WO2023036529A1 - Method for operating a vehicle electrical system - Google Patents

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WO2023036529A1
WO2023036529A1 PCT/EP2022/072229 EP2022072229W WO2023036529A1 WO 2023036529 A1 WO2023036529 A1 WO 2023036529A1 EP 2022072229 W EP2022072229 W EP 2022072229W WO 2023036529 A1 WO2023036529 A1 WO 2023036529A1
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voltage
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electrical
phase current
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PCT/EP2022/072229
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Oliver Reimann
Wolfgang Voss
Jens Wietoska
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Siemens Energy Global GmbH & Co. KG
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    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle

Definitions

  • a vehicle electrical system is understood to mean the entirety of all electrical components in vehicles, such as automobiles, aircraft, ships or rail vehicles.
  • AC voltage/three-phase current with 400V 3AC, alternatively AC 230V is used as the supply and distribution voltage to supply the hotel load.
  • This electrical voltage is to be replaced by an electrical DC voltage network in the course of increasing efficiency, miniaturizing components and reducing weight.
  • Many electrical consumers on board a ship can be operated directly with electrical DC voltage, but other electrical consumers cannot. This applies in particular to classic household appliances such as hair dryers, vacuum cleaners and electric stoves.
  • An electrical DC voltage network should therefore be used to supply energy on a ship.
  • the object of the invention is achieved by a method for operating a vehicle electrical system with a DC voltage section and an AC and/or three-phase current section and a power converter, the power converter inverting an electrical input voltage of the DC voltage section and converting an inverted electrical voltage into the AC and/or three-phase current section, the DC voltage section and the AC and/or three-phase current section each having the same network configuration and a grounding conductor directly electrically conductively connecting the DC voltage section and the AC and/or three-phase current section.
  • a static electrical assembly without moving parts is used under a power converter to convert one type of electrical current fed in (direct current, alternating current, three-phase current) into the other, or to change characteristic parameters such as the electrical voltage and /or frequency, understood.
  • the network type is understood to mean various types of grounding in a low-voltage network, with a low-voltage network being understood here to mean a four-wire system in order to enable the connection of single-phase electrical loads. They are usually operated with a mains voltage of 230 V / 400 V (single-phase / three-phase) to 1000 V.
  • Well-known network types are the TN network (French: Terre Neutre), the TT network (French: Terre Terre) and the IT network (French: Isodia Terre).
  • the TN network has a rigidly grounded star point, and in various partial versions the protective conductor or both the neutral and protective conductors together are used as what is known as the PEN conductor from the transformer station to the individual Sub-distributions led. This means that five or four parallel conductors are required.
  • a TT network one point of the power source, usually the star point of the transformer, is connected directly to earth via an operational earth.
  • the bodies of the electrical equipment in the consumer system are connected directly to earth via a system earth.
  • An IT network is what is known as an isolated network and is found, for example, in small-scale industrial networks and in hospitals.
  • the star point is not grounded in this network.
  • IT networks have the advantage that a simple ground fault does not immediately lead to a failure.
  • the error is displayed by an insulation monitoring device and can then possibly be rectified without interruption.
  • a small reactive current flows at the fault location.
  • the magnitude of the electrical current depends on the capacity of the mains cables interconnected in the network area. Residual current circuit breakers can only be used in this network in the event of two or more faults for immediate disconnection.
  • the DC voltage section and the AC and/or three-phase current section can each have the same network configuration, the DC voltage section and the AC and/or three-phase current section can be matched to one another and it is then possible for a grounding conductor to connect the DC voltage section and directly electrically conductively connects the AC and/or three-phase current section.
  • a grounding conductor to connect the DC voltage section and directly electrically conductively connects the AC and/or three-phase current section.
  • no galvanic isolation by means of a transformer is required, but a direct, transformerless connection can be made.
  • Such transformerless operation of all three-phase and/or alternating current consumers increases the efficiency up to 99%.
  • the weight and the space requirement are more than halved.
  • the DC voltage section and the AC and/or three-phase current section are each designed as a TN network.
  • the design as a TN network means that when residual current circuit breakers are used, even a single fault can lead to immediate disconnection, while in an IT network this is only possible with two or more faults. Furthermore, in an IT network, the double switching frequency harmonic can be seen as the first strong harmonic in the electrical current. Thus, the first switching frequency is visible in the electrical current through the zero reference of the power converter. This solution is therefore only suitable for power converters with a high switching frequency. In this case, the power converter is operated with a sinusoidal control. The output voltage of the power converter should not have any zero-voltage component. In this case, the DC voltage network forms a +/- DC voltage with a neutral conductor that is connected to earth potential.
  • the electrical direct voltage will be around +/- 350 V and is selected in such a way that the required 3AC voltage of 400V is generated directly from this.
  • the electrical DC voltage is in a range from +/- 320V to +/- 420V. This enables the use of semiconductor elements with electrical blocking voltages of 1200V.
  • the DC voltage network can also be in the form of a TN-S network.
  • the network is made up of a plus conductor and a minus conductor as well as a neutral conductor/midpoint conductor and an earth conductor.
  • the neutral/midpoint conductor and the earth conductor are connected to earth.
  • the grounding conductor is connected to zero potential on the side of the DC voltage section.
  • the power converter is in the form of an inverter or converter.
  • An inverter (also referred to as a DC/AC converter, inverter or rotary converter) is an electrical assembly that is designed to convert electrical direct voltage into electrical alternating voltage or three-phase current
  • a converter also referred to as AC / AC converter means net
  • an electrical assembly is understood, which is designed to generate a new alternating voltage or three-phase current from an electrical alternating voltage or a three-phase current that differs in frequency and amplitude and for this purpose has an internal rectifier to convert the electrical alternating voltage or three-phase current on the input side to be temporarily rectified into an electrical DC voltage.
  • particularly inexpensive converters can be used.
  • the vehicle electrical system has a DC section and a plurality of AC and/or three-phase sections and a plurality of power converters corresponding to the plurality of AC and/or three-phase sections for inverting the electrical input voltage of the DC section and for feeding a respective one alternating electrical voltage in the respective AC and / or three-phase section.
  • the on-board network can have a decentralized architecture without having a central converter, but instead each cabin of a ship or a compartment of another means of transport with an on-board network can have its own converter or individual electrical consumers or connection options for electrical consumers, such as eg sockets, a separate power converter can be assigned. In this way, the DC voltage section can extend directly in front of an electrical consumer.
  • FIG. 1 in a schematic representation of components of an on-board network.
  • FIG. 2 in a schematic representation, components of a further vehicle electrical system.
  • Figure 3 in a schematic representation of another vehicle electrical system.
  • a vehicle electrical system 4 of a vehicle 2 is shown.
  • the vehicle 2 is designed as a watercraft, such as a ship.
  • the vehicle 2 can also be in the form of a land vehicle, for example a rail vehicle, or an aircraft, for example an airplane.
  • the vehicle 2 has a DC section 6 and an AC and/or three-phase section 8a, 8b, 8c, . . . 8n, which in the present exemplary embodiment is designed as a three-phase section.
  • the AC and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, . . . 8n can also be designed as a two-phase AC current section.
  • rectifier 10 which electrically connects the DC section 6 and the AC and/or three-phase section 8a, 8b, 8c, ... 8n.
  • the power converter 10 is designed to invert an electrical DC voltage, in the present exemplary embodiment an electrical input voltage U_ of the DC voltage section 6, and an inverted electrical voltage U L1L2 , U L2L3 , U L1L3 ; U L1N , U L2N , U L3N in the AC and / or three-phase section 8a, 8b, 8c, ... 8n feed.
  • the power converter 10 is designed as an inverter and has three controllable semiconductor switching elements 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f each arranged in two half-bridges with parallel diodes 14a, 14b, 14c, 14d, 14e, 14f and an input-side capacitor 16 and fuses 18a, 18b.
  • the controllable semiconductor switching elements 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f are in the present embodiment as bipolar transistors with insulated gate electrode (IGBT) or as power metal-insulator-semiconductor field effect transistors (power MISFET) for example on the basis of silicon carbide (SiC) or gallium nitride (GaN).
  • the power converter 10 provides a three-phase current on the three phases L1, L2, L3, which is filtered by a filter (eg with a sine filter and EMC filter) 20 of the AC and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, . .. 8n is filtered.
  • a fault protection switch assembly 22 with a ground connection 24a, which is connected to a neutral conductor N follows.
  • a grounding conductor E connects the direct current section 4 and the alternating current and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, . . . 8n directly without the interposition of a transformer.
  • the grounding conductor E is connected to a further ground connection 24b and is thus at zero potential.
  • the DC voltage section 6 and the AC and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, ... 8n each have the same network type and are in the present exemplary embodiment as a TN network educated.
  • the AC and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, . . . Reference is now additionally made to FIG. In contrast to the exemplary embodiment shown in FIG.
  • the converter 10 is designed as an AC/AC converter and has a rectifier assembly with six diodes 28a, 28b, 28c, 28d, 28e, 28f on the input side, which can be controlled in the two half-bridges
  • Semiconductor switching elements 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f with the parallel diodes 14a, 14b, 14c, 14d, 14e, 14f are connected upstream.
  • electric current flows through only two of the six diodes 28a, 28b, 28c, 28d, 28e, 28f, while the other four of the six diodes 28a, 28b, 28c, 28d, 28e, 28f are reverse-biased.
  • the DC voltage section 6 has a medium-voltage section 32, e.g Low-voltage section 30 in the present exemplary embodiment has an electrical operating voltage of +350V/-350V. Furthermore, in the present exemplary embodiment, sections of the low-voltage section of the DC voltage section 6 can be electrically isolated from one another with three isolating switches 36a, 36b, 36c of an overcurrent protection device, which in the present exemplary embodiment are designed as SSCBs (solid state circuit breakers).
  • the DC section 6 is provided with a plurality of AC and/or three-phase sections 8a, 8b, 8c, . . .
  • each AC and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, . . . 8n has its own converter 10 assigned to it.
  • the vehicle electrical system 2 has a decentralized architecture without a central power converter. If - as in the present exemplary embodiment - the vehicle 2 is designed as a ship, each cabin and/or a functional area, such as a galley, of the ship can have its own power converter 10 for its own AC and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, ... be assigned to 8n.
  • individual electrical loads 26a, 26b, 26c, 26d or connection options for electrical loads 26a, 26b, 26c, 26d, such as sockets can also have their own power converter 10 with an AC and/or three-phase current output.
  • the electrical input voltage U_ is present with a voltage in the range from 320 V to 420 V, 380 V in the present exemplary embodiment, between the positive conductor + or negative conductor ⁇ and the grounding conductor E.
  • the selected electrical direct voltage of 2 x 320V to 2 x 420V matches the voltage requirements of a three-phase 400V three-phase network.
  • the one or more power converters 10 inverts the electrical input voltage U_ of the DC voltage section 6 and the inverted electrical voltage U L1L2 , U L2L3 , U L1L3 ; U L1N , U L2N , U L3N is then fed into the AC and/or three-phase sections 8 .
  • the phase-to-phase electrical voltage U L1L2 , U L2L3 , U L1L3 between two of the phases L1, L2, L3400 V, while the electrical star voltage U L1N , U L2N , U L3N between one of the phases L1, L2, L3 and the neutral conductor N is 230 V (each effective value).
  • the DC voltage section 6 and the AC and/or three-phase current section(s) 8 each have the same network configuration (e.g. TN network)
  • the DC voltage section 6 and the AC and/or three-phase current section(s) 8 are adapted to one another or .are matched to one another and the grounding conductor E directly connects the DC voltage section 6 to the AC and/or three-phase current section(s) 8a, 8b, 8c, . In this way, the efficiency can be increased and the weight as well as the space requirement can be reduced.

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Abstract

The invention relates to a method for operating a vehicle electrical system (2) comprising a DC voltage section (6) and an AC and/or three-phase current section (8a, 8b, 8c, ... 8n), as well as a power converter (10), wherein the power converter (10) inverts the electrical input voltage (U_) of the DC voltage section (4) and feeds an inverted electrical voltage (UL1L2, UL2L3, UL1L3; UL1N, UL2N, UL3N) into the AC and/or three-phase current section (8a, 8b, 8c, ... 8n), wherein the DC voltage section (6) and the AC and/or three-phase current section (8a, 8b, 8c, ... 8n) each have the same network form, and a grounding conductor (E) directly connects the DC voltage section (4) to the AC and/or three-phase current section (8a, 8b, 8c, ... 8n) in an electrically conductive manner.

Description

Beschreibung Verfahren zum Betrieb eines Bordnetzes Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Bord- netzes. Dabei wird unter einem Bordnetz die Gesamtheit aller elektri- schen Komponenten in Fahrzeugen, wie Automobilen, Flugzeugen, Schiffen oder Schienenfahrzeugen, verstanden. Z.B. auf Schiffen wird zur Versorgung der Hotellast mehrheit- lich Wechselspannung/Drehstrom mit 400V 3AC alternativ also AC 230V als Versorgungs- und Verteilspannung verwendet. Diese elektrische Spannung soll im Zuge einer Effizienzsteigerung, Verkleinerung von Komponenten und Gewichtsverringerung durch ein elektrisches Gleichspannungsnetz abgelöst werden. Viele elektrische Verbraucher an Bord eines Schiffes lassen sich direkt mit elektrischer Gleichspannung betreiben, andere elektrische Verbraucher jedoch nicht. Dies betrifft insbeson- dere klassische Haushaltsgeräte wie z.B. Fön, Staubsauger und Elektroherd. Es soll also ein elektrisches Gleichspannungsnetz zur Ener- gieversorgung auf einem Schiffen dienen. Gleichzeitig gibt es noch viele elektrische Verbraucher, die eine Wechsel- oder Drehstromversorgung benötigen. Bei Schiffen, die bereits über ein DC Verteilnetz für die Fahranlage verfügen, wird dieses Problem gelöst, indem in ei- nem elektrischen Gleichspanungsnetz ein Wechselrichter mit einem nachgeschalteten Trafo und einem Filter verwendet wird. Jedoch nimmt insbesondere der Trafo sehr viel Bauraum in An- spruch. Zusätzlich entstehen während des Betriebs im Trafo noch Verluste. Es besteht also Bedarf daran, Wege aufzuzeigen, wie hier eine kostengünstigere, kleinere und effizientere Lösung bereitge- stellt werden kann. Die Aufgabe der Erfindung wird gelöst durch ein Verfahren zum Betrieb eines Bordnetzes mit einem Gleichspannungsabschnitt und einem Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt sowie einem Stromrichter, wobei der Stromrichter eine elektrische Ein- gangsspannung des Gleichspannungsabschnitts wechselrichtet und eine wechselgerichtete elektrische Spannung in den Wech- sel- und/oder Drehstromabschnitt einspeist, wobei der Gleich- spannungsabschnitt und der Wechsel- und/oder Drehstromab- schnitt jeweils eine gleiche Netzform aufweisen und ein Er- dungsleiter den Gleichspannungsabschnitt und den Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt direkt elektrisch leitend verbin- det. Dabei wird unter einem Stromrichter (engl. power converter) eine ruhende elektrische Baugruppe ohne bewegliche Teile zur Umwandlung einer eingespeisten elektrischen Stromart (Gleich- strom, Wechselstrom, Drehstrom) in die jeweils andere, oder zur Änderung charakteristischer Parameter, wie z.B. der elektrischen Spannung und/oder Frequenz, verstanden. Unter der Netzform hingegen werden in der Elektrotechnik ver- schiedene Arten der Erdung in einem Niederspannungsnetz ver- standen, wobei hier unter einem Niederspannungsnetz ein Vier- leitersystem verstanden wird, um den Anschluss einphasiger elektrischer Verbraucher zu ermöglichen. Sie werden üblicher- weise mit einer Netzspannung von 230 V / 400 V (einphasig / dreiphasig) bis 1000 V betrieben. Bekannte Netzformen sind das TN-Netz (frz. Terre Neutre), das TT-Netz (frz. Terre Terre) und das IT-Netz (frz. Isolé Terre). Das TN-Netz besitzt einen starr geerdeten Sternpunkt, und in verschiedenen Teilausführungen wird der Schutzleiter bzw. ge- meinsam der Neutral- und Schutzleiter als sogenannter PEN- Leiter von der Transformatorenstation bis zu den einzelnen Unterverteilungen geführt. Damit sind fünf bzw. vier paralle- le Leiter notwendig. Bei einem TT-Netz ist ein Punkt der Stromquelle, meist der Sternpunkt des Transformators, direkt über einen Betriebser- der mit Erde verbunden. Die Körper der elektrischen Betriebs- mittel in der Verbraucheranlage sind direkt über einen Anla- generder mit Erde verbunden. Zwischen beiden Erdern gibt es im Gegensatz zum TN-Netz keine direkte Verbindung über einen PEN- bzw. PE-Leiter. Ein IT-Netz ist ein sogenanntes isoliertes Netz und findet sich z.B. in kleinräumigen Industrienetzen und in Krankenhäu- sern. Als Besonderheit ist in diesem Netz der Sternpunkt nicht geerdet. IT-Netze haben den Vorteil, dass ein einfacher Erdschluss nicht sofort zu einem Ausfall führt. Der Fehler wird von einem Isolationsüberwachungsgerät angezeigt und kann dann unter Umständen ohne Unterbrechung behoben werden. An der Fehlerstelle fließt ein geringer Blindstrom. Die Höhe des elektrischen Stromes ist von der Kapazität der in dem Netzbe- reich zusammengeschalteten Netzkabel abhängig. Der Einsatz von Fehlerstromschutzschaltern ist in diesem Netz nur bei Zwei- oder Mehrfachfehlern zur sofortigen Abschaltung mög- lich. Dadurch, dass der Gleichspannungsabschnitt und der Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt jeweils eine gleiche Netzform aufweisen können der Gleichspannungsabschnitt und der Wech- sel- und/oder Drehstromabschnitt aneinander angepasst bzw. aufeinander abgestimmt werden und es ist dann möglich, dass ein Erdungsleiter den Gleichspannungsabschnitt und den Wech- sel- und/oder Drehstromabschnitt direkt elektrisch leitend verbindet. Somit ist z.B. keine galvanische Trennung mittels eines Tra- fos erforderlich, sondern es kann eine direkte, trafolose An- bindung erfolgen. Ein derartiger trafoloser Betrieb aller Drehstrom- und/oder Wechselstromverbraucher erhöht den Wir- kungsgrad auf bis zu 99%. Außerdem werden das Gewicht und der Bauraumbedarf mehr als halbiert. Gemäß einer Ausführungsform sind der Gleichspannungsab- schnitt und der Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt jeweils als TN-Netz ausgebildet. Die Ausbildung als TN-Netz erlaubt es, dass bei Einsatz von Fehlerstromschutzschaltern auch nur ein Einfachfehler zur sofortigen Abschaltung führt, während bei einem IT-Netz dies nur bei Zwei- oder Mehrfachfehlern möglich ist. Ferner ist bei einem IT-Netz im elektrischen Strom die doppelte Schaltfrequenzharmonische als erste starke Harmonische zu sehen. Somit ist durch den Null-Bezug des Stromrichters die erste Schaltfrequenz im elektrischen Strom sichtbar. Daher ist diese Lösung nur für Stromrichter mit ho- her Schaltfrequenz geeignet. Der Stromrichter wird hierbei mit einer sinusförmigen Ansteuerung betrieben. Die Ausgangs- spannung des Stromrichters sollte keinen Nullspannungsanteil haben. In diesem Fall bildet das Gleichspannungsnetz eine +/- Gleichspannung mit einem Mittelpunkts-Leiter / Neutralleiter der mit Erdpotential verbunden ist. Die elektrische Gleich- spannung wird als eine Ausprägung bei etwa +/- 350 V liegen und ist so gewählt, dass hieraus direkt die erforderliche 3AC Spannung 400V generiert wird. Die elektrische Gleichspannung liegt in einem Bereich von +/- 320V bis +/- 420V. Dieses ermöglicht die Verwendung von Halbleiterelemente mit elektrischen Sperrspannungen von 1200V. Alternative kann das Gleichspannungsnetz auch als TN-S Netzt ausgebildet sein. In diesem Fall ist das Netz mit einem Plus- leiter und einem Minusleiter sowie einem Neutralleiter / Mit- telpunkts-Leiter und einem Erdleiter aufgebaut. Der Neutral- leiter / Mittelpunkts-Leiter und der Erdleiter werden mit der Erde verbunden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Erdungsleiter auf der Seite des Gleichspannungsabschnitts mit Nullpotential verbunden. So liegt an dem Erdungsleiter auf der Seite des Gleichspannungsabschnitts eine elektrische Spannung von Null V an. So kann besonders einfach mit dem Erdungsleiter eine Mittelpunktserdung realisiert werden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Stromrichter als Wechselrichter oder Umrichter ausgebildet. Dabei wird unter einem Wechselrichter (auch als DC/AC-Konverter, Inverter oder Drehrichter bezeichnet) eine elektrische Baugruppe verstan- den, die dazu ausgebildet ist, elektrische Gleichspannung in elektrische Wechselspannung oder Drehstrom umzuwandeln, wäh- rend unter einem Umrichter (auch als AC/AC-Konverter bezeich- net) eine elektrische Baugruppe verstanden wird, die dazu ausgebildet ist aus einer elektrischen Wechselspannung oder einem Drehstrom eine in Frequenz und Amplitude verschiedene neue Wechselspannung oder Drehstrom zu generieren und hierzu einen internen Gleichrichter aufweist um die eingangsseitige elektrische Wechselspannung oder Drehstrom vorübergehend in eine elektrische Gleichspannung gleichzurichten. So können insbesondere besonders günstige Umrichter verwendet werden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Bordnetz einen Gleichspannungsabschnitt und eine Mehrzahl von Wechsel- und/oder Drehstromabschnitten sowie eine der Mehrzahl der Wechsel- und/oder Drehstromabschnitten entsprechende Mehrzahl von Stromrichtern zum Wechselrichten der elektrische Ein- gangsspannung des Gleichspannungsabschnitts und zum Einspei- sen einer jeweiligen wechselgerichteten elektrischen Spannung in den jeweiligen Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt auf. So kann das Bordnetz eine dezentrale Architektur aufweisen, ohne einen zentralen Stromrichter aufzuweisen, sondern es kann z.B. jeder Kabine eines Schiffes oder eines Abteiles ei- nes anderen Verkehrsmittels mit einem Bordnetz ein eigener Stromrichter bzw. auch einzelnen elektrischen Verbrauchern oder Anschlussmöglichkeiten für elektrische Verbraucher, wie z.B. Steckdosen, ein eigener Stromrichter zugeordnet werden. So kann sich der Gleichspannungsabschnitt bis unmittelbar vor einem elektrischen Verbraucher erstrecken. Ferner gehört zur Erfindung ein derartiges Bordnetz und ein Fahrzeug mit einem derartigen Bordnetz. Es wird nun die Erfindung anhand einer Zeichnung erläutert. Es zeigen: Figur 1 in schematischer Darstellung Komponenten eines Bordnetzes. Figur 2 in schematischer Darstellung Komponenten eines wei- teren Bordnetzes. Figur 3 in schematischer Darstellung ein weiteres Bordnetz. Es wird zunächst auf Figur 1 Bezug genommen. Dargestellt ist ein Bordnetz 4 eines Fahrzeugs 2. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Fahrzeug 2 als Wasserfahrzeug, wie z.B. als Schiff, ausgebildet. Abweichend vom vorliegenden Ausführungsbeispiel kann das Fahrzeug 2 aber auch als Landfahrzeug, z.B. als Schienenfahrzeug, oder als Luftfahrzeug, z.B. als Flugzeug, ausgebildet sein. Das Fahrzeug 2 weist einen Gleichspannungsabschnitt 6 und ei- nen Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt 8a, 8b, 8c, ... 8n auf, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel als dreiphasiger Drehstromabschnitt ausgebildet ist. Abweichend vom vorliegen- den Ausführungsbeispiel kann der Wechsel- und/oder Drehstrom- abschnitt 8a, 8b, 8c, ... 8n auch als zweiphasiger Wechsel- stromabschnitt ausgebildet sein. Zwischen dem Gleichspannungsabschnitt 6 und dem Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt 8a, 8b, 8c, ... 8n ist ein Strom- richter 10 angeordnet, der den Gleichspannungsabschnitt 6 und den Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt 8a, 8b, 8c, ... 8n elektrisch verbindet. Hierzu ist der Stromrichter 10 dazu ausgebildet eine elektrische Gleichspannung, im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine elektrische Eingangsspannung U_ des Gleichspannungsabschnitts 6 wechselzurichten und eine wech- selgerichtete elektrische Spannung UL1L2, UL2L3, UL1L3; UL1N, UL2N, UL3N in den Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt 8a, 8b, 8c, ... 8n einzuspeisen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Stromrichter 10 als Wechselrichter ausgebildet und weist je drei in zwei Halbbrücken angeordnete ansteuerbare Halbleiterschaltelemente 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f mit parallelen Dioden 14a, 14b, 14c, 14d, 14e, 14f und einem eingangsseitigen Kondensator 16 sowie Sicherungen 18a, 18b auf. Die ansteuerbaren Halbleiterschaltelemente 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Bipolartransistoren mit isolierter Gate-Elektrode (IGBT) oder auch als Leistungs-Metall-Isolator-Halbleiter- Feldeffekttransistoren (Leistungs-MISFET) z.B. auf der Basis von Siliziumcarbid (SiC) oder Galliumnitrid (GaN). Der Stromrichter 10 stellt auf den drei Phasen L1, L2, L3 ei- nen Drehstrom bereit, der von einem Filter (z.B. mit einem Sinusfilter und EMV-Filter) 20 des Wechsel- und/oder Dreh- stromabschnitts 8a, 8b, 8c, ... 8n gefiltert wird. Es folgt im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Fehlerschutz- Schalterbaugruppe 22 mit einem Masseanschluss 24a, der mit einem Neutralleiter N verbunden ist. Ferner verbindet ein Erdungsleiter E direkt ohne Zwischen- schaltung eines Trafos den Gleichspannungsabschnitt 4 und den Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt 8a, 8b, 8c, ... 8n. Im Gleichspannungsabschnitt 4 ist im vorliegenden Ausfüh- rungsbeispiel der Erdungsleiter E mit einem weiteren Massean- schluss 24b verbunden und liegt so auf Nullpotential. Als Verbraucher sind in dem Wechsel- und/oder Drehstromab- schnitt 8a, 8b, 8c, ... 8n drei zweiphasige Verbraucher 26a, 26b, 26c, im vorliegenden Ausführungsbeispiel Steckdosen, und ein dreiphasiger Verbraucher 26d, im vorliegenden Ausfüh- rungsbeispiel ein Herd, an das Bordnetz 4 angeschlossen, die jeweils ebenfalls mit Sicherungen 16c abgesichert sind Der Gleichspannungsabschnitt 6 und der Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt 8a, 8b, 8c, ... 8n jeweils eine gleiche Netzform auf und sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel als TN-Netz ausgebildet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist der Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt 8a, 8b, 8c, ... 8n zumindest abschnittweise fünf parallele Leiter, näm- lich die drei Phase L1, l2, L3, den Neutralleiter N und den Erdungsleiter E auf. Es wird nun zusätzlich auf Figur 2 Bezug genommen. Abweichend vom in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist hier der Stromrichter 10 als AC/AC Umrichter ausgebildet und weist eingangsseitig eine Gleichrichterbaugruppe mit sechs Dioden 28a, 28b, 28c, 28d, 28e, 28f auf, die den in den bei- den Halbbrücken angeordneten ansteuerbaren Halbleiterschalt- elemente 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f mit den parallelen Dio- den 14a, 14b, 14c, 14d, 14e, 14f vorgeschaltet sind. Im Betrieb werden jedoch nur zwei der sechs Dioden 28a, 28b, 28c, 28d, 28e, 28f von elektrischem Strom durchflossen, wäh- rend die anderen vier der sechs Dioden 28a, 28b, 28c, 28d, 28e, 28f in Sperrrichtung gepolt sind. Es wird nun zusätzlich auf Fig. 3 Bezug genommen. Dargestellt ist, dass im vorliegenden Ausführungsbeispiel der Gleichspannungsabschnitt 6 einen Mittelspannungsabschnitt 32, z.B. für ein 6kV-Netz, aufweist, der über zwei parallele Gleichspannungswandler 34a, 34b (DC/DC-Wandler) mit einem Niederspannungsabschnitt 30 des Gleichspannungsabschnitts 6 verbunden ist, wobei der Niederspannungsabschnitt 30 im vor- liegenden Ausführungsbeispiel eine elektrische Betriebsspan- nung von +350V / -350V aufweist. Ferner können im vorliegenden Ausführungsbeispiel Abschnitte des Niederspannungsabschnitts des Gleichspannungsabschnitts 6 mit drei Trennschaltern 36a, 36b, 36c einer Überstromschutz- einrichtung, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel als SSCB (solid state circuit breaker) ausgebildet sind, voneinander elektrisch getrennt werden. Der Gleichspannungsabschnitt 6 ist mit einer Mehrzahl von Wechsel- und/oder Drehstromabschnitten 8a, 8b, 8c, ... 8n so- wie eine der Mehrzahl der Wechsel- und/oder Drehstromab- schnitten 8a, 8b, 8c, ... 8n entsprechende Mehrzahl von Stromrichter 10 verbunden. Mit anderen Worten, jedem Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt 8a, 8b, 8c, ... 8n ist ein eige- ner Stromrichter 10 zugeordnet. So weist das Bordnetz 2 eine dezentrale Architektur ohne ei- nen zentralen Stromrichter auf. Wenn – wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel - das Fahrzeug 2 als Schiff ausgebildet ist kann z.B. jeder Kabine und/oder eines Funktionsbereichs, wie z.B. einer Kombüse, des Schiffes ein eigener Stromrichter 10 für einen eigenen Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt 8a, 8b, 8c, ... 8n zugeordnet werden. Zusätzlich oder auch alter- nativ kann auch einzelnen elektrischen Verbrauchern 26a, 26b, 26c, 26d oder Anschlussmöglichkeiten für elektrische Verbrau- cher 26a, 26b, 26c, 26d, wie z.B. Steckdosen, ein eigener Stromrichter 10 mit einem Wechsel- und/oder Drehstromab- schnitt 8a, 8b, 8c, ... 8n zugeordnet werden. Im Betrieb liegt die elektrische Eingangsspannung U_ mit ei- ner Spannung im Bereich von 320 V bis 420 V, im vorliegenden Ausführungsbeispiel 380 V zwischen den Plusleiter + bzw. Mi- nusleiter – und dem Erdungsleiter E an. Die gewählte elektri- sche Gleichspannung von 2 x 320V bis 2 x 420V passt dabei auf die Spannungsanforderungen einen Drehstrom 400V 3 Phasen- Netzes. Der eine oder mehrere Stromrichter 10 wechselrichtet die elektrische Eingangsspannung U_ des Gleichspannungsabschnitts 6 und die wechselgerichtete elektrische Spannung UL1L2, UL2L3, UL1L3; UL1N, UL2N, UL3N wird dann in den oder die Wechsel- und/oder Drehstromabschnitte 8 eingespeist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die verkette elektrische Spannung UL1L2, UL2L3, UL1L3 zwischen zwei der Phasen L1, L2, L3400 V auf, während die elektrische Sternspannung UL1N, UL2N, UL3N zwi- schen einer der Phasen L1, L2, L3 und dem Neutralleiter N 230 V beträgt (jeweils Effektivwerte). Dadurch, dass der Gleichspannungsabschnitt 6 und der oder die Wechsel- und/oder Drehstromabschnitte 8 jeweils eine gleiche Netzform (z.B. TN-Netz) aufweisen sind der Gleichspannungsab- schnitt 6 und der oder die Wechsel- und/oder Drehstromab- schnitte 8 aneinander angepasst bzw. aufeinander abgestimmt und der Erdungsleiter E verbindet direkt den Gleichspannungs- abschnitt 6 mit dem oder den Wechsel- und/oder Drehstromab- schnitten 8a, 8b, 8c, ... 8n direkt, also ohne eine galvani- sche Trennung mittels eines Trafos. So kann der Wirkungsgrad gesteigert und das Gewicht sowie der Bauraumbedarf reduziert werden. The invention relates to a method for operating an on-board network. A vehicle electrical system is understood to mean the entirety of all electrical components in vehicles, such as automobiles, aircraft, ships or rail vehicles. For example, on ships, AC voltage/three-phase current with 400V 3AC, alternatively AC 230V, is used as the supply and distribution voltage to supply the hotel load. This electrical voltage is to be replaced by an electrical DC voltage network in the course of increasing efficiency, miniaturizing components and reducing weight. Many electrical consumers on board a ship can be operated directly with electrical DC voltage, but other electrical consumers cannot. This applies in particular to classic household appliances such as hair dryers, vacuum cleaners and electric stoves. An electrical DC voltage network should therefore be used to supply energy on a ship. At the same time, there are still many electrical consumers that require an AC or three-phase power supply. On ships that already have a DC distribution network for the propulsion system, this problem is solved by using an inverter with a downstream transformer and a filter in an electrical DC voltage network. However, the transformer in particular takes up a lot of space. In addition, losses occur during operation in the transformer. There is therefore a need to show ways in which a cheaper, smaller and more efficient solution can be provided here. The object of the invention is achieved by a method for operating a vehicle electrical system with a DC voltage section and an AC and/or three-phase current section and a power converter, the power converter inverting an electrical input voltage of the DC voltage section and converting an inverted electrical voltage into the AC and/or three-phase current section, the DC voltage section and the AC and/or three-phase current section each having the same network configuration and a grounding conductor directly electrically conductively connecting the DC voltage section and the AC and/or three-phase current section. A static electrical assembly without moving parts is used under a power converter to convert one type of electrical current fed in (direct current, alternating current, three-phase current) into the other, or to change characteristic parameters such as the electrical voltage and /or frequency, understood. On the other hand, in electrical engineering, the network type is understood to mean various types of grounding in a low-voltage network, with a low-voltage network being understood here to mean a four-wire system in order to enable the connection of single-phase electrical loads. They are usually operated with a mains voltage of 230 V / 400 V (single-phase / three-phase) to 1000 V. Well-known network types are the TN network (French: Terre Neutre), the TT network (French: Terre Terre) and the IT network (French: Isolé Terre). The TN network has a rigidly grounded star point, and in various partial versions the protective conductor or both the neutral and protective conductors together are used as what is known as the PEN conductor from the transformer station to the individual Sub-distributions led. This means that five or four parallel conductors are required. In a TT network, one point of the power source, usually the star point of the transformer, is connected directly to earth via an operational earth. The bodies of the electrical equipment in the consumer system are connected directly to earth via a system earth. In contrast to the TN network, there is no direct connection between the two earth electrodes via a PEN or PE conductor. An IT network is what is known as an isolated network and is found, for example, in small-scale industrial networks and in hospitals. As a special feature, the star point is not grounded in this network. IT networks have the advantage that a simple ground fault does not immediately lead to a failure. The error is displayed by an insulation monitoring device and can then possibly be rectified without interruption. A small reactive current flows at the fault location. The magnitude of the electrical current depends on the capacity of the mains cables interconnected in the network area. Residual current circuit breakers can only be used in this network in the event of two or more faults for immediate disconnection. Since the DC voltage section and the AC and/or three-phase current section can each have the same network configuration, the DC voltage section and the AC and/or three-phase current section can be matched to one another and it is then possible for a grounding conductor to connect the DC voltage section and directly electrically conductively connects the AC and/or three-phase current section. Thus, for example, no galvanic isolation by means of a transformer is required, but a direct, transformerless connection can be made. Such transformerless operation of all three-phase and/or alternating current consumers increases the efficiency up to 99%. In addition, the weight and the space requirement are more than halved. According to one embodiment, the DC voltage section and the AC and/or three-phase current section are each designed as a TN network. The design as a TN network means that when residual current circuit breakers are used, even a single fault can lead to immediate disconnection, while in an IT network this is only possible with two or more faults. Furthermore, in an IT network, the double switching frequency harmonic can be seen as the first strong harmonic in the electrical current. Thus, the first switching frequency is visible in the electrical current through the zero reference of the power converter. This solution is therefore only suitable for power converters with a high switching frequency. In this case, the power converter is operated with a sinusoidal control. The output voltage of the power converter should not have any zero-voltage component. In this case, the DC voltage network forms a +/- DC voltage with a neutral conductor that is connected to earth potential. The electrical direct voltage will be around +/- 350 V and is selected in such a way that the required 3AC voltage of 400V is generated directly from this. The electrical DC voltage is in a range from +/- 320V to +/- 420V. This enables the use of semiconductor elements with electrical blocking voltages of 1200V. Alternatively, the DC voltage network can also be in the form of a TN-S network. In this case, the network is made up of a plus conductor and a minus conductor as well as a neutral conductor/midpoint conductor and an earth conductor. The neutral/midpoint conductor and the earth conductor are connected to earth. According to a further embodiment, the grounding conductor is connected to zero potential on the side of the DC voltage section. Thus, an electric voltage of zero V is applied to the grounding conductor on the side of the DC voltage section. In this way, a central point grounding can be implemented particularly easily with the grounding conductor. According to a further embodiment, the power converter is in the form of an inverter or converter. An inverter (also referred to as a DC/AC converter, inverter or rotary converter) is an electrical assembly that is designed to convert electrical direct voltage into electrical alternating voltage or three-phase current, while a converter (also referred to as AC / AC converter means net) an electrical assembly is understood, which is designed to generate a new alternating voltage or three-phase current from an electrical alternating voltage or a three-phase current that differs in frequency and amplitude and for this purpose has an internal rectifier to convert the electrical alternating voltage or three-phase current on the input side to be temporarily rectified into an electrical DC voltage. In particular, particularly inexpensive converters can be used. According to a further embodiment, the vehicle electrical system has a DC section and a plurality of AC and/or three-phase sections and a plurality of power converters corresponding to the plurality of AC and/or three-phase sections for inverting the electrical input voltage of the DC section and for feeding a respective one alternating electrical voltage in the respective AC and / or three-phase section. The on-board network can have a decentralized architecture without having a central converter, but instead each cabin of a ship or a compartment of another means of transport with an on-board network can have its own converter or individual electrical consumers or connection options for electrical consumers, such as eg sockets, a separate power converter can be assigned. In this way, the DC voltage section can extend directly in front of an electrical consumer. The invention also includes such an on-board network and a vehicle with such an on-board network. The invention will now be explained with reference to a drawing. The figures show: FIG. 1 in a schematic representation of components of an on-board network. FIG. 2, in a schematic representation, components of a further vehicle electrical system. Figure 3 in a schematic representation of another vehicle electrical system. Reference is first made to FIG. A vehicle electrical system 4 of a vehicle 2 is shown. In the present exemplary embodiment, the vehicle 2 is designed as a watercraft, such as a ship. Deviating from the present exemplary embodiment, the vehicle 2 can also be in the form of a land vehicle, for example a rail vehicle, or an aircraft, for example an airplane. The vehicle 2 has a DC section 6 and an AC and/or three-phase section 8a, 8b, 8c, . . . 8n, which in the present exemplary embodiment is designed as a three-phase section. Deviating from the present exemplary embodiment, the AC and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, . . . 8n can also be designed as a two-phase AC current section. Between the DC voltage section 6 and the AC and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, ... arranged rectifier 10, which electrically connects the DC section 6 and the AC and/or three-phase section 8a, 8b, 8c, ... 8n. For this purpose, the power converter 10 is designed to invert an electrical DC voltage, in the present exemplary embodiment an electrical input voltage U_ of the DC voltage section 6, and an inverted electrical voltage U L1L2 , U L2L3 , U L1L3 ; U L1N , U L2N , U L3N in the AC and / or three-phase section 8a, 8b, 8c, ... 8n feed. In the present exemplary embodiment, the power converter 10 is designed as an inverter and has three controllable semiconductor switching elements 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f each arranged in two half-bridges with parallel diodes 14a, 14b, 14c, 14d, 14e, 14f and an input-side capacitor 16 and fuses 18a, 18b. The controllable semiconductor switching elements 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f are in the present embodiment as bipolar transistors with insulated gate electrode (IGBT) or as power metal-insulator-semiconductor field effect transistors (power MISFET) for example on the basis of silicon carbide (SiC) or gallium nitride (GaN). The power converter 10 provides a three-phase current on the three phases L1, L2, L3, which is filtered by a filter (eg with a sine filter and EMC filter) 20 of the AC and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, . .. 8n is filtered. In the present exemplary embodiment, a fault protection switch assembly 22 with a ground connection 24a, which is connected to a neutral conductor N, follows. Furthermore, a grounding conductor E connects the direct current section 4 and the alternating current and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, . . . 8n directly without the interposition of a transformer. In the DC voltage section 4, in the present exemplary embodiment, the grounding conductor E is connected to a further ground connection 24b and is thus at zero potential. The loads in the AC and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, , connected to the vehicle electrical system 4, each of which is also secured with fuses 16c. The DC voltage section 6 and the AC and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, ... 8n each have the same network type and are in the present exemplary embodiment as a TN network educated. In the present exemplary embodiment, the AC and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, . . . Reference is now additionally made to FIG. In contrast to the exemplary embodiment shown in FIG. 1, the converter 10 is designed as an AC/AC converter and has a rectifier assembly with six diodes 28a, 28b, 28c, 28d, 28e, 28f on the input side, which can be controlled in the two half-bridges Semiconductor switching elements 12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f with the parallel diodes 14a, 14b, 14c, 14d, 14e, 14f are connected upstream. During operation, however, electric current flows through only two of the six diodes 28a, 28b, 28c, 28d, 28e, 28f, while the other four of the six diodes 28a, 28b, 28c, 28d, 28e, 28f are reverse-biased. Reference is now additionally made to FIG. It is shown that in the present exemplary embodiment, the DC voltage section 6 has a medium-voltage section 32, e.g Low-voltage section 30 in the present exemplary embodiment has an electrical operating voltage of +350V/-350V. Furthermore, in the present exemplary embodiment, sections of the low-voltage section of the DC voltage section 6 can be electrically isolated from one another with three isolating switches 36a, 36b, 36c of an overcurrent protection device, which in the present exemplary embodiment are designed as SSCBs (solid state circuit breakers). The DC section 6 is provided with a plurality of AC and/or three-phase sections 8a, 8b, 8c, . . . 8n and one of the plurality of AC and/or three-phase sections 8a, 8b, 8c, Plurality of power converters 10 connected. In other words, each AC and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, . . . 8n has its own converter 10 assigned to it. The vehicle electrical system 2 has a decentralized architecture without a central power converter. If - as in the present exemplary embodiment - the vehicle 2 is designed as a ship, each cabin and/or a functional area, such as a galley, of the ship can have its own power converter 10 for its own AC and/or three-phase current section 8a, 8b, 8c, ... be assigned to 8n. Additionally or alternatively, individual electrical loads 26a, 26b, 26c, 26d or connection options for electrical loads 26a, 26b, 26c, 26d, such as sockets, can also have their own power converter 10 with an AC and/or three-phase current output. section 8a, 8b, 8c, ... 8n. During operation, the electrical input voltage U_ is present with a voltage in the range from 320 V to 420 V, 380 V in the present exemplary embodiment, between the positive conductor + or negative conductor − and the grounding conductor E. The selected electrical direct voltage of 2 x 320V to 2 x 420V matches the voltage requirements of a three-phase 400V three-phase network. The one or more power converters 10 inverts the electrical input voltage U_ of the DC voltage section 6 and the inverted electrical voltage U L1L2 , U L2L3 , U L1L3 ; U L1N , U L2N , U L3N is then fed into the AC and/or three-phase sections 8 . In the present exemplary embodiment, the phase-to-phase electrical voltage U L1L2 , U L2L3 , U L1L3 between two of the phases L1, L2, L3400 V, while the electrical star voltage U L1N , U L2N , U L3N between one of the phases L1, L2, L3 and the neutral conductor N is 230 V (each effective value). Since the DC voltage section 6 and the AC and/or three-phase current section(s) 8 each have the same network configuration (e.g. TN network), the DC voltage section 6 and the AC and/or three-phase current section(s) 8 are adapted to one another or .are matched to one another and the grounding conductor E directly connects the DC voltage section 6 to the AC and/or three-phase current section(s) 8a, 8b, 8c, . In this way, the efficiency can be increased and the weight as well as the space requirement can be reduced.

Claims

Patentansprüche 1. Verfahren zum Betrieb eines Bordnetzes (2) mit einem Gleichspannungsabschnitt (6) und einem Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt (8a, 8b, 8c, ... 8n) sowie einem Strom- richter (10), wobei der Stromrichter (10) eine elektrische Eingangsspannung (U_) des Gleichspannungsabschnitts (6) wech- selrichtet und eine wechselgerichtete elektrische Spannung (UL1L2, UL2L3, UL1L3; UL1N, UL2N, UL3N) in den Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt (8a, 8b, 8c, ... 8n) einspeist, wobei der Gleichspannungsabschnitt (6) und der Wechsel- und/oder Dreh- stromabschnitt (8a, 8b, 8c, ... 8n) jeweils eine gleiche Netzform aufweisen und ein Erdungsleiter (E) den Gleichspan- nungsabschnitt (6) und den Wechsel- und/oder Drehstromab- schnitt (8a, 8b, 8c, ... 8n) direkt elektrisch leitend ver- bindet. 2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Gleichspannungsab- schnitt (6) und der Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt (8a, 8b, 8c, ... 8n) jeweils als TN-Netz oder TN-S-Netz ausgebil- det sind. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Erdungsleiter (E) auf der Seite des Gleichspannungsabschnitts (6) mit Null- potential verbunden ist. 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Stromrichter (10) als Wechselrichter oder Umrichter ausgebil- det ist. 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Bordnetz (4) einen Gleichspannungsabschnitt (6) und eine Mehrzahl von Wechsel- und/oder Drehstromabschnitten (8a, 8b, 8c, … 8n) sowie eine der Mehrzahl der Wechsel- und/oder Dreh- stromabschnitten (8a, 8b, 8c, .. 8n) entsprechende Mehrzahl von Stromrichtern (10) zum Wechselrichten der elektrischen Eingangsspannung (U_) des Gleichspannungsabschnitts (6) und zum Einspeisen einer jeweiligen wechselgerichteten elektri- schen Spannung (UL1L2, UL2L3, UL1L3; UL1N, UL2N, UL3N) in den jewei- ligen Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt (8a, 8b, 8c, ... 8n) aufweisen. 6. Bordnetz (4) mit einem Gleichspannungsabschnitt (6) und einem Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt (8a, 8b, 8c, ... 8n) sowie einem Stromrichter (10), wobei der Stromrichter (10) dazu ausgebildet ist eine die elektrische Eingangsspan- nung (U_) des Gleichspannungsabschnitts (6) wechselzurichten und eine wechselgerichtete elektrische Spannung (UL1L2, UL2L3, UL1L3; UL1N, UL2N, UL3N) in den Wechsel- und/oder Drehstromab- schnitt (8a, 8b, 8c, ... 8n) einzuspeisen, wobei der Gleich- spannungsabschnitt (6) und der Wechsel- und/oder Drehstromab- schnitt (8a, 8b, 8c, ... 8n) jeweils eine gleiche Netzform aufweisen und ein Erdungsleiter (E) den Gleichspannungsab- schnitt (6) und den Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt (8a, 8b, 8c, ... 8n) direkt elektrisch leitend verbindet. 7. Bordnetz (4) nach Anspruch 6, wobei der Gleichspannungsab- schnitt (6) und der Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt (8a, 8b, 8c, ... 8n) jeweils als TN-Netz oder TN-S-Netz ausgebil- det sind. 8. Bordnetz (4) nach Anspruch 6 oder 7, wobei der Erdungslei- ter (10) auf der Seite des Gleichspannungsabschnitts (6) mit Nullpotential verbunden ist. 9. Bordnetz (4) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei der Stromrichter (10) als Wechselrichter oder Umrichter ausgebil- det ist. 10. Bordnetz (4) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei das Bordnetz (4) einen Gleichspannungsabschnitt (6) und eine Mehrzahl von Wechsel- und/oder Drehstromabschnitten (8a, 8b, 8c, .. 8n) sowie eine der Mehrzahl der Wechsel- und/oder Drehstromabschnitten (8a, 8b, 8c, … 8n) entsprechende Mehr- zahl von Stromrichtern (10) zum Wechselrichten der elektri- schen Eingangsspannung (U_) des Gleichspannungsabschnitts (4) und zum Einspeisen einer jeweiligen wechselgerichteten elektrischen Spannung (UL1L2, UL2L3, UL1L3; UL1N, UL2N, UL3N) in den jeweiligen Wechsel- und/oder Drehstromabschnitt (8a, 8b, 8c, ... 8n) aufweisen. 11. Fahrzeug (12) mit einem Bordnetz (4) nach einem der An- sprüche 6 bis 10. Claims 1. A method for operating a vehicle electrical system (2) with a DC voltage section (6) and an AC and / or three-phase current section (8a, 8b, 8c, ... 8n) and a converter (10), wherein the converter ( 10) an electrical input voltage (U_) of the DC section (6) inverts and an inverted electrical voltage (U L1L2 , U L2L3 , U L1L3 ; U L1N , U L2N , U L3N ) in the AC and/or three-phase section (8a , 8b, 8c, ... 8n), the DC voltage section (6) and the AC and/or three-phase current section (8a, 8b, 8c, ... 8n) each having the same network configuration and a grounding conductor (E ) connects the DC voltage section (6) and the AC and/or three-phase current section (8a, 8b, 8c, ... 8n) directly in an electrically conducting manner. 2. The method according to claim 1, wherein the direct voltage section (6) and the alternating current and/or three-phase current section (8a, 8b, 8c, ... 8n) are each designed as a TN network or TN-S network . 3. The method according to claim 1 or 2, wherein the grounding conductor (E) on the DC section (6) side is connected to zero potential. 4. The method according to any one of claims 1 to 3, wherein the power converter (10) is designed as an inverter or converter de. 5. The method according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle electrical system (4) has a DC voltage section (6) and a plurality of AC and / or three-phase sections (8a, 8b, 8c, ... 8n) and one of the plurality of AC and / or three-phase sections (8a, 8b, 8c, .. 8n) corresponding plurality of power converters (10) for inverting the electrical input voltage (U_) of the DC voltage section (6) and for feeding a respective inverted electrical cal voltage (U L1L2 , U L2L3 , U L1L3 ; U L1N , U L2N , U L3N ) in the respective AC and/or three-phase current section (8a, 8b, 8c, ... 8n). 6. Vehicle electrical system (4) with a DC voltage section (6) and an AC and/or three-phase current section (8a, 8b, 8c, ... 8n) and a converter (10), the converter (10) being designed for this purpose electrical input voltage (U_) of the direct voltage section (6) and an inverted electrical voltage (U L1L2 , U L2L3 , U L1L3 ; U L1N , U L2N , U L3N ) in the alternating current and/or three-phase section (8a, 8b, 8c, . E) directly electrically conductively connects the DC voltage section (6) and the AC and/or three-phase current section (8a, 8b, 8c, . . . 8n). 7. Vehicle electrical system (4) according to claim 6, wherein the DC section (6) and the AC and / or three-phase section (8a, 8b, 8c, ... 8n) are each designed as a TN network or TN-S network - are. 8. Vehicle electrical system (4) according to claim 6 or 7, wherein the grounding conductor (10) on the side of the DC voltage section (6) is connected to zero potential. 9. vehicle electrical system (4) according to any one of claims 6 to 8, wherein the power converter (10) is designed as an inverter or converter de. 10. Vehicle electrical system (4) according to one of claims 6 to 9, wherein the vehicle electrical system (4) has a DC voltage section (6) and a plurality of AC and / or three-phase sections (8a, 8b, 8c, .. 8n) and one of the plurality the AC and/or three-phase sections (8a, 8b, 8c, ... 8n) corresponding plurality of converters (10) for inverting the electrical input voltage (U_) of the DC voltage section (4) and for feeding a respective alternating electrical voltage (U L1L2 , U L2L3 , U L1L3 ; U L1N , U L2N , U L3N ) into the respective AC and/or three-phase current section (8a, 8b, 8c, ... 8n). 11. Vehicle (12) with a vehicle electrical system (4) according to one of claims 6 to 10.
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