WO2024033138A1 - Trailer coupling - Google Patents

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WO2024033138A1
WO2024033138A1 PCT/EP2023/071201 EP2023071201W WO2024033138A1 WO 2024033138 A1 WO2024033138 A1 WO 2024033138A1 EP 2023071201 W EP2023071201 W EP 2023071201W WO 2024033138 A1 WO2024033138 A1 WO 2024033138A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
trailer coupling
coupling according
cross member
areas
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/071201
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Lars Schneider
Martin Krause
Original Assignee
ACPS Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ACPS Automotive GmbH filed Critical ACPS Automotive GmbH
Publication of WO2024033138A1 publication Critical patent/WO2024033138A1/en

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
    • B60D1/06—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
    • B60D1/243—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for protection in case of crash, collision, impact, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/485—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting mounted by means of transversal members attached to the frame of a vehicle

Definitions

  • the invention relates to a trailer coupling, comprising a trailer element, in particular a ball neck, and a vehicle connection unit carrying the trailer element, which can be mounted on the rear of a motor vehicle.
  • Such trailer couplings are known from the prior art, and are usually designed in such a way that a standard crash unit mounted under a bumper unit is dismantled and a special vehicle connection unit is mounted for the trailer element.
  • the invention is therefore based on the object of creating a trailer coupling which opens up the possibility of including the crash unit, which is already intended for the vehicle, in the vehicle connection unit.
  • the vehicle connection unit comprises a crash unit which can be mounted under a bumper unit on the rear of a vehicle and which has an impact body which extends transversely to a longitudinal median plane of the trailer coupling which coincides with a longitudinal median plane of the vehicle and is arranged on both sides of the longitudinal median plane and has deformation bodies that support the impact body relative to the rear of the vehicle and keep it at a distance from it and that, in addition to the crash unit, a cross member close to the vehicle is provided on a side of the impact body facing the vehicle, which is connected to the deformation bodies and extends between them and that a Mounting base for the trailer element extends between the cross member near the vehicle and the impact body and is connected to the cross member and the impact body.
  • the advantage of the solution according to the invention can therefore be seen in the fact that it opens up the possibility of integrating a crash unit intended for the respective vehicle into the trailer coupling in such a way that the crash unit, in addition to its already existing properties of energy absorption in the event of a crash, in particular due to deformation of the deformation body in the direction of the crash can also serve to absorb the forces of the trailer element and transfer them to the motor vehicle.
  • the crash unit could be a crash unit adapted to the vehicle connection unit, in particular intended specifically for use with the trailer coupling.
  • the crash unit is a crash unit designed for the respective motor vehicle and can be used on it even without a trailer coupling.
  • the crash unit is a standard crash unit for this vehicle, which can then also be used as a component of the vehicle connection unit.
  • the trailer element itself can be designed for attaching a trailer or for mounting a load carrier or can simply be a receptacle for a coupling element or a load carrier.
  • the mounting base can be designed for mounting a fixed trailer element, a removable trailer element or a trailer element that can be pivoted relative to the vehicle connection unit.
  • the mounting base is preferably arranged so that it runs obliquely to the cross member near the vehicle.
  • the mounting base is preferably also arranged so that it runs obliquely to the impact body.
  • This arrangement of the mounting base has the advantage that it is also possible to absorb crash energy in the area of the mounting base due to deformation of the mounting base and/or in the area of its connection to the cross member near the vehicle and/or the impact body.
  • the mounting base is designed as a flange unit.
  • the flange unit is releasably connected to the cross member near the vehicle and/or the impact body in order to facilitate assembly of the vehicle connection unit.
  • the impact body is preferably connected to the cross member near the vehicle by means of stabilizing elements in addition to the mounting base.
  • a particularly favorable solution provides that the cross member close to the vehicle can be mounted by means of a mounting area between the respective deformation body and a connection area of the rear of the vehicle for this deformation body. This means that the cross member close to the vehicle can be mounted particularly easily in that the respective mounting areas can be clamped between the respective deformation bodies and the connection area intended for them at the rear of the vehicle.
  • the assembly areas can be assembled in the same way as the deformation bodies would be assembled without a trailer coupling on the connection areas of the rear of the vehicle.
  • the cross member near the vehicle is straight between the assembly areas for the sake of simplicity.
  • cross member near the vehicle is curved or curved between the assembly areas in the direction of the impact body in order to give it greater stability.
  • the cross member close to the vehicle is made from a tubular body or an extruded profile.
  • a particularly advantageous solution provides that the cross member close to the vehicle is made from a flat material with formed reinforcement areas.
  • the deformed reinforcement areas are formed by deformed edge areas of the cross member near the vehicle made from the flat material. Furthermore, in order to further stabilize the cross member near the vehicle, it is provided that it has openings between the assembly areas, these openings preferably also being provided with shaped edge areas to stiffen the cross member near the vehicle.
  • the openings are arranged on both sides of a holding area provided in the cross member near the vehicle and connected to the mounting base, the holding area in particular serving to connect the cross member near the vehicle to the mounting base.
  • deformation bodies are provided with foot bodies for assembly at the connection areas at the rear of the vehicle.
  • the foot bodies are preferably designed in such a way that the deformation bodies are supported with the foot bodies on the mounting areas of the cross member near the vehicle.
  • foot bodies are preferably designed in such a way that they would be supported on the connection areas provided at the rear of the vehicle in order to be connected to them without integrating the crash unit into the trailer coupling.
  • connections between the foot bodies and the connection areas are designed so that they are the same, regardless of whether the foot bodies are connected directly to the connection areas when the crash unit is used without being integrated into the trailer hitch, or when the foot bodies are integrated of the crash unit in the trailer coupling.
  • the foot bodies and the deformation bodies are, for example, designed in one piece, in particular as deep-drawn parts.
  • the foot bodies are firmly connected to the deformation bodies, for example held by means of connections such as welds or rivets.
  • crash unit If the crash unit is integrated into the trailer coupling, however, forces from the trailer element of the trailer coupling are also transferred to the impact body and via the impact body to the deformation bodies and then to the foot bodies.
  • the fixed connections are exposed to increased alternating loads, in particular due to forces transverse to the longitudinal center plane of the vehicle.
  • the foot bodies have flexibility areas which absorb alternating loads transmitted to them by the deformation bodies during trailer operation and thereby relieve the connections, in particular the weld seams, between the deformation bodies and the foot bodies.
  • the flexibility areas are preferably formed by forming areas in the foot bodies.
  • One possibility for forming such forming areas in the foot bodies is to form beads or steps in the foot bodies.
  • deformation bodies are provided with flexibilization areas in order to make the weld seams between them To relieve the deformation bodies and the foot bodies from the alternating loads when trailering.
  • the deformation bodies prefferably be provided with deformations, in particular beads and/or steps.
  • a particularly advantageous solution provides that the deformation bodies are provided with flexibility areas through openings.
  • the deformation bodies are provided with a cross section similar to a polygon, it is preferably provided that the openings are arranged in corner regions or edge regions of such a polygon-like cross section.
  • the openings in the deformation bodies are preferably arranged close to the weld seam.
  • Trailer coupling (30) comprising a trailer element (40), in particular a ball neck (42), and a vehicle connection unit (20) carrying the trailer element (40), which can be mounted on a vehicle rear (14), the vehicle connection unit (20) being a comprises a crash unit (60) which can be mounted under a bumper unit (16) on the rear of the vehicle (14), which has an impact body (62) which extends transversely to a longitudinal center plane (18) of the trailer coupling (30) which coincides with a vehicle longitudinal center plane and on both sides of the longitudinal center plane (18). deformation body (64) arranged and supporting the impact body (62) relative to the rear of the vehicle (14) and keeping it at a distance from it.
  • a crash unit (60) which can be mounted under a bumper unit (16) on the rear of the vehicle (14), which has an impact body (62) which extends transversely to a longitudinal center plane (18) of the trailer coupling (30) which coincides with a vehicle longitudinal center plane and on both sides of the longitudinal center plane (18).
  • deformation body (64)
  • a cross member (70) close to the vehicle is provided on a side of the impact body (62) facing the vehicle, which is connected to the deformation bodies (64) and extends between them, and that a mounting base (80) for mounting the trailer element (40) extends between the cross member (70) near the vehicle and the impact body (62) and is connected to the cross member (70) and the impact body (62).
  • crash unit (60) is a crash unit adapted to the vehicle connection unit (20).
  • crash unit (60) is a crash unit (60) designed for the vehicle and usable on the vehicle without a trailer coupling.
  • FIG. 1 shows a side view of a motor vehicle with a trailer coupling according to the invention, shown partially in section in the area of a rear bumper unit and a vehicle connection unit according to the invention;
  • Fig. 2 is a view of the motor vehicle in the direction of arrow X in Fig. 1;
  • FIG. 3 shows an exploded view of a first exemplary embodiment of the trailer coupling according to the invention with a separate representation of a crash unit on the one hand and a cross member close to the vehicle with a mounting base and mounted trailer element on the other hand;
  • FIG. 4 shows a representation of the first exemplary embodiment of the trailer coupling according to the invention, in particular with a representation of the mounting base for connecting a cross member near the vehicle to an impact body of the crash unit;
  • 5 shows a perspective view of a vehicle connection unit according to the invention opposite to the direction of travel on the cross member near the vehicle from above; 6 shows a view of the first exemplary embodiment of the towing device according to the invention with a view from below of the cross member near the vehicle and the crash unit with impact body and deformation bodies;
  • FIG. 7 is a perspective view of a trailer coupling mounted on the rear of a vehicle, shown in detail;
  • Fig. 8 is a top view of the cross member near the vehicle, looking opposite to the direction of travel;
  • Fig. 9 is a perspective view of the trailer coupling according to the invention with representation of the deformation bodies
  • FIG. 10 shows a top view of the first exemplary embodiment of the trailer coupling according to the invention from below, in particular in connection with the representation of a connection between the foot bodies of the deformation bodies, assembly areas of the cross member near the vehicle and connection areas of the vehicle body;
  • FIG. 11 shows an enlarged sectional view of a connection between wall areas of the deformation bodies and foot bodies with a flexibility area in the area of the foot bodies;
  • FIG. 12 shows an enlarged view of a first exemplary embodiment of a deformation body
  • Fig. 13 is an exploded view of the deformation body according to Fig. 12;
  • FIG. 14 is a representation similar to FIG. 9 of a second exemplary embodiment of the trailer coupling according to the invention with flexibilization areas in the area of the deformation bodies;
  • 15 is a representation similar to FIG. 10 of the second exemplary embodiment, also showing the flexibility areas in the deformation body;
  • FIG. 16 shows a representation of the deformation body of the second exemplary embodiment similar to FIG. 12;
  • Fig. 17 is an exploded view of the deformation body of the second exemplary embodiment similar to Fig. 13 and
  • Fig. 18 is a representation similar to Fig. 15 of a third exemplary embodiment.
  • the invention relates to a motor vehicle 10, which has a vehicle body 12 which carries a bumper unit designated as a whole by 16 on the rear of the vehicle 14.
  • a vehicle connection unit 20, designated as a whole by 20 is arranged on the rear of the vehicle 14, which is part of a trailer coupling, designated as a whole by 30, which, in addition to the vehicle connection unit 20, carries a trailer element 40, for example designed as a ball neck 42, which extends from a first end 44, which is connected to the vehicle connection unit 20, to a second end 46, which carries a coupling element 48, for example a coupling ball.
  • the trailer element 40 is also designed to accommodate a load carrier, in particular a bicycle rack, or is designed only as a receptacle for a coupling element 48 or for a load or bicycle carrier.
  • the trailer element 40 is in a working position A, in which the Coupling element 48 is arranged essentially symmetrically to a longitudinal center plane 18 of the trailer coupling 30 which coincides with a vehicle longitudinal center plane, and can be moved under a lower edge 52 of the bumper unit 16 facing a roadway 54 into a rest position R, in which the trailer element 40 is covered by the bumper unit 16 is in a rest position R.
  • vehicle connection unit 20 extends on both sides of the longitudinal center plane 18 and is concealed by the bumper unit 16.
  • a crash unit designated as a whole 60 is provided under the bumper unit 16, which extends transversely to the longitudinal center plane 18 over a substantial part of the width of the vehicle body 16 extending impact body 62, for example in the form of an impact traverse, as well as deformation bodies 64 which are arranged at a distance from the longitudinal center plane 18 and which support the impact body 62 relative to the rear of the vehicle 14, which hold the impact body 62 at a distance from the rear of the vehicle 14 and in the event of an impact on the impact body 62
  • the vehicle manufacturer's standard integration takes place Vehicle 10 inserted crash unit 60 into the vehicle connection unit designated as a whole by 20, for this purpose the crash unit 60 is supplemented by a cross member 70 close to the vehicle, which has mounting areas 72 which can be connected to the deformation bodies 64, and which has a support area extending between the mounting areas 72 74, on which a mounting base 80 for fixing the trailer element 40 is arranged.
  • the trailer element 40 is preferably provided with a bearing unit 82, which is designed in particular as a pivot bearing unit, and allows the trailer element 40 to be pivoted about a pivot axis 84 from the working position A into the rest position R, the pivot axis 84 preferably being oblique to the longitudinal center plane 18 runs.
  • a bearing unit 82 which is designed in particular as a pivot bearing unit, and allows the trailer element 40 to be pivoted about a pivot axis 84 from the working position A into the rest position R, the pivot axis 84 preferably being oblique to the longitudinal center plane 18 runs.
  • the bearing unit 82 is preferably additionally provided with a pivot drive unit 86, which, for example, enables an electrically driven and controlled pivoting of the trailer element 40 between the working position and the A and the rest position R.
  • the mounting base 80 is fixed on the one hand with a holding section 92 to the support area 74 of the cross member 70 near the vehicle and extends from the cross member 70 near the vehicle to the impact body 62 of the crash unit 60 and additionally has a holding section 94 , which is firmly connected to the impact body 62.
  • the mounting base 80 preferably extends both obliquely to the cross member 70 near the vehicle and to the impact body 62 and preferably at a right angle to the pivot axis 84, so that the bearing unit 82 can be easily mounted on the mounting base 84 with a suitable oblique alignment of the pivot axis 84 to the longitudinal center plane 18 is and therefore inevitably the mounting base 80 also extends obliquely to the longitudinal center plane 18.
  • the mounting base 80 also causes the impact body 62 to be supported on the cross member 70 near the vehicle, so that in the event of an impact on the impact body 62, the mounting base 80 can absorb forces itself and can also transmit forces to the cross member 70 near the vehicle.
  • the cross member 70 close to the vehicle is preferably designed so that it is curved between the mounting areas 72 in the opposite direction to the direction of travel in order to thereby improve its rigidity, so that the support area 74 runs at a distance from a plane 96 , in which the assembly areas 72 are preferably located.
  • the cross member 70 close to the vehicle, as shown in FIG Stiffeners 102 and 104 are formed by bending the flat material, preferably up to the extension in the stiffeners 102 and 104 transversely, in particular perpendicular to the support area 74.
  • the cross member 70 close to the vehicle is provided with openings 112 and 114 arranged in the support area 74 and lying on both sides of a mounting area 106 for the mounting base 80, which in turn also have edge stiffeners 116 and 118 , which in particular are also formed from bends of the flat material transversely to the extent of the support area 74 and thereby also contribute to the further rigidity of the cross member 70 near the vehicle.
  • the cross member 70 close to the vehicle is supported on the one hand by the stiffeners 102 and 104 as well as the deflection between the mounting areas 74 and the edge stiffeners 116 and 118 as a whole sufficiently high rigidity for the forces acting from the trailer element 40 via the mounting base 80 on the support area 74 and transmits these forces to the mounting areas 72.
  • the forces acting on the mounting base 80 from the holding element 40 also act on the impact body 62, so that in this case the impact body 62 provided on the basis of the crash unit 60 also still acts is used to absorb the forces transmitted from the trailer element 40 to the mounting base 80.
  • the deformation bodies 64 are preferably provided with foot bodies 122, which are supported directly on the vehicle rear 14 of the vehicle body 12 when the crash unit 60 is simply used and are screwed to the vehicle rear 14 of the body, for example via screw connections 124.
  • the cross member 70 close to the vehicle is designed in such a way that its mounting areas 72 rest directly on the rear of the vehicle 14 and the connection areas 126 provided for this, while the foot bodies 122 rest on The connection areas 126 rest on opposite sides of the mounting areas 72 of the cross member 70 near the vehicle and thus clamp the assembly areas 72 between themselves and the connection areas 126.
  • the foot body 132 is provided with a flexibility area 136, which is formed, for example, by molded steps 142 and 144 in the foot body 122, which are between a support area 146 of the foot body 122, with which it rests on the mounting areas 72 or, without using the Crash unit in the trailer coupling 30, supported on the connection areas 126, and a support area 148 are arranged, in which the connection between the foot body 122 and the wall areas 134 of the deformation body 64 takes place.
  • the deformation bodies 64 are preferably formed from two shells 152 and 154, which interlock with their mutually facing edge regions 156 and 158, so that, for example, the edge regions 156 lie between the edge regions 158, as shown in FIG. 12, the edge regions 156 and 158 are then connected to one another by means of a weld seam 162 (FIGS. 12 and 13).
  • the deformation bodies 64 designed in this way are also provided with impressions 164 in order to specify a deformation area 166 with regard to its expansion and energy absorption.
  • the support area 148 has a cutout 172 that is approximately adapted to the cross-sectional shape of the deformation bodies 64 in order to still maintain a certain flexibility in the support area 148 at the transition to the weld seam 132.
  • the foot bodies 122 ' are designed exclusively as plates with cutouts 172', while the deformation bodies 64' are provided with flexibility areas 136', which are formed, for example, by the Deformation bodies 64 'near the weld seam 132' connecting them to the foot bodies 122' have openings 182, which, for example, when the deformation bodies 64' are rectangular in cross section, are arranged in edge regions of the same and thus also give the deformation bodies 64 'greater flexibility in order to Area of the weld seam 132' connecting the deformation bodies 64 'to the foot bodies 122' to prevent breakage.
  • the second exemplary embodiment is designed in the same way as the first exemplary embodiment, so that with regard to the description of the remaining features of the second exemplary embodiment, in particular also the Deformation body 64 ', can be referred to in its entirety to the first exemplary embodiment.
  • the cross member 70 near the vehicle and the impact body 62 are connected in addition to the mounting base 80 by means of stabilizing elements 192, which preferably run obliquely to the cross member 70 near the vehicle and to the impact body 62 in order to also absorb crash energy in the same area can.

Landscapes

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Abstract

In order to create a trailer coupling that makes it possible to incorporate the crash unit, which is provided anyway for the vehicle, into the vehicle attachment unit, according to the invention the vehicle attachment unit comprises a crash unit that can be mounted under a bumper unit on the vehicle rear, said crash unit having a impact body extending transverse to a central longitudinal plane of the trailer coupling that is coincident with the central longitudinal plane of the vehicle, and having deformation bodies that are arranged on both sides of the central longitudinal plane, support the impact body relative to the vehicle rear and maintain a distance thereto, and in addition to the crash unit on a side of the impact body facing the vehicle a transverse member, close to the vehicle, is provided that is connected to the deformation bodies and extends between them, and a mounting base for mounting the trailer element extends between the transverse member, close to the vehicle, and the impact body and is connected to the transverse member and to the impact body.

Description

ANHÄNGEKUPPLUNG TOWING COUPLING
Die Erfindung betrifft eine Anhängekupplung, umfassend ein Anhängeelement, insbesondere einen Kugelhals, sowie eine das Anhängeelement tragende Fahrzeuganbindungseinheit, welche an einem Fahrzeugheck eines Kraftfahrzeugs montierbar ist. The invention relates to a trailer coupling, comprising a trailer element, in particular a ball neck, and a vehicle connection unit carrying the trailer element, which can be mounted on the rear of a motor vehicle.
Derartige Anhängekupplungen sind aus dem Stand der Technik bekannt, wobei diese üblicherweise so ausgebildet sind, dass eine serienmäßige, unter einer Stoßfängereinheit montierte Crasheinheit demontiert wird und eine spezielle Fahrzeuganbindungseinheit für das Anhängeelement montiert wird. Such trailer couplings are known from the prior art, and are usually designed in such a way that a standard crash unit mounted under a bumper unit is dismantled and a special vehicle connection unit is mounted for the trailer element.
Damit ist stets die eigentlich für das Fahrzeug ohne Anhängekupplung serienmäßig vorgesehene Crasheinheit nicht mehr verwendbar. This means that the crash unit that is actually provided as standard for the vehicle without a trailer hitch can no longer be used.
Der Erfindung lieg daher die Aufgabe zugrunde, eine Anhängekupplung zu schaffen, welche die Möglichkeit eröffnet, die ohnehin für das Fahrzeug vorgesehene Crasheinheit in die Fahrzeuganbindungseinheit mit einzubeziehen. The invention is therefore based on the object of creating a trailer coupling which opens up the possibility of including the crash unit, which is already intended for the vehicle, in the vehicle connection unit.
Diese Aufgabe wird bei einer Anhängekupplung der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Fahrzeuganbindungseinheit eine unter einer Stoßfängereinheit an einem Fahrzeugheck montierbare Crasheinheit umfasst, welche einen sich quer zu einer mit einer Fahrzeuglängsmittel- ebene zusammenfallenden Längsmittelebene der Anhängekupplung erstreckenden Aufprallkörper und beiderseits der Längsmittelebene angeordnete und den Aufprallkörper relativ zum Fahrzeugheck abstützende und im Abstand von diesem haltende Deformationskörper aufweist und dass zusätzlich zu der Crasheinheit auf einer fahrzeugzugewandten Seite des Aufprallkörpers ein fahrzeugnaher Querträger vorgesehen ist, der mit den Deformationskörpern verbunden ist und sich zwischen diesen erstreckt und dass eine Montagebasis für das Anhängeelement sich zwischen dem fahrzeugnahen Querträger und dem Aufprallkörper erstreckt und mit dem Querträger und dem Aufprallkörper verbunden ist. This object is achieved according to the invention in a trailer coupling of the type described at the outset in that the vehicle connection unit comprises a crash unit which can be mounted under a bumper unit on the rear of a vehicle and which has an impact body which extends transversely to a longitudinal median plane of the trailer coupling which coincides with a longitudinal median plane of the vehicle and is arranged on both sides of the longitudinal median plane and has deformation bodies that support the impact body relative to the rear of the vehicle and keep it at a distance from it and that, in addition to the crash unit, a cross member close to the vehicle is provided on a side of the impact body facing the vehicle, which is connected to the deformation bodies and extends between them and that a Mounting base for the trailer element extends between the cross member near the vehicle and the impact body and is connected to the cross member and the impact body.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist somit darin zu sehen, dass diese die Möglichkeit eröffnet, eine für das jeweilige Fahrzeug vorgesehene Crasheinheit derart in die Anhängekupplung zu integrieren, dass die Crasheinheit neben ihren ohnehin vorhandenen Eigenschaften der Energieabsorption bei einem Crash, insbesondere durch Deformation des Deformationskörpers in Crashrichtung gleichzeitig noch dazu dienen kann, die Kräfte des Anhängeelements aufzunehmen und auf das Kraftfahrzeug zu übertragen. The advantage of the solution according to the invention can therefore be seen in the fact that it opens up the possibility of integrating a crash unit intended for the respective vehicle into the trailer coupling in such a way that the crash unit, in addition to its already existing properties of energy absorption in the event of a crash, in particular due to deformation of the deformation body in the direction of the crash can also serve to absorb the forces of the trailer element and transfer them to the motor vehicle.
Grundsätzlich könnte bei der erfindungsgemäßen Anhängekupplung die Crasheinheit eine an die Fahrzeuganbindungseinheit angepasste, insbesondere speziell für den Einsatz mit der Anhängekupplung vorgesehene, Crasheinheit sein. In principle, in the trailer coupling according to the invention, the crash unit could be a crash unit adapted to the vehicle connection unit, in particular intended specifically for use with the trailer coupling.
Besonders vorteilhaft ist es jedoch, wenn die Crasheinheit eine für das jeweilige Kraftfahrzeug ausgelegte und an diesem auch ohne Anhängekupplung einsetzbare Crasheinheit ist. However, it is particularly advantageous if the crash unit is a crash unit designed for the respective motor vehicle and can be used on it even without a trailer coupling.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Crasheinheit eine für dieses Fahrzeug serienmäßige Crasheinheit ist, die sich dann auch als Bestandteil der Fahrzeuganbindungseinheit einsetzen lässt. It is particularly advantageous if the crash unit is a standard crash unit for this vehicle, which can then also be used as a component of the vehicle connection unit.
Das Anhängeelement selbst kann zum Anhängen eines Anhängers oder zur Montage eines Lastenträgers ausgebildet sein oder lediglich eine Aufnahme für ein Ankuppelelement oder einen Lastenträger sein. The trailer element itself can be designed for attaching a trailer or for mounting a load carrier or can simply be a receptacle for a coupling element or a load carrier.
Die Montagebasis kann zur Montage eines feststehenden Anhängeelements, eines abnehmbaren Anhängeelements oder eines relativ zur Fahrzeuganbindungseinheit verschwenkbaren Anhängeelements ausgebildet sein. Vorzugsweise ist dabei die Montagebasis so angeordnet, dass sie schräg zu dem fahrzeugnahen Querträger verläuft. The mounting base can be designed for mounting a fixed trailer element, a removable trailer element or a trailer element that can be pivoted relative to the vehicle connection unit. The mounting base is preferably arranged so that it runs obliquely to the cross member near the vehicle.
Ferner ist vorzugsweise die Montagebasis ebenfalls so angeordnet, dass sie schräg zu dem Aufprall körper verläuft. Furthermore, the mounting base is preferably also arranged so that it runs obliquely to the impact body.
Diese Anordnung der Montagebasis hat den Vorteil, dass dadurch auch im Bereich der Montagebasis noch eine Aufnahme von Crashenergie durch Deformation der Montagebasis und/oder im Bereich der Verbindung derselben mit dem fahrzeugnahen Querträger und/oder dem Aufprallkörper möglich ist. This arrangement of the mounting base has the advantage that it is also possible to absorb crash energy in the area of the mounting base due to deformation of the mounting base and/or in the area of its connection to the cross member near the vehicle and/or the impact body.
Im einfachsten Fall ist die Montagebasis als eine Flanscheinheit ausgebildet. In the simplest case, the mounting base is designed as a flange unit.
Um eine einfache Montage vorsehen zu können, ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Flanscheinheit mit dem fahrzeugnahen Querträger und/oder dem Aufprallkörper lösbar verbunden ist, um einen Zusammenbau der Fahrzeuganbindungseinheit zu erleichtern. In order to be able to provide simple assembly, it is preferably provided that the flange unit is releasably connected to the cross member near the vehicle and/or the impact body in order to facilitate assembly of the vehicle connection unit.
Zur Verbesserung der Stabilität der Fahrzeuganbindungseinheit ist vorzugsweise der Aufprallkörper zusätzlich zur Montagebasis mit dem fahrzeugnahen Querträger mittels Stabilisierungselementen verbunden. To improve the stability of the vehicle connection unit, the impact body is preferably connected to the cross member near the vehicle by means of stabilizing elements in addition to the mounting base.
Hinsichtlich der Montage des fahrzeugnahen Querträgers sind die verschiedensten Möglichkeiten denkbar. With regard to the installation of the cross member close to the vehicle, a wide variety of options are conceivable.
Beispielsweise ist es denkbar, den fahrzeugnahen Querträger direkt mit den Deformationskörpern zu verbinden. For example, it is conceivable to connect the cross member near the vehicle directly to the deformation bodies.
Eine besonders günstige Lösung sieht vor, dass der fahrzeugnahe Querträger mittels jeweils einem Montagebereich zwischen dem jeweiligen Deformationskörper und einem Anbindungsbereich des Fahrzeughecks für diesen Deformationskörper montierbar ist. Damit lässt sich der fahrzeugnahe Querträger besonders einfach dadurch montieren, dass die jeweiligen Montagebereiche zwischen den jeweiligen Deformationskörpern und dem für diesen vorgesehenen Anbindungsbereich am Fahrzeugheck eingespannt werden können. A particularly favorable solution provides that the cross member close to the vehicle can be mounted by means of a mounting area between the respective deformation body and a connection area of the rear of the vehicle for this deformation body. This means that the cross member close to the vehicle can be mounted particularly easily in that the respective mounting areas can be clamped between the respective deformation bodies and the connection area intended for them at the rear of the vehicle.
Insbesondere lassen sich dabei die Montagebereiche in gleicher Weise montieren, wie die Montage der Deformationskörper ohne Anhängekupplung an den Anbindungsbereichen des Fahrzeughecks erfolgen würde. In particular, the assembly areas can be assembled in the same way as the deformation bodies would be assembled without a trailer coupling on the connection areas of the rear of the vehicle.
Hinsichtlich der Ausbildung des fahrzeugnahen Querträgers wurden ebenfalls keine näheren Angaben gemacht. No further information was provided regarding the design of the cross member near the vehicle.
Beispielsweise ist der fahrzeugnahe Querträger der Einfachheit halber zwischen den Montagebereichen gerade ausgebildet. For example, the cross member near the vehicle is straight between the assembly areas for the sake of simplicity.
So sieht eine vorteilhafte Lösung vor, dass der fahrzeugnahe Querträger zwischen den Montagebereichen in Richtung des Aufprallkörpers gebogen oder gewölbt ausgebildet ist, um diesem eine höhere Stabilität zu verleihen. An advantageous solution provides that the cross member near the vehicle is curved or curved between the assembly areas in the direction of the impact body in order to give it greater stability.
Hinsichtlich der Ausbildung des fahrzeugnahen Querträgers sind ebenfalls die unterschiedlichsten Möglichkeiten denkbar. With regard to the design of the cross member close to the vehicle, a wide variety of options are also conceivable.
Beispielsweise ist der fahrzeugnahe Querträger aus einem Rohrkörper oder einem Strangpressprofil ausgebildet. For example, the cross member close to the vehicle is made from a tubular body or an extruded profile.
Eine besonders vorteilhafte Lösung sieht vor, dass der fahrzeugnahe Querträger aus einem Flachmaterial mit umgeformten Verstärkungsbereichen ausgebildet ist. A particularly advantageous solution provides that the cross member close to the vehicle is made from a flat material with formed reinforcement areas.
Im einfachsten Fall sind dabei die umgeformten Verstärkungsbereiche durch umgeformte Randbereiche des aus dem Flachmaterial hergestellten fahrzeugnahen Querträgers gebildet. Ferner ist zur weiteren Stabilisierung des fahrzeugnahen Querträgers vorgesehen, dass dieser zwischen den Montagebereichen Öffnungen aufweist, wobei vorzugsweise auch diese Öffnungen mit umgeformten Randbereichen zur Versteifung des fahrzeugnahen Querträgers versehen sind. In the simplest case, the deformed reinforcement areas are formed by deformed edge areas of the cross member near the vehicle made from the flat material. Furthermore, in order to further stabilize the cross member near the vehicle, it is provided that it has openings between the assembly areas, these openings preferably also being provided with shaped edge areas to stiffen the cross member near the vehicle.
Insbesondere sind dabei die Öffnungen beiderseits eines im fahrzeugnahen Querträger vorgesehenen und mit der Montagebasis verbundenen Haltebereichs angeordnet, wobei insbesondere der Haltebereich zur Verbindung des fahrzeugnahen Querträgers mit der Montagebasis dient. In particular, the openings are arranged on both sides of a holding area provided in the cross member near the vehicle and connected to the mounting base, the holding area in particular serving to connect the cross member near the vehicle to the mounting base.
Hinsichtlich der Ausbildung der Deformationskörper wurden im Zusammenhang mit der bisherigen Beschreibung der erfindungsgemäßen Lösung keine näheren Angaben gemacht. With regard to the design of the deformation bodies, no further information was provided in connection with the previous description of the solution according to the invention.
So sieht eine vorteilhafte Lösung vor, dass die Deformationskörper zur Montage an den Anbindungsbereichen am Fahrzeugheck mit Fußkörpern versehen sind. An advantageous solution provides that the deformation bodies are provided with foot bodies for assembly at the connection areas at the rear of the vehicle.
Dabei sind vorzugsweise die Fußkörper so ausgebildet, dass sich die Deformationskörper mit den Fußkörpern an den Montagebereichen des fahrzeugnahen Querträgers abstützen. The foot bodies are preferably designed in such a way that the deformation bodies are supported with the foot bodies on the mounting areas of the cross member near the vehicle.
Ferner sind dabei die Fußkörper vorzugsweise so ausgebildet, dass sie sich ohne Einbindung der Crasheinheit in die Anhängekupplung an den am Fahrzeugheck vorgesehenen Anbindungsbereichen abstützen würden, um mit diesen verbunden zu werden. Furthermore, the foot bodies are preferably designed in such a way that they would be supported on the connection areas provided at the rear of the vehicle in order to be connected to them without integrating the crash unit into the trailer coupling.
Insbesondere sind auch die Verbindungen zwischen den Fußkörpern und den Anbindungsbereichen so gestaltet, dass diese dieselben sind, unabhängig davon, ob die Fußkörper direkt mit den Anbindungsbereichen verbunden werden, wenn die Crasheinheit ohne Einbindung in die Anhängekupplung zum Einsatz kommt, oder wenn die Fußkörper bei Einbindung der Crasheinheit in die Anhängekupplung zum Einsatz kommen. Die Fußkörper und die Deformationskörper sind beispielsweise einstückig, insbesondere als Tiefziehteile ausgebildet. In particular, the connections between the foot bodies and the connection areas are designed so that they are the same, regardless of whether the foot bodies are connected directly to the connection areas when the crash unit is used without being integrated into the trailer hitch, or when the foot bodies are integrated of the crash unit in the trailer coupling. The foot bodies and the deformation bodies are, for example, designed in one piece, in particular as deep-drawn parts.
Alternativ dazu sind die Fußkörper an den Deformationskörpern fest verbunden, beispielsweise mittels Verbindungen wie Schweißnähten oder Nieten gehalten. Alternatively, the foot bodies are firmly connected to the deformation bodies, for example held by means of connections such as welds or rivets.
Eine derartige Verbindung, insbesondere mittels Schweißnähten ist unkritisch, sofern die Crasheinheit nicht in eine Anhängekupplung integriert ist. Such a connection, particularly by means of weld seams, is not critical unless the crash unit is integrated into a trailer coupling.
Im Falle einer Integration der Crasheinheit in die Anhängekupplung erfolgt jedoch auch eine Übertragung von Kräften des Anhängeelements der Anhängekupplung auf den Aufprallkörper und über den Aufprallkörper auf die Deformationskörper und dann auf die Fußkörper. If the crash unit is integrated into the trailer coupling, however, forces from the trailer element of the trailer coupling are also transferred to the impact body and via the impact body to the deformation bodies and then to the foot bodies.
In diesem Fall sind die festen Verbindungen einer erhöhten Wechselbelastung, insbesondere durch Kräfte quer zur Fahrzeuglängsmittelebene, ausgesetzt. In this case, the fixed connections are exposed to increased alternating loads, in particular due to forces transverse to the longitudinal center plane of the vehicle.
Um in diesem Fall die Belastung zu verringern, ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Fußkörper Flexibilisierungsbereiche aufweisen, welche auf diese durch die Deformationskörper übertragene Wechselbelastungen beim Anhängerbetrieb aufnehmen und dadurch die Verbindungen, insbesondere die Schweißnähte, zwischen den Deformationskörpern und den Fußkörpern entlasten. In order to reduce the load in this case, it is preferably provided that the foot bodies have flexibility areas which absorb alternating loads transmitted to them by the deformation bodies during trailer operation and thereby relieve the connections, in particular the weld seams, between the deformation bodies and the foot bodies.
Vorzugsweise sind dabei die Flexibilisierungsbereiche durch Umformbereiche in den Fußkörpern gebildet. The flexibility areas are preferably formed by forming areas in the foot bodies.
Eine Möglichkeit zur Ausbildung derartiger Umformbereiche in den Fußkörpern ist die Ausbildung von Sicken oder Stufen in den Fußkörpern. One possibility for forming such forming areas in the foot bodies is to form beads or steps in the foot bodies.
Eine andere vorteilhafte Lösung sieht vor, dass die Deformationskörper mit Flexibilisierungsbereichen versehen sind, um die Schweißnähte zwischen den Deformationskörpern und den Fußkörpern bei den Wechselbelastungen im Anhängebetrieb zu entlasten. Another advantageous solution provides that the deformation bodies are provided with flexibilization areas in order to make the weld seams between them To relieve the deformation bodies and the foot bodies from the alternating loads when trailering.
Beispielsweise wäre es ebenfalls denkbar, dass die Deformationskörper mit Umformungen, insbesondere Sicken und/oder Stufen versehen sind. For example, it would also be conceivable for the deformation bodies to be provided with deformations, in particular beads and/or steps.
Eine besonders vorteilhafte Lösung sieht jedoch vor, dass die Deformationskörper durch angebrachte Durchbrüche mit Flexibilisierungsbereichen versehen sind. However, a particularly advantageous solution provides that the deformation bodies are provided with flexibility areas through openings.
Insbesondere in dem Fall, dass die Deformationskörper mit einem einem Vieleck ähnlichen Querschnitt versehen sind, in vorzugsweise vorgesehen, dass die Durchbrüche in Eckbereichen oder Kantenbereichen eines derartigen vieleckähnlichen Querschnitts angeordnet sind. In particular, in the case that the deformation bodies are provided with a cross section similar to a polygon, it is preferably provided that the openings are arranged in corner regions or edge regions of such a polygon-like cross section.
Außerdem sind die Durchbrüche in den Deformationskörpern vorzugsweise nahe der Schweißnaht angeordnet. In addition, the openings in the deformation bodies are preferably arranged close to the weld seam.
Die vorstehende Beschreibung erfindungsgemäßer Lösungen umfasst somit insbesondere durch die nachfolgenden durchnummerierten Ausführungsformen definierte verschiedene Merkmalskombinationen: The above description of solutions according to the invention therefore includes various combinations of features defined in particular by the following numbered embodiments:
1. Anhängekupplung (30) umfassend ein Anhängeelement (40), insbesondere einen Kugelhals (42), sowie eine das Anhängeelement (40) tragende Fahrzeuganbindungseinheit (20), welche an einem Fahrzeugheck (14) montierbar ist, wobei die Fahrzeuganbindungseinheit (20) eine unter einer Stoßfängereinheit (16) an dem Fahrzeugheck (14) montierbare Crasheinheit (60) umfasst, welche einen sich quer zu einer mit einer Fahrzeuglängsmittelebene zusammenfallenden Längsmittelebene (18) der Anhängekupplung (30) erstreckenden Aufprallkörper (62) und beiderseits der Längsmittelebene (18) angeordnete und den Aufprallkörper (62) relativ zum Fahrzeugheck (14) abstützende und im Abstand von diesem haltende Deformationskörper (64) aufweist, dass zusätzlich zu der Crasheinheit (60) auf einer fahrzeugzugewandten Seite des Aufprallkörpers (62) ein fahrzeugnaher Querträger (70) vorgesehen ist, der mit den Deformationskörpern (64) verbunden ist und sich zwischen diesen erstreckt, und dass eine Montagebasis (80) für die Montage des Anhängeelements (40) sich zwischen dem fahrzeugnahen Querträger (70) und dem Aufprallkörper (62) erstreckt und mit dem Querträger (70) und dem Aufprall körper (62) verbunden ist. 1. Trailer coupling (30) comprising a trailer element (40), in particular a ball neck (42), and a vehicle connection unit (20) carrying the trailer element (40), which can be mounted on a vehicle rear (14), the vehicle connection unit (20) being a comprises a crash unit (60) which can be mounted under a bumper unit (16) on the rear of the vehicle (14), which has an impact body (62) which extends transversely to a longitudinal center plane (18) of the trailer coupling (30) which coincides with a vehicle longitudinal center plane and on both sides of the longitudinal center plane (18). deformation body (64) arranged and supporting the impact body (62) relative to the rear of the vehicle (14) and keeping it at a distance from it. has that, in addition to the crash unit (60), a cross member (70) close to the vehicle is provided on a side of the impact body (62) facing the vehicle, which is connected to the deformation bodies (64) and extends between them, and that a mounting base (80) for mounting the trailer element (40) extends between the cross member (70) near the vehicle and the impact body (62) and is connected to the cross member (70) and the impact body (62).
2. Anhängekupplung nach Ausführungsform 1, wobei die Crasheinheit (60) eine an die Fahrzeuganbindungseinheit (20) angepasste Crasheinheit ist. 2. Trailer coupling according to embodiment 1, wherein the crash unit (60) is a crash unit adapted to the vehicle connection unit (20).
3. Anhängekupplung nach Ausführungsform 1 oder 2, wobei die Crasheinheit (60) eine für das Fahrzeug ausgelegte und an dem Fahrzeug ohne Anhängekupplung einsetzbare Crasheinheit (60) ist. 3. Trailer coupling according to embodiment 1 or 2, wherein the crash unit (60) is a crash unit (60) designed for the vehicle and usable on the vehicle without a trailer coupling.
4. Anhängekupplung nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei die Montagebasis (80) sich schräg zu dem fahrzeugnahen Querträger (70) erstreckt. 4. Trailer coupling according to one of the preceding embodiments, wherein the mounting base (80) extends obliquely to the cross member (70) near the vehicle.
5. Anhängekupplung nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei die Montagebasis (80) sich schräg zu dem Aufprallkörper (62) der Crasheinheit (60) erstreckt. 5. Trailer coupling according to one of the preceding embodiments, wherein the mounting base (80) extends obliquely to the impact body (62) of the crash unit (60).
6. Anhängekupplung nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei die Montagebasis (80) als Flanscheinheit ausgebildet ist. 6. Trailer coupling according to one of the preceding embodiments, wherein the mounting base (80) is designed as a flange unit.
7. Anhängekupplung nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei die Montagebasis (80) mit dem fahrzeugnahen Querträger (70) und/oder dem Aufprallkörper (62) lösbar verbunden ist. 8. Anhängekupplung nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei der Aufprallkörper (62) zusätzlich zur Montagebasis (80) mit dem fahrzeugnahen Querträger (70) mittels Stabilisierungselementen (192) verbunden ist. 7. Trailer coupling according to one of the preceding embodiments, wherein the mounting base (80) is releasably connected to the cross member (70) near the vehicle and / or the impact body (62). 8. Trailer coupling according to one of the preceding embodiments, wherein the impact body (62) is connected in addition to the mounting base (80) to the cross member (70) near the vehicle by means of stabilizing elements (192).
9. Anhängekupplung nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei der fahrzeugnahe Querträger (70) mittels jeweils einem Montagebereich (72) zwischen dem jeweiligen Deformationskörper (64) und einem Anbindungsbereich (126) des Fahrzeughecks (14) für diesen Deformationskörper (64) montierbar ist. 9. Trailer coupling according to one of the preceding embodiments, wherein the cross member (70) close to the vehicle can be mounted by means of a mounting area (72) between the respective deformation body (64) and a connection area (126) of the rear of the vehicle (14) for this deformation body (64).
10. Anhängekupplung nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei der fahrzeugnahe Querträger (70) zwischen dem Montagebereich (72) in Richtung des Aufprallkörpers (62) der Crasheinheit (60) gewölbt ausgebildet ist. 10. Trailer coupling according to one of the preceding embodiments, wherein the cross member (70) close to the vehicle between the mounting area (72) is curved in the direction of the impact body (62) of the crash unit (60).
11. Anhängekupplung nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei der fahrzeugnahe Querträger (70) aus einem Flachmaterial mit umgeformten Versteifungsbereichen (102, 104, 116, 118) gebildet ist. 11. Trailer coupling according to one of the preceding embodiments, wherein the cross member (70) close to the vehicle is formed from a flat material with formed stiffening areas (102, 104, 116, 118).
12. Anhängekupplung nach Ausführungsform 11, wobei die Versteifungsbereiche durch umgeformte Randbereiche (102, 104, 116, 118) gebildet sind. 12. Trailer coupling according to embodiment 11, wherein the stiffening areas are formed by shaped edge areas (102, 104, 116, 118).
13. Anhängekupplung nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei der fahrzeugnahe Querträger (70) zwischen den Montagebereichen (72) Öffnungen (112, 114) aufweist. 13. Trailer coupling according to one of the preceding embodiments, wherein the cross member (70) close to the vehicle has openings (112, 114) between the mounting areas (72).
14. Anhängekupplung nach Ausführungsform 13, wobei die Öffnungen (112, 114) beiderseits eines im fahrzeugnahen Querträger (70) vorgesehenen und mit der Montagebasis (80) verbundenen Haltebereichs (106) angeordnet sind. 14. Trailer coupling according to embodiment 13, wherein the openings (112, 114) are arranged on both sides of a holding area (106) provided in the cross member (70) near the vehicle and connected to the mounting base (80).
15. Anhängekupplung nach Ausführungsform 14, wobei die Öffnungen (112, 114) mit umgeformten Versteifungsbereichen (116, 118) versehen sind. 16. Anhängekupplung nach einer der voranstehenden Ausführungsformen, wobei die Deformationskörper (64) zur Montage an den Anbindungsbereichen (126) am Fahrzeugheck mit Fußkörpern (122) versehen sind. 15. Trailer coupling according to embodiment 14, wherein the openings (112, 114) are provided with formed stiffening areas (116, 118). 16. Trailer coupling according to one of the preceding embodiments, wherein the deformation bodies (64) are provided with foot bodies (122) for mounting on the connection areas (126) on the rear of the vehicle.
17. Anhängekupplung nach Ausführungsform 16, wobei die Fußkörper (122) sich an den Montagebereichen (72) des fahrzeugnahen Querträgers abstützen. 17. Trailer coupling according to embodiment 16, wherein the foot bodies (122) are supported on the mounting areas (72) of the cross member near the vehicle.
18. Anhängekupplung nach Ausführungsform 16 oder 17, wobei die Fußkörper (122) an den Deformationskörpern (64) mittels Verbindungen (132), insbesondere Schweißnähten, gehalten sind. 18. Trailer coupling according to embodiment 16 or 17, wherein the foot bodies (122) are held on the deformation bodies (64) by means of connections (132), in particular weld seams.
19. Anhängekupplung nach einer der Ausführungsformen 16 bis 18, wobei die Fußkörper (122) die Verbindungen (132), insbesondere die Schweißnähte, tragende Flexibilisierungsbereiche (136) aufweisen. 19. Trailer coupling according to one of embodiments 16 to 18, wherein the foot bodies (122) have flexibility areas (136) supporting the connections (132), in particular the weld seams.
20. Anhängekupplung nach Ausführungsform 19, wobei die Flexibilisierungsbereiche (136) mindestens eine an die Fußkörper (122) angeformte Umformung (142, 144) aufweisen. 20. Trailer coupling according to embodiment 19, wherein the flexibility areas (136) have at least one deformation (142, 144) molded onto the foot body (122).
21. Anhängekupplung nach Ausführungsform 20, wobei die Flexibilisierungsbereiche (136) mehrfache an die Fußplatte (122) angeformte Umformungen (142,144) aufweisen. 21. Trailer coupling according to embodiment 20, wherein the flexibility areas (136) have multiple deformations (142,144) molded onto the base plate (122).
22. Anhängekupplung nach einer der Ausführungsformen 16 bis 21, wobei die Deformationskörper (64' ) mit die Schweißnähte (132) tragenden Flexibilisierungsbereichen (136' ) versehen sind. 22. Trailer coupling according to one of embodiments 16 to 21, wherein the deformation bodies (64 ') are provided with flexibility areas (136') carrying the weld seams (132).
23. Anhängekupplung nach Ausführungsform 22, wobei die Flexibilisierungsbereiche (136') durch in dem jeweiligen Deformationskörper (64) angeordnete Durchbrüche (182) gebildet sind. 24. Anhängekupplung nach Ausführungsform 23, wobei die Durchbrüche (182) in Eckbereichen oder Kantenbereichen von im Querschnitt eine Vieleckform aufweisenden Deformationskörpern (64' ) angeordnet sind. 23. Trailer coupling according to embodiment 22, wherein the flexibility areas (136 ') are formed by openings (182) arranged in the respective deformation body (64). 24. Trailer coupling according to embodiment 23, wherein the openings (182) are arranged in corner areas or edge areas of deformation bodies (64 ') which have a polygonal shape in cross section.
Weitere Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Darstellung einiger Ausführungsbeispiele. in der Zeichnung zeigen: Further features and advantages of the solution according to the invention are the subject of the following description and the graphic representation of some exemplary embodiments. show in the drawing:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Anhängekupplung, teilweise geschnitten dargestellt im Bereich einer hinteren Stoßfängereinheit und einer erfindungsgemäßen Fahrzeuganbindungseinheit; 1 shows a side view of a motor vehicle with a trailer coupling according to the invention, shown partially in section in the area of a rear bumper unit and a vehicle connection unit according to the invention;
Fig. 2 eine Ansicht des Kraftfahrzeugs in Richtung des Pfeils X in Fig. 1; Fig. 2 is a view of the motor vehicle in the direction of arrow X in Fig. 1;
Fig. 3 eine Explosionsdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Anhängekupplung mit separater Darstellung einer Crasheinheit einerseits und eines fahrzeugnahen Querträgers mit Montagebasis und montiertem Anhängeelement andererseits; 3 shows an exploded view of a first exemplary embodiment of the trailer coupling according to the invention with a separate representation of a crash unit on the one hand and a cross member close to the vehicle with a mounting base and mounted trailer element on the other hand;
Fig. 4 eine Darstellung des ersten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Anhängekupplung, insbesondere mit Darstellung der Montagebasis zur Verbindung eines fahrzeugnahen Querträgers mit einem Aufprallkörper der Crasheinheit; 4 shows a representation of the first exemplary embodiment of the trailer coupling according to the invention, in particular with a representation of the mounting base for connecting a cross member near the vehicle to an impact body of the crash unit;
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung mit Blick auf eine erfindungsgemäße Fahrzeuganbindungseinheit entgegengesetzt zur Fahrtrichtung auf den fahrzeugnahen Querträger von oben; Fig. 6 eine Ansicht des ersten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Anhängevorrichtung mit Blick von unten auf den fahrzeugnahen Querträger und die Crasheinheit mit Aufprall körper und Deformationskörpern ; 5 shows a perspective view of a vehicle connection unit according to the invention opposite to the direction of travel on the cross member near the vehicle from above; 6 shows a view of the first exemplary embodiment of the towing device according to the invention with a view from below of the cross member near the vehicle and the crash unit with impact body and deformation bodies;
Fig. 7 eine perspektivische Darstellung einer an einem ausschnittsweise dargestellten Fahrzeugheck montierten Anhängekupplung; 7 is a perspective view of a trailer coupling mounted on the rear of a vehicle, shown in detail;
Fig. 8 eine Draufsicht auf den fahrzeugnahen Querträger mit Blick entgegengesetzt zur Fahrtrichtung; Fig. 8 is a top view of the cross member near the vehicle, looking opposite to the direction of travel;
Fig. 9 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Anhängekupplung mit Darstellung der Deformationskörper; Fig. 9 is a perspective view of the trailer coupling according to the invention with representation of the deformation bodies;
Fig. 10 eine Draufsicht auf das erste Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anhängekupplung von unten insbesondere im Zusammenhang mit der Darstellung einer Verbindung zwischen Fußkörpern der Deformationskörper, Montagebereichen des fahrzeugnahen Querträgers und Anbindungsbereichen der Fahrzeugkarosserie; 10 shows a top view of the first exemplary embodiment of the trailer coupling according to the invention from below, in particular in connection with the representation of a connection between the foot bodies of the deformation bodies, assembly areas of the cross member near the vehicle and connection areas of the vehicle body;
Fig. 11 eine vergrößerte Ausschnittsweise Schnittdarstellung einer Verbindung zwischen Wandbereichen der Deformationskörper und Fußkörpern mit einem Flexibilisierungsbereich im Bereich der Fußkörper; 11 shows an enlarged sectional view of a connection between wall areas of the deformation bodies and foot bodies with a flexibility area in the area of the foot bodies;
Fig. 12 eine vergrößerte Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines Deformationskörpers; 12 shows an enlarged view of a first exemplary embodiment of a deformation body;
Fig. 13 eine Explosionsdarstellung des Deformationskörpers gemäß Fig. 12; Fig. 13 is an exploded view of the deformation body according to Fig. 12;
Fig. 14 eine Darstellung ähnlich Fig. 9 eines zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Anhängekupplung mit Flexibilisierungsbereichen im Bereich der Deformationskörper; Fig. 15 eine Darstellung ähnlich Fig. 10 des zweiten Ausführungsbeispiels ebenfalls mit Darstellung der Flexibilisierungsbereiche in den Deformationskörper; 14 is a representation similar to FIG. 9 of a second exemplary embodiment of the trailer coupling according to the invention with flexibilization areas in the area of the deformation bodies; 15 is a representation similar to FIG. 10 of the second exemplary embodiment, also showing the flexibility areas in the deformation body;
Fig. 16 eine Darstellung des Deformationskörpers des zweiten Ausführungsbeispiels ähnlich Fig. 12; 16 shows a representation of the deformation body of the second exemplary embodiment similar to FIG. 12;
Fig. 17 eine Explosionsdarstellung des Deformationskörpers des zweiten Ausführungsbeispiels ähnlich Fig. 13 und Fig. 17 is an exploded view of the deformation body of the second exemplary embodiment similar to Fig. 13 and
Fig. 18 eine Darstellung ähnlich Fig. 15 eines dritten Ausführungsbeispiels. Fig. 18 is a representation similar to Fig. 15 of a third exemplary embodiment.
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug 10, welches eine Fahrzeugkarosserie 12 aufweist, die an einem Fahrzeugheck 14 eine als Ganzes mit 16 bezeichnete Stoßfängereinheit trägt. The invention relates to a motor vehicle 10, which has a vehicle body 12 which carries a bumper unit designated as a whole by 16 on the rear of the vehicle 14.
Verdeckt durch die Stoßfängereinheit 16 ist an dem Fahrzeugheck 14 eine als Ganzes mit 20 bezeichnete Fahrzeuganbindungseinheit 20 angeordnet, welche Teil einer als Ganzes mit 30 bezeichneten Anhängekupplung ist, die zusätzlich zu der Fahrzeuganbindungseinheit 20 ein Anhängeelement 40, beispielsweise ausgebildet als Kugelhals 42, trägt, welcher sich von einem ersten Ende 44, welches mit der Fahrzeuganbindungseinheit 20 verbunden ist, bis zu einem zweiten Ende 46 erstreckt, das ein Ankuppelelement 48, beispielsweise eine Kupplungskugel, trägt. Concealed by the bumper unit 16, a vehicle connection unit 20, designated as a whole by 20, is arranged on the rear of the vehicle 14, which is part of a trailer coupling, designated as a whole by 30, which, in addition to the vehicle connection unit 20, carries a trailer element 40, for example designed as a ball neck 42, which extends from a first end 44, which is connected to the vehicle connection unit 20, to a second end 46, which carries a coupling element 48, for example a coupling ball.
Das Anhängeelement 40 ist alternativ dazu aber auch zur Aufnahme eines Lastenträgers, insbesondere eines Fahrradträgers, ausgebildet oder nur als Aufnahme für ein Ankuppelelement 48 oder für einen Lasten- oder Fahrradträger ausgebildet. Alternatively, the trailer element 40 is also designed to accommodate a load carrier, in particular a bicycle rack, or is designed only as a receptacle for a coupling element 48 or for a load or bicycle carrier.
Wie in Fig. 2 dargestellt, ist bei einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass das Anhängeelement 40 von eine Arbeitsstellung A, in welcher das Ankuppelelement 48 im Wesentlichen in symmetrisch zu einer mit einer Fahr- zeuglängsmittelebene zusammenfallenden Längsmittelebene 18 der Anhängekupplung 30 angeordnet ist, unter einer einer Fahrbahn 54 zugewandten Unterkannte 52 der Stoßfängereinheit 16 hindurch in eine Ruhestellung R bewegbar ist, in welcher das Anhängeelement 40 verdeckt durch die Stoßfängereinheit 16 in einer Ruhestellung R steht. As shown in Fig. 2, in an advantageous exemplary embodiment it is provided that the trailer element 40 is in a working position A, in which the Coupling element 48 is arranged essentially symmetrically to a longitudinal center plane 18 of the trailer coupling 30 which coincides with a vehicle longitudinal center plane, and can be moved under a lower edge 52 of the bumper unit 16 facing a roadway 54 into a rest position R, in which the trailer element 40 is covered by the bumper unit 16 is in a rest position R.
Dies erfolgt beispielsweise durch eine Schwenkbewegung um eine in Fig. 1 und 2 nicht dargestellte, jedoch in Fig. 3 erkennbare Schwenkachse. This is done, for example, by a pivoting movement about a pivot axis not shown in FIGS. 1 and 2, but visible in FIG. 3.
Ferner ist in Fig. 2 erkennbar, dass sich die Fahrzeuganbindungseinheit 20 beiderseits der Längsmittelebene 18 und zwar verdeckt durch die Stoßfängereinheit 16 erstreckt. Furthermore, it can be seen in FIG. 2 that the vehicle connection unit 20 extends on both sides of the longitudinal center plane 18 and is concealed by the bumper unit 16.
Wie in Fig. 3 dargestellt, ist wenn dass das Kraftfahrzeug 10 nicht mit einer Anhängekupplung 30 versehen ist, unter der Stoßfängereinheit 16 eine als Ganzes mit 60 bezeichnete Crasheinheit vorgesehen, welche einen sich quer zur Längsmittelebene 18 über einen wesentlichen Teil einer Breite der Fahrzeugkarosserie 16 erstreckenden Aufprallkörper 62, beispielsweise in Form einer Aufpralltraverse, sowie jeweils im Abstand von der Längsmittelebene 18 angeordnete den Aufprallkörper 62 relativ zum Fahrzeugheck 14 abstützende Deformationskörper 64 aufweist, die den Aufprallkörper 62 im Abstand von dem Fahrzeugheck 14 halten und bei einem Aufprall auf den Aufprallkörper 62 diesem die Möglichkeit eröffnen, sich in einer Crashrichtung 68 in Richtung des Fahrzeughecks 14 zu bewegen und dabei die Deformationskörper 64 in ihrer Erstreckungsrichtung 66, die ungefähr parallel zu der Crashrichtung 68 des Kraftfahrzeugs 10 verläuft, zu verkürzen, dadurch zu deformieren und einen nennenswerten Teil der Aufprallenergie zu absorbieren, so dass diese von den Deformationskörpern 64 nicht in das Fahrzeugheck 14 eingeleitet wird. As shown in Fig. 3, if the motor vehicle 10 is not provided with a trailer coupling 30, a crash unit designated as a whole 60 is provided under the bumper unit 16, which extends transversely to the longitudinal center plane 18 over a substantial part of the width of the vehicle body 16 extending impact body 62, for example in the form of an impact traverse, as well as deformation bodies 64 which are arranged at a distance from the longitudinal center plane 18 and which support the impact body 62 relative to the rear of the vehicle 14, which hold the impact body 62 at a distance from the rear of the vehicle 14 and in the event of an impact on the impact body 62 This opens up the possibility of moving in a crash direction 68 in the direction of the rear of the vehicle 14 and thereby shortening the deformation body 64 in its extension direction 66, which runs approximately parallel to the crash direction 68 of the motor vehicle 10, thereby deforming it and a significant part of it To absorb impact energy so that it is not introduced into the rear of the vehicle 14 by the deformation bodies 64.
Bei der erfindungsgemäßen Anhängekupplung erfolgt nun, wie in Fig. 3 dargestellt, eine Integration der vom Fahrzeughersteller standardmäßig bei dem Fahrzeug 10 eingesetzten Crasheinheit 60 in die als Ganzes mit 20 bezeichnete Fahrzeuganbindungseinheit, wobei hierzu die Crasheinheit 60 ergänzt ist durch einen fahrzeugnahen Querträger 70, welcher Montagebereiche 72 aufweist, die mit den Deformationskörpern 64 verbindbar sind, und welcher einen sich zwischen den Montagebereichen 72 erstreckenden Abstützbereich 74 aufweist, an welchem eine Montagebasis 80 zur Fixierung des Anhängeelements 40 angeordnet ist. In the trailer coupling according to the invention, as shown in FIG. 3, the vehicle manufacturer's standard integration takes place Vehicle 10 inserted crash unit 60 into the vehicle connection unit designated as a whole by 20, for this purpose the crash unit 60 is supplemented by a cross member 70 close to the vehicle, which has mounting areas 72 which can be connected to the deformation bodies 64, and which has a support area extending between the mounting areas 72 74, on which a mounting base 80 for fixing the trailer element 40 is arranged.
Vorzugsweise ist dabei das Anhängeelement 40 mit einer Lagereinheit 82 versehen, die insbesondere als Schwenklagereinheit ausgebildet ist, und es erlaubt, das Anhängeelement 40 um eine Schwenkachse 84 von der Arbeitsstellung A in die Ruhestellung R zu verschwenken, wobei die Schwenkachse 84 vorzugsweise schräg zur Längsmittelebene 18 verläuft. The trailer element 40 is preferably provided with a bearing unit 82, which is designed in particular as a pivot bearing unit, and allows the trailer element 40 to be pivoted about a pivot axis 84 from the working position A into the rest position R, the pivot axis 84 preferably being oblique to the longitudinal center plane 18 runs.
Vorzugsweise ist die Lagereinheit 82 dann, wenn sie als Schwenklagereinheit ausgebildet ist, noch zusätzlich mit einer Schwenkantriebseinheit 86 versehen, welche beispielsweise ein elektrisch angetriebenes und gesteuertes Verschwenken des Anhängeelements 40 zwischen der Arbeitsstellung und der A und der Ruhestellung R ermöglicht. If it is designed as a pivot bearing unit, the bearing unit 82 is preferably additionally provided with a pivot drive unit 86, which, for example, enables an electrically driven and controlled pivoting of the trailer element 40 between the working position and the A and the rest position R.
Die Montagebasis 80 ist, wie in Fig. 4 dargestellt, einerseits mit einem Halteabschnitt 92 an dem Abstützbereich 74 des fahrzeugnahen Querträgers 70 fixiert und erstreckt sich von dem fahrzeugnahen Querträger 70 bis zu dem Aufprallkörper 62 der Crasheinheit 60 und weist zusätzlich noch einen Halteabschnitt 94 auf, welcher mit dem Aufprallkörper 62 fest verbunden ist. 4, the mounting base 80 is fixed on the one hand with a holding section 92 to the support area 74 of the cross member 70 near the vehicle and extends from the cross member 70 near the vehicle to the impact body 62 of the crash unit 60 and additionally has a holding section 94 , which is firmly connected to the impact body 62.
Ferner erstreckt sich die Montagebasis 80 vorzugsweise sowohl schräg zum fahrzeugnahen Querträger 70 als auch zum Aufprallkörper 62 und vorzugsweise in einem rechten Winkel zur Schwenkachse 84, so dass die Lagereinheit 82 mit einer geeigneten schrägen Ausrichtung der Schwenkachse 84 zur Längsmittelebene 18 einfach auf der Montagebasis 84 montierbar ist und sich damit zwangsläufig die Montagebasis 80 ebenfalls schräg zur Längsmittelebene 18 erstreckt. Dadurch bewirkt die Montagebasis 80 auch noch eine Abstützung des Aufprallkörpers 62 an dem fahrzeugnahen Querträger 70, so dass im Falle eines Aufpralls auf den Aufprallkörper 62 die Montagebasis 80 einerseits selbst Kräfte aufnehmen kann und im Übrigen noch Kräfte auf den fahrzeugnahen Querträger 70 übertragen kann. Furthermore, the mounting base 80 preferably extends both obliquely to the cross member 70 near the vehicle and to the impact body 62 and preferably at a right angle to the pivot axis 84, so that the bearing unit 82 can be easily mounted on the mounting base 84 with a suitable oblique alignment of the pivot axis 84 to the longitudinal center plane 18 is and therefore inevitably the mounting base 80 also extends obliquely to the longitudinal center plane 18. As a result, the mounting base 80 also causes the impact body 62 to be supported on the cross member 70 near the vehicle, so that in the event of an impact on the impact body 62, the mounting base 80 can absorb forces itself and can also transmit forces to the cross member 70 near the vehicle.
Wie in Fig. 5 bis 8 dargestellt, ist der fahrzeugnahe Querträger 70 vorzugsweise so ausgebildet, dass er zwischen den Montagebereichen 72 entgegengesetzt zur Fahrtrichtung gebogen ausgebildet ist, um dadurch dessen Steifigkeit zu verbessern, so dass der Abstützbereich 74 im Abstand von einer Ebene 96 verläuft, in welcher vorzugsweise die Montagebereiche 72 liegen. 5 to 8, the cross member 70 close to the vehicle is preferably designed so that it is curved between the mounting areas 72 in the opposite direction to the direction of travel in order to thereby improve its rigidity, so that the support area 74 runs at a distance from a plane 96 , in which the assembly areas 72 are preferably located.
Ferner weist der fahrzeugnahe Querträger 70, wie in Fig. 5 dargestellt, eine Versteifung 102 auf einer der Fahrbahn 54 abgewandten Seite und eine Versteifung 104 auf einer der Fahrbahn 54 zugewandten Seite auf, wobei insbesondere bei Ausbildung des fahrzeugnahen Querträgers 70 aus einem Flachmaterial und die Versteifungen 102 und 104 durch Umbiegung des Flachmaterials vorzugsweise bis zu der Erstreckung in den Versteifungen 102 und 104 quer insbesondere senkrecht zu dem Abstützbereich 74, gebildet werden. Furthermore, the cross member 70 close to the vehicle, as shown in FIG Stiffeners 102 and 104 are formed by bending the flat material, preferably up to the extension in the stiffeners 102 and 104 transversely, in particular perpendicular to the support area 74.
Ferner ist der fahrzeugnahe Querträger 70, wie in den Fig. 5, 7 und 8 erkennbar, mit in dem Abstützbereich 74 angeordneten und beiderseits eines Montagebereichs 106 für die Montagebasis 80 liegenden Durchbrüchen 112 und 114 versehen, die ihrerseits ebenfalls durch Randversteifungen 116 und 118 aufweisen, die insbesondere ebenfalls aus Umbiegungen des Flachmaterials quer zu der Ausdehnung des Abstützbereichs 74 gebildet sind und dadurch ebenfalls zur weiteren Steifigkeit des fahrzeugnahen Querträgers 70 beitragen. Furthermore, the cross member 70 close to the vehicle, as can be seen in FIGS. 5, 7 and 8, is provided with openings 112 and 114 arranged in the support area 74 and lying on both sides of a mounting area 106 for the mounting base 80, which in turn also have edge stiffeners 116 and 118 , which in particular are also formed from bends of the flat material transversely to the extent of the support area 74 and thereby also contribute to the further rigidity of the cross member 70 near the vehicle.
Somit ist insgesamt der fahrzeugnahe Querträger 70 einerseits durch die Versteifungen 102 und 104 sowie die Durchbiegung zwischen den Montagebereichen 74 sowie die Randversteifungen 116 und 118 insgesamt mit einer für die von dem Anhängeelement 40 über die Montagebasis 80 auf den Abstützbereich 74 wirkenden Kräfte ausreichend hohen Steifigkeit versehen und überträgt diese Kräfte auf die Montagebereiche 72. Thus, the cross member 70 close to the vehicle is supported on the one hand by the stiffeners 102 and 104 as well as the deflection between the mounting areas 74 and the edge stiffeners 116 and 118 as a whole sufficiently high rigidity for the forces acting from the trailer element 40 via the mounting base 80 on the support area 74 and transmits these forces to the mounting areas 72.
Ferner wirken durch die Verbindung zwischen der Montagebasis 80 mit dem Aufprallkörper 62 mittels des Halteabschnitts 94 die von dem Halteelement 40 auf die Montagebasis 80 einwirkenden Kräfte auch auf den Aufprallkörper 62, so dass in diesem Fall der auf Grund der Crasheinheit 60 vorgesehene Aufprallkörper 62 auch noch zu der Aufnahme der von dem Anhängeelement 40 auf die Montagebasis 80 übertragenen Kräften herangezogen wird. Furthermore, due to the connection between the mounting base 80 and the impact body 62 by means of the holding section 94, the forces acting on the mounting base 80 from the holding element 40 also act on the impact body 62, so that in this case the impact body 62 provided on the basis of the crash unit 60 also still acts is used to absorb the forces transmitted from the trailer element 40 to the mounting base 80.
Diese auf den Aufprallkörper 62 wirkenden Kräfte werden dann von den Deformationskörpern 64 auf das Fahrzeugheck 14 übertragen. These forces acting on the impact body 62 are then transmitted from the deformation bodies 64 to the rear of the vehicle 14.
Hierzu sind die Deformationskörper 64 vorzugsweise mit Fußkörpern 122 versehen, die sich bei bloßem Einsatz der Crasheinheit 60 unmittelbar an dem Fahrzeugheck 14 der Fahrzeugkarosserie 12 abstützen und beispielsweise über Schraubverbindungen 124 mit dem Fahrzeugheck 14 der Karosserie verschraubt werden. For this purpose, the deformation bodies 64 are preferably provided with foot bodies 122, which are supported directly on the vehicle rear 14 of the vehicle body 12 when the crash unit 60 is simply used and are screwed to the vehicle rear 14 of the body, for example via screw connections 124.
Wie nun in Fig. 9 und 10 dargestellt, ist bei der Einbindung der Crasheinheit 60 in die Anhängekupplung 30 der fahrzeugnahe Querträger 70 so ausgebildet, dass dessen Montagebereiche 72 unmittelbar auf dem Fahrzeugheck 14 und den hierzu vorgesehenen Anbindungsbereichen 126 aufliegen, während die Fußkörper 122 auf den Anbindungsbereichen 126 gegenüberliegenden Seiten der Montagebereiche 72 des fahrzeugnahen Querträgers 70 aufliegen und somit die Montagebereiche 72 zwischen sich und den Anbindungsbereichen 126 einspannen. 9 and 10, when the crash unit 60 is integrated into the trailer coupling 30, the cross member 70 close to the vehicle is designed in such a way that its mounting areas 72 rest directly on the rear of the vehicle 14 and the connection areas 126 provided for this, while the foot bodies 122 rest on The connection areas 126 rest on opposite sides of the mounting areas 72 of the cross member 70 near the vehicle and thus clamp the assembly areas 72 between themselves and the connection areas 126.
Wenn nun die Schraubverbindung 124 sowohl die Fußkörper 122 als auch die Montagebereiche 72 durchsetzt besteht die Möglichkeit, mit der bereits für die Crasheinheit 70 vorgesehenen Fixierung derselben an den Anbindungsbereichen 126 der Fa h rzeugka rosse rie 12 auch den fahrzeugnahen Querträger 70 mittels der Montagebereiche 72 fest mit den Anbindungsbereichen 126 der Fah rzeugka rosse rie zu verbinden. If the screw connection 124 now penetrates both the foot body 122 and the mounting areas 72, there is the possibility of already being used for the Crash unit 70 provided fixation of the same on the connection areas 126 of the vehicle body 12 also to firmly connect the cross member 70 near the vehicle to the connection areas 126 of the vehicle body by means of the mounting areas 72.
Die Tatsache, dass beim Einsatz der Crasheinheit 60 im Zusammenhang mit der Anhängekupplung auch von der Montagebasis 80 beim Anhängerbetrieb Kräfte auf den Aufprallkörper 62 übertragen werden, hat nun zur Folge, dass beim Anhängerbetrieb auch von den Deformationskörpern 64 Kräfte, insbesondere auch quer zur Fahrzeuglängsmittelebene 18 wirkende Kräfte auf die Deformationskörper 64 und von den Deformationskörpern 64 auf den Fußkörper 122 übertragen werden. The fact that when using the crash unit 60 in connection with the trailer coupling, forces are also transmitted from the mounting base 80 to the impact body 62 when towing a trailer, the result is that when towing a trailer, forces are also transmitted from the deformation bodies 64, in particular also transversely to the vehicle's longitudinal center plane 18 acting forces are transmitted to the deformation bodies 64 and from the deformation bodies 64 to the foot body 122.
Dadurch besteht insbesondere beim Vorsehen einer Schweißnaht 132 zur Verbindung von Wandbereichen 134 mit dem Fußkörper 122 die Gefahr, dass die auftretenden dynamischen Belastungen zu einem Bruch im Bereich zwischen der Verbindung der Wandbereiche 134 mit dem Fußkörper 122 entstehen. As a result, particularly when providing a weld seam 132 to connect wall areas 134 to the foot body 122, there is a risk that the dynamic loads that occur will result in a break in the area between the connection of the wall areas 134 to the foot body 122.
Aus diesem Grund ist der Fußkörper 132 mit einem Flexibilisierungsbereich 136 versehen, welcher beispielsweise durch eingeformte Stufen 142 und 144 in den Fußkörper 122 gebildet ist, die zwischen einem Auflagebereich 146 des Fußkörpers 122, mit welchem dieser sich auf den Montagebereichen 72 oder, ohne Verwendung der Crasheinheit in der Anhängekupplung 30, auf den Anbindungsbereichen 126 abstützt, und einem Tragbereich 148 angeordnet sind, in welchem die Verbindung zwischen dem Fußkörper 122 und den Wandbereichen 134 der Deformationskörper 64 erfolgt. For this reason, the foot body 132 is provided with a flexibility area 136, which is formed, for example, by molded steps 142 and 144 in the foot body 122, which are between a support area 146 of the foot body 122, with which it rests on the mounting areas 72 or, without using the Crash unit in the trailer coupling 30, supported on the connection areas 126, and a support area 148 are arranged, in which the connection between the foot body 122 and the wall areas 134 of the deformation body 64 takes place.
Mit diesen den Flexibilisierungsbereich 136 bildenden Stufen 142 und 144 ist somit in dem Fußkörper 122 zwischen dem Auflagebereich 146 und dem Tragbereich 148 eine ausreichend große Flexibilität geschaffen, die es ermöglicht auch die durch die Einbindung der Crasheinheit 60 in eine Anhängekupplung 30 auf die Deformationskörper 64 wirkenden variierenden Querkräfte aufzunehmen. Vorzugsweise sind bei dem ersten Ausführungsbeispiel die Deformationskörper 64 aus zwei Schalen 152 und 154 gebildet, die mit ihren einander zugewandten Randbereichen 156 und 158 ineinandergreifen, so dass beispielsweise die Randbereiche 156 zwischen den Randbereichen 158 legen, wie in Fig 12 dargestellt, wobei die Randbereiche 156 und 158 dann mittels einer Schweißnaht 162 miteinander verbunden sind (Fig. 12 und 13). With these steps 142 and 144 forming the flexibility area 136, sufficient flexibility is created in the foot body 122 between the support area 146 and the support area 148, which also makes it possible to act on the deformation body 64 by integrating the crash unit 60 into a trailer coupling 30 to absorb varying transverse forces. In the first exemplary embodiment, the deformation bodies 64 are preferably formed from two shells 152 and 154, which interlock with their mutually facing edge regions 156 and 158, so that, for example, the edge regions 156 lie between the edge regions 158, as shown in FIG. 12, the edge regions 156 and 158 are then connected to one another by means of a weld seam 162 (FIGS. 12 and 13).
Zusätzlich sind die so ausgebildeten Deformationskörper 64 noch mit Einprägungen 164 versehen, um durch diese einen Deformationsbereich 166 hinsichtlich dessen Ausdehnung und Energieabsorption vorzugeben. In addition, the deformation bodies 64 designed in this way are also provided with impressions 164 in order to specify a deformation area 166 with regard to its expansion and energy absorption.
Ferner ist, wie in Fig 13 dargestellt, vorgesehen, dass der Tragbereich 148 einen ungefähr der Querschnittsform der Deformationskörper 64 angepassten Ausschnitt 172 aufweist, um auch im Tragbereich 148 am Übergang zur Schweißnaht 132 noch eine gewisse Flexibilität zu erhalten. Furthermore, as shown in Fig. 13, it is provided that the support area 148 has a cutout 172 that is approximately adapted to the cross-sectional shape of the deformation bodies 64 in order to still maintain a certain flexibility in the support area 148 at the transition to the weld seam 132.
Bei einem zweiten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anhängekupplung, dargestellt in Fig. 14 bis 17, sind die Fußkörper 122' ausschließlich als Platten mit Ausschnitten 172' ausgebildet, während die Deformationskörper 64' mit Flexibilisierungsbereichen 136' versehen sind, die beispielsweise dadurch gebildet sind, dass die Deformationskörper 64' nahe der diese mit den Fußkörpern 122' verbindenden Schweißnaht 132' Durchbrüche 182 aufweisen, die beispielsweise bei in im Querschnitt rechteckförmiger Ausbildung der Deformationskörper 64' in Kantenbereichen derselben angeordnet sind und damit ebenfalls den Deformationskörpern 64' eine größere Flexibilität vermitteln, um im Bereich der die Deformationskörper 64' mit den Fußkörpern 122' verbindenden Schweißnaht 132' einen Bruch zu verhindern. In a second exemplary embodiment of the trailer coupling according to the invention, shown in FIGS. 14 to 17, the foot bodies 122 'are designed exclusively as plates with cutouts 172', while the deformation bodies 64' are provided with flexibility areas 136', which are formed, for example, by the Deformation bodies 64 'near the weld seam 132' connecting them to the foot bodies 122' have openings 182, which, for example, when the deformation bodies 64' are rectangular in cross section, are arranged in edge regions of the same and thus also give the deformation bodies 64 'greater flexibility in order to Area of the weld seam 132' connecting the deformation bodies 64 'to the foot bodies 122' to prevent breakage.
Im Übrigen ist das zweite Ausführungsbeispiel in gleicher Weise ausgebildet wie das erste Ausführungsbeispiel, so dass hinsichtlich der Beschreibung der übrigen Merkmale des zweiten Ausführungsbeispiels, insbesondere auch der Deformationskörper 64' , vollinhaltlich auf das erste Ausführungsbeispiel bezuggenommen werden kann. Otherwise, the second exemplary embodiment is designed in the same way as the first exemplary embodiment, so that with regard to the description of the remaining features of the second exemplary embodiment, in particular also the Deformation body 64 ', can be referred to in its entirety to the first exemplary embodiment.
Bei einem dritten Ausführungsbeispiel, dargestellt in Fig. 18 sind der fahrzeugnahe Querträger 70 und der Aufprallkörper 62 zusätzlich zur Montagebasis 80 mittels Stabilisierungselementen 192 verbunden, die vorzugsweise schräg zum fahrzeugnahen Querträger 70 und zum Aufprall körper 62 verlaufen, um auch im Bereich derselben Crashenergie aufnehmen zu können. In a third exemplary embodiment, shown in Fig. 18, the cross member 70 near the vehicle and the impact body 62 are connected in addition to the mounting base 80 by means of stabilizing elements 192, which preferably run obliquely to the cross member 70 near the vehicle and to the impact body 62 in order to also absorb crash energy in the same area can.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E Anhängekupplung (30) umfassend ein Anhängeelement (40), insbesondere einen Kugelhals (42), sowie eine das Anhängeelement (40) tragende Fahrzeuganbindungseinheit (20), welche an einem Fahrzeugheck (14) montierbar ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Fahrzeuganbindungseinheit (20) eine unter einer Stoßfängereinheit (16) an dem Fahrzeugheck (14) montierbare Crasheinheit (60) umfasst, welche einen sich quer zu einer mit einer Fahrzeuglängsmittelebene zusammenfallenden Längsmittelebene (18) der Anhängekupplung (30) erstreckenden Aufprallkörper (62) und beiderseits der Längsmittelebene (18) angeordnete und den Aufprallkörper (62) relativ zum Fahrzeugheck (14) abstützende und im Abstand von diesem haltende Deformationskörper (64) aufweist, dass zusätzlich zu der Crasheinheit (60) auf einer fahrzeugzugewandten Seite des Aufprallkörpers (62) ein fahrzeugnaher Querträger (70) vorgesehen ist, der mit den Deformationskörpern (64) verbunden ist und sich zwischen diesen erstreckt, und dass eine Montagebasis (80) für die Montage des Anhängeelements (40) sich zwischen dem fahrzeugnahen Querträger (70) und dem Aufprallkörper (62) erstreckt und mit dem Querträger (70) und dem Aufprallkörper (62) verbunden ist. Anhängekupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Crasheinheit (60) eine an die Fahrzeuganbindungseinheit (20) angepasste Crasheinheit ist. Anhängekupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Crasheinheit (60) eine für das Fahrzeug ausgelegte und an dem Fahrzeug ohne Anhängekupplung einsetzbare Crasheinheit (60) ist. Anhängekupplung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagebasis (80) sich schräg zu dem fahrzeugnahen Querträger (70) erstreckt. Anhängekupplung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagebasis (80) sich schräg zu dem Aufprallkörper (62) der Crasheinheit (60) erstreckt. Anhängekupplung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagebasis (80) als Flanscheinheit ausgebildet ist. Anhängekupplung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagebasis (80) mit dem fahrzeugnahen Querträger (70) und/oder dem Aufprallkörper (62) lösbar verbunden ist. Anhängekupplung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufprallkörper (62) zusätzlich zur Montagebasis (80) mit dem fahrzeugnahen Querträger (70) mittels Stabilisierungselementen (192) verbunden ist. Anhängekupplung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrzeugnahe Querträger (70) mittels jeweils einem Montagebereich (72) zwischen dem jeweiligen Deformationskörper (64) und einem Anbindungsbereich (126) des Fahrzeughecks (14) für diesen Deformationskörper (64) montierbar ist. Anhängekupplung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrzeugnahe Querträger (70) zwischen dem Montagebereich (72) in Richtung des Aufprall körpers (62) der Crasheinheit (60) gewölbt ausgebildet ist. Anhängekupplung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrzeugnahe Querträger (70) aus einem Flachmaterial mit umgeformten Versteifungsbereichen (102, 104, 116, 118) gebildet ist. Anhängekupplung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsbereiche durch umgeformte Randbereiche (102, 104, 116, 118) gebildet sind. Anhängekupplung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der fahrzeugnahe Querträger (70) zwischen den Montagebereichen (72) Öffnungen (112, 114) aufweist. Anhängekupplung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (112, 114) beiderseits eines im fahrzeugnahen Querträger (70) vorgesehenen und mit der Montagebasis (80) verbundenen Haltebereichs (106) angeordnet sind. Anhängekupplung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (112, 114) mit umgeformten Versteifungsbereichen (116, 118) versehen sind. Anhängekupplung nach einem der voranstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Deformationskörper (64) zur Montage an den Anbindungsbereichen (126) am Fahrzeugheck mit Fußkörpern (122) versehen sind. Anhängekupplung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Fußkörper (122) sich an den Montagebereichen (72) des fahrzeugnahen Querträgers abstützen. Anhängekupplung nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Fußkörper (122) an den Deformationskörpern (64) mittels Verbindungen (132), insbesondere Schweißnähten, gehalten sind. Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Fußkörper (122) die Verbindungen (132), insbesondere die Schweißnähte, tragende Flexibilisierungsbereiche (136) aufweisen. Anhängekupplung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Flexibilisierungsbereiche (136) mindestens eine an die Fußkörper (122) angeformte Umformung (142, 144) aufweisen. Anhängekupplung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Flexibilisierungsbereiche (136) mehrfache an die Fußplatte (122) angeformte Umformungen (142,144) aufweisen. Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 16 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Deformationskörper (64' ) mit die Schweißnähte (132) tragenden Flexibilisierungsbereichen (136' ) versehen sind. Anhängekupplung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Flexibilisierungsbereiche (136') durch in dem jeweiligen Deformationskörper (64) angeordnete Durchbrüche (182) gebildet sind. Anhängekupplung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchbrüche (182) in Eckbereichen oder Kantenbereichen von im Querschnitt eine Vieleckform aufweisenden Deformationskörpern (64' ) angeordnet sind. PATENT CLAIMS Trailer coupling (30) comprising a trailer element (40), in particular a ball neck (42), and a vehicle connection unit (20) carrying the trailer element (40), which can be mounted on a vehicle rear (14), characterized in that the vehicle connection unit ( 20) comprises a crash unit (60) which can be mounted under a bumper unit (16) on the rear of the vehicle (14), which has an impact body (62) which extends transversely to a longitudinal center plane (18) of the trailer coupling (30) which coincides with a vehicle longitudinal center plane and on both sides of the longitudinal center plane (18) arranged and supporting the impact body (62) relative to the rear of the vehicle (14) and keeping it at a distance from it, that in addition to the crash unit (60) on a side of the impact body (62) facing the vehicle, there is a cross member close to the vehicle ( 70) is provided, which is connected to the deformation bodies (64) and extends between them, and that a mounting base (80) for mounting the trailer element (40) extends between the cross member (70) near the vehicle and the impact body (62). and is connected to the cross member (70) and the impact body (62). Trailer coupling according to claim 1, characterized in that the crash unit (60) is a crash unit adapted to the vehicle connection unit (20). Trailer coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the crash unit (60) is a crash unit (60) designed for the vehicle and usable on the vehicle without a trailer coupling. Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the mounting base (80) extends obliquely to the cross member (70) near the vehicle. Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the mounting base (80) extends obliquely to the impact body (62) of the crash unit (60). Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the mounting base (80) is designed as a flange unit. Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the mounting base (80) is detachably connected to the cross member (70) near the vehicle and/or the impact body (62). Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the impact body (62) is connected in addition to the mounting base (80) to the cross member (70) near the vehicle by means of stabilizing elements (192). Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the cross member (70) close to the vehicle can be mounted by means of a mounting area (72) between the respective deformation body (64) and a connection area (126) of the rear of the vehicle (14) for this deformation body (64). . Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the cross member (70) near the vehicle is curved between the mounting area (72) in the direction of the impact body (62) of the crash unit (60). Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the cross member (70) close to the vehicle is formed from a flat material with formed stiffening areas (102, 104, 116, 118). Trailer coupling according to claim 11, characterized in that the stiffening areas are formed by shaped edge areas (102, 104, 116, 118). Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the cross member (70) close to the vehicle has openings (112, 114) between the mounting areas (72). Trailer coupling according to claim 13, characterized in that the openings (112, 114) are arranged on both sides of a holding area (106) provided in the cross member (70) near the vehicle and connected to the mounting base (80). Trailer coupling according to claim 14, characterized in that the openings (112, 114) are provided with formed stiffening areas (116, 118). Trailer coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation bodies (64) are provided with foot bodies (122) for mounting on the connection areas (126) on the rear of the vehicle. Trailer coupling according to claim 16, characterized in that the foot bodies (122) are supported on the mounting areas (72) of the cross member near the vehicle. Trailer coupling according to claim 16 or 17, characterized in that the foot bodies (122) are held on the deformation bodies (64) by means of connections (132), in particular weld seams. Trailer coupling according to one of claims 16 to 18, characterized in that the foot bodies (122) have flexibilization areas (136) supporting the connections (132), in particular the weld seams. Trailer coupling according to claim 19, characterized in that the flexibility areas (136) have at least one deformation (142, 144) formed onto the foot bodies (122). Trailer coupling according to claim 20, characterized in that the flexibility areas (136) have multiple deformations (142,144) molded onto the base plate (122). Trailer coupling according to one of claims 16 to 21, characterized in that the deformation bodies (64') are provided with flexibility areas (136') carrying the weld seams (132). Trailer coupling according to claim 22, characterized in that the flexibility areas (136') are formed by openings (182) arranged in the respective deformation body (64). Trailer coupling according to claim 23, characterized in that the openings (182) are arranged in corner regions or edge regions of deformation bodies (64') which have a polygonal shape in cross section.
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