WO2023227406A1 - Motor vehicle body, method for producing a motor vehicle body, and motor vehicle - Google Patents

Motor vehicle body, method for producing a motor vehicle body, and motor vehicle Download PDF

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WO2023227406A1
WO2023227406A1 PCT/EP2023/062960 EP2023062960W WO2023227406A1 WO 2023227406 A1 WO2023227406 A1 WO 2023227406A1 EP 2023062960 W EP2023062960 W EP 2023062960W WO 2023227406 A1 WO2023227406 A1 WO 2023227406A1
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side wall
wall panel
substructure
motor vehicle
vehicle body
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PCT/EP2023/062960
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Simon Voss
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • B62D29/043—Superstructures

Definitions

  • the substructure is designed to be attached to the motor vehicle bodyshell and to hold the side wall panel, whereby the side wall panel is attached to the motor vehicle bodyshell via the substructure.
  • the substructure is therefore an intermediary component for attaching the at least one side wall panel to the motor vehicle bodyshell.
  • the substructure can be a plastic component to which the side wall panel is attached.
  • the substructure can provide a sealing surface of the motor vehicle body.
  • the substructure can prevent water from penetrating into a passenger compartment of the motor vehicle.
  • the substructure is in particular glued to the motor vehicle bodyshell, whereby the substructure is held particularly securely and firmly on the motor vehicle bodyshell.
  • the side wall panel is reversibly held on the substructure by means of at least one screw connection and at least one clip device.
  • the reversible attachment of the side wall panel to the substructure makes it particularly easy to replace the side wall panel on the substructure in the event of damage to the side wall panel.
  • Connecting the side wall panel via the at least one clip device and the at least one screw connection to the substructure enables, on the one hand, a particularly precise alignment of the side wall panel relative to the substructure and, on the other hand, particularly good tolerance compensation by means of the side wall panel with regard to tolerances of the substructure or the motor vehicle bodyshell.
  • the at least one screw connection enables the side wall panel to be positioned particularly precisely relative to the substructure.
  • the at least one clip device enables the tolerance compensation of the side wall panel relative to the substructure in the vehicle longitudinal direction and/or in the vehicle vertical direction of the motor vehicle body.
  • the clip device can, for example, be designed to float in the vertical direction of the vehicle and/or in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the side wall panel is fixed to the substructure by means of the clip device. This enables a particularly simple and reversible, tolerance-compensating attachment of the side wall panel via the substructure to the motor vehicle bodyshell.
  • a fastening area of the substructure is injection molded or thermoformed, the side wall panel being held on the substructure in the fastening area.
  • the side wall panel is fastened via the at least one screw connection to the substructure in the assembled state of the motor vehicle body. Furthermore, the side wall panel is fastened to the substructure in the fastening area via the at least one clip device.
  • the substructure can have a single fastening area in which both the at least one screw connection and the at least one clip device are arranged.
  • the substructure can have a plurality of fastening areas, with the at least one screw connection being arranged in one of the fastening areas and the at least one clip device being arranged in another fastening area, whereby the respective fastening areas are particularly special when there is a large distance between the at least one screw connection and the at least one clip device can be made small.
  • Fig. 1 shows a process diagram for a method for producing a motor vehicle body, with a motor vehicle bodyshell to which a substructure is glued, a side wall panel being attached to this substructure via at least one clip device and at least one screw connection and additionally via a latching device, and
  • the side wall panel 1 is a rear side wall panel which extends from the B-pillar 7 to the C-pillar 6 in the vehicle longitudinal direction x of the motor vehicle body and from a wheel arch to a roof of the motor vehicle body in the vehicle vertical direction z.
  • the side wall panel 1 is here made from an ABS/PMMA layer material by thermoforming.
  • the side wall panel 1 is fastened to the substructure 2 via at least one, in the present case three, screw connections 3 and at least one clip device 4, in the present case five clip devices 4.
  • the side wall panel 1 is additionally locked to the substructure 2 via a locking device 5.
  • Latching, clipping and screwing the side wall panel 1 to the substructure 2 enables the side wall panel 1 to be interchangeable with the substructure 2.

Abstract

The invention relates to a motor vehicle body for a motor vehicle, comprising a motor vehicle body-in-white, a substructure (2) held on the motor vehicle body-in-white and at least one sidewall panel (1) that is designed to form an outer shell of a motor vehicle and that is reversibly held on the substructure (2) via at least one screw connection (3) and at least one clip structure (4).

Description

KRAFTFAHRZEUGKAROSSERIE, VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINER MOTOR VEHICLE BODY, METHOD FOR PRODUCING ONE
KRAFTFAHRZEUGKAROSSERIE SOWIE KRAFTFAHRZEUG MOTOR VEHICLE BODY AND MOTOR VEHICLE
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie, ein Verfahren zum Herstellen einer Kraftfahrzeugkarosserie sowie ein Kraftfahrzeug. The invention relates to a motor vehicle body, a method for producing a motor vehicle body and a motor vehicle.
Bei einem Schadensfall kann ein Austauschen eines hinteren Seitenwandpaneels notwendig sein, was zu hohen Kosten führen kann. Weiterhin werden in der Montage hohe Fertigungszeiten benötigt, wenn das hintere Seitenwandpaneel aufwendig an einem Kraftfahrzeugrohbau zu befestigen ist. In the event of damage, it may be necessary to replace a rear side wall panel, which can result in high costs. Furthermore, long production times are required during assembly if the rear side wall panel has to be laboriously attached to a motor vehicle bodyshell.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Lösung zu schaffen, welche ein besonders einfaches Montieren eines Seitenwandpaneels an einem Kraftfahrzeugrohbau einer Kraftfahrzeugkarosserie ermöglicht und im Schadensfall des Seitenwandpaneels eine besonders einfache Austauschbarkeit des Seitenwandpaneels ermöglicht. The object of the present invention is to create a solution which enables a particularly simple installation of a side wall panel on a motor vehicle bodyshell of a motor vehicle body and, in the event of damage to the side wall panel, enables a particularly simple replacement of the side wall panel.
Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weitere mögliche Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung angegeben. The task is solved by the subject matter of the independent patent claims. Further possible embodiments of the invention are specified in the subclaims, the description and the drawing.
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen. Diese Kraftfahrzeugkarosserie umfasst einen Kraftfahrzeugrohbau, eine an dem Kraftfahrzeugrohbau gehaltene Unterstruktur sowie wenigstens ein Seitenwandpaneel. Bei der Herstellung von Kraftfahrzeugen wird in einem ersten Schritt der Kraftfahrzeugrohbau der Kraftfahrzeugkarosserie gefertigt, bei dem tragende Bauteile in der Regel durch Schweißen verbunden werden und der Struktur der Kraftfahrzeugkarosserie die notwendige Stabilität verleihen. Nach der Fertigstellung des Kraftfahrzeugrohbaus werden in einem Montageschritt Verkleidungselemente an dem Kraftfahrzeugrohbau angebracht. Diese Verkleidungselemente dienen der Abdeckung des Kraftfahrzeugrohbaus und können je nach Einbauort zur Verbesserung des optischen Erscheinungsbildes des Kraftfahrzeugrohbaus und zum Schutz vor dem Eindringen von Flüssigkeiten oder Verunreinigungen in den Kraftfahrzeugrohbau dienen. Vorliegend dient das Seitenwandpaneel als Verkleidungselement. Das Seitenwandpaneel ist dazu eingerichtet, eine Außenhaut des Kraftfahrzeugs zu bilden. Mit anderen Worten wird der Kraftfahrzeugrohbau mittels des Seitenwandpaneels beplankt und somit nach außen überdeckt. The invention relates to a motor vehicle body for a motor vehicle, in particular a motor vehicle, in particular a passenger car. This motor vehicle body comprises a motor vehicle bodyshell, a substructure held on the motor vehicle bodyshell and at least one side wall panel. When manufacturing motor vehicles, the first step is to produce the motor vehicle bodyshell of the motor vehicle body, in which load-bearing components are usually connected by welding and give the structure of the motor vehicle body the necessary stability. After the motor vehicle bodyshell has been completed, cladding elements are attached to the motor vehicle bodyshell in an assembly step. These cladding elements serve to cover the vehicle bodyshell and, depending on the installation location, can serve to improve the visual appearance of the vehicle bodyshell and to protect against the penetration of liquids or contaminants into the vehicle bodyshell. In the present case the side wall panel serves as Cladding element. The side wall panel is designed to form an outer skin of the motor vehicle. In other words, the motor vehicle bodyshell is paneled using the side wall panel and is thus covered from the outside.
Die Unterstruktur ist dazu eingerichtet, an dem Kraftfahrzeugrohbau befestigt zu werden und das Seitenwandpaneel zu halten, wodurch das Seitenwandpaneel unter Vermittlung der Unterstruktur an dem Kraftfahrzeugrohbau befestigt ist. Bei der Unterstruktur handelt es sich somit um ein Vermittlungsbauteil für das Befestigen des wenigstens einen Seitenwandpaneels an dem Kraftfahrzeugrohbau. Beispielsweise kann die Unterstruktur ein Kunststoffbauteil sein, an dem das Seitenwandpaneel befestigt wird. Hierbei kann die Unterstruktur eine dichtende Oberfläche der Kraftfahrzeugkarosserie bereitstellen. Bei einem Austausch des Seitenwandpaneels und somit in einem von der Unterstruktur abmontierten Zustand des Seitenwandpaneels kann somit durch die Unterstruktur ein Eindringen von Wasser in eine Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs vermieden werden. Die Unterstruktur ist insbesondere mit dem Kraftfahrzeugrohbau verklebt, wodurch die Unterstruktur besonders sicher und fest an dem Kraftfahrzeugrohbau gehalten ist. Das Seitenwandpaneel ist mittels wenigstens einer Schraubverbindung und wenigstens einer Clipseinrichtung reversibel an der Unterstruktur gehalten. Das reversible Befestigen des Seitenwandpaneels an der Unterstruktur ermöglicht ein besonders einfaches Austauschen des Seitenwandpaneels an der Unterstruktur bei einem Schadensfall des Seitenwandpaneels. Das Verbinden des Seitenwandpaneels über die wenigstens eine Clipseinrichtung sowie die wenigstens eine Schraubverbindung mit der Unterstruktur ermöglicht zum einen ein besonders präzises Ausrichten des Seitenwandpaneels relativ zur Unterstruktur und zum anderen einen besonders guten Toleranzausgleich mittels des Seitenwandpaneels hinsichtlich Toleranzen der Unterstruktur bzw. des Kraftfahrzeugrohbaus. Die wenigstens eine Schraubverbindung ermöglicht das besonders präzise Positionieren des Seitenwandpaneels relativ zu der Unterstruktur. Die wenigstens eine Clipseinrichtung ermöglicht den Toleranzausgleich des Seitenwandpaneels relativ zu der Unterstruktur in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeughochrichtung der Kraftfahrzeugkarosserie. Hierfür kann die Clipseinrichtung beispielsweise in Fahrzeughochrichtung und/oder in Fahrzeuglängsrichtung schwimmend ausgebildet sein. In Fahrzeugquerrichtung ist das Seitenwandpaneel an der Unterstruktur mittels der Clipseinrichtung fixiert. Es wird somit eine besonders einfache und reversible toleranzausgleichende Befestigung des Seitenwandpaneels über die Unterstruktur an dem Kraftfahrzeugrohbau ermöglicht. In einer möglichen Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass ein Befestigungsbereich der Unterstruktur spritzgegossen oder thermogeformt ist, wobei in dem Befestigungsbereich das Seitenwandpaneel an der Unterstruktur gehalten ist. Das bedeutet, dass in dem Befestigungsbereich das Seitenwandpaneel über die wenigstens eine Schraubverbindung an der Unterstruktur im zusammengebauten Zustand der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt ist. Weiterhin ist das Seitenwandpaneel in dem Befestigungsbereich über die wenigstens eine Clipseinrichtung an der Unterstruktur befestigt. Die Unterstruktur kann einen einzigen Befestigungsbereich aufweisen, in welchem sowohl die wenigstens eine Schraubverbindung als auch die wenigstens eine Clipseinrichtung angeordnet sind. Alternativ kann die Unterstruktur mehrere Befestigungsbereiche aufweisen, wobei in einem der Befestigungsbereiche die wenigstens eine Schraubverbindung angeordnet ist und in einem anderen Befestigungsbereich die wenigstens eine Clipseinrichtung angeordnet ist, wodurch bei einem großen Abstand zwischen der wenigstens einen Schraubverbindung und der wenigstens einen Clipseinrichtung die jeweiligen Befestigungsbereiche besonders klein ausgestaltet sein können. Alternativ kann die Unterstruktur mehrere Befestigungsbereiche aufweisen, wobei in einem der Befestigungsbereiche die wenigstens eine Schraubverbindung und die wenigstens eine Clipseinrichtung angeordnet sind und in einem anderen Befestigungsbereich wenigstens eine weitere Schraubverbindung und/oder wenigstens eine weitere Clipseinrichtung angeordnet ist. Durch Bereitstellen des wenigstens einen Befestigungsbereichs durch Spritzgießen oder Thermoforming kann der Befestigungsbereich mit besonders großer Präzision geometrisch gestaltet werden und eine besonders große Stabilität aufweisen. The substructure is designed to be attached to the motor vehicle bodyshell and to hold the side wall panel, whereby the side wall panel is attached to the motor vehicle bodyshell via the substructure. The substructure is therefore an intermediary component for attaching the at least one side wall panel to the motor vehicle bodyshell. For example, the substructure can be a plastic component to which the side wall panel is attached. Here, the substructure can provide a sealing surface of the motor vehicle body. When the side wall panel is replaced and thus in a state of the side wall panel that has been removed from the substructure, the substructure can prevent water from penetrating into a passenger compartment of the motor vehicle. The substructure is in particular glued to the motor vehicle bodyshell, whereby the substructure is held particularly securely and firmly on the motor vehicle bodyshell. The side wall panel is reversibly held on the substructure by means of at least one screw connection and at least one clip device. The reversible attachment of the side wall panel to the substructure makes it particularly easy to replace the side wall panel on the substructure in the event of damage to the side wall panel. Connecting the side wall panel via the at least one clip device and the at least one screw connection to the substructure enables, on the one hand, a particularly precise alignment of the side wall panel relative to the substructure and, on the other hand, particularly good tolerance compensation by means of the side wall panel with regard to tolerances of the substructure or the motor vehicle bodyshell. The at least one screw connection enables the side wall panel to be positioned particularly precisely relative to the substructure. The at least one clip device enables the tolerance compensation of the side wall panel relative to the substructure in the vehicle longitudinal direction and/or in the vehicle vertical direction of the motor vehicle body. For this purpose, the clip device can, for example, be designed to float in the vertical direction of the vehicle and/or in the longitudinal direction of the vehicle. In the transverse direction of the vehicle, the side wall panel is fixed to the substructure by means of the clip device. This enables a particularly simple and reversible, tolerance-compensating attachment of the side wall panel via the substructure to the motor vehicle bodyshell. In a possible development of the invention, it is provided that a fastening area of the substructure is injection molded or thermoformed, the side wall panel being held on the substructure in the fastening area. This means that in the fastening area the side wall panel is fastened via the at least one screw connection to the substructure in the assembled state of the motor vehicle body. Furthermore, the side wall panel is fastened to the substructure in the fastening area via the at least one clip device. The substructure can have a single fastening area in which both the at least one screw connection and the at least one clip device are arranged. Alternatively, the substructure can have a plurality of fastening areas, with the at least one screw connection being arranged in one of the fastening areas and the at least one clip device being arranged in another fastening area, whereby the respective fastening areas are particularly special when there is a large distance between the at least one screw connection and the at least one clip device can be made small. Alternatively, the substructure can have a plurality of fastening areas, with the at least one screw connection and the at least one clip device being arranged in one of the fastening areas and at least one further screw connection and/or at least one further clip device being arranged in another fastening area. By providing the at least one fastening area by injection molding or thermoforming, the fastening area can be geometrically designed with particularly high precision and have particularly high stability.
In einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Seitenwandpaneel ein ABS/PM MA-Schichtmaterial umfasst. Bei dem ABS/PMMA- Schichtmaterial kann es sich um ein Koextrusionsmaterial handeln. PMMA steht für Polymethylmethacrylat, was umgangssprachlich auch als Acrylglas bezeichnet wird. Dabei handelt es sich um einen transparenten, thermoplastischen Kunststoff. Bei ABS handelt es sich um Acrylnitril-Butadien-Styrol, bei welchem es sich um einen thermoplastischen Kunststoff handelt. Das Herstellen des Seitenwandpaneels aus dem ABS/PMMA- Schichtmaterial ermöglicht, dass das Seitenwandpaneel eine besonders hohe UV-Stabilität sowie eine besonders hohe chemische Beständigkeit aufweist. Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass der Kraftfahrzeugrohbau nach außen vollständig mit thermogeformten Seitenwandpaneelen beplankt ist, welche ABS/PMMA-Schichtmaterial umfassen. In einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Seitenwandpaneel und/oder die Unterstruktur thermogeformt sind. Bei dem Thermoformen, welches auch als Warmformen bezeichnet wird, handelt es sich um ein Verfahren zum Formen thermoplastischer Kunststoffe unter Wärmeeinwirkung sowie mit Hilfe von Druckluft oder Vakuum. Das Thermoformen hat den Vorteil, dass kostengünstige Werkzeuge eingesetzt werden können und besonders hochwertige Oberflächen geschaffen werden können, da weder Biegen noch Schweißen noch Spachteln noch Lackieren notwendig ist. Darüber hinaus ermöglicht das Thermoformen eine besonders große Designfreiheit einer Geometrie des Seitenwandpaneels bzw. der Unterstruktur. Überdies können beim Thermoformen Freiformflächen, Sicken oder Prägeschriften besonders einfach in das Seitenwandpaneel bzw. die Unterstruktur eingebracht werden. Weiterhin ermöglicht das Thermoformen besonders schnelle Taktzeiten. In a further possible embodiment of the invention it is provided that the side wall panel comprises an ABS/PM MA layer material. The ABS/PMMA layer material can be a co-extrusion material. PMMA stands for polymethyl methacrylate, which is also colloquially known as acrylic glass. This is a transparent, thermoplastic material. ABS is acrylonitrile butadiene styrene, which is a thermoplastic. Producing the side wall panel from the ABS/PMMA layer material enables the side wall panel to have a particularly high UV stability and a particularly high chemical resistance. In particular, it can be provided that the motor vehicle body shell is completely covered on the outside with thermoformed side wall panels, which include ABS/PMMA layer material. In a further possible embodiment of the invention it is provided that the side wall panel and/or the substructure are thermoformed. Thermoforming, which is also referred to as warm forming, is a process for forming thermoplastics under the influence of heat and with the help of compressed air or vacuum. Thermoforming has the advantage that inexpensive tools can be used and particularly high-quality surfaces can be created because neither bending, welding, filling nor painting is necessary. In addition, thermoforming allows particularly great freedom in the design of the geometry of the side wall panel or the substructure. In addition, during thermoforming, free-form surfaces, beads or embossed lettering can be particularly easily incorporated into the side wall panel or substructure. Furthermore, thermoforming enables particularly fast cycle times.
In einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass ein Anbindungsbereich des Seitenwandpaneels, über weichen das Seitenwandpaneel mit der Clipseinrichtung verbunden ist, spritzgegossen ist. Das bedeutet, dass der Anbindungsbereich des Seitenwandpaneels, in welchem die Clipseinrichtung an dem Seitenwandpaneel befestigt werden kann, durch Spritzguss hergestellt ist. Hierdurch weist das Seitenwandpaneel in dem Anbindungsbereich eine besonders große Stabilität auf. Beispielsweise kann in dem Anbindungsbereich ein Befestigungselement an das Seitenwandpaneel angespritzt sein, welches dazu eingerichtet ist, mit der Clipseinrichtung verbunden zu werden. Durch das Spritzgießen des Befestigungselements kann das Befestigungselement mit seiner Form besonders gut an die Clipseinrichtung angepasst werden, wodurch wiederum eine besonders sichere Verbindung zwischen dem Befestigungselement und der Clipseinrichtung ermöglicht wird. Infolgedessen kann das Seitenwandpaneel über die Clipseinrichtung besonders sicher an dem Kraftfahrzeugrohbau gehalten werden. In a further possible embodiment of the invention, it is provided that a connection area of the side wall panel, via which the side wall panel is connected to the clip device, is injection molded. This means that the connection area of the side wall panel, in which the clip device can be attached to the side wall panel, is produced by injection molding. As a result, the side wall panel has particularly high stability in the connection area. For example, in the connection area, a fastening element can be molded onto the side wall panel, which is designed to be connected to the clip device. By injection molding the fastening element, the shape of the fastening element can be adapted particularly well to the clip device, which in turn enables a particularly secure connection between the fastening element and the clip device. As a result, the side wall panel can be held particularly securely on the motor vehicle bodyshell via the clip device.
In einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass jeweilige Clipse der Clipseinrichtung separat zu der Unterstruktur und dem Seitenwandpaneel ausgebildet sind. Das bedeutet, dass die Clipse sowohl mit der Unterstruktur als auch mit dem Seitenwandpaneel verrastet werden, um das Seitenwandpaneel an der Unterstruktur zu befestigen. Durch die separate Ausbildung der Clipse relativ zu der Unterstruktur sowie relativ zu dem Seitenwandpaneel ermöglicht die Clipseinrichtung einen besonders großen Toleranzausgleich zwischen dem Seitenwandpaneel und der Unterstruktur. Hierfür können die Clipse sowohl relativ zu der Unterstruktur als auch relativ zu dem Seitenwandpaneel in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeughochrichtung schwimmend ausgebildet sein. Somit sind die Clipse sowohl relativ zu dem Seitenwandpaneel als auch relativ zu der Unterstruktur bei einem Befestigen des Seitenwandpaneels an der Unterstruktur bewegbar. Die Clipse ermöglichen somit einen besonders guten Toleranzausgleich des Seitenwandpaneels relativ zu der Unterstruktur und somit besonders geringe mechanische Spannungen in dem Seitenwandpaneel sowie in der Unterstruktur bei einer Befestigung des Seitenwandpaneels an der Unterstruktur. In a further possible embodiment of the invention, it is provided that respective clips of the clip device are designed separately from the substructure and the side wall panel. This means that the clips are locked to both the substructure and the sidewall panel to secure the sidewall panel to the substructure. Due to the separate design of the clips relative to the substructure and relative to the side wall panel, the clip device enables a particularly large one Tolerance compensation between the side wall panel and the substructure. For this purpose, the clips can be designed to float both relative to the substructure and relative to the side wall panel in the vehicle's longitudinal direction and/or in the vehicle's vertical direction. The clips are therefore movable both relative to the side wall panel and relative to the substructure when attaching the side wall panel to the substructure. The clips thus enable particularly good tolerance compensation of the side wall panel relative to the substructure and thus particularly low mechanical stresses in the side wall panel and in the substructure when the side wall panel is fastened to the substructure.
In einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Kraftfahrzeugrohbau eine Skelettkarosserie ist. Das bedeutet, dass der Kraftfahrzeugrohbau nach Art eines sogenannten „Space Frames“ aufgebaut ist. Hierbei ist der Kraftfahrzeugrohbau zumindest bereichsweise aus Hohlprofilen aufgebaut. Diese Hohlprofile sind insbesondere aus Aluminium gebildet. Das Bereitstellen des Kraftfahrzeugrohbaus als Skelettkarosserie ermöglicht eine besonders große Stabilität des Kraftfahrzeugrohbaus bei einem besonders geringen Gewicht des Kraftfahrzeugrohbaus. In a further possible embodiment of the invention it is provided that the motor vehicle shell is a skeleton body. This means that the vehicle bodyshell is constructed in the manner of a so-called “space frame”. Here, the motor vehicle bodyshell is constructed, at least in some areas, from hollow profiles. These hollow profiles are made in particular from aluminum. Providing the motor vehicle shell as a skeleton body enables a particularly high stability of the motor vehicle shell with a particularly low weight of the motor vehicle shell.
Bei dem Seitenwandpaneel kann es sich insbesondere um ein sogenanntes „Rear Quarter Panel“ handeln. Bei diesem Rear Quarter Panel handelt es sich um eine Karosserieverkleidung zwischen einer hinteren Tür des Kraftfahrzeugs und dem Kofferraum, wobei sich das Rear Quarter Panel typischerweise um einen Radkasten zumindest bereichsweise herum erstreckt. Bei dem Seitenwandpaneel handelt es sich somit um ein hinteres Seitenwandpaneel. Durch die Austauschbarkeit des Seitenwandpaneels an dem Kraftfahrzeugrohbau können somit besonders einfach unterschiedliche Varianten der Kraftfahrzeugkarosserie durch ein Auswählen jeweiliger Varianten des Seitenwandpaneels hergestellt werden. The side wall panel can in particular be a so-called “rear quarter panel”. This rear quarter panel is a body panel between a rear door of the motor vehicle and the trunk, with the rear quarter panel typically extending at least partially around a wheel arch. The side wall panel is therefore a rear side wall panel. Due to the interchangeability of the side wall panel on the motor vehicle bodyshell, different variants of the motor vehicle body can be produced particularly easily by selecting respective variants of the side wall panel.
Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Herstellen einer Kraftfahrzeugkarosserie wie sie bereits im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie beschrieben worden ist. Bei dem Verfahren ist es vorgesehen, dass das Seitenwandpaneel über wenigstens eine Clipseinrichtung an der Unterstruktur befestigt wird. Über diese wenigstens eine Clipseinrichtung erfolgt ein Toleranzausgleich des Seitenwandpaneels zu der Unterstruktur in Fahrzeuglängsrichtung und in Fahrzeughochrichtung. Sobald das Seitenwandpaneel somit über die wenigstens eine Clipseinrichtung mit der Unterstruktur verbunden ist, kann das Seitenwandpaneel in Fahrzeuglängsrichtung sowie in Fahrzeughochrichtung relativ zu der Unterstruktur bewegt werden und somit schwimmen, wodurch der Toleranzausgleich möglich ist. Bei dem Verfahren ist es weiterhin vorgesehen, dass anschließend das Seitenwandpaneel über wenigstens eine Schraubverbindung an der Unterstruktur befestigt wird. Über die wenigstens eine Schraubverbindung wird eine Ausrichtung des Seitenwandpaneels zu der Unterstruktur in Fahrzeuglängsrichtung vorgegeben. Das bedeutet, dass über die wenigstens eine Schraubverbindung die Ausrichtung des Seitenwandpaneels zu der Unterstruktur fest vorgegeben wird. Durch das Ausrichten des Seitenwandpaneels relativ zu der Unterstruktur über die wenigstens eine Schraubverbindung kann beispielsweise sichergestellt werden, dass ein von dem Seitenwandpaneel seitlich begrenzter Türspalt an einer vorgegebenen Position der Kraftfahrzeugkarosserie eingehalten wird. Das Verfahren ermöglicht somit zum einen einen besonders guten Toleranzausgleich des Seitenwandpaneels relativ zur Unterstruktur und zum anderen ein besonders positionsgenaues Ausrichten des Seitenwandpaneels relativ zu der Unterstruktur. The invention further relates to a method for producing a motor vehicle body as has already been described in connection with the motor vehicle body according to the invention. In the method it is provided that the side wall panel is attached to the substructure via at least one clip device. This at least one clip device is used to compensate for the tolerances of the side wall panel to the substructure in the vehicle's longitudinal direction and in the vehicle's vertical direction. As soon as the side wall panel has at least one Clip device is connected to the substructure, the side wall panel can be moved in the vehicle's longitudinal direction and in the vehicle's vertical direction relative to the substructure and thus float, whereby tolerance compensation is possible. In the method it is further provided that the side wall panel is then attached to the substructure via at least one screw connection. An alignment of the side wall panel with respect to the substructure in the longitudinal direction of the vehicle is specified via the at least one screw connection. This means that the alignment of the side wall panel to the substructure is fixed via the at least one screw connection. By aligning the side wall panel relative to the substructure via the at least one screw connection, it can be ensured, for example, that a door gap laterally delimited by the side wall panel is maintained at a predetermined position of the motor vehicle body. The method thus enables, on the one hand, a particularly good tolerance compensation of the side wall panel relative to the substructure and, on the other hand, a particularly precise positioning of the side wall panel relative to the substructure.
In einer möglichen Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Seitenwandpaneel in Abhängigkeit von einer herzustellenden Kraftfahrzeugvariante aus mehreren geometrisch zueinander unterschiedlich ausgebildeten Seitenwandpaneelvarianten ausgewählt wird und mit der Unterstruktur verbunden wird. Es kann somit ein Baukastensystem mit einer Unterstruktur und mehreren unterschiedlichen Seitenwandpaneelvarianten vorgesehen sein, welche jeweils dazu eingerichtet sind, an der Unterstruktur befestigt zu werden. Hierdurch können die jeweiligen unterschiedlichen Kraftfahrzeugvarianten besonders einfach hergestellt werden. Weiterhin kann durch die Austauschbarkeit des Seitenwandpaneels die Optik der Kraftfahrzeug karosserie besonders einfach angepasst werden, indem das mit der Unterstruktur verbundene Seitenwandpaneel von der Unterstruktur entfernt wird und ein weiteren Seitenwandpaneel, insbesondere eine weitere Seitenwandpaneelvariante, mit der Unterstruktur verbunden wird. Hierdurch wird eine besonders große Flexibilität bei einer Ausgestaltung der Kraftfahrzeugkarosserie ermöglicht. In a possible development of the invention, it is provided that the side wall panel is selected from a plurality of side wall panel variants with geometrically different designs depending on a motor vehicle variant to be produced and is connected to the substructure. A modular system can therefore be provided with a substructure and several different side wall panel variants, each of which is designed to be attached to the substructure. As a result, the respective different motor vehicle variants can be manufactured particularly easily. Furthermore, due to the interchangeability of the side wall panel, the appearance of the motor vehicle body can be adapted particularly easily by removing the side wall panel connected to the substructure from the substructure and connecting a further side wall panel, in particular a further side wall panel variant, to the substructure. This enables particularly great flexibility in the design of the motor vehicle body.
In einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Seitenwandpaneel zusätzlich über eine Rasteinrichtung mit der Unterstruktur verrastet wird, wodurch eine Fixierung des Seitenwandpaneels an der Unterstruktur in Fahrzeughochrichtung erfolgt. Beispielsweise kann die Rasteinrichtung im Bereich eines Dachs der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet sein. Die Rasteinrichtung kann beispielsweise eine Relativbewegung des Seitenwandpaneels zu der Unterstruktur in Fahrzeuglängsrichtung ermöglichen, wodurch der Toleranzausgleich zwischen dem Seitenwandpaneel und der Unterstruktur besonders gut ermöglicht wird. Weiterhin kann durch die Fixierung des Seitenwandpaneels in Fahrzeughochrichtung an der Unterstruktur mittels der Rasteinrichtung die Ausrichtung des Seitenwandpaneels zu der Unterstruktur besonders präzise vorgegeben werden. Im befestigten Zustand des Seitenwandpaneels an der Unterstruktur ist das Seitenwandpaneel somit besonders sicher relativ zu der Unterstruktur in seiner Ausrichtung fixiert. Der Toleranzausgleich ist lediglich während des Montierens des Seitenwandpaneels an der Unterstruktur möglich. In a further possible embodiment of the invention, it is provided that the side wall panel is additionally locked to the substructure via a latching device, whereby the side wall panel is fixed to the substructure in the vertical direction of the vehicle. For example, the locking device can be in the area of a Badger of the motor vehicle body can be arranged. The latching device can, for example, enable a relative movement of the side wall panel to the substructure in the longitudinal direction of the vehicle, whereby the tolerance compensation between the side wall panel and the substructure is made possible particularly well. Furthermore, by fixing the side wall panel in the vertical direction of the vehicle on the substructure by means of the latching device, the alignment of the side wall panel to the substructure can be specified particularly precisely. When the side wall panel is attached to the substructure, the side wall panel is thus particularly securely fixed in its orientation relative to the substructure. Tolerance compensation is only possible during assembly of the side wall panel on the substructure.
Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Kraftfahrzeug, mit einer Kraftfahrzeugkarosserie, wie sie bereits im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie beschrieben worden ist. Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugkarosserie sind als Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs anzusehen und umgekehrt. The invention further relates to a motor vehicle with a motor vehicle body, as has already been described in connection with the motor vehicle body according to the invention. Advantages and advantageous developments of the motor vehicle body according to the invention are to be viewed as advantages and advantageous developments of the motor vehicle according to the invention and vice versa.
Weitere Merkmale der Erfindung können sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung sowie anhand der Zeichnung ergeben. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Further features of the invention can be seen from the following description of the figures and from the drawing. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features shown below in the description of the figures and/or in the figures alone can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without the scope of the invention to leave.
Die Zeichnung zeigt in: The drawing shows in:
Fig. 1 ein Verfahrensschema für ein Verfahren zum Herstellen einer Kraftfahrzeugkarosserie, mit einem Kraftfahrzeugrohbau, an welchem an eine Unterstruktur angeklebt ist, wobei an dieser Unterstruktur ein Seitenwandpaneel über wenigstens eine Clipseinrichtung sowie wenigstens eine Schraubverbindung und zusätzlich über eine Rasteinrichtung befestigt wird, und Fig. 1 shows a process diagram for a method for producing a motor vehicle body, with a motor vehicle bodyshell to which a substructure is glued, a side wall panel being attached to this substructure via at least one clip device and at least one screw connection and additionally via a latching device, and
Fig. 2 eine schematische Perspektivansicht einer der Schraubverbindungen, über welche das Seitenwandpaneel an der Unterstruktur gehalten ist. Gleiche oder funktionsgleiche Elemente sind in den Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Fig. 2 is a schematic perspective view of one of the screw connections via which the side wall panel is held on the substructure. Identical or functionally identical elements are provided with the same reference numerals in the figures.
In Fig. 1 ist ein Verfahrensschema für ein Montieren eines Seitenwandpaneels 1 an einer Unterstruktur 2 gezeigt. Dieses Montieren ist Teil eines Verfahrens zum Herstellen einer Kraftfahrzeugkarosserie für ein Kraftfahrzeug. 1 shows a process diagram for assembling a side wall panel 1 on a substructure 2. This assembly is part of a process for producing a motor vehicle body for a motor vehicle.
Der Kraftfahrzeugrohbau kann insbesondere als Aluminium Space Frame ausgebildet sein, welcher in einem unteren Bereich durch Verbinden jeweiliger Aluminiumstrangpressprofile gebildet ist und in einem oberen Bereich eine Dachstruktur aufweist, welche miteinander verschweißte Tiefziehbleche aus Metall umfasst. The motor vehicle bodyshell can in particular be designed as an aluminum space frame, which is formed in a lower region by connecting respective extruded aluminum profiles and in an upper region has a roof structure which includes deep-drawn metal sheets welded together.
Die Kraftfahrzeugkarosserie umfasst einen in den Figuren nicht gezeigten Kraftfahrzeugrohbau, an welchem die Unterstruktur 2 gehalten ist. Insbesondere ist die Unterstruktur 2 mit dem Kraftfahrzeugrohbau verklebt. Die Unterstruktur 2 ist aus einem Kunststoff thermogeformt und dient als Aufnahme für Sichtteile der Außenhaut des Kraftfahrzeugs, vorliegend das Seitenwandpaneel 1. Die Unterstruktur 2 stellt zumindest bereichsweise eine dichtende Oberfläche der Kraftfahrzeugkarosserie bereit. The motor vehicle body comprises a motor vehicle bodyshell, not shown in the figures, on which the substructure 2 is held. In particular, the substructure 2 is glued to the motor vehicle bodyshell. The substructure 2 is thermoformed from a plastic and serves as a receptacle for visible parts of the outer skin of the motor vehicle, in this case the side wall panel 1. The substructure 2 provides, at least in some areas, a sealing surface of the motor vehicle body.
Bei dem Seitenwandpaneel 1 handelt es sich vorliegend um ein hinteres Seitenwandpaneel, welches sich von der B-Säule 7 bis zur C-Säule 6 in Fahrzeuglängsrichtung x der Kraftfahrzeugkarosserie sowie von einem Radkasten bis zu einem Dach der Kraftfahrzeugkarosserie in Fahrzeughochrichtung z erstreckt. Das Seitenwandpaneel 1 ist vorliegend aus einem ABS/PMMA-Schichtmaterial durch Thermoformen hergestellt. Um ein reversibles Verbinden des Seitenwandpaneels 1 mit der Unterstruktur 2 zu ermöglichen, ist es vorgesehen, dass das Seitenwandpaneel 1 über wenigstens eine, vorliegend drei, Schraubverbindungen 3 sowie wenigstens eine Clipseinrichtung 4, vorliegend fünf Clipseinrichtungen 4, an der Unterstruktur 2 befestigt wird. Vorliegend ist das Seitenwandpaneel 1 zusätzlich über eine Rasteinrichtung 5 mit der Unterstruktur 2 verrastet. In the present case, the side wall panel 1 is a rear side wall panel which extends from the B-pillar 7 to the C-pillar 6 in the vehicle longitudinal direction x of the motor vehicle body and from a wheel arch to a roof of the motor vehicle body in the vehicle vertical direction z. The side wall panel 1 is here made from an ABS/PMMA layer material by thermoforming. In order to enable a reversible connection of the side wall panel 1 to the substructure 2, it is provided that the side wall panel 1 is fastened to the substructure 2 via at least one, in the present case three, screw connections 3 and at least one clip device 4, in the present case five clip devices 4. In the present case, the side wall panel 1 is additionally locked to the substructure 2 via a locking device 5.
Jeweilige Clipse der Clipseinrichtungen 4 sind sowohl separat zu der Unterstruktur 2 als auch separat zu dem Seitenwandpaneel 1 ausgebildet. Das bedeutet, dass für das Bereitstellen der Clipseinrichtungen 4 die jeweilige Clipse sowohl mit der Unterstruktur 2 als auch mit dem Seitenwandpaneel 1 verclipst werden. Durch diese Verclipsung ist sowohl eine Relativbewegung der Clipse relativ zu der Unterstruktur 2 als auch relativ zu dem Seitenwandpaneel 1 möglich, so dass die Clipse ein Ausrichten des Seitenwandpaneels 1 relativ zu der Unterstruktur 2 im über die Clipseinrichtungen 4 an der Unterstruktur 2 befestigten Zustand des Seitenwandpaneels 1 ermöglichen. Das bedeutet, dass über die Clipseinrichtungen 4 das Seitenwandpaneel 1 mit der Unterstruktur 2 verclipst wird und in diesem verclipsten Zustand das Seitenwandpaneel 1 in Fahrzeughochrichtung z und/oder in Fahrzeuglängsrichtung x relativ zu der Unterstruktur 2 verschoben werden kann. Hierdurch kann ein Toleranzausgleich zwischen dem Seitenwandpaneel 1 und der Unterstruktur 2 erfolgen. Die Clipse werden in Fahrzeugquerrichtung y in jeweilige zugeordnete Öffnungen der Unterstruktur 2 sowie in Fahrzeugquerrichtung y in jeweilige zugeordnete Öffnungen des Seitenwandpaneels 1 eingeclipst. Für das Verclipsen können die Clipse jeweilige die Öffnungen begrenzende Wandungen hintergreifen. Vorliegend sind sämtliche Clipseinrichtungen 4 entlang der C-Säule 6 angeordnet. Respective clips of the clip devices 4 are designed both separately from the substructure 2 and separately from the side wall panel 1. This means that in order to provide the clip devices 4, the respective clips are clipped to both the substructure 2 and the side wall panel 1. This clipping results in both a relative movement of the clips relative to the substructure 2 and relative to the Side wall panel 1 possible, so that the clips enable the side wall panel 1 to be aligned relative to the substructure 2 when the side wall panel 1 is fastened to the substructure 2 via the clip devices 4. This means that the side wall panel 1 is clipped to the substructure 2 via the clip devices 4 and in this clipped state the side wall panel 1 can be moved in the vehicle vertical direction z and/or in the vehicle longitudinal direction x relative to the substructure 2. This allows tolerance compensation between the side wall panel 1 and the substructure 2 to take place. The clips are clipped into respective assigned openings of the substructure 2 in the vehicle transverse direction y and into respective assigned openings of the side wall panel 1 in the vehicle transverse direction y. For clipping, the clips can reach behind the walls delimiting the openings. In the present case, all clip devices 4 are arranged along the C-pillar 6.
Die drei Schraubverbindungen 3, über welche das Seitenwandpaneel 1 an der Unterstruktur 2 befestigt wird, sind vorliegend alle entlang der B-Säule 7 angeordnet. Um die jeweiligen Schraubverbindungen 3 bereitstellen zu können, ist an der Unterstruktur 2 für jede der Schraubverbindungen 3 ein jeweiliger Schraubtopf 8 aufgeklebt. Alternativ werden die jeweiligen Schraubtöpfe 8 im Rahmen eines Spritzgussverfahrens an die Unterstruktur 2 angespritzt oder im Rahmen des Thermoformens an die Unterstruktur 2 angeformt. Die Schraubtöpfe 8 ermöglichen ein Einschrauben jeweiliger Schrauben 10 in Fahrzeuglängsrichtung x. The three screw connections 3, via which the side wall panel 1 is fastened to the substructure 2, are all arranged along the B-pillar 7 in the present case. In order to be able to provide the respective screw connections 3, a respective screw pot 8 is glued to the substructure 2 for each of the screw connections 3. Alternatively, the respective screw pots 8 are injection molded onto the substructure 2 as part of an injection molding process or molded onto the substructure 2 as part of thermoforming. The screw pots 8 enable respective screws 10 to be screwed in in the longitudinal direction x of the vehicle.
Wie in Fig. 1 besonders gut erkannt werden kann, kann das Seitenwandpaneel 1 eine Kante 9 der Unterstruktur 2 umgreifend an der Unterstruktur 2 angelegt werden. Die Kante 9 verläuft vorliegend in Fahrzeughochrichtung z entlang der B-Säule 7. Durch das Umgreifen der Kante 9 der Unterstruktur 2 mit einem im Querschnitt L-förmigen Bereich des Seitenwandpaneels 1 wird das Seitenwandpaneel 1 durch das Anlegen an die Unterstruktur 2 in Fahrzeuglängsrichtung x fixiert. Dieser Querschnitt liegt in der durch die Fahrzeuglängsrichtung x und die Fahrzeugquerrichtung y aufgespannten Ebene. Darüber hinaus wird das Seitenwandpaneel 1 relativ zu der Unterstruktur 2 in Fahrzeughochrichtung z in seiner eingestellten Ausrichtung fixiert, indem jeweilige Schrauben 10 durch eine zugeordnete Schrauböffnung 11 des Seitenwandpaneels 1 in die Schraubtöpfe 8 eingeschraubt werden. Durch das Positionieren der Schraubtöpfe 8 an der Unterstruktur 2 ist die Ausrichtung des Seitenwandpaneels 1 in Fahrzeuglängsrichtung x fest vorgegeben. Über die jeweilige Gestaltung einer Geometrie bzw. eines Durchmessers der Schrauböffnungen 11 kann ein Toleranzausgleich zwischen dem Seitenwandpaneel 1 und der Unterstruktur 2 in Fahrzeughochrichtung z ermöglicht oder unterbunden werden. Das Seitenwandpaneel 1 ist somit relativ zu der Unterstruktur 2 über die Schraubverbindungen 3 in Fahrzeuglängsrichtung x fixiert und über die Clipseinrichtungen 4 in Fahrzeugquerrichtung y fixiert. Vorliegend ist das Seitenwandpaneel 1 über eine weitere Schraubverbindung 12 an einer hinteren Stoßstange 13 befestigt. As can be seen particularly well in FIG. 1, the side wall panel 1 can be placed on the substructure 2 so as to encompass an edge 9 of the substructure 2. In the present case, the edge 9 runs in the vehicle vertical direction z along the B-pillar 7. By gripping the edge 9 of the substructure 2 with an area of the side wall panel 1 that is L-shaped in cross section, the side wall panel 1 is fixed in the vehicle longitudinal direction x by resting against the substructure 2 . This cross section lies in the plane spanned by the vehicle longitudinal direction x and the vehicle transverse direction y. In addition, the side wall panel 1 is fixed in its set orientation relative to the substructure 2 in the vehicle vertical direction z by screwing respective screws 10 into the screw pots 8 through an assigned screw opening 11 of the side wall panel 1. By positioning the screw cups 8 on the substructure 2, the alignment of the side wall panel 1 in the vehicle's longitudinal direction x is fixed. About the respective design of a geometry or a diameter of the screw openings 11, tolerance compensation between the side wall panel 1 and the substructure 2 in the vehicle vertical direction z can be enabled or prevented. The side wall panel 1 is thus fixed relative to the substructure 2 via the screw connections 3 in the vehicle longitudinal direction x and fixed in the vehicle transverse direction y via the clip devices 4. In the present case, the side wall panel 1 is attached to a rear bumper 13 via a further screw connection 12.
Die Rasteinrichtung 5, über welche das Seitenwandpaneel 1 mit der Unterstruktur 2 verrastet werden kann, ist vorliegend im Bereich eines Dachrahmens der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet. Darüber hinaus ist die Rasteinrichtung 5 im Bereich des C-Säule 6 angeordnet. Die Rasteinrichtung 5 ist dazu eingerichtet, das Seitenwandpaneel 1 relativ zu der Unterstruktur 2 in Fahrzeughochrichtung z zu positionieren. Hierbei kann die Rasteinrichtung 5 einen Toleranzausgleich des Seitenwandpaneels 1 relativ zu der Unterstruktur 2 in Fahrzeuglängsrichtung x ermöglichen. Für das Bereitstellen der Rasteinrichtung 5 verrastet ein Rastelement 14 des Seitenwandpaneels 1 mit der Unterstruktur 2. The locking device 5, via which the side wall panel 1 can be locked to the substructure 2, is in the present case arranged in the area of a roof frame of the motor vehicle body. In addition, the locking device 5 is arranged in the area of the C-pillar 6. The latching device 5 is set up to position the side wall panel 1 relative to the substructure 2 in the vehicle vertical direction z. Here, the locking device 5 can enable tolerance compensation of the side wall panel 1 relative to the substructure 2 in the vehicle longitudinal direction x. To provide the locking device 5, a locking element 14 of the side wall panel 1 locks with the substructure 2.
Das Verrasten, Verclipsen und Verschrauben des Seitenwandpaneels 1 mit der Unterstruktur 2 ermöglicht eine Austauschbarkeit des Seitenwandpaneels 1 an der Unterstruktur 2. Latching, clipping and screwing the side wall panel 1 to the substructure 2 enables the side wall panel 1 to be interchangeable with the substructure 2.
Hierdurch können durch ein Austauschen des Seitenwandpaneels 1 mit einem weiteren Seitenwandpaneel 1 , welches eine zu dem ersten Seitenwandpaneel 1 unterschiedliche Seitenwandpaneelvariante darstellt, unterschiedliche Varianten an Kraftfahrzeugen umgesetzt werden. As a result, different variants of motor vehicles can be implemented by exchanging the side wall panel 1 with a further side wall panel 1, which represents a side wall panel variant that is different from the first side wall panel 1.
Das beschriebene Verfahren ermöglicht eine besonders geringe Fertigungszeit der Kraftfahrzeugkarosserie. Darüber hinaus wird ein besonders leichter Austausch des Seitenwandpaneels 1 an der Unterstruktur 2 in einem Servicefall ermöglicht. Weiterhin wird ein Toleranzausgleich des Seitenwandpaneels 1 relativ zu der Unterstruktur 2 ermöglicht und es können unterschiedliche Varianten an Kraftfahrzeugkarosserien besonders einfach abgebildet werden. Hierfür hinaus kann das Seitenwandpaneel 1 in Abhängigkeit von einer herzustellenden Kraftfahrzeugvariante aus mehreren geometrisch zueinander unterschiedlich ausgebildeten Seitenwandpaneelvarianten ausgewählt und mit der Unterstruktur 2 verbunden werden. The method described enables a particularly short production time for the motor vehicle body. In addition, a particularly easy replacement of the side wall panel 1 on the substructure 2 is made possible in a service case. Furthermore, tolerance compensation of the side wall panel 1 relative to the substructure 2 is made possible and different variants of motor vehicle bodies can be depicted particularly easily. For this purpose, the side wall panel 1 can be selected from several geometrically different side wall panel variants depending on a motor vehicle variant to be produced and connected to the substructure 2.
Um eine besonders sichere Verbindung des Seitenwandpaneels 1 mit der Unterstruktur 2 über die jeweiligen Clipseinrichtungen 4 zu ermöglichen, kann es vorgesehen sein, dass das Seitenwandpaneel 1 in einem Anbindungsbereich, in welchem das Seitenwandpaneel 1 über die Clipse mit der Unterstruktur 2 die Clipseinrichtung 4 ausbildet, spritzgegossen ist. Das bedeutet, dass das Seitenwandpaneel 1 einen Grundkörper aus dem ABS/PM MA- Schichtmaterial aufweist, an welchem der Anbindungsbereich angespritzt ist. In order to enable a particularly secure connection of the side wall panel 1 to the substructure 2 via the respective clip devices 4, it can be provided that this Side wall panel 1 is injection molded in a connection area in which the side wall panel 1 forms the clip device 4 via the clips with the substructure 2. This means that the side wall panel 1 has a base body made of the ABS/PM MA layer material, onto which the connection area is molded.
Für das Befestigen des Seitenwandpaneels 1 an der Unterstruktur 2 wird somit das Seitenwandpaneel 1 mit der Unterstruktur 2 über die Clipseinrichtungen 4 verclipst und über die Rasteinrichtung 5 verrastet, anschließend das Seitenwandpaneel 1 relativ zu der Unterstruktur 2 ausgerichtet und im Anschluss daran das Seitenwandpaneel 1 mit der Unterstruktur 2 über die Schraubverbindungen 3 verschraubt. Hierbei wird das Seitenwandpaneel 1 wird mit der Unterstruktur 2 in Fahrzeugquerrichtung y verclipst und verrastet und in Fahrzeuglängsrichtung x verschraubt. To attach the side wall panel 1 to the substructure 2, the side wall panel 1 is clipped to the substructure 2 via the clip devices 4 and locked via the locking device 5, then the side wall panel 1 is aligned relative to the substructure 2 and then the side wall panel 1 is connected to the substructure 2 Substructure 2 screwed via the screw connections 3. Here, the side wall panel 1 is clipped and locked to the substructure 2 in the vehicle transverse direction y and screwed in the vehicle longitudinal direction x.
Für ein Demontieren oder Lösen der Verrastung des Seitenwandpaneels 1 mit der Unterstruktur 2 über die Rasteinrichtung 5 kann mittels eines Spatels das Rastelement 14 aus einer Rastöffnung der Unterstruktur 2 gelöst werden. To dismantle or release the locking of the side wall panel 1 with the substructure 2 via the locking device 5, the locking element 14 can be released from a locking opening in the substructure 2 using a spatula.
Insgesamt zeigt die Erfindung ein Aufbaukonzept für ein Rear Quarter Panel. Overall, the invention shows a design concept for a rear quarter panel.
BEZUGSZEICHENLISTE REFERENCE SYMBOL LIST
1 Seitenwandpaneel 1 side wall panel
2 Unterstruktur 2 substructure
3 Schraubverbindungen 3 screw connections
4 Clipseinrichtung 4 clip setup
5 Rasteinrichtung 5 locking device
6 C-Säule 6 C-pillar
7 B-Säule 7 B-pillar
8 Schraubtopf 8 screw pot
9 Kante 9 edge
10 Schraube 10 screw
11 Schrauböffnung 11 screw opening
12 weitere Schraubverbindung 12 more screw connections
13 hintere Stoßstange 13 rear bumper
14 Rastelement 14 locking element

Claims

PATENTANSPRÜCHE PATENT CLAIMS
1. Kraftfahrzeugkarosserie für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kraftfahrzeugrohbau, mit einer an dem Kraftfahrzeugrohbau gehaltenen Unterstruktur (2) und mit wenigstens einem Seitenwandpaneel (1), welches dazu eingerichtet ist, eine Außenhaut eines Kraftfahrzeugs zu bilden, und welches über wenigstens eine Schraubverbindung (3) und wenigstens eine Clipseinrichtung (4) reversibel an der Unterstruktur (2) gehalten ist. 1. Motor vehicle body for a motor vehicle, with a motor vehicle bodyshell, with a substructure (2) held on the motor vehicle bodyshell and with at least one side wall panel (1), which is designed to form an outer skin of a motor vehicle, and which has at least one screw connection (3 ) and at least one clip device (4) is reversibly held on the substructure (2).
2. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Befestigungsbereich der Unterstruktur (2), in welchem das Seitenwandpaneel (1) an der Unterstruktur (2) gehalten ist, spritzgegossen oder thermogeformt ist. 2. Motor vehicle body according to claim 1, characterized in that a fastening area of the substructure (2), in which the side wall panel (1) is held on the substructure (2), is injection molded or thermoformed.
3. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenwandpaneel (1) ein ABS/PMMA-Schichtmaterial umfasst. 3. Motor vehicle body according to claim 1 or 2, characterized in that the side wall panel (1) comprises an ABS/PMMA layer material.
4. Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenwandpaneel (1) und/oder die Unterstruktur (2) thermogeformt sind. 4. Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the side wall panel (1) and / or the substructure (2) are thermoformed.
5. Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anbindungsbereich des Seitenwandpaneels (1), über weichen das Seitenwandpaneel (1) mit der Clipseinrichtung (4) verbunden ist, spritzgegossen ist. 5. Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that a connection area of the side wall panel (1), via which the side wall panel (1) is connected to the clip device (4), is injection molded.
6. Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweilige Clipse der Clipseinrichtung (4) separat zu der Unterstruktur (2) und dem Seitenwandpaneel (1) ausgebildet sind. 6. Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that respective clips of the clip device (4) are formed separately from the substructure (2) and the side wall panel (1).
7. Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugrohbau eine Skelettkarosserie ist. 7. Motor vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle shell is a skeleton body.
8. Verfahren zum Herstellen einer Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem das Seitenwandpaneel (1) über wenigstens eine Clipseinrichtung (4) an der Unterstruktur (2) befestigt wird, wobei über die wenigstens eine Clipseinrichtung (4) ein Toleranzausgleich des Seitenwandpaneels (1) zu der Unterstruktur (2) in Fahrzeuglängsrichtung (x) und in Fahrzeughochrichtung (z) erfolgt, und anschließend das Seitenwandpaneel (1) über wenigstens eine Schraubverbindung (3) an der Unterstruktur (2) befestigt wird, wobei über die wenigstens eine Schraubverbindung (3) eine Ausrichtung des Seitenwandpaneels (1) zu der Unterstruktur (2) in Fahrzeuglängsrichtung (x) vorgegeben wird. 8. A method for producing a motor vehicle body according to one of the preceding claims, in which the side wall panel (1) is fastened to the substructure (2) via at least one clip device (4), with tolerance compensation of the side wall panel (2) being achieved via the at least one clip device (4). 1) to the substructure (2) in the vehicle's longitudinal direction (x) and in the vehicle's vertical direction (z), and then the side wall panel (1) is attached to the substructure (2) via at least one screw connection (3), wherein via the at least one screw connection (3) an alignment of the side wall panel (1) to the substructure (2) in the vehicle longitudinal direction (x) is specified.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenwandpaneel (1) in Abhängigkeit von einer herzustellenden Kraftfahrzeugvariante aus mehreren geometrisch zueinander unterschiedlich ausgebildeten Seitenwandpaneelvarianten ausgewählt und mit der Unterstruktur (2) verbunden wird. 9. The method according to claim 8, characterized in that the side wall panel (1) is selected from several geometrically different side wall panel variants depending on a motor vehicle variant to be produced and is connected to the substructure (2).
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenwandpaneel (1) über eine Rasteinrichtung (5) mit der Unterstruktur (2) verrastet wird, wodurch eine Fixierung des Seitenwandpaneels (1) an der Unterstruktur (2) in Fahrzeughochrichtung (z) erfolgt. 10. The method according to claim 8 or 9, characterized in that the side wall panel (1) is locked to the substructure (2) via a latching device (5), whereby the side wall panel (1) is fixed to the substructure (2) in the vehicle vertical direction ( z) takes place.
11 . Kraftfahrzeug, mit einer Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 7. 11. Motor vehicle, with a motor vehicle body according to one of claims 1 to 7.
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