WO2024037935A1 - Charging flap system with emergency opening function for a vehicle, in particular for an electric vehicle, and vehicle - Google Patents

Charging flap system with emergency opening function for a vehicle, in particular for an electric vehicle, and vehicle Download PDF

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WO2024037935A1
WO2024037935A1 PCT/EP2023/071946 EP2023071946W WO2024037935A1 WO 2024037935 A1 WO2024037935 A1 WO 2024037935A1 EP 2023071946 W EP2023071946 W EP 2023071946W WO 2024037935 A1 WO2024037935 A1 WO 2024037935A1
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WO
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vehicle
tailgate
axle
coupling element
rotatable
Prior art date
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PCT/EP2023/071946
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Inventor
Thomas Roth
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
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    • B60K15/04—Tank inlets
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K2015/0515—Arrangements for closing or opening of inlet cover
    • B60K2015/053—Arrangements for closing or opening of inlet cover with hinged connection to the vehicle body

Definitions

  • Tailgate system with emergency opening function for a vehicle in particular for an electric vehicle, and vehicle
  • the invention relates to a tailgate system with an emergency opening function for a vehicle, in particular for an electric vehicle, and to a vehicle that is equipped with the tailgate system.
  • the invention is particularly suitable for use in electrically powered vehicles in which an external electrical energy source, such as a charging station, is connected to the vehicle in order to charge it with electricity as an energy source which is stored in an electrical storage unit of the vehicle.
  • an external electrical energy source such as a charging station
  • the invention can also be used, for example, in vehicles with internal combustion engines, in which, for example, fuel is supplied to the vehicle as an energy source at a gas station.
  • the invention can also be used for hybrid vehicles in which an external energy source is connected to the vehicle in order to load or refuel it with electrical energy and/or a fuel.
  • Loading or tank flap systems usually have a pivoting loading or closing flap, which is opened to fill the vehicle with an energy source such as electric current or another type of fuel to drive the vehicle engine and is closed after filling. In the closed position, the loading flap must be actively closed or locked in order to seal a connection or filling unit behind it or to protect it against external influences.
  • a charging socket that is used to connect a charging plug to the vehicle must be sealed from the outside and protected against water and dust.
  • a suction effect from the wind or the air flowing past can also arise, which requires a holding force to prevent the loading flap from opening unintentionally.
  • the loading flap can be opened by the user in the event of an error, for example in the event of a software error or the like
  • emergency operations are known in which the loading flap can be opened, for example, by means of a Bowden cable installed in the vehicle.
  • this requires a lot of effort during assembly and also an increased need for installation space.
  • the object of the invention is to create a loading or fuel tank flap system in which no installation of a Bowden cable is necessary and in which an electrically operated and/or mechanical loading flap can continue to be used after an emergency opening.
  • the invention creates a tailgate system with an emergency opening function for a vehicle, in particular for an electric vehicle, comprising: a tailgate that is attached to a rotatable axle in order to close a connection element for connecting an energy source to a vehicle by a pivoting movement ; a drive unit having a drive axle to move the tailgate between a closed position and an open position; and a clutch unit comprising a first clutch element and a second clutch element and arranged between the drive axle of the drive unit and the rotatable axle of the tailgate to transmit a torque from the drive unit to the rotatable axle of the tailgate and, if necessary, the drive axle of the drive unit the rotating axis of the loading flap.
  • the first coupling element and the second coupling element engage one another in a form-fitting manner to transmit the torque.
  • the first and second coupling elements are released Separating the drive axle from each other.
  • the first coupling element is preferably designed as a first toothed segment and the second coupling element as a second toothed segment.
  • the first coupling element is preferably arranged on the drive axle of the drive unit, and the second coupling element is preferably arranged on the rotatable axle of the loading flap.
  • Each coupling element preferably has an end face with a plurality of teeth.
  • the end faces of the two coupling elements are advantageously arranged opposite one another.
  • the loading flap system preferably comprises an elastic element that presses the two coupling elements against each other to transmit the torque.
  • the elastic element is arranged such that it elastically presses the drive axle of the drive unit in the axial direction against the rotatable axle of the loading flap or in the direction thereof.
  • the loading flap system is preferably designed in such a way that the drive axle is separated from the rotatable axis of the loading flap by manually opening the loading flap against the force of the elastic element and by the associated rotation of the two axes relative to one another.
  • the toothed segments preferably have uneven toothing, so that their teeth only mesh with one another in a defined position of the toothed segments relative to one another.
  • a vehicle is created, in particular an electric vehicle, which comprises a tailgate system according to the invention.
  • Figure 1 shows a tailgate system according to a preferred embodiment of the invention as a perspective view obliquely from behind or on its back;
  • Figure 2 shows the tailgate system shown in Figure 1 as a perspective view from the front or on its front, although for clarity a motor positioned on the rear is also shown;
  • FIG 3 shows a coupling unit, which is used in the tailgate system according to Figures 1 and 2, in the coupled state
  • Figure 4 shows the coupling unit shown in Figure 3, but in the decoupled state.
  • FIG. 1 show a tailgate system 10 for a vehicle 40 as a perspective view of its back (Fig. 1) and its front (Fig. 2), respectively.
  • the tailgate system 10 includes a tailgate 11 (see FIG. 2) which is attached to a rotatable axle 12 so that it can perform a pivoting movement. Due to the pivoting movement of the loading flap 11, a connection element (not shown here) for connecting an energy source to the vehicle 40, in particular a charging socket, is closed from the outside or released to the outside.
  • the vehicle 40 is designed as an electric vehicle.
  • the tailgate system 10 is designed according to another embodiment, not shown here, for use in a vehicle with an internal combustion engine, it forms a fuel filler flap system, with the tailgate 11 forming a fuel filler flap.
  • the connecting element is designed, for example, as a filler neck for fuel supply.
  • the loading flap system 10 includes a drive unit 13 with a drive axle 14, through which the loading flap 11 visible in FIG. 2 is moved back and forth or pivoted between a closed position and an open position.
  • the drive unit 13 includes a motor 15 designed as an electric motor, which drives the drive axle 14 so that it rotates about its longitudinal axis.
  • a coupling unit 16 comprises a first coupling element 17 and a second coupling element 18.
  • the coupling unit 16 is arranged between the drive axle 14 and the rotatable axle 12 to which the loading flap 11 is attached.
  • the clutch unit 16 is designed to transmit a torque from the drive unit 13 or its drive axle 14 to the rotatable axle 12 of the loading flap 11, and if necessary, the drive axle 14 of the drive unit 13 from the rotatable axle 12 of the loading flap visible in FIG 11 to separate.
  • the rotatable axis 12 is able to perform a rotation R about its longitudinal axis, whereby the loading flap 11 has a pivoting movement between the closed position in which the connection element is closed and the open position in which the connection element is released , executes.
  • the rotatable axis 12 is mounted in bearing points 31, which are marked by circles in FIG.
  • the rotatable axle 12 forms part of a hinge arm 32 to which the loading flap 11 is attached.
  • the two coupling elements 17, 18, which are designed as toothed segments, are connected to one another in a form-fitting manner.
  • the first coupling element or toothed segment 17 is arranged on the drive axle 14 of the drive unit 13, so that it is coupled or connected to it in a rotationally fixed manner.
  • the second coupling element or toothed segment 18 is arranged on the rotatable axis 12 or on the hinge arm 32 of the loading flap 11, so that it is coupled or connected to it in a rotationally fixed manner.
  • the rotatable axis 12 or the hinge arm 32, to which the loading flap 11 is attached, is rotatably mounted in a loading pot 25 of the loading flap system 10.
  • the charging pot 25 has an opening 26 which serves to accommodate the connection element, in particular a charging socket.
  • the hinge arm 32 is attached to the hinge axis or rotatable axis 12, for example via a tongue and groove system, i.e. H. connected to it in a rotationally fixed manner.
  • an elastic element 23 is provided, which is designed as a compression spring.
  • the compression spring 23 presses the drive axle 14 Drive unit 13 together with the first coupling element 17 elastically in the axial direction against the second coupling element 18 and thus against the rotatable axis 12 of the loading flap 11.
  • the compression spring 23 is supported on a housing 24, which is attached, for example, to the loading pot 25 or cannot carry out any relative movement relative to it. Only the drive axle 14 can be displaced relative to the loading pot 25 in its axial direction together with the first toothed segment 17 connected to it.
  • the housing 24 also forms a cover for the compression spring 23.
  • Figures 3 and 4 show the coupling unit 16 in an enlarged view, with Fig. 3 showing the coupling unit 16 in a state in which the coupling elements 17, 18 are positively connected to one another, whereas Fig. 4 shows the coupling unit 16 in a state in in which the coupling elements 17, 18 are separated or decoupled from one another.
  • each coupling element or toothed segment 17, 18 has a plurality of teeth 19 and 20, which interlock positively to transmit the torque.
  • the teeth 19 of the first toothed segment 17 are formed on its end face 21.
  • the teeth 20 of the second toothed segment 18 are formed on its end face 22.
  • the end faces 21, 22 of the two toothed segments 17, 18 are arranged opposite one another. If the two toothed segments 17, 18 are positively connected to one another by means of the plurality of teeth 19, 20, a rotational movement or a torque of the drive axle 14 of the motor 15 is transmitted from the first toothed segment 17 to the second toothed segment 18.
  • the teeth 19, 20 of the two opposing toothed segments 17 and 18 have oblique contact surfaces 27 which establish contact between the two toothed segments 17, 18.
  • the second toothed segment 18 rotates relative to the first toothed segment 17, which causes the drive axle 14 of the drive unit 13 to move against the spring force F from the rotatable axle 12 the loading flap 11 is removed in the axial direction, so that the two toothed segments 17, 18 no longer mesh with one another and the torque can no longer be transmitted between the toothed segments 17, 18.
  • the loading flap 11 can be opened from a defined force, since the second toothed segment 18 pushes the spring-loaded first toothed segment 17 away from itself by means of the mutual positive locking, which enables the opening of the loading flap 11.
  • the toothed segments 17, 18 no longer mesh with each other.
  • the loading flap 11 can be opened in particular by engaging in a joint gap on the edge of the loading flap 11.
  • the manual opening of the loading flap 11 by pulling up the loading flap 11 can be done in particular with the help of a pointed object that is inserted into the joint gap by the user. In this case, after a slight initial opening movement, the loading flap 11 is gripped by the user and then fully opened manually without the aid of a tool.
  • the two toothed segments 17, 18 have uneven teeth. This means that the teeth 19 of the first toothed segment 17 and the teeth 20 of the second toothed segment 18 only mesh with one another at a single angular position W of the two toothed segments 17, 18 relative to one another and produce the positive connection for transmitting the torque. There is only one position in which the positive connection between the two tooth segments 17,18 can take place.
  • the toothed segments 17, 18 can also have uneven toothing, which allows the toothed segments 17, 18 to mesh relative to one another at several predefined angular positions.
  • the loading flap 11 can be both opened and closed again using the solution according to the invention. The loading flap 11 can then maintain its closed position and thereby in particular meet the tightness requirements of a charging socket or a different type of connection element accommodated in the opening 26.
  • the tailgate system 11 is not destroyed in the event of a manual opening, such as is required in an emergency. Furthermore, it is not necessary to install a Bowden cable in the vehicle. After an emergency opening, which is necessary, for example, in the event of a software error control unit or a software update or another type of error, the electrically operated, mechanical loading flap system can continue to be used. Replacing the tailgate system is not necessary.

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Abstract

A charging flap system (10) with an emergency opening function for a vehicle, in particular for an electric vehicle, comprises a charging flap (11) which is fastened to a rotatable spindle (12) in order, by a pivoting movement, to close a connection element for connecting an energy source to a vehicle (40), and a drive unit (13) with a drive spindle (14) in order to move the charging flap (11) between a closed position and an open position. A coupling unit (16) is provided which comprises a first coupling element (17) and a second coupling element (18) and is arranged between the drive spindle (14) of the drive unit (13) and the rotatable spindle (12) of the charging flap (11) in order to transmit a torque from the drive unit (13) to the rotatable spindle (12) of the charging flap (11) and, when required, to separate the drive spindle (14) of the drive unit (13) from the rotatable spindle (12) of the charging flap (11).

Description

Ladeklappensystem mit Notöffnungsfunktion für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Elektrofahrzeug, und Fahrzeug Tailgate system with emergency opening function for a vehicle, in particular for an electric vehicle, and vehicle
Die Erfindung betrifft ein Ladeklappensystem mit Notöffnungsfunktion für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Elektrofahrzeug, sowie ein Fahrzeug, das mit dem Ladeklappensystem ausgestattet ist. The invention relates to a tailgate system with an emergency opening function for a vehicle, in particular for an electric vehicle, and to a vehicle that is equipped with the tailgate system.
Die Erfindung ist insbesondere zur Anwendung in elektrisch betriebenen Fahrzeugen geeignet, bei denen eine externe elektrische Energiequelle, wie beispielsweise eine Ladestation, an das Fahrzeug angeschlossen wird, um es mit Strom als Energieträger zu laden, der in einem elektrischen Speicher des Fahrzeugs gespeichert wird. The invention is particularly suitable for use in electrically powered vehicles in which an external electrical energy source, such as a charging station, is connected to the vehicle in order to charge it with electricity as an energy source which is stored in an electrical storage unit of the vehicle.
Die Erfindung kann aber auch beispielsweise bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren angewendet werden, bei denen zum Beispiel an einer Tankstelle dem Fahrzeug Kraftstoff als Energieträger zugeführt wird. Auch kann die Erfindung für hybride Fahrzeuge verwendet werden, bei denen externe Energiequelle an das Fahrzeug angeschlossen wird, um es mit elektrischer Energie und/oder mit einem Kraftstoff zu beladen bzw. zu betanken. However, the invention can also be used, for example, in vehicles with internal combustion engines, in which, for example, fuel is supplied to the vehicle as an energy source at a gas station. The invention can also be used for hybrid vehicles in which an external energy source is connected to the vehicle in order to load or refuel it with electrical energy and/or a fuel.
Lade- oder Tankklappensysteme weisen in der Regel eine schwenkbare Lade- o- der Verschlussklappe auf, die zum Befüllen des Fahrzeugs mit einem Energieträger wie beispielsweise elektrischem Strom oder einem andersartigen Kraftstoff zum Antrieb des Fahrzeugmotors geöffnet wird und nach dem Befüllen geschlossen wird. In geschlossener Position muss die Ladeklappe aktiv zugehalten bzw. verriegelt werden, um eine dahinterliegende Anschluss- oder Befüllungseinheit abzudichten bzw. gegen Einwirkungen von außen zu schützen. Loading or tank flap systems usually have a pivoting loading or closing flap, which is opened to fill the vehicle with an energy source such as electric current or another type of fuel to drive the vehicle engine and is closed after filling. In the closed position, the loading flap must be actively closed or locked in order to seal a connection or filling unit behind it or to protect it against external influences.
Beispielsweise muss eine Ladedose, die zum Anschließen eines Ladesteckers an das Fahrzeug dient, nach außen abgedichtet sein und gegen Wasser und Staub geschützt werden. Auch kann im Fährbetrieb eine Sogwirkung des Fahrtwindes bzw. der vorbeiströmenden Luft entstehen, die eine Haltekraft gegen ein unbeabsichtigtes Öffnen der Ladeklappe erfordert. Darüber hinaus ist es notwendig, die Ladeklappe zum Schutz vor Missbrauch oder Vandalismus durch eine Haltekraft geschlossen zu halten, oder um in bestimmten Ländern die Fahrbereitschaft sicherzustellen. Andererseits ist es jedoch notwendig, dass der Benutzer bei einem Fehlerfall die Ladeklappe öffnen kann. For example, a charging socket that is used to connect a charging plug to the vehicle must be sealed from the outside and protected against water and dust. During ferry operations, a suction effect from the wind or the air flowing past can also arise, which requires a holding force to prevent the loading flap from opening unintentionally. In addition, it is necessary that To keep the loading flap closed by a holding force to protect against misuse or vandalism, or to ensure readiness to drive in certain countries. On the other hand, however, it is necessary that the user can open the loading flap in the event of an error.
Damit im Fehlerfall, beispielsweise bei einem Softwarefehler oder ähnlichem, die Ladeklappe durch den Benutzer geöffnet werden kann, sind Notbetätigungen bekannt, bei denen sich die Ladeklappe zum Beispiel mittels eines im Fahrzeug verbauten Bowdenzuges öffnen lässt. Dies erfordet jedoch einen hohen Aufwand bei der Montage und auch einen erhöhten Bedarf an Bauraum. So that the loading flap can be opened by the user in the event of an error, for example in the event of a software error or the like, emergency operations are known in which the loading flap can be opened, for example, by means of a Bowden cable installed in the vehicle. However, this requires a lot of effort during assembly and also an increased need for installation space.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lade- oder Tankklappensystem zu schaffen, bei dem kein Verbau eines Bowdenzugs notwendig ist, und bei dem nach einer Notöffnung eine elektrisch betriebene und/oder mechanische Ladeklappe weiterhin genutzt werden kann. The object of the invention is to create a loading or fuel tank flap system in which no installation of a Bowden cable is necessary and in which an electrically operated and/or mechanical loading flap can continue to be used after an emergency opening.
Zur Lösung der Aufgabe schafft die Erfindung ein Ladeklappensystem mit Notöff- nungsfunktion für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Elektrofahrzeug, umfassend: eine Ladeklappe, die an einer drehbaren Achse befestigt ist, um ein Anschlusselement zum Anschließen einer Energiequelle an ein Fahrzeug durch eine Schwenkbewegung zu verschließen; eine Antriebseinheit mit einer Antriebsachse, um die Ladeklappe zwischen einer geschlossenen Position und einer geöffneten Position zu bewegen; und eine Kupplungseinheit, die ein erstes Kupplungselement und ein zweites Kupplungselement umfasst und zwischen der Antriebsachse der Antriebseinheit und der drehbaren Achse der Ladeklappe angeordnet ist, um ein Drehmoment von der Antriebseinheit auf die drehbare Achse der Ladeklappe zu übertragen und bei Bedarf die Antriebsachse der Antriebseinheit von der drehbaren Achse der Ladeklappe zu trennen. To solve the problem, the invention creates a tailgate system with an emergency opening function for a vehicle, in particular for an electric vehicle, comprising: a tailgate that is attached to a rotatable axle in order to close a connection element for connecting an energy source to a vehicle by a pivoting movement ; a drive unit having a drive axle to move the tailgate between a closed position and an open position; and a clutch unit comprising a first clutch element and a second clutch element and arranged between the drive axle of the drive unit and the rotatable axle of the tailgate to transmit a torque from the drive unit to the rotatable axle of the tailgate and, if necessary, the drive axle of the drive unit the rotating axis of the loading flap.
Bevorzugt greifen das erste Kupplungselement und das zweite Kupplungselement zur Übertragung des Drehmoments formschlüssig ineinander. Preferably, the first coupling element and the second coupling element engage one another in a form-fitting manner to transmit the torque.
Vorzugsweise lösen sich das erste und das zweite Kupplungselement zum Trennen der Antriebsachse voneinander. Preferably, the first and second coupling elements are released Separating the drive axle from each other.
Bevorzugt ist das erste Kupplungselement als ein erstes Zahnsegment und das zweite Kupplungselement als ein zweites Zahnsegment ausgebildet. The first coupling element is preferably designed as a first toothed segment and the second coupling element as a second toothed segment.
Bevorzugt ist das erste Kupplungselement an der Antriebsachse der Antriebseinheit angeordnet, und das zweite Kupplungselement ist bevorzugt an der drehbaren Achse der Ladeklappe angeordnet. The first coupling element is preferably arranged on the drive axle of the drive unit, and the second coupling element is preferably arranged on the rotatable axle of the loading flap.
Bevorzugt weist jedes Kupplungselement eine Stirnfläche mit einer Vielzahl von Zähnen auf. Each coupling element preferably has an end face with a plurality of teeth.
Vorteilhaft sind die Stirnflächen der beiden Kupplungselemente einander gegenüber liegend angeordnet. The end faces of the two coupling elements are advantageously arranged opposite one another.
Bevorzugt umfasst das Ladeklappensystem ein elastisches Element, das die beiden Kupplungselemente zur Übertragung des Drehmoments gegeneinander drückt. The loading flap system preferably comprises an elastic element that presses the two coupling elements against each other to transmit the torque.
Bevorzugt ist das elastische Element derart angeordnet, dass es die Antriebsachse der Antriebseinheit in axialer Richtung elastisch gegen die drehbare Achse der Ladeklappe bzw. in deren Richtung drückt. Preferably, the elastic element is arranged such that it elastically presses the drive axle of the drive unit in the axial direction against the rotatable axle of the loading flap or in the direction thereof.
Bevorzugt ist das Ladeklappensystem derart ausgebildet, dass das Trennen der Antriebsachse von der drehbaren Achse der Ladeklappe durch manuelles Aufziehen der Ladeklappe entgegen der Kraft des elastischen Elements und durch das damit verbundene Verdrehen der beiden Achsen relativ zueinander bewirkt wird. The loading flap system is preferably designed in such a way that the drive axle is separated from the rotatable axis of the loading flap by manually opening the loading flap against the force of the elastic element and by the associated rotation of the two axes relative to one another.
Bevorzugt weisen die Zahnsegmente eine ungleichmäßige Verzahnung auf, so dass deren Zähne nur in einer definierten Position der Zahnsegmente relativ zueinander ineinandergreifen. Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeug geschaffen, insbesondere ein Elektrofahrzeug, das ein Ladeklappensystem gemäß der Erfindung umfasst. The toothed segments preferably have uneven toothing, so that their teeth only mesh with one another in a defined position of the toothed segments relative to one another. According to one aspect of the invention, a vehicle is created, in particular an electric vehicle, which comprises a tailgate system according to the invention.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigen: A preferred exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to drawings. Show in it:
Figur 1 ein Ladeklappensystem gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung als perspektivische Ansicht schräg von hinten bzw. auf seine Rückseite; Figure 1 shows a tailgate system according to a preferred embodiment of the invention as a perspective view obliquely from behind or on its back;
Figur 2 das in Fig. 1 gezeigte Ladeklappensystem als perspektivische Ansicht von vorne bzw. auf seine Vorderseite, wobei jedoch zur Verdeutlichung zusätzlich noch ein auf der Rückseite positionierter Motor dargestellt ist; Figure 2 shows the tailgate system shown in Figure 1 as a perspective view from the front or on its front, although for clarity a motor positioned on the rear is also shown;
Figur 3 eine Kupplungseinheit, die in dem Ladeklappensystem gemäß den Figuren 1 und 2 verwendet wird, im gekoppelten Zustand; und Figure 3 shows a coupling unit, which is used in the tailgate system according to Figures 1 and 2, in the coupled state; and
Figur 4 die in Fig. 3 dargestellte Kupplungseinheit, jedoch im entkoppelten Zustand. Figure 4 shows the coupling unit shown in Figure 3, but in the decoupled state.
In den Figuren sind gleiche oder einander entsprechende Elemente jeweils mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet und werden daher nicht erneut beschrieben, sofern dies nicht zweckmäßig erscheint. Die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sind sinngemäß auf Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragbar. In the figures, identical or corresponding elements are each marked with the same reference numerals and will therefore not be described again unless this appears appropriate. The disclosures contained in the entire description can be applied analogously to parts with the same reference numbers or the same component names.
Die Begriffe „vorne“, „hinten“ usw. beziehen sich auf den im Fahrzeug montierten Zustand des Ladeklappensystems, von der Außenseite des Fahrzeugs ausgehend zum Fahrzeuginneren hin betrachtet. Sie können sich auch auf das Ladeklappensystem selbst beziehen, von dessen Vorderseite ausgehend in Richtung seiner Rückseite und auch darüber hinaus betrachtet. Die Figuren 1 und 2 zeigen ein Ladeklappensystem 10 für ein Fahrzeug 40 als perspektivische Ansicht seiner Rückseite (Fig. 1 ) bzw. seiner Vorderseite (Fig. 2). Das Ladeklappensystem 10 umfasst eine Ladeklappe 11 (s. Fig. 2), die an einer drehbaren Achse 12 befestigt ist, sodass sie eine Schwenkbewegung durchführen kann. Durch die Schwenkbewegung der Ladeklappe 11 wird ein hier nicht dargestelltes Anschlusselement zum Anschließen einer Energiequelle an das Fahrzeug 40, insbesondere eine Ladedose, von außen verschlossen oder auch nach außen freigegeben. The terms “front”, “rear” etc. refer to the state of the tailgate system installed in the vehicle, viewed from the outside of the vehicle towards the interior of the vehicle. You can also refer to the tailgate system itself, looking from the front towards the rear and beyond. Figures 1 and 2 show a tailgate system 10 for a vehicle 40 as a perspective view of its back (Fig. 1) and its front (Fig. 2), respectively. The tailgate system 10 includes a tailgate 11 (see FIG. 2) which is attached to a rotatable axle 12 so that it can perform a pivoting movement. Due to the pivoting movement of the loading flap 11, a connection element (not shown here) for connecting an energy source to the vehicle 40, in particular a charging socket, is closed from the outside or released to the outside.
Das Fahrzeug 40 ist im vorliegenden Beispiel als ein Elektrofahrzeug ausgebildet. Falls das Ladeklappensystem 10 jedoch gemäß einer anderen, hier nicht gezeigten Ausführungsform für den Einsatz in einem Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor ausgebildet ist, bildet es ein Tankklappensystem, wobei die Ladeklappe 11 eine Tankklappe bildet. In diesem Fall ist das Anschlusselement zum Beispiel als ein Einfüllstutzen zur Kraftstoffzufuhr ausgebildet. In the present example, the vehicle 40 is designed as an electric vehicle. However, if the tailgate system 10 is designed according to another embodiment, not shown here, for use in a vehicle with an internal combustion engine, it forms a fuel filler flap system, with the tailgate 11 forming a fuel filler flap. In this case, the connecting element is designed, for example, as a filler neck for fuel supply.
Weiterhin umfasst das Ladeklappensystem 10 eine Antriebseinheit 13 mit einer Antriebsachse 14, durch welche die in Fig. 2 sichtbare Ladeklappe 11 zwischen einer geschlossenen Position und einer geöffneten Position hin und her bewegt bzw. geschwenkt wird. Hierzu umfasst die Antriebseinheit 13 einen als Elektromotor ausgebildeten Motor 15, der die Antriebsachse 14 antreibt, sodass sie sich um ihre Längsachse dreht. Furthermore, the loading flap system 10 includes a drive unit 13 with a drive axle 14, through which the loading flap 11 visible in FIG. 2 is moved back and forth or pivoted between a closed position and an open position. For this purpose, the drive unit 13 includes a motor 15 designed as an electric motor, which drives the drive axle 14 so that it rotates about its longitudinal axis.
Eine Kupplungseinheit 16 umfasst ein erstes Kupplungselement 17 und ein zweites Kupplungselement 18. Die Kupplungseinheit 16 ist zwischen der Antriebsachse 14 und der drehbaren Achse 12, an der die Ladeklappe 11 befestigt ist, angeordnet. Die Kupplungseinheit 16 ist dazu ausgebildet, ein Drehmoment von der Antriebseinheit 13 bzw. deren Antriebsachse 14 auf die drehbare Achse 12 der Ladeklappe 11 zu übertragen, und bei Bedarf die Antriebsachse 14 der Antriebseinheit 13 von der drehbaren Achse 12 der in Fig. 2 sichtbaren Ladeklappe 11 zu trennen. Die drehbare Achse 12 ist in der Lage, eine Drehbewegung bzw. eine Rotation R um ihre Längsachse auszuführen, wodurch die Ladeklappe 11 eine Schwenkbewegung zwischen der geschlossenen Position, in der das Anschlusselement verschlossen ist, und der geöffneten Position, in der das Anschlusselement freigegeben ist, ausführt. Die drehbare Achse 12 ist in Lagerstellen 31 gelagert, die in Fig. 1 durch Kreise gekennzeichnet sind. A coupling unit 16 comprises a first coupling element 17 and a second coupling element 18. The coupling unit 16 is arranged between the drive axle 14 and the rotatable axle 12 to which the loading flap 11 is attached. The clutch unit 16 is designed to transmit a torque from the drive unit 13 or its drive axle 14 to the rotatable axle 12 of the loading flap 11, and if necessary, the drive axle 14 of the drive unit 13 from the rotatable axle 12 of the loading flap visible in FIG 11 to separate. The rotatable axis 12 is able to perform a rotation R about its longitudinal axis, whereby the loading flap 11 has a pivoting movement between the closed position in which the connection element is closed and the open position in which the connection element is released , executes. The rotatable axis 12 is mounted in bearing points 31, which are marked by circles in FIG.
Die drehbare Achse 12 bildet ein Teil eines Scharnierarms 32, an dem die Ladeklappe 11 befestigt ist. The rotatable axle 12 forms part of a hinge arm 32 to which the loading flap 11 is attached.
Zur Übertragung des Drehmoments von der Antriebsachse 14 auf die drehbare Achse 12 werden die beiden Kupplungselemente 17, 18, die als Zahnsegmente ausgebildet sind, formschlüssig miteinander verbunden. To transmit the torque from the drive axle 14 to the rotatable axle 12, the two coupling elements 17, 18, which are designed as toothed segments, are connected to one another in a form-fitting manner.
Das erste Kupplungselement bzw. Zahnsegment 17 ist an der Antriebsachse 14 der Antriebseinheit 13 angeordnet, sodass es drehfest mit dieser gekoppelt bzw. verbunden ist. In gleicher weise ist das zweite Kupplungselement bzw. Zahnsegment 18 an der drehbaren Achse 12 bzw. an dem Scharnierarm 32 der Ladeklappe 11 angeordnet, sodass es drehfest an diese gekoppelt bzw. mit dieser verbunden ist. The first coupling element or toothed segment 17 is arranged on the drive axle 14 of the drive unit 13, so that it is coupled or connected to it in a rotationally fixed manner. In the same way, the second coupling element or toothed segment 18 is arranged on the rotatable axis 12 or on the hinge arm 32 of the loading flap 11, so that it is coupled or connected to it in a rotationally fixed manner.
Die drehbare Achse 12 bzw. der Scharnierarm 32, an dem die Ladeklappe 11 befestigt ist, ist in einem Ladetopf 25 des Ladeklappensystem 10 drehbar gelagert. Der Ladetopf 25 weist eine Öffnung 26 auf, die zur Aufnahme des Anschlusselements, insbesondere einer Ladedose, dient. The rotatable axis 12 or the hinge arm 32, to which the loading flap 11 is attached, is rotatably mounted in a loading pot 25 of the loading flap system 10. The charging pot 25 has an opening 26 which serves to accommodate the connection element, in particular a charging socket.
Der Scharnierarm 32 ist zum Beispiel über ein Nut- und Federsystem an der Scharnierachse bzw. drehbaren Achse 12 befestigt, d. h. drehfest damit verbunden. The hinge arm 32 is attached to the hinge axis or rotatable axis 12, for example via a tongue and groove system, i.e. H. connected to it in a rotationally fixed manner.
Um die beiden Zahnsegmente 17, 18 mit ihren Stirnflächen 21 bzw. 22 gegeneinander zu drücken, ist ein elastisches Element 23 vorgesehen, das als eine Druckfeder ausgebildet ist. Die Druckfeder 23 drückt die Antriebsachse 14 der Antriebseinheit 13 zusammen mit dem ersten Kupplungselement 17 in axialer Richtung elastisch gegen das zweite Kupplungselement 18 und damit gegen die drehbare Achse 12 der Ladeklappe 11 . Das heißt, das an der Antriebsachse 14 angeordnete bzw. daran befestigte erste Zahnsegment 17 ist in Richtung des zweiten Zahnsegments 18 vorgespannt. Es wird elastisch gegen das zweite Zahnsegment 18 gedrückt, das an der drehbaren Achse 12 bzw. dem Scharnierarm 32 der Ladeklappe 11 angeordnet ist bzw. drehtest mit diesem verbunden ist. In order to press the two toothed segments 17, 18 against each other with their end faces 21 and 22, an elastic element 23 is provided, which is designed as a compression spring. The compression spring 23 presses the drive axle 14 Drive unit 13 together with the first coupling element 17 elastically in the axial direction against the second coupling element 18 and thus against the rotatable axis 12 of the loading flap 11. This means that the first toothed segment 17 arranged on or attached to the drive axle 14 is biased in the direction of the second toothed segment 18. It is pressed elastically against the second toothed segment 18, which is arranged on the rotatable axis 12 or the hinge arm 32 of the loading flap 11 or is rotatably connected to it.
Die Druckfeder 23 stützt sich an einem Gehäuse 24 ab, das zum Beispiel an dem Ladetopf 25 befestigt ist bzw. keine Relativbewegung gegenüber diesem ausführen kann. Lediglich die Antriebsachse 14 ist in ihrer axialen Richtung zusammen mit dem damit verbundenen ersten Zahnsegment 17 relativ zum Ladetopf 25 verschiebbar. Das Gehäuse 24 bildet auch eine Abdeckung für die Druckfeder 23. The compression spring 23 is supported on a housing 24, which is attached, for example, to the loading pot 25 or cannot carry out any relative movement relative to it. Only the drive axle 14 can be displaced relative to the loading pot 25 in its axial direction together with the first toothed segment 17 connected to it. The housing 24 also forms a cover for the compression spring 23.
Die Figuren 3 und 4 zeigen die Kupplungseinheit 16 in vergrößerter Darstellung, wobei Fig. 3 die Kupplungseinheit 16 in einem Zustand zeigt, in dem die Kupplungselemente 17, 18 formschlüssig miteinander verbunden sind, wohingegen Fig. 4 die Kupplungseinheit 16 in einem Zustand zeigt, in dem die Kupplungselemente 17, 18 voneinander getrennt bzw. entkoppelt sind. Figures 3 and 4 show the coupling unit 16 in an enlarged view, with Fig. 3 showing the coupling unit 16 in a state in which the coupling elements 17, 18 are positively connected to one another, whereas Fig. 4 shows the coupling unit 16 in a state in in which the coupling elements 17, 18 are separated or decoupled from one another.
Hierzu weist jedes Kupplungselement bzw. Zahnsegment 17, 18 eine Vielzahl von Zähnen 19 bzw. 20 auf, die zur Übertragung des Drehmoments formschlüssig ineinandergreifen. For this purpose, each coupling element or toothed segment 17, 18 has a plurality of teeth 19 and 20, which interlock positively to transmit the torque.
Die Zähne 19 des ersten Zahnsegments 17 sind an dessen Stirnfläche 21 ausgebildet. Ebenso sind die Zähne 20 des zweiten Zahnsegments 18 an dessen Stirnfläche 22 ausgebildet. Die Stirnflächen 21 , 22 der beiden Zahnsegmente 17,18 sind sich einander gegenüber liegend angeordnet. Wenn die beiden Zahnsegmente 17, 18 mittels der Vielzahl von Zähnen 19, 20 formschlüssig miteinander verbunden sind, wird eine Drehbewegung bzw. ein Drehmoment der Antriebsachse 14 des Motors 15 vom ersten Zahnsegment 17 auf das zweite Zahnsegment 18 übertragen. Die Zähne 19, 20 der beiden sich gegenüberliegenden Zahnsegmente 17 bzw. 18 weisen schräge Kontaktflächen 27 auf, die den Kontakt zwischen den beiden Zahnsegmenten 17, 18 herstellen. The teeth 19 of the first toothed segment 17 are formed on its end face 21. Likewise, the teeth 20 of the second toothed segment 18 are formed on its end face 22. The end faces 21, 22 of the two toothed segments 17, 18 are arranged opposite one another. If the two toothed segments 17, 18 are positively connected to one another by means of the plurality of teeth 19, 20, a rotational movement or a torque of the drive axle 14 of the motor 15 is transmitted from the first toothed segment 17 to the second toothed segment 18. The teeth 19, 20 of the two opposing toothed segments 17 and 18 have oblique contact surfaces 27 which establish contact between the two toothed segments 17, 18.
Durch ein manuelles Aufziehen der Ladeklappe 11 wird die in Fig. 1 gezeigte drehbare Achse 12 des Scharnierarms 32 relativ zur Antriebsachse 14 der Antriebseinheit 13 gedreht, da die Ladeklappe 11 fest mit dem Scharnierarm 32 verbunden ist. Da die sich gegenüber liegenden Zähne 19, 20 schräge Kontaktflächen 27 aufweisen, wie in den Figuren 3 und 4 gezeigt, wird durch diese Drehung ein Auseinanderbewegen der beiden Zahnsegmente 17, 18 entgegen der von der Druckfeder 23 ausgeübten Kraft F bewirkt. By manually opening the loading flap 11, the rotatable axis 12 of the hinge arm 32 shown in FIG. 1 is rotated relative to the drive axle 14 of the drive unit 13, since the loading flap 11 is firmly connected to the hinge arm 32. Since the opposing teeth 19, 20 have oblique contact surfaces 27, as shown in Figures 3 and 4, this rotation causes the two tooth segments 17, 18 to move apart against the force F exerted by the compression spring 23.
D. h., durch das manuelle Aufziehen der Ladeklappe 11 durch den Benutzer des Fahrzeugs erfolgt eine Rotation des zweiten Zahnsegments 18 gegenüber dem ersten Zahnsegment 17, die bewirkt, dass die Antriebsachse 14 der Antriebseinheit 13 sich entgegen der Federkraft F von der drehbaren Achse 12 der Ladeklappe 11 in axialer Richtung entfernt, sodass die beiden Zahnsegmente 17, 18 nicht mehr ineinandergreifen und keine Übertragung des Drehmoments zwischen den Zahnsegmenten 17, 18 mehr erfolgen kann. That is, when the loading flap 11 is manually opened by the user of the vehicle, the second toothed segment 18 rotates relative to the first toothed segment 17, which causes the drive axle 14 of the drive unit 13 to move against the spring force F from the rotatable axle 12 the loading flap 11 is removed in the axial direction, so that the two toothed segments 17, 18 no longer mesh with one another and the torque can no longer be transmitted between the toothed segments 17, 18.
Somit wird beim manuellen Aufziehen der Ladeklappe 11 von außen durch den Benutzer aufgrund der schrägen Geometrie der Verzahnung bzw. der Zähne 19, 20 der Formschluss zwischen den beiden Zahnsegmente 17, 18 gelöst, wodurch diese voneinander entkoppelt werden. Thus, when the loading flap 11 is manually opened from the outside by the user, the positive connection between the two toothed segments 17, 18 is released due to the oblique geometry of the toothing or teeth 19, 20, whereby they are decoupled from one another.
Auf diese Weise kann im Fall einer Fehlfunktion, die zum Beispiel mechanisch o- der aufgrund eines Softwarefehlers auftreten kann, die Ladeklappe 11 ab einer definierten Kraft aufgezogen werden, da das zweite Zahnsegment 18 das federbelastete erste Zahnsegment 17 mittels des gegenseitigen Formschlusses von sich wegschiebt, wodurch die Öffnung der Ladeklappe 11 ermöglicht wird. Die Zahnsegmente 17,18 greifen dabei nicht mehr ineinander. Die Ladeklappe 11 kann insbesondere durch einen Eingriff in einen Fugenspalt am Rand der Ladeklappe 11 aufgezogen werden. Das manuelle Öffnen der Ladeklappe 11 durch Aufziehen der Ladeklappe 11 kann insbesondere unter Zuhilfenahme eines spitzen Gegenstands erfolgen, der durch den Benutzer in den Fugenspalt eingeführt wird. In diesem Fall wird nach einer geringen ersten Öffnungsbe- wegung die Ladeklappe 11 vom Benutzer gegriffen und anschließend rein manuell ohne Zuhilfenahme eines Werkzeugs vollständig aufgezogen. In this way, in the event of a malfunction, which can occur, for example, mechanically or due to a software error, the loading flap 11 can be opened from a defined force, since the second toothed segment 18 pushes the spring-loaded first toothed segment 17 away from itself by means of the mutual positive locking, which enables the opening of the loading flap 11. The toothed segments 17, 18 no longer mesh with each other. The loading flap 11 can be opened in particular by engaging in a joint gap on the edge of the loading flap 11. The manual opening of the loading flap 11 by pulling up the loading flap 11 can be done in particular with the help of a pointed object that is inserted into the joint gap by the user. In this case, after a slight initial opening movement, the loading flap 11 is gripped by the user and then fully opened manually without the aid of a tool.
Die beiden Zahnsegmente 17, 18 weisen eine ungleichmäßige Verzahnung auf. Das heißt, dass die Zähne 19 des ersten Zahnsegment 17 und die Zähne 20 des zweiten Zahnsegments 18 nur bei einer einzigen Winkelposition W der beiden Zahnsegmente 17,18 relativ zueinander ineinandergreifen und den Formschluss zur Übertragung des Drehmoments herstellen. Es gibt nur eine Position, in der der Formschluss zwischen den beiden Zahnsegmente 17,18 erfolgen kann. The two toothed segments 17, 18 have uneven teeth. This means that the teeth 19 of the first toothed segment 17 and the teeth 20 of the second toothed segment 18 only mesh with one another at a single angular position W of the two toothed segments 17, 18 relative to one another and produce the positive connection for transmitting the torque. There is only one position in which the positive connection between the two tooth segments 17,18 can take place.
In einer anderen Ausführungsform können die Zahnsegmente 17, 18 auch eine ungleichmäßige Verzahnung aufweisen, die es erlaubt, dass die Zahnsegmente 17, 18 bei mehreren vordefinierten Winkelpositionen relativ zueinander ineinander greifen. Vorteilhaft sind jedoch möglichst wenige erlaubte Winkelpositionen bzw. - Stellungen W, insbesondere nur eine einzige erlaubte Winkelposition. In another embodiment, the toothed segments 17, 18 can also have uneven toothing, which allows the toothed segments 17, 18 to mesh relative to one another at several predefined angular positions. However, it is advantageous to have as few permitted angular positions or positions W as possible, in particular only a single permitted angular position.
Auf diese Weise wird beim manuellen Öffnen der Ladeklappe 11 entgegen der von der Druckfeder 23 ausgeübten Federkraft ein ratterndes Ggeräusch verhindert, das andernfalls durch ein schnell aufeinanderfolgendes, wiederholtes Einrasten der sich gegenüberliegenden Zähne 19, 20 auftreten würde. Auf diese Weise wird die Benutzerfreundlichkeit, die Haptik der Ladeklappe und die Wertigkeit des Ladeklappensystem 10 erhöht. In this way, when the loading flap 11 is opened manually, against the spring force exerted by the compression spring 23, a rattling noise is prevented, which would otherwise occur as a result of the opposing teeth 19, 20 snapping into place in rapid succession. In this way, the user-friendliness, the feel of the tailgate and the value of the tailgate system 10 are increased.
Mit dem erfindungsgemäßen Ladeklappensystem 10 kann zum Beispiel nach einer Fehlerbehebung, beispielsweise nach einem Softwarefehler, eine Referenzfahrt des Ladeklappensmotors 15 durchgeführt werden und somit wieder die Ausgangsfunktion sichergestellt werden. Ein Austausch des Ladeklappensystem 10 ist nicht notwendig. Auch bei einem Fehler zum Beispiel im Motor 15 oder bei einem Ausfall des Motors 15 kann mit der erfindungsgemäßen Lösung die Ladeklappe 11 sowohl geöffnet als auch wieder geschlossen werden . Anschließend kann die Ladeklappe 11 ihre geschlossene Position halten und dadurch insbesondere die Dichtheitsanforderungen einer in der Öffnung 26 aufgenommenen Ladedose oder eines andersartigen Anschlusselements erfüllen. With the tailgate system 10 according to the invention, for example after troubleshooting, for example after a software error, a reference run of the tailgate motor 15 can be carried out and the initial function can thus be ensured again. Replacing the tailgate system 10 is not necessary. Even if there is a fault, for example in the engine 15 or if the engine 15 fails, the loading flap 11 can be both opened and closed again using the solution according to the invention. The loading flap 11 can then maintain its closed position and thereby in particular meet the tightness requirements of a charging socket or a different type of connection element accommodated in the opening 26.
Durch die Integration der Kupplungseinheit 16 in die Kinemathek des Ladeklappensystem 10 erfolgt bei einer manuellen Öffnung, wie sie zum Beispiel im Notfall erforderlich ist, keine Zerstörung des Ladeklappensystem 11 . Weiterhin ist kein Verbau eines Bowdenzugs im Fahrzeug notwendig. Nach einer Notöffnung, die zum Beispiel bei einem Softwarefehlersteuergerät oder bei einem Software Update oder bei einem andersartigen Fehler erforderlich ist, kann das elektrisch betriebene, mechanische Ladeklappensystem weiterhin genutzt werden. Ein Austausch des Ladeklappensystems ist nicht notwendig. By integrating the coupling unit 16 into the kinematics of the tailgate system 10, the tailgate system 11 is not destroyed in the event of a manual opening, such as is required in an emergency. Furthermore, it is not necessary to install a Bowden cable in the vehicle. After an emergency opening, which is necessary, for example, in the event of a software error control unit or a software update or another type of error, the electrically operated, mechanical loading flap system can continue to be used. Replacing the tailgate system is not necessary.
Bezugszeichenliste: List of reference symbols:
10 Ladeklappensystem 10 tailgate system
11 Ladeklappe 11 loading flap
12 drehbare Achse 12 rotating axles
13 Antriebseinheit 13 drive unit
14 Antriebsachse 14 drive axle
15 Motor 15 engine
16 Kupplungseinheit 16 clutch unit
17 erstes Kupplungselement / Zahnsegment17 first coupling element / toothed segment
18 zweites Kupplungselement / Zahnsegment18 second coupling element / toothed segment
19, 20 Zähne 19, 20 teeth
21 , 22 Stirnflächen 21, 22 end faces
23 elastisches Element / Druckfeder 23 elastic element/compression spring
24 Gehäuse 24 cases
25 Ladetopf 25 loading pot
26 Öffnung 26 opening
27 schräge Kontaktflächen 27 slanted contact surfaces
31 Lagerstellen 31 storage locations
32 Scharnierarm 32 hinge arm
40 Fahrzeug 40 vehicle
F Federkraft F spring force
W Winkelposition W angular position

Claims

Patentansprüche: Patent claims:
1. Ladeklappensystem mit Notöffnungsfunktion für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Elektrofahrzeug, umfassend eine Ladeklappe (11 ), die an einer drehbaren Achse (12) befestigt ist, um ein Anschlusselement zum Anschließen einer Energiequelle an ein Fahrzeug (40) durch eine Schwenkbewegung zu verschließen, eine Antriebseinheit (13) mit einer Antriebsachse (14), um die Ladeklappe (11 ) zwischen einer geschlossenen Position und einer geöffneten Position zu bewegen, und eine Kupplungseinheit (16), die ein erstes Kupplungselement (17) und ein zweites Kupplungselement (18) umfasst und zwischen der Antriebsachse (14) der Antriebseinheit (13) und der drehbaren Achse (12) der Ladeklappe (11 ) angeordnet ist, um ein Drehmoment von der Antriebseinheit (13) auf die drehbare Achse (12) der Ladeklappe (11 ) zu übertragen und bei Bedarf die Antriebsachse (14) der Antriebseinheit (13) von der drehbaren Achse (12) der Ladeklappe (11 ) zu trennen. 1. Tailgate system with an emergency opening function for a vehicle, in particular for an electric vehicle, comprising a tailgate (11) which is attached to a rotatable axle (12) in order to close a connection element for connecting an energy source to a vehicle (40) by a pivoting movement , a drive unit (13) with a drive axle (14) to move the loading flap (11) between a closed position and an open position, and a coupling unit (16) which has a first coupling element (17) and a second coupling element (18 ) and is arranged between the drive axle (14) of the drive unit (13) and the rotatable axle (12) of the loading flap (11) in order to transfer a torque from the drive unit (13) to the rotatable axle (12) of the loading flap (11). to transfer and, if necessary, to separate the drive axle (14) of the drive unit (13) from the rotatable axle (12) of the loading flap (11).
2. Ladeklappensystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kupplungselement (17) und das zweite Kupplungselement (18) zur Übertragung des Drehmoments formschlüssig ineinandergreifen und sich zum Trennen der Antriebsachse (14) von der drehbaren Achse (12) voneinander lösen. 2. Tailgate system according to claim 1, characterized in that the first coupling element (17) and the second coupling element (18) interlock positively to transmit the torque and separate from each other to separate the drive axle (14) from the rotatable axle (12).
3. Ladeklappensystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kupplungselement (17) als ein erstes Zahnsegment und das zweite Kupplungselement (18) als ein zweites Zahnsegment ausgebildet ist. 3. Tailgate system according to claim 1, characterized in that the first coupling element (17) is designed as a first toothed segment and the second coupling element (18) is designed as a second toothed segment.
4. Ladeklappensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kupplungselement (17) an der Antriebsachse (14) der Antriebseinheit (13) angeordnet ist, und das zweite Kupplungselement (18) an der drehbaren Achse (12) der Ladeklappe (11 ) angeordnet ist. Ladeklappensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Kupplungselement (17, 18) eine Stirnfläche (21 , 22) mit einer Vielzahl von Zähnen (19, 20) aufweist, wobei die Stirnflächen (21 , 22) der beiden Kupplungselemente (17, 18) einander gegenüber liegend angeordnet sind. Ladeklappensystem nach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein elastisches Element (23), dass die beiden Kupplungselemente (17, 18) zur Übertragung des Drehmoments gegeneinander drückt. Ladeklappensystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (23) derart angeordnet ist, dass es die Antriebsachse (14) der Antriebseinheit (13) in axialer Richtung elastisch gegen die drehbare Achse (12) der Ladeklappe (11 ) drückt. Ladeklappensystem nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennen der Antriebsachse (14) von der drehbaren Achse (12) der Ladeklappe (11 ) durch manuelles Aufziehen der Ladeklappe (11 ) entgegen einer Kraft (F) des elastischen Elements und durch das damit verbundene Verdrehen der beiden Achsen (12, 14) relativ zueinander bewirkt wird. Ladeklappensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungselemente (17, 18) eine ungleichmäßige Verzahnung aufweisen, wobei deren Zähne (19, 20) nur in einer definierten Position (W) der Kupplungselemente (17, 18) relativ zueinander ineinandergreifen. Fahrzeug, insbesondere Elektrofahrzeug, gekennzeichnet durch ein Ladeklappensystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9. 4. Tailgate system according to claim 1 or 2, characterized in that the first coupling element (17) is arranged on the drive axle (14) of the drive unit (13), and the second coupling element (18) on the rotatable axis (12) of the tailgate ( 11) is arranged. Tailgate system according to one of the preceding claims, characterized in that each coupling element (17, 18) has an end face (21, 22) with a plurality of teeth (19, 20), the end faces (21, 22) of the two coupling elements (17 , 18) are arranged opposite each other. Tailgate system according to one of the preceding claims, characterized by an elastic element (23) that presses the two coupling elements (17, 18) against each other to transmit the torque. Tailgate system according to claim 4, characterized in that the elastic element (23) is arranged such that it elastically presses the drive axle (14) of the drive unit (13) in the axial direction against the rotatable axis (12) of the tailgate (11). Tailgate system according to claim 6 or 7, characterized in that the drive axle (14) is separated from the rotatable axis (12) of the tailgate (11) by manually opening the tailgate (11) against a force (F) of the elastic element and by the the associated rotation of the two axes (12, 14) relative to one another is effected. Tailgate system according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling elements (17, 18) have uneven toothing, the teeth (19, 20) of which only mesh relative to one another in a defined position (W) of the coupling elements (17, 18). Vehicle, in particular electric vehicle, characterized by a loading flap system (10) according to one of claims 1 to 9.
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