und zu trennen sind.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist die Arretierplatte mittels einer durch eine Bohrung in der Arretierplatte durchführbare Schraube am Deckel des Adaptergehäuses befestigt, wobei die Bohrung so positioniert ist, dass die Arretierplatte nach Lösen der Schraube um einen als Drehachse dienenden Schraubenhals der Schraube aus ihrer das Bowdenzuggehäuse sichernden Stellung in eine Freigabestellung verschwenkbar ist. Dies ermöglicht, dass die die Arretierplatte haltende Schraube nicht vollständig aus dem Deckel herausgeschraubt, sondern lediglich gelöst werden muss und dadurch die Arretierplatte ebenfalls nicht vollkommen abgenommen werden muss, was den Vorteil mit sich bringt, dass die einzelnen Fixierbauteile nicht komplett abgenommen werden müssen, sondern quasi verliergesichert stets am Adaptergehäuse verbleiben.
Auch die Schrauben selbst sind bevorzugt verliergesichert am jeweiligen Bauteil gehalten. Bevorzugt ist dazu jeweils ein Schraubenschaft der Schraube mit einem Hinterschnitt versehen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist der Deckel des Adaptergehäuses wenigstens eine weitere Aufnahme zur Sicherung eines weiteren Bowdenzugs und eines Bowdenzuggehäuses auf.
Dies ermöglicht in einfacher Weise auch den Einsatz mehrerer Bowdenzugverbindungen an einer solchen Notlöseeinrichtung.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines gattungsgemäßen Federspeicherbremszylinders gemäß dem Stand der Technik,
Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Gehäusedeckel eines Zylindergehäuses mit daran angebrachter Notlösebetätigungseinrichtung gemäß dem Stand der Technik,
Fig. 3 eine schematische isometrische Darstellung einer Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Federspeicherbremszylinders mit Zylindergehäuse, Gehäusedeckel und daran angebrachtem Adaptergehäuse eines Notlösemechanismus,
Fig. 4 eine isometrische Einzeldarstellung des Notlösemechanismus mit daran angebrachtem Bajonettaufsatz, Fig. 5 eine isometrische Darstellung eines in einer Aufnahme im Gehäusedeckel eingeschobenen Adaptergehäuses vor der Drehfixierung,
Fig. 6 eine der Fig. 5 entsprechende Darstellung nach Drehfixierung des Adaptergehäuses am Gehäusedeckel,
Fig. 7 eine Seitenansicht auf das Adaptergehäuse mit daran angeordneten Bowdenzuggehäusen bei gelöstem Arretierdeckel und
Fig. 8 eine Schnittansicht durch das in Fig. 7 gezeigte Adaptergehäuse aus einer gedrehten Perspektive zur Darstellung des Kupplungsteils und des Federelements und der Anbindung des Bowdenzugs im Notlösemechanismus.
In der nachfolgenden Figurenbeschreibung beziehen sich Begriffe wie oben, unten, links, rechts, vorne, hinten usw. ausschließlich auf die in den jeweiligen Figuren gewählte beispielhafte Darstellung und Position des Federspeicherbremszylinders, Gehäusedeckels, Adaptergehäuses, Bowdenzugs und dergleichen. Diese Begriffe sind nicht einschränkend zu verstehen, d.h., durch verschiedene Arbeitsstellungen oder die spiegelsymmetrische Auslegung oder dergleichen können sich diese Bezüge ändern.
In Figur 1 ist mit dem Bezugszeichen 2 insgesamt ein gattungsgemäßer Federspeicherbremszylinder für eine Bremse eines Schienenfahrzeugs bezeichnet. Ein solcher Federspeicherbremszylinder 2 besteht im Wesentlichen aus einem Zylindergehäuse 4, in dem ein Federspeicherkolben 6 axial verschiebbar angeordnet ist. Zwischen dem Federspeicherkolben 6 und einem ein axiales Ende des Zylindergehäuses 4 verschließenden Deckel 10 sind hier zwei Speicherfedern 14, 16 angeordnet. Zwischen dem Federspeicherkolben 6 und dem Zylindergehäuse 4 ist des Weiteren eine Federspeicherdruckkammer 18 ausgebildet, die über einen Luftanschluss in einem Mantel des Zylindergehäuses 4 mit Druckluft beaufschlagbar ist.
Die Kraft dieser Speicherfedern 14, 16 wirkt über den Deckel 10 auf den Federspeicherkolben 6. Mit dem Federspeicherkolben 6 ist eine Kolbenstange 24 axial gekoppelt, die sich im nicht notgelösten Betriebszustand mit dem Federspeicherkolben 6 bewegt und bei entspannten Speicherfedern 14, 16 die Kolbenstange 24 gegen eine hier nicht gezeigte Bremszange drückt. Zum Lösen der Bremse wird über den Luftanschluss im Zylindergehäuse 4 Druckluft in die Federspeicherdruckkammer 18 eingeblasen, was dazu führt, dass der Federspeicherkolben 6 gegen die Kraft der Speicherfedern 14, 16 und mit diesen die Kolbenstange 24 in eine Nichtbremsstellung bewegt wird.
Um die Bremse auch ohne Druckluft lösen zu können, ist am Zylindergehäuse 4 eine Notlöseeinrichtung 310 befestigt, wie aus Figur 2 ersichtlich ist. Die Notlöseeinrichtung 310 ist mit einer Notlösebetätigungseinrichtung betätigbar. Der Notlösemechanismus ist dabei im Bereich des Gehäusedeckels 10 des Zylindergehäuses 4 festgelegt.
Zur Installation oder Wartung muss der Notlösemechanismus von zwei Seiten montiert werden, und zwar von einer ersten Seite mit einer Schraube 3401 und außerdem von einer zweiten Seite, an der das Ende des Bowdenzugs mit einer weiteren Schraube 3402 fixiert ist.
Zur Installation oder Wartung muss der Notlösebetätigungseinrichtung ebenso von zwei Seiten, und zwar von einer ersten Seite her, mit der Schraube 3403 befestigt ist und von einer zweiten Seite her, an der das Ende des Bowdenzugs mit der Schraube 339 fixiert ist.
Bei einem erfindungsgemäßen Federspeicherbremszylinder 100, wie er beispielhaft in Figur 3 dargestellt ist, ist der Notlösemechanismus 140 ebenfalls an einen Gehäusedeckel 130 eines Zylindergehäuses 120 festlegbar.
Dieser Notlösemechanismus 140 weist, wie insbesondere in Figur 4 gezeigt ist, ein Adaptergehäuse 150 auf, in dem ein mit einem Federelement 142 in eine Neutralstellung vorgespanntes Kupplungsteil 141 und ein mit der Notlösebetätigungseinrichtung und dem Kupplungsteil 141 verbundenes Kraftübertragungsglied aufgenommen sind.
Das Kraftübertragungsglied ist hier als Bowdenzug 160 ausgebildet.
Zur einfachen Befestigung des Notlösemechanismus 140 am Zylindergehäuse 120 des Federspeicherbremszylinders 100 weist der Gehäusedeckel 130 des Zylindergehäuses 120 eine zylindrische Aufnahme 131 mit einer in diese vorstehende Sperrklinke 190 auf, in die ein zylindrischer Teil 151 des Adaptergehäuses 150 einsteckbar ist.
Wie in den Figuren 5 und 6 dargestellt ist, hintergreift ein am Kupplungsteil 141 angeordneter Bajonettaufsatz 180 die Sperrklinke 190 durch eine Drehbewegung des Adaptergehäuses 150 um eine Drehachse Ds des zylindrischen Teils 151 des Adaptergehäuses 150 und ermöglicht so ein einfaches Arretieren des Adaptergehäuses 150 am Gehäusedeckel 130 des Zylindergehäuses 120. Figur 5 zeigt das Adaptergehäuse 150 vor der Drehbewegung und Figur 6 das das Adaptergehäuse 150 nach der Drehbewegung.
In dieser Weise lässt sich das Adaptergehäuse 150 in einfacher Weise durch Einstecken in den Gehäusedeckel 130 des Zylindergehäuses 120 von einer Seite des Gehäusedeckels 130 des Zylindergehäuses 120 her und anschließendes Drehen am Gehäusedeckel 130 fixieren, ohne dass Zugang zu einer der Aufnahme 131 im Gehäusedeckel 130 gegenüberliegenden Seite notwendig ist.
Beim Zusammenbau des Bowdenzuges 160 mit dem Notlösemechanismus 140 zur Ankopplung an die Notlösebetätigungseinrichtung wird, wie insbesondere aus Figur 8 ersichtlich ist, vor der Montage des Bajonettaufsatzes 180 ein in seinem Durchmesser verdicktes Endstück 161 des Bowdenzugs 160 in eine dazu vorgesehene Ausnehmung im Kupplungsteil 141 des Notlösemechanismus 140 eingelegt.
Eine Schraube 113, mit der der Bajonettaufsatz 180 am Kupplungsteil 141 des Notlösemechanismus 140 fixiert wird, arretiert gleichzeitig das Endstück 161 des Bowdenzugs 160 am Kupplungsteil 141 des Notlösemechanismus 140. Wie weiter aus Figur 8 ersichtlich ist, ist der Schaft der Schraube 113 bevorzugt hinterschnitten ausgebildet und dadurch quasi verliergesichert im Bajonettaufsatz 180 gehalten.
Zur Fixierung eines Bowdenzuggehäuses 110 am Adaptergehäuse 150 ist das den Bowdenzug 160 umhüllende Bowdenzuggehäuse 110 mittels einer Arretierplatte 170 am Adaptergehäuse 150 befestigt. Die Arretierplatte 170 ist dabei an einem entfernt vom Bajonettaufsatz 180 am Adaptergehäuse 150 angebrachten Deckel 152 lösbar befestigt. Die Arretierplatte 170 ist dabei, wie in Figur 7 dargestellt ist, mittels einer durch eine Bohrung 171 in der Arretierplatte 170 durchführbare Schraube 111 am Deckel 152 des Adaptergehäuses 150 befestigt.
Die Bohrung 171 ist dabei so positioniert, dass der Deckel 152 nach Lösen der Schraube 111 um einen als Drehachse dienenden Schraubenhals der Schraube 111 aus seiner das Bowdenzuggehäuse 110 sichernden Stellung in eine Freigabestellung verschwenkbar ist. Bevorzugt ist auch der Schaft der Schraube 111 hinterschnitten und dadurch quasi verliergesichert im Deckel 152 gehalten.
Wie weiter in den Figuren 3 bis 7 gezeigt ist, weist der Deckel 152 des Adaptergehäuses 150 eine weitere Aufnahme zur Sicherung eines weiteren Bowdenzugs mit einem Bowdenzuggehäuse 112 auf.
Wie weiter in den Figuren 3 und 4 zu erkennen ist, dient eine Schraube 114, die sich durch den Deckel 152 und einen Abschnitt des Bowdenzuggehäuses 110 erstreckt, der Verhinderung eines unbeabsichtigten Herausdrehens des Adaptergehäuses 150 aus der Schließstellung des durch den Bajonettaufsatz 180 und die Sperrklinke 190 gebildeten Bajonettverschlusses. Bevorzugt ist auch der Schaft der Schraube 114 hinterschnitten und dadurch quasi verliergesichert im Adaptergehäuse 150 gehalten.
Bezugszeichenliste
2 Federspeicherbremszylinder
4 Zylindergehäuse
6 Federspeicherkolben
10 Gehäusedeckel
14, 16 Speicherfeder
18 Federspeicherdruckkammer
24 Kolbenstange
100 Federspeicherbremszylinder
110, 112 Bowdenzuggehäuse
111 Schraube
113, 114 Schraube
120 Zylindergehäuse
130 Gehäusedeckel
131 Aufnahme
140 Notlösemechanismus
141 Kupplungsteil
142 Federelement
150 Adaptergehäuse
151 zylindrischer Teil
152 Deckel
160 Bowdenzug
161 Endstück
170 Arretierplatte
180 Bajonettaufsatz
190 Sperrklinke x, y, z Richtung
Ds Drehachse des zylindrischen Teils

Claims

Ansprüche Federspeicherbremszylinder (100) für eine Bremse eines Schienenfahrzeugs, aufweisend
- ein Zylindergehäuse (120),
- ein innerhalb des Zylindergehäuses (120) axial bewegbarer Federspeicherkolben (6), der einerseits durch eine Speicherfeder (14, 16) zum Betätigen der Bremse bei Druckabfall und andererseits durch eine druckmittelbeaufschlagbare Federspeicherdruckkammer (18) zum Lösen der Bremse bewegbar ist,
- eine mit dem Federspeicherkolben (6) axial bewegbare Kolbenstange (24),
- eine Notlöseeinrichtung zur manuellen Entsperrung der Bremse ohne Druckmittel,
- wobei die Notlöseeinrichtung eine Notlösebetätigungseinrichtung und einen von dieser betätigbaren Notlösemechanismus (140) aufweist,
- wobei der Notlösemechanismus (140) ein Adaptergehäuse (150) aufweist, in dem ein mit einem Federelement (142) in eine Neutralstellung vorgespanntes Kupplungsteil (141 ) und ein mit der Notlösebetätigungseinrichtung und dem Kupplungsteil (141 ) verbundenes Kraftübertragungsglied aufgenommen ist,
- wobei das Adaptergehäuse (150) an einem Gehäusedeckel (130) des Zylindergehäuses (120) festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass
- der Gehäusedeckel (130) des Zylindergehäuses (120) eine zylindrische Aufnahme (131 ) mit einer in diese vorstehende Sperrklinke (190) aufweist, in die ein zylindrischer Teil (151 ) des Adaptergehäuses (150) einsteckbar und durch eine Drehbewegung um eine Drehachse (Ds) des zylindrischen Teils (151 ) des Adaptergehäuses (150), bei der ein am Kupplungsteil (141 ) angeordneter Bajonettaufsatz (180) die Sperrklinke (190) hintergreift, am Gehäusedeckel (130) des Zylindergehäuses (120) arretierbar ist. Federspeicherbremszylinder (100) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungsglied als Bowdenzug (160) ausgebildet ist. Federspeicherbremszylinder (100) nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, dass ein den Bowdenzug (160) außerhalb des Adaptergehäuses (150) umhüllendes Bowdenzuggehäuse (110) mittels eines an einem entfernt von dem Bajonettaufsatz (180) angebrachten Deckel (152) des Adaptergehäuses (150) lösbar befestigten Arretierplatte (170) am Adaptergehäuses (150) befestigt ist. Federspeicherbremszylinder (100) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretierplatte (170) mittels einer durch eine Bohrung (171 ) in der Arretierplatte (170) durchführbare Schraube (111 ) am Deckel (152) des Adaptergehäuses (150) befestigt ist, wobei die Bohrung (171 ) so positioniert ist, dass die Arretierplatte (170) nach Lösen der Schraube
(111 ) um einen als Drehachse dienenden Schraubenhals der Schraube (111 ) aus seiner das Bowdenzuggehäuse (110) sichernden Stellung in eine Freigabestellung verschwenkbar ist. Federspeicherbremszylinder (100) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraube (111 ) verliergesichert an der Arretierplatte (170) gehalten ist. Federspeicherbremszylinder (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (152) des Adaptergehäuses (150) wenigstens eine weitere Aufnahme zur Sicherung eines weiteren Bowdenzugs und eines Bowdenzuggehäuses (112) aufweist. Federspeicherbremszylinder (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bajonettaufsatz (180) mit einer Schraube (113) am Kupplungsteil (141 ) fixierbar ist, wobei die Schraube (113) in einen Bereich des Kupplungsteils (141 ) vorstehend ein Endstück (161 ) des Bowdenzugs (160) in einer Aufnahme im Kupplungsteil (141 ) fixiert. Federspeicherbremszylinder (100) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraube (113) verliergesichert am Bajonettaufsatz (180) gehalten ist. Federspeicherbremszylinder (100) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine sich durch den Deckel (152) des Adaptergehäuses (150) und einen Abschnitt des Bowdenzuggehäuses (110) erstreckende Schraube (114) verliergesichert im Adaptergehäuse (150) gehalten ist. Federspeicherbremszylinder (100) nach einem der Ansprüche 5, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schraubenschaft der Schraube (111 , 113, 114) eine Hinterschnitt aufweist.
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