WO2023149148A1 - Electric automobile with fuel cell - Google Patents
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Abstract
The present invention addresses the problem of providing an electric automobile with a fuel cell, that runs as an electric automobile within a frequently-traveled neighborhood short-distance range and runs long distance using a fuel cell while generating power. The solution provided for this problem is an electric automobile with a fuel cell, the electric automobile comprising a drive motor (1), a secondary storage battery (3), and a power feed port (8). The secondary storage battery (3) has a low capacity. The electric automobile further comprises: a compact fuel cell (6) that provides a constant, low output to charge the secondary storage battery (3); a switching operation means (5) that has a fuel cell ON mode, in which the compact fuel cell (6) generates power for the automobile to travel and stop while charging the secondary storage battery (3), and a fuel cell OFF mode, in which the automobile travels and stops without the compact fuel cell (6) generating power or charging the secondary storage battery (3), and that is for switching between the fuel cell ON mode and the fuel cell OFF mode; a fuel storage device (7) that stores fuel for the compact fuel cell (6); and a filling port (9) for filling the fuel storage device (7) with the fuel.
Description
電気自動車、燃料電池車が、走行時二酸化炭素を排出しないクリーンエネルギー自動車として、今後、発展していくが、そのクリーンエネルギー自動車の一形態として、電気自動車の二次蓄電池に充電する為の、小型、低出力、低価格、の燃料電池を取り付けた燃料電池付電気自動車に関する。
Electric vehicles and fuel cell vehicles will develop in the future as clean energy vehicles that do not emit carbon dioxide while driving. The present invention relates to an electric vehicle with a fuel cell equipped with a , low output, low cost fuel cell.
大気中の二酸化炭素による温暖化現象の影響と思われる、気温上昇、異常気象が見られている現在、二酸化炭素の排出につながる化石燃料エンジンによる自動車が、２０３０年に禁止されることになり、走行時に二酸化炭素を排出しない電気自動車、燃料電池車、への置き換えが始まっている。電気自動車は、順調に販売台数を伸ばしているが、充電時間が長い、航続距離が短い、などの問題点もある。燃料電池車は、燃料の充填に時間はかからず、航続距離も十分ある。将来の水素社会の実現のために、水素燃料電池車が販売されているが、あまり販売台数が伸びていない。その原因は、車両価格が高価である事、水素ステーションの数が少ない、などのためである。車両価格が高価になるのは、燃料電池に触媒としてプラチナが使用されているからである。このプラチナの使用量を減らしたり、プラチナの代替の触媒も、研究されている。水素ステーションの数が少ないのは、水素ステーションの建築コストが高価であること、水素の需要が少ないこと、が挙げられる。水素ステーションを増やすためにも、水素燃料電池車が売れなければならないが、近くに水素ステーションが無く不便な場合、消費者は水素燃料電池車を購入しない。
At present, we are seeing rising temperatures and abnormal weather, which are thought to be the effects of global warming caused by carbon dioxide in the atmosphere. Replacement with electric vehicles and fuel cell vehicles, which do not emit carbon dioxide when running, has begun. Sales of electric vehicles are steadily increasing, but there are problems such as long charging times and short cruising distances. Fuel cell vehicles do not take much time to fill up with fuel and have a long cruising range. Hydrogen fuel cell vehicles are being sold in order to realize a hydrogen society in the future, but the number of vehicles sold has not increased much. The reasons for this are the high vehicle price and the small number of hydrogen stations. Vehicle prices are high because fuel cells use platinum as a catalyst. Studies are also underway to reduce the amount of platinum used and to find alternative catalysts for platinum. The reason why the number of hydrogen stations is small is that the construction cost of hydrogen stations is high and the demand for hydrogen is small. In order to increase the number of hydrogen stations, hydrogen fuel cell vehicles must sell well, but consumers will not buy hydrogen fuel cell vehicles if there are no hydrogen stations nearby, which is inconvenient.
（イ）本願発明の燃料電池付電気自動車を販売し、水素の需要を増やし、水素ステーションに利益があがるようにする事。
（ロ）普段の近場の近距離圏内では電気自動車として、長距離移動では燃料電池を使って発電しながら走る燃料電池付電気自動車を提供する。
（ハ）二次蓄電池の車載容量を近距離圏内の普段の走行距離に合わせて選択変更できるようにする。
（二)電気自動車の問題点である充電時間が長い、航続距離が短いのを解決した燃料電池付電気自動車を提供する。
（ホ）燃料電池車の燃料電池より小型低出力低価格の燃料電池を用いた燃料電池付電気自動車を提供する。
（へ）電気自動車の二次蓄電池より容量の小さい二次蓄電池の燃料電池付電気自動車を提供する。
（ト）環境にやさしい車を低価格で提供する。 (a) To sell the fuel cell-equipped electric vehicle of the present invention, increase the demand for hydrogen, and increase profits for hydrogen stations.
(b) To provide an electric vehicle equipped with a fuel cell that runs as an electric vehicle for normal short-distance travel, while generating electricity using a fuel cell for long-distance travel.
(c) The in-vehicle capacity of the secondary storage battery can be selected and changed according to the usual driving distance within a short distance.
(2) To provide an electric vehicle with a fuel cell that solves the problems of electric vehicles such as long charging time and short cruising range.
(e) To provide an electric vehicle with a fuel cell that uses a fuel cell that is smaller, lower in output and lower in price than the fuel cell of a fuel cell vehicle.
(f) To provide an electric vehicle equipped with a fuel cell having a secondary storage battery with a smaller capacity than the secondary storage battery of the electric vehicle.
(g) Provide eco-friendly vehicles at low prices.
（ロ）普段の近場の近距離圏内では電気自動車として、長距離移動では燃料電池を使って発電しながら走る燃料電池付電気自動車を提供する。
（ハ）二次蓄電池の車載容量を近距離圏内の普段の走行距離に合わせて選択変更できるようにする。
（二)電気自動車の問題点である充電時間が長い、航続距離が短いのを解決した燃料電池付電気自動車を提供する。
（ホ）燃料電池車の燃料電池より小型低出力低価格の燃料電池を用いた燃料電池付電気自動車を提供する。
（へ）電気自動車の二次蓄電池より容量の小さい二次蓄電池の燃料電池付電気自動車を提供する。
（ト）環境にやさしい車を低価格で提供する。 (a) To sell the fuel cell-equipped electric vehicle of the present invention, increase the demand for hydrogen, and increase profits for hydrogen stations.
(b) To provide an electric vehicle equipped with a fuel cell that runs as an electric vehicle for normal short-distance travel, while generating electricity using a fuel cell for long-distance travel.
(c) The in-vehicle capacity of the secondary storage battery can be selected and changed according to the usual driving distance within a short distance.
(2) To provide an electric vehicle with a fuel cell that solves the problems of electric vehicles such as long charging time and short cruising range.
(e) To provide an electric vehicle with a fuel cell that uses a fuel cell that is smaller, lower in output and lower in price than the fuel cell of a fuel cell vehicle.
(f) To provide an electric vehicle equipped with a fuel cell having a secondary storage battery with a smaller capacity than the secondary storage battery of the electric vehicle.
(g) Provide eco-friendly vehicles at low prices.
本発明の第１の発明の燃料電池付電気自動車は、
駆動モーター（１）と、
二次蓄電池（３）と、
給電口（８）と、
を有してなる電気自動車であって、
前記二次蓄電池（３）が低容量であり、
前記二次蓄電池（３）を充電する一定出力で低出力の小型燃料電池（６）と、
前記小型燃料電池（６）が発電して前記二次蓄電池（３）を充電しながら走行停車する燃料電池オンモードと、前記小型燃料電池（６）が発電せず前記二次蓄電池（３）を充電せずに走行停車する燃料電池オフモードと、を有し前記燃料電池オンモードと前記燃料電池オフモードを切り替えるための切替操作手段（５）と、
前記小型燃料電池（６）の燃料を貯蔵する燃料貯蔵装置（７）と、
前記燃料貯蔵装置（７）に燃料を充填するための充填口（９）と、
を有する事を特長とする燃料電池付電気自動車である。 The fuel cell electric vehicle of the first aspect of the present invention is
a drive motor (1);
a secondary storage battery (3);
a feed port (8);
An electric vehicle comprising
The secondary storage battery (3) has a low capacity,
a small fuel cell (6) with constant output and low output for charging the secondary storage battery (3);
A fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) generates power and the vehicle is stopped while charging the secondary storage battery (3), and a fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) does not generate power and the secondary storage battery (3) is used. a switching operation means (5) for switching between the fuel cell ON mode and the fuel cell OFF mode;
a fuel storage device (7) for storing fuel for the small fuel cell (6);
a filling port (9) for filling the fuel storage device (7) with fuel;
A fuel cell-equipped electric vehicle characterized by having
駆動モーター（１）と、
二次蓄電池（３）と、
給電口（８）と、
を有してなる電気自動車であって、
前記二次蓄電池（３）が低容量であり、
前記二次蓄電池（３）を充電する一定出力で低出力の小型燃料電池（６）と、
前記小型燃料電池（６）が発電して前記二次蓄電池（３）を充電しながら走行停車する燃料電池オンモードと、前記小型燃料電池（６）が発電せず前記二次蓄電池（３）を充電せずに走行停車する燃料電池オフモードと、を有し前記燃料電池オンモードと前記燃料電池オフモードを切り替えるための切替操作手段（５）と、
前記小型燃料電池（６）の燃料を貯蔵する燃料貯蔵装置（７）と、
前記燃料貯蔵装置（７）に燃料を充填するための充填口（９）と、
を有する事を特長とする燃料電池付電気自動車である。 The fuel cell electric vehicle of the first aspect of the present invention is
a drive motor (1);
a secondary storage battery (3);
a feed port (8);
An electric vehicle comprising
The secondary storage battery (3) has a low capacity,
a small fuel cell (6) with constant output and low output for charging the secondary storage battery (3);
A fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) generates power and the vehicle is stopped while charging the secondary storage battery (3), and a fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) does not generate power and the secondary storage battery (3) is used. a switching operation means (5) for switching between the fuel cell ON mode and the fuel cell OFF mode;
a fuel storage device (7) for storing fuel for the small fuel cell (6);
a filling port (9) for filling the fuel storage device (7) with fuel;
A fuel cell-equipped electric vehicle characterized by having
また、本発明の第２の発明の燃料電池付電気自動車は、
駆動モーター（１）と、
二次蓄電池（３）と、
給電口（８）と、
を有してなる電気自動車であって、
前記二次蓄電池（３）が低容量であり、
前記二次蓄電池（３）を充電する一定出力で低出力の小型燃料電池（６）と、
前記小型燃料電池（６）が発電して前記二次蓄電池（３）を充電しながら走行停車する燃料電池オンモードと、前記小型燃料電池（６）が発電せず前記二次蓄電池（３）を充電せずに走行停車する燃料電池オフモードと、を有し前記燃料電池オンモードと前記燃料電池オフモードを切り替えるための切替操作手段（５）と、
前記小型燃料電池（６）の燃料を貯蔵する燃料貯蔵装置（７）と、
前記燃料貯蔵装置（７）に燃料を充填するための充填口（９）と、
を有し、
前記二次蓄電池（３）が複数のモジュールからなり、
前記モジュールの数を増減する事により前記二次蓄電池（３）の容量を増減させることができる事を特長とする燃料電池付電気自動車である。 Also, in the fuel cell electric vehicle of the second invention of the present invention,
a drive motor (1);
a secondary storage battery (3);
a feed port (8);
An electric vehicle comprising
The secondary storage battery (3) has a low capacity,
a small fuel cell (6) with constant output and low output for charging the secondary storage battery (3);
A fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) generates power and the vehicle is stopped while charging the secondary storage battery (3), and a fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) does not generate power and the secondary storage battery (3) is used. a switching operation means (5) for switching between the fuel cell ON mode and the fuel cell OFF mode;
a fuel storage device (7) for storing fuel for the small fuel cell (6);
a filling port (9) for filling the fuel storage device (7) with fuel;
has
The secondary storage battery (3) is composed of a plurality of modules,
The fuel cell-equipped electric vehicle is characterized in that the capacity of the secondary storage battery (3) can be increased or decreased by increasing or decreasing the number of the modules.
駆動モーター（１）と、
二次蓄電池（３）と、
給電口（８）と、
を有してなる電気自動車であって、
前記二次蓄電池（３）が低容量であり、
前記二次蓄電池（３）を充電する一定出力で低出力の小型燃料電池（６）と、
前記小型燃料電池（６）が発電して前記二次蓄電池（３）を充電しながら走行停車する燃料電池オンモードと、前記小型燃料電池（６）が発電せず前記二次蓄電池（３）を充電せずに走行停車する燃料電池オフモードと、を有し前記燃料電池オンモードと前記燃料電池オフモードを切り替えるための切替操作手段（５）と、
前記小型燃料電池（６）の燃料を貯蔵する燃料貯蔵装置（７）と、
前記燃料貯蔵装置（７）に燃料を充填するための充填口（９）と、
を有し、
前記二次蓄電池（３）が複数のモジュールからなり、
前記モジュールの数を増減する事により前記二次蓄電池（３）の容量を増減させることができる事を特長とする燃料電池付電気自動車である。 Also, in the fuel cell electric vehicle of the second invention of the present invention,
a drive motor (1);
a secondary storage battery (3);
a feed port (8);
An electric vehicle comprising
The secondary storage battery (3) has a low capacity,
a small fuel cell (6) with constant output and low output for charging the secondary storage battery (3);
A fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) generates power and the vehicle is stopped while charging the secondary storage battery (3), and a fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) does not generate power and the secondary storage battery (3) is used. a switching operation means (5) for switching between the fuel cell ON mode and the fuel cell OFF mode;
a fuel storage device (7) for storing fuel for the small fuel cell (6);
a filling port (9) for filling the fuel storage device (7) with fuel;
has
The secondary storage battery (3) is composed of a plurality of modules,
The fuel cell-equipped electric vehicle is characterized in that the capacity of the secondary storage battery (3) can be increased or decreased by increasing or decreasing the number of the modules.
また、本発明の第３の発明の燃料電池付電気自動車は、
駆動モーター（１）と、
二次蓄電池（３）と、
給電口（８）と、
を有してなる電気自動車であって、
前記二次蓄電池（３）が低容量であり、
前記二次蓄電池（３）を充電する一定出力で低出力の小型燃料電池（６）と、
前記小型燃料電池（６）が発電して前記二次蓄電池（３）を充電しながら走行停車する燃料電池オンモードと、前記小型燃料電池（６）が発電せず前記二次蓄電池（３）を充電せずに走行停車する燃料電池オフモードと、を有し前記燃料電池オンモードと前記燃料電池オフモードを切り替えるための切替操作手段（５）と、
前記小型燃料電池（６）の燃料を貯蔵する燃料貯蔵装置（７）と、
前記燃料貯蔵装置（７）に燃料を充填するための充填口（９）と、
を有し、
前記二次蓄電池（３）の充電率がａ％以下の場合に前記切替操作手段（５）が前記燃料電池オンモードとなり前記小型燃料電池（６）が発電して前記二次蓄電池（３）を充電し、
前記二次蓄電池（３）の充電率がｂ％以上の場合に前記切替操作手段（５）が前記燃料電池オフモードとなり前記小型燃料電池（６）が発電を停止し前記二次蓄電池（３）への充電を停止する
ことを特長とする燃料電池付電気自動車
（ここで、ａ＜ｂ）
または、
駆動モーター（１）と、
二次蓄電池（３）と、
給電口（８）と、
を有してなる電気自動車であって、
前記二次蓄電池（３）が低容量であり、
前記二次蓄電池（３）を充電する一定出力で低出力の小型燃料電池（６）と、
前記小型燃料電池（６）が発電して前記二次蓄電池（３）を充電しながら走行停車する燃料電池オンモードと、前記小型燃料電池（６）が発電せず前記二次蓄電池（３）を充電せずに走行停車する燃料電池オフモードと、を有し前記燃料電池オンモードと前記燃料電池オフモードを切り替えるための切替操作手段（５）と、
前記小型燃料電池（６）の燃料を貯蔵する燃料貯蔵装置（７）と、
前記燃料貯蔵装置（７）に燃料を充填するための充填口（９）と、
を有し、
前記二次蓄電池（３）が複数のモジュールからなり、
前記モジュールの数を増減する事により前記二次蓄電池（３）の容量を増減させることができ、
前記二次蓄電池（３）の充電率がａ％以下の場合に前記切替操作手段（５）が前記燃料電池オンモードとなり前記小型燃料電池（６）が発電して前記二次蓄電池（３）を充電し、
前記二次蓄電池（３）の充電率がｂ％以上の場合に前記切替操作手段（５）が前記燃料電池オフモードとなり前記小型燃料電池（６）が発電を停止し前記二次蓄電池（３）への充電を停止する
ことを特長とする燃料電池付電気自動車である。
（ここで、ａ＜ｂ） Also, in the fuel cell electric vehicle of the third aspect of the present invention,
a drive motor (1);
a secondary storage battery (3);
a feed port (8);
An electric vehicle comprising
The secondary storage battery (3) has a low capacity,
a small fuel cell (6) with constant output and low output for charging the secondary storage battery (3);
A fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) generates power and the vehicle is stopped while charging the secondary storage battery (3), and a fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) does not generate power and the secondary storage battery (3) is used. a switching operation means (5) for switching between the fuel cell ON mode and the fuel cell OFF mode;
a fuel storage device (7) for storing fuel for the small fuel cell (6);
a filling port (9) for filling the fuel storage device (7) with fuel;
has
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is a% or less, the switching operation means (5) switches to the fuel cell ON mode, and the small fuel cell (6) generates power to supply the secondary storage battery (3). charge and
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is b% or more, the switching operation means (5) switches to the fuel cell off mode, and the small fuel cell (6) stops power generation and the secondary storage battery (3) An electric vehicle with a fuel cell characterized by stopping charging to (where a<b)
or,
a drive motor (1);
a secondary storage battery (3);
a feed port (8);
An electric vehicle comprising
The secondary storage battery (3) has a low capacity,
a small fuel cell (6) with constant output and low output for charging the secondary storage battery (3);
A fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) generates power and the vehicle is stopped while charging the secondary storage battery (3), and a fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) does not generate power and the secondary storage battery (3) is used. a switching operation means (5) for switching between the fuel cell ON mode and the fuel cell OFF mode;
a fuel storage device (7) for storing fuel for the small fuel cell (6);
a filling port (9) for filling the fuel storage device (7) with fuel;
has
The secondary storage battery (3) is composed of a plurality of modules,
The capacity of the secondary storage battery (3) can be increased or decreased by increasing or decreasing the number of the modules,
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is a% or less, the switching operation means (5) switches to the fuel cell ON mode, and the small fuel cell (6) generates power to supply the secondary storage battery (3). charge and
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is b% or more, the switching operation means (5) switches to the fuel cell off mode, and the small fuel cell (6) stops power generation and the secondary storage battery (3) It is an electric vehicle with a fuel cell characterized in that charging to the battery is stopped.
(where a<b)
駆動モーター（１）と、
二次蓄電池（３）と、
給電口（８）と、
を有してなる電気自動車であって、
前記二次蓄電池（３）が低容量であり、
前記二次蓄電池（３）を充電する一定出力で低出力の小型燃料電池（６）と、
前記小型燃料電池（６）が発電して前記二次蓄電池（３）を充電しながら走行停車する燃料電池オンモードと、前記小型燃料電池（６）が発電せず前記二次蓄電池（３）を充電せずに走行停車する燃料電池オフモードと、を有し前記燃料電池オンモードと前記燃料電池オフモードを切り替えるための切替操作手段（５）と、
前記小型燃料電池（６）の燃料を貯蔵する燃料貯蔵装置（７）と、
前記燃料貯蔵装置（７）に燃料を充填するための充填口（９）と、
を有し、
前記二次蓄電池（３）の充電率がａ％以下の場合に前記切替操作手段（５）が前記燃料電池オンモードとなり前記小型燃料電池（６）が発電して前記二次蓄電池（３）を充電し、
前記二次蓄電池（３）の充電率がｂ％以上の場合に前記切替操作手段（５）が前記燃料電池オフモードとなり前記小型燃料電池（６）が発電を停止し前記二次蓄電池（３）への充電を停止する
ことを特長とする燃料電池付電気自動車
（ここで、ａ＜ｂ）
または、
駆動モーター（１）と、
二次蓄電池（３）と、
給電口（８）と、
を有してなる電気自動車であって、
前記二次蓄電池（３）が低容量であり、
前記二次蓄電池（３）を充電する一定出力で低出力の小型燃料電池（６）と、
前記小型燃料電池（６）が発電して前記二次蓄電池（３）を充電しながら走行停車する燃料電池オンモードと、前記小型燃料電池（６）が発電せず前記二次蓄電池（３）を充電せずに走行停車する燃料電池オフモードと、を有し前記燃料電池オンモードと前記燃料電池オフモードを切り替えるための切替操作手段（５）と、
前記小型燃料電池（６）の燃料を貯蔵する燃料貯蔵装置（７）と、
前記燃料貯蔵装置（７）に燃料を充填するための充填口（９）と、
を有し、
前記二次蓄電池（３）が複数のモジュールからなり、
前記モジュールの数を増減する事により前記二次蓄電池（３）の容量を増減させることができ、
前記二次蓄電池（３）の充電率がａ％以下の場合に前記切替操作手段（５）が前記燃料電池オンモードとなり前記小型燃料電池（６）が発電して前記二次蓄電池（３）を充電し、
前記二次蓄電池（３）の充電率がｂ％以上の場合に前記切替操作手段（５）が前記燃料電池オフモードとなり前記小型燃料電池（６）が発電を停止し前記二次蓄電池（３）への充電を停止する
ことを特長とする燃料電池付電気自動車である。
（ここで、ａ＜ｂ） Also, in the fuel cell electric vehicle of the third aspect of the present invention,
a drive motor (1);
a secondary storage battery (3);
a feed port (8);
An electric vehicle comprising
The secondary storage battery (3) has a low capacity,
a small fuel cell (6) with constant output and low output for charging the secondary storage battery (3);
A fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) generates power and the vehicle is stopped while charging the secondary storage battery (3), and a fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) does not generate power and the secondary storage battery (3) is used. a switching operation means (5) for switching between the fuel cell ON mode and the fuel cell OFF mode;
a fuel storage device (7) for storing fuel for the small fuel cell (6);
a filling port (9) for filling the fuel storage device (7) with fuel;
has
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is a% or less, the switching operation means (5) switches to the fuel cell ON mode, and the small fuel cell (6) generates power to supply the secondary storage battery (3). charge and
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is b% or more, the switching operation means (5) switches to the fuel cell off mode, and the small fuel cell (6) stops power generation and the secondary storage battery (3) An electric vehicle with a fuel cell characterized by stopping charging to (where a<b)
or,
a drive motor (1);
a secondary storage battery (3);
a feed port (8);
An electric vehicle comprising
The secondary storage battery (3) has a low capacity,
a small fuel cell (6) with constant output and low output for charging the secondary storage battery (3);
A fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) generates power and the vehicle is stopped while charging the secondary storage battery (3), and a fuel cell ON mode in which the small fuel cell (6) does not generate power and the secondary storage battery (3) is used. a switching operation means (5) for switching between the fuel cell ON mode and the fuel cell OFF mode;
a fuel storage device (7) for storing fuel for the small fuel cell (6);
a filling port (9) for filling the fuel storage device (7) with fuel;
has
The secondary storage battery (3) is composed of a plurality of modules,
The capacity of the secondary storage battery (3) can be increased or decreased by increasing or decreasing the number of the modules,
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is a% or less, the switching operation means (5) switches to the fuel cell ON mode, and the small fuel cell (6) generates power to supply the secondary storage battery (3). charge and
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is b% or more, the switching operation means (5) switches to the fuel cell off mode, and the small fuel cell (6) stops power generation and the secondary storage battery (3) It is an electric vehicle with a fuel cell characterized in that charging to the battery is stopped.
(where a<b)
また、本発明の第４の発明の燃料電池付電気自動車は、
本発明の第３の発明の燃料電池付電気自動車の
前記充電率ｂ％がｂ≦３０であることを特長とする燃料電池付電気自動車である。 Further, in the fuel cell electric vehicle of the fourth aspect of the present invention,
The fuel cell electric vehicle according to the third aspect of the present invention is characterized in that the charging rate b% satisfies b≦30.
本発明の第３の発明の燃料電池付電気自動車の
前記充電率ｂ％がｂ≦３０であることを特長とする燃料電池付電気自動車である。 Further, in the fuel cell electric vehicle of the fourth aspect of the present invention,
The fuel cell electric vehicle according to the third aspect of the present invention is characterized in that the charging rate b% satisfies b≦30.
また、本発明の第５の発明の燃料電池付電気自動車は、
本発明の第４の発明の燃料電池付電気自動車の
前記充電率ａ％がａ＝５であり、
前記充電率ｂ％がｂ＝１０である
ことを特長とする燃料電池付電気自動車である。 Also, in the fuel cell electric vehicle of the fifth aspect of the present invention,
The charging rate a% of the electric vehicle with a fuel cell according to the fourth aspect of the present invention is a=5,
The fuel cell-equipped electric vehicle is characterized in that the charging rate b% is b=10.
本発明の第４の発明の燃料電池付電気自動車の
前記充電率ａ％がａ＝５であり、
前記充電率ｂ％がｂ＝１０である
ことを特長とする燃料電池付電気自動車である。 Also, in the fuel cell electric vehicle of the fifth aspect of the present invention,
The charging rate a% of the electric vehicle with a fuel cell according to the fourth aspect of the present invention is a=5,
The fuel cell-equipped electric vehicle is characterized in that the charging rate b% is b=10.
（イ）本願発明の燃料電池付電気自動車は、使用する二次蓄電池の容量が小さく、使用する燃料電池の出力も小さいので、省資源で低価格であり、大量に販売でき、水素の需要を増やし、水素ステーションで利益があがるようになる。
（ロ）普段の近場の近距離圏内では電気自動車として、長距離移動では燃料電池を使って発電しながら走る燃料電池付電気自動車を提供できるので、近距離の普段使いは燃費が良く、長距離移動の時には水素で走り、航続距離も５００km以上あり途中での水素充填時間も１０分であり快適である。
（ハ）二次蓄電池をモジュールに分けたため、二次蓄電池の車載容量を近距離圏内の普段の走行距離に合わせて選択変更できるようになり、安いエネルギーである電気を有効活用でき、燃費が良い。
（二)二次蓄電池は低容量にして、航続距離は燃料電池により確保したので、電気自動車の問題点である充電時間が長い、航続距離が短いのを解決した燃料電池付電気自動車を提供できる。
（ホ）モーターの最大出力までの電池の出力は、燃料電池に求めず、二次蓄電池により実現したので、燃料電池車の燃料電池より小型低出力低価格で一定出力の燃料電池を用いて燃料電池付電気自動車を提供できる。
（へ）航続距離を延ばすために二次蓄電池を用いず燃料電池を用いたため、電気自動車の二次蓄電池より容量の小さい二次蓄電池の燃料電池付電気自動車を提供できる。
（ト）電気と水素をエネルギー源とし、水しか排出せず、環境にやさしい車を、電気自動車や燃料電池車より低価格で提供できる。 (B) The fuel cell-equipped electric vehicle of the present invention uses a small secondary storage battery and a small output of the fuel cell, so it is resource-saving, low-priced, and can be sold in large quantities, reducing the demand for hydrogen. Increase, and profits will rise at hydrogen stations.
(b) It is possible to provide an electric vehicle equipped with a fuel cell that runs as an electric vehicle for short-distance travel, and for long-distance travel while generating electricity using a fuel cell. It runs on hydrogen when traveling long distances, has a cruising range of over 500km, and is comfortable with a hydrogen filling time of 10 minutes on the way.
(c) Since the secondary storage battery is divided into modules, it is possible to select and change the in-vehicle capacity of the secondary storage battery according to the usual driving distance within a short distance. .
(2) Since the secondary storage battery has a low capacity and the cruising range is secured by the fuel cell, it is possible to provide an electric vehicle with a fuel cell that solves the problems of electric vehicles such as long charging time and short cruising range. .
(e) Since the battery output up to the maximum output of the motor is not obtained from the fuel cell, it is realized by the secondary storage battery, so it is smaller than the fuel cell of the fuel cell vehicle. Electric vehicles with batteries can be provided.
(f) Since the fuel cell is used instead of the secondary storage battery in order to extend the cruising distance, it is possible to provide an electric vehicle with a fuel cell that uses a secondary storage battery with a smaller capacity than the secondary storage battery of the electric vehicle.
(g) It is possible to provide environment-friendly vehicles that use electricity and hydrogen as energy sources and emit only water at a lower price than electric vehicles and fuel cell vehicles.
（ロ）普段の近場の近距離圏内では電気自動車として、長距離移動では燃料電池を使って発電しながら走る燃料電池付電気自動車を提供できるので、近距離の普段使いは燃費が良く、長距離移動の時には水素で走り、航続距離も５００km以上あり途中での水素充填時間も１０分であり快適である。
（ハ）二次蓄電池をモジュールに分けたため、二次蓄電池の車載容量を近距離圏内の普段の走行距離に合わせて選択変更できるようになり、安いエネルギーである電気を有効活用でき、燃費が良い。
（二)二次蓄電池は低容量にして、航続距離は燃料電池により確保したので、電気自動車の問題点である充電時間が長い、航続距離が短いのを解決した燃料電池付電気自動車を提供できる。
（ホ）モーターの最大出力までの電池の出力は、燃料電池に求めず、二次蓄電池により実現したので、燃料電池車の燃料電池より小型低出力低価格で一定出力の燃料電池を用いて燃料電池付電気自動車を提供できる。
（へ）航続距離を延ばすために二次蓄電池を用いず燃料電池を用いたため、電気自動車の二次蓄電池より容量の小さい二次蓄電池の燃料電池付電気自動車を提供できる。
（ト）電気と水素をエネルギー源とし、水しか排出せず、環境にやさしい車を、電気自動車や燃料電池車より低価格で提供できる。 (B) The fuel cell-equipped electric vehicle of the present invention uses a small secondary storage battery and a small output of the fuel cell, so it is resource-saving, low-priced, and can be sold in large quantities, reducing the demand for hydrogen. Increase, and profits will rise at hydrogen stations.
(b) It is possible to provide an electric vehicle equipped with a fuel cell that runs as an electric vehicle for short-distance travel, and for long-distance travel while generating electricity using a fuel cell. It runs on hydrogen when traveling long distances, has a cruising range of over 500km, and is comfortable with a hydrogen filling time of 10 minutes on the way.
(c) Since the secondary storage battery is divided into modules, it is possible to select and change the in-vehicle capacity of the secondary storage battery according to the usual driving distance within a short distance. .
(2) Since the secondary storage battery has a low capacity and the cruising range is secured by the fuel cell, it is possible to provide an electric vehicle with a fuel cell that solves the problems of electric vehicles such as long charging time and short cruising range. .
(e) Since the battery output up to the maximum output of the motor is not obtained from the fuel cell, it is realized by the secondary storage battery, so it is smaller than the fuel cell of the fuel cell vehicle. Electric vehicles with batteries can be provided.
(f) Since the fuel cell is used instead of the secondary storage battery in order to extend the cruising distance, it is possible to provide an electric vehicle with a fuel cell that uses a secondary storage battery with a smaller capacity than the secondary storage battery of the electric vehicle.
(g) It is possible to provide environment-friendly vehicles that use electricity and hydrogen as energy sources and emit only water at a lower price than electric vehicles and fuel cell vehicles.
以下、本発明の実施をするための形態について図１の燃料電池付電気自動車のブロック図に基いて説明する。
本発明の第１の発明の実施形態は、
自動車を走らせるために車輪を回転させるための駆動モーター（１）と、駆動モーター（１）に電気エネルギーをアクセルによる出力調節しながら供給するコントローラー（２）が電気的に接続されており、コントローラー（２）は二次蓄電池（３）と電気的に接続され電力を二次蓄電池（３）から受け取り駆動モーター（１）に供給する。給電口（８）はコントローラー（４）に電気的に接続され、二次蓄電池（３）とコントローラー（４）も電気的に接続され、外部からの電力を給電口（８）から取り入れ、コントローラー（４）を介して二次蓄電池（３）を充電できるようになっている。
ここまでは、電気自動車である。
二次蓄電池（３）に航続距離をのばす役割は求めないので二次蓄電池（３）は普通の電気自動車より低容量でよく、近場で一日に使う距離が走れるだけの容量があれば充分である。８０ｋｍぐらい走れれば良いであろう。普通の電気自動車の航続距離が４００ｋｍぐらいだから５分の１の容量でよいことになる。
二次蓄電池（３）をコントローラ（４）を介して充電する一定出力で低出力の小型燃料電池（６）もコントローラ（４）と電気的に接続されている。ここで低出力とは、普通の燃料電池車で走行するときに平均的に必要とされる出力以上の出力であり、およそ１５～２０ｋｗである。駆動モーター（１）の最高出力は二次蓄電池（３）の出力によって賄うので、小型燃料電池（６）は、駆動モーター（１）の最高出力に対応する必要はなく、走行時の駆動モーター（１）の平均出力以上程の一定出力でよい。普通の燃料電池車の燃料電池の最高出力は114ｋｗ程であり出力をアクセルに伴って可変にする必要があるが、本発明の小型燃料電池（６）は一定出力で１５～２０ｋｗの出力でよいので、仕組みが簡単であり小型になる。
小型燃料電池（６）が発電して二次蓄電池（３）を充電しながら走行停車する燃料電池オンモードと、小型燃料電池（６）が発電せず二次蓄電池（３）を充電せずに走行停車する燃料電池オフモードと、を有し燃料電池オンモードと燃料電池オフモードを切り替えるための切替操作手段（５）は、コントローラ（４）と接続されていて、燃料電池オンモードの場合はコントローラー（４）は小型燃料電池（６）の発電した電力を二次蓄電池（３）に渡して充電し、燃料電池オフモードの場合はコントローラー（４）は小型燃料電池（６）と二次蓄電池を電気的に遮断する。また、切替操作手段（５）は、小型燃料電池（６）とも接続されていて、燃料電池オンモードの場合は小型燃料電池（６）を作動させ小型燃料電池（６）は発電を行い、燃料電池オフモードの場合は小型燃料電池（6）を停止し、小型燃料電池（6）は発電を行わない。
小型燃料電池（６）の燃料を貯蔵する燃料貯蔵装置（７）は、小型燃料電池（６）に燃料を供給できるように接続されている。
燃料貯蔵装置（７）に燃料を充填するための充填口（９）は燃料貯蔵装置（７）に燃料を供給できるように接続されている。
本発明の第１の発明は、以上のような構造をしている燃料電池付電気自動車である。 A mode for carrying out the present invention will be described below with reference to a block diagram of an electric vehicle with a fuel cell in FIG.
An embodiment of the first invention of the present invention is
A drive motor (1) that rotates the wheels to run the car and a controller (2) that supplies electric energy to the drive motor (1) while adjusting the output of the accelerator are electrically connected. (2) is electrically connected to the secondary battery (3) to receive power from the secondary battery (3) and supply it to the drive motor (1). The power supply port (8) is electrically connected to the controller (4), the secondary storage battery (3) and the controller (4) are also electrically connected, external power is taken in from the power supply port (8), and the controller (4) 4) to charge the secondary storage battery (3).
Up to this point, it is an electric vehicle.
Since the secondary storage battery (3) is not required to extend the cruising range, the capacity of the secondary storage battery (3) can be lower than that of ordinary electric vehicles. is. I should be able to run about 80km. Since the cruising range of an ordinary electric vehicle is about 400km, one-fifth the capacity is sufficient.
Also electrically connected to the controller (4) is a small constant power, low power fuel cell (6) that charges the secondary storage battery (3) via the controller (4). Here, the low output is an output that is higher than the average output required for running a normal fuel cell vehicle, and is about 15 to 20 kw. Since the maximum output of the drive motor (1) is covered by the output of the secondary storage battery (3), the small fuel cell (6) does not need to support the maximum output of the drive motor (1), and the drive motor (1) is used during running. A constant output equal to or higher than the average output in 1) is sufficient. The maximum output of a fuel cell in a normal fuel cell vehicle is about 114 kw, and it is necessary to vary the output according to the acceleration. Therefore, the mechanism is simple and compact.
A fuel cell on mode in which the small fuel cell (6) generates power and the vehicle is stopped while charging the secondary storage battery (3), and a small fuel cell (6) does not generate power and the secondary storage battery (3) is not charged. A switching operation means (5) for switching between the fuel cell ON mode and the fuel cell OFF mode, which has a fuel cell OFF mode in which the vehicle is stopped, is connected to the controller (4). The controller (4) passes the electric power generated by the small fuel cell (6) to the secondary storage battery (3) to charge it. is electrically cut off. In addition, the switching operation means (5) is also connected to the small fuel cell (6), and in the case of the fuel cell ON mode, the small fuel cell (6) is operated and the small fuel cell (6) generates power, In the battery off mode, the small fuel cell (6) is stopped and the small fuel cell (6) does not generate power.
A fuel storage device (7) for storing fuel for the small fuel cell (6) is connected to supply fuel to the small fuel cell (6).
A filling port (9) for filling the fuel storage device (7) with fuel is connected so as to supply fuel to the fuel storage device (7).
A first aspect of the present invention is an electric vehicle with a fuel cell having the structure described above.
本発明の第１の発明の実施形態は、
自動車を走らせるために車輪を回転させるための駆動モーター（１）と、駆動モーター（１）に電気エネルギーをアクセルによる出力調節しながら供給するコントローラー（２）が電気的に接続されており、コントローラー（２）は二次蓄電池（３）と電気的に接続され電力を二次蓄電池（３）から受け取り駆動モーター（１）に供給する。給電口（８）はコントローラー（４）に電気的に接続され、二次蓄電池（３）とコントローラー（４）も電気的に接続され、外部からの電力を給電口（８）から取り入れ、コントローラー（４）を介して二次蓄電池（３）を充電できるようになっている。
ここまでは、電気自動車である。
二次蓄電池（３）に航続距離をのばす役割は求めないので二次蓄電池（３）は普通の電気自動車より低容量でよく、近場で一日に使う距離が走れるだけの容量があれば充分である。８０ｋｍぐらい走れれば良いであろう。普通の電気自動車の航続距離が４００ｋｍぐらいだから５分の１の容量でよいことになる。
二次蓄電池（３）をコントローラ（４）を介して充電する一定出力で低出力の小型燃料電池（６）もコントローラ（４）と電気的に接続されている。ここで低出力とは、普通の燃料電池車で走行するときに平均的に必要とされる出力以上の出力であり、およそ１５～２０ｋｗである。駆動モーター（１）の最高出力は二次蓄電池（３）の出力によって賄うので、小型燃料電池（６）は、駆動モーター（１）の最高出力に対応する必要はなく、走行時の駆動モーター（１）の平均出力以上程の一定出力でよい。普通の燃料電池車の燃料電池の最高出力は114ｋｗ程であり出力をアクセルに伴って可変にする必要があるが、本発明の小型燃料電池（６）は一定出力で１５～２０ｋｗの出力でよいので、仕組みが簡単であり小型になる。
小型燃料電池（６）が発電して二次蓄電池（３）を充電しながら走行停車する燃料電池オンモードと、小型燃料電池（６）が発電せず二次蓄電池（３）を充電せずに走行停車する燃料電池オフモードと、を有し燃料電池オンモードと燃料電池オフモードを切り替えるための切替操作手段（５）は、コントローラ（４）と接続されていて、燃料電池オンモードの場合はコントローラー（４）は小型燃料電池（６）の発電した電力を二次蓄電池（３）に渡して充電し、燃料電池オフモードの場合はコントローラー（４）は小型燃料電池（６）と二次蓄電池を電気的に遮断する。また、切替操作手段（５）は、小型燃料電池（６）とも接続されていて、燃料電池オンモードの場合は小型燃料電池（６）を作動させ小型燃料電池（６）は発電を行い、燃料電池オフモードの場合は小型燃料電池（6）を停止し、小型燃料電池（6）は発電を行わない。
小型燃料電池（６）の燃料を貯蔵する燃料貯蔵装置（７）は、小型燃料電池（６）に燃料を供給できるように接続されている。
燃料貯蔵装置（７）に燃料を充填するための充填口（９）は燃料貯蔵装置（７）に燃料を供給できるように接続されている。
本発明の第１の発明は、以上のような構造をしている燃料電池付電気自動車である。 A mode for carrying out the present invention will be described below with reference to a block diagram of an electric vehicle with a fuel cell in FIG.
An embodiment of the first invention of the present invention is
A drive motor (1) that rotates the wheels to run the car and a controller (2) that supplies electric energy to the drive motor (1) while adjusting the output of the accelerator are electrically connected. (2) is electrically connected to the secondary battery (3) to receive power from the secondary battery (3) and supply it to the drive motor (1). The power supply port (8) is electrically connected to the controller (4), the secondary storage battery (3) and the controller (4) are also electrically connected, external power is taken in from the power supply port (8), and the controller (4) 4) to charge the secondary storage battery (3).
Up to this point, it is an electric vehicle.
Since the secondary storage battery (3) is not required to extend the cruising range, the capacity of the secondary storage battery (3) can be lower than that of ordinary electric vehicles. is. I should be able to run about 80km. Since the cruising range of an ordinary electric vehicle is about 400km, one-fifth the capacity is sufficient.
Also electrically connected to the controller (4) is a small constant power, low power fuel cell (6) that charges the secondary storage battery (3) via the controller (4). Here, the low output is an output that is higher than the average output required for running a normal fuel cell vehicle, and is about 15 to 20 kw. Since the maximum output of the drive motor (1) is covered by the output of the secondary storage battery (3), the small fuel cell (6) does not need to support the maximum output of the drive motor (1), and the drive motor (1) is used during running. A constant output equal to or higher than the average output in 1) is sufficient. The maximum output of a fuel cell in a normal fuel cell vehicle is about 114 kw, and it is necessary to vary the output according to the acceleration. Therefore, the mechanism is simple and compact.
A fuel cell on mode in which the small fuel cell (6) generates power and the vehicle is stopped while charging the secondary storage battery (3), and a small fuel cell (6) does not generate power and the secondary storage battery (3) is not charged. A switching operation means (5) for switching between the fuel cell ON mode and the fuel cell OFF mode, which has a fuel cell OFF mode in which the vehicle is stopped, is connected to the controller (4). The controller (4) passes the electric power generated by the small fuel cell (6) to the secondary storage battery (3) to charge it. is electrically cut off. In addition, the switching operation means (5) is also connected to the small fuel cell (6), and in the case of the fuel cell ON mode, the small fuel cell (6) is operated and the small fuel cell (6) generates power, In the battery off mode, the small fuel cell (6) is stopped and the small fuel cell (6) does not generate power.
A fuel storage device (7) for storing fuel for the small fuel cell (6) is connected to supply fuel to the small fuel cell (6).
A filling port (9) for filling the fuel storage device (7) with fuel is connected so as to supply fuel to the fuel storage device (7).
A first aspect of the present invention is an electric vehicle with a fuel cell having the structure described above.
本発明の第２の発明の実施形態は、
本発明の第1の発明の実施形態の燃料電池付電気自動車において、
二次蓄電池（３）が複数のモジュールからなり、
モジュールの数を増減する事により二次蓄電池（３）の容量を増減させることができる。
本発明の第2の発明は、以上のような構造をしている燃料電池付電気自動車である。 An embodiment of the second invention of the present invention is
In the fuel cell electric vehicle according to the first embodiment of the present invention,
a secondary storage battery (3) consisting of a plurality of modules,
By increasing or decreasing the number of modules, the capacity of the secondary storage battery (3) can be increased or decreased.
A second aspect of the present invention is the fuel cell electric vehicle having the structure described above.
本発明の第1の発明の実施形態の燃料電池付電気自動車において、
二次蓄電池（３）が複数のモジュールからなり、
モジュールの数を増減する事により二次蓄電池（３）の容量を増減させることができる。
本発明の第2の発明は、以上のような構造をしている燃料電池付電気自動車である。 An embodiment of the second invention of the present invention is
In the fuel cell electric vehicle according to the first embodiment of the present invention,
a secondary storage battery (3) consisting of a plurality of modules,
By increasing or decreasing the number of modules, the capacity of the secondary storage battery (3) can be increased or decreased.
A second aspect of the present invention is the fuel cell electric vehicle having the structure described above.
本発明の第３の発明の実施形態は、
本発明の第１の発明の実施形態もしくは第２の発明の実施形態の燃料電池付電気自動車において、
二次蓄電池（３）の充電率がａ％以下の場合に切替操作手段（５）が燃料電池オンモードとなり小型燃料電池（６）が発電して二次蓄電池（３）を充電し、
二次蓄電池（３）の充電率がｂ％以上の場合に切替操作手段（５）が燃料電池オフモードとなり小型燃料電池（６）が発電を停止し二次蓄電池（３）への充電を停止する。
本発明の第３発明は、以上のような構造をしている燃料電池付電気自動車である。
（ここで、ａ＜ｂ） An embodiment of the third invention of the present invention is
In the fuel cell electric vehicle according to the first embodiment of the invention or the second embodiment of the invention,
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is a% or less, the switching operation means (5) switches to the fuel cell ON mode, the small fuel cell (6) generates power to charge the secondary storage battery (3),
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is b% or more, the switching operation means (5) becomes the fuel cell off mode, the small fuel cell (6) stops power generation, and charging to the secondary storage battery (3) is stopped. do.
A third aspect of the present invention is an electric vehicle with a fuel cell having the structure described above.
(where a<b)
本発明の第１の発明の実施形態もしくは第２の発明の実施形態の燃料電池付電気自動車において、
二次蓄電池（３）の充電率がａ％以下の場合に切替操作手段（５）が燃料電池オンモードとなり小型燃料電池（６）が発電して二次蓄電池（３）を充電し、
二次蓄電池（３）の充電率がｂ％以上の場合に切替操作手段（５）が燃料電池オフモードとなり小型燃料電池（６）が発電を停止し二次蓄電池（３）への充電を停止する。
本発明の第３発明は、以上のような構造をしている燃料電池付電気自動車である。
（ここで、ａ＜ｂ） An embodiment of the third invention of the present invention is
In the fuel cell electric vehicle according to the first embodiment of the invention or the second embodiment of the invention,
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is a% or less, the switching operation means (5) switches to the fuel cell ON mode, the small fuel cell (6) generates power to charge the secondary storage battery (3),
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is b% or more, the switching operation means (5) becomes the fuel cell off mode, the small fuel cell (6) stops power generation, and charging to the secondary storage battery (3) is stopped. do.
A third aspect of the present invention is an electric vehicle with a fuel cell having the structure described above.
(where a<b)
本発明の第４の発明の実施形態は、
本発明の第３の発明の実施形態の燃料電池付電気自動車において、
充電率ｂ％がｂ≦３０でることを特長とする燃料電池付電気自動車である。 An embodiment of the fourth aspect of the present invention is
In the fuel cell electric vehicle according to the third embodiment of the present invention,
The fuel cell-equipped electric vehicle is characterized in that the charging rate b% is b≦30.
本発明の第３の発明の実施形態の燃料電池付電気自動車において、
充電率ｂ％がｂ≦３０でることを特長とする燃料電池付電気自動車である。 An embodiment of the fourth aspect of the present invention is
In the fuel cell electric vehicle according to the third embodiment of the present invention,
The fuel cell-equipped electric vehicle is characterized in that the charging rate b% is b≦30.
本発明の第５の発明の実施形態は、
本発明の第４の発明の実施形態の燃料電池付電気自動車において、
充電率ａ％がａ＝５であり、
充電率ｂ％がｂ＝１０である
ことを特長とする燃料電池付電気自動車である。
本発明は、以上のような構造である。 The embodiment of the fifth invention of the present invention is
In the fuel cell electric vehicle according to the fourth embodiment of the present invention,
The charging rate a% is a = 5,
The fuel cell-equipped electric vehicle is characterized in that the charging rate b% is b=10.
The present invention has the structure described above.
本発明の第４の発明の実施形態の燃料電池付電気自動車において、
充電率ａ％がａ＝５であり、
充電率ｂ％がｂ＝１０である
ことを特長とする燃料電池付電気自動車である。
本発明は、以上のような構造である。 The embodiment of the fifth invention of the present invention is
In the fuel cell electric vehicle according to the fourth embodiment of the present invention,
The charging rate a% is a = 5,
The fuel cell-equipped electric vehicle is characterized in that the charging rate b% is b=10.
The present invention has the structure described above.
実施例１
実施例１は、本発明の第１の発明の実施例である。
本発明の第１の発明において、
駆動モーター（１）は、交流同期電動機であり、最大出力１１４ｋｗである。
コントローラー（２）は、主にインバーターよりなる。
二次蓄電池（３）は、リチウムイオン電池もしくは全個体電池であり、容量は８ｋｗｈである。
コントローラー（４）は、スイッチ回路などよりなる。
切替操作手段（５）は、手動スイッチにより、燃料電池オフモードと燃料電池オンモードを選択切替できるようになっている。
小型燃料電池（６）は、固体高分子形であり、水素を燃料とし、一定出力１５ｋｗである。
燃料貯蔵装置（７）は、圧縮水素を入れる高圧タンクであり、この容量により航続距離が決まる。とりあえず５００ｋｍ走れるだけの容量にする。
まず、近所で普段使いに乗る場合は、切替操作手段（５）は燃料電池オフモードにして、家庭で前日の夜から二次蓄電池（3）を充電しておく。８ｋｗｈの充電でおよそ８０km走ることができる。一日の走行距離が８０km以下であれば、そのまま帰宅後に家庭で充電すればよい。もし、充電容量が減少してなくなりそうだったら、切替操作手段（５）を燃料電池オンモードに切り替え、小型燃料電池（７）で発電充電しながら走行する。帰宅後、切替操作手段（５）を燃料電池オフモードに切り替え、二次蓄電池（３）を充電し、次の日に備える。
次に、遠距離走る場合は、切替操作手段（５）を燃料電池オンモードに切り替え、小型燃料電池（６）が発電充電しながら走行する。水素がなくなりそうな場合は水素ステーションで水素を充填する。１０分もあれば充填できる。航続距離は５００ｋｍである。
近所での普段使いには燃費の安い電気自動車として走り、遠距離走行では燃料電池車として水素で走る。
また、常に燃料電池車として利用するのもよい。
水素ステーションが近くにない家庭でも、電気自動車として使えるので、水素ステーションが少ないときから便利に使える車であり、水素ステーションが少ない時期から普及が見込まれる車である。また、この燃料電池付電気自動車が普及することにより水素ステーションの水素の需要が増え水素ステーションに利益をもたらす為、水素ステーションの普及にもつながる。燃料電池付電気自動車は水素社会の発展の牽引役になる車である。
普通の電気自動車は航続距離をのばす為に二次蓄電池を沢山積み容量を増やす。航続距離４００ｋｍの電気自動車の二次蓄電池容量は４０ｋｗｈであり、本発明の二次蓄電池容量の８ｋｗｈの５倍も二次蓄電池を積んでいる。体積も５倍、重量も５倍、価格も５倍、必要な資源も５倍である。
普通の燃料電池車は最高出力１１４ｋｗに対応するため、燃料電池の最高出力も１１４ｋｗ必要であるが、本発明の燃料電池付電気自動車は１５ｋｗほどの一定出力の小型燃料電池（６）でよい。車の最高出力には小型燃料電池（６）では対応せず、二次蓄電池（３）により対応する。本発明の燃料電池付電気自動車では燃料電池は、体積も重量も小さく、一定出力のため仕組みが簡単で、必要とする資源も少なく価格も安くなる。
よって、本発明の燃料電池付電気自動車は低価格で提供できる。 Example 1
Example 1 is an example of the first invention of the present invention.
In the first invention of the present invention,
The drive motor (1) is an AC synchronous motor with a maximum output of 114 kw.
The controller (2) mainly consists of an inverter.
The secondary storage battery (3) is a lithium ion battery or an all-solid battery with a capacity of 8 kwh.
The controller (4) consists of a switch circuit and the like.
The switching operation means (5) can selectively switch between a fuel cell off mode and a fuel cell on mode by a manual switch.
The small fuel cell (6) is of solid polymer type, uses hydrogen as fuel, and has a constant output of 15 kw.
The fuel storage device (7) is a high pressure tank containing compressed hydrogen, the capacity of which determines the cruising range. For the time being, make it a capacity that can run 500 km.
First, when riding in the neighborhood for everyday use, the switching operation means (5) is set to the fuel cell off mode, and the secondary storage battery (3) is charged from the previous night at home. It can run about 80km with 8kwh charge. If the daily driving distance is 80 km or less, the battery can be charged at home after returning home. If the charging capacity is likely to decrease and run out, the switching operation means (5) is switched to the fuel cell ON mode, and the small fuel cell (7) is used to generate and charge the vehicle while running. After returning home, the switching operation means (5) is switched to the fuel cell off mode to charge the secondary storage battery (3) and prepare for the next day.
Next, when running a long distance, the switching operation means (5) is switched to the fuel cell ON mode, and the vehicle runs while the small fuel cell (6) generates power and charges. If the hydrogen is about to run out, refill with hydrogen at the hydrogen station. It can be filled in 10 minutes. The cruising range is 500 km.
It runs as an electric vehicle with low fuel consumption for everyday use in the neighborhood, and runs on hydrogen as a fuel cell vehicle for long-distance driving.
It is also good to always use it as a fuel cell vehicle.
Since it can be used as an electric vehicle even at home where there is no hydrogen station nearby, it is a car that can be used conveniently even when there are few hydrogen stations, and it is expected to become popular even when there are few hydrogen stations. In addition, the spread of electric vehicles with fuel cells will increase the demand for hydrogen at hydrogen stations, which will bring benefits to hydrogen stations, leading to the spread of hydrogen stations. Electric vehicles with fuel cells are vehicles that will lead the development of a hydrogen society.
Ordinary electric vehicles increase the capacity by stacking a lot of secondary storage batteries in order to extend the cruising range. An electric vehicle with a cruising range of 400 km has a secondary storage battery capacity of 40 kwh, which is five times as large as the secondary storage battery capacity of 8 kwh of the present invention. Five times the volume, five times the weight, five times the price, and five times the resources required.
Since a normal fuel cell vehicle can handle a maximum output of 114 kw, the maximum output of the fuel cell is also required to be 114 kw, but the fuel cell electric vehicle of the present invention can be a small fuel cell (6) with a constant output of about 15 kw. The maximum output of the vehicle is not handled by the small fuel cell (6), but by the secondary storage battery (3). In the fuel cell-equipped electric vehicle of the present invention, the fuel cell is small in volume and weight, has a constant output, is simple in structure, requires few resources, and is inexpensive.
Therefore, the fuel cell-equipped electric vehicle of the present invention can be provided at a low price.
実施例１は、本発明の第１の発明の実施例である。
本発明の第１の発明において、
駆動モーター（１）は、交流同期電動機であり、最大出力１１４ｋｗである。
コントローラー（２）は、主にインバーターよりなる。
二次蓄電池（３）は、リチウムイオン電池もしくは全個体電池であり、容量は８ｋｗｈである。
コントローラー（４）は、スイッチ回路などよりなる。
切替操作手段（５）は、手動スイッチにより、燃料電池オフモードと燃料電池オンモードを選択切替できるようになっている。
小型燃料電池（６）は、固体高分子形であり、水素を燃料とし、一定出力１５ｋｗである。
燃料貯蔵装置（７）は、圧縮水素を入れる高圧タンクであり、この容量により航続距離が決まる。とりあえず５００ｋｍ走れるだけの容量にする。
まず、近所で普段使いに乗る場合は、切替操作手段（５）は燃料電池オフモードにして、家庭で前日の夜から二次蓄電池（3）を充電しておく。８ｋｗｈの充電でおよそ８０km走ることができる。一日の走行距離が８０km以下であれば、そのまま帰宅後に家庭で充電すればよい。もし、充電容量が減少してなくなりそうだったら、切替操作手段（５）を燃料電池オンモードに切り替え、小型燃料電池（７）で発電充電しながら走行する。帰宅後、切替操作手段（５）を燃料電池オフモードに切り替え、二次蓄電池（３）を充電し、次の日に備える。
次に、遠距離走る場合は、切替操作手段（５）を燃料電池オンモードに切り替え、小型燃料電池（６）が発電充電しながら走行する。水素がなくなりそうな場合は水素ステーションで水素を充填する。１０分もあれば充填できる。航続距離は５００ｋｍである。
近所での普段使いには燃費の安い電気自動車として走り、遠距離走行では燃料電池車として水素で走る。
また、常に燃料電池車として利用するのもよい。
水素ステーションが近くにない家庭でも、電気自動車として使えるので、水素ステーションが少ないときから便利に使える車であり、水素ステーションが少ない時期から普及が見込まれる車である。また、この燃料電池付電気自動車が普及することにより水素ステーションの水素の需要が増え水素ステーションに利益をもたらす為、水素ステーションの普及にもつながる。燃料電池付電気自動車は水素社会の発展の牽引役になる車である。
普通の電気自動車は航続距離をのばす為に二次蓄電池を沢山積み容量を増やす。航続距離４００ｋｍの電気自動車の二次蓄電池容量は４０ｋｗｈであり、本発明の二次蓄電池容量の８ｋｗｈの５倍も二次蓄電池を積んでいる。体積も５倍、重量も５倍、価格も５倍、必要な資源も５倍である。
普通の燃料電池車は最高出力１１４ｋｗに対応するため、燃料電池の最高出力も１１４ｋｗ必要であるが、本発明の燃料電池付電気自動車は１５ｋｗほどの一定出力の小型燃料電池（６）でよい。車の最高出力には小型燃料電池（６）では対応せず、二次蓄電池（３）により対応する。本発明の燃料電池付電気自動車では燃料電池は、体積も重量も小さく、一定出力のため仕組みが簡単で、必要とする資源も少なく価格も安くなる。
よって、本発明の燃料電池付電気自動車は低価格で提供できる。 Example 1
Example 1 is an example of the first invention of the present invention.
In the first invention of the present invention,
The drive motor (1) is an AC synchronous motor with a maximum output of 114 kw.
The controller (2) mainly consists of an inverter.
The secondary storage battery (3) is a lithium ion battery or an all-solid battery with a capacity of 8 kwh.
The controller (4) consists of a switch circuit and the like.
The switching operation means (5) can selectively switch between a fuel cell off mode and a fuel cell on mode by a manual switch.
The small fuel cell (6) is of solid polymer type, uses hydrogen as fuel, and has a constant output of 15 kw.
The fuel storage device (7) is a high pressure tank containing compressed hydrogen, the capacity of which determines the cruising range. For the time being, make it a capacity that can run 500 km.
First, when riding in the neighborhood for everyday use, the switching operation means (5) is set to the fuel cell off mode, and the secondary storage battery (3) is charged from the previous night at home. It can run about 80km with 8kwh charge. If the daily driving distance is 80 km or less, the battery can be charged at home after returning home. If the charging capacity is likely to decrease and run out, the switching operation means (5) is switched to the fuel cell ON mode, and the small fuel cell (7) is used to generate and charge the vehicle while running. After returning home, the switching operation means (5) is switched to the fuel cell off mode to charge the secondary storage battery (3) and prepare for the next day.
Next, when running a long distance, the switching operation means (5) is switched to the fuel cell ON mode, and the vehicle runs while the small fuel cell (6) generates power and charges. If the hydrogen is about to run out, refill with hydrogen at the hydrogen station. It can be filled in 10 minutes. The cruising range is 500 km.
It runs as an electric vehicle with low fuel consumption for everyday use in the neighborhood, and runs on hydrogen as a fuel cell vehicle for long-distance driving.
It is also good to always use it as a fuel cell vehicle.
Since it can be used as an electric vehicle even at home where there is no hydrogen station nearby, it is a car that can be used conveniently even when there are few hydrogen stations, and it is expected to become popular even when there are few hydrogen stations. In addition, the spread of electric vehicles with fuel cells will increase the demand for hydrogen at hydrogen stations, which will bring benefits to hydrogen stations, leading to the spread of hydrogen stations. Electric vehicles with fuel cells are vehicles that will lead the development of a hydrogen society.
Ordinary electric vehicles increase the capacity by stacking a lot of secondary storage batteries in order to extend the cruising range. An electric vehicle with a cruising range of 400 km has a secondary storage battery capacity of 40 kwh, which is five times as large as the secondary storage battery capacity of 8 kwh of the present invention. Five times the volume, five times the weight, five times the price, and five times the resources required.
Since a normal fuel cell vehicle can handle a maximum output of 114 kw, the maximum output of the fuel cell is also required to be 114 kw, but the fuel cell electric vehicle of the present invention can be a small fuel cell (6) with a constant output of about 15 kw. The maximum output of the vehicle is not handled by the small fuel cell (6), but by the secondary storage battery (3). In the fuel cell-equipped electric vehicle of the present invention, the fuel cell is small in volume and weight, has a constant output, is simple in structure, requires few resources, and is inexpensive.
Therefore, the fuel cell-equipped electric vehicle of the present invention can be provided at a low price.
実施例２
実施例２は、本発明の第２の発明の実施例である。
実施例１の発明において、
二次蓄電池（３）が複数のモジュールからなり、
モジュールの数を増減する事により二次蓄電池（３）の容量を増減させることができる。
二次蓄電池（３）を６ｋｗｈと４つの１ｋｗｈのモジュールからなるとすると、
二次蓄電池（３）の容量を６ｋｗｈ、６ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＝７ｋｗｈ、６ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＝８ｋｗｈ、６ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＝９ｋｗｈ、６ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＝１０ｋｗｈ、に選択することができる。距離は６０ｋｍ、７０ｋｍ、８０ｋｍ、９０ｋｍ、１００ｋｍのうちから選択できる。普段使いの近場での利用の距離に応じて二次蓄電池（３）の容量を選択できる。 Example 2
Example 2 is an example of the second invention of the present invention.
In the invention of Example 1,
a secondary storage battery (3) consisting of a plurality of modules,
By increasing or decreasing the number of modules, the capacity of the secondary storage battery (3) can be increased or decreased.
Assuming that the secondary storage battery (3) consists of 6kwh and four 1kwh modules,
The capacity of the secondary storage battery (3) can be selected from 6 kwh, 6 kwh + 1 kwh = 7 kwh, 6 kwh + 1 kwh + 1 kwh = 8 kwh, 6 kwh + 1 kwh + 1 kwh + 1 kwh = 9 kwh, 6 kwh + 1 kwh + 1 kwh + 1 kwh + 1 kwh = 10 kwh. The distance can be selected from 60km, 70km, 80km, 90km and 100km. The capacity of the secondary storage battery (3) can be selected according to the distance of use in a nearby area that is usually used.
実施例２は、本発明の第２の発明の実施例である。
実施例１の発明において、
二次蓄電池（３）が複数のモジュールからなり、
モジュールの数を増減する事により二次蓄電池（３）の容量を増減させることができる。
二次蓄電池（３）を６ｋｗｈと４つの１ｋｗｈのモジュールからなるとすると、
二次蓄電池（３）の容量を６ｋｗｈ、６ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＝７ｋｗｈ、６ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＝８ｋｗｈ、６ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＝９ｋｗｈ、６ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＋１ｋｗｈ＝１０ｋｗｈ、に選択することができる。距離は６０ｋｍ、７０ｋｍ、８０ｋｍ、９０ｋｍ、１００ｋｍのうちから選択できる。普段使いの近場での利用の距離に応じて二次蓄電池（３）の容量を選択できる。 Example 2
Example 2 is an example of the second invention of the present invention.
In the invention of Example 1,
a secondary storage battery (3) consisting of a plurality of modules,
By increasing or decreasing the number of modules, the capacity of the secondary storage battery (3) can be increased or decreased.
Assuming that the secondary storage battery (3) consists of 6kwh and four 1kwh modules,
The capacity of the secondary storage battery (3) can be selected from 6 kwh, 6 kwh + 1 kwh = 7 kwh, 6 kwh + 1 kwh + 1 kwh = 8 kwh, 6 kwh + 1 kwh + 1 kwh + 1 kwh = 9 kwh, 6 kwh + 1 kwh + 1 kwh + 1 kwh + 1 kwh = 10 kwh. The distance can be selected from 60km, 70km, 80km, 90km and 100km. The capacity of the secondary storage battery (3) can be selected according to the distance of use in a nearby area that is usually used.
実施例３
実施例３は、本発明の第３の発明の実施例である。
本発明の実施例１もしくは実施例２の燃料電池付電気自動車において、
二次蓄電池（３）の充電率がａ％以下の場合に切替操作手段（５）が燃料電池オンモードとなり小型燃料電池（６）が発電して二次蓄電池（３）を充電し、
二次蓄電池（３）の充電率がｂ％以上の場合に切替操作手段（５）が燃料電池オフモードとなり小型燃料電池（６）が発電を停止し二次蓄電池（３）への充電を停止する。
本発明の実施例１もしくは実施例２の燃料電池付電気自動車では、切替操作手段（５）は手動で切り替えていたが、本発明の第３の発明では、電子制御で自動的に燃料電池オンモードと燃料電池オフモードを切り替えるようにした。
（ここで、ａ＜ｂ） Example 3
Example 3 is an example of the third invention of the present invention.
In the fuel cell electric vehicle of Example 1 or Example 2 of the present invention,
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is a% or less, the switching operation means (5) switches to the fuel cell ON mode, the small fuel cell (6) generates power to charge the secondary storage battery (3),
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is b% or more, the switching operation means (5) becomes the fuel cell off mode, the small fuel cell (6) stops power generation, and charging to the secondary storage battery (3) is stopped. do.
In the fuel cell-equipped electric vehicle of the first or second embodiment of the present invention, the switching operation means (5) was manually switched, but in the third invention of the present invention, the fuel cell is automatically turned on by electronic control. Mode and fuel cell off mode can be switched.
(where a<b)
実施例３は、本発明の第３の発明の実施例である。
本発明の実施例１もしくは実施例２の燃料電池付電気自動車において、
二次蓄電池（３）の充電率がａ％以下の場合に切替操作手段（５）が燃料電池オンモードとなり小型燃料電池（６）が発電して二次蓄電池（３）を充電し、
二次蓄電池（３）の充電率がｂ％以上の場合に切替操作手段（５）が燃料電池オフモードとなり小型燃料電池（６）が発電を停止し二次蓄電池（３）への充電を停止する。
本発明の実施例１もしくは実施例２の燃料電池付電気自動車では、切替操作手段（５）は手動で切り替えていたが、本発明の第３の発明では、電子制御で自動的に燃料電池オンモードと燃料電池オフモードを切り替えるようにした。
（ここで、ａ＜ｂ） Example 3
Example 3 is an example of the third invention of the present invention.
In the fuel cell electric vehicle of Example 1 or Example 2 of the present invention,
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is a% or less, the switching operation means (5) switches to the fuel cell ON mode, the small fuel cell (6) generates power to charge the secondary storage battery (3),
When the charging rate of the secondary storage battery (3) is b% or more, the switching operation means (5) becomes the fuel cell off mode, the small fuel cell (6) stops power generation, and charging to the secondary storage battery (3) is stopped. do.
In the fuel cell-equipped electric vehicle of the first or second embodiment of the present invention, the switching operation means (5) was manually switched, but in the third invention of the present invention, the fuel cell is automatically turned on by electronic control. Mode and fuel cell off mode can be switched.
(where a<b)
実施例４
実施例４は、本発明の第４の発明の実施例である。
実施例３の発明において、
充電率ｂ％がｂ≦３０である燃料電池付電気自動車であり、
ａ＝２０
ｂ＝３０
とすると、二次蓄電池（３）の充電率が２０％以下になると切替操作手段（５）が燃料電池オンモードになり小型燃料電池（６）が発電をはじめ二次蓄電池（３）は充電される。二次蓄電池（３）の充電率が３０％以上になると切替操作手段（５）が燃料電池オフモードになり小型燃料電池（６）が発電を停止する。二次蓄電池（3）の充電率は３０％より大きくはならず二次蓄電池（３）の容量の７０％は家庭での充電により充電することになる。 Example 4
Example 4 is an example of the fourth invention of the present invention.
In the invention of Example 3,
A fuel cell electric vehicle having a charging rate b% of b≦30,
a = 20
b=30
Then, when the charging rate of the secondary storage battery (3) becomes 20% or less, the switching operation means (5) switches to the fuel cell ON mode, and the small fuel cell (6) starts generating power, and the secondary storage battery (3) is charged. be. When the charging rate of the secondary storage battery (3) reaches 30% or higher, the switching operation means (5) switches to the fuel cell off mode and the small fuel cell (6) stops generating power. The charging rate of the secondary storage battery (3) is not greater than 30%, and 70% of the capacity of the secondary storage battery (3) is charged by home charging.
実施例４は、本発明の第４の発明の実施例である。
実施例３の発明において、
充電率ｂ％がｂ≦３０である燃料電池付電気自動車であり、
ａ＝２０
ｂ＝３０
とすると、二次蓄電池（３）の充電率が２０％以下になると切替操作手段（５）が燃料電池オンモードになり小型燃料電池（６）が発電をはじめ二次蓄電池（３）は充電される。二次蓄電池（３）の充電率が３０％以上になると切替操作手段（５）が燃料電池オフモードになり小型燃料電池（６）が発電を停止する。二次蓄電池（3）の充電率は３０％より大きくはならず二次蓄電池（３）の容量の７０％は家庭での充電により充電することになる。 Example 4
Example 4 is an example of the fourth invention of the present invention.
In the invention of Example 3,
A fuel cell electric vehicle having a charging rate b% of b≦30,
a = 20
b=30
Then, when the charging rate of the secondary storage battery (3) becomes 20% or less, the switching operation means (5) switches to the fuel cell ON mode, and the small fuel cell (6) starts generating power, and the secondary storage battery (3) is charged. be. When the charging rate of the secondary storage battery (3) reaches 30% or higher, the switching operation means (5) switches to the fuel cell off mode and the small fuel cell (6) stops generating power. The charging rate of the secondary storage battery (3) is not greater than 30%, and 70% of the capacity of the secondary storage battery (3) is charged by home charging.
実施例５
実施例５は、本発明の第５の発明の実施例である。
実施例４において、
充電率ａ％がａ＝５であり、
充電率ｂ％がｂ＝１０である
ことを特長とする燃料電池付電気自動車である。
二次蓄電池（３）の充電率が５％以下になると切替操作手段（５）が燃料電池オンモードになり小型燃料電池（６）が発電をはじめ二次蓄電池（３）は充電される。二次蓄電池（３）の充電率が１０％以上になると切替操作手段（５）が燃料電池オフモードになり小型燃料電池（６）が発電を停止する。二次蓄電池（３）の充電率は１０％より大きくはならず二次蓄電池（３）の容量の９０％は家庭での充電により充電することになる。図４に請求項５の発明の燃料電池付電気自動車のフローチャートが載せてある。 Example 5
Example 5 is an example of the fifth invention of the present invention.
In Example 4,
The charging rate a% is a = 5,
The fuel cell-equipped electric vehicle is characterized in that the charging rate b% is b=10.
When the charging rate of the secondary storage battery (3) becomes 5% or less, the switching operation means (5) switches to the fuel cell ON mode, and the small fuel cell (6) starts generating power and the secondary storage battery (3) is charged. When the charging rate of the secondary storage battery (3) reaches 10% or more, the switching operation means (5) switches to the fuel cell off mode and the small fuel cell (6) stops generating power. The charging rate of the secondary storage battery (3) should not exceed 10%, and 90% of the capacity of the secondary storage battery (3) will be charged by home charging. FIG. 4 shows a flow chart of the fuel cell-equipped electric vehicle according to the fifth aspect of the invention.
実施例５は、本発明の第５の発明の実施例である。
実施例４において、
充電率ａ％がａ＝５であり、
充電率ｂ％がｂ＝１０である
ことを特長とする燃料電池付電気自動車である。
二次蓄電池（３）の充電率が５％以下になると切替操作手段（５）が燃料電池オンモードになり小型燃料電池（６）が発電をはじめ二次蓄電池（３）は充電される。二次蓄電池（３）の充電率が１０％以上になると切替操作手段（５）が燃料電池オフモードになり小型燃料電池（６）が発電を停止する。二次蓄電池（３）の充電率は１０％より大きくはならず二次蓄電池（３）の容量の９０％は家庭での充電により充電することになる。図４に請求項５の発明の燃料電池付電気自動車のフローチャートが載せてある。 Example 5
Example 5 is an example of the fifth invention of the present invention.
In Example 4,
The charging rate a% is a = 5,
The fuel cell-equipped electric vehicle is characterized in that the charging rate b% is b=10.
When the charging rate of the secondary storage battery (3) becomes 5% or less, the switching operation means (5) switches to the fuel cell ON mode, and the small fuel cell (6) starts generating power and the secondary storage battery (3) is charged. When the charging rate of the secondary storage battery (3) reaches 10% or more, the switching operation means (5) switches to the fuel cell off mode and the small fuel cell (6) stops generating power. The charging rate of the secondary storage battery (3) should not exceed 10%, and 90% of the capacity of the secondary storage battery (3) will be charged by home charging. FIG. 4 shows a flow chart of the fuel cell-equipped electric vehicle according to the fifth aspect of the invention.
低価格の水素燃料自動車である燃料電池付電気自動車は、近場での利用は電気を充電する電気自動車として利用できるため、水素ステーションが普及する前から、利用しやすく普及しやすい水素燃料自動車である。まずこの燃料電池付電気自動車が普及し、水素需要が増大して、水素ステーションが求められて普及する。本願発明の燃料電池付電気自動車は、今後来るであろう水素社会を発展させてゆくために必要となる自動車である。
Electric vehicles with fuel cells, which are low-cost hydrogen-fueled vehicles, can be used as electric vehicles that recharge electricity when used in a nearby area. be. First, fuel cell-equipped electric vehicles will become popular, demand for hydrogen will increase, and hydrogen stations will become popular. The fuel cell-equipped electric vehicle of the present invention is a vehicle that will be necessary for developing the hydrogen society that will come in the future.
１、駆動モーター
２、コントローラー
３、二次蓄電池
４、コントローラー
５、切替操作手段
６、小型燃料電池
７、燃料貯蔵装置
８、給電口
９、充填口 1, drive motor 2, controller 3, secondary storage battery 4, controller 5, switching operation means 6, small fuel cell 7, fuel storage device 8, power supply port 9, filling port
２、コントローラー
３、二次蓄電池
４、コントローラー
５、切替操作手段
６、小型燃料電池
７、燃料貯蔵装置
８、給電口
９、充填口 1, drive motor 2, controller 3, secondary storage battery 4, controller 5, switching operation means 6, small fuel cell 7, fuel storage device 8, power supply port 9, filling port
Claims (5)
- 駆動モーターと、
二次蓄電池と、
給電口と、
を有してなる電気自動車であって、
前記二次蓄電池が低容量であり、
前記二次蓄電池を充電する一定出力で低出力の小型燃料電池と、
前記小型燃料電池が発電して前記二次蓄電池を充電しながら走行停車する燃料電池オンモードと、前記小型燃料電池が発電せず前記二次蓄電池を充電せずに走行停車する燃料電池オフモードと、を有し前記燃料電池オンモードと前記燃料電池オフモードを切り替えるための切替操作手段と、
前記小型燃料電池の燃料を貯蔵する燃料貯蔵装置と、
前記燃料貯蔵装置に燃料を充填するための充填口と、
を有する事を特徴とする燃料電池付電気自動車。 a drive motor;
a secondary storage battery;
a power supply port;
An electric vehicle comprising
The secondary storage battery has a low capacity,
a small fuel cell with constant output and low output for charging the secondary storage battery;
A fuel cell ON mode in which the small fuel cell generates power and the vehicle stops running while charging the secondary storage battery, and a fuel cell OFF mode in which the small fuel cell does not generate power and the vehicle stops running without charging the secondary storage battery. a switching operation means for switching between the fuel cell ON mode and the fuel cell OFF mode;
a fuel storage device that stores fuel for the small fuel cell;
a filling port for filling the fuel storage device with fuel;
An electric vehicle with a fuel cell, characterized by comprising: - 前記二次蓄電池が複数のモジュールからなり、
前記モジュールの数を増減する事により前記二次蓄電池の容量を増減させることができる事を特徴とする請求項１に記載の燃料電池付電気自動車。 the secondary storage battery is composed of a plurality of modules,
2. An electric vehicle with a fuel cell according to claim 1, wherein the capacity of said secondary storage battery can be increased or decreased by increasing or decreasing the number of said modules. - 前記二次蓄電池の充電率がａ％以下の場合に前記切替操作手段が前記燃料電池オンモードとなり前記小型燃料電池が発電して前記二次蓄電池を充電し、
前記二次蓄電池の充電率がｂ％以上の場合に前記切替操作手段が前記燃料電池オフモードとなり前記小型燃料電池が発電を停止し前記二次蓄電池への充電を停止する
ことを特長とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の燃料電池付電気自動車。
（ここで、ａ＜ｂ） when the charging rate of the secondary storage battery is a% or less, the switching operation means switches to the fuel cell ON mode, and the small fuel cell generates power to charge the secondary storage battery;
A claim characterized in that, when the charging rate of the secondary storage battery is b% or more, the switching operation means switches to the fuel cell off mode, and the small fuel cell stops generating power to stop charging the secondary storage battery. The fuel cell electric vehicle according to any one of claims 1 and 2.
(where a<b) - 請求項３に記載の燃料電池付電気自動車であって、
前記充電率ｂ％がｂ≦３０であることを特長とする燃料電池付電気自動車。 The fuel cell-equipped electric vehicle according to claim 3,
A fuel cell-equipped electric vehicle, wherein the charging rate b% satisfies b≦30. - 請求項４に記載の燃料電池付電気自動車であって、
前記充電率ａ％がａ＝５であり、
前記充電率ｂ％がｂ＝１０である
ことを特長とする燃料電池付電気自動車。 The fuel cell-equipped electric vehicle according to claim 4,
The charging rate a% is a=5,
A fuel cell-equipped electric vehicle, wherein the charging rate b% is b=10.
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