WO2023063511A1 - 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치 및 이를 포함하는 차량 - Google Patents

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refrigerating
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이종식
신기욱
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이종식
신기욱
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Definitions

  • the present invention relates to an air conditioner for a refrigerated and refrigerated vehicle for cooling a storage of the refrigerated and refrigerated vehicle, and a vehicle including the same.
  • refrigerating and refrigerating vehicles are provided with a storage compartment for storing goods, and a cooling device including a refrigerating means for supplying cold air to the storage compartment and an air conditioning unit for supplying cold air to a driver's cabin.
  • Such a conventional storage cooling device for a refrigerated vehicle includes a compressor driven by being connected to an engine installed in the engine room of the vehicle, a condenser located in a condensing cabinet located at the front outside the storage compartment of the vehicle, and an evaporator located at the front inside the storage compartment of the vehicle.
  • a refrigeration means including an expansion valve and an evaporator located in a cabinet, a compressor driven by being connected to an engine, a condenser located in an engine room of a vehicle, and an expansion valve and an evaporator located on a dashboard located in front of a driver's cab. It is classified as a means of cooperation. That is, the refrigerating unit and the air conditioning unit allow low-temperature air to be supplied to the storage compartment and the cab through a cooling cycle through respective components.
  • the present invention relates to a cooling device for a refrigerating and refrigerating vehicle that cools the inside of a storage of a refrigerating and refrigerating vehicle, a first compressor that compresses a refrigerant circulating in a refrigerant line while being operated by driving force generated from an engine of the vehicle, the refrigerant line connected to, a condenser for condensing the refrigerant compressed by the first compressor, a drying unit connected to the refrigerant line and removing moisture from the refrigerant passing through the condenser, connected to the refrigerant line, and refrigerant passing through the drying unit
  • a second compressor that compresses the refrigerant circulating through the ref
  • the drying unit may include a first filter for removing moisture from the refrigerant that has passed through the condenser, and a second filter for removing moisture from the refrigerant that has passed through the first filter.
  • the auxiliary driving means may include an auxiliary battery additionally installed in the vehicle and an auxiliary motor installed to be connected to the second compressor and operating by receiving power from the auxiliary battery to drive the second compressor.
  • control control unit may be a driving switch that is connected to the auxiliary driving means so that the user manually drives the auxiliary driving means or stops driving.
  • control control unit is connected to the auxiliary driving means and the starting device of the vehicle, to drive the auxiliary driving means when the ignition off state of the vehicle is detected, and to stop the driving of the auxiliary driving means when the vehicle ignition on state is detected. It may be a start detection sensor that does.
  • a solar panel electrically connected to the auxiliary battery to supply generated electricity to the auxiliary battery may be further included.
  • the solar panel controller may be provided between the auxiliary battery and the solar panel and electrically connected to each other, and convert electricity generated by the solar panel or control charging and discharging of the auxiliary battery.
  • the refrigerant is compressed by a first compressor driven by the driving force of the engine, and then the condenser and the drying unit and
  • the cooling of the storage is made by making the circulation move to the evaporator through the expansion valve, and in the state that the engine is turned off, the auxiliary driving means drives the second compressor through the control unit to compress the refrigerant, and then the condenser and Cooling of the storage is performed while circulating the evaporator through the drying unit and the expansion valve, so that the cooling state of the storage can be stably maintained even when the engine is turned off, and the refrigerant in the refrigerant line is supplied without starting the engine. compression is possible while minimizing fuel consumption.
  • FIG. 1 is a block diagram of a storage air conditioner for refrigerating and freezing vehicles according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a block diagram of a storage air conditioner for refrigerating and freezing vehicles according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a block diagram of a vehicle including a storage air conditioner for a refrigerating and freezing vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • expressions such as “or” include any and all combinations of the words listed together.
  • “A or B” may include A, may include B, or may include both A and B.
  • Expressions such as “first”, “second”, “first”, or “second” used in various embodiments of the present disclosure may modify various components of various embodiments, but do not limit the components. don't For example, the above expressions do not limit the order and/or importance of corresponding components. The above expressions may be used to distinguish one component from another.
  • the first user device and the second user device are both user devices and represent different user devices.
  • a first element may be termed a second element, and similarly, a second element may also be termed a first element, without departing from the scope of rights of various embodiments of the present disclosure.
  • a storage unit for cooling and refrigerating vehicles includes a first compressor 100, a condenser 200, a drying unit 300, an expansion valve 400, and an evaporator 500. ), the second compressor 600, and the control unit 700 are installed in a refrigerating and refrigerating vehicle, and cool air is supplied to the storage to achieve cooling.
  • the first compressor 100, the condenser 200, the drying unit 300, the expansion valve 400, and the evaporator 500 are installed to be connected through a refrigerant line 10 that circulates and moves the refrigerant.
  • the second compressor 600 is connected to the refrigerant line 10 through the additional compression line 20 so that the refrigerant compressed in the second compressor 600 can be circulated and moved to the refrigerant line 10.
  • the refrigerant line 10 may be provided with an air conditioner 4 provided in the interior of the vehicle while being connected through the air conditioning line 30. At this time, the air conditioning line 30 supplies the refrigerant passing through the expansion valve 400 to the air conditioner 4, and guides the refrigerant discharged from the air conditioner 4 to move to the first compressor 100 again.
  • the refrigerant line 10 is provided with first check valves 11 connected to control the movement of the refrigerant.
  • the first compressor 100 compresses the refrigerant circulating through the refrigerant line 10 into a high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant.
  • the first compressor 100 is installed connected to the refrigerant line 10 so as to be disposed at the rear end of the condenser 200 .
  • the first compressor 100 is connected to the engine 1 of the vehicle by a flywheel or a belt, and is driven when the engine of the vehicle is started. At this time, the first compressor 100 may be installed in the engine room of the vehicle, but is not limited thereto.
  • the condenser 200 condenses the compressed high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant while passing through the first compressor 100 .
  • the condenser 200 is installed connected to the refrigerant line 10 so as to be disposed on the rear side of the first compressor 100.
  • the drying unit 300 removes moisture in the refrigerant condensed in the condenser 200 .
  • the drying unit 300 is installed connected to the refrigerant line 10 so as to be disposed on the rear side of the condenser 200.
  • the drying unit 300 includes a first filter 310 and a second filter 320 .
  • the first filter 310 is disposed at the rear side of the condenser 200 and removes moisture in the refrigerant that has passed through the condenser 200
  • the second filter 320 is the first filter 310 It is a filter disposed on the rear side of the first filter 310 to remove residual moisture in the refrigerant that has passed through.
  • the drying unit 300 stably removes moisture in the refrigerant through the first filter 310 and the second filter 320, thereby maximizing the heat exchange efficiency of the refrigerant.
  • the expansion valve 400 expands the refrigerant circulating through the refrigerant line 10 to a low temperature and low pressure.
  • the expansion valve 400 is connected to the refrigerant line 10 to be disposed between the drying unit 300 and the evaporator 500.
  • the refrigerant circulating through the refrigerant line 10 in an expanded state by the expansion valve 400 absorbs latent heat of evaporation from the air in the storage and evaporates it, and the superheated vapor phase in the gaseous state changes to the storage. lower the internal temperature.
  • the evaporator 500 is installed connected to the refrigerant line 10 so as to be disposed behind the expansion valve 400 while being located inside the storage. At this time, the evaporator 500 may be provided with a circulation fan (not shown) so that the circulation movement of the air having a lowered temperature inside the storage can be stably performed.
  • the second compressor 600 compresses the refrigerant circulating through the refrigerant line 10 into a high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant while being operated by a driving force generated from an auxiliary driving means 610 provided in the vehicle.
  • the second compressor 600 is installed connected to the refrigerant line 10 through the compression line 20 while being located on one side of the vehicle body.
  • the second compressor 600 is connected to the auxiliary driving means 610 separately installed in the vehicle to compress the refrigerant in the refrigerant line 10 regardless of whether the engine 1 of the vehicle is driven.
  • the auxiliary driving means 610 includes an auxiliary battery 611 and an auxiliary motor 612 .
  • a second check valve 12 is provided in the compression line 20, is provided between the second compressor 600 and the evaporator 500, and is particularly provided adjacent to the second compressor 600.
  • the auxiliary battery 611 supplies power so that the auxiliary motor 612 is driven.
  • the auxiliary battery 611 is disposed on one side of the vehicle body and is connected to the auxiliary motor 612 through wired means such as wires.
  • the auxiliary battery 611 is connected to the alternator 2 of the vehicle by a wired means such as a wire, and can be charged by receiving electricity from the alternator 2 when the vehicle is started. In addition, of course, charging may be performed by receiving electricity from the outside of the auxiliary battery 611 through a separate power supply line.
  • Such an auxiliary battery 611 determines whether or not power is supplied to the auxiliary motor 612 through a control signal through a wired means such as a wire or an infrared communication or wireless means such as Wi-Fi or Bluetooth with the control controller 700 to be described later. controlled
  • the auxiliary motor 612 drives the second compressor 600 while operating by receiving power from the auxiliary battery 611 .
  • the auxiliary motor 612 is installed to be connected to the second compressor 600. Also, the auxiliary motor 612 is connected to the auxiliary battery 611 by a wired means such as a wire, and receives power from the auxiliary battery 611 .
  • the control regulator 700 operates the second compressor 600 while driving the auxiliary motor 612 of the auxiliary drive means 610 in a state in which the engine 1 of the vehicle is stopped, so that the second compressor ( 600) to allow compression of the refrigerant in the refrigerant line 10. That is, the control unit 700 allows the second compressor 600 to operate even if the operation of the first compressor 100 is stopped while the engine 1 of the vehicle is turned off, and the cooling state of the storage is stably maintained. make it possible to keep
  • the control control unit 700 is connected to the auxiliary battery 611 of the auxiliary driving means 610 through a control signal through a wired means such as a wire or a wireless means such as infrared communication, Wi-Fi or Bluetooth, and is connected to the control control unit. In 700, power is supplied from the auxiliary battery 611 to the auxiliary motor 612 according to the control signal transmitted from the auxiliary battery 611.
  • the user manually converts the power of the auxiliary battery 611 of the auxiliary driving means 610 to the auxiliary motor 612. It may be a drive switch that controls the auxiliary motor 612 to be driven while being supplied, or to stop the auxiliary motor 612 while manually cutting off power from the auxiliary battery 611 to the auxiliary motor 612 .
  • auxiliary battery 611 of the auxiliary drive means 610 and the vehicle starter are connected to the control controller 700 of another embodiment, and the auxiliary battery of the auxiliary drive means 610 is detected when the ignition off state of the vehicle is detected.
  • the auxiliary motor 612 is automatically driven while power is supplied from the 611 to the auxiliary motor 612, and the auxiliary motor 611 from the auxiliary battery 611 of the auxiliary driving means 610 when the vehicle's ignition is detected. It may be a start detection sensor that automatically maintains the auxiliary motor 612 in a driving stop state while the power supply is cut off in 612.
  • the operation of the first compressor 100 is performed through the driving force of the engine 1, and the refrigerant compressed to a high temperature and high pressure in the first compressor 100 is transferred to the condenser ( 200) is condensed.
  • the refrigerant from which moisture is removed in the drying unit 300 is expanded to a low pressure state while passing through the expansion valve 400, and then moved to the evaporator 500 to cool the air in the storage to achieve a cooling state.
  • the refrigerant passing through the expansion valve 400 is moved to the air conditioner 4 through the air conditioning line 30 to cool the interior of the vehicle.
  • the auxiliary motor in the auxiliary battery 611 of the auxiliary driving means 610 through the control regulator 700 in the state in which the operation of the first compressor 100 is stopped While power is supplied to 612, the operation of the second compressor 600 is performed through the driving force of the auxiliary motor 612.
  • the refrigerant is moved to the evaporator 500 through the condenser 200, the drying unit 300, and the expansion valve 400 to cool the storage and to the air conditioner 4 to cool the interior of the vehicle. make the state come true
  • the storage air conditioner for a refrigerating and refrigerating vehicle of an embodiment when the engine 1 of the vehicle is turned on, the refrigerant is compressed by the first compressor 100 driven by the driving force of the engine 1. Then, while the condenser 200, the drying unit 300, and the expansion valve 400 are circulated and moved to the evaporator 500, the storage is cooled. At this time, the first check valve 11 may be opened and the second check valve 12 may be closed.
  • the auxiliary driving means 610 drives the second compressor 600 through the control unit 700 to compress the refrigerant, and then the condenser 200 and The cooling of the storage is performed while being circulated to the evaporator 500 through the drying unit 300 and the expansion valve 400, so that the cooling state of the storage can be stably maintained even when the engine 1 is turned off.
  • the first check valve 11 is closed and the second check valve 12 is open.
  • FIGS. 2 and 3 are schematic diagrams of a storage air conditioner for refrigerating and refrigerating vehicles according to another embodiment of the present invention.
  • the storage air conditioner for refrigerating and refrigerating vehicles according to the present embodiment details overlapping with those of the previous embodiment will be omitted.
  • the storage air-conditioning apparatus for refrigerating and freezing vehicles may further include a solar panel 810 .
  • the solar panel 810 generates electricity by receiving sunlight, and is provided above the storage 910 as shown in FIG. 3 .
  • the solar panel 810 may be provided in a portion capable of receiving sunlight.
  • the solar panel 810 is electrically connected to the auxiliary battery 611 to supply the generated electricity to the auxiliary battery 611 .
  • a solar panel controller 820 provided between the solar panel 810 and the auxiliary battery 611 to control charging of the auxiliary battery 611 or to convert or control electricity may be further provided.
  • the solar panel controller 820 is electrically connected between the solar panel 810 and the auxiliary battery 611, respectively, as shown.
  • FIG. 3 is a diagram schematically illustrating a vehicle including a storage air conditioner for refrigerating and freezing vehicles according to the above-described embodiments.
  • the vehicle according to the present embodiment includes the above-described storage air conditioner for refrigerating and refrigerating vehicles. Moreover, the vehicle includes a chassis 920 and a storage 910 provided in the chassis.
  • the storage cooling device may be provided across the storage 910 and the chassis 920 .
  • the auxiliary battery 611 may be disposed under the chassis 920 . In particular, it may be disposed behind a rear wheel of a vehicle.
  • At least one of the auxiliary motor 612 and the second compressor 600 may be disposed below the chassis 920 .
  • the auxiliary motor 612 and the second compressor 600 are both disposed below the chassis 920 and may be provided between the front and rear wheels.
  • the auxiliary motor 612 and the second compressor 600 may be provided at an end of the reservoir 910 .

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Abstract

본 발명은, 냉동 및 냉장 차량의 저장고 내부를 냉방시키는 냉동 및 냉장 차량용 냉방장치에 있어서, 차량의 엔진으로부터 발생된 구동력을 통해 동작되면서 냉매라인을 순환하는 냉매를 압축시키는 제1압축기, 냉매라인에 연결되며, 제1압축기에 의해 압축된 냉매를 응축하는 응축기, 냉매라인에 연결되며, 응축기를 통과한 냉매의 수분을 제거하는 건조부, 냉매라인에 연결되며, 건조부를 통과한 냉매를 감압 팽창시키는 팽창밸브, 저장고 내부에 설치된 상태로 냉매라인에 연결되며, 팽창밸브를 통과한 냉매를 증발시키는 증발기, 냉매라인과 압축라인을 통해 연결되며, 차량에 구비되는 보조구동수단으로부터 발생되는 구동력을 통해 동작되면서 냉매라인을 순환하는 냉매를 압축시키는 제2압축기, 제2압축기와 연결되어, 차량의 엔진 정지상태에서 보조구동수단을 구동되게 하면서 제2압축기가 작동되도록 제어하는 제어조절부를 포함하는 냉동 및 냉장 차량용 냉방장치 및 이를 포함하는 차량을 제공한다.

Description

냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치 및 이를 포함하는 차량
본 발명은 냉동 및 냉장 차량의 저장고를 냉각시키는 냉동 및 냉장 차량용 냉방장치 및 이를 포함하는 차량에 관한 것이다.
일반적으로 냉동 및 냉장 차량은 물품을 보관하는 저장고가 설치되며, 저장고에 냉기를 제공하는 냉동수단과 운전실에 냉기를 제공하는 공조수단을 포함하는 냉방장치가 필수적으로 구비된다.
이러한, 종래의 냉동차량용 저장고 냉방장치는, 차량의 엔진룸에 구비된 엔진에 연결되어 구동되는 압축기, 차량의 저장고 외부 전방에 위치된 콘덴싱캐비닛에 위치되는 응축기, 차량의 저장고 내부 전방에 위치된 증발기캐비닛에 위치되는 팽창밸브와 증발기를 포함하는 냉동수단과, 엔진에 연결되어 구동되는 압축기, 차량의 엔진룸에 위치되는 응축기 및 운전실 내부 전방에 위치된 대쉬보드에 위치되는 팽창밸브와 증발기를 포함하는 공조수단으로 구분된다. 즉, 냉동수단과 공조수단은, 각각의 구성부들을 통한 쿨링싸이클을 통하여 저장고와 운전실에 각각 저온의 공기가 공급되게 한다.
그러나 상기와 같은 종래의 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치는, 냉동수단과 공조수단의 압축기가 모두 차량 엔진의 구동에 의해 동작되기 때문에 엔진이 정지된 상태에서는 압축기의 구동이 이루어지지 못하는 바, 저장고의 냉방이 불가능한 문제점이 있다.
또한, 냉동 및 냉장 차량용 저장고의 냉각을 유지하기 위해 차량의 엔진을 계속 켜놓아야 함으로 인해 연료소비가 많아짐으로 인해 유지비용이 높아지는 문제점이 있다.
이러한, 냉동 및 냉장 차량용 냉방장치에 대한 관련기술은, 대한민국 공개특허공보 제10-2009-0035289호(2019.07.08)에 제시된다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은, 차량 운행시에는 엔진의 구동을 통한 압축기 작동으로 냉각이 이루어지게 하고, 차량 운행중지에 따른 엔진 정지시에는 별도의 구동 수단을 통한 압축기 작동으로 냉방이 이루어지도록 하면서 저장고의 안정적인 냉방상태를 유지함과 더불어 연료소비는 최소화할 수 있게 하는 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치 및 이를 포함하는 차량를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은, 냉동 및 냉장 차량의 저장고 내부를 냉방시키는 냉동 및 냉장 차량용 냉방장치에 있어서, 차량의 엔진으로부터 발생된 구동력을 통해 동작되면서 냉매라인을 순환하는 냉매를 압축시키는 제1압축기, 상기 냉매라인에 연결되며, 제1압축기에 의해 압축된 냉매를 응축하는 응축기, 상기 냉매라인에 연결되며, 응축기를 통과한 냉매의 수분을 제거하는 건조부, 상기 냉매라인에 연결되며, 건조부를 통과한 냉매를 감압 팽창시키는 팽창밸브, 상기 저장고 내부에 설치된 상태로 냉매라인에 연결되며, 팽창밸브를 통과한 냉매를 증발시키는 증발기, 상기 냉매라인과 압축라인을 통해 연결되며, 차량에 구비되는 보조구동수단으로부터 발생되는 구동력을 통해 동작되면서 냉매라인을 순환하는 냉매를 압축시키는 제2압축기, 상기 제2압축기와 연결되어, 차량의 엔진 정지상태에서 보조구동수단을 구동되게 하면서 제2압축기가 작동되도록 제어하는 제어조절부를 포함하는 냉동 및 냉장 차량용 냉방장치를 제공한다.
또한, 상기 건조부는, 상기 응축기를 통과한 냉매의 수분을 제거하는 1차필터, 상기 1차필터를 통과한 냉매의 수분을 다시 제거하는 2차필터를 포함할 수 있다.
또한, 상기 보조구동수단은, 상기 차량에 추가적으로 설치되는 보조 배터리, 상기 제2압축기에 연결되게 설치되며, 보조 배터리로부터 전원을 공급받아 동작하면서 제2압축기를 구동시키는 보조 모터를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제어조절부는, 보조구동수단과 연결되어 사용자가 보조구동수단을 수동으로 구동되게 하거나, 구동 정지되게 하는 구동스위치 일 수 있다.
또한, 상기 제어조절부는, 보조구동수단 및 차량의 시동장치와 연결되어, 차량의 시동 꺼짐상태가 감지되면 보조구동수단을 구동되게 하고, 차량의 시동 켜짐상태가 감지되면 보조구동수단을 구동 정지되게 하는 시동감지센서 일 수 있다.
상기 보조 배터리와 전기적으로 연결되어 발전되는 전기를 상기 보조 배터리로 공급하는 태양광 패널을 더 포함할 수 있다.
상기 보조 배터리와 상기 태양광 패널 사이에 구비되어 전기적으로 연결되며, 상기 태양광 패널에서 발전된 전기를 변환하거나 상기 보조 배터리의 충방전을 제어하는 태양광 패널 제어기를 더 포함할 수 있다.
한편, 전술한 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치를 포함하는 차량을 제공할 수 있다.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점은 이하의 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용, 청구범위 및 도면으로부터 명확해질 것이다.
본 발명에 따른 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치 및 이를 포함하는 차량는, 차량의 엔진 시동이 켜진 상태에서는 엔진의 구동력에 의해 구동되는 제1압축기로 냉매의 압축이 이루어지게 한 후, 응축기와 건조부 및 팽창밸브를 통해 증발기로 순환 이동되게 하면서 저장고의 냉방이 이루어지게 하고, 엔진의 시동이 꺼진 상태에서는 제어조절부를 통해 보조구동수단이 제2압축기를 구동시켜 냉매의 압축이 이루어지게 한 후, 응축기와 건조부 및 팽창밸브를 통해 증발기로 순환 이동되게 하면서 저장고의 냉방이 이루어지게 하는 바, 엔진의 시동이 꺼진 상태에서도 저장고의 냉방상태를 안정적으로 유지할 수 있게 함과 더불어 엔진 시동없이도 냉매라인의 냉매에 대한 압축이 가능하면서 연료소비도 최소화할 수 있게 된다.
물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치를 포함하는 차량의 구성도이다.
이하, 본 개시의 다양한 실시예가 첨부된 도면과 연관되어 기재된다. 본 개시의 다양한 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들이 도면에 예시되고 관련된 상세한 설명이 기재되어 있다. 그러나, 이는 본 개시의 다양한 실시예를 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 개시의 다양한 실시예의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경 및/또는 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 도면의 설명과 관련하여, 유사한 구성요소에 대해서는 유사한 참조 부호가 사용되었다.
본 개시의 다양한 실시예에서 사용될 수 있는 "포함한다" 또는 "포함할 수 있다" 등의 표현은 개시(disclosure)된 해당 기능, 동작 또는 구성요소 등의 존재를 가리키며, 추가적인 하나 이상의 기능, 동작 또는 구성요소 등을 제한하지 않는다. 또한, 본 개시의 다양한 실시예에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 개시의 다양한 실시예에서 "또는" 등의 표현은 함께 나열된 단어들의 어떠한, 그리고 모든 조합을 포함한다. 예를 들어, "A 또는 B"는, A를 포함할 수도, B를 포함할 수도, 또는 A 와 B 모두를 포함할 수도 있다.
본 개시의 다양한 실시예에서 사용된 "제1", "제2", "첫째", 또는 "둘째" 등의 표현들은 다양한 실시예들의 다양한 구성요소들을 수식할 수 있지만, 해당 구성요소들을 한정하지 않는다. 예를 들어, 상기 표현들은 해당 구성요소들의 순서 및/또는 중요도 등을 한정하지 않는다. 상기 표현들은 한 구성요소를 다른 구성요소와 구분하기 위해 사용될 수 있다. 예를 들어, 제1 사용자 기기와 제2 사용자 기기는 모두 사용자 기기이며, 서로 다른 사용자 기기를 나타낸다. 예를 들어, 본 개시의 다양한 실시예의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 상기 어떤 구성요소와 상기 다른 구성요소 사이에 새로운 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 상기 어떤 구성요소와 상기 다른 구성요소 사이에 새로운 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해될 수 있어야 할 것이다.
본 개시의 다양한 실시예에서 사용한 용어는 단지 특정일 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 개시의 다양한 실시예를 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 개시의 다양한 실시예가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 개시의 다양한 실시예에서 명백하게 정의되지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 냉동 및 냉장 차량용 저장고냉방장치는, 제1압축기(100), 응축기(200), 건조부(300), 팽창밸브(400), 증발기(500), 제2압축기(600), 제어조절부(700)를 구비한 상태로 냉동 및 냉장 차량에 설치되어, 저장고에 냉기를 공급하여 냉방이 이루어지게 한다.
이때, 제1압축기(100)와, 응축기(200)와, 건조부(300)와, 팽창밸브(400)와, 증발기(500)는 냉매를 순환 이동시키는 냉매라인(10)을 통해 연결되게 설치되며, 제2압축기(600)는 추가 압축라인(20)을 통해 냉매라인(10)과 연결되어 제2압축기(600)에서 압축된 냉매가 냉매라인(10)으로 순환 이동할 수 있다.
또한, 냉매라인(10)에는 공조라인(30)을 통해 연결된 상태로 차량의 실내에 구비되는 에어컨(4)을 구비할 수 있다. 이때, 공조라인(30)은 팽창밸브(400)를 통과한 냉매를 에어컨(4)으로 공급하고, 에어컨(4)에서 배출된 냉매는 다시 제1압축기(100)로 이동되게 가이드한다. 더불어, 냉매라인(10)에는 냉매의 이동을 조절하는 제1체크밸브(11)들을 연결 구비한다.
상기 제1압축기(100)는 냉매라인(10)을 통해 순환 이동하는 냉매를 고온 및 고압의 기체냉매로 압축되게 한다. 이러한, 제1압축기(100)는 응축기(200)의 후단에 배치되도록 냉매라인(10)에 연결 설치한다. 여기서, 제1압축기(100)는 차량의 엔진(1)과 플라이휠 또는 벨트에 의해 연결되어, 차량의 엔진 시동시 구동하게 된다. 이때, 제1압축기(100)는 차량의 엔진룸에 설치될 수 있으나, 이에 한정하지 않음은 물론이다.
상기 응축기(200)는 제1압축기(100)를 통과하면서 압축된 고온 및 고압의 기체 냉매를 응축되게 한다. 이러한, 응축기(200)는 제1압축기(100)의 후측에 배치되도록 냉매라인(10)에 연결 설치한다.
상기 건조부(300)는 응축기(200)에서 응축된 냉매 내 수분을 제거되게 한다. 이러한, 건조부(300)는 응축기(200)의 후측에 배치되도록 냉매라인(10)에 연결 설치한다. 여기서, 건조부(300)는 제1차필터(310), 제2차필터(320)를 포함한다.
상기 제1차필터(310)는 응축기(200)의 후측에 배치되어, 응축기(200)를 통과한 냉매 내 수분을 제거하는 필터이며, 제2차필터(320)는 제1차필터(310)의 후측에 배치되어, 제1차필터(310)를 통과한 냉매 내 잔여 수분을 제거하는 필터이다. 이같이, 건조부(300)는 제1차필터(310)와 제2차필터(320)를 통해 냉매 내 수분을 안정적으로 제거하여, 냉매의 열교환 효율을 최대화할 수 있게 한다.
상기 팽창밸브(400)는 냉매라인(10)을 통해 순환 이동하는 냉매를 저온 및 저압으로 팽창되게 한다. 이러한, 팽창밸브(400)는 건조부(300)와 증발기(500) 사이에 배치되도록 냉매라인(10)에 연결 설치한다.
상기 증발기(500)는 팽창밸브(400)에서 팽창된 상태로 냉매라인(10)을 통해 순환 이동되는 냉매가 저장고 내 공기로부터 증발잠열을 흡수하여 증발되게 하고, 기체상태인 과열증기 상변화되면서 저장고 내부 온도를 저하되게 한다. 이러한, 증발기(500)는 저장고 내측에 위치한 상태로 팽창밸브(400)의 후측에 배치되도록 냉매라인(10)에 연결 설치한다. 이때, 증발기(500)에는 저장고 내 온도가 낮아진 공기의 저장고 내 순환 이동이 안정적으로 이루어질 수 있도록 순환팬(도면 미도시)을 구비할 수도 있다.
상기 제2압축기(600)는 차량에 구비되는 보조구동수단(610)으로부터 발생되는 구동력을 통해 동작되면서 냉매라인(10)을 순환하는 냉매를 고온 및 고압의 기체냉매로 압축되게 한다. 이러한, 제2압축기(600)는 차량의 차체 일측에 위치한 상태로 압축라인(20)을 통해 냉매라인(10)에 연결 설치한다. 이같이, 제2압축기(600)는 차량에 별도로 설치된 보조구동수단(610)과 연결되어, 차량의 엔진(1) 구동여부와 상관없이 냉매라인(10)의 냉매를 압축되게 한다. 여기서, 상기 보조구동수단(610)은 보조 배터리(611), 보조 모터(612)를 포함한다.
이때, 제2압축기(600)로 유동하는 냉매를 제어하기 위하여, 제2체크밸브(12)가 구비된다. 보다 상세히 제2체크밸브(12)는 압축라인(20)에 구비되며, 제2압축기(600)와 증발기(500) 사이에 구비되며, 특히 제2압축기(600)에 인접하게 구비된다.
상기 보조 배터리(611)는 보조 모터(612)의 구동이 이루어지도록 전원을 공급하는 부분이다. 이러한, 보조 배터리(611)는 차량의 차체 일측에 배치되며, 보조 모터(612)와 전선과 같은 유선수단을 통해 연결된다. 그리고, 보조 배터리(611)는 차량의 알터네이터(2)와도 전선과 같은 유선수단으로 연결되어, 차량의 시동 걸림 상태에서 알터네이터(2)로부터 전기를 공급받아 충전이 이루어질 수 있다. 또한, 보조 배터리(611)의 외부로부터 별도의 전원공급라인을 통해 전기를 공급받아 충전이 이루어질 수도 있음은 물론이다. 이같은, 보조 배터리(611)는 이후 설명될 제어 조절부(700)와 전선과 같은 유선수단 또는 적외선통신이나 와이파이 또는 블루투스와 같은 무선수단을 통한 제어신호를 통해 보조 모터(612)로의 전원공급 여부가 제어된다.
상기 보조 모터(612)는 보조 배터리(611)로부터 전원을 공급받아 동작하면서 제2압축기(600)를 구동되게 한다. 이러한, 보조 모터(612)는 제2압축기(600)에 연결되게 설치한다. 그리고, 보조 모터(612)는 보조 배터리(611)와 전선과 같은 유선 수단으로 연결되어, 보조 배터리(611)로부터 전원을 공급받게 된다.
상기 제어조절부(700)는 차량의 엔진(1)을 정지시킨 상태에서 보조구동수단(610)의 보조 모터(612)를 구동되게 하면서 제2압축기(600)가 작동되게 하여, 제2압축기(600)에 의한 냉매라인(10) 내 냉매의 압축이 이루어질 수 있게 하는 부분이다. 즉, 제어조절부(700)는 차량의 엔진(1)을 끈 상태에서 제1압축기(100)의 작동이 중지되더라도 제2압축기(600)의 작동이 이루어질 수 있게 하면서 저장고의 냉방상태를 안정적으로 유지할 수 있게 한다. 이러한, 제어조절부(700)는 전선과 같은 유선수단 또는 적외선통신이나 와이파이 또는 블루투스와 같은 무선수단을 통한 제어신호를 통해 보조구동수단(610)의 보조 배터리(611)와 연결되어, 제어조절부(700)에서 보조 배터리(611) 전달되는 제어신호에 따라 보조배터리(611)에서 보조 모터(612)로의 전원공급이 이루어지게 한다.
여기서, 상기 제어조절부(700)는 보조 구동수단(610)의 보조 배터리(611)와 연결된 상태에서 사용자가 보조 구동수단(610)의 보조 배터리(611) 전원을 보조 모터(612)로 수동으로 공급되게 하면서 보조 모터(612)를 구동되게 하거나, 보조 배터리(611) 전원을 보조 모터(612)로 수동으로 공급 차단되게 하면서 보조 모터(612)를 구동 정지되게 제어하는 구동스위치일 수 있다.
그리고, 다른 실시예의 제어조절부(700)로 보조 구동수단(610)의 보조 배터리(611) 및 차량의 시동장치와 연결되어, 차량의 시동 꺼짐상태가 감지되면 보조 구동수단(610)의 보조 배터리(611)에서 보조 모터(612)로 전원이 공급되게 하면서 보조 모터(612)를 자동으로 구동되게 하고, 차량의 시동 켜짐상태가 감지되면 보조 구동수단(610)의 보조 배터리(611)에서 보조 모터(612)로 전원 공급이 차단되게 하면서 보조 모터(612)를 자동으로 구동정지상태로 유지되게 하는 시동감지센서일 수 있다.
이와 같이 구성된 일 실시예에 따른 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 차량의 엔진(1) 시동이 켜진 상태에서는 엔진(1)의 구동력을 통해 제1압축기(100)의 작동이 이루어지고, 제1압축기(100)에서 고온 및 고압으로 압축된 냉매는 응축기(200)에서 응축된다.
이후, 상기 건조부(300)에서 수분이 제거된 냉매는 팽창밸브(400)를 통과하면서 저압상태로 팽창된 후, 증발기(500)로 이동하면서 저장고 내 공기를 냉각하면서 냉방상태가 이루어지게 한다. 더불어, 팽창밸브(400)를 통과한 냉매는 공조라인(30)을 통해 에어컨(4)으로 이동되면서 차량의 실내를 냉방상태가 이루어지게 한다.
만약, 상기 차량의 엔진(1) 시동이 꺼진 상태에서는 제1압축기(100)의 작동이 중지된 상태에서 제어조절부(700)를 통해 보조 구동수단(610)의 보조 배터리(611)에서 보조 모터(612)로 전원 공급이 이루어 지면서 보조 모터(612)의 구동력을 통해 제2압축기(600)의 작동이 이루어진다.
이후, 냉매는 앞서 설명한 바와 같이, 응축기(200)와 건조부(300) 및 팽창밸브(400)를 통해 증발기(500)로 이동되면서 저장고의 냉방 및 에어컨(4)으로 이동되면서 차량의 실내를 냉방상태가 이루어지게 한다.
그리고, 상기 차량의 엔진(1) 시동을 끈 상태에서 다시 켜지도록 할 경우, 제어조절부(700)를 통해 보조 구동수단(610)의 보조 배터리(611) 전원이 보조 모터(612)로 공급되지 않도록 차단되게 하는 바, 제2압축기(600)를 통한 냉매의 압축이 이루어지지 않고 제1압축기(100)를 통한 냉매의 압축만이 이루어지게 된다.
이와 같이, 일 실시예의 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치는, 차량의 엔진(1) 시동이 켜진 상태에서는 엔진(1)의 구동력에 의해 구동되는 제1압축기(100)로 냉매의 압축이 이루어지게 한 후, 응축기(200)와 건조부(300) 및 팽창밸브(400)를 통해 증발기(500)로 순환 이동되게 하면서 저장고의 냉방이 이루어지게 한다. 이때, 제1체크밸브(11)은 개방되고, 제2체크밸브(12)는 닫힐 수 있다.
한편, 엔진(1)의 시동이 꺼진 상태에서는 제어조절부(700)를 통해 보조구동수단(610)이 제2압축기(600)를 구동시켜 냉매의 압축이 이루어지게 한 후, 응축기(200)와 건조부(300) 및 팽창밸브(400)를 통해 증발기(500)로 순환 이동되게 하면서 저장고의 냉방이 이루어지게 하는 바, 엔진(1)의 시동이 꺼진 상태에서도 저장고의 냉방상태를 안정적으로 유지할 수 있게 함과 더불어 엔진(1) 시동없이도 냉매라인(10)의 냉매에 대한 압축이 가능하면서 연료소비도 최소화할 수 있게 된다. 이때, 제1체크밸브(11)는 닫히고, 제2체크밸브(12)는 개방된다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치를 개략적으로 도면이다. 본 실시예에 따른 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치를 설명함에 있어, 앞선 실시예와 중복되는 내용을 생략한다.
본 실시예에 따른 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치는 태양광 패널(810)을 더 포함할 수 있다.
태양광 패널(810)은 태양광을 수광하여 발전하며, 도 3에 도시된 바와 같이 저장고(910)의 상부에 구비된다. 물론 이에 한정하는 것은 아니며, 태양광 패널(810)은 태양광을 수광할 수 있는 부분에 구비될 수 있다.
그리고 태양광 패널(810)은 보조 배터리(611)와 전기적으로 연결되어 발전된 전기를 보조 배터리(611)로 공급한다.
이때, 태양광 패널(810)과 보조 배터리(611) 사이에 구비되어 보조 배터리(611)의 충전을 제어하거나 전기를 변환하거나 제어하는 태양광 패널 제어기(820)가 더 구비될 수 있다. 태양광 패널 제어기(820)는 도시된 바와 같이 태양광 패널(810)과 보조 배터리(611) 사이에서 각각 전기적으로 연결된다.
한편, 도 3은 전술한 실시예들에 따른 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치를 포함하는 차량을 개략적으로 도시한 도면이다.
본 실시예에 따른 차량은 전술한 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치를 포함한다. 더욱이, 차량은 샤시(920)와, 샤시에 구비된 저장고(910)를 포함한다.
이때 도시된 바와 같이 저장고 냉방장치는 저장고(910)와 샤시(920)에 걸쳐 구비될 수 있다.
보조 배터리(611)는 샤시(920)의 하부에 배치될 수 있다. 특히, 차량의 후륜 뒷 부분에 배치될 수 있다.
보조 모터(612) 및 제2압축기(600) 중 적어도 어느 하나는 샤시(920) 하부에 배치될 수 있다. 보조 모터(612) 및 제2압축기(600)는 샤시(920) 하부에 모두 배치되며, 전륜과 후륜 사이에 구비될 있다. 특히, 보조 모터(612) 및 제2압축기(600)는 저장고(910)의 단부에 구비될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

Claims (8)

  1. 냉동 및 냉장 차량의 저장고 내부를 냉방시키는 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치에 있어서,
    차량의 엔진으로부터 발생된 구동력을 통해 동작되면서 냉매라인을 순환하는 냉매를 압축시키는 제1압축기;
    상기 냉매라인에 연결되며, 제1압축기에 의해 압축된 냉매를 응축하는 응축기;
    상기 냉매라인에 연결되며, 응축기를 통과한 냉매의 수분을 제거하는 건조부;
    상기 냉매라인에 연결되며, 건조부를 통과한 냉매를 감압 팽창시키는 팽창밸브;
    상기 저장고 내부에 설치된 상태로 냉매라인에 연결되며, 팽창밸브를 통과한 냉매를 증발시키는 증발기;
    상기 냉매라인과 압축라인을 통해 연결되며, 차량에 구비되는 보조구동수단으로부터 발생되는 구동력을 통해 동작되면서 냉매라인을 순환하는 냉매를 압축시키는 제2압축기;
    상기 제2압축기와 연결되어, 차량의 엔진 정지상태에서 보조구동수단을 구동되게 하면서 제2압축기가 작동되도록 제어하는 제어조절부;를 포함하는 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 건조부는,
    상기 응축기를 통과한 냉매의 수분을 제거하는 1차필터,
    상기 1차필터를 통과한 냉매의 수분을 다시 제거하는 2차필터를 포함하는 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 보조구동수단은,
    상기 차량에 추가적으로 설치되는 보조 배터리,
    상기 제2압축기에 연결되게 설치되며, 보조 배터리로부터 전원을 공급받아 동작하면서 제2압축기를 구동시키는 보조 모터를 포함하는 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어조절부는, 보조구동수단과 연결되어 사용자가 보조구동수단을 수동으로 구동되게 하거나, 보조구동수단을 구동 정지되게 선택 조절하는 구동스위치인 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어조절부는, 보조구동수단 및 차량의 시동장치와 연결되어, 차량의 시동 꺼짐상태가 감지되면 보조구동수단을 구동되게 하고, 차량의 시동 켜짐상태가 감지되면 보조구동수단을 구동 정지되게 하는 시동감지센서 인 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 보조 배터리와 전기적으로 연결되어 발전되는 전기를 상기 보조 배터리로 공급하는 태양광 패널;을 더 포함하는, 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 보조 배터리와 상기 태양광 패널 사이에 구비되어 전기적으로 연결되며, 상기 태양광 패널에서 발전된 전기를 변환하거나 상기 보조 배터리의 충방전을 제어하는 태양광 패널 제어기를 더 포함하는, 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치.
  8. 청구항 1 내지 7 중 적어도 어느 하나의 냉동 및 냉장 차량용 저장고 냉방장치를 포함하는 차량.
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