WO2023031298A1 - Vanne automatique pour le nettoyage de surfaces de capteurs d'un véhicule autonome - Google Patents

Vanne automatique pour le nettoyage de surfaces de capteurs d'un véhicule autonome Download PDF

Info

Publication number
WO2023031298A1
WO2023031298A1 PCT/EP2022/074245 EP2022074245W WO2023031298A1 WO 2023031298 A1 WO2023031298 A1 WO 2023031298A1 EP 2022074245 W EP2022074245 W EP 2022074245W WO 2023031298 A1 WO2023031298 A1 WO 2023031298A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
automatic valve
piston
diaphragm
actuator
fluid
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/074245
Other languages
English (en)
Inventor
Stéphane Baron
Original Assignee
A. Raymond Et Cie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by A. Raymond Et Cie filed Critical A. Raymond Et Cie
Priority to CN202280053696.7A priority Critical patent/CN117795235A/zh
Publication of WO2023031298A1 publication Critical patent/WO2023031298A1/fr

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
    • F16K31/0644—One-way valve
    • F16K31/0672—One-way valve the valve member being a diaphragm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
    • F16K31/0686—Braking, pressure equilibration, shock absorbing
    • F16K31/0696—Shock absorbing, e.g. using a dash-pot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K41/00—Spindle sealings
    • F16K41/10—Spindle sealings with diaphragm, e.g. shaped as bellows or tube
    • F16K41/103—Spindle sealings with diaphragm, e.g. shaped as bellows or tube the diaphragm and the closure member being integrated in one member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
    • B60S1/48—Liquid supply therefor
    • B60S1/481—Liquid supply therefor the operation of at least part of the liquid supply being controlled by electric means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens

Definitions

  • the present invention relates to the automotive field and in particular to that of autonomous vehicles. More particularly, the present invention relates to an automatic valve for cleaning the surfaces of sensors of an autonomous vehicle. In particular, the present invention relates to an automatic valve which is quieter than the valves known from the state of the art.
  • sensors for driving assistance purposes. These sensors are arranged around the entire perimeter of the vehicle, for example in the bumpers and/or the side skirts, and thus offer the driver full visibility of the environment in which the vehicle is located.
  • motor vehicles can be equipped with a cleaning system in particular provided with ducts and nozzles for distributing cleaning fluids.
  • the nozzles are in particular arranged at the ends of the fluid distribution ducts and close to the sensors.
  • These cleaning systems can also comprise automatic valves making it possible to select the sensor or sensors to be cleaned and thus limit the consumption of cleaning fluid.
  • document EP 3792535 discloses an automatic valve capable of being implemented in a cleaning system of a motor vehicle.
  • this automatic valve known from the state of the art, comprises:
  • a diaphragm arranged to adopt, by deformation, one or the other of a closed position and an open position, the diaphragm closing off the fluid conduit when it is in the closed position, and allowing the flow of a fluid in the fluid conduit from the fluid inlet to the fluid outlet when in the open position;
  • an actuator provided with a stop, a spring, and a piston which extends from a first end towards a second end along an axis of elongation, the piston being configured to move, by translation along the axis of elongation, between one and the other of an engaged position and a disengaged position, the piston adopting, by default and under the action of the spring, the engaged position in which it maintains the diaphragm in its closed position, the actuator further comprises activation means configured to impose the displacement of the piston towards its disengaged position for which it is in abutment, by its second end, against the abutment and allows the diaphragm to adopt the open position.
  • An object of the present invention is therefore to provide an automatic valve that is quieter than the valves known from the state of the art.
  • an automatic valve for cleaning surfaces advantageously the surfaces of vehicle driving aid sensors which comprises:
  • valve body provided with a fluid conduit connecting a fluid inlet and a fluid outlet of said valve body
  • a diaphragm arranged to adopt, by deformation, one or the other of a closed position and an open position, the diaphragm closing off the fluid conduit when it is in the closed position, and allows the flow of a fluid in the fluid conduit from the fluid inlet to the fluid outlet when in the open position;
  • the piston comprising a main body extending from a first end towards a second end along an axis of elongation, is configured to move, by translation along the axis of elongation, between one and the other of an engaged position and a disengaged position, the piston adopting, by default and under the action of the spring, the engaged position in which it maintains the diaphragm in its closed position
  • the actuator further comprises activation means configured to impose the displacement of the piston, in the direction of the stop, towards its disengaged position so as to allow the diaphragm to adopt the position open
  • the actuator comprises a damping body, interposed between the second end and the abutment, and having a lower rigidity than that of the main body so as to damp the displacement of the piston when it moves from its engaged position to its despaired position engaged.
  • the actuator comprises a guide body of cylindrical shape, the guide body being provided with a bottom surmounted by a wall, called the guide wall, delimiting a housing in which the piston is arranged in sliding connection, the wall comprising an edge, opposite the bottom, and delimiting an opening.
  • the bottom of the guide body forms the abutment.
  • the bottom comprises a peripheral zone and a central zone set back relative to a reference plane defined as the peripheral zone, while the central zone forms the abutment.
  • the damping body is of generally cylindrical shape and comprises a first section and a second section of a diameter smaller than that of the first section so as to form a shoulder, called a support shoulder .
  • the spring is arranged coaxially with the second section and bears against the bearing shoulder.
  • the first section and the second section are each made of a different material.
  • the damping body is partly housed in a housing of the main body.
  • the second section projects relative to the second end.
  • the spring also bears against the stop.
  • the damping body comprises a polymer material, advantageously the polymer material is an elastomeric material.
  • the main body comprises from the second end towards the first end a cylindrical ferromagnetic yoke and an output shaft with a diameter smaller than that of the ferromagnetic yoke so as to form a first shoulder.
  • the actuator also comprises a cover sealingly capping the edge of the guide body, advantageously by means of a seal.
  • the cover comprises a circular opening and providing a passage for the output shaft.
  • the activation means comprise at least one electromagnetic coil, advantageously wound around the guide body.
  • the valve body comprises a seat disposed in the fluid conduit between the fluid inlet and the fluid outlet, and against which the diaphragm is pressed when the piston is in its engaged position.
  • the diaphragm comprises an elastomeric material.
  • the invention also relates to a fluidic assembly for cleaning surfaces, advantageously sensor surfaces, of a vehicle, the assembly comprising:
  • At least one nozzle fluidically connected to the fluid outlet of the at least one automatic valve, and arranged to project the cleaning liquid onto a surface of the vehicle.
  • the present invention relates to an automatic valve for cleaning sensor surfaces of an autonomous vehicle.
  • the automatic valve comprises a valve body provided with a fluid conduit connecting a fluid inlet and a fluid outlet of said body.
  • the valve body further comprises a diaphragm arranged to adopt, by deformation, one or the other of a closed position and an open position.
  • the diaphragm is configured to close the fluidic conduit when it is in the closed position, and to allow the flow of a fluid in the fluidic conduit from the fluidic inlet to the fluidic outlet when it is in the open position .
  • the automatic valve also comprises an actuator intended to control the flow of a cleaning fluid in the fluid conduit.
  • the actuator is provided with a stopper, a spring, and a piston.
  • the piston comprises in this respect a main body which extends from a first end towards a second end along an axis of elongation.
  • the piston is in particular configured to move, by translation along the elongation axis, between one and the other of an engaged position and a disengaged position.
  • the piston is more particularly adapted to adopt by default and under the action of the spring, the engaged position in which it maintains the diaphragm in its closed position.
  • the actuator also comprises activation means configured to impose the displacement of the piston, in the direction of the stop, towards its disengaged position so as to allow the diaphragm to adopt the open position.
  • the actuator comprises a damping body, interposed between the second end and the abutment, and having a lower rigidity than that of the main body so as to damp the displacement of the piston when it moves from its engaged position. to its disengaged position.
  • the implementation of the damping body makes it possible to attenuate sound emissions when the piston moves from its engaged position to its disengaged position.
  • the automatic valve 100 comprises a valve body 200, an actuator 300 and a diaphragm 400 ( And ).
  • the 200 valve body (shown in ) comprises, in a direction defined by an elongation axis YY', an upstream face 200a and a downstream face 200b. It is understood that the upstream face 200a and the downstream face 200b are two opposite faces along the elongation axis YY'.
  • the upstream face 200a has a circular shape, and in particular comprises a peripheral section 201 and a central section 202 recessed with respect to the peripheral section 201.
  • the valve body 200 also includes a fluidic inlet 203 and a fluidic outlet 204.
  • the valve body 200 also includes a radial conduit 205, an intermediate elbow 206 and a longitudinal conduit 207.
  • the radial duct 205 extends radially along a radial axis XX' perpendicular to the elongation axis YY', from the fluidic inlet 203 towards a downstream part.
  • the intermediate elbow 206 extends from the downstream part and opens into the central section 202 through an intermediate opening 206a of the central section 202 of the upstream face 200a.
  • the radial axis XX' is perpendicular to the elongation axis YY'.
  • the invention is not limited to this aspect alone, so that those skilled in the art may consider a radial axis XX' which is not perpendicular to the elongation axis YY'.
  • the central section 202 also includes a central opening 207a from which the longitudinal duct 207 extends along the elongation axis YY' to the fluid outlet 204.
  • the central opening 207a forms a seat, called the valve seat 210, intended to cooperate with the diaphragm 400. This aspect is described in more detail below.
  • the peripheral section 201 is surmounted, on its periphery, by guide means 208.
  • the guide means 208 are arranged to allow the assembly and/or the coupling of the actuator 300 with the valve body 200.
  • the guide means 208 may comprise one or more walls which extend parallel to the axis of elongation YY' from an outer edge of the peripheral section 201.
  • the guide means 208 are in particular provided to marry conforming manner a side surface of the actuator 300.
  • Actuator 300 includes an outer envelope (or casing) 301 which may have a generally cylindrical shape. More particularly, the outer casing 301 can comprise a lateral surface 302 connecting a first face 303 and a second face 304.
  • the actuator 300 is coupled to the valve body 200 by its first face 303. More particularly, the actuator 300 is engaged by its first face 302 in the guide means 208 ( And ).
  • the central section 202 and the first face 303 are shaped to leave a free space, called the intermediate chamber 209, when the actuator 300 is engaged/coupled with the valve body 200.
  • This intermediate chamber 209 delimited by the section central 202 and the first face 303 form, with the radial duct 205, the intermediate elbow 206 and the longitudinal duct 207, a fluid conduit.
  • the diaphragm 400 is inserted between the first face 303 and the upstream face 200a.
  • the diaphragm 400 can advantageously comprise an elastomeric material, for example an ethylene-propylene-diene methylene rubber (EPDM rubber).
  • EPDM rubber ethylene-propylene-diene methylene rubber
  • diaphragm 400 may comprise silicone rubber. More particularly, the diaphragm 400 comprises a circumferential part 401, and a central part 402 circumscribed by the circumferential part 401.
  • the central part 402 centered with respect to the axis of elongation YY', is moreover plumb with the valve seat 210.
  • the diaphragm 400 is held by cooperation between the first face 303 and the central section 202 of the upstream face 200a. More particularly, this cooperation can exert pinching of the circumferential part 401 of the diaphragm 400.
  • the diaphragm 400 can be provided with a circular protrusion 403 formed on the circumferential part 401 and cooperating with a circumferential groove 211 formed on the central section 202 ( ).
  • the central part 402 of the diaphragm 400 is maintained floating in the intermediate chamber 209.
  • the central part 402 of the diaphragm 400 is moreover configured to adopt, by deformation, one or the other of a closed position and of a closed position. opened.
  • the closed or open position of the central part 402 will be confused throughout the description with that of the diaphragm 400. In other words, when the central part 402 is in a closed position, it will be considered that the diaphragm 400 is also in a closed position. Equivalently, when the central part 402 is in an open position, it will be considered that the diaphragm 400 is also in an open position.
  • the closed position is a position for which the central part 402 bears against the valve seat 210 so as to close off the fluid conduit.
  • the open position is a position in which the central part 402 is set back from the valve seat so as to make possible the flow of a fluid in the fluidic conduit from the fluidic inlet 203 towards the fluidic outlet 204.
  • the actuator 300 is provided with a stop 307, a spring 308, and a piston 309.
  • the piston 309 comprises a main body of generally cylindrical shape and extending from a first end 309a towards a second end 309b along the elongation axis YY'.
  • the piston 309 is in this respect configured to move, by translation along the axis of elongation YY', between one and the other of an engaged position ( ) and a disengaged position ( ).
  • the piston 309 adopts, by default and under the action of the spring 308, the engaged position in which it maintains the diaphragm in its closed position.
  • the piston 309 exerts a force by its first end 309a on the diaphragm 400, and more particularly on the central part 402 of the diaphragm 400, so that the latter remains in abutment against the valve seat 210 and closes off the fluid conduit ( ).
  • the actuator 300 further comprises activation means configured to impose the movement of the piston, in the direction of the stop, from its engaged position to its disengaged position.
  • the disengaged position is a position for which the first end 309a of the piston 309 is set back from the central part 402 of the diaphragm 400. In this disengaged position, the piston 309 no longer exerts any force on the central part 402 thus allowing the diaphragm 400 to adopt its open position. In other words, when piston 309 is in its disengaged position, fluid can flow through the fluid conduit from fluid inlet 203 to fluid outlet 204 ( ).
  • the actuator 300 comprises a damping body 310, interposed between the second end 309b and the abutment 307.
  • the damping body 310 has a lower rigidity than that of the main body so as to damp the displacement. of the piston as it moves from its engaged position to its disengaged position.
  • the damping body 310 is fixed to the main body, for example in the extension of the latter along its axis of elongation YY' ( And ).
  • the invention is not limited to this single embodiment, and it may be considered to fix the damping body 310 to the stop 307.
  • the damping body 310 makes it possible to dampen the impact between the stopper and the piston during passage from the engaged position to the disengaged position under the action of the activation means.
  • the implementation of the damping body 310 according to the terms of the present invention makes it possible to reduce the sound emissions (the noise) likely to be emitted during the operation of the automatic valve.
  • the actuator 300 may include a guide body 311 ( , And ) of cylindrical shape, mounted in the outer casing 301 and coaxially with the latter.
  • the guide body 311 is provided with a bottom 311a surmounted by a wall, called the guide wall 311b, delimiting a housing in which the piston 309 is arranged in sliding connection ( And ).
  • the piston 309 is capable of moving from one of the engaged position or the disengaged position to the other of these two positions by sliding in the guide body 311.
  • the guide wall 311b includes an edge 311c, opposite the bottom 311a, and delimiting an opening. According to this configuration, the bottom 311a of the guide body forms the abutment 307.
  • the bottom 311a can comprise a peripheral zone 315a and a central zone 315b recessed with respect to a reference plane defined by the peripheral zone 315a ( And ).
  • the main body comprises from the second end 309b towards the first end 309a a cylindrical ferromagnetic yoke 312 and an output shaft 313 of a diameter smaller than that of the ferromagnetic yoke so as to form a first shoulder 314 ( , , ).
  • Actuator 300 may also include a cover 316 sealingly covering the edge of guide body 311, advantageously by means of a seal ( And ).
  • the cover 316 comprises a circular opening 318 and providing a passage for the output shaft 313.
  • the damping body 310 has a symmetry of revolution with respect to the axis of elongation YY'.
  • the damping body is for example generally cylindrical in shape.
  • the damping body 310 may comprise a polymer material, advantageously the polymer material is an elastomeric material.
  • the damping body may comprise a first section 310a and a second section 310b of a diameter smaller than that of the first section 310a so as to form a shoulder, called bearing shoulder 310c ( ).
  • the spring 308 can be arranged coaxially with the second section 310b and bear against the bearing shoulder 310c.
  • First section 310a and second section 310b can each be made of a different material.
  • the damping body 310 can be partly housed in a housing 309c, provided with a bottom 309d, of the main body ( ).
  • the second section 310b is in projection with respect to the second end, and the spring 308 is also bearing against the stop 307. It is understood, without it being necessary to specify it, that the spring is maintained in compression between the abutment and the bearing shoulder.
  • the holding of the damping body 310 by the guide body previously envisaged can be implemented by inverting the damping body. More particularly, according to this configuration, the spring 308 bears against the bottom 309d of the housing 309c of the piston housing, and the first section 310a is assembled at the bottom of the guide body.
  • the damping body can be secured to the guide body and more particularly be projected relative to the bottom.
  • the spring 308 is, under these conditions, held in compression against the bottom 309d of the housing 309c of the piston 309.
  • the activation means can comprise at least one electromagnetic coil 319, advantageously wound around the guide body. More particularly, the electromagnetic coil 319 is arranged in a space provided between the guide body 311 and the outer casing 301 ( And ). Control means 320 are arranged to control the flow of a current in the electromagnetic coil 319.
  • a structured bottom 311a and more particularly which comprises a central zone 315b set back with respect to a reference plane defined by the peripheral zone 315a, makes it possible to limit the magnetic interactions between the electromagnetic coil 319 and the spring 308 .
  • the invention also relates to a fluidic assembly for cleaning sensor surfaces of an autonomous vehicle ( ), the assembly comprising:
  • At least one supply conduit arranged fluidly connecting the cleaning liquid reservoir and the fluid inlet of the at least one automatic valve
  • At least one nozzle fluidically connected to the fluidic outlet of the fluidic outlet of the at least one automatic valve, and arranged to project the cleaning liquid onto the sensor surface.

Abstract

L'invention concerne une vanne automatique qui comprend un corps de vanne pourvu d'un conduit fluidique. Le corps de vanne comprend un diaphragme configuré pour obturer le conduit fluidique lorsqu'il est dans la position fermée, et permettre l'écoulement d'un fluide dans le conduit fluidique lorsqu'il est dans la position ouverte. Par ailleurs, la vanne automatique comprend un actionneur. Ce dernier est pourvu d'une butée, d'un ressort, et d'un piston. Le piston est configuré pour se déplacer entre une position engagée et une position désengagée. Par ailleurs, l'actionneur comprend également des moyens d'activation configurés pour imposer le déplacement du piston vers sa position désengagée de manière à permettre au diaphragme d'adopter la position ouverte. Enfin, l'actionneur comprend un corps d'amortissement, s'interposant entre la deuxième extrémité et la butée, et présentant une rigidité inférieure à celle du corps principal.

Description

Vanne automatique pour le nettoyage de surfaces de capteurs d’un véhicule autonome DOMAINE DE L’INVENTION
La présente invention se rapporte au domaine automobile et notamment à celui des véhicules autonomes. Plus particulièrement, la présente invention concerne une vanne automatique pour le nettoyage des surfaces de capteurs d’un véhicule autonome. Notamment, la présente invention concerne une vanne automatique plus silencieuse que les vannes connues de l’état de la technique.
ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION
Les véhicules automobiles sont désormais équipés de nombreux capteurs ou caméras (ci-après « capteurs ») à des fins d’aide à la conduite. Ces capteurs sont disposés sur l’ensemble du périmètre du véhicule, par exemple dans les pare-chocs et/ou les jupes latérales, et offrent ainsi au conducteur une visibilité complète de l’environnement dans lequel se trouve le véhicule.
Cependant, ces capteurs, exposés à l’environnement, sont susceptibles d’être recouverts de saleté ou de poussière et, par conséquent, peuvent voir leurs performances dégradées. Un nettoyage fréquent de ces capteurs est donc nécessaire pour garantir leurs performances.
À cet égard, les véhicules automobiles peuvent être équipés d’un système de nettoyage notamment pourvu de conduits et de buses de distribution de fluides de nettoyage. Les buses sont notamment disposées aux extrémités des conduits de distribution de fluides et à proximité des capteurs. Ces systèmes de nettoyage peuvent également comprendre des vannes automatiques permettant de procéder à une sélection du ou des capteurs à nettoyer et ainsi limiter la consommation de fluide de nettoyage.
A cet égard, le document EP 3792535 divulgue une vanne automatique susceptible d’être mise en œuvre dans un système de nettoyage d’un véhicule automobile.
Notamment, cette vanne automatique, connue de l’état de la technique, comprend :
- un conduit fluidique reliant une entrée fluidique et une sortie fluidique ;
- un diaphragme agencé pour adopter, par déformation, l’une ou l’autre d’une position fermée et d’une position ouverte, le diaphragme obturant le conduit fluidique lorsqu’il est dans la position fermée, et permettant l’écoulement d’un fluide dans le conduit fluidique de l’entrée fluidique vers la sortie fluidique lorsqu’il est dans la positon ouverte ;
- un actionneur pourvu d’une butée, d’un ressort, et d’un piston qui s’étend d’une première extrémité vers une deuxième extrémité selon un axe d’élongation, le piston étant configuré pour se déplacer, par translation selon l’axe d’élongation, entre l’une et l’autre d’une position engagée et d’une position désengagée, le piston adoptant, par défaut et sous l’action du ressort, la position engagée dans laquelle il maintient le diaphragme dans sa position fermée, l’actionneur comprend en outre des moyens d’activation configurés pour imposer le déplacement du piston vers sa position désengagée pour laquelle il se trouve en butée, par sa deuxième extrémité, contre la butée et permet au diaphragme d’adopter la position ouverte.
Cependant, une telle vanne automatique, lorsque le piston se voit imposer un déplacement de sa position engagée vers sa position désengagée, génère un bruit qui est susceptible de provoquer une gêne dans l’habitacle du véhicule automobile.
Un but de la présente invention est donc de proposer une vanne automatique plus silencieuse que les vannes connues de l’état de la technique.
BREVE DESCRIPTION DE L’INVENTION
Le but de la présente invention est atteint par une vanne automatique pour le nettoyage de surfaces, avantageusement des surfaces de capteurs d’aide à la conduite d’un véhicule qui comprend :
- un corps de vanne pourvu d’un conduit fluidique reliant une entrée fluidique et une sortie fluidique dudit corps de vanne ;
- un diaphragme agencé pour adopter, par déformation, l’une ou l’autre d’une position fermée et d’une position ouverte, le diaphragme obturant le conduit fluidique lorsqu’il est dans la position fermée, et permet l’écoulement d’un fluide dans le conduit fluidique de l’entrée fluidique vers la sortie fluidique lorsqu’il est dans la position ouverte ;
- un actionneur pourvu d’une butée, d’un ressort, et d’un piston, le piston, comprenant un corps principal s’étendant d’une première extrémité vers une deuxième extrémité selon un axe d’élongation, est configuré pour se déplacer, par translation selon l’axe d’élongation, entre l’une et l’autre d’une position engagée et d’une position désengagée, le piston adoptant, par défaut et sous l’action du ressort, la position engagée dans laquelle il maintient le diaphragme dans sa position fermée, l’actionneur comprend en outre des moyens d’activation configurés pour imposer le déplacement du piston, en direction de la butée, vers sa position désengagée de manière à permettre au diaphragme d’adopter la position ouverte, l’actionneur comprend un corps d’amortissement, s’interposant entre la deuxième extrémité et la butée, et présentant une rigidité inférieure à celle du corps principal de manière à amortir le déplacement du piston lorsqu’il se déplace de sa position engagée vers sa position désengagée.
Selon un mode de mise en œuvre, l’actionneur comprend un corps de guidage de forme cylindrique, le corps de guidage étant pourvu d’un fond surmonté d’une paroi, dite paroi de guidage, délimitant un logement dans lequel le piston est disposé en liaison glissière, la paroi comprenant un bord, opposé au fond, et délimitant une ouverture.
Selon un mode de mise en œuvre, le fond du corps de guidage forme la butée.
Selon un mode de mise en œuvre, le fond comprend une zone périphérique et une zone centrale en retrait par rapport à un plan de référence défini la zone périphérique, tandis que la zone centrale forme la butée.
Selon un mode de mise en œuvre, le corps d’amortissement est de forme généralement cylindrique et comprend une première section et une deuxième section d’un diamètre inférieur à celui de la première section de manière à former un épaulement, dit épaulement d’appui.
Selon un mode de mise en œuvre, le ressort est agencé de manière coaxiale avec la deuxième section et est en appui contre l’épaulement d’appui.
Selon un mode de mise en œuvre, la première section et la deuxième section sont faites chacune d’un matériau différent.
Selon un mode de mise en œuvre, le corps d’amortissement est en partie logé dans un logement du corps principal.
Selon un mode de mise en œuvre, la deuxième section est en projection par rapport à la deuxième extrémité.
Selon un mode de mise en œuvre, le ressort est également en appui contre la butée.
Selon un mode de mise en œuvre, le corps d’amortissement comprend un matériau polymère, avantageusement le matériau polymère est un matériau élastomère.
Selon un mode de mise en œuvre, le corps principal comprend de la deuxième extrémité vers la première extrémité une culasse ferromagnétique cylindrique et un arbre de sortie d’un diamètre inférieur à celui de la culasse ferromagnétique de manière à former un premier épaulement.
Selon un mode de mise en œuvre, l’actionneur comprend également un couvercle venant coiffer de manière étanche le bord du corps de guidage, avantageusement au moyen d’un joint d’étanchéité.
Selon un mode de mise en œuvre, le couvercle comprend une ouverture circulaire et ménageant un passage pour l’arbre de sortie.
Selon un mode de mise en œuvre, les moyens d’activation comprennent au moins une bobine électromagnétique, avantageusement enroulée autour du corps de guidage.
Selon un mode de mise en œuvre, le corps de vanne comprend un siège disposé dans le conduit fluidique entre l’entrée fluidique et la sortie fluidique, et contre lequel le diaphragme est pressé lorsque le piston est dans sa positon engagée.
Selon un mode de mise en œuvre, le diaphragme comprend un matériau élastomère.
L’invention concerne également un assemblage fluidique pour le nettoyage de surfaces, avantageusement de surface de capteurs, d’un véhicule, l’assemblage comprenant :
- au moins une vanne automatique selon la présente invention ;
- un réservoir de liquide de nettoyage ;
- au moins un conduit d’alimentation connectant fluidiquement le réservoir de liquide de nettoyage et l’entrée fluidique de l’au moins une vanne automatique ;
- au moins une buse connectée fluidiquement à la sortie fluidique de l’au moins une vanne automatique, et agencée pour projeter le liquide de nettoyage sur une surface du véhicule.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée d’une vanne automatique selon la présente invention qui va suivre en référence aux figures annexées sur lesquelles :
La est une représentation schématique, selon une vue en perspective, d’une vanne automatique selon la présente invention ;
La est une représentation schématique, selon une vue en éclaté et en perspective, de la vanne automatique de la  ;
La est une représentation schématique, selon un plan de coupe comprenant l’axe radial XX’ et l’axe d’élongation YY’, d’un corps de vanne susceptible d’être mis en œuvre dans le cadre de la présente invention ;
La est une représentation schématique, selon un plan de coupe comprenant l’axe radial XX’ et l’axe d’élongation YY’, d’une vanne automatique dans le cadre de la présente invention, le piston étant dans sa position engagée ;
La est une représentation schématique, selon un plan de coupe comprenant l’axe radial XX’ et l’axe d’élongation YY’, d’une vanne automatique dans le cadre de la présente invention, le piston étant dans sa position désengagée ;
La est une représentation schématique, selon un plan de coupe longitudinal (passant par l’axe d’élongation YY’) d’un actionneur susceptible d’être mis en œuvre dans le cadre de la présente invention ;
La est une représentation schématique, selon un plan de coupe longitudinal (passant par l’axe d’élongation YY’) d’un autre actionneur susceptible d’être mis en œuvre dans le cadre de la présente invention ;
La est une représentation schématique d’un piston susceptible d’être mis en œuvre dans le cadre de la présente invention ;
La est une représentation schématique, selon un plan de coupe longitudinal (passant par l’axe d’élongation YY’), corps de guidage susceptible d’être mis en œuvre dans le cadre de la présente invention ;
La est une représentation schématique d’un moyen d’amortissement susceptible d’être mis en œuvre dans le cadre de la présente invention ;
La est une représentation schématique d’un véhicule automobile pourvu d’un assemblage fluidique pour le nettoyage de surfaces de capteurs.
 DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION
La présente invention concerne une vanne automatique pour le nettoyage de surfaces de capteurs d’un véhicule autonome. Notamment, la vanne automatique comprend un corps de vanne pourvu d’un conduit fluidique reliant une entrée fluidique et une sortie fluidique dudit corps.
Le corps de vanne comprend en outre un diaphragme agencé pour adopter, par déformation, l’une ou l’autre d’une position fermée et d’une position ouverte. Notamment, le diaphragme est configuré pour obturer le conduit fluidique lorsqu’il est dans la position fermée, et permettre l’écoulement d’un fluide dans le conduit fluidique de l’entrée fluidique vers la sortie fluidique lorsqu’il est dans la position ouverte.
Par ailleurs, la vanne automatique comprend également un actionneur destiné à contrôler l’écoulement d’un fluide de nettoyage dans le conduit fluidique.
En particulier, l’actionneur est pourvu d’une butée, d’un ressort, et d’un piston. Le piston comprend à cet égard un corps principal qui s’étend d’une première extrémité vers une deuxième extrémité selon un axe d’élongation. Le piston est notamment configuré pour se déplacer, par translation selon l’axe d’élongation, entre l’une et l’autre d’une position engagée et d’une position désengagée. Le piston est plus particulièrement adapté pour adopter par défaut et sous l’action du ressort, la position engagée dans laquelle il maintient le diaphragme dans sa position fermée. Par ailleurs, l’actionneur comprend également des moyens d’activation configurés pour imposer le déplacement du piston, en direction de la butée, vers sa position désengagée de manière à permettre au diaphragme d’adopter la position ouverte.
Enfin, l’actionneur comprend un corps d’amortissement, s’interposant entre la deuxième extrémité et la butée, et présentant une rigidité inférieure à celle du corps principal de manière à amortir le déplacement du piston lorsqu’il se déplace de sa position engagée vers sa position désengagée.
La mise en œuvre du corps d’amortissement permet d’atténuer les émissions sonores lorsque le piston se déplace de sa position engagée vers sa position désengagée.
La est une représentation schématique d’une vanne automatique 100 représentative d’un mode de réalisation de la présente invention.
Notamment, la vanne automatique 100 comprend un corps de vanne 200, un actionneur 300 et un diaphragme 400 ( et ).
Le corps de vanne 200 (représenté à la ) comprend, selon une direction définie par un axe d’élongation YY’, une face amont 200a et une face aval 200b. Il est entendu que la face amont 200a et la face aval 200b sont deux faces opposées selon l’axe d’élongation YY’. La face amont 200a présente une forme circulaire, et comprend en particulier une section périphérique 201 et une section centrale 202 en retrait par rapport à la section périphérique 201.
Le corps de vanne 200 comprend également une entrée fluidique 203 et une sortie fluidique 204. Le corps de vanne 200 comprend également un conduit radial 205, un coude intermédiaire 206 ainsi qu’un conduit longitudinal 207.
Le conduit radial 205, s’étend de manière radiale selon un axe radial XX’ perpendiculaire à l’axe d’élongation YY’, de l’entrée fluidique 203 vers une partie aval. Le coude intermédiaire 206 s’étend de la partie aval et débouche dans la section centrale 202 par une ouverture intermédiaire 206a de la section centrale 202 de la face amont 200a. Dans l’exemple illustré et décrit ci-avant, l’axe radial XX’ est perpendiculaire à l’axe d’élongation YY’. Toutefois, l’invention n’est pas limitée à ce seul aspect de sorte que l’homme du métier pourra envisager un axe radial XX’ qui n’est pas perpendiculaire à l’axe d’élongation YY’.
La section centrale 202 comprend également une ouverture centrale 207a à partir de laquelle le conduit longitudinal 207 s’étend selon l’axe d’élongation YY’ jusqu’à la sortie fluidique 204.
L’ouverture centrale 207a forme un siège, dit siège de vanne 210, destiné à coopérer avec le diaphragme 400. Cet aspect est décrit plus en détails dans la suite de l’énoncé.
La section périphérique 201 est surmontée, sur sa périphérie, de moyens de guidage 208. Notamment, les moyens de guidage 208 sont agencés pour permettre l’assemblage et/ou le couplage de l’actionneur 300 avec le corps de vanne 200. En particulier, les moyens de guidage 208 peuvent comprendre une ou plusieurs parois qui s’étendent parallèlement à l’axe d’élongation YY’ à partir d’un bord externe de la section périphérique 201. Les moyens de guidage 208 sont notamment prévus pour épouser de manière conforme une surface latérale de l’actionneur 300.
L’actionneur 300 comprend une enveloppe (ou boîtier) externe 301 qui peut présenter une forme généralement cylindrique. Plus particulièrement, l’enveloppe externe 301 peut comprendre une surface latérale 302 reliant une première face 303 et une deuxième face 304. L’actionneur 300 est couplé au corps de vanne 200 par sa première face 303. Plus particulièrement, l’actionneur 300 est engagé par sa première face 302 dans les moyens de guidage 208 ( et ).
Par ailleurs, la section centrale 202 et la première face 303 sont conformées pour ménager un espace libre, dit chambre intermédiaire 209, lorsque l’actionneur 300 est engagé /couplé avec le corps de vanne 200. Cette chambre intermédiaire 209, délimitée par la section centrale 202 et la première face 303, forme, avec le conduit radial 205, le coude intermédiaire 206 et le conduit longitudinal 207, un conduit fluidique. Ainsi, lorsqu’un fluide s’écoule dans le conduit fluidique de l’entrée fluidique vers la sortie fluidique, il passe, dans l’ordre, dans le conduit radial, le coude intermédiaire, la chambre intermédiaire et le conduit longitudinal.
Le diaphragme 400, de forme généralement circulaire, est intercalé entre la première face 303 et la face amont 200a. Le diaphragme 400 peut avantageusement comprendre un matériau élastomère, par exemple un caoutchouc d’éthylène-propylène-diène méthylène (caoutchouc EPDM). De manière alternative, le diaphragme 400 peut comprendre un caoutchouc de silicone. Plus particulièrement, le diaphragme 400 comprend une partie circonférentielle 401, et une partie centrale 402 circonscrite par la partie circonférentielle 401.
La partie centrale 402, centrée par rapport à l’axe d’élongation YY’, est par ailleurs à l’aplomb du siège de vanne 210. Le diaphragme 400 est maintenu par coopération entre la première face 303 et la section centrale 202 de la face amont 200a. Plus particulièrement, cette coopération peut exercer un pincement de la partie circonférentielle 401 du diaphragme 400. De manière alternative et/ou complémentaire, le diaphragme 400 peut être pourvu d’une protubérance circulaire 403 formée sur la partie circonférentielle 401 et coopérant avec une rainure circonférentielle 211 formée sur la section centrale 202 ( ). La partie centrale 402 du diaphragme 400 est maintenue flottante dans la chambre intermédiaire 209. La partie centrale 402 du diaphragme 400 est par ailleurs configurée pour adopter, par déformation, l’une ou l’autre d’une position fermée et d’une position ouverte.
La position fermée ou ouverte de la partie centrale 402 sera confondue tout au long de la description avec celle du diaphragme 400. En d’autres termes, lorsque la partie centrale 402 est dans une position fermée, il sera considéré que le diaphragme 400 est également dans une position fermée. De manière équivalente, lorsque la partie centrale 402 est dans une position ouverte, il sera considéré que le diaphragme 400 est également dans une position ouverte.
Ainsi, et selon les principes de la présente invention, la position fermée est une position pour laquelle la partie centrale 402 est en appui contre le siège de vanne 210 de manière à obturer le conduit fluidique. Inversement, la position ouverte est une position dans laquelle la partie centrale 402 est en retrait du siège de vanne de manière à rendre possible l’écoulement d’un fluide dans le conduit fluidique de l’entrée fluidique 203 vers la sortie fluidique 204.
L’actionneur 300 est pourvu d’une butée 307, d’un ressort 308, et d’un piston 309. Notamment, le piston 309 comprend un corps principal de forme généralement cylindrique et s’étendant d’une première extrémité 309a vers une deuxième extrémité 309b selon l’axe d’élongation YY’. Le piston 309 est à cet égard configuré pour se déplacer, par translation selon l’axe d’élongation YY’, entre l’une et l’autre d’une position engagée ( ) et d’une position désengagée ( ).
Le piston 309 adopte, par défaut et sous l’action du ressort 308, la position engagée dans laquelle il maintient le diaphragme dans sa position fermée. En particulier, lorsqu’il est dans sa position engagée, le piston 309 exerce un effort par sa première extrémité 309a sur le diaphragme 400, et plus particulièrement sur la partie centrale 402 du diaphragme 400, de sorte que ce dernier reste en appui contre le siège de vanne 210 et obture le conduit fluidique ( ).
L’actionneur 300 comprend en outre des moyens d’activation configurés pour imposer le déplacement du piston, en direction de la butée, de sa position engagée vers sa position désengagée. La position désengagée est une position pour laquelle la première extrémité 309a du piston 309 est en retrait de la partie centrale 402 du diaphragme 400. Dans cette position désengagée, le piston 309 n’exerce plus aucun effort sur la partie centrale 402 permettant ainsi au diaphragme 400 d’adopter sa position ouverte. En d’autres termes, lorsque piston 309 est dans sa position désengagée, un fluide peut d’écouler dans le conduit fluidique de l’entrée fluidique 203 vers la sortie fluidique 204 ( ).
L’actionneur 300 comprend un corps d’amortissement 310, s’interposant entre la deuxième extrémité 309b et la butée 307. A cet égard, le corps d’amortissement 310 présente une rigidité inférieure à celle du corps principal de manière à amortir le déplacement du piston lorsqu’il se déplace de sa position engagée vers sa position désengagée.
Selon un mode de réalisation avantageux, le corps d’amortissement 310 est fixé au corps principal, par exemple dans le prolongement de ce dernier selon son axe d’élongation YY’ ( et ). L’invention n’est toutefois pas limitée à ce seul mode de réalisation, et il peut être considéré de fixer le corps d’amortissement 310 sur la butée 307.
La suite de l’énoncé se limitera à la seule description d’un corps d’amortissement assemblé au piston. Néanmoins, l’homme du métier pourra adapter l’enseignement de la présente demande de brevet et ainsi considérer un assemblage du corps d’amortissement au corps de guidage.
Quelle que soit la configuration considérée, le corps d’amortissement 310 permet d’amortir l’impact entre la butée et le piston lors du passage de la position engagée vers la position désengagée sous l’action des moyens d’activation. La mise en œuvre du corps d’amortissement 310 selon les termes de la présente invention permet de réduire les émissions sonores (le bruit) susceptibles d’être émises lors du fonctionnement de la vanne automatique.
L’actionneur 300 peut comprendre un corps de guidage 311 ( , et ) de forme cylindrique, monté dans l’enveloppe externe 301 et coaxialement à cette dernière. Le corps de guidage 311 est pourvu d’un fond 311a surmonté d’une paroi, dite paroi de guidage 311b, délimitant un logement dans lequel le piston 309 est disposé en liaison glissière ( et ). En d’autres termes, le piston 309 est susceptible de passer de l’une de la position engagée ou de la position désengagée vers l’autre de ces deux positions par glissement dans le corps de guidage 311.
La paroi de guidage 311b comprend un bord 311c, opposé au fond 311a, et délimitant une ouverture. Selon cette configuration, le fond 311a du corps de guidage forme la butée 307. Le fond 311a peut comprendre une zone périphérique 315a et une zone centrale 315b en retrait par rapport à un plan de référence défini par la zone périphérique 315a ( et ).
De manière avantageuse, le corps principal comprend de la deuxième extrémité 309b vers la première extrémité 309a une culasse 312 ferromagnétique cylindrique et un arbre de sortie 313 d’un diamètre inférieur à celui de la culasse ferromagnétique de manière à former un premier épaulement 314 ( , , ).
L’actionneur 300 peut également comprendre un couvercle 316 venant coiffer de manière étanche le bord du corps de guidage 311, avantageusement au moyen d’un joint d’étanchéité ( et ).
Le couvercle 316 comprend une ouverture circulaire 318 et ménageant un passage pour l’arbre de sortie 313.
De manière avantageuse, le corps d’amortissement 310 présente une symétrie de révolution par rapport à l’axe d’élongation YY’. Le corps d’amortissement est par exemple de forme généralement cylindrique. Le corps d’amortissement 310 peut comprendre un matériau polymère, avantageusement le matériau polymère est un matériau élastomère.
Le corps d’amortissement peut comprendre une première section 310a et une deuxième section 310b d’un diamètre inférieur à celui de la première section 310a de manière à former un épaulement, dit épaulement d’appui 310c ( ). En particulier, le ressort 308 peut être agencé de manière coaxiale avec la deuxième section 310b et être en appui contre l’épaulement d’appui 310c. La première section 310a et la deuxième section 310b peuvent chacune être faite d’un matériau différent.
De manière avantageuse, le corps d’amortissement 310 peut être en partie logé dans un logement 309c, pourvu d’un fond 309d, du corps principal ( ). Selon cette configuration, la deuxième section 310b est en projection par rapport à la deuxième extrémité, et le ressort 308 est également en appui contre la butée 307. Il est entendu, sans qu’il soit nécessaire de le préciser, que le ressort est maintenu en compression entre la buté et l’épaulement d’appui.
Le maintien du corps d’amortissement 310 par le corps de guidage précédemment envisagé peut être mis en œuvre en inversant le corps d’amortissement. Plus particulièrement, selon cette configuration, le ressort 308 est en appui contre le fond 309d du logement 309c du logement du piston, et la première section 310a assemblée au fond du corps de guidage.
Le corps d’amortissement peut être solidaire du corps de guidage et plus particulièrement être en projection par rapport au fond. Le ressort 308 est, dans ces conditions, maintenu en compression contre le fond 309d du logement 309c du piston 309.
Les moyens d’activation peuvent comprendre au moins une bobine électromagnétique 319, avantageusement enroulée autour du corps de guidage. Plus particulièrement, la bobine électromagnétique 319 est disposée dans un espace ménagé entre le corps de guidage 311 et l’enveloppe externe 301 ( et ). Des moyens de contrôle 320 sont agencés pour contrôler la circulation d’un courant dans la bobine électromagnétique 319.
La mise en œuvre d’un fond 311a structuré et plus particulièrement qui comprend une zone centrale 315b en retrait par rapport à un plan de référence défini par la zone périphérique 315a, permet de limiter les interactions magnétiques entre la bobine électromagnétique 319 et le ressort 308.
L’invention concerne également un assemblage fluidique pour le nettoyage de surfaces de capteurs d’un véhicule autonome ( ), l’assemblage comprenant :
- au moins une vanne automatique selon la présente invention ;
- un réservoir de liquide de nettoyage ;
- au moins un conduit d’alimentation agencé connectant fluidiquement le réservoir de liquide de nettoyage et l’entrée fluidique de l’au moins une vanne automatique ;
- au moins une buse connectée fluidiquement à la sortie fluidique de la sortie fluidique de l’au moins une vanne automatique, et agencée pour projeter le liquide de nettoyage sur la surface de capteurs.

Claims (18)

  1. Vanne automatique (100) pour le nettoyage de surfaces, avantageusement des surfaces de capteurs d’aide à la conduite d’un véhicule qui comprend :
    - un corps de vanne (200) pourvu d’un conduit fluidique reliant une entrée fluidique (203) et une sortie fluidique (204) dudit corps de vanne (200) ;
    - un diaphragme (400) agencé pour adopter, par déformation, l’une ou l’autre d’une position fermée et d’une position ouverte, le diaphragme (400) obturant le conduit fluidique lorsqu’il est dans la position fermée, et permet l’écoulement d’un fluide dans le conduit fluidique de l’entrée fluidique (203) vers la sortie fluidique (204) lorsqu’il est dans la position ouverte ;
    - un actionneur (300) pourvu d’une butée (307), d’un ressort (308), et d’un piston (309), le piston (309), comprenant un corps principal s’étendant d’une première extrémité vers une deuxième extrémité selon un axe d’élongation, est configuré pour se déplacer, par translation selon l’axe d’élongation, entre l’une et l’autre d’une position engagée et d’une position désengagée, le piston (309) adoptant, par défaut et sous l’action du ressort (308), la position engagée dans laquelle il maintient le diaphragme (400) dans sa position fermée, l’actionneur (300) comprend en outre des moyens d’activation configurés pour imposer le déplacement du piston (309), en direction de la butée (307), vers sa position désengagée de manière à permettre au diaphragme (400) d’adopter la position ouverte, l’actionneur (300) comprend un corps d’amortissement, s’interposant entre la deuxième extrémité et la butée (307), et présentant une rigidité inférieure à celle du corps principal de manière à amortir le déplacement du piston (309) lorsqu’il se déplace de sa position engagée vers sa position désengagée.
  2. Vanne automatique (100) selon la revendication 1, dans laquelle l’actionneur (300) comprend un corps de guidage (311) de forme cylindrique, le corps de guidage (311) étant pourvu d’un fond (311a) surmonté d’une paroi, dite paroi de guidage (311b), délimitant un logement dans lequel le piston (309) est disposé en liaison glissière, la paroi comprenant un bord, opposé au fond (311a), et délimitant une ouverture.
  3. Vanne automatique (100) selon la revendication 2, dans laquelle le fond du corps de guidage (311) forme la butée (307).
  4. Vanne automatique (100) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle le fond comprend une zone périphérique (315a) et une zone centrale (315b) en retrait par rapport à un plan de référence défini la zone périphérique (315a), tandis que la zone centrale (315b) forme la butée (307).
  5. Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle le corps d’amortissement (310) est de forme généralement cylindrique et comprend une première section (310a) et une deuxième section (310b) d’un diamètre inférieur à celui de la première section (310a) de manière à former un épaulement, dit épaulement d’appui (310c).
  6. Vanne automatique (100) selon la revendication 5, dans laquelle le ressort (308) est agencé de manière coaxiale avec la deuxième section (310b) et est en appui contre l’épaulement d’appui (310c).
  7. Vanne automatique (100) selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle la première section (310a) et la deuxième section (310b) sont faites chacune d’un matériau différent.
  8. Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 5 à 7, dans laquelle le corps d’amortissement (310) est en partie logé dans un logement du corps principal.
  9. Vanne automatique selon l’une des revendications 5 à 7 et la revendication 8, dans laquelle la deuxième section (310b) est en projection par rapport à la deuxième extrémité.
  10. Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 9, dans laquelle le ressort (308) est également en appui contre la butée (307).
  11. Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 10, dans laquelle le corps d’amortissement comprend un matériau polymère, avantageusement le matériau polymère est un matériau élastomère.
  12. Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 11, dans laquelle le corps principal comprend de la deuxième extrémité vers la première extrémité une culasse (312) ferromagnétique cylindrique et un arbre de sortie d’un diamètre inférieur à celui de la culasse (312) ferromagnétique de manière à former un premier épaulement.
  13. Vanne automatique (100) selon la revendication 2 et la revendication 12, dans laquelle l’actionneur (300) comprend également un couvercle venant coiffer de manière étanche le bord du corps de guidage (311), avantageusement au moyen d’un joint d’étanchéité.
  14. Vanne automatique (100) selon la revendication 13, dans laquelle le couvercle comprend une ouverture circulaire et ménageant un passage pour l’arbre de sortie.
  15. Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 14, dans laquelle les moyens d’activation comprennent au moins une bobine électromagnétique, avantageusement enroulée autour du corps de guidage (311).
  16. Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 15, dans laquelle le corps de vanne (200) comprend un siège disposé dans le conduit fluidique entre l’entrée fluidique (203) et la sortie fluidique (204), et contre lequel le diaphragme (400) est pressé lorsque le piston (309) est dans sa positon engagée.
  17. Vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 16, dans laquelle le diaphragme (400) comprend un matériau élastomère.
  18. Assemblage fluidique pour le nettoyage de surfaces, avantageusement de surface de capteurs, d’un véhicule, l’assemblage comprenant :
    - au moins une vanne automatique (100) selon l’une des revendications 1 à 17 ;
    - un réservoir de liquide de nettoyage ;
    - au moins un conduit d’alimentation connectant fluidiquement le réservoir de liquide de nettoyage et l’entrée fluidique (203) de l’au moins une vanne automatique (100) ;
    - au moins une buse connectée fluidiquement à la sortie fluidique (204) de l’au moins une vanne automatique (100), et agencée pour projeter le liquide de nettoyage sur une surface du véhicule.
PCT/EP2022/074245 2021-09-06 2022-08-31 Vanne automatique pour le nettoyage de surfaces de capteurs d'un véhicule autonome WO2023031298A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202280053696.7A CN117795235A (zh) 2021-09-06 2022-08-31 用于清洁自主车辆的传感器表面的自动阀

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FRFR2109285 2021-09-06
FR2109285A FR3126740B1 (fr) 2021-09-06 2021-09-06 Vanne automatique pour le nettoyage de surfaces de capteurs d’un véhicule autonome

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023031298A1 true WO2023031298A1 (fr) 2023-03-09

Family

ID=77999205

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2022/074245 WO2023031298A1 (fr) 2021-09-06 2022-08-31 Vanne automatique pour le nettoyage de surfaces de capteurs d'un véhicule autonome

Country Status (3)

Country Link
CN (2) CN217152830U (fr)
FR (1) FR3126740B1 (fr)
WO (1) WO2023031298A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1169242B (de) * 1961-05-10 1964-04-30 Christian Buerkert Magnetventil fuer Wechselstrombetrieb mit schlag- und geraeuschdaempfenden Mitteln
US20090140196A1 (en) * 2007-12-04 2009-06-04 Smc Kabushiki Kaisha Fluid pressure device and manufacturing method for fluid pressure device
US20140367595A1 (en) * 2013-06-18 2014-12-18 Denso Corporation Solenoid valve
US20170211718A1 (en) * 2014-04-08 2017-07-27 Fresenius Medical Care Deutschland Gmbh Electromagnetically operated valve
EP3792535A1 (fr) 2019-09-12 2021-03-17 A. Raymond et Cie Vanne de régulation de débit et système de nettoyage d'une surface de véhicule

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1169242B (de) * 1961-05-10 1964-04-30 Christian Buerkert Magnetventil fuer Wechselstrombetrieb mit schlag- und geraeuschdaempfenden Mitteln
US20090140196A1 (en) * 2007-12-04 2009-06-04 Smc Kabushiki Kaisha Fluid pressure device and manufacturing method for fluid pressure device
US20140367595A1 (en) * 2013-06-18 2014-12-18 Denso Corporation Solenoid valve
US20170211718A1 (en) * 2014-04-08 2017-07-27 Fresenius Medical Care Deutschland Gmbh Electromagnetically operated valve
EP3792535A1 (fr) 2019-09-12 2021-03-17 A. Raymond et Cie Vanne de régulation de débit et système de nettoyage d'une surface de véhicule

Also Published As

Publication number Publication date
FR3126740A1 (fr) 2023-03-10
CN117795235A (zh) 2024-03-29
FR3126740B1 (fr) 2024-01-19
CN217152830U (zh) 2022-08-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2960037A1 (fr) Soupape de retenue de pression residuelle et jambe de suspension
FR2812361A1 (fr) Support antivibratoire hydraulique a commande pneumatique et vehicule automobile comportant un tel support
FR2486004A1 (fr) Amplificateur de force de freinage pour vehicules automobiles
FR2909929A1 (fr) Dispositif de butee de suspension de vehicule a etancheite renforcee
EP2216220B1 (fr) Dispositif de protection d'un réservoir de liquide de frein et réservoir équipé de tels dispositifs
FR2969096A1 (fr) Procede de detection d'une erreur de montage d'un joint d'etancheite dans un maitre-cylindre
EP0669222B1 (fr) Accoudoir réglable en hauteur pour véhicule automobile
WO2023031298A1 (fr) Vanne automatique pour le nettoyage de surfaces de capteurs d'un véhicule autonome
EP1688332B1 (fr) Servomoteur pneumatique à sièges décalés portés par deux douilles coulissantes
EP3350425B1 (fr) Agencement et méthode pour réguler un flux de gaz de carter d'un moteur à combustion interne avant une séparation d'huile
FR2863329A1 (fr) Dispositif d'appui de suspension et vehicule comportant un tel dispositif
EP0800017B1 (fr) Support antivibratoire hydraulique et sous-ensemble de véhicule automobile comportant un tel support
WO2016169958A1 (fr) Dispositif thermostatique de régulation de la circulation d'un fluide, ainsi que vanne thermostatique comprenant un tel dispositif
FR3012849A1 (fr) Dispositif amortisseur de pulsations.
EP1818197B1 (fr) Extracteur d'air pour véhicule automobile
FR2827550A3 (fr) Elements d'assemblage inferieur pour ressort pneumatique de vehicule automobile
EP1892130A1 (fr) Dispositif de fixation supérieure d'un amortisseur de suspension sur la caisse d'un véhicule
FR2778716A1 (fr) Support hydroelastique interpose entre un groupe motopropulseur et une caisse d'un vehicule automobile
FR2745038A1 (fr) Dispositif de positionnement pour filtre a air de moteur a combustion interne
EP4249787A1 (fr) Dispositif d'amortissement de pression pour un circuit de fluide
WO2016170268A1 (fr) Electrovanne de purge pour dispositif d'evacuation de vapeurs
FR2688281A1 (fr) Dispositif d'amortissement hydraulique pour la suspension d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile.
FR2934548A1 (fr) Dispositif de freinage pour vehicule automobile comportant un moyen de commande traversant un tablier
FR2970217A1 (fr) Dispositif d'obturation d'un espace separant une aile de vehicule et une structure porteuse de carrosserie.
FR3082268A1 (fr) Dispositif electromagnetique comportant un clapet avec un organe obturateur pour limiter les vibrations

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22769305

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2022769305

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2022769305

Country of ref document: EP

Effective date: 20240408