WO2023041264A1 - Systemeinheit und verfahren zur enteisung eines zapfhahns einer tanksäule einer tankstellenvorrichtung mit einer solchen systemeinheit - Google Patents

Systemeinheit und verfahren zur enteisung eines zapfhahns einer tanksäule einer tankstellenvorrichtung mit einer solchen systemeinheit Download PDF

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WO2023041264A1
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tank
latent heat
system unit
consumer
storage system
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PCT/EP2022/072568
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Claus GROTE
Matthias Brunner
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Robert Bosch Gmbh
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    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane

Definitions

  • the invention relates to a system unit and a method for de-icing a tap of a fuel pump of a gas station device with such a system unit.
  • Fuel cell systems generally include a large number of fuel cells in a stacked arrangement or a fuel cell stack, also referred to as a “stack”.
  • Fuel cells are electrochemical energy converters. With their help, a fuel such as hydrogen can be converted into electrical energy, heat and water in conjunction with oxygen. For this purpose, the fuel is fed to an anode and the oxygen to a cathode of the at least one fuel cell. Inside the fuel cell, the anode and the cathode are separated from one another by a membrane, preferably a polymer electrolyte membrane (PEM).
  • PEM polymer electrolyte membrane
  • a cooling system with a coolant is generally present for cooling the fuel cells.
  • the fuel cell system is connected to a tank storage system.
  • a tank storage system can include, for example, several tank containers, each with a control valve, which are connected to the fuel cell system via a common line. and thus provide the required hydrogen for the fuel cell.
  • hydrogen can also be stored in liquid form in the tank storage system. This is also known as LH2 storage (Liquid H2 storage, liquid hydrogen storage). Liquid hydrogen is usually stored at very low temperatures around -250°C, optionally under pressure.
  • a fuel cell system with a fuel cell, a cooling system and a fuel tank is known from DE 10 2016 124 521 A1.
  • the system arrangement according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that thermal coupling of the tank storage system and a consumer system such as a fuel cell system improves the efficiency of the entire fuel cell system designed as a consumer system and a cost saving is achieved.
  • the system unit has a tank storage system that can be filled with fuel and a consumer system.
  • the system unit has a cooling circuit connected to the consumer system for cooling the consumer system.
  • a latent heat store is arranged in the system unit, which latent heat store is designed as a thermal coupling between the consumer system and the tank storage system or between the tank storage system and the cooling circuit. In this way, the thermal balance of the entire consumer system and the tank storage system can be optimized in a cost-saving manner. Furthermore, this makes it possible to achieve a compact design, since no further structural components are required for the cooling or heating of system components in the consumer system and/or the tank storage system.
  • the latent heat accumulator is used with already existing heat exchanger components in the cooling circuit for dissipating the heat from the consumer system and/or the cooling circuit.
  • the latent heat accumulator can also absorb so-called temperature peaks from the consumer system if the cooling capacity of the cooling circuit is not sufficient. For example, by using a latent heat accumulator with a sufficiently large cooling capacity, the cooling circuit can be reduced, as a result of which the costs of the consumer system can be reduced.
  • the latent heat storage device is thermally connected to heat exchanger components of the consumer system and/or to heat exchanger components of the cooling system. In this way, the thermal balance of the consumer system can be improved in an efficient manner, for example by dissipating heat from the consumer system in the direction of the latent heat store.
  • the consumer system is designed as a fuel cell system with at least one fuel cell or as a hydrogen combustion system.
  • the heat can be conducted out of the fuel cell system or the hydrogen combustion system in a structurally simple manner and the heat can thus be used in a thermally efficient manner by means of the latent heat store, for example for heating other structural components.
  • the tank storage system has a tank neck, which tank neck with the Latent heat storage is thermally connected.
  • the system unit advantageously includes a gas station device, which gas station device has at least one fuel pump with a tap for filling the tank storage system.
  • the tap is advantageously thermally connected to the latent heat storage device by means of the tank nozzle of the tank storage system. In this way, the tap can be thermally connected to the tank neck in a structurally simple manner and possible icing on the tap can be prevented. Furthermore, this also leads to an efficient and fast refueling process.
  • the latent heat storage device has a phase change material, which phase change material has a phase transition, which phase transition can be activated by means of an actuator and heat energy can thus be released.
  • the latent heat storage device can be activated in a structurally simple manner in order to release thermal energy.
  • phase transition of the latent heat accumulator can be activated by means of the actuator electrically, by pressure or by bending a metal plate and thermal energy can thus be released.
  • the phase transition of the latent heat storage device can be activated as an actuator by opening a tank flap element of the tank storage system and thermal energy can thus be released.
  • opening the tank flap element not only prepares the refueling process, but also activates the latent heat storage device and thus creates a thermal coupling between the fuel pump nozzle and the tank neck of the tank storage system.
  • the phase change material or the latent heat store is arranged on the tank neck.
  • the latent heat accumulator is arranged between the tank neck and the consumer system or the cooling system.
  • the heat can be guided quickly and efficiently from the consumer system or the cooling circuit in the direction of the tank neck in a structurally simple manner, which leads to an optimal thermal coupling between the tank storage system and the consumer system or the cooling circuit.
  • gaseous or liquid fuel in particular gaseous or liquid hydrogen, can be stored in the tank storage system.
  • the invention relates to a method for de-icing a tap of a fuel pump of a gas station device with a system unit as described above, characterized by the following feature:
  • the phase transition of the latent heat storage device is activated by opening a tank flap element of the tank storage system as an actuator, and thermal energy is thus released.
  • This is particularly advantageous when refueling using an external gas station device.
  • the fuel hydrogen is brought to high pressure, for example 700 bar, in the tank storage system. This generates heat in the tank storage system due to the hydrogen compression. This leads to overheating in the tank storage system and possible damage to the tank storage system due to thermal stresses and decreasing material strength with increasing temperature.
  • the hydrogen at the filling station facility is cooled to around -40 °C before filling up, so that the temperature rise in the tank storage system is limited to around 50 °C during filling up.
  • system unit can be used in hydrogen-powered vehicles.
  • the drawing shows exemplary embodiments of a system unit according to the invention with a tank storage system, a fuel cell system designed as a consumer system and a gas station device. It shows in
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of a system unit with a tank storage system, a fuel cell system designed as a consumer system and a filling station device in a schematic view,
  • FIG. 2 shows a second exemplary embodiment of a system unit with a tank storage system, a fuel cell system designed as a consumer system and a filling station device in a schematic view,
  • FIG. 3 shows a hydrogen-powered vehicle with a system unit with a tank storage system and a consumer system in a schematic view.
  • Fig.l shows a first embodiment of a system unit 100 with a tank storage system 20, a fuel cell system 1 as consumer system 101 and a gas station device 400 in a schematic view.
  • the tank storage system 20 provides the fuel required for the fuel cell system 1, here hydrogen in liquid or gaseous form and optionally under pressure, via an anode feed line 5 of a combustion fuel cell 2 of the fuel cell system 1 is available.
  • the tank storage system 20 can comprise a number of tank containers which are connected by means of a supply line and thus conduct the hydrogen in the direction of the fuel cell system 1 .
  • a tank storage system can be achieved that can be adapted to the structural conditions of the respective consumer system and its application.
  • the tank storage system 20 can be connected to an external gas station device 400 by means of a tank neck 21 that is integrated in the tank storage system 20 and can be opened and closed with a tank flap element 200 .
  • Gaseous or liquid medium for example hydrogen, can be supplied to the gas station device 400 via fuel pumps 401 by means of a tap 40 in order to make it available to the consumer system 101 such as the fuel cell system 1 .
  • the fuel cell 2 of the fuel cell system 1 is also supplied with air compressed by a compressor 300 via a cathode feed line 3 .
  • the hydrogen reacts with the oxygen present in the air to form water. This also releases electrochemical energy and heat, which is used, for example, as an electric drive for vehicles powered by fuel cells.
  • a fuel cell 2 is shown as an example.
  • fuel cell systems 1 have a large number of fuel cells 2 in a stacked arrangement or a fuel cell stack, also referred to as a “stack”.
  • Unused hydrogen is conducted out of the fuel cell 2 via an anode discharge line 6 .
  • the hydrogen that is not used can be fed via an anode recirculation line 60 for reuse into the anode feed line 5 and fed back to the fuel cell 2 with the hydrogen fed in from the tank storage system 20 .
  • Air that is not used is routed out of the fuel cell 2 via a cathode discharge line 4 .
  • This can optionally be fed back to the compressor 300 via a cathode recirculation line 301 and thus to the fuel cell 2 via the cathode feed line 3 .
  • the fuel cell 2 has a cooling circuit 10 .
  • coolant is passed through the fuel cell 2 via cooling lines 11 by means of a pump 12 for cooling the fuel cell 2 .
  • the pump 12 is also connected to a latent heat accumulator 30 , which in turn is connected to the tank storage system 20 , in particular to the tank neck 21 .
  • the latent heat store 30 has a phase change material 31 with a phase transition, which can be activated by means of an actuator 32 and thermal energy can thus be released.
  • a thermal coupling 33 of the latent heat store 30 with heat exchanger components 110 of the cooling circuit 10 and the tank storage system 20 can prevent possible freezing due to the fuel, in particular hydrogen.
  • the latent heat store 30 is a heat store 30 which stores the thermal energy supplied to it in the form of latent heat, for example by means of a phase change. If the phase change is not yet complete, the temperature of a storage medium in the latent heat store 30 does not continue to rise despite the supply of heat. This type of heat storage can be in a small Store large amounts of heat in the temperature range around the phase change.
  • the phase transition of the latent heat store 30 can be activated electrically, by pressure or by bending a small metal plate by means of the actuator 32 .
  • phase transition of the latent heat storage device 30 can be activated as an actuator 32 by opening the tank flap element 200 of the tank storage system 20 .
  • FIG. 2 shows a second exemplary embodiment of a system unit 100 with a tank storage system 20, a fuel cell system 1 as a consumer system 101 and a gas station device 400 in a schematic view.
  • the structure and functioning of the second exemplary embodiment essentially corresponds to the first exemplary embodiment.
  • the difference between the second exemplary embodiment and the first exemplary embodiment is that here the latent heat storage device 30 or the phase change material 31 is arranged directly on the tank neck 21, so that the thermal coupling 33 between the phase change material 31 and the tank neck 21 is optimized as possible by the highest possible heat conduction is achieved.
  • the system unit 100 described in the first exemplary embodiment and the second exemplary embodiment is operated with a method for de-icing a tap 40 of a fuel pump 401 of a filling station device 400 to de-ice structural components that come into contact with a gaseous or liquid medium, in particular hydrogen.
  • the procedure has the following feature:
  • the phase transition of the latent heat storage device 30 is activated by opening the tank flap element 200 of the tank storage system 20 as an actuator 32 and thermal energy is thus released, since it can be assumed that a refueling process is imminent.
  • the tank neck 21 can be reliably prevented from freezing to the tap 40 of the fuel pump 401 of the gas station device 400 .
  • phase change material 31 there is sufficient time between two refueling processes for the phase change material 31 to be converted back into its initial—usually solid—state by means of thermal energy.
  • heat loss from the fuel cell system 1 is used by the phase exchangeable material 31 is thermally coupled to the cooling circuit 10 of the fuel cell system 1 .
  • the system unit 100 described in the exemplary embodiments with the tank storage system 20, the fuel cell system 1 and the heated storage tank 30 or the phase change material 31 can be used, for example, in fuel cell-operated vehicles 90 or in the case of a hydrogen combustion system 1′ in hydrogen-operated vehicles 91, as shown in FIG. be used.

Abstract

Systemeinheit (100) mit einem mit Brennstoff befüllbaren Tankspeichersystem (20), einem Verbrauchersystem (101) und einem mit dem Verbrauchersystem (101) verbundenen Kühlkreislauf (10) zum Kühlen des Verbrauchersystems (101). Weiterhin ist in der Systemeinheit (100) ein Latentwärmespeicher (30) angeordnet, welcher Latentwärmespeicher (30) als eine thermische Kopplung (33) zwischen dem Verbrauchersystem (101) und dem Tankspeichersystem (20) bzw. zwischen dem Tankspeichersystem (20) und dem Kühlkreislauf (10) ausgebildet ist. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Enteisung eines Zapfhahns einer Tanksäule einer Tankstellenvorrichtung mit einer solchen Systemeinheit.

Description

Beschreibung
Systemeinheit und Verfahren zur Enteisung eines Zapfhahns einer Tanksäule einer Tankstellenvorrichtung mit einer solchen Systemeinheit
Die Erfindung betrifft eine Systemeinheit und ein Verfahren zur Enteisung eines Zapfhahns einer Tanksäule einer Tankstellenvorrichtung mit einer solchen Systemeinheit.
Stand der Technik
Brennstoffzellensysteme umfassen in der Regel eine Vielzahl von Brennstoffzellen in gestapelter Anordnung bzw. einen Brennstoffzellenstapel, auch „Stack“ genannt. Brennstoffzellen sind elektrochemische Energiewandler. Mit ihrer Hilfe kann ein Brennstoff, beispielsweise Wasserstoff, in Verbindung mit Sauerstoff in elektrische Energie, Wärme und Wasser gewandelt werden. Der Brennstoff wird hierzu einer Anode und der Sauerstoff einer Kathode der mindestens einen Brennstoffzelle zugeführt. Innerhalb der Brennstoffzelle werden die Anode und die Kathode durch eine Membran, vorzugsweise eine Polymer Elektrolyt Membran (PEM), voneinander getrennt.
Weiterhin ist zur Kühlung der Brennstoffzellen in der Regel ein Kühlsystem mit einem Kühlmittel vorhanden.
Für die Wasserstoffversorgung der Anode der Brennstoffzelle ist das Brennstoffzellensystem mit einem Tankspeichersystem verbunden. Dies kann beispielsweise mehrere Tankbehälter mit jeweils einem Steuerventil umfassen, welche über eine gemeinsame Leitung mit dem Brennstoffzellensystem verbun- den sind und so den benötigten Wasserstoff für die Brennstoffzelle zur Verfügung stellen.
Neben einer gasförmigen Wasserstoffspeicherung kann Wasserstoff auch flüssig in dem Tankspeichersystem bevorratet werden. Dies wird auch als LH2- Speicherung (Liquid H2-Speicherung, Flüssigwasserstoff-Speicherung) bezeichnet. Flüssiger Wasserstoff wird in der Regel bei sehr niedrigen Temperaturen um die -250° C, optional unter Druck, gespeichert.
Aus der DE 10 2016 124 521 Al ist beispielsweise ein Brennstoffzellensystem mit einer Brennstoffzelle, einem Kühlsystem und einem Brennstofftank bekannt.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Systemanordnung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 weist den Vorteil auf, dass durch thermische Kopplung des Tankspeichersystems und eines Verbrauchersystems wie beispielsweise einem Brennstoffzellensystem die Effizienz des gesamten als Verbrauchersystem ausgebildeten Brennstoffzellensystems verbessert und eine Kostenersparnis erzielt wird.
Dazu weist die Systemeinheit ein mit Brennstoff befüllbares Tankspeichersystem und ein Verbrauchersystem auf. Außerdem weist die Systemeinheit einen mit dem Verbrauchersystem verbundenen Kühlkreislauf zum Kühlen des Verbrauchersystems auf. Darüber hinaus ist in der Systemeinheit ein Latentwärmespeicher angeordnet, welcher Latentwärmespeicher als eine thermische Kopplung zwischen dem Verbrauchersystem und dem Tankspeichersystem bzw. zwischen dem Tankspeichersystem und dem Kühlkreislauf ausgebildet ist. So kann auf kostensparende Weise der thermische Haushalt des gesamten Verbrauchersystems und des Tankspeichersystems optimiert werden. Weiterhin ist hierdurch eine kompakte Bauform erzielbar, da für die Kühlung oder die Erwärmung von Systemkomponenten in dem Verbrauchersystem und/oder dem Tankspeichersystem keine weiteren Baukomponenten erforderlich sind. Der Latentwärmespeicher wird dabei zu schon vorhandenen Wärmetauscherkomponenten im Kühlkreislauf zur Abführung der Wärme aus dem Verbrauchersystem und/oder dem Kühlkreislauf verwendet. Dabei kann der Latentwärmespeicher auch sogenannte Temperaturspitzen aus dem Verbrauchersystem abfangen, wenn die Kühlleistung des Kühlkreislaufs nicht ausreicht. Beispielsweise kann mittels des Einsatzes eines Latentwärmespeicher mit einer hinlänglich großen Kühlleistung der Kühlkreislauf verkleinert werden, wodurch die Kosten des Verbrau chersyste ms reduziert werden können.
In erster vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass der Latentwärmespeicher mit Wärmetauscherkomponenten des Verbrauchersystems und/oder mit Wärmetauscherkomponenten des Kühlsystems thermisch verbunden ist. So kann in effizienter Weise der thermische Haushalt des Verbrauchersystems verbessert werden, beispielsweise durch Abführung von Wärme aus dem Verbrauchersystem in Richtung des Latentwärmespeichers.
In vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass das Verbrauchersystem als Brennstoffzellensystem mit mindestens einer Brennstoffzelle oder als Wasserstoffverbrennersystem ausgebildet ist. So kann in konstruktiv einfacher Weise die Wärme aus dem Brennstoffzellensystem bzw. dem Wasserstoffverbrennersystem geleitet und die Wärme so mittels des Latentwärmespeichers in thermisch effizienter Weise beispielsweise zur Erwärmung anderer Baukomponenten verwendet werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass das Tankspeichersystem einen Tankstutzen aufweist, welcher Tankstutzen mit dem Latentwärmespeicher thermisch verbunden ist. Vorteilhafterweise umfasst die Systemeinheit eine Tankstellenvorrichtung, welche Tankstellenvorrichtung mindestens eine Tanksäule mit einem Zapfhahn zum Befüllen des Tankspeichersystems aufweist. Vorteilhafterweise ist der Zapfhahn mit dem Latentwärmespeicher mittels des Tankstutzens des Tankspeichersystems thermisch verbunden. So kann in konstruktiv einfacher Weise der Zapfhahn mit dem Tankstutzen thermisch verbunden werden und möglichen Vereisungen an dem Zapfhahn vorgebeugt werden. Weiterhin führt dies auch zu einem effizienten und schnellen Tankvorgang.
In vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass der Latentwärmespeicher ein Phasenwechselmaterial aufweist, welches Phasenwechselmaterial einen Phasenübergang aufweist, welcher Phasenübergang mittels eines Aktuators aktivierbar und so Wärmeenergie freisetzbar ist. So kann in konstruktiv einfacher Weise der Latentwärmespeicher aktiviert werden, um Wärmeenergie freizugeben.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass der Phasenübergang des Latentwärmespeichers mittels des Aktuators elektrisch, über Druck oder über Biegen eines Metallplättchens aktivierbar und so Wärmeenergie freisetzbar ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass der Phasenübergang des Latentwärmespeichers durch Öffnen eines Tankklappenelements des Tankspeichersystems als Aktuator aktivierbar und so Wärmeenergie freisetzbar ist. Dies ist insbesondere für den Nutzer eines brennstoffzellenbetriebenen Fahrzeugs von Vorteil, da dieser durch das Öffnen des Tankklappenelements nicht nur den Tankvorgang vorbereitet, sondern auch den Latentwärmespeicher aktiviert und so eine thermische Kopplung zwischen dem Zapfhahn der Tanksäule und dem Tankstutzen des Tankspeichersystems herstellt. In vorteilhafter Weiterbildung ist es vorgesehen, dass das Phasenwechselmaterial bzw. der Latentwärmespeicher am Tankstutzen angeordnet ist. So kann in konstruktiv einfacher Weise die Wärme aus dem Verbrauchersystem bzw. dem Kühlkreislauf direkt an den Tankstutzen geführt werden, so dass eine Erwärmung des Zapfhahns bei Betankung des Fahrzeugs ermöglicht wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass der Latentwärmespeicher zwischen dem Tankstutzen und dem Verbrauchersystem bzw. dem Kühlsystem angeordnet ist. So kann die Wärme in konstruktiv einfacher Weise schnell und effizient aus dem Verbrauchersystem bzw. dem Kühlkreislauf in Richtung des Tankstutzens geführt werden, was zu einer optimalen thermischen Kopplung zwischen dem Tankspeichersystem und dem Verbrauchersystem bzw. dem Kühlkreislauf führt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft vorgesehen, dass in dem Tankspeichersystem gasförmiger oder flüssiger Brennstoff, insbesondere gasförmiger oder flüssiger Wasserstoff, speicherbar ist.
Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Enteisung eines Zapfhahns einer Tanksäule einer Tankstellenvorrichtung mit einer zuvor beschriebenen Systemeinheit gekennzeichnet durch das folgende Merkmal:
Aktivieren eines Phasenübergangs des Latentwärmespeichers mittels eines an dem Latentwärmespeicher angeordneten Aktuators durch elektrische Hilfe, über Druck oder über Biegen eines Metallplättchens, um so Wärmeenergie freizusetzen und diese Wärmeenergie über den Tankstutzen auf den Zapfhahn übertragen wird.
Vorteilhafterweise wird der Phasenübergang des Latentwärmespeichers durch Öffnen eines Tankklappenelements des Tankspeichersystems als Aktuator aktiviert und so Wärmeenergie freigesetzt. Dies ist insbesondere bei der Betankung durch eine externe Tankstellenvorrichtung von Vorteil. Bei der Betankung von brennstoffzellenbetriebenen Fahrzeugen wird der Brennstoff Wasserstoff im Tankspeichersystem auf hohen Druck, beispielsweise 700 bar, gebracht. Dabei entsteht im Tankspeichersystem Wärme aufgrund der Wasserstoffkompression. Dies führt zu einer Überhitzung im Tankspeichersystem und aufgrund von thermischen Spannungen und einer abnehmenden Materialfestigkeit mit ansteigender Temperatur zu möglichen Beschädigungen am Tankspeichersystem. Um dies zu verhindern, wird der Wasserstoff an der Tankstellenvorrichtung vor der Betankung auf ca. -40 °C abgekühlt, so dass bei der Betankung der Temperaturanstieg im Tankspeichersystem auf etwa 50°C begrenzt bleibt. Für den Tankstutzen jedoch bedeutet dies, dass er während des Betankungsvorgangs - insbesondere bei nasskaltem Wetter - am Zapfhahn der Tanksäule festfrieren kann. Je nach Umgebungstemperatur kann dies entweder bedeuten, dass bei Temperaturen um die 10 bis 20 °C ein Nutzer der Tankstellenvorrichtung durchschnittlich 15 bis 20 Minuten warten muss bis der Tankstutzen von selbst aufgetaut ist. Es kann aber auch zu einer dauerhaften Vereisung, insbesondere bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt (<0°C) führen. Durch die thermische Kopplung des Tankspeichersystems und des Tankstutzens mit dem Latentwärmespeicher ist es möglich, dies zu verhindern, indem der Zapfhahn der Tanksäule mit dem Tankstutzen thermisch verbunden und dieser so beheizbar ist. So kann dem Nutzer der Tankstellenvorrichtung das volle Potenzial der Wasserstoffbetankung zur Verfügung gestellt werden und darüber hinaus auch die Anzahl der zu betankenden Fahrzeuge erhöht werden.
In vorteilhaften Verwendungen kann die Systemeinheit in wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen verwendet werden. Zeichnungen
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Systemeinheit mit einem Tankspeichersystem, einem als Verbrauchersystem ausgebildeten Brennstoffzellensystem und einer Tankstellenvorrichtung gezeigt. Es zeigt in
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Systemeinheit mit einem Tankspeichersystem, einem als Verbrauchersystem ausgebildeten Brennstoffzellensystem und einer Tankstellenvorrichtung in schematischer Ansicht,
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Systemeinheit mit einem Tankspeichersystem, einem als Verbrauchersystem ausgebildeten Brennstoffzellensystem und einer Tankstellenvorrichtung in schematischer Ansicht,
Fig. 3 ein wasserstoffbetriebenes Fahrzeug mit einer Systemeinheit mit einem Tankspeichersystem und einem Verbrauchersystem in schematischer Ansicht.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Fig.l zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer Systemeinheit 100 mit einem Tankspeichersystem 20, einem Brennstoffzellensystem 1 als Verbrau chersystem 101 und einer Tankstellenvorrichtung 400 in schematischer Ansicht.
Das Tankspeichersystem 20 stellt den für das Brennstoffzellensystem 1 benötigten Brennstoff, hier Wasserstoff in flüssiger oder gasförmiger Form und optional unter Druck, über eine Anodenzulaufleitung 5 einer Brenn- stoffzelle 2 des Brennstoffzellensystems 1 zur Verfügung. In weiteren Ausführungen kann das Tankspeichersystem 20 mehrere Tankbehälter umfassen, welche mittels einer Versorgungsleitung verbunden sind und so den Wasserstoff in Richtung des Brennstoffzellensystems 1 leiten. Dabei ist ein Tankspeichersystem erzielbar, welches sich an die konstruktiven Gegebenheiten des jeweiligen Verbrauchersystems und dessen Anwendung anpassen lässt.
Das Tankspeichersystem 20 ist mittels eines in dem Tankspeichersystem 20 integrierten Tankstutzens 21, welcher mit einem Tankklappenelement 200 geöffnet und geschlossen werden kann, mit einer externen Tankstellenvorrichtung 400 verbindbar. So kann über Tanksäulen 401 der Tankstellenvorrichtung 400 gasförmiges oder flüssiges Medium, beispielsweise Wasserstoff, mittels eines Zapfhahns 40 zugeführt werden, um es dem Verbrauchersystem 101 wie beispielsweise dem Brennstoffzellensystem 1 zur Verfügung zu stellen.
Die Brennstoffzelle 2 des Brennstoffzellensystems 1 wird neben dem Wasserstoff über eine Kathodenzulaufleitung 3 auch mit durch einen Verdichter 300 komprimierter Luft versorgt. In der Brennstoffzelle 2 reagiert der Wasserstoff zusammen mit dem in der Luft vorhandenen Sauerstoff zu Wasser. Hierbei werden auch elektrochemische Energie und Wärme freigesetzt, welche beispielsweise als elektrischer Antrieb für brennstoffzellenbetriebene Fahrzeuge verwendet werden.
In diesem Ausführungsbeispiel wird beispielhaft eine Brennstoffzelle 2 dargestellt. Typischerweise weisen Brennstoffzellensysteme 1 eine Vielzahl von Brennstoffzellen 2 auf, in gestapelter Anordnung bzw. einem Brennstoffzellenstapel, auch „Stack“ genannt. Nicht verwendeter Wasserstoff wird über eine Anodenablaufleitung 6 aus der Brennstoffzelle 2 geleitet. In einer weiteren Ausführung kann der nicht verwendete Wasserstoff über eine Anodenrezirkulationsleitung 60 zur Wiederverwendung in die Anodenzululaufleitung 5 geleitet werden und mit dem vom Tankspeichersystem 20 zugeführten Wasserstoff wieder der Brennstoffzelle 2 zugeführt werden.
Über eine Kathodenablaufleitung 4 wird nicht verwendete Luft aus der Brennstoffzelle 2 geleitet. Diese kann optional über eine Kathodenrezirku- lationsleitung 301 wieder dem Verdichter 300 und damit der Brennstoffzelle 2 über die Kathodenzulaufleitung 3 zugeführt werden.
Weiterhin weist die Brennstoffzelle 2 einen Kühlkreislauf 10 auf. Dabei wird über Kühlleitungen 11 Kühlmittel mittels einer Pumpe 12 zum Kühlen der Brennstoffzelle 2 durch die Brennstoffzelle 2 geleitet. Die Pumpe 12 ist weiterhin neben dem Kühlkreislauf 10 mit einem Latentwärmespeicher 30 verbunden, welcher wiederum mit dem Tankspeichersystem 20, insbesondere mit dem Tankstutzen 21 verbunden ist. Der Latentwärmespeicher 30 weist ein Phasenwechselmaterial 31 mit einem Phasenübergang auf, welcher mittels eines Aktuators 32 aktiviert und so Wärmeenergie freigesetzt werden kann. Durch eine thermische Kopplung 33 des Latentwärmespeichers 30 mit Wärmetauscherkomponenten 110 des Kühlkreislaufs 10 und des Tankspeichersystems 20 können mögliche Zufrierungen aufgrund des Brennstoffs, insbesondere Wasserstoffs, vermieden werden.
Bei dem Latentwärmespeicher 30 handelt es sich um einen Wärmespeicher 30, der die ihm zugeführte thermische Energie in Form von latenter Wärme, beispielsweise durch einen Phasenwechsel, speichert. Ist der Phasenwechsel noch nicht abgeschlossen, steigt die Temperatur eines Speichermediums in dem Latentwärmespeicher 30 trotz Wärmezufuhr nicht weiter an. Diese Art von Wärmespeicher können in einem kleinen Temperaturbereich um den Phasenwechsel große Wärmemengen speichern.
Typischerweise werden beispielsweise spezielle Salze oder Paraffine als Speichermedium in dem Latentwärmespeicher 30 verwendet und geschmolzen, so dass Energie in Form von Schmelzwärme aufgenommen wird. Die Energie in Form von Wärme wird durch Erstarren des Speichermediums wieder an die Umgebung bzw. an die mit dem Latentwärmespeicher 30 thermisch verbundenen Baukomponenten abgegeben.
Der Phasenübergang des Latentwärmespeichers 30 ist mittels des Aktuators 32 elektrisch, über Druck oder über Biegen eines Metallplättchens aktivierbar.
In einer alternativen Ausführung ist der Phasenübergang des Latentwärmespeichers 30 durch Öffnen des Tankklappenelements 200 des Tankspeichersystems 20 als Aktuator 32 aktivierbar.
Fig.2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer Systemeinheit 100 mit einem Tankspeichersystem 20, einem Brennstoffzellensystem 1 als Verbrau chersystem 101 und einer Tankstellenvorrichtung 400 in schematischer Ansicht.
Bauteile mit derselben Funktion wurden mit derselben Bezugsziffer wie im ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet.
Der Aufbau und die Funktionsweise des zweiten Ausführungsbeispiels entspricht im Wesentlichen dem ersten Ausführungsbeispiel. Der Unterschied des zweiten Ausführungsbeispiels zum ersten Ausführungsbeispiel liegt darin, dass hier der Latentwärmespeicher 30 bzw. das Phasenwechselmaterial 31 direkt an dem Tankstutzen 21 angeordnet ist, so dass die thermische Kopplung 33 zwischen dem Phasenwechselmaterial 31 und dem Tankstutzen 21 möglichst optimiert ist, indem eine möglichst hohe Wärmeleitung erzielt wird.
Die in dem ersten Ausführungsbeispiel und dem zweiten Ausführungsbeispiel beschriebene Systemeinheit 100 wird zur Enteisung von mit gasförmigem oder flüssigem Medium, insbesondere Wasserstoff, in Kontakt tretenden Baukomponenten mit einem Verfahren zur Enteisung eines Zapfhahns 40 einer Tanksäule 401 einer Tankstellenvorrichtung 400 betrieben.
Das Verfahren weist folgendes Merkmal auf:
Aktivieren eines Phasenübergangs des Latentwärmespeichers 30 mittels des an dem Latentwärmespeicher 30 angeordneten Aktuators 32 durch elektrische Hilfe, über Druck oder über Biegen eines Metallplättchens, um so Wärmeenergie freizusetzen und diese Wärmeenergie über den Tankstutzen 21 auf den Zapfhahn 40 übertragen wird.
Vorteilhafterweise wird der Phasenübergang des Latentwärmespeichers 30 durch Öffnen des Tankklappenelements 200 des Tankspeichersystems 20 als Aktuator 32 aktiviert und so Wärmeenergie freigesetzt, da hierbei von einem unmittelbar anstehenden Betankungsvorgang ausgegangen werden kann. So kann beispielsweise ein Festfrieren des Tankstutzens 21 an den Zapfhahn 40 der Tanksäule 401 der Tankstellenvorrichtung 400 zuverlässig verhindert werden.
Zwischen zwei Betankungsvorgängen ist außerdem genügend Zeit, um das Phasenwechselmaterial 31 mittels Wärmeenergie wieder zurück in seinen anfänglichen - üblicherweise festen - Zustand zu überführen. Dazu wird Verlustwärme aus dem Brennstoffzellensystem 1 verwendet, indem das Phasen- wechselmaterial 31 thermisch an den Kühlkreislauf 10 des Brennstoffzellensystems 1 gekoppelt ist.
Neben dem in den Ausführungsbeispielen gezeigten Brennstoffzellensys-
5 tern 1 können in der Systemeinheit 100 auch andere Verbrauchersysteme 101 wie beispielsweise ein Wasserstoffverbrennersystem 1‘ eingesetzt werden.
Die in den Ausführungsbeispielen beschriebene Systemeinheit 100 mit dem Tankspeichersystem 20, dem Brennstoffzellensystem 1 und dem Laid tentwärmespeicher 30 bzw. dem Phasenwechselmaterial 31 kann beispielsweise in brennstoffzellenbetriebenen Fahrzeugen 90 oder im Falle eines Wasserstoffverbrennersystems 1‘ in wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen 91, wie in Fig.3 gezeigt, verwendet werden.

Claims

Ansprüche
1. Systemeinheit (100) mit einem mit Brennstoff befüllbaren Tankspeichersystem (20), einem Verbrauchersystem (101) und einem mit dem Verbrauchersystem (101) verbundenen Kühlkreislauf (10) zum Kühlen des Verbrauchersystems (101), dadurch gekennzeichnet, dass in der Systemeinheit (100) ein Latentwärmespeicher (30) angeordnet ist, welcher Latentwärmespeicher (30) als eine thermische Kopplung (33) zwischen dem Verbrauchersystem (101) und dem Tankspeichersystem (20) bzw. zwischen dem Tankspeichersystem (20) und dem Kühlkreislauf (10) ausgebildet ist.
2. Systemeinheit (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Latentwärmespeicher (30) mit Wärmetauscherkomponenten (110) des Verbrauchersystems (101) und/oder mit Wärmetauscherkomponenten (110) des Kühlsystems (10) thermisch verbunden ist.
3. Systemeinheit (100) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbrauchersystem (101) als Brennstoffzellensystem (1) mit mindestens einer Brennstoffzelle (2) oder als Wasserstoffverbrennersystem (1‘) ausgebildet ist.
4. Systemeinheit (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Tankspeichersystem (20) einen Tankstutzen (21) aufweist, welcher Tankstutzen (21) mit dem Latentwärmespeicher (30) thermisch verbunden ist.
5. Systemeinheit (100) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Systemeinheit (100) eine Tankstellenvorrichtung (400) umfasst, welche Tankstellenvorrichtung (400) mindestens eine Tanksäule (401) mit einem Zapfhahn (40) zum Befüllen des Tankspeichersystems (20) aufweist.
6. Systemeinheit (100) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfhahn (40) mit dem Latentwärmespeicher (30) mittels des Tankstutzens (21) des Tankspeichersystems (20) thermisch verbunden ist.
7. Systemeinheit (100) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Latentwärmespeicher (30) ein Phasenwechselmaterial (31) aufweist, welches Phasenwechselmaterial (31) einen Phasenübergang aufweist, welcher Phasenübergang mittels eines Aktuators (32) aktivierbar und so Wärmeenergie freisetzbar ist.
8. Systemeinheit (100) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Phasenübergang des Latentwärmespeichers (30) mittels des Aktuators (32) elektrisch, über Druck oder über Biegen eines Metallplättchens aktivierbar und so Wärmeenergie freisetzbar ist.
9. Systemeinheit (100) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Phasenübergang des Latentwärmespeichers (30) durch Öffnen eines Tankklappenelements (200) des Tankspeichersystems (20) als Aktuator (32) aktivierbar und so Wärmeenergie freisetzbar ist.
10. Systemeinheit (100) nach Anspruch 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Phasenwechselmaterial (31) bzw. der Latentwärmespeicher (30) am Tankstutzen (40) angeordnet ist.
11. Systemeinheit (100) nach Anspruch 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Latentwärmespeicher (30) zwischen dem Tankstutzen (40) und dem Verbrauchersystem (101) bzw. dem Kühlsystem (10) angeordnet ist.
12. Systemeinheit (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Tankspeichersystem (20) gasförmiger oder flüssi- - 15 - ger Brennstoff, insbesondere gasförmiger oder flüssiger Wasserstoff, speicherbar ist.
13. Verfahren zur Enteisung eines Zapfhahns (40) einer Tanksäule (401) einer Tankstellenvorrichtung (400) mit einer Systemeinheit (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch das folgende Merkmal: a. Aktivieren eines Phasenübergangs des Latentwärmespeichers (30) mittels eines an dem Latentwärmespeicher (30) angeordneten Aktuators (32) durch elektrische Hilfe, über Druck oder über Biegen eines Metallplättchens, um so Wärmeenergie freizusetzen und diese Wärmeenergie über den Tankstutzen (21) auf den Zapfhahn (40) übertragen wird.
14. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Phasenübergang des Latentwärmespeichers (30) durch Öffnen eines Tankklappenelements (200) des Tankspeichersystems (20) als Aktuator (32) aktiviert und so Wärmeenergie freigesetzt wird.
15. Wasserstoffbetriebenes Fahrzeug (90, 91) mit einer Systemeinheit (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 12.
PCT/EP2022/072568 2021-09-17 2022-08-11 Systemeinheit und verfahren zur enteisung eines zapfhahns einer tanksäule einer tankstellenvorrichtung mit einer solchen systemeinheit WO2023041264A1 (de)

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