WO2024017922A1 - Bagage souple formant oreiller - Google Patents

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WO2024017922A1
WO2024017922A1 PCT/EP2023/069975 EP2023069975W WO2024017922A1 WO 2024017922 A1 WO2024017922 A1 WO 2024017922A1 EP 2023069975 W EP2023069975 W EP 2023069975W WO 2024017922 A1 WO2024017922 A1 WO 2024017922A1
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WO
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luggage
cover
textile
pockets
luggage according
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PCT/EP2023/069975
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Inventor
Frédéric TRANCHARD
Original Assignee
Tranchard Frederic
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Definitions

  • the present invention relates to the field of luggage for travel, in particular of the type further forming a pillow to allow the user to rest in a seated position during a journey by train, plane, bus or car.
  • U-shaped cushions forming an open neck brace are known in particular. These cushions are supposed to allow you to sleep in a sitting position.
  • Air transport companies tend to limit the number and size of baggage allowed in the cabin and charge extra for checked baggage, in order to limit the total loading weight, for reasons of fuel savings; the billing for additional baggage is also a source of additional income. This trend encourages minimalism in terms of luggage and its contents.
  • Patent US4535878 describes a beach bag, a flap of which has compartments forming a cushion with lateral support for the head and neck when placed on a deck chair.
  • This beach bag is not suitable or configured for use while traveling; in fact it is impractical given the flap hanging behind the seat which can prove annoying for the passenger seated in the rear seat, particularly in the context of a screen embedded in the seat such as during a long flight -mail, and whose vision would thus be obstructed.
  • Document KR20210132922 describes a cushion which can optionally be filled with items such as clothing to form luggage which also serves as a cushion.
  • items such as clothing to form luggage which also serves as a cushion.
  • the possibilities for adjusting the shape of this cushion are limited.
  • inflatable models are often fragile (risk of puncture and air leaks at the joints) and are difficult to repair.
  • the invention proposes a piece of luggage forming a travel cushion, consisting of a body formed by an envelope in two fabric sections and separated into pockets, closed by a reversible peripheral closure on at least one of its sides, the pockets comprising two side pockets separated by a central pocket, the pockets being separated by two lines of reversible fastening means, perpendicular to the at least one side closed by the reversible peripheral closure, the side pockets being configured to be filled with soft or deformable objects to give them a greater thickness than the central pocket when the lines of reversible fixing means are engaged, and thus form a travel cushion, characterized in that it comprises at least two power take-offs at opposite edges of a section of the rectangular envelope, and an elastic or flat cord passing through the power take-offs, provided with means for adjusting the length of the elastic or flat cord.
  • the luggage according to the invention is compact and forms a comfortable cushion when its side pockets are filled, for example with clothes.
  • the luggage according to the invention can make it possible to create one or more storage compartments which can be delimited to store additional items compared to existing travel cushions.
  • the shape of the cushion and its hardness can be adjusted for increased comfort.
  • the use of this travel cushion does not lead to an increase in the overall volume of the user's luggage.
  • the cushion with two thick lateral bodies formed by the pockets and a thinner central portion forms lateral support on either side of the head when used in a seat.
  • the user's head thus remains in a substantially straight, ergonomic and comfortable position.
  • the luggage forms a sub-compartment to, for example, insulate items, serve as a clothing cover and reduce the creasing of the latter in larger luggage, or form a one-piece booster cushion.
  • the luggage according to the invention may have one or more of the following characteristics.
  • the reversible fixing means may include strips with textile hooks and loops.
  • the textile hook and loop strips form a continuous connection, easily disengaged to form a single interior volume.
  • the textile hook and loop strips comprise textile hook strips and textile loop strips
  • the luggage then advantageously also comprises cover flaps, covering the textile hook strips when they should not cling to the strips.
  • textile loops, the cover flaps having a textile loop surface gripping the textile hook strips when covered by said cover flaps.
  • the flaps protect the contents of the luggage.
  • the luggage may also include housings into which the cover flaps are inserted when they do not cover the textile hook strips.
  • the power take-offs may in particular include eyelets in the corners of the rectangular envelope on at least one side, and an elastic or flat cord passing through the eyelets, provided with length adjustment means arranged at the level of each of the engaging eyelets. with elastic or flat cord.
  • the two sides of the envelope may have eyelets in their corners, located opposite each other when the luggage is closed.
  • the opposite eyelets then form a through hole, allowing for example the luggage to be attached to a strap via carabiners.
  • the reversible peripheral closure may in particular be a zipper comprising sliders, and the sliders include a cord and a locking bar, locking the sliders when the locking bar is inserted into the eyelets of a corner of the luggage.
  • the locking bars also ensure easy grip when using the zipper.
  • power take-offs may include segmented straps, sewn to one side of the envelope in segments.
  • segmented straps are particularly light and can be sewn again, where repairing a defective eyelet would prove more difficult and costly.
  • the luggage may also include a thin ribbon strap, having carabiners at its ends, forming, when the carabiners engage with the eyelets, a strap allowing the luggage to be carried on a user's shoulder.
  • the strap advantageously has a triangular carabiner at one of its ends, and an oval carabiner at the other end.
  • These carabiners can in particular engage with each other to form a loop.
  • the luggage may have a handle placed on one of its sides without a reversible peripheral closure.
  • the luggage may further have two passages located on either side of the handle, allowing the strap to pass through to form backpack straps when the carabiners are engaged with the eyelets in the corners opposite the handle.
  • the luggage can also be combined with a soft fabric cover open on one of its sides to allow the luggage to be inserted into the cover, thus forming a pillowcase.
  • This cover may have two attachments for the strap carabiners, located on the open side of the cover.
  • the cover and the strap then form a fabric bag separate from the luggage.
  • the cover may include one or two elastic bands, cross-shaped or parallel, on its side configured to be placed against the support, in particular a headrest.
  • the luggage may include fixed or removable inflatable balloons located in the side pockets.
  • Figure 1 is a front view of the luggage according to the invention, partially open,
  • Figure 2 is a back view of the luggage according to the invention, in the closed state
  • Figure 3 is a sectional view of the luggage in its use as a travel cushion
  • Figure 4 is a schematic profile representation of a user using the luggage as a travel cushion
  • Figure 5 is a sectional view of the means for separating the luggage pockets according to a particular embodiment
  • Figure 6 is a sectional view of the luggage in its use as a luggage compartmenter
  • Figure 7 is a schematic representation of a strap completing the luggage
  • Figure 8 is a top view of the luggage in the folded state and attached by the strap
  • Figure 9 is a schematic representation of a cover that can be used in combination with luggage
  • Figure 10 is a sectional view of the luggage in the cover in a travel cushion configuration
  • Figure 11 is a schematic representation of use of the cover and the strap without the luggage
  • Figure 12 is a schematic representation of the use of the strap and the luggage without the cover
  • Figure 13 is a schematic representation of a backpack use of a particular embodiment of the invention
  • Figure 14 is a representation in rear view of an additional embodiment of the luggage according to the invention.
  • Figure 1 is a front view of luggage 1 according to the invention. In figure 1, luggage 1 is partially open.
  • Figure 2 is a back view of luggage 1 in the closed state.
  • Luggage 1 consists of a substantially rectangular body, formed by a two-section fabric envelope.
  • the fabric can in particular be of the rip stop type with a grid of nylon thread seams, for better tear resistance.
  • the two fabric panels are connected by one side forming the folding zone and the bottom of the luggage 1.
  • the other three sides have a reversible peripheral closure 3, here in the form of a zipper.
  • One of the sides, the one in contact with a support or the seat during use, can be covered with a layer of high-friction and/or stain-resistant material, for example silicone.
  • the silicone portion can advantageously be removed for separate washing.
  • the other side which is in contact with the user's head, is advantageously covered with a layer of soft and pleasant to the touch material, such as cotton.
  • only one or two of the other sides can have the zipper 3, the long side opposite the folding zone having at least the zipper 3.
  • the zipper slide 3 can be replaced, at least in segments, by other reversible closure methods: snap buttons, textile loops and hooks, etc.
  • the body of the luggage 1 thus forms a closable envelope, which is separated into pockets, materialized by two lines of reversible fixing means 5, perpendicular to the long side of the luggage 1 carrying the zipper 3.
  • the reversible fixing means 5 are here in particular strips with textile loops and hooks ("scratch"), one side of the baggage envelope 1 carrying the strips with textile hooks, the other the strips with textile loops.
  • reversible fixing means 5 snap buttons, zipper, magnet closure, etc.
  • the luggage 1 is thus divided into three pockets 11, 13, 15 with two side pockets 11, 13, located on the sides of the luggage 1, and a central pocket 15, located between the two side pockets 11, 13.
  • This pocket 15 is dimensioned in such a way that its width allows comfortable flat support of the user's occiput, with bilateral support by the filled pockets 11 and 13.
  • the corners of luggage 1 have eyelets 7, in particular on each of the sides and located opposite each other when luggage 1 is closed.
  • the eyelets 7 form a passage and power take-off, in particular for an elastic band or a flat cord 9, in the form of a ribbon or woven elastic strap.
  • the ends of the elastic 9 pass through the eyelets 7 on the same side of the rear panel in figure 1, from the outside towards the inside of the luggage 1.
  • Two parallel lengths of elastic 9 extend through the body of the luggage 1, to the eyelets 7 located on the other side of the luggage 1.
  • the elastic 9 then passes through said eyelets 7 on the rear side of the luggage 1 (see figure 2, back view).
  • a segment of the elastic 9 is therefore accessible from the rear of the luggage 1.
  • the elastic 9 passes behind the strips with hooks or textile loops of the reversible fixing means 5, the end of which at the level of the elastic 9 is not sewn (dotted line in Figure 1).
  • Length adjustment means in the form of cord stops 91, in particular cord stops 91 with locking by tightening, are arranged on the elastic 9 at each of the eyelets 7 through which the elastic 9 passes.
  • the length adjustment means make it possible to adjust the length of each of the segments of the elastic 9 between two eyelets 7, and therefore to adjust the shape of the luggage 1, for example to adjust it to the shape of the head of the luggage. the user by their power take-off function for the elastic 9.
  • the external portion of the elastic 9 can also advantageously be used to maintain the luggage emptied of its contents in a compact folded conformation, for minimum bulk when not in use.
  • the elastic 9 due to its elastic nature, allows dynamic adjustment of the shape of the cushion formed by the luggage 1.
  • the cords of the sliders 31 of the zipper 3 are elastic, the latter can be used to hold the flexible luggage 1 once emptied of its contents in a folded configuration of minimal bulk.
  • the elastic or flat cord 9 can advantageously be covered with a material with high friction such as silicone in order to ensure better support when its external portion is engaged.
  • the zipper 3 may in particular include two sliders 31 which are, in the closed state of the luggage 1, located at the two ends of the side of the luggage 1 forming the folding zone and the bottom (see Figure 2 in particular).
  • the sliders 31 have a cord ending in a locking bar 33.
  • This locking bar 33 is inserted into an eyelet 7 to lock the zipper 3 by blocking the associated slider 31 and thus limiting the risk of theft.
  • the side pockets 11, 13 are configured to be filled with preferably soft or deformable objects to give them a greater thickness than the central pocket 15 and form a travel cushion.
  • Luggage 1 has on the bottom side of the luggage a handle 19 in the form of a strap sewn at its ends.
  • the width of the handle 19 is in particular sufficient to pass it around a handle of a usual telescopic suitcase, in particular of the "trolley" type on wheels with a telescopic handle to roll it behind you. In this way the luggage 1 is thus arranged to the horizontal above the suitcase with telescopic handle, for limited vertical space.
  • Figure 3 shows the luggage 1 in section, comprising at least two distinct compartments separated by reversible fixing means 5: a first side pocket 13 and a second side pocket 11.
  • the right side pocket 13 filled with items 10 such as clothing, underwear, toiletries, etc.
  • the left side pocket 11 has an inflatable ball 17 which replaces the belongings 10 once inflated and fills the side pocket 11.
  • the side pocket 11 can, like the side pocket 13, contain items as described above and vice versa.
  • the side pockets 11, 13 form side bands with extra thickness which hold the user's head.
  • Figure 4 illustrates the use of luggage 1 as a travel cushion.
  • a user U is seated in a seat S, and has placed luggage 1 according to the invention behind his head, resting against a headrest of the seat S.
  • the user U supports his head, in particular his occiput, against the luggage 1, between the two side pockets 11, 13. His head is thus kept substantially vertical, without twisting force or bending of the neck.
  • Figure 5 shows a particular embodiment of the reversible fixing means 5, seen in section.
  • the textile hooks are relatively abrasive, and can come into contact with items stored in the luggage 1. To cover them when the luggage 1 is not compartmentalized, the luggage 1 has cover flaps 53, which can be folded over the textile hook strips 51.
  • the cover flaps 53 include in particular a strip of textile loops on the face coming into contact with the strips of textile hooks 51.
  • Luggage 1 further comprises housings 55 for the cover flaps 53, in the form of a fabric lip under which the cover flap 53 is inserted. cover flaps 53 can thus be retracted into said housings 55 when the luggage 1 is compartmentalized.
  • cover flaps 53 in the unfolded position are also possible, in particular press studs located on the back of said cover flaps 53, and on the internal side of one of the sides of the luggage opposite, but also means of fixing by magnets, etc.
  • the textile loop and hook strips 51 do not engage over the entire width of the luggage 1.
  • cover flap 53 can be cut into several separate sections, with a square of tape with textile loops at each corner of one of the cover flap sections 53, in order to allow the luggage 1 to be compartmentalized in a more complex manner and to facilitate the removal of the cover flap 53.
  • Figure 6 is a sectional view of luggage 1 not compartmentalized.
  • Baggage 1 then has a single interior volume, filled with items 10. Baggage 1 has a constant or almost constant thickness, and can thus contain larger objects. By sizing baggage 1 accordingly, it can be used to transport, in an uncompartmentalized state, documents in standard formats (A4 or American “ANSI letter” format for example) or a tablet or laptop.
  • standard formats A4 or American “ANSI letter” format for example
  • Luggage 1 in the non-compartmentalized state, can also provide an additional cushion of more classic shape, by filling it with deformable objects, such as linen or a dedicated inflatable ball.
  • baggage 1 can in particular contain shirts or other related clothing and prevent them from creasing once placed in a suitcase in contact with other objects or clothing.
  • Figure 7 shows a strap 21 which is advantageously used in combination with the luggage 1.
  • the strap 21 comprises a body 23 made of fine ribbon, for example satin, polyester, or synthetic silk.
  • the body 23 of the strap 21 may in particular have length adjustment means 20.
  • the strap 21 comprises at each of its ends of the carabiners 25, 27.
  • One of the carabiners 25, 27 is a triangular carabiner 27, the other an oval carabiner 25 of classic construction.
  • the strap 21, by the fineness of its ribbon, can be kept wrapped around the oval carabiner 25 and easily carried alone in the pocket of pants for example, or secured to the internal portion of the elastic or flat cord 9 of the luggage 1.
  • the oval carabiner 25 can in particular engage with the triangular carabiner 27 to form a loop.
  • the strap 21 can in particular then form a makeshift belt.
  • carabiners 25, 27 are however of course possible.
  • the body 23 can in particular be decorated with a graduation to allow the use of the strap 23 as a flexible meter.
  • the strap 21 can also form a support for clip-on lamps, as is known to be used when running or cycling at night.
  • Figure 8 shows a use of the strap 21. These examples are given for illustrative and non-limiting purposes.
  • Luggage 1 is shown folded in Figure 8: the two side pockets 11, 13 are against each other.
  • the central pocket 15 is located behind said side pockets 11, 13 and is invisible in Figure 8.
  • the triangular carabiner 27 is passed through the eyelets 7 in the superimposed corners at the top in Figure 8, into the eyelets 7 of the two side pockets 11, 13. The triangular carabiner 27 then locks the luggage 1 in the folded state.
  • the strap 21 can then be passed over his shoulder by the user and the luggage 1 is then carried as a messenger bag or handbag.
  • the elastic or flat cord 9 then places the two side pockets 11, 13 against each other in the folded state, thus forming a case with two compartments which can be placed in a vertical position stably on a flat surface.
  • the triangular carabiner 27 is advantageously detachable from the strap 21.
  • Luggage 1 in the folded state is particularly compact and easy to handle, and can in particular be attached to a backpack strap or a shoulder strap passing between the two side pockets 11, 13 folded one on top of the other and secured by the triangular carabiner 27, in particular without the strap 21.
  • Figure 9 shows a cover 40 sewn from soft and biocompatible fabric, for example cotton, which is advantageously used in combination with luggage 1 according to the invention.
  • the cover 40 is open on one of its sides to allow the insertion of the luggage 1, thus forming a cover for the cushion formed by the luggage 1.
  • Luggage 1 in the cover 40 is shown in dotted lines in Figure 9.
  • Figure 10 is a sectional view of the baggage 1 surrounded by the cover 40.
  • the cover 40 is easily washable separately from the rest of the luggage 1, for better hygiene in public means of transport and so that the fabric of the envelope of the luggage 1 can be selected for other characteristics, such as solidity, l waterproofness, lightness, water-repellent nature etc.
  • One side of the 40 cover can be coated with silicone for adhesion and stain resistance.
  • the cover 40 has two attachments 41 for the carabiners 25, 27 of the strap 21, located at the level of its opening.
  • two other fasteners 41 located at the corners of the side opposite the open side can advantageously make it possible to add the two elastics (invisible in Figure 9), crosswise or parallel, on the face of the cover 40 configured to be placed against the support, in particular a headrest.
  • the fasteners 41 are advantageously fixed inside the cover 40, and made accessible by turning the cover 40 over, which then appears smooth and uniform when said fasteners 41 are oriented inwards.
  • a male pressure button 42 is advantageously located on the internal face of the open end of one side of the cover 40 opposite a female pressure button 43 located on the internal face of the open end of the other side.
  • the luggage 1 in the shape of a travel cushion is then less likely to slide out of said cover 40, while allowing access to the adjustment means 91 of the elastic or flat cord 9 located at the corners of the luggage 1 in order to allow the adjustment of the shape of the cushion formed by the luggage 1 to the morphology of the user U.
  • Another female press button 42 is advantageously placed on the external face of the opposite end of the cover 40 to that having the male press button 42.
  • these two press buttons 42, 43 once in engagement with one another, allow the two pockets 11, 13 to be fixed together even if the luggage 1 is covered with its cover 40.
  • the pockets 11, 13 thus secured, the whole can then advantageously be used as a cushion for unilateral support of the head against a vertical partition on the user's side, such as in the case of a seat located on the window or window side of a train, bus or plane.
  • press studs 42, 43 can be replaced by other reversible fastening means such as textile hook and loop strips, etc.
  • male/female character of the snap buttons 42, 43 can of course be reversed without deviating from the invention.
  • FIG 11 shows the strap 21 of which the carabiners 25, 27 are passed through the clips 41.
  • the cover 40 and the strap 21 then form a fabric bag usable as a reusable shopping bag or “tote bag” in English.
  • the cover may include one or two elastic bands, cross-shaped or parallel, on its face configured to be placed against the support, in particular a headrest.
  • Figure 12 shows the strap 21 whose carabiners 25, 27 engage with the eyelets 7 at the two longitudinally opposite ends of the luggage 1.
  • the luggage 1 is then carried like a bag without being folded.
  • Figure 13 shows another embodiment of luggage 1 according to the invention, used as a backpack.
  • Luggage 1 in Figure 13 has two passages 191, 193, located on either side of the handle 19.
  • the passages 191, 193 are in particular formed by the same strip of fabric which produces the handle 19, and which is sewn on the sides in the previous embodiments.
  • the triangular carabiner 27 engages with one of the eyelets 7 on the side opposite the handle, at the bottom left in Figure 13.
  • the strap 21 passes through the passage 191 on the left in Figure 13, then behind the handle 19 (invisible in figure 13).
  • the strap 21 then passes through the passage 193 on the right in Figure 13, returning in front of the luggage 1, and the oval carabiner 25 is attached to the eyelet 7 opposite the handle 19 on the right in Figure 13.
  • the strap 21 then forms two straps allowing the luggage 1 to be carried like a backpack.
  • Figure 14 shows an alternative embodiment of luggage 1.
  • the luggage 1 comprises a free flap 12, arranged in the center of the luggage 1, and connecting the two longitudinal edges of the luggage 1, that is to say the edge carrying the handle and the edge opposite to it. this.
  • the free flap 12 is only sewn at its ends on the handle side 19 and on the edge side opposite the handle 19.
  • a piece of clothing for example, can then be inserted between the luggage 1 and the free flap 12 when the luggage 1 is not used as a cushion.
  • the luggage in Figure 14 has two segmented straps 71. These segmented straps 71 are in the form of straps parallel to the short sides of the luggage, and in particular parallel to the free flap 12.
  • segmented straps 71 are sewn in segments, forming as many power take-offs, equivalent to the eyelets 7.
  • Such segmented straps 71 are by known example of modular carrying systems called “MOLLE” (for
  • Modular Lightweight Load-carrying Equipment i.e. “lightweight modular carrying equipment”.
  • the elastic or flat cord 9 is here engaged with the two segmented straps 71, in particular only one loop of elastic or flat cord 9 is used.
  • the elastic loop or flat cord 9 advantageously connects the two segmented straps 71 at one of their longitudinal ends, here the end opposite the handle 19 in Figure 14.
  • a cord stopper 91 makes it possible to adjust the length of the elastic loop or flat cord 9 and therefore to deform the luggage 1 so that it forms a pillow by bringing the edges together at the level of the lower corners of the luggage 1 as it is shown in Figure 14, so as to be able to adjust the shape of the cushion to the user's morphology.
  • a single carabiner 29 of classic construction can be used, as an alternative to the carabiners of the strap 25, 27 if the latter is present.
  • Luggage 1 has many uses in addition to its business storage utility 10. Luggage 1 further provides a comfortable and ergonomic cushion to enable better quality deep and restorative sleep.

Landscapes

  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à un bagage (1) formant coussin de voyage, constitué d'un corps formé par une enveloppe en deux pans en tissu et séparée en poches (11, 13, 15), fermée par une fermeture périphérique réversible (3) sur au moins un de ses côtés, les poches comportant deux poches latérales (11, 13) séparées par une poche centrale (15), les poches (11, 13, 15) étant séparées par deux lignes de moyens de fixation réversibles (5), perpendiculaires à l'au moins un côté fermé par la fermeture périphérique réversible (3), les poches latérales (11, 13) étant configurées pour être remplies d'objets mous et déformables pour leur donner une épaisseur plus importante que la poche centrale (15) lorsque les lignes de moyens de fixation réversibles (5) sont engagées, et former ainsi un coussin de voyage.

Description

Titre de l'invention : BAGAGE SOUPLE FORMANT OREILLER
Domaine technique
La présente invention concerne le domaine de la bagagerie pour le voyage, en particulier du type formant en outre un oreiller pour permettre à l’utilisateur de se reposer en position assise pendant un trajet en train, avion, bus ou voiture.
Pour permettre à un voyageur de se reposer pendant un trajet, on connaît notamment des coussins en U formant une minerve ouverte, parfois gonflables. Ces coussins sont censés permettre de dormir en position assise.
Lorsqu’un utilisateur de tels coussins minerves relâche ses muscles du cou, par exemple sous l’effet de l’endormissement, sa tête va pencher latéralement ou frontalement, et exercer un effort de traction pouvant être à l’origine de contractures musculaires douloureuses par manque de soutien latéral compte tenu de l’insuffisance de hauteur de ces coussins et de leur pauvre ergonomie, avec notamment un volume de soutien postérieur souvent trop important entraînant une projection frontale de la tête.
Ceci rend inconfortable voire impossible le sommeil profond avec relâchement des muscles, alors que ce sommeil est le plus réparateur.
Les compagnies de transport aérien tendent à limiter le nombre et la taille des bagages autorisés en cabine et facturent en supplément les bagages en soute, afin de limiter le poids total de chargement, pour des raisons d’économies de carburant ; la facturation des bagages supplémentaires étant aussi une source de revenus additionnels. Cette tendance incite au minimalisme en termes de bagages et de leur contenu.
Les voyageurs doivent ainsi se limiter en termes d’affaires emportées, et recourir à des articles à fonctions multiples dans un souci de gain de place et diminution du poids dans les valises et bagages de cabine.
Art antérieur
Le brevet US4535878 décrit un sac de plage, dont un rabat comporte des compartiments formant coussin avec soutien latéral de la tête et du cou lorsque mis en place sur une chaise longue. Ce sac de plage n’est pas adapté ni configuré pour être utilisé dans le cadre d’un voyage ; en effet il est peu pratique compte tenu du rabat pendant en arrière du siège qui peut s’avérer gênant pour le passager assis sur le siège de derrière, notamment dans un contexte d’écran encastré dans le siège tel que lors d’un vol long-courrier, et dont la vision serait ainsi entravée.
L’exposition des affaires personnelles de l’utilisateur n’est pas non plus souhaitable dans un contexte de voyage. En outre ce sac de plage n’est pas configuré pour remplacer les coussins par des affaires personnelles. Enfin, ses deux pans distincts ne permettent pas une utilisation comme sac en un seul compartiment.
Le document KR20210132922 décrit un coussin pouvant éventuellement être rempli d’affaires telles que des vêtements pour former un bagage servant en outre de coussin. Cependant, les possibilités d’ajustement de la forme de ce coussin sont limitées.
De manière générale les coussins dédiés au voyage existants n’ont pas d’autre utilité que leur fonction première, sont souvent encombrants de par leurs formes peu logeables, et sont amenés à être transportés en plus du bagage principal du voyageur, les rendant à la fois peu pratiques en dehors de leur utilisation et exposés aux conditions extérieures (saleté par exemple).
Par ailleurs, les modèles gonflables s’avèrent souvent fragiles (risque de crevaison et de fuite d’air au niveau des jointures) et sont difficilement réparables.
Exposé de l’invention
Il existe donc un besoin pour un bagage permettant d’améliorer l’expérience de voyage, notamment en formant un coussin ergonomique et agréable, qui puisse être accepté en cabine d’avion sans nécessairement compter comme bagage de cabine, et reste toutefois utile et pratique une fois arrivé à destination.
Pour répondre à ce besoin, l’invention propose un bagage formant coussin de voyage, constitué d’un corps formé par une enveloppe en deux pans en tissu et séparée en poches, fermée par une fermeture périphérique réversible sur au moins un de ses côtés, les poches comportant deux poches latérales séparées par une poche centrale, les poches étant séparées par deux lignes de moyens de fixation réversibles, perpendiculaires à l’au moins un côté fermé par la fermeture périphérique réversible, les poches latérales étant configurées pour être remplies d’objets mous ou déformables pour leur donner une épaisseur plus importante que la poche centrale lorsque les lignes de moyens de fixation réversibles sont engagées, et former ainsi un coussin de voyage, caractérisé en ce qu’il comporte au moins deux prises de force au niveau de bords opposés d’un pan de l’enveloppe rectangulaire, et un élastique ou cordon plat passant par les prises de forces, pourvu de moyens de réglage en longueur de l’élastique ou cordon plat.
Le bagage selon l’invention est compact, forme un coussin confortable lorsque ses poches latérales sont remplies, par exemple avec des vêtements. Le bagage selon l’invention peut permettre de créer un ou plusieurs compartiments de stockage pouvant être délimités pour stocker des affaires en plus par rapport aux coussins de voyage existants.
Par actionnement des moyens de réglage en longueur de l’élastique ou cordon plat, la forme du coussin et sa dureté peuvent être ajustés pour un confort accru.
Au minimum, dans la mesure où le volume du coussin est formé par des articles, avantageusement des vêtements, déjà contenus dans la valise de l’utilisateur, l’emploi de ce coussin de voyage n’entraîne pas d’augmentation du volume global des bagages de l’utilisateur.
Le coussin avec deux corps épais latéraux formés par les poches et une portion centrale plus fine forme un maintien latéral de part et d’autre de la tête lorsqu’il est utilisé dans un siège. La tête de l’utilisateur reste ainsi dans une position sensiblement droite ergonomique et confortable.
En outre, en désolidarisant les lignes de moyens de fixation réversibles, le bagage forme un sous-compartiment pour, par exemple, isoler des affaires, servir de housse à vêtements et diminuer le froissement de ces derniers dans un plus grand bagage, ou former un coussin d’appoint d’un seul tenant.
Le bagage selon l’invention peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
Les moyens de fixation réversibles peuvent comporter des bandes à boucles et crochets textiles. Les bandes à boucles et crochets textiles forment une liaison continue, aisément débrayée pour former un unique volume intérieur.
Les bandes à boucles et crochets textiles comportent des bandes à crochets textiles et des bandes à boucles textiles, et le bagage comporte alors avantageusement en outre des rabats de couverture, recouvrant les bandes à crochets textiles lorsqu’elles ne doivent pas s’agripper aux bandes à boucles textiles, les rabats de couverture comportant une surface à boucles textiles s’agrippant aux bandes à crochets textiles lorsqu’elles sont recouvertes par lesdits rabats de couverture.
Les crochets textiles étant abrasifs et pouvant entrer en prise avec des textiles d’affaires contenues dans le bagage, les rabats protègent le contenu du bagage.
Le bagage peut comporter en outre des logements dans lesquels sont insérés les rabats de couverture lorsqu’ils ne recouvrent pas les bandes à crochets textiles.
Les rabats ainsi abrités ne rentrent pas en prise avec les crochets textiles de façon intempestive.
Les prises de force peuvent notamment comporter des œillets dans les coins de l’enveloppe rectangulaire sur au moins un pan, et un élastique ou cordon plat passant par les œillets, pourvu de moyens de réglage en longueur disposés au niveau de chacun des œillets en prise avec l’élastique ou cordon plat.
Les deux pans de l’enveloppe peuvent comporter des œillets dans leurs coins, situés en vis-à-vis lorsque le bagage est fermé.
Les œillets en vis-à-vis forment alors un trou traversant, permettant par exemple d’accrocher le bagage à une sangle via des mousquetons.
La fermeture périphérique réversible peut notamment être une fermeture à glissière comportant des curseurs, et les curseurs comporter un cordon et une barre de verrouillage, verrouillant les curseurs lorsque la barre de verrouillage est insérée dans les œillets d’un coin du bagage.
Les barres de verrouillage assurent en outre une prise en main aisée pour l’utilisation de la fermeture à glissière.
En alternative aux œillets, les prises de force peuvent notamment comporter des sangles segmentées, cousues à un pan de l’enveloppe par segments. De telles sangles segmentées sont particulièrement légères et peuvent être recousues, là où la réparation d’un œillet défectueux s’avérerait plus difficile et coûteuse.
Le bagage peut comporter en outre une sangle en ruban fin, comportant des mousquetons à ses extrémités, formant, lorsque les mousquetons sont en prise avec les œillets, une sangle permettant de porter le bagage sur une épaule d’un utilisateur.
La sangle comporte avantageusement un mousqueton triangulaire à une de ses extrémités, et un mousqueton ovale à l’autre extrémité.
Ces mousquetons peuvent notamment être en prise l’un avec l’autre pour former une boucle.
Le bagage peut comporter une poignée disposée sur un de ses côtés sans fermeture périphérique réversible.
Le bagage peut en outre comporter deux passages situés de part et d’autre de la poignée, permettant le passage de la sangle pour former des bretelles de sac à dos lorsque les mousquetons sont en prise avec les œillets dans les coins opposés à la poignée.
Le bagage peut en outre être associé à une housse en tissu doux ouverte sur un de ses côtés pour permettre l’insertion du bagage dans la housse, formant ainsi une taie.
Cette housse peut comporter deux attaches pour les mousquetons de la sangle, situées du côté ouvert de la housse.
La housse et la sangle forment alors un sac en tissu séparé du bagage.
La housse peut comporter un ou deux élastiques, en croix ou parallèles, sur sa face configurée pour être disposée contre le support, notamment un appui-tête.
Un des pans de l’enveloppe du bagage, au contact d’un support lors de l’utilisation en coussin, par exemple un dossier de siège, est avantageusement recouvert d’une couche de matériau à frottements importants - afin de limiter le glissement du coussin sur l’appui-tête du siège - et/ou antitache, et l’autre pan, en contact avec la tête de l’utilisateur lors de l’utilisation en coussin, est recouvert d’une couche de matériau doux. Le bagage peut comporter des ballons gonflables fixes ou amovibles situés dans les poches latérales.
Ces ballons permettent notamment la mise en forme du bagage en l’absence d’affaires à l’intérieur.
Description sommaire des figures
D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante des figures jointes, parmi lesquelles :
La figure 1 est une vue de face du bagage selon l’invention, partiellement ouvert,
La figure 2 est une vue de dos du bagage selon l’invention, à l’état fermé,
La figure 3 est une vue en coupe du bagage dans son utilisation en tant que coussin de voyage,
La figure 4 est une représentation schématique de profil d’un utilisateur utilisant le bagage comme coussin de voyage,
La figure 5 est une vue en coupe des moyens de séparation des poches du bagage selon un mode de réalisation particulier,
La figure 6 est une vue en coupe du bagage dans son utilisation en tant que compartimenteur de bagage,
La figure 7 est une représentation schématique d’une sangle complétant le bagage,
La figure 8 est une vue de dessus du bagage à l’état replié et attaché par la sangle,
La figure 9 est une représentation schématique d’une housse utilisable en combinaison avec le bagage,
La figure 10 est une vue en coupe du bagage dans la housse dans une conformation coussin de voyage,
La figure 11 est une représentation schématique d’une utilisation de la housse et de la sangle sans le bagage,
La figure 12 est une représentation schématique d’une utilisation de la sangle et du bagage sans la housse,
La figure 13 est une représentation schématique d’une utilisation en sac à dos d’un mode de réalisation particulier de l’invention, La figure 14 est une représentation en vue de de dos d’un mode de réalisation supplémentaire du bagage selon l’invention.
Les exemples sont donnés à titre illustratif et non limitatif. D’autres modes de réalisation de l’invention sont aisément obtenus par des variations et combinaisons des modes de réalisation représentés.
La figure 1 est une vue de face d’un bagage 1 selon l’invention. En figure 1 , le bagage 1 est partiellement ouvert.
La figure 2 est une vue de dos du bagage 1 à l’état fermé.
Le bagage 1 est constitué d’un corps sensiblement rectangulaire, formé par une enveloppe en deux pans en tissu. Le tissu peut notamment être de type antidéchirure (« rip stop ») avec un quadrillage de coutures en fil de nylon, pour une meilleure résistance à la déchirure.
Les deux pans en tissu sont reliés par un côté formant zone de pliage et fond du bagage 1 . Les trois autres côtés présentent une fermeture périphérique réversible 3, ici sous forme de fermeture éclair.
Un des pans, celui au contact d’un support ou du siège lors de l’utilisation peut être recouvert d’une couche de matériau à frottements importants et/ou antitache, par exemple du silicone. La portion de silicone peut avantageusement s’enlever pour un lavage séparé.
L’autre pan, qui est en contact avec la tête de l’utilisateur est avantageusement recouvert d’une couche de matériau doux et agréable au toucher, tel que du coton.
Selon d’autres modes de réalisation seuls un ou deux des autres côtés peuvent présenter la fermeture à glissière 3, le long côté opposé à la zone de pliage présentant à minima la fermeture à glissière 3. Selon encore d’autres variations, la fermeture à glissière 3 peut être remplacée, au moins par segments, par d’autres modes de fermeture réversible : boutons pression, boucles et crochets textiles etc.
Le corps du bagage 1 forme ainsi une enveloppe fermable, qui est séparée en poches, matérialisées par deux lignes de moyens de fixation réversibles 5, perpendiculaires au long côté du bagage 1 portant la fermeture à glissière 3. Les moyens de fixation réversibles 5 sont ici en particulier des bandes à boucles et crochets textiles (« scratch »), un pan de l’enveloppe du bagage 1 portant les bandes à crochets textiles, l’autre les bandes à boucles textiles.
D’autres modes de réalisation prévoient des formes alternatives ou complémentaires de moyens de fixation réversibles 5 : boutons pression, fermeture à glissière, fermeture par aimants, etc.
Le bagage 1 est ainsi divisé en trois poches 11 , 13, 15 avec deux poches latérales 11 , 13, situées sur les côtés du bagage 1 , et une poche centrale 15, située entre les deux poches latérale 11 , 13. Cette poche 15 est dimensionnée de telle façon que sa largeur permet un appui à plat confortable de l’occiput de l’utilisateur, avec soutien bilatéral par les poches 11 et 13 remplies.
Les coins du bagage 1 présentent des œillets 7, notamment sur chacun des pans et situés en vis-à-vis lorsque le bagage 1 est fermé.
Les œillets 7 forment passage et prise de force, notamment pour un élastique ou un cordon plat 9, sous forme de ruban ou sangle élastique tissée. Les extrémités de l’élastique 9 passent à travers les œillets 7 d’un même côté du pan arrière en figure 1 , de l’extérieur vers l’intérieur du bagage 1 .
Deux longueurs d’élastique 9 parallèles s’étendent à travers le corps du bagage 1 , jusqu’aux œillets 7 situés de l’autre côté du bagage 1. L’élastique 9 passe alors à travers lesdits œillets 7 du côté arrière du bagage 1 (voir figure 2, vue de dos). Un segment de l’élastique 9 est donc accessible depuis l’arrière du bagage 1 .
L’élastique 9 passe derrière les bandes à crochets ou boucles textiles des moyens de fixation réversibles 5, dont l’extrémité au niveau de l’élastique 9 n’est pas cousue (ligne pointillée en figure 1 ).
Des moyens de réglage en longueur sous forme d’arrêts de cordon 91 , notamment d’arrêts de cordon 91 à verrouillage par serrage, sont disposés sur l’élastique 9 à chacun des œillets 7 que traverse l’élastique 9.
Les moyens de réglage en longueur permettent d’ajuster la longueur de chacun des segments de l’élastique 9 entre deux œillets 7, et donc d’ajuster la forme du bagage 1 , par exemple pour l’ajuster à la forme de la tête de l’utilisateur par leur fonction de prise de force pour l’élastique 9. La portion externe de l’élastique 9 peut également avantageusement être utilisée pour maintenir dans une conformation repliée compacte le bagage vidé de son contenu, pour un encombrement minimum lorsqu’il n’est pas utilisé.
L’élastique 9, du fait de son caractère élastique, permet un ajustement dynamique de la forme du coussin formé par le bagage 1 . Un mode de réalisation alternatif, où l’élastique 9 est remplacé par un cordon plat inextensible présente une plus grande rigidité dans le maintien de la forme, et forme ainsi une alternative plus robuste.
Même si le caractère plat du cordon 9 est avantageux en termes d’encombrement lors du pliage du bagage souple 1 , d’autres formes de sections peuvent être envisagées pour ce cordon 9 (ronde, carrée, etc.) sans dévier de l’invention.
Dans le cas où les cordons des curseurs 31 de la fermeture à glissière 3 sont élastiques, ces derniers peuvent être utilisés pour maintenir le bagage souple 1 une fois vidé de son contenu dans une conformation repliée d’encombrement minimal.
L’élastique ou cordon plat 9 peut avantageusement être recouvert d’un matériau à frottement important tel que du silicone afin d’assurer un meilleur maintien lorsque sa portion externe est en prise.
La fermeture éclair 3 peut notamment comporter deux curseurs 31 qui sont, à l’état fermé du bagage 1 , situés au niveau des deux extrémités du côté du bagage 1 formant zone de pliage et fond (voir figure 2 en particulier).
Les curseurs 31 présentent un cordon terminé par une barrette de verrouillage 33. Cette barrette de verrouillage 33 est insérée dans un œillet 7 pour verrouiller la fermeture éclair 3 en bloquant le curseur 31 associé et ainsi limitant le risque de vol.
Les poches latérales 11 , 13 sont configurées pour être remplies d’objets de préférence mous ou déformables pour leur donner une épaisseur plus importante que la poche centrale 15 et former un coussin de voyage.
Le bagage 1 comporte sur le côté formant fond du bagage une poignée 19 sous forme de lanière cousue à ses extrémités. La largeur de la poignée 19 est notamment suffisante pour la passer autour d’une poignée de valise télescopique usuelle, notamment du type « trolley » à roulettes avec une poignée télescopique pour la faire rouler derrière soi. De cette façon le bagage 1 est ainsi disposé à l’horizontale au-dessus de la valise à poignée télescopique, pour un encombrement vertical limité.
La figure 3 montre le bagage 1 en coupe, comprenant au moins deux compartiments distincts séparés par des moyens de fixation réversible 5 : une première poche latérale 13 et une deuxième poche latérale 11. La poche latérale 13 de droite remplie d’affaires 10 tels que des vêtements, sous-vêtements, ustensiles de toilette etc. La poche latérale 11 de gauche présente un ballon gonflable 17 qui remplace les affaires 10 une fois gonflé et remplit la poche latérale 11 . La poche latérale 11 peut comme la poche latérale 13 contenir des affaires tel que décrit ci-avant et inversement.
Notamment, en étant remplies d’objets mous ou avec un ballon 17, les poches latérales 11 , 13 forment des bandes latérales avec une surépaisseur qui maintiennent la tête de l’utilisateur.
La figure 4 illustre l’utilisation du bagage 1 en tant que coussin de voyage.
En figure 4, un utilisateur U est assis dans un siège S, et a disposé un bagage 1 selon l’invention derrière sa tête, en appui contre un appui-tête du siège S. L’utilisateur U appuie sa tête, en particulier son occiput, contre le bagage 1 , entre les deux poches latérales 11 , 13. Sa tête est ainsi maintenue sensiblement verticale, sans effort de torsion ou flexion du cou.
La figure 5 montre un mode de réalisation particulier des moyens de fixation réversibles 5, vus en coupe.
Ceux-ci comportent une bande de crochets textiles 51 cousue sur l’un des pans du bagage 1 .
Les crochets textiles sont relativement abrasifs, et peuvent entrer en prise avec des affaires stockées dans le bagage 1 . Pour les recouvrir lorsque le bagage 1 n’est pas compartimenté, le bagage 1 comporte des rabats de couverture 53, qui peuvent être rabattus sur les bandes à crochets textiles 51 .
Les rabats de couverture 53 comportent notamment une bande de boucles textiles sur la face venant en contact avec les bandes de crochets textiles 51 .
Le bagage 1 comporte en outre des logements 55 pour les rabats de couverture 53, sous forme de lèvre en tissu sous laquelle est inséré le rabat de couverture 53. Les rabats de couverture 53 peuvent ainsi être escamotés dans lesdits logements 55 lorsque le bagage 1 est compartimenté.
D’autres moyens de fixation des rabats de couverture 53 en position dépliée sont aussi possibles, notamment des boutons pression situés sur le dos desdits rabats de couverture 53, et sur le versant interne d’un des pans du bagage en regard, mais aussi des moyens de fixation par aimants, etc.
Selon un mode de réalisation particulier, il est prévu que les bandes à boucles et crochets textiles 51 n’entrent pas en prise sur la totalité de la largeur du bagage 1 .
En particulier, le rabat de couverture 53 peut être découpé en plusieurs pans séparés, avec un carré de bande à boucles textiles à chaque coin d’un des pans de rabat de couverture 53, afin de permettre de compartimenter de façon plus complexe le bagage 1 et de faciliter le retrait du rabat de couverture 53.
La figure 6 est une vue en coupe du bagage 1 non compartimenté.
Le bagage 1 présente alors un unique volume intérieur, rempli d’affaires 10. Le bagage 1 présente une épaisseur constante ou quasi constante, et peut ainsi contenir des objets plus gros. En dimensionnant le bagage 1 en conséquence, il peut être utilisé pour transporter, à l’état non compartimenté, des documents aux formats standard (format A4 ou « ANSI letter » américain par exemple) ou une tablette ou un ordinateur portable.
Le bagage 1 , à l’état non-compartimenté, peut aussi fournir un coussin d’appoint de forme plus classique, en le remplissant d’objets déformables, tels que du linge ou un ballon gonflable dédié.
Dans cet état non compartimenté, le bagage 1 peut notamment contenir des chemises ou autres vêtements apparentés et prévenir qu’ils ne se froissent une fois disposés dans une valise au contact d’autres objets ou vêtements.
La figure 7 montre une sangle 21 qui est avantageusement utilisée en combinaison avec le bagage 1 .
La sangle 21 comporte un corps 23 en ruban fin, par exemple en satin, en polyester, ou en soie synthétique. Le corps 23 de la sangle 21 peut notamment présenter des moyens de réglage en longueur 20. La sangle 21 comporte à chacune de ses extrémités des mousquetons 25, 27. L’un des mousquetons 25, 27 est un mousqueton triangulaire 27, l’autre un mousqueton ovale 25 de facture classique.
La sangle 21 , par la finesse de son ruban, peut être maintenue enroulée autour du mousqueton ovale 25 et transportée aisément seule dans la poche d’un pantalon par exemple, ou solidarisée à la portion interne de l’élastique ou cordon plat 9 du bagage 1 .
Le mousqueton ovale 25 peut notamment entrer en prise avec le mousqueton triangulaire 27 pour former une boucle. La sangle 21 peut notamment alors former une ceinture de fortune.
D’autres formes de mousquetons 25, 27 sont cependant bien entendu possibles.
Le corps 23 peut notamment être décoré d’une graduation pour permettre l’utilisation de la sangle 23 comme mètre souple.
La sangle 21 peut aussi former un support pour des lampes clipsables, comme il est connu d’en utiliser dans la course à pied ou la pratique du vélo la nuit.
La figure 8 montre une utilisation de la sangle 21. Ces exemples sont donnés à titre illustratif et non limitatif.
Le bagage 1 est représenté replié en figure 8 : les deux poches latérales 11 , 13 sont l’une contre l’autre. La poche centrale 15 est située derrière lesdites poches latérales 11 , 13 et est invisible en figure 8.
Le mousqueton triangulaire 27 est passé dans les œillets 7 dans les coins superposés en haut en figure 8, dans les œillets 7 des deux poches latérales 11 , 13. Le mousqueton triangulaire 27 verrouille alors le bagage 1 à l’état replié.
Lorsque le mousqueton ovale 25 est passé dans les œillets 7 à l’autre extrémité du bagage 1 , la sangle 21 peut alors être passée sur son épaule par l’utilisateur et le bagage 1 est alors porté en besace ou sac à main.
Le segment de l’élastique ou cordon plat 9 situé à l’extérieur sur la face arrière du bagage 1 , sortant par les œillets 7 de l’une des poches latérales 11 , c’est-à-dire le segment apparent en figure 2, est passé autour de l’autre poche latérale 13. L’élastique ou cordon plat 9 plaque alors les deux poches latérales 11 , 13 l’une contre l’autre à l’état replié, formant ainsi une trousse à deux compartiments pouvant être placée en position verticale de manière stable sur une surface plane. Pour obtenir cette configuration sans la sangle 21 dans son entièreté, le mousqueton triangulaire 27 est avantageusement détachable de la sangle 21.
Le bagage 1 à l’état replié est particulièrement compact et facile à manipuler, et peut notamment être arrimé à une bretelle de sac à dos ou une bandoulière de besace passant entre les deux poches latérales 11 , 13 repliées l’une sur l’autre et solidarisées par le mousqueton triangulaire 27, notamment sans la sangle 21.
La figure 9 montre une housse 40 cousue en tissu doux et biocompatible, par exemple du coton, qui s’utilise avantageusement en combinaison avec le bagage 1 selon l’invention.
La housse 40 est ouverte sur un de ses côtés pour permettre l’insertion du bagage 1 , formant ainsi une taie pour le coussin formé par le bagage 1 .
Le bagage 1 dans la housse 40 est représenté en pointillés en figure 9. La figure 10 est une vue en coupe du bagage 1 entouré par la housse 40.
La housse 40 est facilement lavable séparément du reste du bagage 1 , pour une meilleure hygiène dans les moyens de transport collectifs et de sorte que le tissu de l’enveloppe du bagage 1 peut être sélectionné pour des caractéristiques autres, telles que la solidité, l’étanchéité, la légèreté, un caractère déperlant etc.
Un des côtés de la housse 40 peut être recouvert de silicone pour l’adhérence et la résistance aux taches.
La housse 40 présente deux attaches 41 pour les mousquetons 25, 27 de la sangle 21 , situées au niveau de son ouverture.
Selon un mode de réalisation alternatif non représenté, deux autres attaches 41 situées aux coins du côté opposé au côté ouvert peuvent avantageusement permettre d’ajouter les deux élastiques (invisibles en figure 9), en croix ou parallèles, sur la face de la housse 40 configurée pour être disposée contre le support, notamment un appui-tête. Les élastiques de maintien, une fois en prise avec les quatre attaches 41 des coins de la housse 40 de manière parallèle, forment bretelles permettant un port de la housse seule en sac à dos une fois remplie.
Les attaches 41 sont avantageusement fixées à l’intérieur de la housse 40, et rendues accessibles par retournement de la housse 40, qui apparaît alors lisse et uniforme lorsque lesdites attaches 41 sont orientées vers l’intérieur. Un bouton pression mâle 42 est avantageusement situé sur la face interne de l’extrémité ouverte d’un pan de la housse 40 en regard d’un bouton pression femelle 43 situé sur la face interne de l’extrémité ouverte de l’autre pan. Ces deux boutons pression 42, 43, en entrant en prise l’un avec l’autre, permettent ainsi de fermer partiellement la housse 40.
Le bagage 1 en conformation de coussin de voyage est alors moins susceptible de glisser hors de ladite housse 40, tout en permettant l’accès aux moyens de réglage 91 de l’élastique ou cordon plat 9 situés aux coins du bagage 1 afin de permettre l’ajustement de la forme du coussin formé par le bagage 1 à la morphologie de l’utilisateur U.
Un autre bouton pression femelle 42 est avantageusement placé sur la face externe de l’extrémité opposée de la housse 40 à celle présentant le bouton pression mâle 42. Lorsque le bagage 1 est replié en deux, ces deux boutons pression 42, 43, une fois en prise l’un avec l’autre, permettent de fixer les deux poches 11 , 13 ensemble même si le bagage 1 est recouvert de sa housse 40. Les poches 11 , 13 ainsi solidarisées, l’ensemble peut alors avantageusement être utilisé comme coussin pour appui unilatéral de la tête contre une cloison verticale sur le côté de l’utilisateur, tel que dans le cas d’un siège situé côté fenêtre ou hublot d’un train, bus ou avion.
Les boutons pression 42, 43 peuvent être remplacés par d’autres moyens de fixation réversibles tels que des bandes à boucles et crochets textiles, etc. En outre, le caractère mâle/femelle des boutons pression 42, 43 peut bien sûr être inversé sans dévier de l’invention.
La figure 11 montre la sangle 21 dont les mousquetons 25, 27 sont passés dans les attaches 41.
La housse 40 et la sangle 21 forment alors un sac en tissu utilisable comme sac de courses réutilisable ou « fourre-tout » (« tote bag » en anglais).
Selon un mode de réalisation particulier, non représenté, la housse peut comporter un ou deux élastiques, en croix ou parallèles, sur sa face configurée pour être disposée contre le support, notamment un appui-tête.
Les élastiques permettent alors de fixer le coussin formé par le bagage 1 en venant en prise avec l’appui-tête autour duquel ils sont passés. La figure 12 montre la sangle 21 dont les mousquetons 25, 27 sont en prise avec les œillets 7 aux deux extrémités longitudinalement opposées du bagage 1. Le bagage 1 se porte alors comme une besace sans être replié.
La figure 13 montre un autre mode de réalisation de bagage 1 selon l’invention, utilisé en sac à dos.
Le bagage 1 de la figure 13 comporte deux passages 191 , 193, situés de part et d’autre de la poignée 19.
Les passages 191 , 193 sont notamment formés par la même bande de tissu qui produit la poignée 19, et qui est cousue sur les côtés dans les modes de réalisation précédents.
Le mousqueton triangulaire 27 est en prise avec l’un des œillets 7 du côté opposé à la poignée, en bas à gauche en figure 13. La sangle 21 passe par le passage 191 à gauche en figure 13, puis derrière la poignée 19 (invisible en figure 13).
La sangle 21 passe ensuite par le passage 193 à droite en figure 13, revenant devant le bagage 1 , et le mousqueton ovale 25 est attaché à l’œillet 7 à l’opposé de la poignée 19 à droite en figure 13.
La sangle 21 forme alors deux bretelles permettant de porter le bagage 1 comme un sac à dos.
La figure 14 montre un mode de réalisation alternatif du bagage 1 .
Dans la figure 14, le bagage 1 comporte un rabat libre 12, disposé au centre du bagage 1 , et reliant les deux bords longitudinaux du bagage 1 , c’est-à-dire le bord portant la poignée et le bord opposé à celle-ci. Le rabat libre 12 n’est cousu qu’à ses extrémités côté poignée 19 et côté bord opposé à la poignée 19.
Un vêtement, par exemple, peut alors notamment être inséré entre le bagage 1 et le rabat libre 12 lorsque le bagage 1 n’est pas utilisé comme coussin.
En lieu et place des œillets 7, le bagage de la figure 14 comporte deux sangles segmentées 71 . Ces sangles segmentées 71 se présentent sous forme de sangles parallèles aux petits côtés du bagage, et notamment parallèles au rabat libre 12.
Les sangles segmentées 71 sont cousues par segments, formant autant de prises de force, équivalentes aux œillets 7. De telles sangles segmentées 71 sont par exemple connues des systèmes de portage modulaires dits « MOLLE » (pour
« Modular Lightweight Load-carrying Equipment » i.e. « équipement de portage modulaire léger »).
L’élastique ou cordon plat 9 est ici en prise avec les deux sangles segmentées 71 , notamment seulement une boucle d’élastique ou cordon plat 9 est utilisée. La boucle d’élastique ou cordon plat 9 relie avantageusement les deux sangles segmentées 71 au niveau d’une de leurs extrémités longitudinales, ici l’extrémité opposées à la poignée 19 en figure 14.
Un arrêt de cordon 91 permet de régler en longueur la boucle d’élastique ou cordon plat 9 et donc de déformer le bagage 1 pour qu’il forme un oreiller en rapprochant les bords au niveau des coins inférieurs du bagage 1 tel qu’il est représenté en figure 14, de manière à pouvoir ajuster la forme du coussin à la morphologie de l’utilisateur.
Pour replier le bagage 1 comme en figure 8 avec les œillets 7, un mousqueton seul 29 de facture classique peut être utilisé, en alternative aux mousquetons de la sangle 25, 27 si celle-ci est présente.
Le bagage 1 présente de nombreux usages en plus de son utilité de stockage d’affaires 10. Le bagage 1 fournit en outre un coussin confortable et ergonomique pour permettre un sommeil profond et réparateur de meilleure qualité.

Claims

Revendications
1 - Bagage formant coussin de voyage, constitué d’un corps formé par une enveloppe en deux pans en tissu et séparée en poches (11 , 13, 15), fermée par une fermeture périphérique réversible (3) sur au moins un de ses côtés, les poches comportant deux poches latérales (11 , 13) séparées par une poche centrale (15), les poches (11 , 13, 15) étant séparées par deux lignes de moyens de fixation réversibles (5), perpendiculaires à l’au moins un côté fermé par la fermeture périphérique réversible (3), les poches latérales (11 , 13) étant configurées pour être remplies d’objets mous ou déformables pour leur donner une épaisseur plus importante que la poche centrale (15) lorsque les lignes de moyens de fixation réversibles (5) sont engagées, et former ainsi un coussin de voyage, caractérisé en ce qu’il comporte au moins deux prises de force (7, 71 ) au niveau de bords opposés d’un pan de l’enveloppe rectangulaire, et un élastique ou cordon plat (9) passant par les prises de forces (7, 71 ), pourvu de moyens de réglage en longueur (91 ) de l’élastique ou cordon plat (9).
2- Bagage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de fixation réversibles (5) comportent des bandes à boucles et crochets textiles.
3- Bagage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les bandes à boucles et crochets textiles (5) comportent des bandes à crochets textiles (51) et des bandes à boucles textiles, et en ce qu’il comporte en outre des rabats de couverture (53), recouvrant les bandes à crochets textiles (51 ) lorsqu’elles ne doivent pas s’agripper aux bandes à boucles textiles, les rabats de couverture (53) comportant une surface à boucles textiles s’agrippant aux bandes à crochets textiles (51 ) lorsqu’elles sont recouvertes par lesdits rabats de couverture (53).
4- Bagage selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte en outre des logements (55) dans lesquels sont insérés les rabats de couverture (53) lorsqu’ils ne recouvrent pas les bandes à crochets textiles (51 ).
5- Bagage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les prises de force comportent des œillets (7) dans les coins de l’enveloppe rectangulaire sur au moins un pan, et un élastique ou cordon plat (9) passant par les œillets (7), pourvu de moyens de réglage en longueur (91 ) disposés au niveau de chacun des œillets (7) en prise avec l’élastique ou cordon plat (9).
6- Bagage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux pans de l’enveloppe comportent des œillets (7) dans leurs coins, situés en vis-à-vis lorsque le bagage (1 ) est fermé.
7- Bagage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la fermeture périphérique réversible (3) est une fermeture à glissière comportant des curseurs (31 ), et en ce que les curseurs comportent un cordon et une barre de verrouillage (33), verrouillant les curseurs (31 ) lorsque la barre de verrouillage (33) est insérée dans l’œillet (7) d’un coin du bagage (1).
8- Bagage selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les prises de force (7, 71 ) comportent des sangles segmentées (71) cousues à un pan de l’enveloppe par segments.
9- Bagage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une sangle (40) en ruban fin, comportant des mousquetons (25, 27) à ses extrémités, formant, lorsque les mousquetons (25, 27) sont en prise avec les prises de force (7, 71), une sangle permettant de porter le bagage sur une épaule d’un utilisateur (U).
10- Bagage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une poignée (19) sur un de ses côtés sans fermeture périphérique réversible (3).
11- Bagage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une housse (40) en tissu doux ouverte sur un de ses côtés pour permettre l’insertion du bagage (1 ) dans la housse (40), formant ainsi une taie.
12- Bagage selon au moins les revendications 9 et 11 , caractérisé en ce que la housse (40) comporte deux attaches (41 ) pour les mousquetons (25, 27) de la sangle (21), situées du côté ouvert de la housse (40).
13- Bagage selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’un des pans de l’enveloppe, configuré pour être au contact d’un support lors de l’utilisation en coussin, par exemple un dossier de siège, est recouvert d’une couche de matériau à frottements importants et/ou antitache, et en ce que l’autre pan, configuré pour être en contact avec la tête de l’utilisateur (U) lors de l’utilisation en coussin, est recouvert d’une couche de matériau doux. 14- Bagage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte des ballons gonflables (17) situés dans les poches latérales (11 , 13).
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