WO2023117711A1 - Unité de contrôle électronique pour véhicule à coupure intégrée - Google Patents

Unité de contrôle électronique pour véhicule à coupure intégrée Download PDF

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WO2023117711A1
WO2023117711A1 PCT/EP2022/086225 EP2022086225W WO2023117711A1 WO 2023117711 A1 WO2023117711 A1 WO 2023117711A1 EP 2022086225 W EP2022086225 W EP 2022086225W WO 2023117711 A1 WO2023117711 A1 WO 2023117711A1
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WO
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voltage
control unit
electronic control
electrical
power supply
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Application number
PCT/EP2022/086225
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Inventor
Nicolas Piques
Philippe Laurine
Jean-Marc Tornare
Original Assignee
Continental Automotive Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H3/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection
    • H02H3/20—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to excess voltage
    • H02H3/202—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection responsive to excess voltage for dc systems
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H1/00—Details of emergency protective circuit arrangements
    • H02H1/06—Arrangements for supplying operative power
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    • H02H3/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection
    • H02H3/02—Details
    • H02H3/021—Details concerning the disconnection itself, e.g. at a particular instant, particularly at zero value of current, disconnection in a predetermined order
    • H02H3/023—Details concerning the disconnection itself, e.g. at a particular instant, particularly at zero value of current, disconnection in a predetermined order by short-circuiting
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
    • H02H7/10—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for converters; for rectifiers
    • H02H7/12—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for converters; for rectifiers for static converters or rectifiers
    • H02H7/1213—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for converters; for rectifiers for static converters or rectifiers for DC-DC converters

Definitions

  • TITLE Electronic control unit for vehicle with integrated cut-off
  • the invention relates to the technical field of the automobile and relates more particularly to an electronic control unit and a method of electrical protection of such a unit.
  • an electronic control unit comprises electrical elements powered by a voltage of the order of 12 V, such as, for example, electrical relays controlling the headlight bulbs or the windshield wipers, and electrical elements powered with a voltage of the order of 1 V to 5 V, such as for example a microcontroller or any other electronic component.
  • the electronic control unit is powered by a vehicle battery delivering a voltage of the order of 12 V.
  • the electronic control unit uses this battery voltage to power the electrical components supplied with 12 V and regulates it to a voltage of the order of 1 to 5 V to supply the electrical elements supplied with 1 to 5 V.
  • the electrical elements of the electronic control unit supplied with 12 V can be grouped together in a so-called "high-voltage” block and the electrical elements of the electronic control unit supplied with 1 to 5 V in a so-called “low-voltage” block.
  • these two blocks are connected by an electrical link allowing the high-voltage block to supply the low-voltage block with a current defining the low voltage of 1 to 5 V regulated in order to electrically supply the low-voltage electrical elements.
  • the high-voltage block and the low-voltage block can be connected by additional electrical links such as, for example, another electrical power supply link, a data communication link, a low-voltage electrical element control link , etc.
  • a short-circuit to the battery voltage can occur via the high-voltage block on one of the electrical links, thus delivering a voltage of the order of 12 V at the low-voltage block, which can cause overheating of the electronic control unit at the level of said low-voltage block.
  • overheating can spread outside the electronic control unit and then present a risk of fire which would endanger the occupants of the vehicle.
  • One of the aims of the present invention is to provide a simple, secure and inexpensive solution for an electronic control unit. Another object of the invention is to reduce or even eliminate any risk of fire linked to a short circuit to the battery voltage of an electrical link connecting the high-voltage block and the low-voltage block.
  • the invention firstly relates to a disconnection module for a motor vehicle electronic control unit, said electronic control unit comprising:
  • At least one power supply input adapted to receive a voltage from a vehicle power supply battery of between 10 and 15 V
  • a so-called "high-voltage” block comprising a plurality of so-called “high-voltage” electrical elements configured to be supplied by said battery voltage via at least one high-voltage supply line, each high-voltage supply line voltage comprising an electrical safety device adapted to open said high-voltage supply line when the voltage at its terminals exceeds a predetermined safety threshold, said high-voltage block being configured to convert the battery voltage into at least one low voltage regulated between 1 and 5 V,
  • a so-called "low-voltage” block comprising a plurality of so-called “low-voltage” electrical elements configured to be powered by the at least one regulated low voltage delivered by the high-voltage block on at least one electrical link connecting the high-voltage block and said low-voltage block, the disconnection module being configured to be electrically connected to the at least one electrical link, to determine the difference between the voltage measured on the at least one electrical link and a reference voltage and to control the triggering of the electrical safety devices when the determined voltage difference is greater than a predetermined breakdown threshold.
  • the disconnection module according to the invention thus makes it possible to open the electrical link between the power supply input(s) and the high-voltage block when a risk of overvoltage of the low-voltage block appears between the high-voltage block. voltage and the low-voltage block, thus avoiding damage to the electrical elements of the low-voltage block and therefore the electronic control unit.
  • the disconnection module according to the invention thus makes it possible to avoid the use of a bulky fireproof box, which is complex to manufacture and which would increase the price of the electronic control unit.
  • the disconnection module is configured to control the triggering of all the electrical safety devices when the determined voltage difference is greater than a predetermined breakdown threshold in order to electrically disconnect all the power supply inputs of the block high tension.
  • the electronic control unit is then in this case completely disconnected from the supply battery.
  • the disconnection module comprises at least one switch configured to be electrically connected on the one hand to at least one high-voltage power supply line, between the electrical safety device and the high-voltage block, and on the other hand to a mass, and a comparator configured to receive the voltage of the at least one electrical link on an input, to compare said voltage with the reference voltage and to supply a voltage as output closing control of the at least one switch.
  • a comparator and one or more switches makes it possible to detect a rise in voltage on the electrical link(s) between the high-voltage block and the low-voltage block in a simple and effective manner.
  • the disconnection module comprises a locking circuit comprising an independent power supply to keep the at least one switch closed at least for a predetermined period when the at least one switch is no longer powered by the voltage comparator output.
  • the autonomous power supply is a capacitor or a battery.
  • the value of energy stored in the capacitor is chosen so as to make it possible to maintain the at least one switch closed for a period greater than the duration of breakdown of the at least one electrical safety device.
  • the latch circuit comprises at least one transistor configured to receive the control voltage at the output of the comparator and to control the closing of the at least one switch from the voltage supplied by the autonomous power supply.
  • the invention also relates to an electronic control unit for a motor vehicle, said electronic control unit comprising:
  • At least one power supply input adapted to receive a voltage from a power supply battery of between 10 and 15 V
  • a so-called "high-voltage” block comprising a plurality of so-called “high-voltage” electrical elements configured to be supplied by said battery voltage via at least one high-voltage supply line, each high-voltage supply line voltage comprising an electrical safety device adapted to open the high-voltage supply line when the intensity of the current at its terminals exceeds a predetermined safety threshold, said high-voltage unit being configured to convert the battery voltage into at least a regulated low voltage between 1 and 5 V,
  • a so-called "low-voltage” block comprising a plurality of so-called “low-voltage” electrical elements configured to be powered by the at least one regulated low voltage delivered by the high-voltage block on at least one electrical link connecting the high-voltage block and said low-voltage block,
  • the invention also relates to an electrical system comprising an electronic control unit as presented above and at least one disconnection module, as presented above, connected on the one hand to at least one electrical link and on the other hand to at least one high-voltage supply line.
  • the electrical safety devices are of the fuse, fuse track ("dogbone” in English) or jumper type.
  • the fuse can be of any type, fast or slow, in order to open the circuit when the intensity exceeds a few Amps, for example 5 or 6 A, so as to protect the fragile low-voltage electronic components.
  • the fuse can be of the fusible jumper type, for example with a resistance of 0 Ohm, to reduce costs.
  • the electronic control unit comprising a printed circuit on which the electrical elements are mounted, the fuse is a surface-mounted component on said printed circuit, in particular of the surface-mounted component type in case 0402.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising an electric power supply battery, an electronic control unit as presented above or a system as presented above, where the electronic control unit is electrically connected to said power supply battery via the at least one power input.
  • the invention also relates to a method for securing an electronic control unit as presented above or an electronic control unit of a system as presented above, said method, implemented by the at least one disconnection module when said electronic control unit is powered by a voltage received from the electric power supply battery of the vehicle, comprising a step of determining the difference between the voltage measured on at least one link voltage of the electronic control unit and a reference voltage and a step for triggering the electrical safety devices of the electronic control unit in order to electrically disconnect the at least one supply input of the high-voltage block of the electronic control unit when the determined voltage difference is greater than a predetermined breakdown threshold.
  • FIG 1 Figure 1 schematically illustrates a first embodiment of the vehicle according to the invention.
  • FIG 2 Figure 2 schematically illustrates a second embodiment of the vehicle according to the invention.
  • FIG 3 Figure 3 schematically illustrates an embodiment of the method according to the invention.
  • Figure 4 illustrates an example of a functional electrical diagram of the electronic control unit of Figure 1.
  • Figure 5 illustrates an embodiment of the electronic control unit of Figure 4.
  • the vehicle 1 comprises an electric power supply battery 10, an electronic control unit 20 and at least one disconnection module 30 according to the invention.
  • the disconnection module 30 and the electrical safety devices 216 are internal to the electronic control unit 20.
  • the electronic control unit 20 comprises the disconnection module 30.
  • the disconnection module 30 is internal to the electronic control unit 20 and the electrical safety devices 216 are located outside the control unit electronics 20 between the power supply battery 10 and each power input 210.
  • disconnection module 30 could be implemented in the electronic control unit 20 and the other functions could be implemented externally.
  • electronic control unit 20 the disconnection module 30 is external to the electronic control unit 20.
  • the electronic control unit 20 and the disconnection module 30 could be two distinct physical entities so that the disconnection module 30 is located outside the electronic control unit 20.
  • the power supply battery 10 is a power supply module allowing the storage and the return of electrical energy in order to supply in particular high-voltage electrical elements 225 of the electronic control unit 20.
  • the battery power supply 10 can for example be of the lithium-ion type and delivers in this example a voltage of between 10 and 15 V, preferably of the order of 12 V to 13 V.
  • the electronic control unit 20 comprises at least one power supply input 210, a so-called “high-voltage” block 220, a so-called “low-voltage” block 230 and at least one electrical link 240 connecting said high-voltage block -voltage 220 and said low-voltage block 230.
  • Each power supply input 210 is adapted to receive a voltage from the power supply battery 10 and is electrically connected to the high-voltage unit 220 by a high-voltage power supply line 215.
  • the electronic control unit 20 comprises two power supply inputs 210 and two high-voltage power supply lines 215 without this limiting the scope of the invention.
  • the electronic control unit 20 could comprise a single power supply input 210 and a single high-voltage power supply line 215 or more than two power supply inputs 210 and as many lines high-voltage power supply 215.
  • each high-voltage power supply line 215 comprises an electrical safety device 216 adapted to open said high-voltage power supply line 215 when the intensity of the current at its terminals exceeds a predetermined safety threshold.
  • the electrical safety devices 216 are located outside the electronic control unit 20 and each electrical safety device 216 is mounted on an electrical line connecting the electrical supply battery 10 to one of the power inputs 210.
  • the electrical safety devices 216 can be of the fuse, fuse track ("dogbone") or jumper type or any suitable electrical cut-off means.
  • the fuse can be of any type, fast or slow, in order to open the high-voltage supply line 215 when the intensity exceeds a few Amps, for example 5 or 6 A, so as to protect the fragile electronic components of the block low-voltage 230.
  • the fuse can be of the fuse jumper type, for example with a resistance of 0 Ohm, to reduce costs.
  • the electronic control unit 20 comprises a printed circuit on which the electrical elements of the high-voltage block 220 and of the low-voltage block 230 are mounted
  • the fuse can be a component mounted on the surface on said printed circuit, in particular of the type surface mounted component in 0402 package.
  • the high-voltage unit 220 comprises so-called "high-voltage” electrical elements 225.
  • the high-voltage electrical elements 225 are electrical elements supplied with the voltage supplied by the electrical supply battery 10 such as, for example , electrical relays or power electronic components controlling the headlight bulbs or windscreen wipers.
  • the high-voltage block 220 is configured to convert the voltage supplied by the power supply battery 10, received on the power supply input 210, into a so-called “low” regulated voltage of lower value, preferably comprised between 1V to 5V.
  • the high-voltage unit 220 can be configured to control the high-voltage electrical elements, in particular by supplying them from the voltage supplied by the electrical supply battery 10 and received on the supply input 210, or low-voltage electrical elements of the low-voltage block 230 via the at least one electrical link 240.
  • electrical links can connect the high-voltage block 220 and the low-voltage block 230.
  • an electrical supply link 240 is provided to allow the low-voltage electrical elements to be supplied by the regulated low voltage. by the high-voltage unit 220.
  • the electronic control unit 20 can comprise one or more other electrical links of the control type, allowing the high-voltage electrical elements 225 to control the low-voltage electrical elements 235, and /or data communication type, unidirectional or bidirectional, to exchange data between the high-voltage electrical elements 225 and the low-voltage electrical elements 235.
  • the low-voltage unit 230 comprises so-called "low-voltage" electrical elements 235.
  • the low-voltage electrical elements 235 are electrical elements supplied with a voltage of the order of 1 V to 5 V, such as for example a microcontroller or electronic components, for example of the dashboard.
  • the low-voltage block 230 can be configured to control the low-voltage electrical elements 235 by supplying them from the low voltage supplied by the high-voltage block 220.
  • the electronic control unit 20 comprises a single connection module, without this limiting the scope of the present invention.
  • the disconnection module 30 is connected to at least one of the electrical links 240, for example the electrical supply link, or even to all the electrical links 240 connecting the high-voltage block 220 and the low-voltage block 230.
  • the disconnection module 30 is configured to determine the difference A between the voltage measured on the electrical link(s) 240 and a reference voltage Vref.
  • the disconnection module 30 is configured to control the triggering of the electrical safety devices 216 when the determined voltage difference A is greater than a predetermined breakdown threshold in order to open the high-voltage supply lines 215 and disconnect thus electrically the power supply inputs 210 of the high-voltage block 220.
  • Figure 4 illustrates a functional example of an electronic control unit 20.
  • the disconnection module 30 comprises a switching module 310, a comparator 320 and a latch circuit 330.
  • the switching module 310 comprises two switches 311. Each switch 311 is connected on the one hand to one of the two high-voltage supply lines 215 and on the other hand to ground M and receives the voltage from output of the comparator 320. In the example of FIG. 5, each switch 311 is in the form of a transistor, in a manner known per se.
  • the comparator 320 is configured to receive on an input the LINE voltage of the electrical link 240 in order to compare it with the reference voltage Vref and to output a closing control voltage to the switches 310.
  • the comparator 320 comprises a pass diode and a Zener diode, defining the reference voltage Vref at its terminals, in order to compare the voltage LINE of the electrical link 240 and said reference voltage Vref, in a manner known per se.
  • the latch circuit 330 is connected between the high-voltage power supply lines 215 and the line connecting the output of the comparator 320 and the switches 311.
  • the latch circuit 330 comprises an autonomous power supply present in the example of 5 in the form of a capacitor 331.
  • the value of energy stored in capacitor 331 is chosen so as to allow the switches to be kept closed for a duration greater than the breakdown duration of the electrical safety devices 216.
  • voltage Vpol in FIG. 4 is measured between high-voltage supply line 215 and reference ground.
  • the autonomous power supply could be a battery or any suitable on-board electrical energy source.
  • the voltage Vpol of FIG. 4 corresponds to the voltage defined at the battery terminals.
  • the latch circuit 330 comprises, in addition to the capacitor 331, two transistors and two resistors connected between the high-voltage supply lines 215 and the line connecting the output of the comparator 320 to the switches 311 in order to lock the closure of the switches 311 for a long enough time to ensure that the high-voltage supply lines 215 are opened by the electrical safety devices 216.
  • the locking circuit 330 also comprises diodes allowing in particular to supply the locking circuit 330 by two separate high-voltage supply lines 215.
  • Latch circuit 330 also includes diodes allowing redundancy of the power supply to latch circuit 330 to ensure proper operation of the protection in the event of a double fault. For example, in the event of loss of one of the connections between the electrical supply battery 10 and the electronic control unit 20 (first failure) and connection between the high voltage block 220 and the low voltage block 230 (second failure ), the latch circuit 330 remains powered and will play its maintenance role.
  • link voltage and "reference voltage” mean the voltage measured between the link and a ground M or respectively between the reference voltage and said ground M.
  • the electronic control unit 20 is powered in a preliminary step E0 by the voltage received from the electric power supply battery 10 of the vehicle 1 at the power supply inputs 210
  • the comparator 320 of the disconnection module 30 determines in a step E1 the difference A between the voltage measured on the electrical link 240 and the voltage of reference Vref, that is to say compares the voltage measured on the electrical link 240 and the reference voltage Vref.
  • the output of the comparator 320 commands the switches 311 to close in a step E2 in order to cause a current to flow in the electrical safety devices 216 to trigger them, for example to blow the fuses when the electrical safety devices 216 are fuses, so as to open the high-voltage supply lines 215 and thus electrically disconnect the supply inputs 210 from the high-voltage block 220 to avoid damage the electronic control unit 20.
  • the locking circuit 330 makes it possible to maintain the closing control current of the switches 311 for a sufficient period of time (step E3) whatever the value of the voltage of the electrical link 240 and of the reference voltage Vref in order to to ensure the triggering of the electrical safety devices 216 even if the determined voltage difference A falls below the predetermined breakdown threshold and thus ensure that damage to the low-voltage block 230 is avoided.
  • the invention therefore makes it possible to avoid damaging the low-voltage block 230 by disconnecting the electronic control unit 20 from the battery 10 when an overvoltage occurs between the high-voltage block 220 and the low-voltage block. -Voltage 230.

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Abstract

Module de déconnexion (30) pour unité de contrôle électronique (20) de véhicule (1) automobile, ladite unité de contrôle électronique (20) comprenant un module de déconnexion (30) configuré pour être relié électriquement à au moins un lien électrique (240), pour déterminer la différence entre la tension mesurée sur l'au moins un lien électrique (240) et une tension de référence et pour commander le déclenchement d'organes de sécurité électrique (216) lorsque la différence de tension déterminée est supérieure à un seuil de claquage prédéterminé.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Unité de contrôle électronique pour véhicule à coupure intégrée
[Domaine technique]
[0001] L’invention se rapporte au domaine technique de l’automobile et concerne plus particulièrement une unité de contrôle électronique et un procédé de protection électrique d’une telle unité.
[Etat de la technique antérieure]
[0002] Dans un véhicule automobile, il est connu d’utiliser des unités de contrôle électronique pour contrôler certaines fonctions du véhicule. Ainsi, il est connu d’utiliser une ou plusieurs unités de contrôle électronique pour contrôler le ou les moteurs du véhicule ou pour contrôler des éléments électriques, par exemple de l’habitacle du véhicule, notamment via leur alimentation électrique.
[0003] Dans certains cas, une unité de contrôle électronique comporte des éléments électriques alimentés par une tension de l’ordre de 12 V, comme par exemple des relais électriques commandant les ampoules des phares ou les essuie-glaces, et des éléments électriques alimentés avec une tension de l’ordre de 1 V à 5 V, comme par exemple un microcontrôleur ou tout autre composant électronique. L’unité de contrôle électronique est alimentée par une batterie du véhicule délivrant une tension de l’ordre de 12 V. L’unité de contrôle électronique utilise cette tension de batterie pour alimenter les éléments électriques alimentés en 12 V et la régule en une tension de l’ordre de 1 à 5 V pour alimenter les éléments électriques alimentés en 1 à 5 V.
[0004] Electriquement, on peut regrouper les éléments électriques de l’unité de contrôle électronique alimentés en 12 V en un bloc dit « haute-tension » et les éléments électriques de l’unité de contrôle électronique alimentés en 1 à 5 V dans un bloc dit « basse-tension ». De manière connue, ces deux blocs sont reliés par un lien électrique permettant au bloc haute-tension de fournir au bloc basse-tension un courant définissant la tension basse de 1 à 5 V régulée afin d’alimenter électriquement les éléments électriques basse-tension. Le bloc haute-tension et le bloc basse-tension peuvent être reliés par des liens électriques supplémentaires tels que, par exemple, un autre lien d’alimentation électrique, un lien de communication de données, un lien de contrôle des éléments électriques basse-tension, etc.
[0005] Dans ce type d’architecture, un court-circuit à la tension de batterie peut se produire via le bloc haute-tension sur l’un des liens électriques, délivrant ainsi une tension de l’ordre de 12 V au bloc basse-tension, ce qui peut provoquer un échauffement de l’unité de contrôle électronique au niveau dudit bloc basse-tension. Or, un tel échauffement peut se propager à l’extérieur de l’unité de contrôle électronique et présenter alors un risque d’incendie qui mettrait en danger les occupants du véhicule.
[0006] Afin de remédier au moins en partie à ces inconvénients, il est connu de munir l’unité de contrôle électronique d’un boîtier réalisé en métal ou en tout autre matériau ignifuge. Cependant, un tel boîtier augmente à la fois le volume, la complexité de fabrication et le coût de l’unité de contrôle électronique, ce qui s’avère être un inconvénient majeur dans le domaine de l’automobile.
[0007] Il existe donc le besoin d’une solution permettant de remédier au moins en partie à ces inconvénients.
[Exposé de l’invention]
[0008] L’un des buts de la présente invention est de fournir une solution simple, sécurisée et peu onéreuse d’unité de contrôle électronique. Un autre but de l’invention est de réduire voire de supprimer tout risque d’incendie lié à un court-circuit à la tension de batterie d’un lien électrique reliant le bloc haute-tension et le bloc basse-tension.
[0009] A cette fin, l’invention a tout d’abord pour objet un module de déconnexion pour unité de contrôle électronique de véhicule automobile, ladite unité de contrôle électronique comprenant :
- au moins une entrée d’alimentation adaptée pour recevoir une tension d’une batterie d’alimentation électrique du véhicule comprise entre 10 et 15 V,
- un bloc dit « haute-tension » comprenant une pluralité d’éléments électriques dit « haute- tension » configurés pour être alimentés par ladite tension de batterie via au moins une ligne d’alimentation haute-tension, chaque ligne d’alimentation haute-tension comprenant un organe de sécurité électrique adapté pour ouvrir ladite ligne d’alimentation haute-tension lorsque la tension à ses bornes dépasse un seuil de sécurité prédéterminé, ledit bloc haute- tension étant configuré pour convertir la tension de batterie en au moins une tension basse régulée comprise entre 1 et 5 V,
- un bloc dit « basse-tension » comprenant une pluralité d’éléments électriques dit « basse- tension » configurés pour être alimentés par l’au moins une tension basse régulée délivrée par le bloc haute-tension sur au moins un lien électrique reliant le bloc haute-tension et ledit bloc basse-tension, le module de déconnexion étant configuré pour être relié électriquement à l’au moins un lien électrique, pour déterminer la différence entre la tension mesurée sur l’au moins un lien électrique et une tension de référence et pour commander le déclenchement des organes de sécurité électrique lorsque la différence de tension déterminée est supérieure à un seuil de claquage prédéterminé.
[0010] Le module de déconnexion selon l’invention permet ainsi d’ouvrir le lien électrique entre le ou les entrées d’alimentation et le bloc haute-tension lorsqu’un risque de surtension du bloc basse-tension apparaît entre le bloc haute-tension et le bloc basse-tension, évitant ainsi d’endommager les éléments électriques du bloc basse-tension et donc l’unité de contrôle électronique. Le module de déconnexion selon l’invention permet ainsi d’éviter l’utilisation d’un boîtier ignifuge volumineux, complexe à fabriquer et qui augmenterait le prix de l’unité de contrôle électronique.
[0011] De manière avantageuse, le module de déconnexion est configuré pour commander le déclenchement de tous les organes de sécurité électrique lorsque la différence de tension déterminée est supérieure à un seuil de claquage prédéterminé afin de déconnecter électriquement toutes les entrées d’alimentation du bloc haute-tension. L’unité de contrôle électronique se trouve alors dans ce cas totalement déconnectée de la batterie d’alimentation.
[0012] Dans une forme de réalisation, le module de déconnexion comprend au moins un interrupteur configuré pour être relié électriquement d’une part à l’au moins une ligne d’alimentation haute-tension, entre l’organe de sécurité électrique et le bloc haute-tension, et d’autre part à une masse, et un comparateur configuré pour recevoir la tension de l’au moins un lien électrique sur une entrée, pour comparer ladite tension avec la tension de référence et pour fournir en sortie une tension de commande en fermeture de l’au moins un interrupteur. L’utilisation d’un comparateur et d’un ou plusieurs interrupteurs permettent de détecter une hausse de tension sur le ou les liens électriques entre le bloc haute-tension et le bloc basse-tension de manière simple et efficace.
[0013] De manière avantageuse, le module de déconnexion comprend un circuit de verrouillage comportant une alimentation autonome pour maintenir l’au moins un interrupteur fermé au moins pendant une durée prédéterminée lorsque l’au moins un interrupteur n’est plus alimenté par la tension de sortie du comparateur.
[0014] De préférence, l’alimentation autonome est un condensateur ou une pile. [0015] Selon un aspect de l’invention, lorsque l’alimentation autonome est un condensateur, la valeur d’énergie stockée dans le condensateur est choisie de sorte à permettre de maintenir l’au moins un interrupteur fermé pour une durée supérieure à la durée de claquage de l’au moins un organe de sécurité électrique.
[0016] Avantageusement, le circuit de verrouillage comprend au moins un transistor configuré pour recevoir la tension de commande en sortie du comparateur et pour commander la fermeture de l’au moins un interrupteur à partir de la tension fournie par l’alimentation autonome.
[0017] L’invention concerne également une unité de contrôle électronique pour véhicule automobile, ladite unité de contrôle électronique comprenant :
- au moins une entrée d’alimentation adaptée pour recevoir une tension d’une batterie d’alimentation électrique comprise entre 10 et 15 V,
- un bloc dit « haute-tension » comprenant une pluralité d’éléments électriques dit « haute- tension » configurés pour être alimentés par ladite tension de batterie via au moins une ligne d’alimentation haute-tension, chaque ligne d’alimentation haute-tension comprenant un organe de sécurité électrique adapté pour ouvrir la ligne d’alimentation haute-tension lorsque l’intensité du courant à ses bornes dépasse un seuil de sécurité prédéterminé, ledit bloc haute-tension étant configuré pour convertir la tension de batterie en au moins une tension basse régulée comprise entre 1 et 5 V,
- un bloc dit « basse-tension » comprenant une pluralité d’éléments électriques dit « basse- tension » configurés pour être alimentés par l’au moins une tension basse régulée délivrée par le bloc haute-tension sur au moins un lien électrique reliant le bloc haute-tension et ledit bloc basse-tension,
- au moins un module de déconnexion tel que présenté précédemment.
[0018] L’invention concerne également un système électrique comprenant une unité de contrôle électronique telle que présentée précédemment et au moins un module de déconnexion, tel que présenté ci-avant, connecté d’une part à l’au moins un lien électrique et d’autre part à l’au moins une ligne d’alimentation haute-tension.
[0019] De préférence, les organes de sécurité électrique sont de type fusible, piste fusible (« dogbone » en langue anglaise) ou cavalier.
[0020] Le fusible peut être de tout type, rapide ou lent, afin d’ouvrir le circuit lorsque l’intensité dépasse quelques Ampères, par exemple 5 ou 6 A, de sorte à protéger les composants électroniques basse-tension fragiles. Par exemple, le fusible peut être de type cavalier fusible, par exemple de résistance 0 Ohm, pour réduire les coûts.
[0021] Selon un aspect de l’invention, l’unité de contrôle électronique comprenant un circuit imprimé sur lequel sont montés les éléments électriques, le fusible est un composant monté en surface sur ledit circuit imprimé, notamment du type composant monté en surface en boîtier 0402.
[0022] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une batterie d’alimentation électrique, une unité de contrôle électronique telle que présentée ci-avant ou un système tel que présenté ci-avant, où l’unité de contrôle électronique est électriquement reliée à ladite batterie d’alimentation électrique via l’au moins une entrée d’alimentation.
[0023] L’invention concerne également un procédé de mise en sécurité d’une unité de contrôle électronique telle que présentée ci-avant ou d’une unité de contrôle électronique d’un système tel que présenté ci-avant, ledit procédé, mis en œuvre par l’au moins un module de déconnexion lorsque ladite unité de contrôle électronique est alimentée par une tension reçue de la batterie d’alimentation électrique du véhicule, comprenant une étape de détermination de la différence entre la tension mesurée sur au moins un lien électrique de l’unité de contrôle électronique et une tension de référence et une étape de déclenchement des organes de sécurité électrique de l’unité de contrôle électronique afin de déconnecter électriquement l’au moins une entrée d’alimentation du bloc haute-tension de l’unité de contrôle électronique lorsque la différence de tension déterminée est supérieure à un seuil de claquage prédéterminé.
[Description des dessins]
[0024] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
[Fig 1] La figure 1 illustre schématiquement une première forme de réalisation du véhicule selon l’invention.
[Fig 2] La figure 2 illustre schématiquement une deuxième forme de réalisation du véhicule selon l’invention.
[Fig 3] La figure 3 illustre schématiquement un mode de réalisation du procédé selon l’invention. [Fig 4] La figure 4 illustre un exemple de schéma électrique fonctionnel de l’unité de contrôle électronique de la figure 1 .
[Fig 5] La figure 5 illustre une forme de réalisation de l’unité de contrôle électronique de la figure 4.
[Description des modes de réalisation]
[0025] On a représenté à la figure 1 une forme de réalisation du véhicule 1 automobile selon l’invention. Dans cet exemple, le véhicule 1 comprend une batterie d’alimentation électrique 10, une unité de contrôle électronique 20 et au moins un module de déconnexion 30 selon l’invention.
[0026] Dans une première forme de réalisation, illustrée à la figure 1 , le module de déconnexion 30 et les organes de sécurité électrique 216 sont internes à l’unité de contrôle électronique 20. Autrement dit, l’unité de contrôle électronique 20 comprend le module de déconnexion 30.
[0027] Dans une deuxième forme de réalisation, illustrée à la figure 2, le module de déconnexion 30 est interne à l’unité de contrôle électronique 20 et les organes de sécurité électrique 216 sont situés à l’extérieur de l’unité de contrôle électronique 20 entre la batterie d’alimentation électrique 10 et chaque entrée d’alimentation 210.
[0028] Dans une troisième forme de réalisation (non illustrée), certaines des fonctions du module de déconnexion 30 pourraient être mises en œuvre dans l’unité de contrôle électronique 20 et les autres fonctions pourraient être mises en œuvre à l’extérieur de l’unité de contrôle électronique 20. Par exemple, le module de déconnexion 30 est externe à l’unité de contrôle électronique 20. Autrement dit, l’unité de contrôle électronique 20 et le module de déconnexion 30 pourraient être deux entités physiques distinctes de sorte que le module de déconnexion 30 se trouve à l’extérieur de l’unité de contrôle électronique 20.
[0029] La batterie d’alimentation électrique 10 est un module d’alimentation électrique permettant le stockage et la restitution d’énergie électrique afin d’alimenter notamment des éléments électriques haute-tension 225 de l’unité de contrôle électronique 20. La batterie d’alimentation électrique 10 peut par exemple être de type Lithium-ions et délivre dans cet exemple une tension comprise entre 10 et 15 V, de préférence de l’ordre de 12 V à 13 V.
[0030] L’unité de contrôle électronique 20 comprend au moins une entrée d’alimentation 210, un bloc dit « haute-tension » 220, un bloc dit « basse-tension » 230 et au moins un lien électrique 240 reliant ledit bloc haute-tension 220 et ledit bloc basse-tension 230. [0031] Chaque entrée d’alimentation 210 est adaptée pour recevoir une tension de la batterie d’alimentation électrique 10 et est reliée électriquement au bloc haute-tension 220 par une ligne d’alimentation haute-tension 215.
[0032] Dans les exemples des figures, l’unité de contrôle électronique 20 comprend deux entrées d’alimentations 210 et deux lignes d’alimentation haute-tension 215 sans que cela ne soit limitatif de la portée de l’invention. Autrement dit, dans une autre forme de réalisation, l’unité de contrôle électronique 20 pourrait comprendre une seule entrée d’alimentation 210 et une seule ligne d’alimentation haute-tension 215 ou plus de deux entrées d’alimentation 210 et autant de lignes d’alimentation haute-tension 215.
[0033] Dans l’exemple de la figure 1 , chaque ligne d’alimentation haute-tension 215 comprend un organe de sécurité électrique 216 adapté pour ouvrir ladite ligne d’alimentation haute-tension 215 lorsque l’intensité du courant à ses bornes dépasse un seuil de sécurité prédéterminé. Dans l’exemple de la figure 2, les organes de sécurité électrique 216 sont situés à l’extérieur de l’unité de contrôle électronique 20 et chaque organe de sécurité électrique 216 est monté sur une ligne électrique reliant la batterie d’alimentation électrique 10 à l’une des entrées d’alimentation 210.
[0034] Les organes de sécurité électrique 216 peuvent être du type fusible, piste fusible (« dogbone ») ou cavalier ou tout moyen de coupure électrique adapté. Le fusible peut être de tout type, rapide ou lent, afin d’ouvrir la ligne d’alimentation haute-tension 215 lorsque l’intensité dépasse quelques Ampères, par exemple 5 ou 6 A, de sorte à protéger les composants électroniques fragiles du bloc basse-tension 230. Par exemple, le fusible peut être de type cavalier fusible, par exemple de résistance 0 Ohm, pour réduire les coûts. Lorsque l’unité de contrôle électronique 20 comprenant un circuit imprimé sur lequel sont montés les éléments électriques du bloc haute-tension 220 et du bloc basse-tension 230, le fusible peut être un composant monté en surface sur ledit circuit imprimé, notamment du type composant monté en surface en boîtier 0402.
[0035] Le bloc haute-tension 220 comprend des éléments électriques dit « haute- tension » 225. Les éléments électriques haute-tension 225 sont des éléments électriques alimentés à la tension fournie par la batterie d’alimentation électrique 10 tels que, par exemple, des relais électriques ou des composants électroniques de puissance commandant les ampoules des phares ou les essuie-glaces. [0036] Le bloc haute-tension 220 est configuré pour convertir la tension fournie par la batterie d’alimentation électrique 10, reçue sur l’entrée d’alimentation 210, en une tension dite « basse » régulée de valeur inférieure, de préférence comprise entre 1 V à 5 V.
[0037] Le bloc haute-tension 220 peut être configuré pour contrôler les éléments électriques haute-tension, notamment en les alimentant à partir de la tension fournie par la batterie d’alimentation électrique 10 et reçue sur l’entrée d’alimentation 210, ou des éléments électriques basse-tension du bloc basse-tension 230 via l’au moins un lien électrique 240.
[0038] Plusieurs liens électriques peuvent relier le bloc haute-tension 220 et le bloc basse-tension 230. A minima, un lien électrique 240 d’alimentation est prévu pour permettre l’alimentation des éléments électriques basse-tension par la tension basse régulée par le bloc haute-tension 220. En complément, l’unité électronique de contrôle 20 peut comprendre un ou plusieurs liens autres liens électriques de type contrôle, permettant aux éléments électriques haute-tension 225 de contrôler les éléments électriques basse-tension 235, et/ou de type communication de données, unidirectionnels ou bidirectionnels, pour échanger des données entre les éléments électriques haute-tension 225 et les éléments électriques basse-tension 235.
[0039] Le bloc basse-tension 230 comprend des éléments électriques dit « basse- tension » 235. Les éléments électriques basse-tension 235 sont des éléments électriques alimentés avec une tension de l’ordre de 1 V à 5 V, comme par exemple un microcontrôleur ou des composants électroniques, par exemple du tableau de bord.
[0040] Le bloc basse-tension 230 peut être configuré pour contrôler les éléments électriques basse-tension 235 en les alimentant à partir de la tension basse fournie par le bloc haute-tension 220.
[0041] Dans les exemples des figures, l’unité de contrôle électronique 20 comprend un unique module de connexion, sans que cela ne soit limitatif de la portée de la présente invention.
[0042] Le module de déconnexion 30 est connecté à au moins un des liens électriques 240, par exemple le lien électrique d’alimentation, voire à tous les liens électriques 240 reliant le bloc haute-tension 220 et le bloc basse-tension 230.
[0043] Le module de déconnexion 30 est configuré pour déterminer la différence A entre la tension mesurée sur le ou les liens électriques 240 et une tension de référence Vref. [0044] Le module de déconnexion 30 est configuré pour commander le déclenchement des organes de sécurité électrique 216 lorsque la différence A de tension déterminée est supérieure à un seuil de claquage prédéterminé afin d’ouvrir les lignes d’alimentations haute-tension 215 et déconnecter ainsi électriquement les entrées d’alimentation 210 du bloc haute-tension 220.
[0045] La figure 4 illustre un exemple fonctionnel d’unité de contrôle électronique 20. Dans cet exemple, le module de déconnexion 30 comprend un module de commutation 310, un comparateur 320 et un circuit de verrouillage 330.
[0046] Le module de commutation 310 comprend deux interrupteurs 311. Chaque interrupteur 311 est relié d’une part à l’une des deux lignes d’alimentation haute-tension 215 et d’autre part à la masse M et reçoit la tension de sortie du comparateur 320. Dans l’exemple de la figure 5, chaque interrupteur 311 se présente sous la forme d’un transistor, de manière connue en soi.
[0047] Le comparateur 320 est configuré pour recevoir sur une entrée la tension LINE du lien électrique 240 afin de la comparer à la tension de référence Vref et pour fournir en sortie une tension de commande en fermeture aux interrupteurs 310. Dans l’exemple de la figure 5, le comparateur 320 comprend une diode passante et une diode Zener, définissant à ses bornes la tension de référence Vref, afin de comparer la tension LINE du lien électrique 240 et ladite tension de référence Vref, de manière connue en soi.
[0048] Le circuit de verrouillage 330 est connecté entre les lignes d’alimentation haute- tension 215 et la ligne reliant la sortie du comparateur 320 et les interrupteurs 311. Le circuit de verrouillage 330 comprend une alimentation autonome se présentant dans l’exemple de la figure 5 sous la forme d’un condensateur 331. La valeur d’énergie stockée dans le condensateur 331 est choisie de sorte à permettre de maintenir les interrupteurs fermés pour une durée supérieure à la durée de claquage des organes de sécurité électrique 216. Dans le cas du condensateur 331 , la tension Vpol de la figure 4 est mesurée entre la ligne d’alimentation haute-tension 215 et la masse de référence.
[0049] En variante, l’alimentation autonome pourrait être une pile ou toute source d’énergie électrique embarquée adaptée. Dans le cas d’une pile, il n’est pas nécessaire de connecter le circuit de verrouillage 330 aux lignes d’alimentation haute-tension 215. Dans le cas d’une pile, la tension Vpol de la figure 4 correspond à la tension définie aux bornes de la pile. [0050] Dans la forme de réalisation illustrée sur la figure 5, le circuit de verrouillage 330 comprend, outre le condensateur 331 , deux transistors et deux résistances connectés entre les lignes d’alimentation haute-tension 215 et la ligne reliant la sortie du comparateur 320 aux interrupteurs 311 afin de verrouiller la fermeture des interrupteurs 311 pendant suffisamment longtemps pour s’assurer de l’ouvertures des lignes d’alimentation haute- tension 215 par les organes de sécurité électrique 216. Le circuit de verrouillage 330 comprend également des diodes permettant notamment d'alimenter le circuit de verrouillage 330 par deux lignes d’alimentation haute-tension 215 distinctes. Le circuit de verrouillage 330 comprend également des diodes permettant une redondance de l’alimentation du circuit de verrouillage 330 pour assurer le bon fonctionnement de la protection en cas de double panne. Par exemple, en cas de perte de l’une des connexions entre la batterie d’alimentation électrique 10 et l’unité de contrôle électronique 20 (première panne) et connexion entre le bloc haute tension 220 et le bloc basse tension 230 (deuxième panne), le circuit de verrouillage 330 reste alimenté et jouera son rôle de maintien.
[0051] On a représenté à la figure 3 un mode de réalisation du procédé selon l’invention.
[0052] Par les termes « tension du lien ... » et « tension de référence », on entend la tension mesurée entre le lien et une masse M ou respectivement entre la tension de référence et ladite masse M.
[0053] En prérequis, l’unité de contrôle électronique 20 est alimentée dans une étape préliminaire E0 par la tension reçue de la batterie d’alimentation électrique 10 du véhicule 1 au niveau des entrées d’alimentation 210
[0054] Une fois l’unité de contrôle électronique 20 alimentée par la tension de la batterie 10, le comparateur 320 du module de déconnexion 30 détermine dans une étape E1 la différence A entre la tension mesurée sur le lien électrique 240 et la tension de référence Vref, c’est-à-dire compare la tension mesurée sur le lien électrique 240 et la tension de référence Vref.
[0055] Lorsque la différence A de tension déterminée est supérieure au seuil de claquage prédéterminé, la sortie du comparateur 320 commande les interrupteurs 311 en fermeture dans une étape E2 afin de faire circuler un courant dans les organes de sécurité électrique 216 pour les déclencher, par exemple pour faire claquer les fusibles lorsque les organes de sécurité électrique 216 sont des fusibles, de sorte à ouvrir les lignes d’alimentation haute- tension 215 et déconnecter ainsi électriquement les entrées d’alimentation 210 du bloc haute-tension 220 pour éviter d’endommager l’unité de contrôle électronique 20. [0056] Le circuit de verrouillage 330 permet de maintenir le courant de commande de fermeture des interrupteurs 311 pendant un laps de temps (étape E3) suffisant quelle que soit la valeur de la tension du lien électrique 240 et de la tension de référence Vref afin d’assurer le déclenchement des organes de sécurité électrique 216 même si la différence A de tension déterminée redevient inférieure au seuil de claquage prédéterminé et assurer ainsi d’éviter d’endommager le bloc basse-tension 230.
[0057] L’invention permet donc d’éviter d’endommager le bloc basse-tension 230 en déconnectant l’unité de contrôle électronique 20 de la batterie 10 lorsqu’une surtension se produit entre le bloc haute-tension 220 et le bloc basse-tension 230.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Module de déconnexion (30) pour unité de contrôle électronique (20) de véhicule (1) automobile, ladite unité de contrôle électronique (20) comprenant :
- au moins une entrée d’alimentation (210) adaptée pour recevoir une tension d’une batterie d’alimentation électrique (10) comprise entre 10 et 15 V,
- un bloc dit « haute-tension » (220) comprenant une pluralité d’éléments électriques dit « haute-tension » (225) configurés pour être alimentés par ladite tension de batterie (10) via au moins une ligne d’alimentation haute-tension (215), chaque ligne d’alimentation haute-tension (215) comprenant un organe de sécurité électrique (216) adapté pour ouvrir ladite ligne d’alimentation haute-tension (215) lorsque la tension à ses bornes dépasse un seuil de sécurité prédéterminé, ledit bloc haute-tension (220) étant configuré pour convertir la tension de batterie (10) en au moins une tension basse régulée comprise entre 1 et 5 V,
- un bloc dit « basse-tension » (230) comprenant une pluralité d’éléments électriques dit « basse-tension » (235) configurés pour être alimentés par l’au moins une tension basse régulée délivrée par le bloc haute-tension (220) sur au moins un lien électrique (240) reliant le bloc haute-tension (220) et ledit bloc basse-tension (230), le module de déconnexion (30) étant configuré pour être relié électriquement à l’au moins un lien électrique (240), pour déterminer la différence (A) entre la tension mesurée sur l’au moins un lien électrique (240) et une tension de référence (Vref) et pour commander le déclenchement des organes de sécurité électrique (216) lorsque la différence de tension déterminée est supérieure à un seuil de claquage prédéterminé.
[Revendication 2] Module de déconnexion (30) selon la revendication 1 , comprenant :
- au moins un interrupteur (311) configuré pour être relié électriquement d’une part à l’au moins une ligne d’alimentation haute-tension (215), entre l’organe de sécurité électrique (216) et le bloc haute-tension (220), et d’autre part à une masse (M),
- un comparateur (320) configuré pour recevoir la tension de l’au moins un lien électrique (240) sur une entrée, pour comparer ladite tension avec la tension de référence et pour fournir en sortie une tension de commande en fermeture de l’au moins un interrupteur (311).
[Revendication 3] Module de déconnexion (30) selon la revendication précédente, comprenant un circuit de verrouillage (330) comportant une alimentation autonome (331) pour maintenir l’au moins un interrupteur (311) fermé au moins pendant une durée prédéterminée lorsque l’au moins un interrupteur (311) n’est plus alimenté par la tension de sortie du comparateur (320).
[Revendication 4] Module de déconnexion (30) selon la revendication précédente, dans lequel l’alimentation autonome est un condensateur (331) ou une pile.
[Revendication 5] Module de déconnexion (30) selon la revendication précédente, dans lequel, lorsque l’alimentation autonome est un condensateur (331), la valeur d’énergie stockée dans le condensateur (331) est choisie de sorte à permettre de maintenir l’au moins un interrupteur (311) fermé pour une durée supérieure à la durée de claquage de l’au moins un organe de sécurité électrique (216).
[Revendication 6] Module de déconnexion (30) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le circuit de verrouillage (330) comprend au moins un transistor configuré pour recevoir la tension de commande en sortie du comparateur (320) et pour commander la fermeture de l’au moins un interrupteur (311) à partir de la tension fournie par l’alimentation autonome (331).
[Revendication 7] Unité de contrôle électronique (20) pour véhicule (1) automobile, ladite unité de contrôle électronique (20) comprenant :
- au moins une entrée d’alimentation (210) adaptée pour recevoir une tension d’une batterie d’alimentation électrique (10) comprise entre 10 et 15 V,
- un bloc dit « haute-tension » (220) comprenant une pluralité d’éléments électriques dit « haute-tension » (225) configurés pour être alimentés par ladite tension de batterie via au moins une ligne d’alimentation haute-tension (215), chaque ligne d’alimentation haute- tension (215) comprenant un organe de sécurité électrique (216) adapté pour ouvrir la ligne d’alimentation haute tension (215) lorsque l’intensité du courant à ses bornes dépasse un seuil de sécurité prédéterminé, ledit bloc haute-tension (220) étant configuré pour convertir la tension de batterie (10) en au moins une tension basse régulée comprise entre 1 et 5 V,
- un bloc dit « basse-tension » (230) comprenant une pluralité d’éléments électriques dit « basse-tension » (235) configurés pour être alimentés par l’au moins une tension basse régulée délivrée par le bloc haute-tension (220) sur au moins un lien électrique (240) reliant le bloc haute-tension (220) et ledit bloc basse-tension (230),
- au moins un module de déconnexion (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
[Revendication 8] Système électrique comprenant une unité de contrôle électronique (20) selon la revendication précédente et au moins un module de déconnexion (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 connecté d’une part à l’au moins un lien électrique (240) et d’autre part à l’au moins une ligne d’alimentation haute-tension (215). 14
[Revendication 9] Véhicule (1) automobile comprenant une batterie d’alimentation électrique (10), une unité de contrôle électronique (20) selon la revendication 7 ou un système selon la revendication 8, où l’unité de contrôle électronique (20) est électriquement reliée à ladite batterie d’alimentation électrique (10) via l’au moins une entrée d’alimentation (210).
[Revendication 10] Procédé de mise en sécurité d’une unité de contrôle électronique (20) selon la revendication 7 ou d’une unité de contrôle électronique d’un système selon la revendication 8, ledit procédé, mis en œuvre par l’au moins un module de déconnexion (30) lorsque ladite unité de contrôle électronique (20) est alimentée par une tension reçue de la batterie d’alimentation électrique (10) du véhicule (1), comprenant une étape (E1) de détermination de la différence (A) entre la tension mesurée sur au moins un lien électrique (240) de l’unité de contrôle électronique (20) et une tension de référence (Vref) et une étape de déclenchement des organes de sécurité électrique (216) de l’unité de contrôle électronique (20) afin de déconnecter électriquement l’au moins une entrée d’alimentation du bloc haute-tension (220) de l’unité de contrôle électronique (20) lorsque la différence de tension déterminée est supérieure à un seuil de claquage prédéterminé.
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