WO2023102625A1 - Carreta graneleira dobrável - Google Patents
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- WO2023102625A1 WO2023102625A1 PCT/BR2022/050432 BR2022050432W WO2023102625A1 WO 2023102625 A1 WO2023102625 A1 WO 2023102625A1 BR 2022050432 W BR2022050432 W BR 2022050432W WO 2023102625 A1 WO2023102625 A1 WO 2023102625A1
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Classifications
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01D—HARVESTING; MOWING
- A01D90/00—Vehicles for carrying harvested crops with means for selfloading or unloading
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- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
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- B60P1/42—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using screw conveyors thereon mounted on the load-transporting element
Definitions
- the present invention is part of the field of technologies related to agricultural machinery , specifically in the field of equipment for storing and transporting solids in agricultural production .
- the bulk trailers most widely used in the agricultural sector have a bipartite unloader tube , in which to change from a working layout to a transport layout , the upper portion is disconnected from the lower portion .
- the carrier tube can still be positioned on the front portion, rear portion or side portions of the trailer.
- the present invention proposes a bulk trailer with a large load capacity , laterally disposed carrier tube , chassis with flanged coupling for the wheelset and tank with media side joint.
- a bulk trailer with a large load capacity , laterally disposed carrier tube , chassis with flanged coupling for the wheelset and tank with media side joint.
- the trailer has an innovative chassis geometry that provides greater strength and ease of manufacture .
- State of the art :
- the chassis revealed in the US patent shows the trailer attachment in a portion above the end of the tank forcing the trailer to have an angle in relation to the ground , causing this portion to work under flexion .
- the chassis of the present invention presents simpler geometry , facilitating its manufacture , and coplanar with the trailer, causing the structure to work predominantly in traction mode.
- document US 6893202 does not disclose a collapsible tank to facilitate the transport of this equipment.
- the present invention comprises a bulk trailer for transporting grain or agricultural inputs in which the tank is foldable to facilitate the transport of the equipment, mainly by road.
- the proposed grain trailer still has a single chassis in which the supports have a large attachment area connecting the chassis to the lower portion of the tank and a simple and coplanar structure formed by two longitudinal tubes shaped at the front end to form the trailer portion.
- the arrangement adopted in addition to bringing ease in manufacturing and adaptation to a variety of wheelset systems, allows the structure to work predominantly in a traction regime, avoiding possible deformations of the structure and critical failures due to bending work.
- figure 1 shows the profile view of the bulk carrier in the operating configuration.
- Figure 2 shows the profile view of the grain trailer in which the mobile side lining was folded into the tank.
- Figure 3 shows the profile view of the grain trailer in the transport configuration in which to reach the width of 3.2 m, it is enough to fold the mobile side coating into the tank and remove the right wheels of the trailer.
- Figure 4 shows the profile view of the lower portion of the grain trailer in the operating configuration, showing the coupling between the chassis and the tank.
- Figure 5 shows the front view of the grain trailer in the operating configuration, showing the coupling between the chassis and the tank.
- Figure 6 shows the side view of the grain trailer in the operating configuration, showing the coupling between the chassis and the tank.
- Figure 7 shows the rear view of the grain trailer in the operating configuration, showing the coupling between the chassis and the tank.
- Figure 8 shows the front view of the trailer in the transport configuration, in which the wheelsets were uncoupled from the chassis and the articulated tank portion was folded into the tank to reach a total width of 3.2 m.
- Figure 9 shows the profile view of the trailer in the transport configuration, in which the wheelsets were uncoupled from the chassis and the articulated tank portion was folded into the tank to reach the width total of 3.2 m.
- Figure 10 shows the profile view of the chassis showing its components.
- Figure 11 shows the side view of the chassis showing its components.
- Figure 12 shows the front view of the tank in the operating configuration.
- Figure 13 shows the side view of the tank in the operating configuration.
- Figure 14 shows the profile view showing the lower portion of the tank in the operating configuration.
- Figure 15 shows the cut view of the tank in the operating configuration, showing the tank articulation mechanism.
- Figure 16 shows a cross-sectional view of the tank in the transport configuration, showing the tank's articulation mechanism.
- the present invention relates to a bulk trailer for transporting grains or agricultural inputs in which the tank has an articulation mechanism allowing it to vary from an operating configuration (open) to a transport configuration in order to facilitate the transport of the equipment , mainly on highways.
- the proposed trailer has a capacity in the range of 40,000 L to 45,000 L, can be adapted to wheelsets with double axles (4 tires) or oscillating axles, as shown in figures 1, 2, 3 and 4, and comprises, in its preferred arrangement, in at least one chassis (1), one tank (2) and one wheel system.
- the chassis (1) has the function of offering support to the tank (2), coupling the wheelset and tank system to the tractor.
- the chassis (1) preferably comprises at least: two longitudinal tubes (1.1); two transverse tubes (1.2); a plurality of tank anchoring structure
- the chassis (1) has a substantially rectangular geometry, in which the longitudinal tubes (1.1) are positioned substantially parallel, in which the angled ends are arranged to form a triangular portion, trailer end (1.5), to couple to the tractor, and the transverse tubes (1.2) are positioned substantially perpendicular to the longitudinal tubes (1.1) and arranged one at the rear end and the other in the bending region of the longitudinal tube (1.1).
- the wheelset anchoring structure (1.4) comprises a substantially tubular structure arranged substantially perpendicular to the longitudinal tubes (1.1) and with non-permanent means for coupling a wheelset system, in which the non-permanent means can be through bolted flanges or fittings, preferably by bolted flanges.
- (1.4) still has at least two tank anchoring structures (1.3), preferably four, located in the upper portion of the structure (1.4) for fixing the external (2.2) and internal (2.3) lateral supports of the tank (2).
- a fixing of said components can be through bolted flanges or fittings, being preferably by bolted flanges.
- the tank anchoring structures (1.3) have the function of fixing the tank (3) to the chassis (1) and can be arranged in different parts of the chassis (1) and in any quantity, preferably two arranged in the front portion of the longitudinal tubes (1.1) near the bending region, two at the rear end of the tubes (1.1) and four at the wheelset anchorage structure (1.4), two at each end and one more external and one more internal.
- the trailer end (1.5) comprises any trailer coupling system used in the area and must be attached to the longitudinal tubes (1.1).
- the tank (2) has the function of storing grains or agricultural inputs during transportation, it may have any shape, preferably being substantially pyramidal, and a conveyor tube in any position, preferably being an articulated conveyor tube arranged laterally.
- the tank (2) preferably comprises at least: a fixed liner (2.1); two external lateral supports (2.2); two internal lateral supports (2.3); two front brackets (2.4) ; two rear supports (2.5) ; a detachable front liner (2.6); a lateral mobile covering (2.7); a detachable rear liner (2.8); and a liner hinge (2.9).
- the tank (2) preferably has a pyramidal shape in which it helps the concentration of grains or agricultural inputs in a lower portion of the tank through the action of gravity, has attachment brackets (2.2, 2.3, 2.4, 2.5) preferably positioned in the lower third of the tank (3) and preferably two front supports (2.4) located in the front portion of the tank (2), two rear supports (2.5) located in the rear portion of the tank (2), two external lateral supports (2.2 ) located in the most external side portion of the tank (2), and two internal lateral supports (2.3), positioned close to the center of the tank (2).
- the tank (2) also has a lining articulation mechanism (2.9) that allows at least a portion of the tank (2) to be able to articulate into the tank (2), reducing its width, in which the liner joint (2.9) is positioned in the lower portion of the mobile side liner (2.7) and the fixed liner (2.1) immediately in contact, allowing the pivotal movement between the mobile side liner (2.7) and the fixed liner (2.1) immediately below.
- a lining articulation mechanism (2.9) that allows at least a portion of the tank (2) to be able to articulate into the tank (2), reducing its width, in which the liner joint (2.9) is positioned in the lower portion of the mobile side liner (2.7) and the fixed liner (2.1) immediately in contact, allowing the pivotal movement between the mobile side liner (2.7) and the fixed liner (2.1) immediately below.
- the articulation of the coating (2.9) comprises any mechanism that allows a pivotal movement between two bodies, which may be a hinge or flexible material, preferably by means of a hinge mechanism.
- the mechanism comprises at least one articulation (2.9) with preferably three equally spaced apart, each articulation preferably comprising at least one support (2.9.1) attached to the mobile side covering (2.7) and the fixed covering (2.1) and a axis (2.9.2) coupled to the support (2.9.1) allowing concentric positioning between said supports (2.9.1).
- the attachment of the detachable coverings can be performed by any reversible fastening element, whether by means of screws, fittings, latches, preferably by means of screws.
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Abstract
A presente invenção compreende uma carreta graneleira para transporte de grãos ou insumos agrícolas em que o tanque é dobrável para facilitar o transporte do equipamento, principalmente por rodovias. A carreta graneleira proposta ainda conta com um chassi único em que os suportes apresentam uma grande área de fixação ligando o chassi à porção inferior do tanque e uma estrutura simples e coplanar formada por dois tubos longitudinais conformados na extremidade anterior para formar a porção de reboque. O arranjo adotado, além de trazer facilidade na fabricação e adaptação a uma variedade de sistemas de rodados, permite que a estrutura trabalhe preponderantemente em um regime de tração, evitando possíveis deformações da estrutura e falhas críticas devido a trabalhos por flexão.
Description
CARRETA GRANE LEI RA DOBRÁVEL
Campo da invenção :
[ 001 ] A presente invenção se insere no campo das tecnologias relacionadas aos maquinários agrícolas , especi ficamente no campo de equipamentos de armazenagem e transporte de sólidos na produção agricola .
Fundamentos da invenção :
[ 002 ] A mecani zação da agricultura possibilitou o aumento da produção agricola a taxas cada vez maiores . Atualmente é possível encontrar máquinas presentes em qualquer etapa da agricultura, desde a preparação do solo até a colheita . Embora, a mecani zação tenha aumentado a produção e a produtividade agricola, as máquinas empregadas possuem limitações e por isso , se tornam um amplo campo para inovações .
[ 003 ] As carretas graneleiras e máquinas de transporte e manuseio de grãos são utili zados para armazenar e transportar materiais sólidos para a produção agricola, em que estes materiais podem variar desde grãos à insumos agrícolas .
[ 004 ] Normalmente , as carretas graneleiras mais amplamente utili zadas no setor agricola possuem um tubo descarregador bipartido , em que para variar de uma disposição de trabalho para uma disposição de transporte a porção superior desacoplada da porção inferior . Além disso , o tubo transportador ainda pode ser posicionado na porção frontal , porção traseira ou porções laterais da carreta .
[ 005 ] O aumento da produtividade agricola é diretamente relacionado com a utili zação de equipamentos cada vez mais robustos , permitindo a preparação de áreas maiores e o manej o
de elevadas quantidades de materiais . Neste sentido , as carretas precisam ter uma grande capacidade e estrutura reforçada para acomodar essa grande quantidade de material . Porém, o aumento no tamanho da carreta, e consequentemente nos carregamentos que ela deve suportar, geram substanciais desafios no desenvolvimento destes tipos de equipamentos .
[ 006 ] O aumento da capacidade da carreta incorre inerentemente no aumento de suas dimensões , resultando em complicações no transporte . Dependendo das dimensões da carreta faz-se necessário a utili zação de caminhões transportadores especí ficos . Além disso , em certos paises há uma limitação nas dimensões máximas permitidas para o transporte rodoviário de cargas , em que a partir delas é obrigatório que o transporte sej a reali zado com o auxilio de escoltas , aumentando os custos de transporte dos equipamentos . No Brasil , de acordo com o código de trânsito brasileiro a largura máxima para transporte de carga indivisível é de 3 , 2 m, acima deste valor é obrigatório o a utili zação de escolta no transporte .
[ 007 ] Além disso , considerando que os equipamentos agrícolas são desmontados para serem transportados , isso requer a presença de um técnico especiali zado para a montagem do equipamento nas fazendas .
[ 008 ] Outra limitação é a estrutura necessária para a carreta conseguir suportar todos os carregamentos gerados pela carga com a carreta transitando em um terreno irregular .
[ 009 ] Em vistas dos problemas apresentados , a presente invenção propõe uma carreta graneleira com grande capacidade de carga, tubo transportador disposto lateralmente , chassi com acoplamento flangeado para o rodado e tanque com meios
de articulação lateral . Desta maneira, para o transporte da carreta é necessário apenas a desacoplamento dos rodados do chassi , uma vez que o tanque dobrado com o tubo lateral e chassi alcançam uma largura máxima de 3 , 2 m, facilitando substancialmente o seu transporte .
[ 010 ] Ademais , a carreta conta com uma inovadora geometria de chassi que confere maior resistência e facilidade na fabricação . Estado da técnica :
[ 011 ] Alguns documentos do estado da técnica descrevem estruturas para implementos e equipamentos agrícolas relacionados a transporte de grãos . No entanto , ainda perduram deficiências e problemas que motivam o desenvolvimento de novos equipamentos que promovam maior eficiência no transporte de produtos agrícolas .
[ 012 ] O documento US 6893202 - "Dual purpose grain cart" - descreve uma carreta graneleira com tubo transportador lateral e tanque piramidal , similarmente a presente invenção . Porém, apresenta substanciais diferenças em relação a presente invenção . O tanque do referido documento americano não revela ou ensina a utili zação de suportes com grande área de fixação diretamente ao tanque e ao chassi , conferindo maior estabilidade e resistência à estrutura .
[ 013 ] Ademais , o chassi revelado na patente americana apresenta a fixação do reboque numa porção acima do fim do tanque obrigando o reboque a ter uma angulação em relação ao chão , fazendo com que esta porção trabalhe sobe flexão . Enquanto o chassi da presente invenção apresenta geometria mais simples , facilitando a sua fabricação , e coplanar com
o reboque, fazendo com que a estrutura trabalhe predominantemente em regime de tração.
[014] Além disso, o documento US 6893202 não revela um tanque dobrável para facilitar o transporte deste equipamento .
[015] Os documentos US 20050238470, US 4846621, US 5409344 e US 20130028694 descrevem carretas graneleiras com tanque em formato substancialmente piramidal. Entretanto, nenhuma revela ou ensina meios para dobrar partes do tanque, facilitando o transporte do equipamento.
Breve descrição da invenção:
[016] A presente invenção compreende uma carreta graneleira para transporte de grãos ou insumos agrícolas em que o tanque é dobrável para facilitar o transporte do equipamento, principalmente por rodovias. A carreta graneleira proposta ainda conta com um chassi único em que os suportes apresentam uma grande área de fixação ligando o chassi à porção inferior do tanque e uma estrutura simples e coplanar formada por dois tubos longitudinais conformados na extremidade anterior para formar a porção de reboque. O arranjo adotado, além de trazer facilidade na fabricação e adaptação a uma variedade de sistemas de rodados, permite que a estrutura trabalhe preponderantemente em um regime de tração, evitando possíveis deformações da estrutura e falhas criticas devido a trabalhos por flexão.
Breve descrição das figuras:
[017] Para obter uma completa visualização do objeto desta invenção, são apresentadas as figuras da presente invenção na sua configuração preferencial as quais se faz referências, conforme se segue:
a figura 1 mostra a vista em perfil da carreta graneleira na configuração de operação.
[018] A figura 2 mostra a vista em perfil da carreta graneleira em que o revestimento móvel lateral foi rebatido para dentro do tanque.
[019] A figura 3 mostra a vista em perfil da carreta graneleira na configuração de transporte em que para atingir a largura de 3,2 m basta rebater o revestimento móvel lateral para dentro do tanque e remover o rodado direito da carreta.
[020] A figura 4 mostra a vista em perfil da porção inferior da carreta graneleira na configuração de operação evidenciando o acoplamento entre o chassi e o tanque.
[021] A figura 5 mostra a vista frontal da carreta graneleira na configuração de operação evidenciando o acoplamento entre o chassi e o tanque.
[022] A figura 6 mostra a vista lateral da carreta graneleira na configuração de operação evidenciando o acoplamento entre o chassi e o tanque.
[023] A figura 7 mostra a vista traseira da carreta graneleira na configuração de operação evidenciando o acoplamento entre o chassi e o tanque.
[024] A figura 8 mostra a vista frontal da carreta na configuração de transporte, em que os rodados foram desacoplados do chassi e a porção do tanque articulada foi rebatida para dentro do tanque para que se atinja a largura total de 3,2 m.
[025] A figura 9 mostra a vista em perfil da carreta na configuração de transporte, em que os rodados foram desacoplados do chassi e a porção do tanque articulada foi rebatida para dentro do tanque para que se atinja a largura
total de 3,2 m.
[026] A figura 10 mostra a vista em perfil do chassi evidenciando seus componentes.
[027] A figura 11 mostra a vista lateral do chassi evidenciando seus componentes.
[028] A figura 12 mostra a vista frontal do tanque na configuração de operação.
[029] A figura 13 mostra a vista lateral do tanque na configuração de operação.
[030] A figura 14 mostra a vista em perfil evidenciando a porção inferior do tanque na configuração de operação.
[031] A figura 15 mostra a vista em corte do tanque na configuração de operação evidenciando o mecanismo de articulação do tanque.
[032] A figura 16 mostra a vista em corte do tanque na configuração de transporte evidenciando o mecanismo de articulação do tanque.
Descrição detalhada da invenção:
[033] A presente invenção refere-se a uma carreta graneleira para transporte de grãos ou insumos agrícolas em que o tanque apresenta um mecanismo de articulação permitindo variar de uma configuração de operação (aberta) para uma configuração de transporte visando facilitar o transporte do equipamento, principalmente por rodovias.
[034] A carreta proposta possui uma capacidade na faixa de 40.000 L a 45.000 L, pode ser adaptada a rodados com eixos duplos (4 pneus) ou eixos oscilantes, conforme ilustrados nas figuras 1, 2, 3 e 4, e compreende, em seu arranjo preferencial, em pelo menos um chassi (1) , um tanque (2) e um sistema de rodado.
[035] O chassi (1) tem a função de oferecer sustentação ao tanque (2) , acoplar o sistema de rodado e tanque ao trator. O chassi (1) compreende preferencialmente em pelo menos : dois tubos longitudinais (1.1) ; dois tubos transversais (1.2) ; uma pluralidade de estrutura de ancoragem do tanque
(1.3) ; duas estruturas de ancoragem do rodado (1.4) ; e uma extremidade de reboque (1.5) .
[036] O chassi (1) apresenta uma geometria substancialmente retangular, em que os tubos longitudinais (1.1) são posicionados substancialmente paralelos, em que as extremidades anguladas são dispostas de modo a formar uma porção triangular, extremidade de reboque (1.5) , para acoplar ao trator, e os tubos transversais (1.2) são posicionados substancialmente perpendiculares aos tubos longitudinais (1.1) e disposto um na extremidade traseira e outro na região de dobra do tubo longitudinal (1.1) .
[037] A estrutura de ancoragem do rodado (1.4) compreende uma estrutura substancialmente tubular disposta substancialmente perpendicular aos tubos longitudinais (1.1) e com meios não permanentes para acoplar um sistema de rodado, em que os meios não permanentes podem ser através de flanges aparafusadas ou encaixes, sendo preferencialmente por flanges aparafusadas. A estrutura de ancoragem do rodado
(1.4) ainda conta com pelo menos duas estruturas de ancoragem do tanque (1.3) , preferencialmente quatro, localizadas na porção superior da estrutura (1.4) para fixação dos suportes laterais externos (2.2) e internos (2.3) do tanque (2) . A
fixação dos referidos componentes pode ser através de flanges aparafusadas ou encaixes, sendo preferencialmente por flanges aparafusadas.
[038] As estruturas de ancoragem do tanque (1.3) têm a função de fixar tanque (3) no chassi (1) e podem estar dispostas em diferentes partes do chassi (1) e em qualquer quantidade, sendo preferencialmente duas dispostas na porção dianteira dos tubos longitudinais (1.1) próximo a região de dobramento, duas na extremidade mais traseira dos tubos (1.1) e quatro na estrutura de ancoragem do rodado (1.4) , sendo duas em cada extremidade e uma mais externa e outra mais interna .
[039] A extremidade de reboque (1.5) compreende em qualquer sistema de acoplamento de reboque utilizado na área e deve estar fixado aos tubos longitudinais (1.1) .
[040] Analisando as figuras 10 e 11, é possível notar que toda a estrutura do chassi (1) é substancialmente coplanar favorecendo que a força exercida pelo trator na extremidade de reboque (1.5) exerça ma j oritariamente carregamentos de tração ou compressão no chassi (1) . Além disso, considerando que a angulação do tubo longitudinal (1.1) seja preferencialmente realizada por conformação mecânica e não por soldagem, não há a criação da zona termicamente afetada e consequentemente problemas de fragilidade nessa região. Ademais, o arranjo adotado facilita o processo de fabricação do chassi (1) , uma vez que todos os tubos são coplanares e seu posicionamento para fixação ser mais fácil do que uma estrutura não coplanar.
[041] O tanque (2) tem a função de acondicionar os grãos ou insumos agrícolas durante seu transporte, pode possuir
qualquer formato, sendo preferencialmente substancialmente piramidal, e um tubo transportador em qualquer posição, sendo preferencialmente tubo transportador articulado disposto lateralmente. 0 tanque (2) compreende preferencialmente em pelo menos: um revestimento fixo (2.1) ; dois suportes laterais externos (2.2) ; dois suportes laterais internos (2.3) ; dois suportes dianteiros (2.4) ; dois suportes traseiros (2.5) ; um revestimento destacável dianteiro (2.6) ; um revestimento móvel lateral (2.7) ; um revestimento destacável traseiro (2.8) ; e uma articulação do revestimento (2.9) .
[042] 0 tanque (2) possui preferencialmente um formato piramidal em que auxilia a concentração dos grãos ou insumos agrícolas na numa porção mais inferior do tanque por meio da ação da gravidade, possui suportes de fixação (2.2, 2.3, 2.4, 2.5) posicionados preferencialmente no terço inferior do tanque (3) sendo preferencialmente dois suportes dianteiros (2.4) localizados na porção dianteira do tanque (2) , dois suportes traseiros (2.5) localizadas na porção traseira do tanque (2) , dois suportes laterais externos (2.2) localizados na porção lateral mais externa do tanque (2) , e dois suportes laterais internos (2.3) , posicionados próximos ao centro do tanque (2) .
[043] Os referidos suportes apresentam uma grande área de fixação otimizando a distribuição das forças ao longo da estrutura a que eles acoplam e podem ser fixados pelos meios já citados anteriormente, sendo preferencialmente por
flanges aparafusados.
[044] O tanque (2) também conta com um mecanismo de articulação do revestimento (2.9) que permite que pelo menos uma porção do tanque (2) consiga articular para dentro do tanque (2) , diminuindo a largura do mesmo, em que a articulação do revestimento (2.9) é posicionada na porção mais inferior do revestimento móvel lateral (2.7) e no revestimento fixo (2.1) imediatamente em contato, permitindo o movimento pivotante entre o revestimento móvel lateral (2.7) e o revestimento fixo (2.1) imediatamente abaixo.
[045] A articulação do revestimento (2.9) compreende em qualquer mecanismo que permita um movimento pivotante entre dois corpos podendo ser uma dobradiça ou material flexível, sendo preferencialmente por meio de um mecanismo de dobradiça. O mecanismo compreende em pelo menos uma articulação (2.9) sendo preferencialmente três igualmente espaçadas, em que cada articulação compreende preferencialmente em pelo menos um suporte (2.9.1) fixado no revestimento móvel lateral (2.7) e o revestimento fixo (2.1) e um eixo (2.9.2) acoplado ao suporte (2.9.1) permitindo o posicionamento concêntrico entre os referidos suportes (2.9.1) .
[046] Para o tanque (2) variar de uma configuração de operação para a configuração de transporte, inicialmente os revestimentos destacáveis dianteiros (2.6) e traseiro (2.8) são removidos e o revestimento móvel lateral (2.7) movimentado em direção ao interior do tanque (2) , conforme pode ser visto nas figuras 2, 7, 8, 15 e 16.
[047] Adicionalmente, vale destacar que a fixação dos revestimentos destacáveis (2.6, 2.8) pode ser realizada por
qualquer elemento de fixação reversível, sendo por meio de parafusos, encaixes, travas, em que preferencialmente é por meio de parafusos.
[048] Desse modo, os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir a invenção nas modalidades apresentadas e em outras variantes, abrangidas no escopo das reivindicações anexas.
Claims
1. Carreta graneleira dobrável caracterizada pelo fato de compreender pelo menos um chassi (1) , um tanque (2) e um sistema de rodado; em que pelo menos em uma porção do tanque (2) compreende pelo menos uma articulação do revestimento (2.9) .
2. Carreta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato da referida carreta apresentar uma capacidade de 40.000 L a 45.000 L
3. Carreta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato da referida carreta ser adaptada a rodados com eixos duplos (4 pneus) ou eixos oscilantes.
4. Carreta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato do chassi (1) acoplar o tanque (2) e o sistema de rodado (3) ao trator.
5. Carreta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato do chassi (1) compreender em pelo menos: dois tubos longitudinais (1.1) ; dois tubos transversais (1.2) ; uma pluralidade de estrutura de ancoragem do tanque (1.3) ; duas estruturas de ancoragem do rodado (1.4) ; e uma extremidade de reboque (1.5) ; em que os tubos longitudinais (1.1) e os tubos transversais (1.2) são dispostos de forma coplanar.
6. Carreta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracteri zada pelo fato dos tubos longitudinais (1.1) apresentarem uma dobra na sua extremidade frontal.
7. Carreta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato do tanque (2) apresentar uma configuração de transporte e de operação e compreender em pelo menos: um revestimento fixo (2.1) ; dois suportes laterais externos (2.2) ; dois suportes laterais internos (2.3) ; dois suportes dianteiros (2.4) ; dois suportes traseiros (2.5) ; um revestimento destacável dianteiro (2.6) ; um revestimento móvel lateral (2.7) ; um revestimento destacável traseiro (2.8) ; e uma articulação do revestimento (2.9) .
8. Carreta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de o tubo transportador ser disposto lateralmente ao tanque (2) .
9. Carreta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de a articulação do revestimento (2.9) ser posicionada na porção mais inferior de pelo menos um revestimento móvel lateral (2.7) e no revestimento fixo (2.1) imediatamente em contato, permitindo o movimento pivotante entre o revestimento móvel lateral (2.7) e o revestimento fixo (2.1) imediatamente abaixo .
10. Carreta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de a articulação do revestimento (2.9) compreender em um mecanismo que permita um movimento pivotante entre dois corpos podendo ser uma dobradiça ou material flexível, sendo preferencialmente por meio de um mecanismo de dobradiça.
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