WO2023180645A1 - Structure de montage d'une gâche d'un capot - Google Patents

Structure de montage d'une gâche d'un capot Download PDF

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WO2023180645A1
WO2023180645A1 PCT/FR2023/050271 FR2023050271W WO2023180645A1 WO 2023180645 A1 WO2023180645 A1 WO 2023180645A1 FR 2023050271 W FR2023050271 W FR 2023050271W WO 2023180645 A1 WO2023180645 A1 WO 2023180645A1
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WO
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Prior art keywords
hood
plate
mounting
striker
cover
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/050271
Other languages
English (en)
Inventor
Zi Ye Wang
Rui CAO
Mian Nick XU
Bing Li
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/08—Arrangements for protection of pedestrians
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets

Definitions

  • the present invention relates to a structure for locking a hood of a vehicle, and more particularly a structure for mounting a striker of a hood.
  • the hood (also called engine hood) of a vehicle can isolate the noise generated by an engine during operation, while maintaining the cleanliness of the engine compartment.
  • the locking structure of a hood is intended to control the opening and closing of the hood, and comprises a striker (or in English "strike”) placed on the hood and a bolt (or in English "latch”) ) arranged on the bodywork, the connection points between the striker and the hood being rigid connections, consideration must be given to avoiding the collision of a pedestrian's head with the connection points of the striker during a frontal impact of the vehicle.
  • the outer plate of the hood deforms towards the inner plate of the hood during a frontal impact, in order to absorb impact forces exerted on the hood by the pedestrian's head and thus constitute a buffer for the pedestrian's head, which implies that the inner plate of the hood has a certain stamping depth.
  • the depth of stamping expected to ensure the protection of the pedestrian that the interior plate of the cover is insufficiently strong (or even easy to be broken) after its forming, which is detrimental to the lifespan of the hood.
  • the invention aims to overcome the drawbacks of the aforementioned state of the art, by proposing a structure for mounting a cover striker, which ensures the protection of the head of a pedestrian while producing a cover with improved stamping capability.
  • the invention proposes a structure for mounting a striker of a hood, said striker comprising an engagement part and first and second legs supporting said engagement part, said engagement part being able to engaging with or disengaging from a bolt disposed on the bodywork, said first and second legs respectively defining first and second attachment ends for attaching said striker to the interior side of the hood, wherein, said first and second ends of clip are respectively arranged one behind the other spaced apart in the longitudinal direction of the cover, and said first clip end is closer to the outer side of the cover than said second clip end.
  • the invention may further comprise one or more of the characteristics as described below, which can be combined with each other.
  • said hood comprises an interior plate of the hood and an exterior plate of the hood, said first and second attachment ends of said striker being attached to said interior plate of the hood by means of a plate mounting plate, said mounting plate being disposed between said outer cover plate and said inner cover plate.
  • the interior plate of the hood has a reduced drawing depth in front of said first attachment end than behind said second attachment end.
  • said mounting plate in the longitudinal direction of the cover, has, from the front towards the rear, a front part, a central part and a rear part, said central part having a first mounting surface connected to said first attachment end and a second mounting surface connected to said second attachment end, said first mounting surface and said second mounting surface being arranged in a stepped manner, said first mounting surface being closer to said outer cover plate than said second mounting surface.
  • said first mounting surface and said second mounting surface are arranged parallel to each other in a manner presenting a difference in height, the engagement part being arranged parallel to said first mounting surface or to said second mounting surface.
  • said mounting plate is provided with lugs at its front part, said mounting plate being able to be welded to said inner plate of the cover by the lugs.
  • support members extend from the two lateral sides of said central part and from said rear part of said mounting plate towards said outer plate of the cover, the support members being intended to create a cushioning space between said outer cover plate and said inner cover plate.
  • the distance between said first attachment end and said second attachment end is greater than or equal to the longitudinal length of said engagement part.
  • said first leg is provided with a first elbow
  • said second leg is provided with a second elbow, said first elbow and said second elbow being bent towards the front and the bottom of the hood.
  • said first attachment end is closer to the axis of the bolt than said second attachment end.
  • the mounting structure of the invention particularly concerns a cover striker. Thanks to the structural arrangement of the connection points between the striker and the cover, it is ensured that the impact zone of a pedestrian's head does not come into contact with the rigid connection points during an impact with the pedestrian, which guarantees the safety of the pedestrian. At the same time, the structural arrangement of the connection points reduces the thickness of the front end of the hood, increases the possibility of drawing the hood in this area, and ensures good strength of the hood in this area.
  • FIG. 1 shows schematically, in a sectional view, the mounting structure of a cover striker according to one embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows schematically, in a sectional view, the connection area between the striker and the mounting plate
  • FIG. 3a shows schematically, in a perspective view, the connection zone between the striker and the mounting plate at a viewing angle
  • FIG. 3b shows schematically, in a perspective view, the connection zone between the striker and the mounting plate from another viewing angle
  • FIG. 4 shows a schematic view of the section corresponding to the section in Figure 1;
  • FIG. 5 shows a schematic view of the section of the engagement zone between the striker and the bolt
  • FIG. 6 shows a schematic view of the section corresponding to the section of Figure 1, in which the suspension part is shown in dotted lines.
  • FIG. 7 illustrates a schematic view of the impact zone of a pedestrian's head against the hood.
  • FIG. 8 shows a schematic view of the interior of the hood, in which part of the hood has been omitted to reveal the interior of the hood.
  • orientation or position relations are orientation relations or position shown in the accompanying drawings, solely for convenience of description, and do not indicate or imply that the device or element in question must have any particular orientation, or be constructed and function in any particular manner. They should not be understood as a limitation of the invention.
  • first and second are used for descriptive purposes only and should not be understood to indicate or imply relative importance.
  • the longitudinal direction of the hood is substantially the front-to-rear direction of the length of the hood, in which the front end of the hood is a free end, and the end rear of the hood is an end hinged to the bodywork. It should be noted that the longitudinal direction of the hood extends along the surface of the hood; and the transverse direction of the hood is substantially the left-right direction of the width of the hood.
  • a striker 12 is arranged on the inner side of the cover 10 when closing the cover 10, the striker 12 is engaged with a bolt 20 (illustrated in Figure 5), which thus locks the cover 10 on the bodywork.
  • Figure 5 illustrates an axis 202 of the bolt 20 on which the striker 12 is engaged with the bolt 20. It should be understood that the vibratory excitation of the road is transmitted from the bolt 20 to the striker 12 along this axis 202 during the rolling of the vehicle.
  • the striker 12 comprises an engagement part 120 and first 121 and second 122 legs supporting the engagement part 120, in which the engagement part 120 is located at the bottom of the striker 12 and is able to engage with (as illustrated in Figure 5) or disengage from a bolt 20 placed on the bodywork.
  • connection points between the striker 12 and the cover 10 are rigid connections, the first 121 and second 122 legs respectively define first 1211 and second 1221 attachment ends for attaching the striker 12 to the interior side of the cover 10, the first 1211 and second 1221 attachment ends being respectively located at the top of the first 121 and second 122 legs, and the engagement part 120 connecting the bottom of the first leg 121 and the bottom of the second leg 122, so that the striker 12 is substantially configured so as to have a U-shaped cross section.
  • the first 1211 and second 1221 attachment ends are linked to the interior side of the cover 10 by riveting.
  • the first 1211 and second 1221 attachment ends are respectively arranged one behind the other spaced in the longitudinal direction of the cover 10, otherwise said, the first attachment end 1211 is closer to the front end of the cover 10. More particularly, the first attachment end 1211 is closer to the exterior side of the cover 10 than the second attachment end 1221, sort that the front end of the hood 10 close to the bumper (not shown) of the vehicle has a reduced thickness, in which the exterior side of the hood 10 is opposite the interior side of the hood where the striker 12 is arranged, the exterior side of the cover 10 forming the exterior side of the bodywork.
  • the cover 10 comprises an inner plate of the cover 101 and an outer plate of the cover 102, in which the inner plate of the cover 101 and the outer plate of the cover 102 are connected by a structure with dropped edges so that the cover 10 is shaped like a hollow structure, which contributes to the protection of a pedestrian.
  • the striker 12 is directly attached to the inner cover plate 101, or alternatively, the striker 12 is attached to the inner cover plate 101 by means of an additional mounting plate.
  • the first 1211 and second 1221 attachment ends of the striker 12 are attached to the interior plate of the cover 101 by means of a mounting plate 30, the mounting plate being arranged between the outer plate of the cover 102 and the inner plate of the cover 101.
  • the mounting plate 30 is fixed to the inner plate of the cover 101.
  • the interior plate of the cover 101 has a reduced drawing depth in front of the first attachment end 1211 than behind the second attachment end 1221, particularly with reference to Figure 4, the interior plate of the cover 101 has a drawing depth h1 in front of the first attachment end 1211 and a drawing depth h2 behind the second attachment end 1221. Thanks to the structural arrangement of the first 1211 and second 1221 attachment ends, the drawing depth h1 is less than the drawing depth h2, the drawing depth being formed in order to create a space for protection of a pedestrian between the inner plate of the hood 101 and the outer plate of the hood 102.
  • the inner plate of the hood 101 has a stamping slope from the location where the inner plate of the hood has the depth stamping h1 towards the location where the inner plate of the cover is engaged with the most front part of the outer plate of the cover 102.
  • the stamping slope of the inner plate of the hood must be arranged at an appropriate value to ensure the resistance of the inner plate of the hood having this same depth of drawing, it follows that the cover 10 must be provided with an elongated suspension part 100 to achieve the aforementioned drawing slope, the suspension part 100 leading to an additional suspension length Lx of the cover 10.
  • the inner plate of the cover 101 has a reduced stamping depth in front of the first attachment end 1211, the stamping slope being formed without the provision of the aforementioned suspension part 100; and the inner plate of the cover 101 thus formed still has sufficient strength after its forming by stamping. Furthermore, this mounting structure makes it possible to offer a cover having a significantly distinctive appearance compared to existing models, and makes it possible to reduce the weight of the cover as well as its manufacturing cost.
  • the longitudinal direction of the mounting plate 30 attached to the inner plate of the cover 101 is parallel to the longitudinal direction of the cover 10, and in the longitudinal direction of the cover 10, the plate of mounting 30 has, from front to rear, a front part 301, a central part 302 and a rear part 303, in which the central part 302 has a first mounting surface 3021 connected to the first attachment end 1211 and a second mounting surface 3022 connected to the second attachment end 1221.
  • the first 3021 and second 3022 mounting surfaces are arranged in a stepped manner.
  • the first mounting surface 3021 is closer to the outer cover plate 102 than the second surface of the cover. mounting 3022, so that the first attachment end 1211 is closer to the exterior side of the cover 10 than the second attachment end 1221.
  • first 121 and second 122 legs of the striker 12 adjacent to the first 1211 and second 1221 corresponding attachment ends are respectively arranged perpendicular to the first 3021 and second
  • the respective parts of the first 121 and second 122 legs adjacent to the first 1211 and second 1221 corresponding attachment ends extend respectively from the first 3021 and second 3022 mounting surfaces in a direction parallel to the axis 202 of the bolt 20. It should be understood that at locations adjacent to the first 3021 and second 3022 mounting surfaces of the mounting plate 30, the direction longitudinal of the cover 10 extends in the front-rear direction in a plane parallel to the first 3021 and second 3022 mounting surfaces.
  • the outer plate of the cover 102 is omitted to reveal a mounting plate 30 mounted on the inner plate of the cover 101, the front part 301 of the mounting plate 30 being provided with tabs 3011, the mounting plate 30 being able to be welded to the interior plate of the cover 101 by the tabs 3011.
  • the tabs 3011 are preferably arranged on the two lateral sides of the front part 301, and the operator can choose to further weld the mounting plate 30 to the interior plate of the cover 101 at the level of the tabs 3011, in In other words, the tabs 3011 provide pre-weld points and, where appropriate, reinforce the connection between the front end of the mounting plate 30 and the inner cover plate 101 to provide a more stable structure and therefore better transmission of forces.
  • support members extend from the two lateral sides of the central part 302 and from the rear part 303 of the mounting plate 30 towards the outer plate of the cover 102, the support members being for example a rear support member 3030 and two central support members 3020 arranged symmetrically, the support members being intended to create a damping space between the outer plate of the cover 102 and the inner plate of the cover 101, that is to say during an impact, the mounting plate 30 absorbs impact forces by the deformation of its support members.
  • the longitudinal direction of the cover 10 extends in the front-to-back direction in a plane parallel to the first 3021 and second 3022 mounting surfaces of the mounting plate 30.
  • the distance L2 between the first 1211 and second 1221 attachment ends is greater than or equal to the longitudinal length L1 of the engagement part 120, so that during transmission of the vibratory excitation coming from the road between the bolt 20 and the mounting plate 30, the striker 12 better disperses the vibratory excitation to the plate mounting 30 and thus avoids the concentration of the vibratory excitation.
  • the first leg 121 of the keeper 12 is provided with a first elbow 1212
  • the second leg 122 is provided with a second elbow 1222, the first elbow 1212 and the second elbow 1222 being bent towards the front and the bottom of the cover 10 to respectively provide bending resistance to the first 121 and second 122 legs.
  • the first attachment end 1211 is closer to the axis 202 of the bolt 20 than the second attachment end 1221 when the engagement part 120 of the striker 12 is engaged with the bolt 20.
  • the first attachment end 121 1 is subjected to a greater vibration load than the second attachment end 1221 because the first attachment end 1211 is closer to the axis 202 of the bolt 20, so that the front part 301 of the mounting plate 30 close to the first attachment end 1211 exerts a greater load on the plate interior of the cover 101.
  • the operator can choose to weld the tabs 3011 arranged on the front part of the mounting plate. mounting 30 to the interior plate of the hood 101 to disperse the continuous vibratory excitation of the road throughout the hood 10.
  • the invention improves on the one hand the possibility of stamping the cover and in particular the inner plate of the cover, and on the other hand the lifespan of the cover and its waste. It should be noted that the protection of a pedestrian is ensured by the structural arrangement of the strike itself and by the arrangement of the connection points between the strike and the cover.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Linvention concerne une structure de montage dune gche dun capot, ladite gche comprenant une partie d'engagement et des premire et seconde jambes supportant ladite partie d'engagement, ladite partie d'engagement tant apte s'engager avec ou se dsengager d'un pne dispos sur la carrosserie, lesdites premire et seconde jambes dfinissant respectivement des premire et seconde extrmits dattache pour attacher ladite gche au ct intrieur du capot, dans laquelle, lesdites premire et seconde extrmits dattache sont respectivement disposes lune derrire lautre de manire espace dans la direction longitudinale du capot, et ladite premire extrmit dattache est plus proche du ct extrieur du capot que ladite seconde extrmit dattache.

Description

Titre : STRUCTURE DE MONTAGE D’UNE GÂCHE D’UN CAPOT
DOMAINE DE L’INVENTION
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande chinoise 202210340737.2 déposée le 21 mars 2022, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] La présente invention concerne une structure de verrouillage d’un capot d’un véhicule, et plus particulièrement une structure de montage d’une gâche d’un capot.
ARRIÈRE-PLAN DE L’INVENTION
[0003] Le capot (aussi appelé capot-moteur) d’un véhicule peut isoler le bruit généré par un moteur durant son fonctionnement, tout en maintenant la propreté du compartiment moteur.
[0004] La structure de verrouillage d’un capot est destinée à commander l'ouverture et la fermeture du capot, et comprend une gâche (ou en anglais « striker ») disposée sur le capot et un pêne (ou en anglais « latch ») disposé sur la carrosserie, les points de connexion entre la gâche et le capot étant des connexions rigides, il faut envisager d’éviter la collision de la tête d’un piéton avec les points de connexion de la gâche lors d’un choc frontal du véhicule.
[0005] D'une manière générale, la plaque extérieure du capot se déforme vers la plaque intérieure du capot lors d’un choc frontal, afin d’absorber des forces d'impact exercées sur le capot par la tête du piéton et ainsi constituer un tampon pour la tête du piéton, ce qui implique que la plaque intérieure du capot a une certaine profondeur d’emboutissage. Cependant, il résulte très souvent de la profondeur d’emboutissage attendue pour assurer la protection du piéton que la plaque intérieure du capot est insuffisamment solide (voire facile d’être brisée) après son formage, ce qui est préjudiciable à la durée de vie du capot. OBJET ET RÉSUMÉ DE L’INVENTION
[0006] L’invention a pour objectif de pallier des inconvénients de l’état de la technique susmentionné, en proposant une structure de montage d’une gâche d’un capot, qui assure la protection de la tête d’un piéton tout en réalisant un capot avec une possibilité d'emboutissage améliorée.
[0007] L’invention apporte des solutions techniques telles que décrites ci-dessous.
[0008] L’invention propose une structure de montage d’une gâche d’un capot, ladite gâche comprenant une partie d'engagement et des première et seconde jambes supportant ladite partie d'engagement, ladite partie d'engagement étant apte à s'engager avec ou se désengager d'un pêne disposé sur la carrosserie, lesdites première et seconde jambes définissant respectivement des première et seconde extrémités d’attache pour attacher ladite gâche au côté intérieur du capot, dans laquelle, lesdites première et seconde extrémités d’attache sont respectivement disposées l’une derrière l’autre de manière espacée dans la direction longitudinale du capot, et ladite première extrémité d’attache est plus proche du côté extérieur du capot que ladite seconde extrémité d’attache.
[0009] Selon le concept inventif de la présente demande, l'invention peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques telles que décrites ci-dessous, qui peuvent être combinées entre elles.
[0010] Selon un mode de réalisation optionnel, ledit capot comprend une plaque intérieure du capot et une plaque extérieure du capot, lesdites première et seconde extrémités d’attache de ladite gâche étant attachées à ladite plaque intérieure du capot au moyen d'une plaque de montage, ladite plaque de montage étant disposée entre ladite plaque extérieure du capot et ladite plaque intérieure du capot.
[0011] Selon un mode de réalisation optionnel, dans la direction longitudinale du capot, la plaque intérieure du capot a une profondeur d'emboutissage réduite devant ladite première extrémité d’attache que derrière ladite seconde extrémité d’attache.
[0012] Selon un mode de réalisation optionnel, dans la direction longitudinale du capot, ladite plaque de montage présente, de l’avant vers l’arrière, une partie avant, une partie centrale et une partie arrière, ladite partie centrale présentant une première surface de montage reliée à ladite première extrémité d’attache et une seconde surface de montage reliée à ladite seconde extrémité d’attache, ladite première surface de montage et ladite seconde surface de montage étant disposées de manière étagée, ladite première surface de montage étant plus proche de ladite plaque extérieure du capot que ladite seconde surface de montage.
[0013] Selon un mode de réalisation optionnel, ladite première surface de montage et ladite seconde surface de montage sont disposées parallèlement l'une à l'autre d'une manière présentant une différence de hauteur, la partie d’engagement étant disposée parallèlement à ladite première surface de montage ou à ladite seconde surface de montage.
[0014] Selon un mode de réalisation optionnel, ladite plaque de montage est munie des pattes à sa partie avant, ladite plaque de montage étant apte à être soudée à ladite plaque intérieure du capot par les pattes.
[0015] Selon un mode de réalisation optionnel, des organes de support s'étendent depuis les deux côtés latéraux de ladite partie centrale et depuis ladite partie arrière de ladite plaque de montage vers ladite plaque extérieure du capot, les organes de support étant destinés à créer un espace d'amortissement entre ladite plaque extérieure du capot et ladite plaque intérieure du capot.
[0016] Selon un mode de réalisation optionnel, dans la direction longitudinale du capot, la distance entre ladite première extrémité d’attache et ladite seconde extrémité d’attache est supérieure ou égale à la longueur longitudinale de ladite partie d'engagement.
[0017] Selon un mode de réalisation optionnel, ladite première jambe est munie d'un premier coude, et ladite seconde jambe est munie d'un second coude, ledit premier coude et ledit second coude étant pliés vers l'avant et le bas du capot.
[0018] Selon un mode de réalisation optionnel, lorsque ladite partie d'engagement est engagée avec ledit pêne, ladite première extrémité d’attache est plus proche de l'axe du pêne que ladite seconde extrémité d’attache. [0019] L’invention présente des effets techniques bénéfiques suivants tels que décrits ci-dessous.
[0020] La structure de montage de l’invention concerne particulièrement une gâche d’un capot. Grâce à la disposition structurelle des points de connexion entre la gâche et le capot, il est assuré que la zone d'impact de la tête d’un piéton n'entre pas en contact avec les points de connexion rigide lors d’un choc avec le piéton, ce qui garantit la sécurité du piéton. En même temps, la disposition structurelle des points de connexion réduit l'épaisseur de l'extrémité avant du capot, augmente la possibilité d'emboutissage du capot dans cette zone, et assure une bonne résistance du capot dans cette zone.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
[0021] L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés sur lesquels les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires, dans lesquels :
[FIG. 1] montre schématiquement, dans une vue en coupe, la structure de montage d’une gâche d’un capot selon un mode de réalisation de l’invention ;
[FIG. 2] montre schématiquement, dans une vue en coupe, la zone de connexion entre la gâche et la plaque de montage ;
[FIG. 3a] montre schématiquement, dans une vue en perspective, la zone de connexion entre la gâche et la plaque de montage selon un angle de vue ; et [FIG. 3b] montre schématiquement, dans une vue en perspective, la zone de connexion entre la gâche et la plaque de montage selon un autre angle de vue ;
[FIG. 4] montre une vue schématique de la section correspondant à la coupe de la figure 1 ;
[FIG. 5] montre une vue schématique de la section de la zone d’engagement entre la gâche et le pêne ; [FIG. 6] montre une vue schématique de la section correspondant à la coupe de la figure 1 , dans laquelle la partie de suspension est représentée en pointillés.
[FIG. 7] illustre une vue schématique de la zone d'impact de la tête d’un piéton contre le capot.
[FIG. 8] montre une vue schématique de l’intérieur du capot, dans lequel une partie du capot a été omise pour laisser apparaître l'intérieur du capot.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
[0022] Pour rendre le but, les solutions techniques et les avantages des modes de réalisation de l’invention plus clairs, dans la suite de la présente description, les solutions techniques des modes de réalisation de l’invention seront décrites d’une manière claire et complète en relation avec les dessins annexés des modes de réalisation de l’invention, et évidemment, les modes de réalisation décrits font partie des modes de réalisation de l’invention et ne sont pas exhaustifs. Selon les modes de réalisation de l’invention, tous les autres modes de réalisation obtenus sans travail créatif de l’homme de l'art rentrent dans le cadre de la présente invention.
[0023] Il faut comprendre que, dans la description de l'invention, les termes « intérieur (intérieure) », « extérieur (extérieure) », etc., indiquant des relations d'orientation ou de position sont des relations d'orientation ou de position montrées sur les dessins annexés, uniquement pour faciliter la description, et n'indiquent ou n’impliquent pas que le dispositif ou l’élément en question doit avoir une orientation particulière, ou se construire et fonctionner de manière particulière. Ils ne doivent pas être compris comme une limitation de l’invention. En outre, les termes « premier (première) » et « second (seconde) » sont utilisés uniquement à des fins descriptives et ne doivent pas être compris comme indiquant ou impliquant une importance relative.
[0024] Dans la présente invention, la direction longitudinale du capot est sensiblement la direction avant-arrière de la longueur du capot, dans laquelle l'extrémité avant du capot est une extrémité libre, et l'extrémité arrière du capot est une extrémité articulée à la carrosserie. Il est à noter que la direction longitudinale du capot s'étend le long de la surface du capot ; et la direction transversale du capot est sensiblement la direction gauche-droite de la largeur du capot.
[0025] Comme illustré sur la figure 1 , une gâche 12 est disposée au côté intérieur du capot 10 lors de la fermeture du capot 10, la gâche 12 est engagée avec un pêne 20 (illustré sur la figure 5), ce qui verrouille ainsi le capot 10 sur la carrosserie. La figure 5 illustre un axe 202 du pêne 20 sur lequel la gâche 12 est engagée avec le pêne 20. Il faut comprendre que l'excitation vibratoire de la route est transmise du pêne 20 à la gâche 12 le long de cet axe 202 lors du roulage du véhicule.
[0026] Plus particulièrement, la gâche 12 comprend une partie d'engagement 120 et des première 121 et seconde 122 jambes supportant la partie d'engagement 120, dans laquelle la partie d'engagement 120 est située en bas de la gâche 12 et est apte à s'engager avec (comme illustré sur la figure 5) ou se désengager d’un pêne 20 disposé sur la carrosserie. Les points de connexion entre la gâche 12 et le capot 10 sont des connexions rigides, les première 121 et seconde 122 jambes définissent respectivement des première 1211 et seconde 1221 extrémités d’attache pour attacher la gâche 12 au côté intérieur du capot 10, les première 1211 et seconde 1221 extrémités d’attache étant respectivement situées en haut des première 121 et seconde 122 jambes, et la partie d'engagement 120 reliant le bas de la première jambe 121 et le bas de la seconde jambe 122, de sorte que la gâche 12 est sensiblement configurée de sorte à avoir une section transversale en U. En référence à la figure 1 , les première 1211 et seconde 1221 extrémités d’attache sont liées au côté intérieur du capot 10 par rivetage. Dans la présente invention, comme on l'a vu en relation avec la figure 4, les première 1211 et seconde 1221 extrémités d’attache sont respectivement disposées l’une derrière l’autre de manière espacée dans la direction longitudinale du capot 10, autrement dit, la première extrémité d’attache 1211 est plus proche de l'extrémité avant du capot 10. Plus particulièrement, la première extrémité d’attache 1211 est plus proche du côté extérieur du capot 10 que la seconde extrémité d’attache 1221 , de sorte que l'extrémité avant du capot 10 proche du pare-chocs (non représenté) du véhicule a une épaisseur réduite, dans laquelle le côté extérieur du capot 10 est opposé au côté intérieur du capot où la gâche 12 est disposée, le côté extérieur du capot 10 formant le côté extérieur de la carrosserie.
[0027] Dans la présente invention, comme on l'a vu en relation avec les figures 1 et 4, le capot 10 comprend une plaque intérieure du capot 101 et une plaque extérieure du capot 102, dans lequel la plaque intérieure du capot 101 et la plaque extérieure du capot 102 sont reliées par une structure à bords tombés de sorte que le capot 10 est conformé en structure creuse, ce qui contribue à la protection d’un piéton. Dans un mode de réalisation optionnel, la gâche 12 est directement attachée à la plaque intérieure du capot 101 , ou en variante, la gâche 12 est attachée à la plaque intérieure du capot 101 au moyen d'une plaque de montage supplémentaire. Dans un exemple de mode de réalisation de l'invention, les première 1211 et seconde 1221 extrémités d’attache de la gâche 12 sont attachées à la plaque intérieure du capot 101 au moyen d'une plaque de montage 30, la plaque de montage étant disposée entre la plaque extérieure du capot 102 et la plaque intérieure du capot 101 . De préférence, la plaque de montage 30 est fixée à la plaque intérieure du capot 101 .
[0028] Comme on l'a vu en relation avec les figures 4 et 6, dans la direction longitudinale du capot 10, la plaque intérieure du capot 101 a une profondeur d'emboutissage réduite devant la première extrémité d’attache 1211 que derrière la seconde extrémité d’attache 1221 , particulièrement en référence à la figure 4, la plaque intérieure du capot 101 présente une profondeur d'emboutissage h1 devant la première extrémité d’attache 1211 et une profondeur d'emboutissage h2 derrière la seconde extrémité d’attache 1221. Grâce à la disposition structurelle des première 1211 et seconde 1221 extrémités d’attache, la profondeur d'emboutissage h1 est inférieure à la profondeur d'emboutissage h2, la profondeur d'emboutissage étant formée afin de créer un espace de protection d’un piéton entre la plaque intérieure du capot 101 et la plaque extérieure du capot 102. Il est à noter que la plaque intérieure du capot 101 présente une pente d'emboutissage depuis l'emplacement où la plaque intérieure du capot a la profondeur d'emboutissage h1 vers l'emplacement où la plaque intérieure du capot est engagée avec la partie la plus avant du plaque extérieure du capot 102. Comme représenté en pointillés dans la figure 6, si la plaque intérieure du capot 101 a une même profondeur d'emboutissage devant la première extrémité d’attache 1211 que derrière la seconde extrémité d’attache 1221 , la pente d'emboutissage de la plaque intérieure du capot doit être agencée à une valeur appropriée pour assurer la résistance de la plaque intérieure du capot ayant cette même profondeur d'emboutissage, il en résulte que le capot 10 doit être disposé d’une partie de suspension 100 allongée pour réaliser la pente d’emboutissage précitée, la partie de suspension 100 conduisant à une longueur de suspension supplémentaire Lx du capot 10. Au contraire, grâce à l'agencement de la structure de montage de la présente invention, la plaque intérieure du capot 101 présente une profondeur d'emboutissage réduite devant la première extrémité d’attache 1211 , la pente d'emboutissage étant formée sans la disposition de la partie de suspension 100 susmentionnée ; et la plaque intérieure du capot 101 ainsi formé présente toujours une résistance suffisante après son formage par emboutissage. Par ailleurs, cette structure de montage permet de proposer un capot ayant un aspect sensiblement distinctif par rapport aux modèles existants, et permet de réduire le poids du capot ainsi que son coût de fabrication.
[0029] En référence aux figures 2 à 3b, la direction longitudinale de la plaque de montage 30 attachée à la plaque intérieure du capot 101 est parallèle à la direction longitudinale du capot 10, et dans la direction longitudinale du capot 10, la plaque de montage 30 présente, de l’avant vers l’arrière, une partie avant 301 , une partie centrale 302 et une partie arrière 303, dans laquelle la partie centrale 302 a une première surface de montage 3021 reliée à la première extrémité d’attache 1211 et une seconde surface de montage 3022 reliée à la seconde extrémité d’attache 1221 . Les première 3021 et seconde 3022 surfaces de montage sont disposées de manière étagée. Comme on l'a vu en relation avec la figure 4, lorsque la plaque de montage 30 est installée en place, la première surface de montage 3021 est plus proche de la plaque extérieure du capot 102 que la seconde surface de montage 3022, de sorte que la première extrémité d’attache 1211 est plus proche du côté extérieur du capot 10 que la seconde extrémité d’attache 1221.
[0030] Plus particulièrement, en référence à la figure 4, les première
3021 et seconde 3022 surfaces de montage de la plaque de montage 30 sont disposées en parallèle d’une manière présentant une différence de hauteur H, et encore, la partie d'engagement 120 de la gâche 12 est disposée parallèlement à la première surface de montage 3021 ou à la seconde surface de montage 3022. Il est à noter que les parties respectives des première 121 et seconde 122 jambes de la gâche 12 adjacentes aux première 1211 et seconde 1221 extrémités d’attache correspondantes sont respectivement disposées perpendiculaires aux première 3021 et seconde
3022 surfaces de montage. Comme on l'a vu en relation avec la figure 5, lorsque la gâche 12 est engagée avec le pêne 20, les parties respectives des première 121 et seconde 122 jambes adjacentes aux première 1211 et seconde 1221 extrémités d’attache correspondantes s’étendent respectivement depuis les première 3021 et seconde 3022 surfaces de montage selon une direction parallèle à l’axe 202 du pêne 20. Il faut comprendre qu'à des emplacements adjacents aux première 3021 et seconde 3022 surfaces de montage de la plaque de montage 30, la direction longitudinale du capot 10 s'étend selon la direction avant-arrière dans un plan parallèle aux première 3021 et seconde 3022 surfaces de montage.
[0031] En référence à la figure 7, grâce à la structure de montage de la gâche 12 du capot 10 de l’invention, dans un cas limite d'un choc, lorsque la zone d'impact M de la tête d’un piéton atteint la plaque de montage 30, la zone d'impact M de la tête du piéton n'entre pas en contact ni avec la première extrémité d’attache 1211 de la gâche 12 ni avec la seconde extrémité d’attache 1221 de la gâche 12, ce qui évite ainsi que la tête du piéton n'entre pas en collision avec les points de connexion rigide formé par les deux extrémités d’attache 1211 et 1221 .
[0032] Dans un mode de réalisation optionnel, comme illustré sur la figure 8, la plaque extérieure du capot 102 est omise pour laisser apparaître une plaque de montage 30 montée sur la plaque intérieure du capot 101 , la partie avant 301 de la plaque de montage 30 étant munie des pattes 3011 , la plaque de montage 30 étant apte à être soudée à la plaque intérieure du capot 101 par les pattes 3011 . Les pattes 3011 sont de préférence disposées sur les deux côtés latéraux de la partie avant 301 , et l'opérateur peut choisir de souder d'avantage la plaque de montage 30 à la plaque intérieure du capot 101 au niveau des pattes 3011 , en d'autres termes, les pattes 3011 fournissent des points de pré-soudure et, le cas échéant, renforcent la connexion entre l'extrémité avant de la plaque de montage 30 et la plaque intérieure du capot 101 pour fournir une structure plus stable et donc une meilleure transmission des forces.
[0033] En particulier, comme illustré sur les figures 3a et 3b, des organes de support s'étendent depuis les deux côtés latéraux de la partie centrale 302 et depuis la partie arrière 303 de la plaque de montage 30 vers la plaque extérieure du capot 102, les organes de support étant par exemple un organe de support arrière 3030 et deux organes de support centraux 3020 disposés symétriquement, les organes de support étant destinés à créer un espace d'amortissement entre la plaque extérieure du capot 102 et la plaque intérieure du capot 101 , c'est-à-dire lors d’un choc, la plaque de montage 30 absorbe des forces d'impact par la déformation de ses organes de support.
[0034] Selon la description précédente, à des emplacements adjacents aux première 3021 et seconde 3022 surfaces de montage de la plaque de montage 30, la direction longitudinale du capot 10 s'étend selon la direction avant-arrière dans un plan parallèle aux première 3021 et seconde 3022 surfaces de montage de la plaque de montage 30. Comme illustré sur la figure 5, dans la direction longitudinale du capot 10, la distance L2 entre les première 1211 et seconde 1221 extrémités d’attache est supérieure ou égale à la longueur longitudinale L1 de la partie d'engagement 120, de sorte que lors d’une transmission de l'excitation vibratoire en provenance de la route entre le pêne 20 et la plaque de montage 30, la gâche 12 disperse mieux l'excitation vibratoire à la plaque de montage 30 et évite ainsi la concentration de l'excitation vibratoire.
[0035] Encore optionnellement, en référence aux figures 3a et 4, la première jambe 121 de la gâche 12 est munie d'un premier coude 1212, et la seconde jambe 122 est munie d'un second coude 1222, le premier coude 1212 et le second coude 1222 étant pliés vers l'avant et le bas du capot 10 pour fournir respectivement une résistance en flexion aux première 121 et seconde 122 jambes.
[0036] Dans un mode de réalisation optionnel, en référence à la figure 5, la première extrémité d’attache 1211 est plus proche de l'axe 202 du pêne 20 que la seconde extrémité d’attache 1221 lorsque la partie d'engagement 120 de la gâche 12 est engagée avec le pêne 20. À ce moment, pour une même excitation vibratoire en provenance de la route, la première extrémité d’attache 121 1 est soumise à une charge vibratoire plus importante que la seconde extrémité d’attache 1221 car la première extrémité d’attache 1211 est plus proche de l'axe 202 du pêne 20, de sorte que la partie avant 301 de la plaque de montage 30 proche de la première extrémité d’attache 1211 exerce une charge plus importante sur la plaque intérieure du capot 101 . Pour éviter que la plaque de montage 30 ne crée un bruit anormal à l'intérieur du capot 10 à cause de l'excitation vibratoire de la route, l'opérateur peut choisir de souder les pattes 3011 disposées sur la partie avant de la plaque de montage 30 à la plaque intérieure du capot 101 pour disperser l'excitation vibratoire continuelle de la route dans tout le capot 10.
[0037] En prenant la structure de montage décrite ci-dessus, l'invention améliore d'une part la possibilité d'emboutissage du capot et en particulier de la plaque intérieure du capot, et d'autre part la durée de vie du capot et de sa gâche. Il est à noter que la protection d’un piéton est assurée par l’agencement structurel de la gâche lui-même et par l’agencement des points de connexion entre la gâche et le capot.
[0038] Bien que certains modes de réalisation aient été décrits à titre d'exemple dans le texte de la présente demande, diverses variantes de réalisation peuvent être appliquées à ces modes de réalisation sans sortir du cadre de la présente invention, toutes ces variantes de réalisation restent dans le concept inventif de l’invention et entrent dans la portée telle que définie par les revendications de l’invention.
[0039] Les modes de réalisation particuliers divulgués dans le texte de la présente demande ne sont décrits qu’à titre d'exemple, et il est évident pour l’homme de l'art que diverses modifications peuvent être apportées selon les enseignements de l’invention et que l'invention peut être mise en œuvre de différentes manières équivalentes. Ainsi, les modes de réalisation particuliers de l'invention divulgués ci-dessus ne sont donnés qu’à titre d'exemple et leur portée n'est pas limitée par les détails de construction ou de conception divulgués dans le texte de la présente demande, sauf indication contraire dans les revendications. En conséquence, les modes de réalisation particuliers divulgués dans le texte de la présente demande peuvent faire l'objet de diverses substitutions, combinaisons ou modifications, et toutes ses variantes entrent dans le cadre de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Structure de montage d’une gâche d’un capot, ladite gâche comprenant une partie d'engagement et des première et seconde jambes supportant ladite partie d'engagement, ladite partie d'engagement étant apte à s'engager avec ou se désengager d'un pêne disposé sur la carrosserie, lesdites première et seconde jambes définissant respectivement des première et seconde extrémités d’attache pour attacher ladite gâche au côté intérieur du capot, caractérisé en ce que lesdites première et seconde extrémités d’attache sont respectivement disposées l’une derrière l’autre de manière espacée dans la direction longitudinale du capot, et ladite première extrémité d’attache est plus proche du côté extérieur du capot que ladite seconde extrémité d’attache.
2. Structure de montage d’une gâche d’un capot selon la revendication 1 , caractérisée en ce que ledit capot comprend une plaque intérieure du capot et une plaque extérieure du capot, lesdites première et seconde extrémités d’attache de ladite gâche étant attachées à ladite plaque intérieure du capot au moyen d'une plaque de montage, ladite plaque de montage étant disposée entre ladite plaque extérieure du capot et ladite plaque intérieure du capot.
3. Structure de montage d’une gâche d’un capot selon la revendication 2, caractérisée en ce que, dans la direction longitudinale du capot, la plaque intérieure du capot a une profondeur d'emboutissage réduite devant ladite première extrémité d’attache que derrière ladite seconde extrémité d’attache.
4. Structure de montage d’une gâche d’un capot selon la revendication 3, caractérisée en ce que, dans la direction longitudinale du capot, ladite plaque de montage présente, de l’avant vers l’arrière, une partie avant, une partie centrale et une partie arrière, ladite partie centrale présentant une première surface de montage reliée à ladite première extrémité d’attache et une seconde surface de montage reliée à ladite seconde extrémité d’attache, ladite première surface de montage et ladite seconde surface de montage étant disposées de manière étagée, ladite première surface de montage étant plus proche de ladite plaque extérieure du capot que ladite seconde surface de montage.
5. Structure de montage d’une gâche d’un capot selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite première surface de montage et ladite seconde surface de montage sont disposées parallèlement l'une à l'autre d'une manière présentant une différence de hauteur, la partie d’engagement étant disposée parallèlement à ladite première surface de montage ou à ladite seconde surface de montage.
6. Structure de montage d’une gâche d’un capot selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite plaque de montage est munie des pattes à sa partie avant, ladite plaque de montage étant apte à être soudée à ladite plaque intérieure du capot par les pattes.
7. Structure de montage d’une gâche d’un capot selon la revendication 4, caractérisée en ce que des organes de support s'étendent depuis les deux côtés latéraux de ladite partie centrale et depuis ladite partie arrière de ladite plaque de montage vers ladite plaque extérieure du capot, les organes de support étant destinés à créer un espace d'amortissement entre ladite plaque extérieure du capot et ladite plaque intérieure du capot.
8. Structure de montage d’une gâche d’un capot selon la revendication 1 , caractérisée en ce que, dans la direction longitudinale du capot, la distance entre ladite première extrémité d’attache et ladite seconde extrémité d’attache est supérieure ou égale à la longueur longitudinale de ladite partie d'engagement.
9. Structure de montage d’une gâche d’un capot selon la revendication 8, caractérisée en ce que ladite première jambe est munie d'un premier coude, et ladite seconde jambe est munie d'un second coude, ledit premier coude et ledit second coude étant pliés vers l'avant et le bas du capot.
10. Structure de montage d’une gâche d’un capot selon la revendication 9, caractérisée en ce que lorsque ladite partie d'engagement est engagée avec ledit pêne, ladite première extrémité d’attache est plus proche de l'axe du pêne que ladite seconde extrémité d’attache.
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