WO2024008561A1 - Dispositif de récupération d'huile pour boîte de vitesses - Google Patents

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WO2024008561A1
WO2024008561A1 PCT/EP2023/067910 EP2023067910W WO2024008561A1 WO 2024008561 A1 WO2024008561 A1 WO 2024008561A1 EP 2023067910 W EP2023067910 W EP 2023067910W WO 2024008561 A1 WO2024008561 A1 WO 2024008561A1
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gearbox
oil
recovery device
shell
electric machine
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PCT/EP2023/067910
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Fabien Gailliard
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New H Powertrain Holding, S.L.U
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Definitions

  • TITLE Gearbox oil recovery device.
  • the invention relates to an oil recovery device intended to be arranged within a gearbox.
  • the invention also relates to a gearbox comprising such an oil recovery device.
  • the invention also relates to a powertrain comprising such a gearbox or such an oil recovery device.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such a powertrain or such a gearbox or such an oil recovery device.
  • a vehicle particularly an electric or hybrid one, generally includes an oil-lubricated gearbox.
  • a gearbox usually receives an electric machine.
  • Such an electric machine needs to be cooled and lubricated with oil.
  • oil is injected into the electrical machine.
  • a shaft of such an electric machine rotates at a very high speed, for example of the order of 18,000 rpm.
  • the injected oil flow rate is high, for example around 6 L/min.
  • the aim of the invention is to provide an oil recovery device remedying the above drawbacks.
  • the invention proposes an oil recovery device that is easy to manufacture and install within a gearbox.
  • the invention relates to an oil recovery device intended to be arranged within a gearbox lubricated with oil, such a gearbox comprising a cooled and/or lubricated electrical machine by the lubricating oil of such a gearbox, the recovery device comprising an oil settling tank, the settling tank comprising at least one oil evacuation orifice so as to avoid overflow of oil from the decantation tank.
  • the recovery device may include at least one deflector intended to direct oil projections from such an electric machine towards the decantation tank.
  • the recovery device may be made of plastic material and/or composite material.
  • the invention also relates to a gearbox lubricated by oil, the gearbox comprising an electric machine cooled and/or lubricated by the lubricating oil of the gearbox, the gearbox comprising a device for oil recovery as defined previously, the at least one evacuation orifice being arranged at the bottom of the decantation tank so as to evacuate foam-free oil.
  • the oil decantation tank can be arranged under the electric machine.
  • the electric machine may include:
  • the shaft being able to have an axial conduit, in particular a non-opening axial conduit, and at least one radial conduit opening into the axial conduit so that the oil travels through the axial conduit and is projected radially via the at least one radial conduit to lubricate and/or cool the electrical machine.
  • the casing of the electric machine may include at least one opening in its lower part so as to encourage oil to flow from the internal walls of the casing towards the decantation tank.
  • the gearbox may comprise a first outer shell and a second outer shell, the first and second outer shells may be intended to be fixed to one another, the decantation tank may be fixed to the first shell and/or on the second shell, in particular via a screw and/or a centering pin and/or a holding pin.
  • the at least one deflector can be fixed on the first shell and/or on the second shell, in particular via a screw and/or a centering pin and/or a holding pin.
  • the gearbox may comprise a first outer shell and a second outer shell, the first and second outer shells may be intended to be fixed to one another, the decantation tank may be held in position within the box speeds by wedging between the first shell and the second shell.
  • the gearbox may comprise a first outer shell and a second outer shell, the first and second outer shells may be intended to be fixed to one another, the at least one deflector may be maintained within the box speeds by wedging between the first shell and the second shell.
  • the invention also relates to a powertrain, in particular for a motor vehicle, the powertrain comprising a gearbox as defined above or an oil recovery device as defined above.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a gearbox as defined above or an oil recovery device as defined above or a powertrain as defined above.
  • Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle according to one embodiment of the invention.
  • Figure 2 is a partial perspective view of a gearbox according to one embodiment of the invention.
  • Figure 3 is another partial perspective view of the gearbox according to the embodiment of the invention.
  • Figure 4 is a partial sectional view, along a plane P perpendicular to an axis A, of the gearbox according to the embodiment of the invention.
  • Figure 5 is a partial sectional view, along a plane B passing through axis A, of the gearbox according to the embodiment of the invention.
  • Figure 6 is a perspective view of an electric machine of a gearbox according to the embodiment.
  • Figure 7 is a perspective view of a deflector of an oil recovery device according to one embodiment.
  • Figure 8 is a perspective view of a decantation tank of the oil recovery device according to the embodiment.
  • Figure 9 is another perspective view of the decantation tank of the oil recovery device according to the embodiment.
  • the direction in which a vehicle, in particular a motor vehicle, moves in a straight line is defined as the longitudinal direction X.
  • transverse direction Y The direction perpendicular to the longitudinal direction, located in a plane parallel to the ground, is called transverse direction Y
  • vertical direction Z The third direction, perpendicular to the other two, is called vertical direction Z.
  • XYZ the direction in which transverse direction directed to the right and Z is the vertical direction directed upwards.
  • the forward direction is the direction in which the vehicle usually travels in the longitudinal direction and is opposite to the reverse direction.
  • Figure 1 schematically illustrates a vehicle 1, preferably a motor vehicle.
  • the vehicle 1 includes a powertrain 9.
  • the motorized propulsion unit 9 comprises for example an electric motor and/or a thermal engine.
  • the powertrain 9 or the vehicle 1 includes a gearbox 2.
  • the gearbox 2 includes an electric machine 40.
  • the gearbox 2 is lubricated by oil.
  • the electric machine 40 is also lubricated by oil.
  • the lubricating oil of the gearbox 2 is used to lubricate and/or cool the electrical machine 40 as will be described later.
  • the gearbox 2 comprises a lower part 7.
  • lower part is meant a zone extending at the level of the lowest points in the vertical direction Z of the gearbox, the gearbox being installed in the vehicle parked on a surface substantially parallel to the XY plane.
  • the gearbox 2 comprises for example a first outer shell or casing or half casing 3 and a second outer shell or casing or half casing 4.
  • the first and second outer shells 3, 4 are fixed one on top of the other, or one in relation to the other.
  • a fixing means 8 is provided for assembling the shells 3, 4 together.
  • the fixing means 8 comprises for example bolt-type screw-nut systems, or screws passing through a shell and cooperating in threads provided in the other shell or even studs screwed into one shell, crossing the other shell and nuts cooperating with these studs.
  • the vehicle 1, or the powertrain 9, or the gearbox 2 includes an oil recovery device 10.
  • the oil recovery device 10 is intended to be arranged within the gearbox 2.
  • the gearbox 2 is lubricated by oil and comprises an electric machine 40 cooled and/or lubricated by the lubricating oil of the gearbox 2.
  • the electric machine 40 is for example sandwiched between the two external shells 3, 4 as illustrated in Figure 5.
  • the recovery device 10 comprises an oil decantation and recovery tank 20.
  • the decantation tank 20 comprises at least one oil evacuation orifice 21 so as to avoid overflow of oil from the decantation tank 20.
  • three orifices 21 are provided.
  • one, two, or more than three orifices may also be suitable.
  • the orifices 21 are provided in conduits or tubes or pipes extending from a bottom 22 of the decantation tank 20.
  • the section of the orifices is circular.
  • a single orifice is provided within a chute.
  • the section of such an orifice is square or rectangular or of another shape.
  • the evacuation orifice(s) 21 of the oil from the decantation tank are arranged at the bottom of the decantation tank 20 so as to evacuate oil devoid of foam as will be explained subsequently.
  • the orifice(s) are located at the lowest points of the settling tank so as to allow evacuation of the oil without residual oil volume within a cavity of the settling tank.
  • the oil extraction orifice(s) 21 are arranged under a predefined lower level N of the oil in the foam state (figure 4).
  • the oil decantation tank 20 is arranged under the electric machine 40 or at least partly under the electric machine 40.
  • the decantation tank is a tarpaulin or a reservoir or an oil reserve for the gearbox 2.
  • the decantation tank 20 is held in position within the gearbox 2 by wedging or blocking or pinching between the first shell 3 and the second shell 4.
  • the decantation tank 20 is fixed on the first shell 3 and/or on the second shell 4, for example via a screw 5 and/or a centering pin and/or a pin maintenance. If one or more screws 5 are used, ears or extensions 23 are preferably integral with the decantation tank, as illustrated in Figures 8 and 9 in particular.
  • the oil recovery device 10 further comprises at least one deflector 30.
  • the deflector 30 is intended to direct oil projections coming in particular from the electric machine 40 towards the decantation tank 20.
  • several deflectors are arranged within the gearbox 2 (variant not illustrated).
  • the deflector(s) 30 are held within the gearbox 2 by wedging or blocking or pinching between the first shell 3 and the second shell 4.
  • the deflector 30 is fixed on the first shell 3.
  • the deflector 30 is fixed on the second shell 4.
  • the deflector 30 is fixed on the two shells 3, 4.
  • fixing on a hull or on both hulls is ensured by means of one or more screws 6 and/or one or more centering pins 6' and/or one or more holding pins. If one or more pins are used, such pins are preferably integral with the deflector, as illustrated in Figure 7.
  • the tray 20 and the deflector 30 are obtained from a material with which it is easy to obtain complex shapes. The tray 20 and the deflector 30 are held in position within the casings 3, 4 once the gearbox is closed after assembly.
  • the electric machine 40 comprises for example a stator 41 and a casing 50 fixed relative to the gearbox 2.
  • the casing 50 comprises two parts or shells or half-casings 54, 55 coming pinch the stator 41 between them to hold it in position.
  • the casing 50 is for example intended to hold the stator 41 in position.
  • the electric machine also includes a rotor 43.
  • the electric machine also includes a shaft 44 of axis A ensuring the rotation of the rotor 43 relative to the stator 41 around or substantially around the axis A.
  • the shaft 44 comprises an axial conduit 45, or axial bore, preferably of circular section.
  • the axial conduit 45 is non-opening.
  • the shaft 44 further comprises at least one radial conduit 46 opening into the axial conduit 45 so that the oil travels through the axial conduit 45 and is projected radially via the radial conduit(s) 46 to lubricate and/or cool the electrical machine 40
  • the electric machine 40 preferably comprises a connection or supply or oil intake conduit or pipe 42 intended to bring a flow of oil into the axial conduit 45.
  • the outlet of the connection 42 corresponds or extends opposite or opens into the axial conduit 45.
  • the casing 50 of the electrical machine 40 comprises at least one opening 51 in a lower part 52.
  • each half-casing or flange 54, 55 comprises at least one opening 51.
  • the openings 51 or orifices are provided at the level of the lowest points of the half-casings 54, 55.
  • the openings 51 make it possible to evacuate the oil by trickling from the internal walls 53 of the casing 50. This evacuation of oil is done by gravity towards the decantation tank 20 arranged under the openings 51.
  • the oil recovery device is made of plastic material and/or composite material.
  • the decantation tank and/or the deflector(s) are made of plastic material and/or composite material.
  • the deflector and the decantation tank form only one piece by being made from the material together.
  • the deflector(s) are fixed to the decantation tank so as to form a single piece.
  • the decantation tank 20 recovers a large volume of oil containing foam. This foam is produced, and possibly projected, by the rotating electric machine due to its high rotation and/or the high flow rate of injected oil.
  • the additional deflector 30 redirects the oil projections towards the tank 20.
  • a projecting rib 11 provided on the second shell 4 ensures continuity, or directs, or promotes the flow of oil projections between this casing 4 of the box 2 and the deflector 30.
  • More projecting shapes or cavities to control the gravity runoff of the oil can also be provided.
  • a recess 31 made on the deflector 30 facilitates the nesting or the association or complementarity of shapes between the deflector 30 and the casing 3.
  • the oil projections are channeled and redirected towards the decantation tank 20.
  • the decantation tank fills. More precisely, the foam rises in suspension above the oil slick. In other words, the foam floats at the top of the oil slick.
  • the volume created within the decantation tank 20 is a quiet zone, in particular a zone not disturbed by the rotating shaft line(s) of the gearbox.
  • the oil and foam within the receiving cavity of the decantation tank 20 are not impacted by the movements of the shafts and/or pinions and/or bearings of the rest of the gearbox.
  • the oil flows from the tank 20.
  • the orifices being arranged at the bottom, it is only oil purged of its foam, that is to say without foam , which evacuates. Note that the evacuation orifices can be arranged above the lowest level of the settling tank as long as they are below the lower level N of the foam illustrated in Figure 4.
  • a cavity extends between the level of the evacuation orifice(s) 21 and the bottom of the decantation tank so as to store residues, such as filings and/or other waste present in the oil. decanted liquid. This prevents these residues from being absorbed by a pump and reinjected into the shaft 44.
  • a residue capture means is provided at the bottom of such a cavity, for example a magnetic capture means.
  • the volume of the decantation tank 20 is defined to be capable of recovering the oil flowing from the electric machine, while containing a volume of foam in the upper part without overflow.
  • the sections of the extractions 21 are dimensioned accordingly to avoid any overflow of the tank 20.
  • the conduits comprising the orifices 21 where applicable have a short length. Indeed, the orifices 21 should be positioned close to the oil slick in order to prevent the flow of oil leaving the decantation tank 20 from generating foam again. Thanks to the oil recovery device, the gearbox 2 and/or the electric machine 40 are not lubricated and/or cooled by oil in a foam state. Only liquid oil is reinjected into the tap 42.
  • the oil is free of foam to ensure cooling and/or lubrication of the electrical machine via an axial injection within the rotating shaft 44 of the machine electrical 40 (via the axial conduit 45) and diffused radially via the orifices or radial conduits 46 provided in the shaft.
  • the creation of foam in the oil due to the very high rotational speed of the shaft 44, for example of the order of 18,000 rpm, and/or the high flow rate of the injected oil, for example example of around 6 L/min, is not harmful.
  • the oil falls by gravity, in particular thanks to the deflector 30, into the decantation tank 20 which makes it possible to separate the oil in the foam state from the oil in the liquid state.
  • HM oil foam being lighter than HL liquid oil, the foam remains and stagnates at the top of the tank.
  • the oil containing foam is not evacuated through one of the evacuation orifices 21 of the tank 20 provided at the bottom, or substantially at the bottom, of the decantation tank.
  • the oil evacuated from the settling tank is decanted, that is to say free of foam, so that this oil intended to be reinjected at the level of the tap 42 is in its liquid state.
  • its lubricating and/or cooling power is optimal for the electric machine 40 arranged inside the casing 50.
  • the generation of foam in the oil does not penalize the electric machine.
  • the creation of foam which is a phenomenon due to air retention in excessively agitated oil in a non-vacuum environment, is not stopped.
  • the foam is created through the high rotational speed of the electric machine and the high flow of oil passing through its shaft as mentioned previously.
  • the solution thus aims to decant sufficient oil to be able to have liquid oil, without foam, to supply the shaft of the electric machine so as to optimally cool and/or lubricate the electric machine.
  • the oil injected into the shaft 44 is in the liquid state which ensures the characteristics of the oil both in terms of lubrication and in terms of cooling (evacuation of calories from elements receiving oil).
  • a pumping means pumps oil, for example at the outlet of an orifice, or orifices 21, that is to say at the bottom or at the level of the oil layer HL liquid to raise it to tap 42 located further up the gearbox preferably.
  • the tap 42 makes it possible to inject oil through the casing 3, directly or substantially directly into the bore 45 of the hollow shaft 44.
  • the speed of rotation high of the electric machine 40 for example of the order of 18,000 rpm
  • the parts requiring cooling and/or lubrication, in particular the bearings receive 'oil. This therefore results in the lubrication and cooling of these elements.
  • the oil is projected towards the inside of the gearbox, or falls directly into the tablecloth or tarpaulin by runoff, in particular the along the internal walls of the casings 3, 4.
  • the solution also makes it possible to store air bubbles which have a different density from the oil while waiting for the oil to reform into its liquid state. This prevents air bubbles from being transported to the elements to be cooled or lubricated even though their heat dissipation capacity is lower than that of the oil. Any risk of degradation and/or potential failure of the surfaces of elements such as, for example, gearbox gears or bearings is then avoided.
  • the deflector(s) 30 make it possible, for example, to partition and/or separate the electrical machine from the rest of the gearbox in order to direct the oil projections towards the decantation tank 20. These partitions are designed according to the internal architecture of the gearbox and/or following the architectural constraints of the gearbox. Alternatively, these partitions are provided directly in the walls of the casings 3, 4.
  • the recovery device 10 makes it possible to overcome a drawback of an electric machine arranged within a gearbox, in particular of an electric machine lubricated and/or cooled by the same sheet of oil. than the rest of the gearbox.
  • the solution is inexpensive, in particular due to the possibility of manufacturing the recovery device in plastic for example.
  • This type of material makes it easy to add ribs, walls and complex shapes to adapt to the internal shapes of the gearbox shells 3, 4 which are generally foundry products.
  • at least one shell 3, 4 comprises at least one rib 11 making it possible to maximize runoff and/or to allow the parts to nest.
  • partitioning around the areas favoring the generation of foam can be provided, for example at the level of the box casing, for example via additional ribs in the foundry, or the addition of additional partitions.
  • other shapes favoring the guiding and recovery of the oil by gravity flow are provided, in particular at the level of the deflector.
  • this oil can flow from the orifices 21 towards another cover or receptacle or casing receiving a pinion or a pulley or a crown, for example a differential crown, so that the decanted oil lubricates the gearbox by bubbling such a crown in oil.
  • the solution therefore achieves the desired objective of providing an oil recovery device preventing the injection of oil foam into the lubrication and/or cooling circuit(s) of the gearbox and the machine. electric and has the following advantages:
  • gearboxes intended for other types of vehicle, such as agricultural machinery, construction machinery, boats, or other equipment.
  • the shape of the oil recovery device can be easily adapted to the internal configuration of any type of gearbox, particularly due to its material.

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Abstract

L'invention porte sur un dispositif de récupération (10) d'huile destiné à être agencé au sein d'une boîte de vitesses (2) lubrifiée par de l'huile, une telle boîte de vitesses (2) comprenant une machine électrique (40) refroidie et/ou lubrifiée par l'huile de lubrification d'une telle boîte de vitesses (2), le dispositif de récupération (10) comprenant un bac de décantation (20) de l'huile, le bac de décantation (20) comprenant au moins un orifice d'évacuation de l'huile de sorte à éviter un débordement d'huile depuis le bac de décantation (20).

Description

DESCRIPTION
TITRE : Dispositif de récupération d’huile pour boîte de vitesses.
Domaine technique de l'invention
L’invention concerne un dispositif de récupération d’huile destiné à être agencé au sein d’une boîte de vitesses. L’invention porte encore sur une boîte de vitesses comprenant un tel dispositif de récupération d’huile. L’invention porte encore sur un groupe motopropulseur comprenant une telle boîte de vitesses ou un tel dispositif de récupération d’huile. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel groupe motopropulseur ou une telle boîte de vitesses ou un tel dispositif de récupération d’huile.
Etat de la technique antérieure
Un véhicule, en particulier électrique ou hybride, comprend généralement une boîte de vitesses lubrifiée par de l’huile. Une telle boîte de vitesses reçoit généralement une machine électrique. Une telle machine électrique nécessite d’être refroidie et lubrifiée par de l’huile. Pour assurer le refroidissement et la lubrification de la machine électrique, de l’huile est injectée au niveau de la machine électrique. Un arbre d’une telle machine électrique tourne à une vitesse très élevée, par exemple de l’ordre de 18000 tr/min. Pour optimiser le refroidissement et/ou la lubrification, le débit d’huile injecté est élevé, par exemple de l’ordre de 6 L/min.
Seulement, une telle vitesse de rotation de l’arbre de la machine électrique associée à un tel débit d’huile entraîne la création d’un important volume de mousse dans l’huile. Or l’huile à l’état de mousse n’a pas un pouvoir de lubrification aussi élevé que l’huile à l’état liquide. Notamment, les bulles d’air ont une densité différente de l’huile et dégradent les propriétés d’évacuation de la chaleur de l’huile. Il en résulte un risque de dégradation et/ou de potentielle défaillance des surfaces des pignons et/ou roulements et/ou paliers de la boîte de vitesses insuffisamment lubrifiés et/ou refroidis par une huile contenant de la mousse.
Une telle situation n’est pas acceptable.
Présentation de l'invention
Le but de l’invention est de fournir un dispositif de récupération d’huile remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un dispositif de récupération d’huile aisé à fabriquer et à implanter au sein d’une boîte de vitesses.
Résumé de l'invention
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un dispositif de récupération d’huile destiné à être agencé au sein d’une boîte de vitesses lubrifiée par de l’huile, une telle boîte de vitesses comprenant une machine électrique refroidie et/ou lubrifiée par l’huile de lubrification d’une telle boîte de vitesses, le dispositif de récupération comprenant un bac de décantation de l’huile, le bac de décantation comprenant au moins un orifice d’évacuation de l’huile de sorte à éviter un débordement d’huile depuis le bac de décantation.
Le dispositif de récupération peut comprendre au moins un déflecteur destiné à orienter des projections d’huile issues d’une telle machine électrique vers le bac de décantation.
Le dispositif de récupération peut être en matériau plastique et/ou en matériau composite.
L’invention porte encore sur une boîte de vitesses lubrifiée par de l’huile, la boîte de vitesses comprenant une machine électrique refroidie et/ou lubrifiée par l’huile de lubrification de la boîte de vitesses, la boîte de vitesses comprenant un dispositif de récupération d’huile tel que défini précédemment, l’au moins un orifice d’évacuation étant agencé en bas du bac de décantation de sorte à évacuer de l’huile dépourvue de mousse.
Le bac de décantation de l’huile peut être agencé sous la machine électrique.
La machine électrique peut comprendre :
- un stator,
- un carter fixe par rapport à la boîte de vitesses, le carter pouvant être notamment destiné à maintenir en position le stator,
- un rotor,
- un arbre assurant la rotation du rotor par rapport au stator, l’arbre pouvant avoir un conduit axial, notamment un conduit axial non débouchant, et au moins un conduit radial débouchant dans le conduit axial de sorte à ce que l’huile parcourt le conduit axial et soit projetée radialement via l’au moins un conduit radial pour lubrifier et/ou refroidir la machine électrique.
Le carter de la machine électrique peut comprendre au moins une ouverture dans sa partie inférieure de sorte à favoriser un ruissellement d’huile depuis des parois internes du carter vers le bac de décantation.
La boîte de vitesses peut comprendre une première coque externe et une deuxième coque externe, les première et deuxième coques externes pouvant être destinées à se fixer l’une sur l’autre, le bac de décantation pouvant être fixé sur la première coque et/ou sur la deuxième coque, notamment par l’intermédiaire d’une vis et/ou d’un pion de centrage et/ou d’un pion de maintien.
L’au moins un déflecteur peut être fixé sur la première coque et/ou sur la deuxième coque, notamment par l’intermédiaire d’une vis et/ou d’un pion de centrage et/ou d’un pion de maintien. La boîte de vitesses peut comprendre une première coque externe et une deuxième coque externe, les première et deuxième coques externes pouvant être destinées à se fixer l’une sur l’autre, le bac de décantation pouvant être maintenu en position au sein de la boîte de vitesses par coincement entre la première coque et la deuxième coque.
La boîte de vitesses peut comprendre une première coque externe et une deuxième coque externe, les première et deuxième coques externes pouvant être destinées à se fixer l’une sur l’autre, l’au moins un déflecteur pouvant être maintenu au sein de la boîte de vitesses par coincement entre la première coque et la deuxième coque.
L’invention porte encore sur un groupe motopropulseur, notamment pour véhicule automobile, le groupe motopropulseur comprenant une boîte de vitesses telle que définie précédemment ou un dispositif de récupération d’huile tel que défini précédemment.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une boîte de vitesses telle que définie précédemment ou un dispositif de récupération d’huile tel que défini précédemment ou un groupe motopropulseur tel que défini précédemment.
Présentation des figures
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un dispositif de récupération faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La figure 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 2 est une vue partielle en perspective d’une boîte de vitesses selon un mode de réalisation de l’invention. La figure 3 est une autre vue partielle en perspective de la boîte de vitesses selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 4 est une vue partielle en coupe, selon un plan P perpendiculaire à un axe A, de la boîte de vitesses selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 5 est une vue partielle en coupe, selon un plan B passant par l’axe A, de la boîte de vitesses selon le mode de réalisation de l’invention. La figure 6 est une vue en perspective d’une machine électrique d’une boîte de vitesses selon le mode de réalisation.
La figure 7 est une vue en perspective d’un déflecteur d’un dispositif de récupération d’huile selon un mode de réalisation.
La figure 8 est une vue en perspective d’un bac de décantation du dispositif de récupération d’huile selon le mode de réalisation.
La figure 9 est une autre vue en perspective du bac de décantation du dispositif de récupération d’huile selon le mode de réalisation.
Description détaillée
La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière.
La figure 1 illustre schématiquement un véhicule 1 , de préférence un véhicule automobile. Le véhicule 1 comprend un groupe motopropulseur 9. Le groupe moto propulseur 9 comprend par exemple un moteur électrique et/ou un moteur thermique. Le groupe motopropulseur 9 ou le véhicule 1 comprend une boîte de vitesses 2. La boîte de vitesse 2 comprend une machine électrique 40. La boîte de vitesses 2 est lubrifiée par de l’huile. La machine électrique 40 est également lubrifiée par de l’huile. Avantageusement, l’huile de lubrification de la boîte de vitesses 2 est utilisée pour lubrifier et/ou refroidir la machine électrique 40 comme il sera décrit plus loin.
Comme illustré sur les figures 2, 3 et 4 notamment, la boîte de vitesses 2 comprend une partie basse 7. Par « partie basse », on entend une zone s’étendant au niveau des points les plus bas selon la direction verticale Z de la boîte de vitesses, la boîte de vitesses étant implantée dans le véhicule stationné sur une surface sensiblement parallèle au plan XY.
Comme illustré sur les figures 2 et 3, la boîte de vitesses 2 comprend par exemple une première coque externe ou carter ou demi carter 3 et une deuxième coque externe ou carter ou demi carter 4. Les première et deuxième coques externes 3, 4 se fixent l’une sur l’autre, ou l’une par rapport à l’autre. De préférence, un moyen de fixation 8 est prévu pour assembler ensemble les coques 3, 4. Le moyen de fixation 8 comprend par exemple des systèmes vis-écrou de type boulon, ou des vis traversant une coque et venant coopérer dans des taraudages ménagés dans l’autre coque ou encore des goujons vissés dans une coque, traversant l’autre coque et des écrous coopérant avec ces goujons.
Le véhicule 1 , ou le groupe motopropulseur 9, ou la boîte de vitesses 2, comprend un dispositif de récupération 10 d’huile.
Le dispositif de récupération 10 d’huile est destiné à être agencé au sein de la boîte de vitesses 2. Pour rappel, la boîte de vitesses 2 est lubrifiée par de l’huile et comprend une machine électrique 40 refroidie et/ou lubrifiée par l’huile de lubrification de la boîte de vitesses 2. La machine électrique 40 est par exemple prise en sandwich entre les deux coques externes 3, 4 comme illustré sur la figure 5.
Comme illustré en particulier sur la figure 2, le dispositif de récupération 10 comprend un bac de décantation et de récupération 20 de l’huile. De préférence, comme illustré sur les figures 3, 4 et 5, le bac de décantation 20 comprend au moins un orifice d’évacuation 21 de l’huile de sorte à éviter un débordement d’huile depuis le bac de décantation 20. Dans le mode de réalisation illustré, trois orifices 21 sont prévus. Alternativement, un, deux, ou plus de trois orifices peuvent convenir également. Par exemple, comme illustré, les orifices 21 sont ménagés dans des conduits ou tubes ou tuyaux s’étendant depuis un fond 22 du bac de décantation 20. Par exemple, la section des orifices est circulaire. Alternativement, un seul orifice est ménagé au sein d’une goulotte. Par exemple, la section d’un tel orifice est carré ou rectangulaire ou d’une autre forme. Ainsi, avantageusement, le ou les orifices d’évacuation 21 de l’huile depuis le bac de décantation sont agencés en bas du bac de décantation 20 de sorte à évacuer de l’huile dépourvue de mousse comme il sera expliqué par la suite. De préférence, le ou les orifices sont situés au niveau des points les plus bas du bac de décantation de sorte à permettre une évacuation de l’huile sans volume d’huile résiduel au sein d’une cavité du bac de décantation. Quoi qu’il en soit, le ou les orifices d’extraction 21 de l’huile sont agencés sous un niveau inférieur N prédéfini de l’huile à l’état de mousse (figure 4).
Comme illustré en particulier sur les figures 2, 3 et 4, le bac de décantation 20 de l’huile est agencé sous la machine électrique 40 ou au moins en partie sous la machine électrique 40.
De préférence, le bac de décantation est une bâche ou un réservoir ou une réserve d’huile de la boîte de vitesses 2. Par exemple, dans le cas où les première et deuxième coques externes 3, 4 se fixent l’une sur l’autre, le bac de décantation 20 est maintenu en position au sein de la boîte de vitesses 2 par coincement ou blocage ou pincement entre la première coque 3 et la deuxième coque 4.
Alternativement, le bac de décantation 20 est fixé sur la première coque 3 et/ou sur la deuxième coque 4, par exemple par l’intermédiaire d’une vis 5 et/ou d’un pion de centrage et/ou d’un pion de maintien. En cas de recours à une ou plusieurs vis 5, des oreilles ou extensions 23 sont de préférence venus de matière avec le bac de décantation, comme illustré sur les figures 8 et 9 notamment.
Par exemple, comme illustré sur les figures 2, 3, 4 et 5, le dispositif de récupération 10 d’huile comprend encore au moins un déflecteur 30. Le déflecteur 30 est destiné à orienter des projections d’huile issues notamment de la machine électrique 40 vers le bac de décantation 20. Alternativement, plusieurs déflecteurs sont agencés au sein de la boîte de vitesses 2 (variante non illustrée).
Par exemple, dans le cas où les première et deuxième coques externes 3, 4 se fixent l’une sur l’autre, le ou les déflecteurs 30 sont maintenus au sein de la boîte de vitesses 2 par coincement ou blocage ou pincement entre la première coque 3 et la deuxième coque 4.
De préférence, le déflecteur 30 est fixé sur la première coque 3. Alternativement, le déflecteur 30 est fixé sur la deuxième coque 4. Alternativement encore, le déflecteur 30 est fixé sur les deux coques 3, 4. Par exemple, la fixation sur une coque ou sur les deux coques est assurée par l’intermédiaire d’une ou plusieurs vis 6 et/ou d’un ou plusieurs pions de centrage 6’ et/ou d’un ou plusieurs pions de maintien. En cas de recours à un ou plusieurs pions, de tels pions sont de préférence venus de matière avec le déflecteur, comme illustré sur la figure 7. Quoi qu’il en soit, le bac 20 et le déflecteur 30 sont obtenus dans un matériau avec lequel il est aisé d’obtenir des formes complexes. Le bac 20 et le déflecteur 30 sont maintenus en position au sein des carters 3, 4 une fois la boîte de vitesses fermée après assemblage.
Comme illustré sur la figure 5, la machine électrique 40 comprend par exemple un stator 41 et un carter 50 fixe par rapport à la boîte de vitesses 2. De préférence, le carter 50 comprend deux parties ou coques ou demi- carters 54, 55 venant pincer entre elles le stator 41 pour le maintenir en position. Ainsi, le carter 50 est par exemple destiné à maintenir en position le stator 41. La machine électrique comprend encore un rotor 43. La machine électrique comprend encore un arbre 44 d’axe A assurant la rotation du rotor 43 par rapport au stator 41 autour ou sensiblement autour de l’axe A. L’arbre 44 comprend un conduit axial 45, ou alésage axial, de préférence de section circulaire. Avantageusement, le conduit axial 45 est non débouchant. L’arbre 44 comprend encore au moins un conduit radial 46 débouchant dans le conduit axial 45 de sorte que l’huile parcourt le conduit axial 45 et soit projetée radialement via le ou les conduits radiaux 46 pour lubrifier et/ou refroidir la machine électrique 40. A noter que la machine électrique 40 comprend de préférence un piquage ou alimentation ou conduit ou pipe d’admission d’huile 42 destiné à amener un flux d’huile dans le conduit axial 45. De préférence, la sortie du piquage 42 correspond ou s’étend en vis-à-vis ou débouche dans le conduit axial 45.
Comme illustré en particulier sur les figures 5 et 6, le carter 50 de la machine électrique 40 comprend au moins une ouverture 51 dans une partie inférieure 52. De préférence, comme illustré sur la figure 6, chaque demi-carter ou bride 54, 55 comprend au moins une ouverture 51. Avantageusement, les ouvertures 51 ou orifices sont ménagés au niveau des points les plus bas des demi-carters 54, 55. Quoi qu’il en soit, les ouvertures 51 permettent d’évacuer l’huile par ruissellement depuis des parois internes 53 du carter 50. Cette évacuation d’huile se fait par gravité vers le bac de décantation 20 agencé sous les ouvertures 51.
Avantageusement, le dispositif de récupération d’huile est en matériau plastique et/ou en matériau composite. Ainsi, le bac de décantation et/ou le ou les déflecteurs sont en matériau plastique et/ou en matériau composite.
Alternativement, le déflecteur et le bac de décantation ne forme qu’une seule pièce en étant venus de matière ensemble. Alternativement encore, le ou les déflecteurs sont fixés au bac de décantation de sorte à former une seule pièce.
Comme illustré en particulier sur la figure 4, le bac de décantation 20 récupère un important volume d’huile contenant de la mousse. Cette mousse est produite, et éventuellement projeté, par la machine électrique en rotation du fait de sa rotation élevée et/ou du débit élevé d’huile injecté. En complément des parois des coques 3, 4, le déflecteur additionnel 30 réoriente les projections d’huile vers le bac 20. De préférence, une nervure 11 en saillie ménagée sur la deuxième coque 4 (figures 3 et 4) assure la continuité, ou oriente, ou favorise l’écoulement des projections d’huile entre ce carter 4 de la boîte 2 et le déflecteur 30. Davantage de formes en saillie ou de cavités pour maîtriser le ruissellement gravitaire de l’huile peuvent également être prévus. Par exemple, comme illustré sur les figures 2, 3 et 7, un décrochement 31 ménagé sur le déflecteur 30 facilite l’imbrication ou l’association ou la complémentarité de formes entre le déflecteur 30 et le carter 3.
Ainsi, les projections d’huile, notamment mousseuses, sont canalisées et redirigées vers le bac de décantation 20. Le bac de décantation se remplit. Plus précisément, la mousse remonte en suspension au-dessus de la nappe d’huile. Autrement dit, la mousse flotte en partie supérieure de la nappe d’huile. Avantageusement, le volume créé au sein du bac de décantation 20 est une zone calme, en particulier une zone non perturbée par la ou les lignes d’arbres en rotation de la boîte de vitesses. Avantageusement, l’huile et la mousse au sein de la cavité de réception du bac de décantation 20 ne sont pas impactées par les mouvements des arbres et/ou pignons et/ou roulements du reste de la boîte de vitesses.
Du fait de la présence des orifices 21 , l’huile s’écoule depuis le bac 20. Les orifices étant agencés en bas, ce n’est que de l’huile purgée de sa mousse, c’est-à-dire sans mousse, qui s’évacue. A noter que les orifices d’évacuation peuvent être agencés au-dessus du niveau le plus bas du bac de décantation tant qu’ils sont en dessous du niveau inférieur N de la mousse illustré sur la figure 4.
Par exemple, une cavité s’étend entre le niveau du ou des orifices d’évacuation 21 et le fond du bac de décantation de sorte à stocker des résidus, tels que de la limaille et/ou d’autres déchets présents dans l’huile liquide décantée. On évite ainsi que ces résidus ne soient absorbés par une pompe et réinjectés dans l’arbre 44. Par exemple, un moyen de captation des résidus est prévu au fond d’une telle cavité, par exemple un moyen de captation aimanté.
A noter que le volume du bac de décantation 20 est défini pour être apte à récupérer l’huile ruisselant de la machine électrique, tout en contenant un volume de mousse en partie supérieure sans débordement. Les sections des extractions 21 sont dimensionnées en conséquence pour éviter tout débordement du bac 20. En outre, les conduits comprenant les orifices 21 le cas échéant, ont une longueur faible. En effet, il convient que les orifices 21 soient positionnés à proximité de la nappe d’huile afin d’éviter que le flux d’huile sortant du bac de décantation 20 génère à nouveau de la mousse. Grâce au dispositif de récupération d’huile, la boîte de vitesse 2 et/ou la machine électrique 40 ne sont pas lubrifiées et/ou refroidies par de l’huile à l’état de mousse. Seule de l’huile liquide est réinjectée dans le piquage 42. Autrement dit l’huile est exempte de mousse pour assurer le refroidissement et/ou la lubrification de la machine électrique via une injection axiale au sein de l’arbre tournant 44 de la machine électrique 40 (via le conduit axial 45) et diffusée radialement via les orifices ou conduits radiaux 46 ménagés dans l’arbre. Il en résulte une lubrification et/ou un refroidissement optimal. Ainsi, la création de mousse dans l’huile du fait de la vitesse de rotation très élevée de l’arbre 44, par exemple de l’ordre de 18000 tr/min, et/ou du débit élevé de l’huile injecté, par exemple de l’ordre de 6 L/min, n’est pas dommageable. En effet, l’huile retombe par gravité, en particulier grâce au déflecteur 30, dans le bac de décantation 20 ce qui permet de séparer l’huile à l’état de mousse de l’huile à l’état liquide. La mousse d’huile HM étant plus légère que l’huile liquide HL, la mousse demeure et stagne au niveau du haut du bac. Ainsi, l’huile contenant de la mousse n’est pas évacuée par l’un des orifices d’évacuation 21 du bac 20 ménagé en bas, ou sensiblement en bas, du bac de décantation. Autrement dit, l’huile évacuée du bac de décantation est décantée, c’est- à-dire exempte de mousse, si bien que cette huile destinée à être réinjectée au niveau du piquage 42 est à son état liquide. Il en résulte que son pouvoir de lubrification et/ou de refroidissement sont optimaux pour la machine électrique 40 agencée à l’intérieur du carter 50.
Autrement dit, la génération de mousse dans l’huile ne pénalise pas la machine électrique. La création de mousse qui est un phénomène dû à une rétention de l’air dans l’huile agitée de manière excessive dans un environnement non sous-vide, n’est pas stoppée. En effet, la mousse se crée par le biais de la vitesse de rotation élevée de la machine électrique et le débit important de l’huile traversant son arbre comme évoqué précédemment. La solution vise ainsi à faire décanter suffisamment d’huile pour pouvoir disposer d’huile liquide, sans mousse, pour alimenter l’arbre de la machine électrique de sorte à refroidir et/ou lubrifier de manière optimale la machine électrique. L’huile injectée dans l’arbre 44 est à l’état liquide ce qui assure les caractéristiques de l’huile aussi bien en termes de lubrification qu’en termes de refroidissement (évacuation de calories depuis des éléments recevant de l’huile).
De préférence, un moyen de pompage (non illustré) pompe de l’huile, par exemple à la sortie d’un orifice, ou des orifices 21 , c’est-à-dire en bas ou au niveau de la nappe d’huile liquide HL pour la remonter jusqu’au piquage 42 situé davantage en haut de boîte de vitesses de préférence. Plus précisément, comme illustré sur la figure 5, le piquage 42 permet d’injecter de l’huile à travers le carter 3, directement ou sensiblement directement dans l’alésage 45 de l’arbre creux 44. Notamment grâce à la vitesse de rotation élevée de la machine électrique 40 (par exemple de l’ordre de 18000 tr/min) et aux perçages ou conduits radiaux 46 dans l’arbre 44, les parties nécessitant un refroidissement et/ou une lubrification, en particulier les roulements reçoivent de l’huile. Il en résulte donc la lubrification et le refroidissement de ces éléments. Sous l’effet de la vitesse de rotation, et/ou après refroidissement et lubrification de la machine électrique, l’huile est projetée vers l’intérieur de la boîte de vitesses, ou retombe directement dans la nappe ou bâche par ruissèlement, notamment le long des parois internes des carters 3, 4.
La solution permet encore de stocker les bulles d’air qui ont une densité différente de l’huile en attendant que l’huile ne se reforme à son état liquide. On évite ainsi que les bulles d’air ne soient acheminées vers les éléments à refroidir ou à lubrifier alors que leur capacité d’évacuation de la chaleur est inférieure à celle de l’huile. On évite alors tout risque de dégradation et/ou de potentielle défaillance des surfaces d’éléments tels que par exemple des pignons ou des roulements de la boîte de vitesses. Le ou les déflecteurs 30 permettent par exemple de cloisonner et/ou séparer la machine électrique par rapport au reste de la boîte de vitesses afin d’orienter les projections d’huile vers le bac de décantation 20. Ces cloisonnements sont conçus en fonction de l’architecture interne de la boîte de vitesses et/ou suivant les contraintes architecturales de la boîte de vitesses. Alternativement, ces cloisonnements sont ménagés directement dans les parois des carters 3, 4.
Ainsi, le dispositif de récupération 10 permet de s’affranchir d’un inconvénient d’une machine électrique agencée au sein d’une boîte de vitesses, en particulier d’une machine électrique lubrifiée et/ou refroidie par la même nappe d’huile que le reste de la boîte de vitesses. La solution est peu onéreuse, en particulier du fait de la possibilité de fabriquer le dispositif de récupération en plastique par exemple. Ce type de matériau permet facilement d’ajouter des nervures, parois, formes complexes pour s’adapter aux formes internes des coques 3, 4 de la boîte de vitesses qui sont généralement issues de fonderie. Éventuellement, au moins une coques 3, 4 comprend au moins une nervure 11 permettant de maximiser le ruissèlement et/ou de permettre une imbrication des pièces.
La solution permet encore de résoudre la problématique de génération de mousse excessive issue d’un brassage d’huile dans tous types de boîte de vitesses. Pour cela, comme vu précédemment, un cloisonnage autour des zones favorisant la génération de mousse peut être prévu, par exemple au niveau du carter de boîte, par exemple via des nervures additionnelles dans la fonderie, ou l’ajout de cloisons additionnelles. Alternativement, ou en complément, d’autres formes favorisant le guidage et la récupération de l’huile par ruissèlement gravitaire sont prévues, notamment au niveau du déflecteur. Ces pièces ajoutées sont maintenues au sein de la boîte de vitesses assemblée, fermée, par exemple entre les coques externes 3, 4. A noter que cette huile décantée est éventuellement remontée pour être acheminée vers des éléments de la boîte de vitesses nécessitant une lubrification. En outre, cette huile peut s’écouler depuis les orifices 21 vers une autre bâche ou réceptacle ou carter recevant un pignon ou une poulie ou une couronne, par exemple une couronne de différentiel, de sorte que l’huile décantée lubrifie la boîte de vitesses par barbotage d’une telle couronne dans l’huile.
En cas de déflecteur et bac de décantation monobloc notamment (variante non illustrée), le positionnement au sein de la boîte de vitesses est davantage facile et rapide.
En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de fournir un dispositif de récupération d’huile empêchant l’injection de mousse d’huile dans le ou les circuits de lubrification et/ou de refroidissement de la boîte de vitesses et de la machine électrique et présente les avantages suivants :
- elle peut être utilisée dans des boîtes de vitesses destinées à d’autres types de véhicule, tels que des engins agricoles, des engins de chantier, des bateaux, ou d’autres équipements.
- la forme du dispositif de récupération d’huile peut être adaptée aisément à la configuration interne de tout type de boîte de vitesses, notamment du fait de sa matière.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de récupération (10) d’huile destiné à être agencé au sein d’une boîte de vitesses (2) lubrifiée par de l’huile, une telle boîte de vitesses (2) comprenant une machine électrique (40) refroidie et/ou lubrifiée par l’huile de lubrification d’une telle boîte de vitesses (2), caractérisé en ce que le dispositif de récupération (10) comprend un bac de décantation (20) de l’huile, le bac de décantation (20) comprenant au moins un orifice d’évacuation (21 ) de l’huile de sorte à éviter un débordement d’huile depuis le bac de décantation (20).
2. Dispositif de récupération (10) d’huile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de récupération (10) comprend au moins un déflecteur (30) destiné à orienter des projections d’huile issues d’une telle machine électrique (40) vers le bac de décantation (20).
3. Dispositif de récupération (10) d’huile selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de récupération (10) est en matériau plastique et/ou en matériau composite.
4. Boîte de vitesses (2) lubrifiée par de l’huile, la boîte de vitesses (2) comprenant une machine électrique (40) refroidie et/ou lubrifiée par l’huile de lubrification de la boîte de vitesses (3), caractérisée en ce que la boîte de vitesses (2) comprend un dispositif de récupération (10) d’huile selon l’une des revendications précédentes, l’au moins un orifice d’évacuation (21 ) étant agencé en bas du bac de décantation (20) de sorte à évacuer de l’huile dépourvue de mousse.
5. Boîte de vitesses (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le bac de décantation (20) de l’huile est agencé sous la machine électrique (40).
6. Boîte de vitesses (2) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que la machine électrique (40) comprend :
- un stator (41 ),
- un carter (50) fixe par rapport à la boîte de vitesses (2), le carter (50) étant notamment destiné à maintenir en position le stator (41 ), - un rotor (43),
- un arbre (44) assurant la rotation du rotor (43) par rapport au stator (41 ), l’arbre (44) ayant un conduit axial (45), notamment un conduit axial
(45) non débouchant, et au moins un conduit radial (46) débouchant dans le conduit axial (45) de sorte à ce que l’huile parcourt le conduit axial (45) et soit projetée radialement via l’au moins un conduit radial
(46) pour lubrifier et/ou refroidir la machine électrique (40).
7. Boîte de vitesses (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le carter (50) de la machine électrique (40) comprend au moins une ouverture (51 ) dans sa partie inférieure (52) de sorte à favoriser un ruissellement d’huile depuis des parois internes (53) du carter (50) vers le bac de décantation (20).
8. Boîte de vitesses (2) selon l’une des revendications 4 à 7, la boîte de vitesses (2) comprenant une première coque externe (3) et une deuxième coque externe (4), les première et deuxième coques externes (3, 4) étant destinées à se fixer l’une sur l’autre, caractérisée en ce que le bac de décantation (20) est fixé sur la première coque (3) et/ou sur la deuxième coque (4), notamment par l’intermédiaire d’une vis (5) et/ou d’un pion de centrage et/ou d’un pion de maintien.
9. Boîte de vitesses (2) selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 2, caractérisée en ce que l’au moins un déflecteur (30) est fixé sur la première coque (3) et/ou sur la deuxième coque (4), notamment par l’intermédiaire d’une vis (6) et/ou d’un pion de centrage (6’) et/ou d’un pion de maintien.
10. Boîte de vitesses (2) selon l’une des revendications 4 à 7, la boîte de vitesses (2) comprenant une première coque externe (3) et une deuxième coque externe (4), les première et deuxième coques externes (3, 4) étant destinées à se fixer l’une sur l’autre, caractérisée en ce que le bac de décantation (20) est maintenu en position au sein de la boîte de vitesses (2) par coincement entre la première coque (3) et la deuxième coque (4).
. Boîte de vitesses (2) selon l’une des revendications 4 à 7 en combinaison avec la revendication 2, la boîte de vitesses (2) comprenant une première coque externe (3) et une deuxième coque externe (4), les première et deuxième coques externes (3, 4) étant destinées à se fixer l’une sur l’autre, caractérisée en ce que l’au moins un déflecteur (30) est maintenu au sein de la boîte de vitesses (2) par coincement entre la première coque (3) et la deuxième coque (4).. Groupe motopropulseur (9), notamment pour véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce que le groupe motopropulseur (9) comprend une boîte de vitesses (2) selon l’une des revendications 4 à 11 ou un dispositif de récupération (10) d’huile selon l’une des revendications 1 à 3. . Véhicule, notamment véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce qu’il comprend une boîte de vitesses (2) selon l’une des revendications 4 à 11 ou un dispositif de récupération (10) d’huile selon l’une des revendications 1 à 3 ou un groupe motopropulseur (9) selon la revendication précédente.
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