WO2023153642A1 - 차량용 전자 장치 및 그 동작 방법 - Google Patents

차량용 전자 장치 및 그 동작 방법 Download PDF

Info

Publication number
WO2023153642A1
WO2023153642A1 PCT/KR2023/000088 KR2023000088W WO2023153642A1 WO 2023153642 A1 WO2023153642 A1 WO 2023153642A1 KR 2023000088 W KR2023000088 W KR 2023000088W WO 2023153642 A1 WO2023153642 A1 WO 2023153642A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
communication module
information
electronic device
temperature
Prior art date
Application number
PCT/KR2023/000088
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
백호언
김종우
김형곤
정성식
Original Assignee
삼성전자 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from KR1020220028219A external-priority patent/KR20230120050A/ko
Application filed by 삼성전자 주식회사 filed Critical 삼성전자 주식회사
Publication of WO2023153642A1 publication Critical patent/WO2023153642A1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S19/00—Satellite radio beacon positioning systems; Determining position, velocity or attitude using signals transmitted by such systems
    • G01S19/38—Determining a navigation solution using signals transmitted by a satellite radio beacon positioning system
    • G01S19/39—Determining a navigation solution using signals transmitted by a satellite radio beacon positioning system the satellite radio beacon positioning system transmitting time-stamped messages, e.g. GPS [Global Positioning System], GLONASS [Global Orbiting Navigation Satellite System] or GALILEO
    • G01S19/42—Determining position
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/02—Transmitters
    • H04B1/03—Constructional details, e.g. casings, housings
    • H04B1/036—Cooling arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/38—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving
    • H04B1/3822—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving specially adapted for use in vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/029—Location-based management or tracking services
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating

Definitions

  • Various embodiments relate to a vehicle electronic device that cools a vehicle communication module using a high frequency based on vehicle location information and an operation method thereof.
  • stable communication is required for stable driving of a vehicle, and components in a communication module must be stably operated for stable communication.
  • the millimeter wave (mmWave) band has a wide continuous bandwidth that can be used compared to existing bands below 6 GHz, so large amounts of data can be transmitted and received quickly, but the heat generated by the communication module increases due to the rapid processing of large amounts of data . Accordingly, heat generated in the communication module may be dispersed to the surroundings using a heat dissipation component, or the temperature of the communication module may be lowered using a cooling element.
  • the communication module may not operate normally because the temperature rises even before the communication module is operated.
  • a communication processor (CP) included in a communication module has a limit temperature of about 105°C, and in particular, a mmWave antenna module cannot operate when the temperature exceeds 80°C.
  • the mmWave antenna module is turned on and data communication starts, the temperature rises by more than 50°C within about 10 seconds, and the operation stops when it exceeds 80°C.
  • Various embodiments may provide a vehicular electronic device capable of stably performing communication when necessary by predicting a point where communication in the vehicle is required and cooling the communication module in advance, and an operating method thereof.
  • An electronic device for a vehicle includes a communication module that communicates with an external device, a temperature sensor that obtains temperature information of the communication module, a cooling element that reduces the temperature of the communication module, and vehicle location information that obtains A GNSS module, a memory for storing one or more instructions, and a processor for executing the one or more instructions stored in the memory, wherein the processor generates log information including status information of the communication module and location information of the vehicle. and, based on the log information, determine one or more candidate points predicted to communicate with the external device, and at least one of current location information of the vehicle and current temperature information of the communication module and the candidate point Based on these parameters, the cooling element may be controlled to pre-cool the communication module.
  • a communication module may include one or more antennas and transmit/receive data with a base station using mmWAVE.
  • the processor may operate the cooling element based on a distance between the current location of the vehicle and the candidate points being less than or equal to a critical distance.
  • the processor may reset the threshold distance based on whether communication with the external device is normally performed when the vehicle travels on the candidate points.
  • the processor may operate the cooling element based on the fact that a distance between the current location of the vehicle and the candidate points is less than or equal to a threshold distance and a temperature of the communication module is greater than or equal to a threshold temperature.
  • the processor may reset the threshold temperature based on whether communication with the external device is normally performed when the vehicle travels on the candidate points.
  • the processor may collect the log information further including at least one of temperature information of the communication module, movement direction information of the vehicle, and information about an antenna connected to the external device.
  • a communication module includes a plurality of antennas, and the processor includes information about a moving direction of the vehicle included in the log information and information about an antenna connected to the external device, and a current location and driving of the vehicle. Based on the direction information, an antenna to be pre-cooled may be determined among the plurality of antennas.
  • the processor may, when the vehicle enters the candidate points included in the log information in a direction opposite to the moving direction of the vehicle at the candidate points included in the log information, the candidate points included in the log information.
  • an antenna disposed in an opposite direction to an antenna connected to the external device may be determined as an antenna to be pre-cooled.
  • An operating method of an electronic device for a vehicle includes collecting log information including state information of a communication module of a vehicle and location information of the vehicle, and performing communication with the external device based on the log information. Determining one or more candidate points predicted to be hot, and pre-cooling the communication module based on at least one of current location information of the vehicle and current temperature information of the communication module and the candidate points.
  • the electronic device for a vehicle predicts a point where communication in the vehicle is required and cools the communication module in advance, thereby stably performing communication when necessary.
  • An electronic device for a vehicle may reduce power consumption required to constantly cool the communication module.
  • An electronic device for a vehicle enables stable driving of a vehicle and secures the safety of a driver and occupants by performing stable communication.
  • FIG. 1 is a diagram for explaining a method of operating a vehicle electronic device according to an exemplary embodiment.
  • FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration of an electronic device for a vehicle according to an exemplary embodiment.
  • FIG. 3 is a flowchart illustrating a method of operating a vehicular electronic device according to an exemplary embodiment.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating an example of log information collected by a vehicular electronic device according to an exemplary embodiment.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating a method in which a vehicle electronic device performs pre-cooling according to an exemplary embodiment.
  • FIG. 6 is a flowchart illustrating a method of performing pre-cooling based on log information collected by a vehicular electronic device according to an exemplary embodiment.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating an example of log information collected by a vehicle electronic device according to an exemplary embodiment.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating a method of determining an antenna to be pre-cooled by a vehicle electronic device according to an exemplary embodiment.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating a method of determining an antenna to be pre-cooled by a vehicle electronic device according to an exemplary embodiment.
  • FIG. 10 is a flowchart illustrating a method of pre-cooling by an electronic device for a vehicle according to an exemplary embodiment.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating a method of resetting a threshold distance by a vehicular electronic device according to an exemplary embodiment.
  • FIG. 12 is a diagram illustrating a method of resetting a threshold temperature by a vehicle electronic device according to an exemplary embodiment.
  • 13 is a diagram for explaining an operation performed using artificial intelligence technology in the disclosed embodiment.
  • FIG. 14 is a diagram illustrating an electronic device for a vehicle according to an exemplary embodiment that operates in conjunction with a server.
  • FIG. 15 is a diagram for explaining FIG. 14 in detail.
  • the expression “at least one of a, b, or c” means “a”, “b”, “c”, “a and b”, “a and c”, “b and c”, “a, b” and c”, or variations thereof.
  • FIG. 1 is a diagram for explaining a method of operating a vehicle electronic device according to an exemplary embodiment.
  • a vehicle 10 may perform communication while driving using a communication module included in the vehicle.
  • the vehicle 10 may transmit/receive data with the base station 20 using a communication module.
  • Components included in the communication module such as an antenna module or a communication processor, have a temperature limit, and when the temperature of the components included in the communication module exceeds the limit temperature, the communication module cannot perform a normal communication operation. Accordingly, for stable communication, it is necessary to cool the communication module so that the temperature of the communication module does not rise above the limit temperature.
  • a large amount of data can be quickly transmitted and received, but a load applied to the communication module increases and the amount of heat generated increases due to the rapid processing of the large amount of data.
  • the antenna module included in the communication module is disposed outside the vehicle, the temperature easily rises in a high-temperature environment such as in summer.
  • the temperature of the antenna module becomes 80°C when about 15 seconds from the start of communication even if the cooling is performed. Accordingly, the operation of the antenna module is stopped, and the communication operation is not normally performed.
  • the vehicular electronic device collects vehicle location information and communication module state information as log information, predicts a point where the vehicle will perform communication, and before reaching the corresponding point, Cooling of the communication module may be performed in advance.
  • the in-vehicle electronic device collects location information of a point where the vehicle 10 has previously communicated with the base station 20 (existing connection point) as log information, and the distance to the point is within a preset distance.
  • the cooling element may be controlled to perform cooling of the communication module.
  • the vehicular electronic device may cool the communication module 30 seconds before reaching the corresponding point, and accordingly, when the corresponding point is reached, the temperature of the antenna module included in the communication module is about approx. It can be reduced from 50°C to about 20°C.
  • the communication module when the vehicle 10 arrives at the corresponding point, the communication module performs a communication operation in a sufficiently cooled state (eg, a state in which the temperature of the antenna module is about 20 ° C), so the communication module The limiting temperatures of the included parts are not reached. For example, even if the communication module performs a communication operation in a pre-cooled state, the antenna module does not reach 80 ° C, and the vehicle 10 can perform stable communication with the base station 20 through the communication module. It happens.
  • a sufficiently cooled state eg, a state in which the temperature of the antenna module is about 20 ° C
  • FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration of an electronic device for a vehicle according to an exemplary embodiment.
  • the vehicle electronic device 100 may include a GNSS module 110, a temperature sensor 140, a communication module 150, a cooling element 160, a processor 120, and a memory 130. there is.
  • the GNSS module 110 may receive a GNSS signal and obtain information about a current location of the vehicle based on the obtained GNSS signal.
  • the GNSS module 110 may obtain vehicle location information by receiving a navigation message from at least one satellite located above the earth. Specifically, the GNSS module 110 may acquire the current location coordinates of the vehicle by measuring the delay time of radio waves emitted from GNSS satellites.
  • the GNSS module 110 may generate location data (latitude/longitude coordinates, movement direction, speed, quality, etc.) based on coordinates.
  • the GNSS module 110 may provide vehicle position information to the processor 120 or store it in the memory 130 .
  • the temperature sensor 140 may include, for example, a thermometer.
  • the temperature sensor 140 may sense the temperature of the communication module 150 .
  • the temperature sensor 140 may sense the temperature of the communication processor (CP) and the antenna module 155 included in the communication module 150 .
  • the temperature sensor 140 may sense the temperature of the communication module 150 at a preset cycle or sense the temperature at a specific time point under the control of the processor 120 .
  • the communication module 150 may include a mobile communication module, and may transmit/receive data with a base station through a mobile communication method.
  • the mobile communication method may include a 5G communication method based on a mmWave band, a 5G communication method based on a band (sub-6 band) below 6 Ghz, a 4G communication method, or a 3G communication method. However, it is not limited thereto.
  • the communication module 150 may include an antenna module 155, and a beam for a mobile communication method may be generated in the antenna module 155. Beamforming for adjusting the shape or the like may be performed.
  • the cooling element 160 may reduce the temperature of the communication module 150 by cooling the communication module 150 .
  • the cooling element 160 may be disposed below the antenna module 155 or the communication processor, but is not limited thereto.
  • the cooling element 160 may cool the communication module 150 using various cooling methods.
  • the cooling element 160 may be implemented as a cooling fan or a structure using cooling water.
  • the cooling element 160 may include a thermoelectric cooling element using thermoelectric cooling (eg, a principle of absorbing heat by a Peltier effect).
  • Thermoelectric cooling refers to a cooling method using the principle (Peltier effect) in which heat is absorbed when current flows through a junction of two different metals.
  • the thermoelectric cooling element may also be referred to as a Peltier element.
  • the cooling element 160 is not limited to those exemplified above, and may include various elements capable of reducing the temperature of the communication module 150 .
  • the processor 120 may control overall operations of the vehicular electronic device 100 .
  • Processor 120 may execute one or more programs stored in memory 130 .
  • the memory 130 may store various data, programs, or applications for driving and controlling the electronic device 100 for a vehicle.
  • the processor 120 may be composed of hardware components that perform arithmetic, logic and input/output operations and signal processing.
  • the processor 120 may include, for example, a central processing unit, a microprocessor, a graphic processing unit, application specific integrated circuits (ASICs), digital signal processors (DSPs), and digital signal processors (DSPDs). Signal Processing Devices), PLDs (Programmable Logic Devices), and FPGAs (Field Programmable Gate Arrays).
  • the memory 130 may be, for example, a flash memory type, a hard disk type, a multimedia card micro type, or a card type memory (eg SD or XD memory). etc.), ROM (ROM, Read-Only Memory), EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), and RAM (Random Access Memory) and non-volatile memory including at least one ) or volatile memory such as SRAM (Static Random Access Memory).
  • ROM Read-Only Memory
  • EEPROM Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory
  • PROM Programmable Read-Only Memory
  • RAM Random Access Memory
  • non-volatile memory including at least one
  • SRAM Static Random Access Memory
  • Instructions, data structures, and program codes readable by the processor 120 may be stored in the memory 130 .
  • the processor 120 may be implemented by executing instructions or codes of a program stored in memory.
  • the processor 120 may collect log information for pre-cooling.
  • the processor 120 may collect vehicle location information and communication connection state information of a communication module corresponding to the vehicle location information as log information. For example, the processor 120 determines whether the vehicle is connected to the base station through the communication module 150 based on the location information of the vehicle obtained through the GNSS module 110, and if connected to the base station , information on the connected antenna can be obtained.
  • the processor 120 may collect driving information of the vehicle and temperature information of the communication module 150 as log information. For example, the processor 120 may obtain information about the moving direction of the vehicle. Specifically, the processor 120 may, when the vehicle is connected to the base station through the communication module 150, move the vehicle before being connected. Information about the moving direction of the vehicle after being connected to the direction may be obtained. Also, the processor 120 may obtain temperature information of the communication module 150 or the antenna module 155 using the temperature sensor 140 and may also obtain temperature information around the vehicle. However, it is not limited thereto.
  • the processor 120 may determine one or more candidate points for communication to be performed by the communication module 150 .
  • the processor 120 may determine points where the vehicle has a history of being connected to the base station through the communication module 150 as one or more candidate points, based on the log information.
  • the location information of the vehicle may include latitude/longitude information, and one or more candidate points may be represented by latitude/longitude information, but is not limited thereto.
  • the processor 120 may determine, as one or more candidate points, points for which the number of times the vehicle is connected to the base station through the communication module 150 is equal to or greater than a preset number, based on the log information.
  • the processor 120 may perform pre-cooling based on at least one of current location information of the vehicle and temperature information of the communication module and locations of candidate points. For example, the processor 120 may obtain location information of the vehicle while the vehicle is driving through a GNSS module, and perform pre-cooling when the distance between the current location of the vehicle and the candidate point is less than or equal to a critical distance. The processor 120 may reduce the temperature of the communication module by using a cooling element.
  • the processor 120 obtains temperature information of the communication module 150 using the temperature sensor 140 when the distance between the current location of the vehicle and the candidate point is less than or equal to a threshold distance, and If the temperature is above the critical temperature, pre-cooling may be performed. However, it is not limited thereto.
  • the processor 120 may determine an antenna to be pre-cooled.
  • the plurality of antennas may be disposed at different locations, and the processor 120 selects a preset among the plurality of antennas based on the current driving direction information of the vehicle and the driving direction information of the vehicle included in the log information collected at the candidate points. You can decide which antenna to cool. For example, when the vehicle is traveling in the opposite direction to the driving direction of the vehicle included in the log information collected at the candidate point, the processor 120 may pre-cool the antenna disposed opposite to the antenna connected to the candidate point. there is.
  • the processor 120 may perform pre-cooling based on the determined temperature information of the antenna. For example, the processor 120 may sense the determined temperature of the antenna and, when the sensed temperature is equal to or higher than a critical temperature, operate a cooling element to reduce the temperature of the corresponding antenna.
  • the processor 120 determines whether the communication module normally operates at the candidate point, and resets the set threshold distance or threshold temperature when the communication module does not operate normally.
  • the block diagram of the vehicular electronic device 100 shown in FIG. 2 is a block diagram for one embodiment.
  • Each component of the block diagram may be integrated, added, or omitted according to specifications of the vehicular electronic device 100 that is actually implemented. That is, if necessary, two or more components may be combined into one component, or one component may be subdivided into two or more components.
  • the functions performed in each block are for explaining the embodiments, and the specific operation or device does not limit the scope of the present invention.
  • FIG. 3 is a flowchart illustrating a method of operating a vehicular electronic device according to an exemplary embodiment.
  • the vehicular electronic device may collect log information for pre-cooling (S310).
  • Pre-cooling' may refer to an operation of reducing the temperature of the communication module in advance before the vehicular electronic device performs communication using the communication module, but is not limited thereto.
  • the communication module 150 included in the vehicular electronic device 100 transmits and receives data with an external device (eg, a base station), the amount of heat generated increases, and accordingly, the temperature of the communication module 150 increases. .
  • the temperature of the communication module 150 increases rapidly due to fast processing of large amounts of data.
  • a normal operation cannot be performed, and therefore an operation to reduce the temperature of the communication module 150 is required.
  • the communication module 150 starts to perform a communication operation (eg, an operation of transmitting and receiving data to and from a base station)
  • the communication module 150 starts to cool, the temperature of the communication module 150 is reduced. Since it takes time to do so, the temperature of the communication module 150 may become higher than the limit temperature while performing the communication operation. Therefore, before the communication module 150 performs a communication operation, it is necessary to cool the communication module.
  • the vehicular electronic device 100 may predict a point at which communication will be performed by the communication module 150 and collect log information to reduce the temperature of the communication module 150 before reaching the predicted point. .
  • Log information may include vehicle location information and communication connection state information of a communication module corresponding to the vehicle location information.
  • the vehicular electronic device 100 may obtain vehicle location information through the GNSS module 110 . While obtaining location information of the vehicle, the vehicular electronic device 100 may collect whether or not the vehicle is connected to a base station through the communication module 150 and information about an antenna connected to the base station as log information.
  • the vehicular electronic device 100 may collect driving information of the vehicle and temperature information of the communication module 150 as log information.
  • the vehicular electronic device 100 may obtain information about the moving direction of the vehicle. Specifically, when connected to the base station through the communication module, the vehicular electronic device 100 may obtain information about the moving direction of the vehicle before being connected and the moving direction of the vehicle after being connected. Also, the vehicular electronic device 100 may obtain temperature information of the communication module 150 through the temperature sensor 140 .
  • the vehicular electronic device 100 may determine one or more candidate points where communication is to be performed by the communication module 150 based on the collected log information (S320).
  • the vehicular electronic device 100 may determine, as one or more candidate points, points where the vehicle has a history of being connected to the base station through the communication module 150 based on the log information.
  • the location information of the vehicle may include latitude/longitude information, and one or more candidate points may be represented by latitude/longitude information, but is not limited thereto.
  • the vehicular electronic device 100 may determine, as one or more candidate points, points for which the number of times the vehicle is connected to the base station through the communication module 150 is equal to or greater than a preset number, based on the log information.
  • the vehicular electronic device 100 may perform pre-cooling based on at least one of current location information of the vehicle and temperature information of the communication module and locations of candidate points (S330).
  • the vehicular electronic device 100 may obtain vehicle location information while the vehicle is driving through a GNSS module, and perform pre-cooling when the distance between the current location of the vehicle and the candidate point is less than or equal to a critical distance. .
  • the vehicular electronic device 100 may reduce the temperature of the communication module by using a cooling element.
  • the vehicular electronic device 100 obtains temperature information of the communication module 150 by using the temperature sensor 140 when the distance between the current position of the vehicle and the candidate point is less than or equal to a threshold distance, and the communication module 150 ) When the temperature is above the critical temperature, pre-cooling may be performed. However, it is not limited thereto.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating an example of log information collected by a vehicular electronic device according to an exemplary embodiment.
  • the vehicular electronic device 100 may collect connection state information of a communication module, communication-connected antenna information, and vehicle location information, map them to each other, and store them as log information 410.
  • the connection state information of the communication module may indicate whether the vehicle is connected to the base station through the communication module.
  • the connection state information may indicate whether the communication module is connected to the base station using mmWAVE.
  • the communication-connected antenna information may include identification information about an antenna communicatively connected to the base station among the plurality of antennas.
  • the antenna information may include an identification number of an antenna array communicatively connected with the base station.
  • the location information of the vehicle may include information about latitude and longitude of a point where the vehicle is located, obtained through a GNSS module. However, it is not limited thereto.
  • the vehicular electronic device 100 obtains vehicle location information through a GNSS module at the time of being connected to a base station through a communication module while the vehicle is driving or transmitting and receiving data while being connected to the base station, and obtains information about an antenna connected to the base station can be obtained
  • the vehicle electronic device 100 when the communication module 150 is turned on and is in a ready state while the vehicle is driving, the vehicle electronic device 100 periodically provides connection state information of the communication module, communication connected antenna information, vehicle Location information of can be obtained and stored as log information. However, it is not limited thereto.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating a method in which a vehicle electronic device performs pre-cooling according to an exemplary embodiment.
  • the vehicular electronic device 100 may determine one or more candidate points based on collected log information. For example, the vehicular electronic device 100 may determine, as a candidate point, a point where the vehicle communicates with the base station through the communication module 150 .
  • the vehicular electronic device 100 may collect first location information, second location information, and third location information of the vehicle acquired while the vehicle is connected to the base station through the communication module 150 as log information. there is. As shown in FIG. 5 , the vehicular electronic device 100 includes a first point 510 corresponding to first location information, a second point 520 corresponding to second location information, and a location corresponding to third location information. The third point 530 may be determined as candidate points.
  • the vehicular electronic device 100 may determine, as a candidate point, a point where the number of communication connections between the vehicle and the base station through the communication module 150 is greater than or equal to a preset number. For example, when the number of times the vehicle has been connected to the base station through the communication module 150 at the first point 510 corresponding to the first location information is 5 or more, the vehicular electronic device 100 is configured to perform the first point 510 ) can be determined as a candidate point. In addition, when the number of times the vehicle has been connected to the base station through the communication module 150 at the fourth point 540 corresponding to the fourth location information is one, the vehicular electronic device 100 selects the fourth point 540 as a candidate. It may not be determined as a branch. However, it is not limited thereto.
  • the vehicular electronic device 100 may acquire current location information of a driving vehicle through the GNSS module 110 .
  • the vehicular electronic device 100 Pre-cooling of the communication module may be performed.
  • the vehicle has a first point 510, a second point 520, and a third point 530 as centers, respectively, and areas having preset radii ( When entering steps 515, 525, and 535), the vehicular electronic device 100 may perform pre-cooling of the communication module.
  • the vehicular electronic device 100 may operate the cooling element to reduce the temperature of the communication module 150 .
  • the vehicular electronic device 100 obtains temperature information of the communication module 150, and when the temperature of the communication module 150 is equal to or greater than a critical temperature, the cooling element can operate.
  • the vehicular electronic device 100 may perform pre-cooling of the communication module 150 in various ways.
  • FIG. 6 is a flowchart illustrating a method of performing pre-cooling based on log information collected by a vehicular electronic device according to an exemplary embodiment.
  • the vehicular electronic device 100 may collect log information including vehicle location information, driving direction information, and communication connection state information (S610). This will be described in detail with reference to FIG. 7 .
  • FIG. 7 is a diagram illustrating an example of log information collected by a vehicle electronic device according to an exemplary embodiment.
  • the log information 710 may include vehicle location information, communication connected antenna information, vehicle movement direction information, time information, and temperature information of a communication module.
  • the vehicular electronic device 100 may obtain location information of the vehicle through a GNSS module, and may obtain information about whether or not the vehicle is connected to a base station through a communication module at the corresponding location and information about an antenna connected to the base station. there is. Since this has been described in detail with reference to FIG. 4 , a detailed description thereof will be omitted.
  • the vehicular electronic device 100 may acquire movement direction information of the vehicle before and after being connected to a base station through a communication module while the vehicle is driving through a GNSS module.
  • the vehicular electronic device 100 may sense the temperature of the communication module 150 or the antenna module 155 while communicating with the base station through the communication module while driving, and obtain the highest temperature as temperature information. there is. However, it is not limited thereto.
  • the vehicular electronic device 100 may obtain temperature information of an antenna connected to a base station among a plurality of antennas. Also, the vehicular electronic device 100 may acquire ambient temperature information of the vehicle as log information.
  • the vehicular electronic device 100 may obtain, as time information, a time indicated by a point in time when the vehicle is connected to a base station through the communication module 150 or a point in time at which data is transmitted and received while connected to the base station while the vehicle is driving. .
  • the vehicular electronic device 100 may determine one or more candidate points based on the log information (S620).
  • the vehicular electronic device 100 may determine points where the vehicle was connected to the base station through the communication module 150 as one or more candidate points based on the log information.
  • the vehicular electronic device 100 may determine, as candidate points, points for which the number of times the vehicle has been connected to the base station through the communication module 150 is greater than or equal to a preset number, based on the log information. Since this has been described in detail with reference to FIG. 5 , a detailed description thereof will be omitted.
  • the vehicular electronic device 100 may determine one or more candidate points by further considering temperature information included in log information. For example, based on temperature information sensed while communicating with the base station through the communication module 150, when the temperature of the communication module 150 or the antenna module 155 is greater than or equal to a preset temperature, the corresponding position is a candidate. points can be determined. However, it is not limited thereto.
  • the vehicular electronic device 100 may obtain current location information of a vehicle in motion and determine whether a distance between the current location of the vehicle and a candidate point is less than or equal to a threshold distance (S630). When the distance between the current location of the vehicle and the candidate point is less than or equal to the threshold distance, an antenna to be pre-cooled may be determined based on information on the current driving direction of the vehicle and log information (S640).
  • the vehicular electronic device 100 may include a plurality of antennas, and the plurality of antennas may be disposed at different positions.
  • the vehicular electronic device 100 includes two antennas (first and second antennas)
  • the first antenna is disposed at the front of the vehicle and the second antenna is disposed at the rear of the vehicle.
  • the first antenna may be disposed on the left side of the vehicle and the second antenna may be disposed on the right side of the vehicle.
  • the vehicular electronic device 100 includes four antennas (first to fourth antennas), the first antenna is disposed on the front right side of the vehicle, and the second antenna is disposed on the front left side of the vehicle.
  • the third antenna may be disposed on the rear right side of the vehicle, and the fourth antenna may be disposed on the rear left side of the vehicle.
  • the plurality of antennas may have various numbers and may be disposed in various positions.
  • the vehicular electronic device 100 may determine an antenna to be pre-cooled from among a plurality of antennas based on current driving direction information of the vehicle and vehicle driving direction information included in log information collected at candidate points. For example, when the vehicle is driving in the opposite direction to the driving direction of the vehicle included in the log information collected at the candidate point, the vehicular electronic device 100 pre-cools the antenna disposed opposite to the antenna connected to the candidate point. can make it This will be described in detail with reference to FIG. 8 .
  • the vehicular electronic device 100 may perform pre-cooling based on the determined temperature information of the antenna (S650).
  • the vehicular electronic device 100 uses the temperature sensor 140 to sense the temperature of the antenna determined in step 640 (S640), and when the sensed temperature is equal to or higher than the critical temperature, reduce the temperature of the corresponding antenna.
  • the cooling element can be operated so as to
  • the vehicle electronic device 100 may sense the temperature around the vehicle using the temperature sensor 140 . Even if the temperature of the antenna is higher than the critical temperature, if the temperature around the vehicle is lower than the preset first temperature, the pre-cooling of the corresponding antenna may not be performed. For example, since the ambient temperature of the vehicle is low in winter, there is a high possibility that the temperature of the antenna does not exceed a limit temperature, and therefore, pre-cooling of the antenna may not be performed.
  • the corresponding antenna may be pre-cooled.
  • the antenna may be pre-cooled since the temperature around the vehicle is high in summer and the temperature of the antenna is highly likely to exceed a limit temperature, the antenna may be pre-cooled.
  • the vehicular electronic device 100 may perform pre-cooling of the antenna by determining whether to pre-cool the antenna according to various conditions.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating a method of determining an antenna to be pre-cooled by a vehicle electronic device according to an exemplary embodiment.
  • the vehicular electronic device 100 may collect first log data when the driving vehicle 810 passes a first point.
  • the first log data includes location information of the first point, information indicating that communication was performed with the first base station 820 through the communication module 150 at the first point, and communication with the first base station 820 at the time of communication.
  • Connected antenna information eg, the first antenna 831 is connected
  • movement direction information before and after the vehicle 810 is connected to the first base station 820 eg, connection to the first base station 820
  • the movement direction before being connected is north, and the movement direction after being connected to the first base station 820 is also north
  • temperature information of the first antenna 831 or the communication module and the like.
  • the vehicular electronic device 100 may pre-cool the antenna before the vehicle 810 enters the first point again. For example, when the distance between the current location of the driving vehicle 810 and the first point is within a critical distance, the vehicular electronic device 100 may determine an antenna to perform pre-cooling.
  • pre-cooling of the antenna connected to the first base station 820 at the first point is performed. can be done
  • the in-vehicle electronic device 150 determines the first antenna 831 as an antenna to be pre-cooled.
  • the antenna connected to the first base station 820 at the first point It is possible to perform pre-cooling of the antenna placed on the opposite side.
  • the vehicular electronic device 150 uses the second antenna 832 disposed on the opposite side of the first antenna 831. It can be determined as an antenna to perform pre-cooling.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating a method of determining an antenna to be pre-cooled by a vehicle electronic device according to an exemplary embodiment.
  • the vehicular electronic device 100 may collect log information when the vehicle 910 travels along the first movement path 921 .
  • the vehicular electronic device 100 may collect second log data when the driving vehicle 910 passes a second point.
  • the second log data includes location information of the second point, information that communication was performed with the second base station 930 through the communication module at the second point, and communication between the second base station 930 and the first antenna ( 941) is connected (connected antenna information), information that the moving direction of the vehicle before connecting to the second base station is east, and that the moving direction after connecting to the second base station has changed from east to south, first antenna 941
  • temperature information of the communication module may be included.
  • the vehicular electronic device 100 may collect third log data when a vehicle traveling along the first movement path 921 passes a third point.
  • the third log data includes location information of the third point, information indicating that communication was performed with the second base station 930 through the communication module 150 at the third point, and communication between the second base station 930 and the second base station 930 during communication.
  • Information that the antenna 942 is connected (connected antenna information), information that the vehicle's moving direction before being connected to the second base station 930 is south, and the moving direction after being connected to the second base station 930 is also south, 2 may include antenna 942 or temperature information of the communication module.
  • the vehicular electronic device 100 may collect log information when the vehicle 910 travels along the second movement path 922 .
  • the vehicular electronic device 100 may collect second log data when the vehicle in motion passes through the second point, and the vehicle in motion on the second movement path 922 passes through the fourth point.
  • fourth log data may be collected.
  • the fourth log data includes location information of the fourth point, information indicating that communication was performed with the second base station 930 through the communication module 150 at the fourth point, and communication between the second base station 930 and the second base station 930 during communication. It may include information that the second antenna 942 is connected (connected antenna information), information that the moving direction of the vehicle is east, temperature information of the second antenna 942 or the communication module, and the like.
  • the vehicular electronic device 100 may pre-cool the antenna before the vehicle again enters the second location.
  • the first antenna 941 connected to the base station at the second point of can be pre-cooled.
  • the vehicular electronic device 100 turns right after the vehicle passes through the second point, enters the third point, or stops the second point based on the collected log information (third log data and fourth log data). After passing through, it can be predicted that the fourth point will be entered by continuing straight ahead. Accordingly, pre-cooling may also be performed on the second antenna 942 connected to the second base station 930 at the third or fourth point.
  • the vehicular electronic device 100 may perform pre-cooling based on the log data even when entering a candidate point while moving in a direction opposite to the moving direction of the vehicle included in the log data.
  • the third antenna 943 located in the opposite direction to the second antenna 942 connected to the base station at the third point can be pre-cooled.
  • the vehicle electronic device may pre-cool the third antenna 943 located at the left front with respect to the front of the vehicle.
  • the vehicular electronic device 100 may predict that the vehicle 910 will move along the third movement path 923 based on the collected log information (second log data and third log data). For example, it may be predicted that the vehicle 910 will turn left after passing the third point and enter the second point. Accordingly, pre-cooling may also be performed on the fourth antenna 944 located in the opposite direction to the first antenna 941 connected to the second base station 930 at the second point. For example, when the first antenna 941 is located at the right front side with respect to the front of the vehicle, the vehicle electronic device 100 pre-cools the fourth antenna 944 located at the left rear side with respect to the front of the vehicle. can be done
  • the vehicular electronic device 100 may predict a driving direction of the vehicle based on the collected log information, and determine an antenna to be connected to the base station when driving in the predicted driving direction. Accordingly, pre-cooling of the determined antenna may be performed so that communication between the vehicle and the base station is normally performed at the candidate point of the vehicular electronic device 100 .
  • FIG. 10 is a flowchart illustrating a method of pre-cooling by an electronic device for a vehicle according to an exemplary embodiment.
  • the vehicle electronic device may set initial values of a critical distance and a critical temperature required for pre-cooling (S1010).
  • the vehicular electronic device 100 may perform pre-cooling.
  • the threshold distance and threshold temperature are parameters required to determine whether or not to perform pre-cooling of the antenna or communication module.
  • the electronic device for a vehicle may collect log information including vehicle location information, driving direction information, communication connection state information, temperature information of an antenna or communication module, time information, and the like (S1020). Since this has been described in detail in FIGS. 4 and 7, a detailed description thereof will be omitted.
  • the vehicular electronic device 100 may determine a candidate point based on the collected log information, and determine whether a distance between the currently driving vehicle and the candidate point is equal to or less than a threshold distance (S1030).
  • the vehicular electronic device 100 may perform pre-cooling based on the temperature information of the communication module and the critical temperature (S1040).
  • the vehicular electronic device 100 obtains temperature information of the communication module or antenna using the temperature sensor 140, and If the temperature is above the critical temperature, pre-cooling may be performed.
  • the vehicular electronic device 100 may determine whether the communication module normally operates at the candidate point (S1050).
  • the vehicular electronic device 100 may determine whether the communication connection with the base station normally operates without interruption when the vehicle passes the candidate point.
  • the vehicular electronic device 100 may reset the set threshold distance or threshold temperature when the communication module does not normally operate (S1060).
  • FIG. 11 is a diagram illustrating a method of resetting a threshold distance by a vehicular electronic device according to an exemplary embodiment.
  • the vehicular electronic device 100 may perform pre-cooling of an antenna or a communication module when a distance between a current location of a driving vehicle and a candidate point is less than or equal to a critical distance.
  • the in-vehicle electronic device 100 may perform pre-cooling of the first antenna 1131.
  • an antenna to be pre-cooled may be determined based on log data corresponding to the first candidate point. Since this has been described in detail in FIGS. 8 and 9 , a detailed description thereof will be omitted.
  • the vehicular electronic device 100 may determine whether the communication module is normally operating at the first candidate point. For example, whether communication is normally connected through the first base station 1140 and the first antenna 1131 at the first candidate point and data transmission/reception between the vehicle and the first base station 1140 is normally performed, the antenna of the vehicle Or, it can monitor whether the temperature of the communication module exceeds the limit temperature.
  • the vehicular electronic device 100 may collect, as log information, whether a vehicle antenna or a communication module is normally operating at a candidate point, and reset a threshold distance based on whether or not the vehicle electronic device 100 operates normally.
  • the vehicular electronic device 100 may maintain the threshold distance as the first threshold distance 1121 .
  • the threshold distance may be reset to a second threshold distance 1122 greater than the first threshold distance 1121 .
  • the vehicular electronic device 100 pre-cools the antenna or communication module from a point where the vehicle 1110 is separated from the first candidate point by the second critical distance 1122.
  • the in-vehicle electronic device 100 may perform pre-cooling of the first antenna 1131.
  • the temperature of the antenna or communication module at the first candidate point may be lower than the limit temperature, and communication with the first base station 1140 may be normally performed.
  • FIG. 12 is a diagram illustrating a method of resetting a threshold temperature by a vehicle electronic device according to an exemplary embodiment.
  • the vehicular electronic device 100 may perform pre-cooling of an antenna or a communication module when a distance between a current location of a driving vehicle and a candidate point is less than or equal to a critical distance.
  • the vehicular electronic device 100 pre-cools the antenna or communication module when the temperature of the antenna or communication module of the vehicle is equal to or higher than the critical temperature at a point where the vehicle 1210 in motion is separated by the threshold distance 1220 from the first candidate point. can be performed.
  • the temperature of the antenna or communication module of the vehicle 1210 is 45°C and the threshold temperature is 50°C at a point where the currently running vehicle is separated from the first candidate point by a threshold distance 1220
  • the vehicular electronic device 100 may not perform pre-cooling of the antenna or communication module.
  • the vehicular electronic device 100 may determine whether the communication module normally operates at the first candidate point. For example, it may be monitored whether the temperature of the antenna or communication module exceeds a limit temperature at the first candidate point. The vehicular electronic device 100 may collect, as log information, whether the antenna or communication module of the vehicle is normally operating at the candidate point, and reset the threshold temperature based on whether or not the vehicle is operating normally.
  • the vehicular electronic device 100 may use the antenna or communication device at the first candidate point. You can monitor if the temperature of the module exceeds a limit temperature.
  • the vehicular electronic device 100 may maintain the threshold temperature at the first threshold temperature when the temperature of the antenna or communication module at the first candidate point is lower than the threshold temperature and the communication module normally operates.
  • the temperature is set to a second temperature lower than the first threshold temperature (eg, 50°C). It can be reset to a critical temperature (eg 40°C).
  • the vehicular electronic device 100 When the threshold temperature is set to the second threshold temperature, the vehicular electronic device 100, at a point away from the first candidate point by the threshold distance 1220, even when the temperature of the antenna or communication module of the vehicle is 45°C, the antenna or Pre-cooling of the communication module may be performed. Accordingly, the temperature of the antenna or communication module at the first candidate point may be lower than the limit temperature, and communication with the first base station 1240 may be normally performed.
  • 13 is a diagram for explaining an operation performed using artificial intelligence technology in the disclosed embodiment.
  • At least one of the operation of performing pre-cooling and the operation of setting parameters (eg, critical distance, critical temperature, etc.) necessary for pre-cooling performs an operation through a neural network This can be done using artificial intelligence (AI) technology.
  • AI artificial intelligence
  • 'AI technology' Artificial intelligence technology is a technology that obtains a desired result by performing calculations through a neural network and processing input data such as analysis and/or classification.
  • an algorithm or a set of algorithms for implementing AI technology is called a neural network.
  • the neural network may receive input data, perform the above-described calculation for analysis and/or classification, and output result data. In this way, in order for the neural network to accurately output result data corresponding to the input data, it is necessary to train the neural network.
  • 'training' refers to inputting various data into the neural network, analyzing the input data, classifying the input data, and/or extracting features necessary for generating result data from the input data. It may mean training a neural network so that the neural network can discover or learn a method by itself.
  • the neural network may train learning data (eg, a plurality of different images) to optimize and set weight values inside the neural network. And, by self-learning the input data through a neural network having optimized weight values, a desired result is output.
  • learning data eg, a plurality of different images
  • a neural network is classified as a deep neural network when the number of hidden layers, which are internal layers that perform operations, is plural, that is, when the depth of the neural network that performs operations increases.
  • neural networks include Convolutional Neural Network (CNN), Deep Neural Network (DNN), Recurrent Neural Network (RNN), Restricted Boltzmann Machine (RBM), Deep Belief Network (DBN), Bidirectional Recurrent Deep Neural Network (BRDNN), and Deep Neural Network (BRDNN).
  • Q-networks (Deep Q-Networks), etc., are not limited to the above examples.
  • neural networks can be subdivided.
  • a CNN neural network may be subdivided into a Deep Convolution Neural Network (DCNN) or a Capsnet neural network (not shown).
  • DCNN Deep Convolution Neural Network
  • Capsnet neural network not shown.
  • an 'AI model' may refer to a neural network including at least one layer that operates to receive input data and output desired results.
  • an 'AI model' is an algorithm or a set of a plurality of algorithms that outputs a desired result by performing an operation through a neural network, a processor for executing such an algorithm or a set thereof, and a processor for executing such an algorithm or a set thereof. software, or hardware for executing such an algorithm or set thereof.
  • the neural network 1310 may be trained by receiving training data. Then, the trained neural network 1310 receives the input data 1311 through the input terminal 1320, and the output terminal 1340 analyzes the input data 1311 and calculates output data 1315 as a desired result. can be performed. An operation through a neural network may be performed through a hidden layer 1330 .
  • the hidden layer 1330 is simplified to be formed as a single layer, but the hidden layer 1330 may be formed as a plurality of layers.
  • the neural network 1310 determines the vehicle electronic device 100 based on vehicle state information (eg, vehicle driving state, on/off state of modules included in the vehicle, etc.) It can be taught to collect log information. Also, in the disclosed embodiment, the neural network 1310 may be trained to determine candidate points based on collected log information. In addition, in the disclosed embodiment, the neural network 1310 determines an antenna to perform pre-cooling, whether or not to perform pre-cooling, a timing to perform pre-cooling, and a period for performing pre-cooling, etc., based on the collected log information. can be learned to do. In the disclosed embodiment, the neural network 1310 may be trained to set parameters required for pre-cooling (eg, threshold distance, threshold temperature, etc.) based on the collected log information.
  • vehicle state information eg, vehicle driving state, on/off state of modules included in the vehicle, etc.
  • the neural network 1310 may be trained to determine candidate points based on collected log information.
  • the neural network 1310 determines an antenna to perform pre-cooling
  • the neural network 130 performing at least one of the operations of setting the parameters (eg, critical distance, critical temperature, etc.) required for pre-cooling is the processor 120 of the vehicular electronic device 100 can be implemented within Alternatively, i) an operation of collecting log information, ii) an operation of determining a candidate point based on the collected log information, iii) an operation of performing pre-cooling based on the collected log information, iv) necessary for pre-cooling
  • the neural network 130 performing at least one of the operations of setting parameters (eg, critical distance, critical temperature, etc.) is distinguished from the vehicle electronic device 100 and is a separate electronic device (not shown) located in the vehicle. ) or may be implemented in a processor (not shown).
  • the above-described calculation through the neural network may be performed by a server (not shown) capable of communicating with the electronic device 100 for a vehicle according to an embodiment through a wireless communication network. Communication between the vehicular electronic device 100 and a server (not shown) will be described in detail below with reference to FIGS. 14 and 15 .
  • FIG. 14 is a diagram illustrating an electronic device for a vehicle according to an exemplary embodiment that operates in conjunction with a server.
  • the server 1400 may include a server, a server system, and a server-based device that transmits and receives data to and from the vehicle electronic device 100 through the communication network 1401 and processes the data.
  • the server 1400 includes a communication unit that communicates with the vehicle electronic device 100 installed inside the vehicle 1500 and a processor that executes at least one instruction.
  • the server 1400 may receive log information collected from the vehicular electronic device 100 . Also, the server 1400 may receive information related to driving of the vehicle from the vehicle sensor module.
  • the server 1400 may train an AI model and store the trained AI model. Then, the server 1400 uses the trained AI model and the received information to i) determine a candidate point based on the collected log information ii) perform pre-cooling based on the collected log information.
  • the server 1400 may include information about the determined candidate point, the determined antenna for pre-cooling, whether to perform pre-cooling, time to perform pre-cooling, information about a period for performing pre-cooling, and the like, the determined pre-cooling
  • the communication unit may be controlled to transmit at least one of information on parameters (eg, critical distance, critical temperature, etc.) required for the vehicle electronic device 100 .
  • the vehicular electronic device 100 may have a limited memory storage capacity, processing speed of calculation, ability to collect learning data sets, and the like compared to the server 1400 . Accordingly, operations requiring storage of large amounts of data and large amounts of computation may be performed in the server 1400, and then necessary data and/or AI models to be used may be transmitted to the vehicular electronic device 100 through a communication network. Then, the vehicular electronic device 100 can perform necessary operations quickly and easily by receiving and using necessary data and/or AI models through a server without a large-capacity memory and a processor having fast computing capability.
  • FIG. 15 is a diagram for explaining FIG. 14 in detail.
  • the vehicular electronic device 100 of FIG. 15 is described and illustrated by taking the same case as the vehicular electronic device 100 described in FIG. 2 as an example.
  • a server 1400 may include a communication unit 1410, a processor 1420, and a database 1430.
  • the communication unit 1410 may include one or more components that communicate with the vehicular electronic device 100 .
  • the communication unit 1410 includes at least one communication module such as a short-distance communication module, a wired communication module, a mobile communication module, and a broadcast reception module.
  • at least one communication module includes a tuner for receiving broadcasting, Bluetooth, Wireless LAN (WLAN) (Wi-Fi), Wireless broadband (Wibro), World Interoperability for Microwave Access (Wimax), CDMA, WCDMA, Internet, and 3G , 4G, and/or 5G, means a communication module capable of transmitting and receiving data through a network conforming to communication standards such as a method of performing communication using mmWAVE.
  • the communication unit 1410 when the communication unit 1410 performs communication using mmWAVE, a large amount of data can be quickly transmitted and received. Specifically, by rapidly receiving a large amount of data in the vehicle, data necessary for vehicle safety (eg, data necessary for autonomous driving, data necessary for navigation service, etc.), user-used content (eg, movies, music, etc.) etc.), it is possible to increase the safety of the vehicle and/or user's convenience.
  • data necessary for vehicle safety eg, data necessary for autonomous driving, data necessary for navigation service, etc.
  • user-used content eg, movies, music, etc.
  • the mobile communication module included in the communication unit 1410 communicates with other devices (eg, a server (not shown)) located at a distance through a communication network conforming to communication standards such as 3G, 4G, and/or 5G. communication can be performed.
  • a communication module that communicates with a remote server (not shown) may be referred to as a 'remote communication module'.
  • the processor 1420 controls the overall operation of the server 1400.
  • the processor 1420 may perform required operations by executing at least one of at least one instruction and programs of the server 1400 .
  • the DB 1430 may include a memory (not shown), and may store at least one of at least one instruction, program, and data necessary for the server 1400 to perform a predetermined operation in the memory (not shown). there is.
  • the DB 1430 may store data necessary for the server 1400 to perform calculations according to the neural network.
  • the server 1400 may store the neural network 1310 described in FIG. 13 .
  • the neural network 1310 may be stored in at least one of the processor 1420 and the DB 1430.
  • the neural network 1410 included in the server 1400 may be a trained neural network.
  • the server 1400 may transmit the learned neural network to the communication module 150 of the vehicular electronic device 100 through the communication unit 1430 . Then, the vehicular electronic device 100 may acquire and store the neural network for which learning has been completed, and obtain desired output data through the neural network.
  • a method of operating a vehicle electronic device may be implemented in the form of program instructions that can be executed through various computer means and recorded in a computer readable medium.
  • the computer readable medium may include program instructions, data files, data structures, etc. alone or in combination.
  • Program instructions recorded on the medium may be those specially designed and configured for the present invention or those known and usable to those skilled in computer software.
  • Examples of computer-readable recording media include magnetic media such as hard disks, floppy disks and magnetic tapes, optical media such as CD-ROMs and DVDs, and magnetic media such as floptical disks.
  • - includes hardware devices specially configured to store and execute program instructions, such as magneto-optical media, and ROM, RAM, flash memory, and the like.
  • Examples of program instructions include high-level language codes that can be executed by a computer using an interpreter, as well as machine language codes such as those produced by a compiler.
  • vehicle electronic device and the operating method of the vehicle electronic device according to the disclosed embodiments may be included in a computer program product and provided.
  • Computer program products may be traded between sellers and buyers as commodities.
  • a computer program product may include a S/W program and a computer-readable storage medium in which the S/W program is stored.
  • a computer program product may include a product in the form of a S/W program (eg, a downloadable app) that is distributed electronically through a manufacturer of an electronic device or an electronic marketplace (eg, Google Play Store, App Store). there is.
  • a part of the S/W program may be stored in a storage medium or temporarily generated.
  • the storage medium may be a storage medium of a manufacturer's server, an electronic market server, or a relay server temporarily storing SW programs.
  • a computer program product may include a storage medium of a server or a storage medium of a client device in a system composed of a server and a client device.
  • the computer program product may include a storage medium of the third device.
  • the computer program product may include a S/W program itself transmitted from the server to the client device or the third device or from the third device to the client device.
  • one of the server, the client device and the third device may execute the computer program product to perform the method according to the disclosed embodiments.
  • two or more of the server, the client device, and the third device may execute the computer program product to implement the method according to the disclosed embodiments in a distributed manner.
  • a server may execute a computer program product stored in the server to control a client device communicatively connected to the server to perform a method according to the disclosed embodiments.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

개시된 실시예는 차량용 전자 장치에 관한 것으로, 차량용 전자 장치는, 외부 장치와 통신을 수행하는 통신 모듈, 통신 모듈의 온도 정보를 획득하는 온도 센서, 통신 모듈의 온도를 감소시키는 냉각 소자, 차량의 위치 정보를 획득하는 GNSS 모듈, 하나 이상의 인스트럭션들을 저장하는 메모리, 및 메모리에 저장된 하나 이상의 인스트럭션들을 실행하는 프로세서를 포함하고, 프로세서는, 통신 모듈의 상태 정보 및 차량의 위치 정보를 포함하는 로그 정보를 수집하고, 로그 정보에 기초하여, 외부 장치와 통신을 수행할 것으로 예측되는 하나 이상의 후보 지점들을 결정하고, 차량의 현재 위치 정보 및 통신 모듈의 현재 온도 정보 중 적어도 하나와 후보 지점들에 기초하여, 통신 모듈의 사전 냉각을 수행하도록 냉각 소자를 제어할 수 있다.

Description

차량용 전자 장치 및 그 동작 방법
다양한 실시예들은 차량의 위치 정보에 기초하여, 고 주파수를 이용하는 차량의 통신 모듈을 냉각시키는 차량용 전자 장치 및 그 동작 방법에 관한 것이다.
밀리미터파(mmWave)와 같이 고 주파수를 이용하는 다양한 통신 기술이 개발되고 있으며, 이러한 통신 기술을 차량에 적용하여, 운전자의 안전을 확보하고 자율 주행을 가능하게 하는 기술이 개발되고 있다.
한편, 차량의 안정적인 주행을 위해서는 안정적인 통신이 요구되며, 안정적인 통신을 위해서는 통신 모듈 내의 부품들이 안정적으로 동작되어야 한다.
밀리미터파(mmWave) 대역은 6GHz 이하의 기존 대역에 비해 이용할 수 있는 연속적인 넓은 대역폭이 존재하므로, 대용량의 데이터를 빠르게 송수신할 수 있으나, 대용량 데이터의 빠른 처리로 인해 통신 모듈의 발열량이 많아지게 된다. 이에 따라, 방열 부품을 이용하여, 통신 모듈에서 발생하는 열을 주변으로 분산시키거나, 냉각 소자를 이용하여, 통신 모듈의 온도를 낮춰줄 수 있다.
특히, 밀리미터파(mmWave) 안테나 모듈과 같이 차량 외곽의 높은 외기 온도 조건에 배치가 되어야 하는 소자들의 경우에는, 통신 모듈을 동작시키기도 전에 온도가 높아져서, 통신 모듈의 동작이 정상적으로 이루어지지 않을 수 있다. 예를 들어, 통신 모듈에 포함되는 통신 프로세서(CP: Communication Processor)는 한계 온도가 대략 105°C이며, 특히 밀리미터파(mmWave) 안테나 모듈은 80°C가 넘어가면 동작할 수 없다. 밀리미터파(mmWave) 안테나 모듈은 턴 온(Turn on)하여, 데이터 통신을 시작하면 약 10초 이내로 온도가 50°C 이상 올라가게 되고, 80°C가 넘으면 동작이 중지된다.
통신 모듈의 안정적인 통신을 위해서는 통신 모듈을 냉각해야 하는데, 데이터 통신 시작과 동시에 냉각을 시작하면, 냉각시키는데 시간이 소요되어, 필요한 때에 데이터 통신을 안정적으로 수행할 수 없다는 문제점이 있다. 또한, 통신 모듈을 상시 냉각하는 경우, 전력 소모가 너무 크다는 문제점이 있다.
다양한 실시예들은, 차량의 통신이 필요한 지점을 예측하여, 사전에 미리 통신 모듈을 냉각시킴으로써, 필요한 때에 통신을 안정적으로 수행할 수 있는 차량용 전자 장치 및 그 동작 방법을 제공할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치는, 외부 장치와 통신을 수행하는 통신 모듈, 상기 통신 모듈의 온도 정보를 획득하는 온도 센서, 상기 통신 모듈의 온도를 감소시키는 냉각 소자, 차량의 위치 정보를 획득하는 GNSS 모듈, 하나 이상의 인스트럭션들을 저장하는 메모리, 및 상기 메모리에 저장된 상기 하나 이상의 인스트럭션들을 실행하는 프로세서를 포함하고, 상기 프로세서는, 상기 통신 모듈의 상태 정보 및 상기 차량의 위치 정보를 포함하는 로그 정보를 수집하고, 상기 로그 정보에 기초하여, 상기 외부 장치와 통신을 수행할 것으로 예측되는 하나 이상의 후보 지점들을 결정하고, 상기 차량의 현재 위치 정보 및 상기 통신 모듈의 현재 온도 정보 중 적어도 하나와 상기 후보 지점들에 기초하여, 상기 통신 모듈의 사전 냉각을 수행하도록 상기 냉각 소자를 제어할 수 있다.
일 실시예에 따른 통신 모듈은 하나 이상의 안테나들을 포함하고, 밀리미터파(mmWAVE)를 이용하여, 기지국과 데이터 송수신을 수행할 수 있다.
일 실시예에 따른 프로세서는, 상기 차량의 현재 위치와 상기 후보 지점들과의 거리가 임계 거리 이하인 것에 기초하여, 상기 냉각 소자를 동작시킬 수 있다.
일 실시예에 따른 프로세서는, 상기 차량이 상기 후보 지점들을 주행할 때, 상기 외부 장치와의 통신이 정상적으로 수행되는 지에 기초하여, 상기 임계 거리를 재설정할 수 있다.
일 실시예에 따른 프로세서는, 상기 차량의 현재 위치와 상기 후보 지점들과의 거리가 임계 거리 이하이고, 상기 통신 모듈의 온도가 임계 온도 이상인 것에 기초하여, 상기 냉각 소자를 동작시킬 수 있다.
일 실시예에 따른 프로세서는, 상기 차량이 상기 후보 지점들을 주행할 때, 상기 외부 장치와의 통신이 정상적으로 수행되는 지에 기초하여, 상기 임계 온도를 재설정할 수 있다.
일 실시예에 따른 프로세서는, 상기 통신 모듈의 온도 정보, 상기 차량의 이동 방향 정보, 상기 외부 장치와 연결된 안테나에 대한 정보 중 적어도 하나를 더 포함하는 상기 로그 정보를 수집할 수 있다.
일 실시예에 따른 통신 모듈은 복수의 안테나들을 포함하고, 상기 프로세서는, 상기 로그 정보에 포함되는 상기 차량의 이동 방향 정보 및 상기 외부 장치와 연결된 안테나에 대한 정보, 및 상기 차량의 현재 위치와 주행 방향에 대한 정보에 기초하여, 상기 복수의 안테나들 중 사전 냉각을 수행할 안테나를 결정할 수 있다.
일 실시예에 따른 프로세서는, 상기 차량이, 상기 로그 정보에 포함되는 상기 후보 지점들에서의 상기 차량의 이동 방향과 반대 방향으로 상기 후보 지점들에 진입하는 경우, 상기 로그 정보에 포함되는 상기 후보 지점들에서 상기 외부 장치와 연결되었던 안테나와 반대 방향에 배치된 안테나를 상기 사전 냉각을 수행할 안테나로 결정할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치의 동작 방법은, 차량의 통신 모듈의 상태 정보 및 상기 차량의 위치 정보를 포함하는 로그 정보를 수집하는 단계, 상기 로그 정보에 기초하여, 상기 외부 장치와 통신을 수행할 것으로 예측되는 하나 이상의 후보 지점들을 결정하는 단계, 및 상기 차량의 현재 위치 정보 및 상기 통신 모듈의 현재 온도 정보 중 적어도 하나와 상기 후보 지점들에 기초하여, 상기 통신 모듈의 사전 냉각을 수행하는 단계를 포함할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치는, 차량의 통신이 필요한 지점을 예측하여, 사전에 통신 모듈을 냉각시킴으로써, 필요한 때에 통신을 안정적으로 수행할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치는, 통신 모듈을 상시로 냉각하는 데 필요한 전력 소모를 줄일 수 있다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치는, 안정적인 통신을 수행함으로써, 차량의 안정적인 주행을 가능하게 하고, 운전자 및 탑승자의 안전을 확보할 수 있도록 한다.
도 1은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치의 동작 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치의 구성을 나타내는 블록도이다.
도 3은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치의 동작 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 4는 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 수집하는 로그 정보의 일 예를 나타내는 도면이다.
도 5는 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 사전 냉각을 수행하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 6은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 수집된 로그 정보에 기초하여, 사전 냉각을 수행하는 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 7은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 수집하는 로그 정보의 일 예를 나타내는 도면이다.
도 8은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 사전 냉각을 수행할 안테나를 결정하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 9는 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 사전 냉각을 수행할 안테나를 결정하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 10은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 사전 냉각을 수행하는 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 11은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 임계 거리를 재설정하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 12는 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 임계 온도를 재설정하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 13은 개시된 실시예에서 인공 지능 기술을 이용하여 수행되는 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 14는 서버와 연동하여 동작하는 개시된 실시예에 따른 차량용 전자 장치를 나타내는 도면이다.
도 15는 도 14를 상세하게 설명하기 위한 도면이다.
본 명세서에서 사용되는 용어에 대해 간략히 설명하고, 본 발명에 대해 구체적으로 설명하기로 한다.
본 명세서의 실시예들에서 사용되는 용어는 본 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 판례, 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 본 발명에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다.
명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있음을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "...부", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고하여 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
본 개시에서, "a, b 또는 c 중 적어도 하나" 표현은 " a", " b", " c", "a 및 b", "a 및 c", "b 및 c", "a, b 및 c 모두", 혹은 그 변형들을 지칭할 수 있다.
도 1은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치의 동작 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 1을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량(10)은 주행 중에 차량에 포함된 통신 모듈을 이용하여, 통신을 수행할 수 있다. 예를 들어, 차량(10)은 통신 모듈을 이용하여, 기지국(20)과 데이터를 송수신할 수 있다.
통신 모듈에 포함되는 안테나 모듈이나 통신 프로세서 등의 부품들은 한계 온도를 가지고 있으며, 통신 모듈에 포함되는 부품들의 온도가 한계 온도 이상이 되면, 통신 모듈은 정상적인 통신 동작을 수행할 수 없게 된다. 이에 따라, 안정적인 통신을 위해서는, 통신 모듈의 온도가 한계 온도 이상으로 올라가지 않도록 통신 모듈을 냉각시킬 필요가 있다.
한편, 밀리미터파(mmWAVE)와 같은 고 주파수를 이용하는 통신 모듈의 경우, 대용량의 데이터를 빠르게 송수신할 수 있으나, 대용량 데이터의 빠른 처리로 인해 통신 모듈에 가해지는 부하가 커지고, 발열량도 많아지게 된다. 또한, 통신 모듈에 포함되는 안테나 모듈은 차량 외곽에 배치되므로, 여름과 같이 온도가 높은 환경에서 쉽게 온도가 상승하게 된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 통신 모듈의 통신 동작과 함께, 통신 모듈의 냉각을 시작하는 경우, 냉각을 수행하더라도 통신 시작 시점으로부터 약 15초가 되면, 안테나 모듈의 온도가 80°C가 된다. 이에 따라, 안테나 모듈의 동작이 중지되며, 통신 동작이 정상적으로 이루어지지 않게 된다.
냉각에 의해, 다시 안테나 모듈의 온도가 80°C 미만이 될 때까지는 시간이 소요되며, 필요한 때에 기지국(20)과의 통신을 수행할 수 없다는 문제점이 있다.
따라서, 본 개시의 실시예들에 따른 차량용 전자 장치는 차량의 위치 정보와 통신 모듈의 상태 정보를 로그 정보로 수집하여, 상기 차량이 통신을 수행할 지점을 예측하고, 해당 지점에 도달하기 전에, 미리 통신 모듈에 대한 냉각을 수행할 수 있다. 예를 들어, 차량용 전자 장치는 기존에 차량(10)이 기지국(20)과 통신을 수행했던 지점(기존 접속 지접)의 위치 정보를 로그 정보로 수집하고, 해당 지점과의 거리가 기 설정된 거리 이내인 위치에 진입하면, 통신 모듈의 냉각을 수행하도록 냉각 소자를 제어할 수 있다. 차량용 전자 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 해당 지점에 도달하기 30초 전부터 통신 모듈의 냉각을 수행할 수 있으며, 이에 따라, 해당 지점에 도달했을 때는 통신 모듈에 포함된 안테나 모듈의 온도가 약 50°C 에서 약 20°C 로 낮아질 수 있다.
이에 따라, 차량(10)이 해당 지점에 도달하였을 때는, 통신 모듈이 충분히 냉각된 상태(예를 들어, 안테나 모듈의 온도가 약 20°C 인 상태)에서 통신 동작을 수행하게 되므로, 통신 모듈에 포함된 부품들의 한계 온도에 도달하지 않게 된다. 예를 들어, 통신 모듈이 사전 냉각된 상태에서 통신 동작을 수행하여도 안테나 모듈은 80°C 에 도달하지 않게 되며, 차량(10)은 통신 모듈을 통해 기지국(20)과의 안정적인 통신 수행이 가능해진다.
이하, 도면들을 참조하여, 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 로그 정보를 수집하고, 수집된 로그 정보에 기초하여, 통신 모듈을 미리 냉각시키는 실시예들에 대해 자세히 설명하기로 한다.
도 2는 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치의 구성을 나타내는 블록도이다.
도 2를 참조하면, 차량용 전자 장치(100)는 GNSS 모듈(110), 온도 센서(140), 통신 모듈(150), 냉각 소자(160), 프로세서(120) 및 메모리(130)를 포함할 수 있다.
일 실시예에 따른 GNSS 모듈(110)은 GNSS 신호를 수신하고, 획득된 GNSS 신호에 기초하여 차량의 현재 위치에 관한 정보를 획득할 수 있다. GNSS 모듈(110)은 지구 상공에 위치한 적어도 하나의 위성으로부터 항법 메시지를 수신하여 차량의 위치 정보를 획득할 수 있다. 구체적으로 GNSS 모듈(110)은 GNSS 위성에서 발사되는 전파의 지연시간을 계측하는 방법으로 차량의 현재 위치 좌표를 획득할 수 있다. GNSS 모듈(110)은 좌표를 기반으로 위치 데이터(위도/경도 좌표, 이동 방향, 속도, 퀄리티 등)를 생성할 수 있다. GNSS 모듈(110)은 차량의 위치 정보를 프로세서(120)에 제공하거나 메모리(130)에 저장할 수 있다.
일 실시예에 따른 온도 센서(140)는 예를 들어, 써모미터(thermometer)를 포함할 수 있다. 온도 센서(140)는 통신 모듈(150)의 온도를 센싱할 수 있다. 구체적으로, 온도 센서(140)는 통신 모듈(150)에 포함되는 통신 프로세서(CP) 및 안테나 모듈(155)의 온도를 센싱할 수 있다. 온도 센서(140)는 기 설정된 주기로 통신 모듈(150)의 온도를 센싱하거나, 프로세서(120)의 제어에 의해 특정 시점에 온도를 센싱할 수 있다.
일 실시예에 따른 통신 모듈(150)은 이동 통신 모듈을 포함할 수 있으며, 기지국과 이동 통신 방법으로 데이터를 송수신할 수 있다. 이동 통신 방법은 mmWave 대역 기반의 5G 통신 방법, 6Ghz 이하의 대역(sub-6 대역) 기반의 5G 통신 방법, 4G 통신 방법 또는 3G 통신 방법을 포함할 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않는다.
또한, 통신 모듈(150)은 안테나 모듈(155)을 포함할 수 있으며, 안테나 모듈(155)에서는 이동 통신 방법을 위한 빔이 생성될 수 있으며, 안테나 모듈(155)은 빔의 진행 방향이나 빔의 형상 등을 조절하는 빔포밍을 수행할 수 있다.
일 실시예에 따른 냉각 소자(160)는 통신 모듈(150)을 냉각시킴으로써 통신 모듈(150)의 온도를 감소시킬 수 있다. 구체적으로, 냉각 소자(160)는 안테나 모듈(155) 또는 통신 프로세서의 하단에 배치될 수 있으나, 이에 한정되지 않는다.
냉각 소자(160)는 다양한 냉각 방법을 이용하여, 통신 모듈(150)의 냉각을 수행할 수 있다. 예를 들어, 냉각 소자(160)는 냉각 팬으로 구현되거나, 냉각수를 이용하는 구조로 구현될 수도 있다.
또는, 냉각 소자(160)는 열전 냉각(thermoelectric cooling)(예를 들어, 펠티어 효과(Peltier effect)에 의한 열을 흡수하는 원리)을 이용하는 열전 냉각 소자를 포함할 수 있다. 열전 냉각이란, 두 가지의 다른 금속 접합부를 통해 전류를 흘려 보냈을 때 열이 흡수되는 원리(펠티어 효과)를 이용한 냉각 방식을 의미한다. 열전 냉각 소자는 펠티어(Peltier) 소자로도 지칭될 수 있다.
냉각 소자(160)는 상기에서 예시한 것에 한정되지 않으며, 통신 모듈(150)의 온도를 감소시킬 수 있는 다양한 소자들을 포함할 수 있다.
프로세서(120)는 차량용 전자 장치(100)의 전반적인 동작을 제어할 수 있다. 프로세서(120)는 메모리(130)에 저장되는 하나 이상의 프로그램들을 실행할 수 있다. 일 실시예에 따른 메모리(130)는 차량용 전자 장치(100)를 구동하고 제어하기 위한 다양한 데이터, 프로그램 또는 어플리케이션을 저장할 수 있다.
프로세서(120)는 산술, 로직 및 입출력 연산과 시그널 프로세싱을 수행하는 하드웨어 구성 요소로 구성될 수 있다. 프로세서(120)는 예를 들어, 중앙 처리 장치(Central Processing Unit), 마이크로 프로세서(microprocessor), 그래픽 프로세서(Graphic Processing Unit), ASICs(Application Specific Integrated Circuits), DSPs(Digital Signal Processors), DSPDs(Digital Signal Processing Devices), PLDs(Programmable Logic Devices), 및 FPGAs(Field Programmable Gate Arrays) 중 적어도 하나로 구성될 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니다.
메모리(130)는 예를 들어, 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), 멀티미디어 카드 마이크로 타입(multimedia card micro type), 카드 타입의 메모리(예를 들어 SD 또는 XD 메모리 등), 롬(ROM, Read-Only Memory), 및 EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory), PROM(Programmable Read-Only Memory) 중 적어도 하나를 포함하는 비휘발성 메모리 및 램(RAM, Random Access Memory) 또는 SRAM(Static Random Access Memory)과 같은 휘발성 메모리를 포함할 수 있다.
메모리(130)에는 프로세서(120)가 판독할 수 있는 명령어들, 데이터 구조, 및 프로그램 코드(program code)가 저장될 수 있다. 이하의 실시예에서, 프로세서(120)는 메모리에 저장된 프로그램의 명령어들 또는 코드들을 실행함으로써 구현될 수 있다.
일 실시예에 따른 프로세서(120)는 사전 냉각을 위한 로그 정보를 수집할 수 있다. 프로세서(120)는 차량의 위치 정보와 차량의 위치 정보에 대응하는 통신 모듈의 통신 연결 상태 정보를 로그 정보로 수집할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 GNSS 모듈(110)을 통해 획득된 차량의 위치 정보에 기초하여, 해당 위치에서 통신 모듈(150)을 통해 기지국과 연결되었는 지 여부를 결정하고, 기지국과 연결된 경우, 연결된 안테나에 대한 정보를 획득할 수 있다.
또한, 프로세서(120)는 차량의 주행 정보, 통신 모듈(150)의 온도 정보를 로그 정보로 수집할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 차량의 이동 방향에 대한 정보를 획득할 수 있으며, 구체적으로, 프로세서(120)는 차량이 통신 모듈(150)을 통해 기지국과 연결된 경우, 연결되기 전의 차량의 이동 방향과 연결된 후의 차량의 이동 방향에 대한 정보를 획득할 수 있다. 또한, 프로세서(120)는 온도 센서(140)를 이용하여, 통신 모듈(150) 또는 안테나 모듈(155)의 온도 정보를 획득할 수 있으며, 차량 주변의 온도 정보도 획득할 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않는다.
프로세서(120)는 수집된 로그 정보에 기초하여, 통신 모듈(150)에 의해 통신이 수행될 하나 이상의 후보 지점들을 결정할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 로그 정보에 기초하여, 차량이 통신 모듈(150)을 통해 기지국과 연결된 이력이 있는 지점을 하나 이상의 후보 지점들로 결정할 수 있다. 이때, 차량의 위치 정보는 위도/경도 정보를 포함할 수 있으며, 하나 이상의 후보 지점들은 위도/경도 정보로 나타낼 수 있으나, 이에 한정되지 않는다.
또한, 프로세서(120)는 로그 정보에 기초하여, 차량이 통신 모듈(150)을 통해 기지국과 연결된 횟수가 기 설정된 횟수 이상인 지점들을 하나 이상의 후보 지점들로 결정할 수 있다.
일 실시예에 따른 프로세서(120)는 차량의 현재 위치 정보 및 통신 모듈의 온도 정보 중 적어도 하나와 후보 지점들의 위치에 기초하여, 사전 냉각을 수행할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 GNSS 모듈을 통해 차량의 주행 중에 차량의 위치 정보를 획득하고, 차량의 현재 위치와 후보 지점과의 거리가 임계 거리 이하인 경우, 사전 냉각을 수행할 수 있다. 프로세서(120)는 냉각 소자를 이용하여, 통신 모듈의 온도를 감소시킬 수 있다.
또는, 프로세서(120)는 차량의 현재 위치와 후보 지점과의 거리가 임계 거리 이하인 경우, 온도 센서(140)를 이용하여, 통신 모듈(150)의 온도 정보를 획득하고, 통신 모듈(150)의 온도가 임계 온도 이상인 경우, 사전 냉각을 수행할 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않는다.
또한, 프로세서(120)는 안테나 모듈(155)이 복수의 안테나들을 포함하는 경우, 사전 냉각시킬 안테나를 결정할 수 있다. 복수의 안테나들은 서로 다른 위치에 배치될 수 있으며, 프로세서(120)는 차량의 현재 주행 방향 정보와 후보 지점에서 수집된 로그 정보에 포함되는 차량의 주행 방향 정보에 기초하여, 복수의 안테나들 중 사전 냉각시킬 안테나를 결정할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 차량이 후보 지점에서 수집된 로그 정보에 포함되는 차량의 주행 방향과 반대 방향으로 주행 중인 경우, 후보 지점에서 연결되었던 안테나와 반대편에 배치된 안테나를 사전 냉각시킬 수 있다.
프로세서(120)는 결정된 안테나의 온도 정보에 기초하여, 사전 냉각을 수행할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 결정된 안테나의 온도를 센싱하고, 센싱된 온도가 임계 온도 이상인 경우, 해당 안테나의 온도를 감소시키도록 냉각 소자를 동작시킬 수 있다.
일 실시예에 따른 프로세서(120)는 후보 지점에서 통신 모듈이 정상 동작하는지 여부를 판단하고, 통신 모듈이 정상적으로 동작하지 않는 경우, 설정된 임계 거리 또는 임계 온도를 재설정할 수 있다.
한편, 도 2에 도시된 차량용 전자 장치(100)의 블록도는 일 실시예를 위한 블록도이다. 블록도의 각 구성요소는 실제 구현되는 차량용 전자 장치(100)의 사양에 따라 통합, 추가, 또는 생략될 수 있다. 즉, 필요에 따라 2 이상의 구성요소가 하나의 구성요소로 합쳐지거나, 혹은 하나의 구성요소가 2 이상의 구성요소로 세분되어 구성될 수 있다. 또한, 각 블록에서 수행하는 기능은 실시예들을 설명하기 위한 것이며, 그 구체적인 동작이나 장치는 본 발명의 권리범위를 제한하지 아니한다.
도 3은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치의 동작 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 3을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치는 사전 냉각을 위한 로그 정보를 수집할 수 있다(S310).
'사전 냉각(Pre-cooling)'은, 차량용 전자 장치가 통신 모듈을 이용하여 통신을 수행하기 전에 미리 통신 모듈의 온도를 감소시키는 동작을 의미할 수 있으나, 이에 한정되지 않는다.
차량용 전자 장치(100)에 포함된 통신 모듈(150)은 외부 장치(예를 들어, 기지국)와 데이터를 송수신하게 되면, 발열량이 증가하게 되고, 이에 따라 통신 모듈(150)의 온도가 증가하게 된다. 예를 들어, 밀리미터파(mmWave)와 같이 고 주파수를 이용하는 통신의 경우, 대용량 데이터의 빠른 처리로 인해 통신 모듈(150)의 온도가 빠르게 증가한다. 통신 모듈(150)의 온도가 한계 온도 이상이 되면, 정상적인 동작을 수행할 수 없기 때문에 통신 모듈(150)의 온도를 감소시키는 동작이 필요하다. 이때, 통신 모듈(150)이 통신 동작(예를 들어, 기지국과 데이터를 송수신하는 동작)을 수행하기 시작할 때, 통신 모듈(150)의 냉각을 시작하게 되면, 통신 모듈(150)의 온도를 감소시키는 데 시간이 소요되므로, 통신 동작을 수행하는 도중에 통신 모듈(150)의 온도가 한계 온도 이상이 될 수 있다. 따라서, 통신 모듈(150)이 통신 동작을 수행하기 전에, 통신 모듈의 냉각을 수행할 필요가 있다.
따라서, 차량용 전자 장치(100)는 통신 모듈(150)에 의해 통신이 수행될 지점을 예측하고, 예측된 지점에 도달하기 전에 통신 모듈(150)의 온도를 감소시키기 위해 로그 정보를 수집할 수 있다.
일 실시예에 따른 로그 정보는 차량의 위치 정보와 차량의 위치 정보에 대응하는 통신 모듈의 통신 연결 상태 정보를 포함할 수 있다. 이때, 차량용 전자 장치(100)는 차량의 위치 정보를 GNSS 모듈(110)을 통해 획득할 수 있다. 차량용 전자 장치(100)는 차량의 위치 정보를 획득하면서, 해당 위치에서 통신 모듈(150)을 통해 기지국과 연결되었는 지 여부와 기지국과 연결된 안테나에 대한 정보를 로그 정보로 수집할 수 있다.
또한, 차량용 전자 장치(100)는 차량의 주행 정보, 통신 모듈(150)의 온도 정보도 로그 정보로 수집할 수 있다.
예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 차량의 이동 방향에 대한 정보를 획득할 수 있다. 구체적으로, 차량용 전자 장치(100)는 통신 모듈을 통해 기지국과 연결된 경우, 연결되기 전의 차량의 이동 방향과 연결된 후의 차량의 이동 방향에 대한 정보를 획득할 수 있다. 또한, 차량용 전자 장치(100)는 온도 센서(140)를 통하여, 통신 모듈(150)의 온도 정보를 획득할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 수집된 로그 정보에 기초하여, 통신 모듈(150)에 의해 통신이 수행될 하나 이상의 후보 지점들을 결정할 수 있다(S320).
예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 로그 정보에 기초하여, 차량이 통신 모듈(150)을 통해 기지국과 연결된 이력이 있는 지점을 하나 이상의 후보 지점들로 결정할 수 있다. 이때, 차량의 위치 정보는 위도/경도 정보를 포함할 수 있으며, 하나 이상의 후보 지점들은 위도/경도 정보로 나타낼 수 있으나, 이에 한정되지 않는다.
또한, 차량용 전자 장치(100)는 로그 정보에 기초하여, 차량이 통신 모듈(150)을 통해 기지국과 연결된 횟수가 기 설정된 횟수 이상인 지점들을 하나 이상의 후보 지점들로 결정할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 차량의 현재 위치 정보 및 통신 모듈의 온도 정보 중 적어도 하나와 후보 지점들의 위치에 기초하여, 사전 냉각을 수행할 수 있다(S330).
예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 GNSS 모듈을 통해 차량의 주행 중에 차량의 위치 정보를 획득하고, 차량의 현재 위치와 후보 지점과의 거리가 임계 거리 이하인 경우, 사전 냉각을 수행할 수 있다. 차량용 전자 장치(100)는 냉각 소자를 이용하여, 통신 모듈의 온도를 감소시킬 수 있다.
또는, 차량용 전자 장치(100)는 차량의 현재 위치와 후보 지점과의 거리가 임계 거리 이하인 경우, 온도 센서(140)를 이용하여, 통신 모듈(150)의 온도 정보를 획득하고, 통신 모듈(150)의 온도가 임계 온도 이상인 경우, 사전 냉각을 수행할 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않는다.
도 4는 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 수집하는 로그 정보의 일 예를 나타내는 도면이다.
도 4를 참조하면, 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 통신 모듈의 연결 상태 정보, 통신 연결된 안테나 정보, 차량의 위치 정보를 수집하여, 서로 맵핑시켜 로그 정보(410)로 저장할 수 있다. 통신 모듈의 연결 상태 정보는 통신 모듈을 통해 차량이 기지국과 연결되었는 지를 나타낼 수 있다. 예를 들어, 연결 상태 정보는 통신 모듈이 밀리미터파(mmWAVE)를 이용하여, 기지국과 연결되었는 지 여부를 나타낼 수 있다. 또한, 통신 연결된 안테나 정보는 차량용 전자 장치(100)가 복수의 안테나들을 포함하는 경우, 복수의 안테나들 중 기지국과 통신 연결된 안테나에 대한 식별 정보를 포함할 수 있다. 예를 들어, 안테나 정보는 기지국과 통신 연결된 안테나 어레이의 식별 번호를 포함할 수 있다. 또한, 차량의 위치 정보는 GNSS 모듈을 통해 획득한 차량이 위치하는 지점의 위도 및 경도에 대한 정보를 포함할 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않는다.
차량용 전자 장치(100)는 차량의 주행 중에 통신 모듈을 통해 기지국과 연결되는 시점, 또는 기지국과 연결되어 데이터를 송수신하는 시점에 GNSS 모듈을 통해 차량의 위치 정보를 획득하고, 기지국과 연결된 안테나 정보를 획득할 수 있다.
또는, 차량용 전자 장치(100)는 차량의 주행 중에 통신 모듈(150)이 턴 온(turn on)되어, 준비(ready) 상태인 경우, 일정 주기로 통신 모듈의 연결 상태 정보, 통신 연결된 안테나 정보, 차량의 위치 정보를 획득하여, 로그 정보로 저장할 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않는다.
도 5는 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 사전 냉각을 수행하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 5를 참조하면, 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 수집한 로그 정보에 기초하여, 하나 이상의 후보 지점들을 결정할 수 있다. 예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 통신 모듈(150)을 통해 차량이 기지국과 통신 연결되었던 지점을 후보 지점으로 결정할 수 있다.
예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 차량이 통신 모듈(150)을 통해 기지국과 연결된 상태에서 획득한 차량의 제1 위치 정보, 제2 위치 정보 및 제3 위치 정보를 로그 정보로 수집할 수 있다. 차량용 전자 장치(100)는 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 위치 정보에 대응하는 제1 지점(510), 제2 위치 정보에 대응하는 제2 지점(520) 및 제3 위치 정보에 대응하는 제3 지점(530)을 후보 지점들로 결정할 수 있다.
또는, 차량용 전자 장치(100)는 통신 모듈(150)을 통해 차량이 기지국과 통신 연결되었던 횟수가 기 설정된 횟수 이상인 지점을 후보 지점으로 결정할 수 있다. 예를 들어, 차량이 제1 위치 정보에 대응하는 제1 지점(510)에서 통신 모듈(150)을 통해 기지국과 연결되었던 횟수가 5회 이상인 경우, 차량용 전자 장치(100)는 제1 지점(510)을 후보 지점으로 결정할 수 있다. 또한, 차량이 제4 위치 정보에 대응하는 제4 지점(540)에서 통신 모듈(150)을 통해 기지국과 연결되었던 횟수가 1회인 경우, 차량용 전자 장치(100)는 제4 지점(540)을 후보 지점으로 결정하지 않을 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않는다.
차량용 전자 장치(100)는 GNSS모듈(110)을 통해 주행 중인 차량의 현재 위치 정보를 획득할 수 있다. 차량용 전자 장치(100)는 차량의 현재 위치와 후보 지점들로 결정된 제1 지점(510), 제2 지점(520), 및 제3 지점(530) 각각과의 거리가 기 설정된 거리 이내인 경우, 통신 모듈의 사전 냉각을 수행할 수 있다.
예를 들어, 도 5에 도시된 바와 같이, 차량이 제1 지점(510), 제2 지점(520), 및 제3 지점(530)들 각각을 중심으로 하고, 기 설정된 반경을 가지는 영역들(515, 525, 535)로 진입하는 경우, 차량용 전자 장치(100)는 통신 모듈의 사전 냉각을 수행할 수 있다.
차량용 전자 장치(100)는 차량이 영역들(515, 525, 535)로 진입하면, 통신 모듈(150)의 온도를 감소시키도록 냉각 소자를 동작시킬 수 있다. 또는 차량용 전자 장치(100)는 차량이 영역들(515, 525, 535)로 진입하면, 통신 모듈(150)의 온도 정보를 획득하고, 통신 모듈(150)의 온도가 임계 온도 이상인 경우, 냉각 소자를 동작시킬 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않으며, 차량용 전자 장치(100)는 다양한 방법으로 통신 모듈(150)의 사전 냉각을 수행할 수 있다.
도 6은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 수집된 로그 정보에 기초하여, 사전 냉각을 수행하는 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 6을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 차량의 위치 정보, 주행 방향 정보, 통신 연결 상태 정보를 포함하는 로그 정보를 수집할 수 있다(S610). 이에 대해서는 도 7을 참조하여 자세히 설명하기로 한다.
도 7은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 수집하는 로그 정보의 일 예를 나타내는 도면이다.
일 실시예에 따른 로그 정보(710)는 차량의 위치 정보, 통신 연결된 안테나 정보, 차량의 이동 방향 정보, 시간 정보, 통신 모듈의 온도 정보를 포함할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 GNSS 모듈을 통해 차량의 위치 정보를 획득할 수 있으며, 해당 위치에서 통신 모듈을 통해 기지국과 연결되었는지 여부와 기지국과 연결된 안테나에 대한 정보를 획득할 수 있다. 이에 대해서는, 도 4에서 자세히 설명하였으므로 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
차량용 전자 장치(100)는 차량의 주행 중에 통신 모듈을 통해 기지국과 연결되기 전과 연결된 후의 차량의 이동 방향 정보를 GNSS 모듈을 통해 획득할 수 있다. 또한, 차량용 전자 장치(100)는 주행 중에 통신 모듈을 통해 기지국과의 통신을 수행하는 동안 통신 모듈(150) 또는 안테나 모듈(155)의 온도를 센싱하고, 가장 높은 온도를 온도 정보로 획득할 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않는다.
또한, 차량용 전자 장치(100)는 복수의 안테나들 중 기지국과 연결된 안테나의 온도 정보를 획득할 수 있다. 또한, 차량용 전자 장치(100)는 차량의 주변 온도 정보를 로그 정보로 획득할 수도 있다.
또한, 차량용 전자 장치(100)는 차량의 주행 중에 통신 모듈(150)을 통해 기지국과 연결되는 시점, 또는 기지국과 연결되어 데이터를 송수신하는 어느 하나의 시점이 나타내는 시간을 시간 정보로 획득할 수 있다.
다시, 도 6을 참조하면, 차량용 전자 장치(100)는 로그 정보에 기초하여 하나 이상의 후보 지점들을 결정할 수 있다(S620).
예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 로그 정보에 기초하여, 차량이 통신 모듈(150)을 통해 기지국과 연결되었던 지점들을 하나 이상의 후보 지점들을 결정할 수 있다. 또는, 차량용 전자 장치(100)는 로그 정보에 기초하여, 차량이 통신 모듈(150)을 통해 기지국과 연결되었던 횟수가 기 설정된 횟수 이상인 지점들을 후보 지점들로 결정할 수 있다. 이에 대해서는 도 5에서 자세히 설명하였으므로 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
또는, 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 로그 정보에 포함된 온도 정보를 더 고려하여, 하나 이상의 후보 지점들을 결정할 수 있다. 예를 들어, 통신 모듈(150)을 통해 기지국과 통신을 수행하는 중에 센싱된 온도 정보에 기초하여, 통신 모듈(150) 또는 안테나 모듈(155)의 온도가 기 설정된 온도 이상인 경우, 해당 위치를 후보 지점들로 결정할 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않는다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 주행 중인 차량의 현재 위치 정보를 획득하고, 차량의 현재 위치와 후보 지점 사이의 거리가 임계 거리 이하인 지를 판단할 수 있다(S630). 차량의 현재 위치와 후보 지점 사이의 거리가 임계 거리 이하인 경우, 차량의 현재 주행 방향 정보와 로그 정보에 기초하여, 사전 냉각시킬 안테나를 결정할 수 있다(S640).
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 복수의 안테나들을 포함할 수 있으며, 복수의 안테나들은 서로 다른 위치에 배치될 수 있다. 예를 들어, 차량용 전자 장치(100)가 2개의 안테나들(제1 및 제2 안테나들)을 포함하는 경우, 제1 안테나는 차량의 전방에 배치되고, 제2 안테나는 차량의 후방에 배치될 수 있다. 또는 제1 안테나는 차량의 왼쪽에 배치되고, 제2 안테나는 차량의 오른쪽에 배치될 수 있다.
또는, 차량용 전자 장치(100)가 4개의 안테나들(제1 내지 제4 안테나들)을 포함하는 경우, 제1 안테나는 차량의 전방 오른쪽에 배치되고, 제2 안테나는 차량의 전방 왼쪽에 배치될 수 있다. 또한, 제3 안테나는 차량의 후방 오른쪽에 배치되고, 제4 안테나는 차량의 후방 왼쪽에 배치될 수 있다.
다만, 이에 한정되지 않고, 복수의 안테나들은 다양한 개수를 가질 수 있으며, 다양한 위치에 배치될 수 있다.
차량용 전자 장치(100)는 차량의 현재 주행 방향 정보와 후보 지점에서 수집된 로그 정보에 포함되는 차량의 주행 방향 정보에 기초하여, 복수의 안테나들 중 사전 냉각시킬 안테나를 결정할 수 있다. 예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 차량이 후보 지점에서 수집된 로그 정보에 포함되는 차량의 주행 방향과 반대 방향으로 주행 중인 경우, 후보 지점에서 연결되었던 안테나와 반대편에 배치된 안테나를 사전 냉각시킬 수 있다. 이에 대해서는 도 8을 참조하여 자세히 설명하기로 한다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 결정된 안테나의 온도 정보에 기초하여, 사전 냉각을 수행할 수 있다(S650).
예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 온도 센서(140)를 이용하여, 640 단계(S640)에서 결정된 안테나의 온도를 센싱하고, 센싱된 온도가 임계온도 이상인 경우, 해당 안테나의 온도를 감소시키도록 냉각 소자를 동작시킬 수 있다.
또는, 차량용 전자 장치(100)는 온도 센서(140)를 이용하여, 차량 주변의 온도를 센싱할 수 있다. 안테나의 온도가 임계온도 이상이더라도, 차량 주변의 온도가 기 설정된 제1 온도보다 낮으면, 해당 안테나의 사전 냉각을 수행하지 않을 수 있다. 예를 들어, 겨울철에는 차량 주변 온도가 낮으므로, 안테나의 온도가 한계 온도를 초과하지 않을 가능성이 크므로, 안테나의 사전 냉각을 수행하지 않을 수 있다.
또는, 안테나의 온도가 임계온도 이하인 경우에도 차량 주변의 온도가 기 설정된 제2 온도보다 높으면, 해당 안테나의 사전 냉각을 수행할 수 있다. 예를 들어, 여름철에는 차량 주변 온도가 높으며, 안테나의 온도가 한계 온도를 초과할 가능성이 크므로, 안테나의 사전 냉각을 수행할 수 있다.
다만, 이에 한정되지 않으며, 차량용 전자 장치(100)는 다양한 조건에 따라 안테나의 사전 냉각 여부를 결정하여, 안테나의 사전 냉각을 수행할 수 있다.
도 8은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 사전 냉각을 수행할 안테나를 결정하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 8을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 주행 중인 차량(810)이 제1 지점을 통과할 때, 제1 로그 데이터를 수집할 수 있다. 이때, 제1 로그 데이터는, 제1 지점의 위치 정보, 제1 지점에서 통신 모듈(150)을 통해 제1 기지국(820)과 통신을 수행하였다는 정보, 통신 수행 시 제1 기지국(820)과 연결된 안테나 정보(예를 들어, 제1 안테나(831)가 연결됨), 차량(810)이 제1 기지국(820)과 연결되기 전후의 이동 방향 정보(예를 들어, 제1 기지국(820)과 연결되기 전의 이동 방향은 북쪽이고, 제1 기지국(820)과 연결된 후의 이동 방향도 북쪽임), 제1 안테나(831) 또는 통신 모듈의 온도 정보 등을 포함할 수 있다.
차량용 전자 장치(100)는 수집된 제1 로그 데이터에 기초하여, 차량(810)이 다시 제1 지점으로 진입하기 전에, 안테나의 사전 냉각을 수행할 수 있다. 예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 주행 중인 차량(810)의 현재 위치와 제1 지점 사이의 거리가 임계 거리 이내인 경우, 사전 냉각을 수행할 안테나를 결정할 수 있다. 주행 중인 차량(810)이 제1 로그 데이터에 포함된 이동 방향과 동일한 방향으로 이동하면서, 제1 지점을 향하여 주행 중인 경우, 제1 지점에서 제1 기지국(820)과 연결되었던 안테나의 사전 냉각을 수행할 수 있다. 예를 들어, 주행 중인 차량(810)이 북쪽으로 이동하면서, 제1 지점을 향하여 주행 중인 경우(840), 차량용 전자 장치(150)는 제1 안테나(831)를 사전 냉각을 수행할 안테나로 결정할 수 있다.
반면에, 주행 중인 차량(810)이 제1 로그 데이터에 포함된 이동 방향과 반대 방향으로 이동하면서, 제1 지점을 향하여 주행 중인 경우, 제1 지점에서 제1 기지국(820)과 연결되었던 안테나의 반대편에 배치된 안테나의 사전 냉각을 수행할 수 있다. 예를 들어, 주행 중인 차량이 남쪽으로 이동하면서, 제1 지점을 향하여 주행 중인 경우(850), 차량용 전자 장치(150)는 제1 안테나(831)의 반대편에 배치된 제2 안테나(832)를 사전 냉각을 수행할 안테나로 결정할 수 있다.
도 9는 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 사전 냉각을 수행할 안테나를 결정하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 9를 참조하면, 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 차량(910)이 제1 이동 경로(921)로 주행할 때, 로그 정보를 수집할 수 있다. 예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 주행 중인 차량(910)이 제2 지점을 통과할 때, 제2 로그 데이터를 수집할 수 있다. 이때, 제2 로그 데이터는 제2 지점의 위치 정보, 제2 지점에서 통신 모듈을 통한 제2 기지국(930)과 통신을 수행하였다는 정보, 통신 수행 시 제2 기지국(930)과 제1 안테나(941)가 연결되었다는 정보(연결된 안테나 정보), 차량이 제2 기지국과 연결되기 전의 이동 방향은 동쪽이며, 제2 기지국과 연결된 후의 이동 방향이 동쪽에서 남쪽으로 변경되었다는 정보, 제1 안테나(941) 또는 통신 모듈의 온도 정보 등을 포함할 수 있다.
또한, 차량용 전자 장치(100)는 제1 이동 경로(921)로 주행 중인 차량이 제3 지점을 통과할 때, 제3 로그 데이터를 수집할 수 있다. 이때, 제3 로그 데이터는 제3 지점의 위치 정보, 제3 지점에서 통신 모듈(150)을 통해 제2 기지국(930)과 통신을 수행하였다는 정보, 통신 수행 시 제2 기지국(930)과 제2 안테나(942)가 연결되었다는 정보(연결된 안테나 정보), 차량이 제2 기지국(930)과 연결되기 전의 이동 방향은 남쪽이며, 제2 기지국(930)과 연결된 후의 이동 방향도 남쪽이라는 정보, 제2 안테나(942) 또는 통신 모듈의 온도 정보 등을 포함할 수 있다.
또한, 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 차량(910)이 제2 이동 경로(922)로 주행할 때, 로그 정보를 수집할 수 있다. 예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 주행 중인 차량이 제2 지점을 통과할 때, 제2 로그 데이터를 수집할 수 있으며, 제2 이동 경로(922)로 주행 중인 차량이 제4 지점을 통과할 때, 제4 로그 데이터를 수집할 수 있다. 이때, 제4 로그 데이터는 제4 지점의 위치 정보, 제4 지점에서 통신 모듈(150)을 통해 제2 기지국(930)과 통신을 수행하였다는 정보, 통신 수행 시 제2 기지국(930)과 제2 안테나(942)가 연결되었다는 정보(연결된 안테나 정보), 차량의 이동 방향이 동쪽이라는 정보, 제2 안테나(942) 또는 통신 모듈의 온도 정보 등을 포함할 수 있다.
차량용 전자 장치(100)는 수집된 로그 정보에 기초하여, 차량이 다시 제2 지점으로 진입하기 전에, 안테나의 사전 냉각을 수행할 수 있다.
예를 들어, 주행 중인 차량이 제2 로그 데이터에 포함된 이동 방향과 동일한 방향으로 이동하면서, 제2 지점을 향하여 주행 중인 경우(950), 제2 지점에서 기지국과 연결되었던 제1 안테나(941)의 사전 냉각을 수행할 수 있다. 또한, 차량용 전자 장치(100)는 수집된 로그 정보(제3 로그 데이터, 제4 로그 데이터)에 기초하여, 차량이 제2 지점을 통과한 후 우회전하여, 제3 지점으로 진입하거나 제2 지점을 통과한 후 계속 직진하여, 제4 지점으로 진입할 것임을 예측할 수 있다. 이에 따라, 제3 지점 또는 제4 지점에서 제2 기지국(930)과 연결되었던 제2 안테나(942)에 대해서도 사전 냉각을 수행할 수 있다.
또한, 차량용 전자 장치(100)는 로그 데이터에 포함된 차량의 이동 방향과 반대 방향으로 이동하면서, 후보 지점으로 진입하는 경우에도 로그 데이터에 기초하여, 사전 냉각을 수행할 수 있다.
예를 들어, 차량이 북쪽으로 주행하면서, 제3 지점(후보 지점)으로 진입하는 경우(960), 제3 지점에서 기지국과 연결되었던 제2 안테나(942)와 반대 방향에 위치한 제3 안테나(943)의 사전 냉각을 수행할 수 있다. 예를 들어, 제2 안테나(942)가 차량의 전방을 기준으로 오른쪽 후방에 위치한 경우, 차량용 전자 장치는 차량의 전방을 기준으로 왼쪽 전방에 위치한 제3 안테나(943)의 사전 냉각을 수행할 수 있다.
또한, 차량용 전자 장치(100)는 수집된 로그 정보(제2 로그 데이터, 제3 로그 데이터)에 기초하여, 차량(910)이 제3 이동 경로(923)로 이동할 것임을 예측할 수 있다. 예를 들어, 차량(910)이 제3 지점을 통과한 후 좌회전하여 제2 지점으로 진입할 것임을 예측할 수 있다. 이에 따라, 제2 지점에서 제2 기지국(930)과 연결되었던 제1 안테나(941)와 반대 방향에 위치한 제4 안테나(944)에 대해서도 사전 냉각을 수행할 수 있다. 예를 들어, 제1 안테나(941)가 차량의 전방을 기준으로 오른쪽 전방에 위치한 경우, 차량용 전자 장치(100)는 차량의 전방을 기준으로 왼쪽 후방에 위치한 제4 안테나(944)의 사전 냉각을 수행할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 수집된 로그 정보에 기초하여, 차량의 주행 방향을 예측하고, 예측된 주행 방향으로 주행할 때, 기지국과 연결될 안테나를 결정할 수 있다. 이에 따라, 차량용 전자 장치(100) 후보 지점에서 차량과 기지국과의 통신이 정상적으로 수행되도록 결정된 안테나의 사전 냉각을 수행할 수 있다.
도 10은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 사전 냉각을 수행하는 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 10을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치는 사전 냉각에 필요한 임계 거리 및 임계 온도의 초기 값을 설정할 수 있다(S1010).
차량용 전자 장치(100)가 로그 정보에 기초하여 결정된 후보 지점으로부터 임계 거리만큼 떨어진 지점에서 안테나 또는 통신 모듈이 임계 온도 이상인 경우, 사전 냉각을 수행할 수 있다. 임계 거리 및 임계 온도는 안테나 또는 통신 모듈의 사전 냉각을 수행할지 여부를 결정하는 데 필요한 파라미터들이다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치는 차량의 위치 정보, 주행 방향 정보, 통신 연결 상태 정보, 안테나 또는 통신 모듈의 온도 정보, 시간 정보 등을 포함하는 로그 정보를 수집할 수 있다(S1020). 이에 대해서는 도 4 및 도 7에서 자세히 설명하였으므로 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 수집된 로그 정보에 기초하여, 후보 지점을 결정하고, 현재 주행 중인 차량과 후보 지점과의 거리가 임계 거리 이하인지를 판단할 수 있다(S1030).
현재 주행 중인 차량과 후보 지점과의 거리가 임계 거리 이하인 경우, 차량용 전자 장치(100)는 통신 모듈의 온도 정보와 임계 온도에 기초하여, 사전 냉각을 수행할 수 있다(S1040).
예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 차량의 현재 위치와 후보 지점과의 거리가 임계 거리 이하인 경우, 온도 센서(140)를 이용하여, 통신 모듈 또는 안테나의 온도 정보를 획득하고, 통신 모듈의 온도가 임계 온도 이상인 경우, 사전 냉각을 수행할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 후보 지점에서 통신 모듈이 정상 동작하는지 여부를 판단할 수 있다(S1050).
예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 차량이 후보 지점을 통과할 때, 기지국과의 통신 연결이 끊김없이 정상적으로 동작하는지를 판단할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 통신 모듈이 정상적으로 동작하지 않는 경우, 설정된 임계 거리 또는 임계 온도를 재설정할 수 있다(S1060).
이에 대해서는 도 11 및 도 12를 참조하여 자세히 설명하기로 한다.
도 11은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 임계 거리를 재설정하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 11을 참조하면, 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 주행 중인 차량의 현재 위치와 후보 지점 사이의 거리가 임계 거리 이하인 경우, 안테나 또는 통신 모듈의 사전 냉각을 수행할 수 있다.
예를 들어, 주행 중인 차량(1110)이 제1 후보 지점으로부터 제1 임계 거리(1121)만큼 떨어진 지점을 통과할 때, 차량용 전자 장치(100)는 제1 안테나(1131)의 사전 냉각을 수행할 수 있다. 이때, 사전 냉각시킬 안테나는 제1 후보 지점에 대응하는 로그 데이터에 기초하여 결정될 수 있다. 이에 대해서는 도 8 및 도 9에서 자세히 설명하였으므로 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
차량용 전자 장치(100)는 제1 임계 거리(1121)에서 제1 안테나(1131)의 사전 냉각을 수행하였을 때, 제1 후보 지점에서 통신 모듈이 정상적으로 동작하는 지를 판단할 수 있다. 예를 들어, 제1 후보 지점에서 제1 기지국(1140)과 제1 안테나(1131)를 통해 정상적으로 통신이 연결되어, 차량과 제1 기지국(1140) 사이의 데이터 송수신이 정상적으로 이루어지는 지, 차량의 안테나 또는 통신 모듈의 온도가 한계 온도를 초과하는 지 등을 모니터링할 수 있다. 차량용 전자 장치(100)는 사전 냉각을 수행할 때, 후보 지점에서 차량의 안테나 또는 통신 모듈의 정상 동작 여부를 로그 정보로 수집하고, 정상 동작 여부에 기초하여, 임계 거리를 재설정할 수 있다.
예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 제1 후보 지점에서 통신 모듈이 정상적으로 동작하는 경우, 임계 거리를 제1 임계 거리(1121)로 유지할 수 있다. 반면에, 제1 후보 지점에서 통신 모듈이 정상적으로 동작하지 않는 경우, 임계 거리를 제1 임계 거리(1121)보다 큰 제2 임계 거리(1122)로 재설정할 수 있다.
임계 거리가 제2 임계 거리(1122)로 설정되면, 차량용 전자 장치(100)는 차량(1110)이 제1 후보 지점으로부터 제2 임계 거리(1122)만큼 떨어진 지점부터 안테나 또는 통신 모듈의 사전 냉각을 수행할 수 있다. 예를 들어, 주행 중인 차량(1110)이 제1 후보 지점으로부터 제2 임계 거리(1122)만큼 떨어진 지점을 통과할 때, 차량용 전자 장치(100)는 제1 안테나(1131)의 사전 냉각을 수행할 수 있다.
이에 따라, 제1 후보 지점에서 안테나 또는 통신 모듈의 온도가 한계 온도보다 작을 수 있으며, 제1 기지국(1140)과의 통신이 정상적으로 수행될 수 있다.
도 12는 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치가 임계 온도를 재설정하는 방법을 나타내는 도면이다.
도 12를 참조하면, 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)는 주행 중인 차량의 현재 위치와 후보 지점 사이의 거리가 임계 거리 이하인 경우, 안테나 또는 통신 모듈의 사전 냉각을 수행할 수 있다.
차량용 전자 장치(100)는 주행 중인 차량(1210)이 제1 후보 지점으로부터 임계 거리(1220)만큼 떨어진 지점에서, 차량의 안테나 또는 통신 모듈의 온도가 임계 온도 이상인 경우, 안테나 또는 통신 모듈의 사전 냉각을 수행할 수 있다.
도 12에 도시된 바와 같이, 현재 주행 중인 차량이 제1 후보 지점으로부터 임계 거리(1220)만큼 떨어진 지점에서, 차량(1210)의 안테나 또는 통신 모듈의 온도가 45°C이고, 임계 온도가 50°C인 경우, 차량용 전자 장치(100)는 안테나 또는 통신 모듈의 사전 냉각을 수행하지 않을 수 있다.
차량용 전자 장치(100)는 제1 후보 지점에서 통신 모듈이 정상적으로 동작하는 지를 판단할 수 있다. 예를 들어, 제1 후보 지점에서 안테나 또는 통신 모듈의 온도가 한계 온도를 초과하는 지를 모니터링할 수 있다. 차량용 전자 장치(100)는 후보 지점에서의 차량의 안테나 또는 통신 모듈의 정상 동작 여부를 로그 정보로 수집하고, 정상 동작 여부에 기초하여, 임계 온도를 재설정할 수 있다.
예를 들어, 차량용 전자 장치(100)는 제1 후보 지점으로부터 임계 거리(1220)만큼 떨어진 지점에서, 안테나의 온도가 임계 온도보다 낮아 사전 냉각이 수행되지 않은 경우, 제1 후보 지점에서 안테나 또는 통신 모듈의 온도가 한계 온도를 초과하는 지를 모니터링할 수 있다.
차량용 전자 장치(100)는 제1 후보 지점에서 안테나 또는 통신 모듈의 온도가 한계 온도보다 작아 통신 모듈이 정상적으로 동작하는 경우, 임계 온도를 제1 임계 온도로 유지할 수 있다. 반면에, 제1 후보 지점에서 안테나 또는 통신 모듈의 온도가 한계 온도를 초과함으로써, 통신 모듈이 정상적으로 동작하지 않은 경우, 임계 온도를 제1 임계 온도(예를 들어, 50°C)보다 낮은 제2 임계 온도(예를 들어, 40°C)로 재설정할 수 있다.
임계 온도가 제2 임계 온도로 설정되면, 차량용 전자 장치(100)는 제1 후보 지점으로부터 임계 거리(1220)만큼 떨어진 지점에서, 차량의 안테나 또는 통신 모듈의 온도가 45°C 인 경우에도 안테나 또는 통신 모듈의 사전 냉각을 수행할 수 있다. 이에 따라, 제1 후보 지점에서 안테나 또는 통신 모듈의 온도가 한계 온도보다 낮을 수 있으며, 제1 기지국(1240)과의 통신이 정상적으로 수행될 수 있다.
도 13은 개시된 실시예에서 인공 지능 기술을 이용하여 수행되는 동작을 설명하기 위한 도면이다.
구체적으로, 차량용 전자 장치(100)의 프로세서(120)에서 수행되는 i)로그 정보를 수집하는 동작, ii)수집된 로그 정보에 기초하여, 후보 지점을 결정하는 동작 iii)수집된 로그 정보에 기초하여, 사전 냉각을 수행하는 동작, iv) 사전 냉각에 필요한 파라미터들(예를 들어, 임계 거리, 임계 온도 등)을 설정하는 동작 중 적어도 하나의 동작은, 신경망(neural network)을 통한 연산을 수행하는 인공지능(AI: Artificial Intelligence) 기술을 이용하여 수행될 수 있다.
인공 지능 기술(이하, 'AI 기술')은 신경망(Neural Network)을 통한 연산을 수행하여 입력된 데이터를 분석 및/또는 분류 등과 같은 처리를 하여 목적하는 결과를 획득하는 기술이다.
이러한 AI 기술은 알고리즘을 활용하여 구현될 수 있다. 여기서, AI 기술을 구현하기 위한 알고리즘 또는 알고리즘의 집합을 신경망(Neural Network)이라 한다. 여기서, 신경망은 입력 데이터를 입력 받고, 전술한 분석 및/또는 분류를 위한 연산을 수행하여, 결과 데이터를 출력할 수 있다. 이렇게, 신경망이 입력 데이터에 대응되는 결과 데이터를 정확하게 출력하기 위해서는, 신경망을 학습(training) 시킬 필요가 있다. 여기서, '학습(training)'은 신경망으로 다양한 데이터들을 입력시키고, 입력된 데이터들을 분석하는 방법, 입력된 데이터들을 분류하는 방법, 및/또는 입력된 데이터들에서 결과 데이터 생성에 필요한 특징을 추출하는 방법 등을 신경망이 스스로 발견 또는 터득할 수 있도록 신경망을 훈련시키는 것을 의미할 수 있다. 구체적으로, 학습 과정을 통하여, 신경망은 학습 데이터(예를 들어, 서로 다른 복수의 이미지들)를 학습(training)하여 신경망 내부의 가중치 값들을 최적화하여 설정할 수 있다. 그리고, 최적화된 가중치 값들을 가지는 신경망을 통하여, 입력된 데이터를 스스로 학습(learning)함으로써, 목적하는 결과를 출력한다.
구체적으로, 신경망은 연산을 수행하는 내부의 레이어(layer)인 은닉 레이어(hidden layer)의 개수가 복수일 경우, 즉 연산을 수행하는 신경망의 심도(depth)가 증가하는 경우, 심층 신경망으로 분류될 수 있다. 신경망의 예로는, CNN (Convolutional Neural Network), DNN (Deep Neural Network), RNN (Recurrent Neural Network), RBM (Restricted Boltzmann Machine), DBN (Deep Belief Network), BRDNN(Bidirectional Recurrent Deep Neural Network) 및 심층 Q-네트워크 (Deep Q-Networks) 등이 있으며, 전술한 예에 한정되지 않는다. 또한, 신경망은 세분화될 수 있다. 예를 들어, CNN 신경망은 DCNN(Deep Convolution Neural Network) 또는 캡스넷(Capsnet) 신경망(미도시) 등으로 세분화 될 수 있다.
개시된 실시예에서, 'AI 모델'은 입력 데이터를 수신하고 목적하는 결과를 출력하도록 동작하는 적어도 하나의 레이어를 포함하는 신경망을 의미할 수 있다. 또한, 'AI 모델'은 신경망을 통한 연산을 수행하여 목적하는 결과를 출력하는 알고리즘 또는 복수의 알고리즘의 집합, 이러한 알고리즘 또는 그의 집합을 실행하기 위한 프로세서(processor), 이러한 알고리즘 또는 그의 집합을 실행하기 위한 소프트웨어, 또는 이러한 알고리즘 또는 그의 집합을 실행하기 위한 하드웨어를 의미할 수 있다.
도 13을 참조하면, 신경망(1310)은 학습 데이터(training data)를 입력 받아 트레이닝(training)될 수 있다. 그리고, 학습된 신경망(1310)은 입력단(1320)으로 입력 데이터(1311)를 입력 받고, 출력단(1340)은 입력 데이터(1311)를 분석하여 목적하는 결과인 출력 데이터(1315)를 출력하기 위한 연산을 수행할 수 있다. 신경망을 통한 연산은 은닉 레이어(hidden layer)(1330)를 통하여 수행될 수 있다. 도 13에서는 편의상 은닉 레이어(1330)가 1단의 계층으로 형성되도록 간략화하여 도시하였으나, 은닉 레이어(1330)는 복수개의 계층으로 형성될 수 있다.
구체적으로, 개시된 실시예에서, 신경망(1310)은 차량의 상태 정보(예를 들어, 차량의 주행 상태, 차량에 포함된 모듈들의 온/오프 상태 등)에 기초하여, 차량용 전자 장치(100)가 로그 정보를 수집하도록 학습될 수 있다. 또한, 개시된 실시예에서 신경망(1310)은 수집된 로그 정보에 기초하여, 후보 지점을 결정하도록 학습될 수 있다. 또한, 개시된 실시예에서 신경망(1310)은 수집된 로그 정보에 기초하여, 사전 냉각을 수행할 안테나, 사전 냉각을 수행할 지 여부, 사전 냉각을 수행할 시점, 사전 냉각을 수행할 기간 등을 결정하도록 학습될 수 있다. 개시된 실시예에서 신경망(1310)은 수집된 로그 정보에 기초하여, 사전 냉각에 필요한 파라미터들(예를 들어, 임계 거리, 임계 온도 등)을 설정하도록 학습될 수 있다.
개시된 실시예에서, 전술한 i)로그 정보를 수집하는 동작, ii)수집된 로그 정보에 기초하여, 후보 지점을 결정하는 동작 iii)수집된 로그 정보에 기초하여, 사전 냉각을 수행하는 동작, iv) 사전 냉각에 필요한 파라미터들(예를 들어, 임계 거리, 임계 온도 등)을 설정하는 동작 중 적어도 하나의 동작 중 적어도 하나를 수행하는 신경망(130)은 차량용 전자 장치(100)의 프로세서(120)내에 구현될 수 있다. 또는, i)로그 정보를 수집하는 동작, ii)수집된 로그 정보에 기초하여, 후보 지점을 결정하는 동작 iii)수집된 로그 정보에 기초하여, 사전 냉각을 수행하는 동작, iv) 사전 냉각에 필요한 파라미터들(예를 들어, 임계 거리, 임계 온도 등)을 설정하는 동작 중 적어도 하나를 수행하는 신경망(130)은 차량용 전자 장치(100)와 구별되며, 차량 내에 위치하는 별도의 전자 장치(미도시) 또는 프로세서(미도시) 내에 구현될 수 있다.
또한, 전술한 신경망을 통한 연산은 일 실시예에 따른 차량용 전자 장치(100)와 무선 통신 네트워크를 통하여 통신할 수 있는 서버(미도시)에서 수행될 수 있다. 차량용 전자 장치(100)와 서버(미도시) 간의 통신은 이하에서, 도 14 및 도 15를 참조하여 자세히 후술하기로 한다.
도 14는 서버와 연동하여 동작하는 개시된 실시예에 따른 차량용 전자 장치를 나타내는 도면이다.
서버(1400)는 통신 네트워크(1401)를 통하여 차량용 전자 장치(100)와 데이터를 송수신하며 데이터를 처리하는 서버, 서버 시스템, 서버 기반의 장치 등을 포함할 수 있다.
개시된 실시예에서, 서버(1400)는 차량(1500)의 내부에 설치되는 차량용 전자 장치(100)와 통신하는 통신부, 및 적어도 하나의 인스트럭션을 수행하는 프로세서를 포함한다.
서버(1400)는 차량용 전자 장치(100)에서 수집된 로그 정보를 수신할 수 있다. 또한, 서버(1400)는 차량 센서 모듈로부터 차량의 주행과 관련된 정보를 수신할 수 있다.
서버(1400)는 AI 모델을 훈련시키고, 훈련된 AI 모델을 저장하고 있을 수 있다. 그리고, 서버(1400)는 훈련된 AI 모델과 수신한 정보를 이용하여, i)수집된 로그 정보에 기초하여, 후보 지점을 결정하는 동작 ii)수집된 로그 정보에 기초하여, 사전 냉각을 수행할 안테나, 사전 냉각을 수행할 지 여부, 사전 냉각을 수행할 시점, 사전 냉각을 수행할 기간 등을 결정하는 동작, iii) 사전 냉각에 필요한 파라미터들(예를 들어, 임계 거리, 임계 온도 등)을 결정하는 동작 중 적어도 하나를 수행할 수 있다.
또한, 서버(1400)는 결정된 후보 지점에 대한 정보, 결정된 사전 냉각을 수행할 안테나, 사전 냉각을 수행할 지 여부, 사전 냉각을 수행할 시점, 사전 냉각을 수행할 기간 등에 대한 정보, 결정된 사전 냉각에 필요한 파라미터들(예를 들어, 임계 거리, 임계 온도 등)에 대한 정보 중 적어도 하나를 차량용 전자 장치(100)로 전송하도록 통신부를 제어할 수 있다.
일반적으로, 차량용 전자 장치(100)는 메모리 저장 용량, 연산의 처리 속도, 학습 데이터 셋의 수집 능력 등이 서버(1400)에 비하여 제한적일 수 있다. 따라서, 대용량 데이터의 저장 및 대용량의 연산량이 필요한 동작은 서버(1400)에서 수행한 후, 통신 네트워크를 통하여 필요한 데이터 및/또는 이용되는 AI 모델을 차량용 전자 장치(100)에 전송할 수 있다. 그러면, 차량용 전자 장치(100)는 대용량의 메모리 및 빠른 연산 능력을 갖는 프로세서 없이도, 서버를 통하여 필요한 데이터 및/또는 AI 모델을 수신하여 이용함으로써, 빠르고 용이하게 필요한 동작을 수행할 수 있다.
도 15는 도 14를 상세하게 설명하기 위한 도면이다.
도 15의 차량용 전자 장치(100)는 도 2에서 설명한 차량용 전자 장치(100)와 동일한 경우를 예로 들어 설명 및 도시하였다.
도 15를 참조하면, 서버(1400)는 통신부(1410), 프로세서(1420) 및 데이터 베이스(1430)를 포함할 수 있다.
통신부(1410)는 차량용 전자 장치(100)와 통신을 하게 하는 하나 이상의 구성요소를 포함할 수 있다. 통신부(1410)는, 근거리 통신 모듈, 유선 통신 모듈, 이동 통신 모듈, 방송 수신 모듈 등과 같은 적어도 하나의 통신 모듈을 포함한다. 여기서, 적어도 하나의 통신 모듈은 방송 수신을 수행하는 튜너, 블루투스, WLAN(Wireless LAN)(Wi-Fi), Wibro(Wireless broadband), Wimax(World Interoperability for Microwave Access), CDMA, WCDMA, 인터넷, 3G, 4G, 및/또는 5G, 밀리미터파(mmWAVE)를 이용하여 통신을 수행하는 방식 등과 같은 통신 규격을 따르는 네트워크를 통하여 데이터 송수신을 수행할 수 있는 통신 모듈을 뜻한다.
예를 들어, 통신부(1410)가 밀리미터파(mmWAVE)를 이용하여 통신을 수행하면, 대용량의 데이터를 빠르게 송수신할 수 있다. 구체적으로, 차량에서는 대용량의 데이터를 빠르게 수신함으로써, 차량의 안전에 필요한 데이터(예를 들어, 자율 주행에 필요한 데이터, 네비게이션 서비스를 위해 필요한 데이터 등), 사용자 이용 컨텐츠(예를 들어, 영화, 음악 등)을 빠르게 제공함으로써, 차량의 안전성 및/또는 사용자의 편리성을 증가시킬 수 있다.
구체적으로, 통신부(1410)에 포함되는 이동 통신 모듈은 3G, 4G, 및/또는 5G 등의 통신 규격에 따르는 통신 네트워크를 통하여 원거리에 위치하는 다른 장치(예를 들어, 서버(미도시))와 통신을 수행할 수 있다. 여기서, 원거리에 위치하는 서버(미도시)와 통신을 수행하는 통신 모듈을 '원거리 통신 모듈'이라 칭할 수 있다.
프로세서(1420)는 서버(1400)의 전반적인 동작을 제어한다. 예를 들어, 프로세서(1420)는, 서버(1400)의 적어도 하나의 인스트럭션, 및 프로그램들 중 적어도 하나를 실행함으로써, 요구되는 동작들을 수행할 수 있다.
또한, DB(1430)는 메모리(미도시)를 포함할 수 있으며, 메모리(미도시) 내에 서버(1400)가 소정 동작을 수행하기 위해서 필요한 적어도 하나의 인스트럭션, 프로그램, 데이터 중 적어도 하나를 저장할 수 있다. 또한, DB(1430)는 서버(1400)가 신경망에 따른 연산을 수행하기 위해서 필요한 데이터들을 저장할 수 있다.
구체적으로, 개시된 실시예에서, 서버(1400)는 도 13에서 설명한 신경망(1310)을 저장하고 있을 수 있다. 신경망(1310)은 프로세서(1420) 및 DB(1430) 중 적어도 하나에 저장될 수 있다. 서버(1400)가 포함하는 신경망(1410)은 학습이 완료된 신경망이 될 수 있다.
또한, 서버(1400)는 학습이 완료된 신경망을 통신부(1430)를 통하여 차량용 전자 장치(100)의 통신 모듈(150)로 전송할 수 있다. 그러면, 차량용 전자 장치(100)는 학습이 완료된 신경망을 획득 및 저장하고, 신경망을 통하여 목적하는 출력 데이터를 획득할 수 있다.
일 실시예에 따른 차량용 전자 장치의 동작 방법은 다양한 컴퓨터 수단을 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능 매체는 프로그램 명령, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 매체에 기록되는 프로그램 명령은 본 발명을 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 컴퓨터 판독 가능 기록 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD와 같은 광기록 매체(optical media), 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical media), 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 프로그램 명령의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다.
또한, 개시된 실시예들에 따른 차량용 전자 장치 및 차량용 전자 장치의 동작 방법은 컴퓨터 프로그램 제품(computer program product)에 포함되어 제공될 수 있다. 컴퓨터 프로그램 제품은 상품으로서 판매자 및 구매자 간에 거래될 수 있다.
컴퓨터 프로그램 제품은 S/W 프로그램, S/W 프로그램이 저장된 컴퓨터로 읽을 수 있는 저장 매체를 포함할 수 있다. 예를 들어, 컴퓨터 프로그램 제품은 전자 장치의 제조사 또는 전자 마켓(예, 구글 플레이 스토어, 앱 스토어)을 통해 전자적으로 배포되는 S/W 프로그램 형태의 상품(예, 다운로더블 앱)을 포함할 수 있다. 전자적 배포를 위하여, S/W 프로그램의 적어도 일부는 저장 매체에 저장되거나, 임시적으로 생성될 수 있다. 이 경우, 저장 매체는 제조사의 서버, 전자 마켓의 서버, 또는 SW 프로그램을 임시적으로 저장하는 중계 서버의 저장매체가 될 수 있다.
컴퓨터 프로그램 제품은, 서버 및 클라이언트 장치로 구성되는 시스템에서, 서버의 저장매체 또는 클라이언트 장치의 저장매체를 포함할 수 있다. 또는, 서버 또는 클라이언트 장치와 통신 연결되는 제3 장치(예, 스마트폰)가 존재하는 경우, 컴퓨터 프로그램 제품은 제3 장치의 저장매체를 포함할 수 있다. 또는, 컴퓨터 프로그램 제품은 서버로부터 클라이언트 장치 또는 제3 장치로 전송되거나, 제3 장치로부터 클라이언트 장치로 전송되는 S/W 프로그램 자체를 포함할 수 있다.
이 경우, 서버, 클라이언트 장치 및 제3 장치 중 하나가 컴퓨터 프로그램 제품을 실행하여 개시된 실시예들에 따른 방법을 수행할 수 있다. 또는, 서버, 클라이언트 장치 및 제3 장치 중 둘 이상이 컴퓨터 프로그램 제품을 실행하여 개시된 실시예들에 따른 방법을 분산하여 실시할 수 있다.
예를 들면, 서버(예로, 클라우드 서버 또는 인공 지능 서버 등)가 서버에 저장된 컴퓨터 프로그램 제품을 실행하여, 서버와 통신 연결된 클라이언트 장치가 개시된 실시예들에 따른 방법을 수행하도록 제어할 수 있다.
이상에서 실시예들에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속한다.

Claims (15)

  1. 차량용 전자 장치에 있어서,
    외부 장치와 통신을 수행하는 통신 모듈;
    상기 통신 모듈의 온도 정보를 획득하는 온도 센서;
    상기 통신 모듈의 온도를 감소시키는 냉각 소자;
    차량의 위치 정보를 획득하는 GNSS 모듈;
    하나 이상의 인스트럭션들을 저장하는 메모리; 및
    상기 메모리에 저장된 상기 하나 이상의 인스트럭션들을 실행하는 프로세서를 포함하고,
    상기 프로세서는, 상기 하나 이상의 인스트럭션들을 실행함으로써,
    상기 통신 모듈의 상태 정보 및 상기 차량의 위치 정보를 포함하는 로그 정보를 수집하고,
    상기 로그 정보에 기초하여, 상기 외부 장치와 통신을 수행할 것으로 예측되는 하나 이상의 후보 지점들을 결정하고,
    상기 차량의 현재 위치 정보 및 상기 통신 모듈의 현재 온도 정보 중 적어도 하나와 상기 후보 지점들에 기초하여, 상기 통신 모듈의 사전 냉각을 수행하도록 상기 냉각 소자를 제어하는, 차량용 전자 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 통신 모듈은 하나 이상의 안테나들을 포함하고, 밀리미터파(mmWAVE)를 이용하여, 기지국과 데이터 송수신을 수행하는, 전자 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 프로세서는, 상기 하나 이상의 인스트럭션들을 실행함으로써,
    상기 차량의 현재 위치와 상기 후보 지점들과의 거리가 임계 거리 이하인 것에 기초하여, 상기 냉각 소자를 동작시키는, 차량용 전자 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 프로세서는, 상기 하나 이상의 인스트럭션들을 실행함으로써,
    상기 차량이 상기 후보 지점들을 주행할 때, 상기 외부 장치와의 통신이 정상적으로 수행되는 지에 기초하여, 상기 임계 거리를 재설정하는, 차량용 전자 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 프로세서는, 상기 하나 이상의 인스트럭션들을 실행함으로써,
    상기 차량의 현재 위치와 상기 후보 지점들과의 거리가 임계 거리 이하이고, 상기 통신 모듈의 온도가 임계 온도 이상인 것에 기초하여, 상기 냉각 소자를 동작시키는, 차량용 전자 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 프로세서는, 상기 하나 이상의 인스트럭션들을 실행함으로써,
    상기 차량이 상기 후보 지점들을 주행할 때, 상기 외부 장치와의 통신이 정상적으로 수행되는 지에 기초하여, 상기 임계 온도를 재설정하는, 차량용 전자 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 프로세서는, 상기 하나 이상의 인스트럭션들을 실행함으로써,
    상기 통신 모듈의 온도 정보, 상기 차량의 이동 방향 정보, 상기 외부 장치와 연결된 안테나에 대한 정보 중 적어도 하나를 더 포함하는 상기 로그 정보를 수집하는, 전자 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 통신 모듈은 복수의 안테나들을 포함하고,
    상기 프로세서는, 상기 하나 이상의 인스트럭션들을 실행함으로써,
    상기 로그 정보에 포함되는 상기 차량의 이동 방향 정보 및 상기 외부 장치와 연결된 안테나에 대한 정보, 및 상기 차량의 현재 위치와 주행 방향에 대한 정보에 기초하여, 상기 복수의 안테나들 중 사전 냉각을 수행할 안테나를 결정하는, 차량용 전자 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 프로세서는, 상기 하나 이상의 인스트럭션들을 실행함으로써,
    상기 차량이, 상기 로그 정보에 포함되는 상기 후보 지점들에서의 상기 차량의 이동 방향과 반대 방향으로 상기 후보 지점들에 진입하는 경우, 상기 로그 정보에 포함되는 상기 후보 지점들에서 상기 외부 장치와 연결되었던 안테나와 반대 방향에 배치된 안테나를 상기 사전 냉각을 수행할 안테나로 결정하는, 차량용 전자 장치.
  10. 차량용 전자 장치의 동작 방법에 있어서,
    차량의 통신 모듈의 상태 정보 및 상기 차량의 위치 정보를 포함하는 로그 정보를 수집하는 단계;
    상기 로그 정보에 기초하여, 상기 외부 장치와 통신을 수행할 것으로 예측되는 하나 이상의 후보 지점들을 결정하는 단계; 및
    상기 차량의 현재 위치 정보 및 상기 통신 모듈의 현재 온도 정보 중 적어도 하나와 상기 후보 지점들에 기초하여, 상기 통신 모듈의 사전 냉각을 수행하는 단계를 포함하는, 차량용 전자 장치의 동작 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 동작 방법은,
    상기 후보 지점들에서 밀리미터파(mmWAVE)를 이용하여, 기지국과 데이터 송수신을 수행하는 단계를 더 포함하는, 차량용 전자 장치의 동작 방법.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 통신 모듈의 사전 냉각을 수행하는 단계는,
    상기 차량의 현재 위치와 상기 후보 지점들과의 거리가 임계 거리 이하인 것에 기초하여, 상기 냉각 소자를 동작시키는 단계를 포함하는, 차량용 전자 장치의 동작 방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 동작 방법은,
    상기 차량이 상기 후보 지점들을 주행할 때, 상기 외부 장치와의 통신이 정상적으로 수행되는 지에 기초하여, 상기 임계 거리를 재설정하는 단계를 더 포함하는, 차량용 전자 장치의 동작 방법.
  14. 제10항에 있어서,
    상기 통신 모듈의 사전 냉각을 수행하는 단계는,
    상기 차량의 현재 위치와 상기 후보 지점들과의 거리가 임계 거리 이하이고, 상기 통신 모듈의 온도가 임계 온도 이상인 것에 기초하여, 상기 냉각 소자를 동작시키는 단계를 포함하는, 차량용 전자 장치의 동작 방법.
  15. 제10항의 방법을 수행하도록 하는 프로그램이 저장된 하나 이상의 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체.
PCT/KR2023/000088 2022-02-08 2023-01-03 차량용 전자 장치 및 그 동작 방법 WO2023153642A1 (ko)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20220016427 2022-02-08
KR10-2022-0016427 2022-02-08
KR1020220028219A KR20230120050A (ko) 2022-02-08 2022-03-04 차량용 전자 장치 및 그 동작 방법
KR10-2022-0028219 2022-03-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023153642A1 true WO2023153642A1 (ko) 2023-08-17

Family

ID=87564567

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2023/000088 WO2023153642A1 (ko) 2022-02-08 2023-01-03 차량용 전자 장치 및 그 동작 방법

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2023153642A1 (ko)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8410991B2 (en) * 2007-12-07 2013-04-02 Electronics And Telecommunications Research Institute Antenna system for mobile vehicles
KR20170099892A (ko) * 2014-12-22 2017-09-01 퀄컴 인코포레이티드 무선 충전 디바이스들에서의 열 관리를 위한 시스템 및 방법
EP3014195B1 (en) * 2013-06-27 2019-04-17 Google Technology Holdings LLC Electronic system and method for thermal management therein taking into account solar thermal loading
JP2020042568A (ja) * 2018-09-11 2020-03-19 株式会社デンソー センター装置、リプログデータの配信システム及びリプログデータの配信計画作成プログラム
CN111586572A (zh) * 2020-05-29 2020-08-25 深圳市吉祥腾达科技有限公司 一种保证网络设备稳定性的散热方法及系统

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8410991B2 (en) * 2007-12-07 2013-04-02 Electronics And Telecommunications Research Institute Antenna system for mobile vehicles
EP3014195B1 (en) * 2013-06-27 2019-04-17 Google Technology Holdings LLC Electronic system and method for thermal management therein taking into account solar thermal loading
KR20170099892A (ko) * 2014-12-22 2017-09-01 퀄컴 인코포레이티드 무선 충전 디바이스들에서의 열 관리를 위한 시스템 및 방법
JP2020042568A (ja) * 2018-09-11 2020-03-19 株式会社デンソー センター装置、リプログデータの配信システム及びリプログデータの配信計画作成プログラム
CN111586572A (zh) * 2020-05-29 2020-08-25 深圳市吉祥腾达科技有限公司 一种保证网络设备稳定性的散热方法及系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2020130679A1 (en) Vehicle driving control apparatus and calibration method performed by the vehicle driving control apparatus
WO2019117614A1 (ko) V2x 적용 자율협력도로와 커넥티드카 시험 시스템 및 방법
WO2019147018A1 (en) Method of receiving map and server apparatus therefor
WO2021045523A1 (en) Electronic device for supporting wireless mobile communication for vehicle and operation method of the same
WO2011136456A1 (en) Video display apparatus and method
WO2016076587A1 (en) Information providing apparatus and method thereof
WO2018151487A1 (en) Device for performing communication in wireless communication system and method thereof
WO2017183920A1 (ko) 차량용 제어장치
WO2018043820A1 (ko) 기상 정보를 이용한 무인 비행체의 경로 안내 시스템, 그 방법 및 컴퓨터 프로그램이 기록된 기록매체
WO2021261960A1 (ko) 차량에 탑재된 밀리미터 파 통신 디바이스 및 밀리미터 파 통신 디바이스의 스위칭 방법
WO2016093553A1 (ko) 이벤트 데이터를 수집하는 시스템, 이벤트 데이터를 수집하는 방법, 이벤트 데이터를 수집하는 서비스 서버 및 카메라
WO2020138516A1 (ko) 통신 장치, 그것의 제어 방법 및 그것을 포함하는 통신 시스템
WO2013133464A1 (en) Image display device and method thereof
WO2020226343A1 (en) Electronic device and method for assisting with driving of vehicle
WO2019139310A1 (en) Autonomous driving apparatus and method for autonomous driving of a vehicle
WO2021096195A1 (ko) 메시지 기반의 영상 처리 방법 및 이를 구현하는 전자 장치
WO2020138760A1 (ko) 전자 장치 및 그의 제어 방법
WO2023153642A1 (ko) 차량용 전자 장치 및 그 동작 방법
WO2022060052A1 (ko) 차량에 탑재된 통신 장치 및 그 동작 방법
WO2018080261A1 (ko) 전자 장치 및 전자 장치의 관심 영역 진입 판단 방법
WO2023158101A1 (ko) 차량용 전자 장치 및 그 동작 방법
WO2013133463A1 (en) Image display device and method thereof
WO2023163354A1 (ko) 차량용 전자 장치 및 그 동작 방법
WO2018097664A1 (ko) 경로 안내를 위한 장치, 방법, 컴퓨터 프로그램 및 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체
WO2024143908A1 (ko) 차량용 전자 장치 및 그 동작 방법

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23752994

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1