WO2023174940A1 - Verfahren und vorrichtung zur datenkommunikation in einem fahrzeug zwischen einer ansteuervorrichtung und mehreren einheiten - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur datenkommunikation in einem fahrzeug zwischen einer ansteuervorrichtung und mehreren einheiten Download PDF

Info

Publication number
WO2023174940A1
WO2023174940A1 PCT/EP2023/056490 EP2023056490W WO2023174940A1 WO 2023174940 A1 WO2023174940 A1 WO 2023174940A1 EP 2023056490 W EP2023056490 W EP 2023056490W WO 2023174940 A1 WO2023174940 A1 WO 2023174940A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
signal pulse
communication
pulses
control device
rising edges
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/056490
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Leitner
Jens Voigt
Michael Küttner
Original Assignee
Elmos Semiconductor Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Elmos Semiconductor Se filed Critical Elmos Semiconductor Se
Publication of WO2023174940A1 publication Critical patent/WO2023174940A1/de

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L12/403—Bus networks with centralised control, e.g. polling

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for data communication in a vehicle between a control device and several units, which can primarily be sensors and/or actuators.
  • the invention relates to a method and a device for bidirectional data exchange via at least two communication buses (such as DSI3), to each of which a control device (master) and one or more functional units (slaves) are connected.
  • each US transducer is connected to the control unit via a separate communication line.
  • signals are modulated, typically in the form of signal pulse trains.
  • Signal modulation inevitably results in EMC radiation.
  • the loads caused by EMC radiation increase. This can be counteracted by EMC-reducing measures, but this is only possible to a limited extent or with great effort if the EMC load is too high.
  • the object of the invention is to create a method and a device for data communication in a vehicle in which the addition of EMC emissions is reduced despite the use of multiple communication channels.
  • the invention provides a method for data communication in a vehicle between a control device and several units are proposed, which can be sensors and / or actuators, the method having several communication channels via which at least one unit is in communication connection with the control device, the communication between the control device and the units by sending Signal pulse sequences consist of pulses with rising edges of the same repetition frequency and the signal pulse sequences sent by the control device via at least two of the communication channels to the units in communication with them are phase-shifted from one another and thus the rising edges of the pulses of the one transmitted signal pulse sequence are time-shifted within the period defined by the repetition frequency the rising edges of the pulses of the or any other transmitted signal pulse sequence and/or this also applies to the falling edges of the pulses among themselves and/or the steepness of the rising edges of the pulses of one signal pulse sequence is chosen to be different from the steepness of the rising edges of the pulses of the or any other signal pulse sequence .
  • the idea pursued by the invention is to use signal pulse sequences for communication between the control device and the units, which are provided with rising edge pulses of the same repetition frequency.
  • the control device sends these signal pulse sequences out of phase via the individual communication channels, so that it is avoided that the rising edges of the pulses of two signal pulse sequences coincide in time, which preferably also applies to the falling edges with one another. This reduces the strength of EMC radiation.
  • the units typically send “own” signal pulse sequences as responses back to the control device after a phase-shifted signal pulse sequence of the type according to the invention issued by the control device, with what was previously said in connection with the signal pulse sequence of the control device also applying to these response signal pulse sequences.
  • the units can, for example, have ultrasonic transducers that can be used to monitor the surroundings of a vehicle.
  • the invention is about the communication between the control device and the units and not about the emitted ultrasonic signals and their echo signals due to reflection from objects in the area surrounding the vehicle.
  • the communication channels can each be data communication buses known from the prior art, such as DSI3 or the like. act.
  • the data communication buses are bidirectional buses.
  • the said modification reduces the radiation properties of the communication system, with a superposition of the radiation energies being prevented by the phase shift with which the individual signal pulse sequences are sent.
  • phase offset As an alternative to the phase offset or in addition to this, provision can be made to select the steepness of the rising edges of the pulses of the signal pulse sequences differently.
  • the signal pulse sequences sent via all communication channels are phase-shifted from one another and thus the rising edges of the pulses of one of the transmitted signal pulse sequences are time-delayed within a period of the repetition frequency to the rising edges of the pulses of every other transmitted signal pulse sequence and / or the slope the rising edges of the pulses of one of the signal pulse sequences are chosen to be different from the steepness of the rising edges of the pulses of every other signal pulse sequence.
  • an electrical line in particular a cable, is selected as the communication channel.
  • the electrical lines are combined at least in sections.
  • a device for data communication in a vehicle between a control device and several units which can be sensors and / or actuators, with a control unit, several communication channels and several units, which are Sensors and / or actuators can act, with at least one unit being in communication connection with the control device via each communication channel, the control device for data communication with the units sending signal pulse sequences of rising edge pulses of the same repetition frequency and the control device from the control device via at least two of the Communication channels to the signal pulse sequences sent with these units in communication are phase-shifted with respect to one another and thus the rising edges of the pulses of one transmitted signal pulse sequence are time-shifted from the rising edges of the pulses of the or any other transmitted signal pulse sequence within the period defined by the repetition frequency and / or this also for the falling edges of the pulses apply to one another and/or the steepness of the rising edges of the pulses of one signal pulse sequence is selected to be different from the steepness of the rising edges of the pulses of the or any other signal
  • the signal pulse sequences sent via all communication channels are phase-shifted from one another and thus the rising edges of the pulses of one of the transmitted signal pulse sequences are time-delayed within a period of the repetition frequency to the rising edges of the pulses of every other transmitted signal pulse sequence and / or the slope the rising edges of the pulses of one of the signal pulse sequences are selected to be different from the steepness of the rising edges of the pulses of every other signal pulse sequence.
  • only one unit is in communication connection with the control device via at least some of the communication channels or via each communication channel.
  • each communication channel is designed as a bus to which several units are connected.
  • each communication channel is designed as an electrical line, in particular as a cable, and that the electrical lines are combined at least in sections.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a data communication system with four separate communication channels between a control device and four individual units that are controlled separately by the control device
  • Fig. 2 shows an example of four signal pulse sequences with which the control device controls the four units.
  • FIG. 1 shows a highly schematic data communication system 10, which has a control device 12 and, in this exemplary embodiment, four units 14, 16, 18, 20 to be controlled, designed for example as sensors or actuators, which can be controlled via a separate communication channel 22, 24, 26 and 28 and also sends signals back to the control unit 12 via this communication channel.
  • a control device 12 and, in this exemplary embodiment, four units 14, 16, 18, 20 to be controlled, designed for example as sensors or actuators, which can be controlled via a separate communication channel 22, 24, 26 and 28 and also sends signals back to the control unit 12 via this communication channel.
  • ultrasonic transducers may be mentioned, which can be installed, for example, in the front or rear bumper of a vehicle.
  • the phase-shifted control or data communication of the control device 12 with the four units 14 to 20 by signal pulse trains consisting of pulses with rising edges of the same repetition frequency is shown in FIG. 2.
  • the reference numbers 22', 24', 26', 28' of FIG. 2 denote the signal sequences that are sent from the control unit 12 to the units 22, 24, 26, 28.
  • the signal pulse sequences are different, but can also have the same pulse sequences. It can be seen that at no time are pulses 30 with temporally coinciding rising edges 32 sent via the four communication channels 22 to 28 (see the time offsets Ati, Atz and Ats of the signal pulse sequences 24', 26' and 28' compared to the signal pulse sequence 22'). .
  • the respective return signals from the units 14 to 20 controlled in this way are then shifted in time accordingly, so that there are no rising edges at the same time on the four communication channels at any time.

Landscapes

  • Small-Scale Networks (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)

Abstract

Bei dem Verfahren und der Vorrichtung zur Datenkommunikation in einem Fahrzeug zwischen einer Ansteuervorrichtung und mehreren Einheiten, bei denen es sich um Sensoren und/oder Aktuatoren handeln kann, sind mehrere Kommunikationskanle (22 bis 28) vorhanden, über die jeweils mindestens eine Einheit (14 bis 20) in Kommunikationsverbindung mit der Ansteuervorrichtung (12) steht. Die Kommunikation zwischen der Ansteuervorrichtung (12) und den Einheiten (14 bis 20) erfolgt durch Senden von Signalpulsfolgen (22' bis 28') aus Anstiegsflanken (32) aufweisenden Pulsen (30) gleicher Wiederholfrequenz. über mindestens zwei der Kommunikationskanle (22 bis 28) gesendeten Signalpulsfolgen (22' bis 28') werden zueinander phasenverschoben gesendet, so dass die Anstiegsflanken (32) der Pulse (30) der einen gesendeten Signalpulsfolge (22' bis 28') innerhalb der durch die Wiederholfrequenz definierten Periode zeitversetzt zu den Anstiegsflanken (32) der Pulse der (30) oder jeder anderen gesendeten Signalpulsfolge (22' bis 28') sind.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Datenkommunikation in einem Fahrzeug zwischen einer Ansteuervorrichtung und mehreren Einheiten
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Datenkommunikation in einem Fahrzeug zwischen einer Ansteuervorrichtung und mehreren Einheiten, bei denen es sich vornehmlich um Sensoren und/oder Aktuatoren handeln kann. Anders ausgedrückt betrifft die Erfindung ein Verfahren und eine Vorrichtung zum bidirektionalen Datenaustausch über mindestens zwei Kommunikationsbusse (wie z.B. DSI3), an die jeweils eine Ansteuervorrichtung (Master) und ein oder mehrere Funktionseinheiten (Slaves) angeschlossen sind.
Die verschiedenen Einheiten eines Sub-Systems in einem Fahrzeug, wie eines Ultraschall-(US-)Messsystems für beispielsweise Parkhilfen werden typischerweise über einen Kommunikationsbus mit dem Steuergerät verbunden. Allerdings geht man in modernen US-Systemen aus Gründen der schnelleren (weil parallelisierten) Datenübertragung dazu über, jeden US-Transducer über eine separate Kommunikationsleitung mit dem Steuergerät zu verbinden.
Für die Datenkommunikation werden Signale moduliert, und zwar typischerweise in Form von Signalpulsfolgen. Bei der Signalmodulation entsteht unweigerlich EMV-Abstrahlung. Werden nun mehrere Kommunikationsbusse bzw. Kommunikationsleitung parallelgeschaltet und, wie es üblich ist, zumindest in Leitungskabelbäumen leitungsabschnittsweise zusammengefasst, so verstärken sich die Belastungen durch EMV-Abstrahlung. Dem wirkt man durch EMV- reduzierende Maßnahmen entgegen, was aber bei zu hohen EMV-Belastungen nur eingeschränkt oder aber mit großem Aufwand möglich ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Datenkommunikation in einem Fahrzeug zu schaffen, bei der die Addition von EMV- Abstrahlungen trotz Verwendung mehrerer Kommunikationskanäle reduziert ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung ein Verfahren zur Datenkommunikation in einem Fahrzeug zwischen einer Ansteuervorrichtung und mehreren Einheiten vorgeschlagen, bei denen es sich um Sensoren und/oder Aktuatoren handeln kann, wobei bei dem Verfahren mehrere Kommunikationskanäle vorhanden sind, über die jeweils mindestens eine Einheit in Kommunikationsverbindung mit der Ansteuervorrichtung steht, die Kommunikation zwischen der Ansteuervorrichtung und den Einheiten durch Senden von Signalpulsfolgen aus Anstiegsflanken aufweisenden Pulsen gleicher Wiederholfrequenz erfolgt und die von der Ansteuervorrichtung über mindestens zwei der Kommunikationskanäle an die mit diesen in Kommunikationsverbindung stehenden Einheiten gesendeten Signalpulsfolgen zueinander phasenverschoben werden und damit die Anstiegsflanken der Pulse der einen gesendeten Signalpulsfolge innerhalb der durch die Wiederholfrequenz definierten Periode zeitversetzt zu den Anstiegsflanken der Pulse der oder jeder anderen gesendeten Signalpulsfolge sind und/oder dies auch für die Abfallflanken der Pulse untereinander gilt und/oder die Steilheit der Anstiegsflanken der Pulse der einen Signalpulsfolge verschieden von der Steilheit der Anstiegsflanken der Pulse der oder jeder anderen Signalpulsfolge gewählt wird.
Die Idee, die mit der Erfindung verfolgt wird, besteht darin, für die Kommunikation der Ansteuervorrichtung mit den Einheiten Signalpulsfolgen zu verwenden, die mit Anstiegsflanken aufweisende Pulse gleicher Wiederholfrequenz versehen sind. Die Ansteuervorrichtung sendet diese Signalpulsfolgen über die einzelnen Kommunikationskanäle phasenversetzt aus, so dass vermieden wird, dass die Anstiegsflanken der Pulse zweier Signalpulsfolgen zeitlich zusammenfallen, was bevorzugt auch für die Abfallflanken untereinander gilt. Dies reduziert die Stärke der EMV-Abstrahlung.
Die Einheiten senden typischerweise nach einer von der Ansteuervorrichtung ausgegebenen phasenverschobenen Signalpulsfolge der erfindungsgemäßen Art ihrerseits "eigene" Signalpulsfolgen als Antworten zurück an die Ansteuervorrichtung, wobei auch für diese Antwort-Signalpulsfolgen das zuvor im Zusammenhang mit der Signalpulsfolge der Ansteuervorrichtung Gesagte gilt. Die Einheiten können z.B. Ultraschall-Transducer aufweisen, die für die Umfeldüberwachung eines Fahrzeugs genutzt werden können. Es geht bei der Erfindung um die Kommunikation zwischen der Ansteuervorrichtung und den Einheiten und nicht um die ausgesendeten Ultraschall-Signale und deren Echosignale durch Reflektion an Objekten im Umfeld des Fahrzeugs.
Bei den Kommunikationskanälen kann es sich jeweils um im Stand der Technik bekannte Datenkommunikationsbusse wie z.B. DSI3 o.dgl. handeln. Insbesondere handelt es hier sich bei den Datenkommunikationsbussen um bidirektional arbeitende Busse.
Nach der Erfindung wird also durch die besagte Modifikation die Abstrahleigenschaft des Kommunikationssystems reduziert, wobei eine Superposition der Abstrahlenergien durch die Phasenverschiebung, mit der die einzelnen Signalpulsfolgen gesendet werden, verhindert wird.
Alternativ zum Phasenversatz oder auch zusätzlich dazu kann vorgesehen sein, die Steilheit der Anstiegsflanken der Pulse der Signalpulsfolgen unterschiedlich zu wählen.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die über sämtliche Kommunikationskanäle gesendeten Signalpulsfolgen zueinander phasenverschoben sind und damit die Anstiegsflanken der Pulse einer der gesendeten Signalpulsfolgen innerhalb einer Periode der Wiederholfrequenz zeitversetzt zu den Anstiegsflanken der Pulse jeder anderen gesendeten Signalpulsfolge sind und/oder die Steilheit der Anstiegsflanken der Pulse einer der Signalpulsfolgen verschieden von der Steilheit der Anstiegsflanken der Pulse jeder anderen Signalpulsfolge gewählt wird.
In weiterer vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass über zumindest einige der Kommunikationskanäle oder über jeden Kommunikationskanal jeweils nur eine Einheit in Kommunikationsverbindung mit der Ansteuervorrichtung steht. In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass zumindest einige der Kommunikationskanäle oder jeder Kommunikationskanal als Bus ausgebildet ist, an den mehrere Einheiten angeschlossen sind.
In weiterer zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass als Kommunikationskanal jeweils eine elektrische Leitung, insbesondere ein Kabel gewählt wird.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die elektrischen Leitungen zumindest abschnittsweise zusammengefasst sind.
Die oben genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß auch gelöst durch eine Vorrichtung zur Datenkommunikation in einem Fahrzeug zwischen einer Ansteuervorrichtung und mehreren Einheiten, bei denen es sich um Sensoren und/oder Aktuatoren handeln kann mit einer Ansteuereinheit, mehreren Kommunikationskanälen und mehreren Einheiten, bei denen es sich um Sensoren und/oder Aktuatoren handeln kann, wobei über jeden Kommunikationskanal mindestens eine Einheit in Kommunikationsverbindung mit der Ansteuervorrichtung steht, wobei die Ansteuervorrichtung zur Datenkommunikation mit den Einheiten an diese Signalpulsfolgen aus Anstiegsflanken aufweisenden Pulsen gleicher Wiederholfrequenz sendet und wobei die von der Ansteuervorrichtung über mindestens zwei der Kommunikationskanäle an die mit diesen in Kommunikationsverbindung stehenden Einheiten gesendeten Signalpulsfolgen zueinander phasenverschoben werden und damit die Anstiegsflanken der Pulse der einen gesendeten Signalpulsfolge innerhalb der durch die Wiederholfrequenz definierten Periode zeitversetzt zu den Anstiegsflanken der Pulse der oder jeder anderen gesendeten Signalpulsfolge sind und/oder dies auch für die Abfallflanken der Pulse untereinander gilt und/oder die Steilheit der Anstiegsflanken der Pulse der einen Signalpulsfolge verschieden von der Steilheit der Anstiegsflanken der Pulse der oder jeder anderen Signalpulsfolge gewählt ist.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die über sämtliche Kommunikationskanäle gesendeten Signalpulsfolgen zueinander phasenverschoben sind und damit die Anstiegsflanken der Pulse einer der gesendeten Signalpulsfolgen innerhalb einer Periode der Wiederholfrequenz zeitversetzt zu den Anstiegsflanken der Pulse jeder anderen gesendeten Signalpulsfolge sind und/oder die Steilheit der Anstiegsflanken der Pulse einer der Signalpulsfolgen verschieden von der Steilheit der Anstiegsflanken der Pulse jeder anderen Signalpulsfolge gewählt ist.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass über zumindest einige der Kommunikationskanäle oder über jeden Kommunikationskanal jeweils nur eine Einheit in Kommunikationsverbindung mit der Ansteuervorrichtung steht.
In weiterer vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass zumindest einige der Kommunikationskanäle oder jeder Kommunikationskanal als Bus ausgebildet ist, an den mehrere Einheiten angeschlossen sind.
In weiterer zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass jeder Kommunikationskanal jeweils als eine elektrische Leitung, insbesondere als ein Kabel ausgebildet ist, und dass die elektrischen Leitungen zumindest abschnittsweise zusammengefasst sind.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Im Einzelnen zeigen dabei :
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel für ein Datenkommunikationssystem mit vier getrennten Kommunikationskanälen zwischen einer Ansteuervorrichtung und vier einzelnen Einheiten, die von der Ansteuervorrichtung separat angesteuert werden, und Fig. 2 ein Beispiel für vier Signalpulsfolgen, mit denen die Ansteuervorrichtung die vier Einheiten ansteuert.
In Fig. 1 ist stark schematisiert ein Datenkommunikationssystem 10 gezeigt, das eine Ansteuervorrichtung 12 und in diesem Ausführungsbeispiel vier beispielsweise als Sensoren oder Aktuatoren ausgebildete anzusteuernde Einheiten 14, 16, 18, 20 über einen separaten Kommunikationskanal 22, 24, 26 und 28 ansteuerbar ist und über diesen Kommunikationskanal auch ihrerseits Signale an die Ansteuereinheit 12 zurücksendet. Als Beispiel für die Ausgestaltung der Einheiten 14 bis 20 seien Ultraschall-Transducer genannt, die beispielsweise im vorderen oder hinteren Stoßfänger eines Fahrzeugs verbaut sein können.
Die phasenverschobene Ansteuerung bzw. Datenkommunikation der Ansteuervorrichtung 12 mit den vier Einheiten 14 bis 20 durch Signalpulsfolgen aus Anstiegsflanken aufweisenden Pulsen gleicher Wiederholfrequenz ist in Fig. 2 gezeigt. Die Bezugszeichen 22', 24', 26', 28' der Fig. 2 bezeichnen die Signalfolgen, die von der Ansteuereinheit 12 an die Einheiten 22, 24, 26, 28 gesendet werden. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Signalpulsfolgen unterschiedlich, können aber auch gleiche Pulsfolgen aufweisen. Zu erkennen ist, dass über die vier Kommunikationskanäle 22 bis 28 zu keinem Zeitpunkt Pulse 30 mit zeitlich zusammenfallenden Anstiegsflanken 32 gesendet werden (siehe die Zeitversätze Ati, Atz und Ats der Signalpulsfolgen 24', 26' und 28' gegenüber jeweils der Signalpulsfolge 22'). Auch die jeweiligen Rücksignale der dergestalt angesteuerten Einheiten 14 bis 20 sind dann dementsprechend zeitverschoben, so dass wiederum zu keinem Zeitpunkt auf den vier Kommunikationskanälen Anstiegsflanken zu gleichen Zeitpunkten liegen.
Zusätzlich oder alternativ ist es möglich, die Steilheit der Anstiegsflanken der einzelnen Signalpulsfolgen verschieden zu wählen. Auch diese Vorgehensweise führt genauso wie die zuvor beschriebenen phasenverschobene Ansteuerung dazu, dass die Abstrahlenergien sich nicht aufaddieren, was den Vorteil mit sich bringt, dass der Aufwand an EMV-Schutzmaßnahmen reduziert ist. BEZUGSZEICHENLISTE
Datenkommunikationssystem
Ansteuervorrichtung
Einheit
Einheit
Einheit
Einheit
Kommunikationskanal
Kommunikationskanal
Kommunikationskanal
Kommunikationskanal ' Signalpulsfolge ' Signalpulsfolge ' Signalpulsfolge ' Signalpulsfolge
Puls
Anstiegsflanke

Claims

ANSPRÜCHE Verfahren zur Datenkommunikation in einem Fahrzeug zwischen einer Ansteuervorrichtung und mehreren Einheiten, bei denen es sich um Sensoren und/oder Aktuatoren handeln kann, wobei bei dem Verfahren mehrere Kommunikationskanäle (22 bis 28) vorhanden sind, über die jeweils mindestens eine Einheit (14 bis 20) in Kommunikationsverbindung mit der Ansteuervorrichtung (12) steht, die Kommunikation zwischen der Ansteuervorrichtung (12) und den Einheiten (14 bis 20) durch Senden von Signalpulsfolgen (22' bis 28') aus Anstiegsflanken (32) aufweisenden Pulsen (30) gleicher Wiederholfrequenz erfolgt und die von der Ansteuervorrichtung (12) über mindestens zwei der Kommunikationskanäle (22 bis 28) an die mit diesen in Kommunikationsverbindung stehenden Einheiten (14 bis 20) gesendeten Signalpulsfolgen (22' bis 28') zueinander phasenverschoben werden und damit die Anstiegsflanken (32) der Pulse (30) der einen gesendeten Signalpulsfolge (22' bis 28') innerhalb der durch die Wiederholfrequenz definierten Periode zeitversetzt zu den Anstiegsflanken (32) der Pulse der (30) oder jeder anderen gesendeten Signalpulsfolge (22' bis 28') sind. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die von der Ansteuervorrichtung (12) über sämtliche Kommunikationskanäle (22 bis 28) an die Einheiten (14 bis 20) gesendeten Signalpulsfolgen (22' bis 28') zueinander phasenverschoben sind und damit die Anstiegsflanken (32) der Pulse (30) einer der gesendeten Signalpulsfolgen (22' bis 28') innerhalb einer Periode der Wiederholfrequenz zeitversetzt zu den Anstiegsflanken (32) der Pulse (30) jeder anderen gesendeten Signalpulsfolge (22' bis 28') sind. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass über zumindest einige der Kommunikationskanäle (22 bis 28) oder über jeden Kommunikationskanal (22 bis 28) jeweils nur eine Einheit (14 bis 20) in Kommunikationsverbindung mit der Ansteuervorrichtung (12) steht. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Kommunikationskanäle (22 bis 28) oder jeder Kommunikationskanal (22 bis 28) als Bus ausgebildet ist, an den mehrere Einheiten (14 bis 20) angeschlossen sind. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Kommunikationskanal (22 bis 28) jeweils eine elektrische Leitung, insbesondere ein Kabel gewählt wird. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Leitungen zumindest abschnittsweise zusammengefasst sind. Vorrichtung zur Datenkommunikation in einem Fahrzeug zwischen einer Ansteuervorrichtung und mehreren Einheiten, bei denen es sich um Sensoren und/oder Aktuatoren handeln kann mit einer Ansteuereinheit (12), mehreren Kommunikationskanälen (22 bis 28) und mehreren Einheiten (14 bis 20), bei denen es sich um Sensoren und/oder Aktuatoren handeln kann, wobei über jeden Kommunikationskanal (22 bis 28) mindestens eine Einheit (14 bis 20) in Kommunikationsverbindung mit der Ansteuervorrichtung (12) steht, wobei die Ansteuervorrichtung (12) zur Datenkommunikation mit den Einheiten (14 bis 20) an diese Signalpulsfolgen (22' bis 28') aus Anstiegsflanken (32) aufweisenden Pulsen (30) gleicher Wiederholfrequenz sendet und wobei die von der Ansteuervorrichtung (12) über mindestens zwei der Kommunikationskanäle (22 bis 28) an die mit diesen in Kommunikationsverbindung stehenden Einheiten (14 bis 20) gesendeten Signalpulsfolgen (22' bis 28') zueinander phasenverschoben werden und damit die Anstiegsflanken (32) der Pulse (30) der einen gesendeten Signalpulsfolge (22' bis 28') innerhalb der durch die Wiederholfrequenz definierten Periode zeitversetzt zu den Anstiegsflanken (32) der Pulse (30) der oder jeder anderen gesendeten Signalpulsfolge (22' bis 28') sind. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die von der Ansteuervorrichtung (12) über sämtliche Kommunikationskanäle (22 bis 28) gesendeten Signalpulsfolgen (22' bis 28') an die Einheiten (14 bis 20) zueinander phasenverschoben sind und damit die Anstiegsflanken (32) der Pulse (30) einer der gesendeten Signalpulsfolgen (22' bis 28') innerhalb einer Periode der Wiederholfrequenz zeitversetzt zu den Anstiegsflanken (32) der Pulse (30) jeder anderen gesendeten Signalpulsfolge (22' bis 28') sind. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass über zumindest einige der Kommunikationskanäle (22 bis 28) oder über jeden Kommunikationskanal (22 bis 28) jeweils nur eine Einheit (14 bis 20) in Kommunikationsverbindung mit der Ansteuervorrichtung (12) steht. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Kommunikationskanäle (22 bis 28) oder jeder Kommunikationskanal (22 bis 28) als Bus ausgebildet ist, an den mehrere Einheiten (14 bis 20) angeschlossen sind. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Kommunikationskanal (22 bis 28) jeweils als eine elektrische Leitung, insbesondere als ein Kabel ausgebildet ist. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Leitungen zumindest abschnittsweise zusammengefasst sind.
PCT/EP2023/056490 2022-03-14 2023-03-14 Verfahren und vorrichtung zur datenkommunikation in einem fahrzeug zwischen einer ansteuervorrichtung und mehreren einheiten WO2023174940A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP22161885.3 2022-03-14
EP22161885 2022-03-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023174940A1 true WO2023174940A1 (de) 2023-09-21

Family

ID=81326234

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2023/056490 WO2023174940A1 (de) 2022-03-14 2023-03-14 Verfahren und vorrichtung zur datenkommunikation in einem fahrzeug zwischen einer ansteuervorrichtung und mehreren einheiten

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE102022131595A1 (de)
WO (1) WO2023174940A1 (de)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0813321A2 (de) * 1996-06-14 1997-12-17 TEMIC TELEFUNKEN microelectronic GmbH Verfahren und Steuersystem zum Übertragen von Daten
DE102007054981A1 (de) * 2007-11-17 2009-05-20 Ape Angewandte Physik Und Elektronik Gmbh Sensoranordnung, Verwendung einer Sensoranordnung und Verfahren zur Entfernungsmessung
DE102017110063A1 (de) * 2017-03-02 2018-09-06 Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg Verfahren und Vorrichtung zur Umfelderfassung

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004052919A1 (de) 2004-10-29 2006-05-11 Sick Stegmann Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Übertragung von Informationen
DE102009028350A1 (de) 2009-08-07 2011-02-10 Pmd Technologies Gmbh Verfahren und Schaltung zur Erzeugung mehrerer phasenstarr gekoppelter Modulationssignale in unterschiedlichen relativen Phasenlagen
US9774442B2 (en) 2015-04-03 2017-09-26 Denso Corporation Communication device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0813321A2 (de) * 1996-06-14 1997-12-17 TEMIC TELEFUNKEN microelectronic GmbH Verfahren und Steuersystem zum Übertragen von Daten
DE102007054981A1 (de) * 2007-11-17 2009-05-20 Ape Angewandte Physik Und Elektronik Gmbh Sensoranordnung, Verwendung einer Sensoranordnung und Verfahren zur Entfernungsmessung
DE102017110063A1 (de) * 2017-03-02 2018-09-06 Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg Verfahren und Vorrichtung zur Umfelderfassung

Also Published As

Publication number Publication date
DE102022131595A1 (de) 2023-09-14
DE102023106352A1 (de) 2023-09-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT519539B1 (de) Radarzielemulator mit einer Überblendungsvorrichtung und Verfahren zum Überblenden von Signalen
AT520577B1 (de) Radarzielemulator, Prüfstand und Verfahren zur Signalverarbeitung
EP2495543B1 (de) Verfahren zur Emulation eines Umgebungssensors in einem Kraftfahrzeug und zum Testen eines vorausschauenden Sicherheitssystems sowie Emulationsvorrichtung
AT519540B1 (de) Schaltvorrichtung für einen Radarzielemulator und Radarzielemulator mit einer solchen Schaltvorrichtung
DE102015113491A1 (de) Dynamikadressierung
DE3404452C2 (de)
DE102013015402A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Sensorvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, Sensor für ein Kraftfahrzeug, Sensorvorrichtung und Kraftfahrzeug
EP1864443A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum übertragen von daten auf einer datenleitung zwischen einem steuergerät und einem dezentralen datenverarbeitungsgerät
EP1636608A1 (de) Verfahren zur signalauswertung in einem sar/mti-pulsradarsystem
EP2036420B1 (de) Schnittstellenvorrichtung
DE3003641A1 (de) Elektrisches steuer- oder anzeigesystem
WO2023174940A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur datenkommunikation in einem fahrzeug zwischen einer ansteuervorrichtung und mehreren einheiten
WO2016096198A1 (de) Radarsystem, verfahren zum erzeugen eines sendesignals für ein radarsystem und fahrzeug
AT514412A1 (de) Verfahren zur Erhöhung der Sprachverständlichkeit
EP2693280A1 (de) Messsystem und Messverfahren für eine Straßenbaumaschine
DE102016124201A1 (de) Ultraschallsensoranordnung umfassend eine Mehrzahl von Ultraschallsensorvorrichtungen mit einer zumindest bereichsweise flexiblen Leiterplatte sowie Kraftfahrzeug
DE102011121463A1 (de) Verfahren zur Kommunikation zwischen einem Sensor und einem Steuergerät in einem Kraftfahrzeug, Fahrerassistenzeinrichtung und Kraftfahrzeug
DE19503374B4 (de) Passive Schallmeßwertwandleranordnung
EP2097773B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum zeitseriellen übertragen von empfangssignalen elektroakustischer wandler
DE102010044991A1 (de) Verfahren zum Übertragen von Daten zwischen einem Sensor und zumindest einer weiteren elektronischen Komponente in einem Kraftfahrzeug und Sensorvorrichtung
WO2007112717A1 (de) Verfahren sowie schaltungsanordnung zum ansteuern einer sendeantenne
DE19856539C2 (de) Datenkommunikationssystem im Zug mit Masterbus
DE102005024933A1 (de) Verfahren zum Übertragen von Informationen zwischen Systemkomponenten eines mobilen Systems, inbesondere in Fahrzeug- und Flugzeugsitzen
DE4211377A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum hochfrequenzmäßigen Verbinden von aktiven Teilabschnitten eines Hochfrequenzübertragungssystems
DE102017115979A1 (de) Sensorvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Übertragung von Kommunikationssignalen über eine Versorgungsleitung, Fahrerassistenzsystem, Kraftfahrzeug sowie Verfahren

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23711068

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)