WO2023008029A1 - Charging connector - Google Patents

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聖 覚田
健也 高橋
啓一 吉田
賢 木下
道紀 大澤
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住友電装株式会社
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Abstract

The present invention comprises: first and second power terminals; a signal terminal; a thermistor body that detects the temperature of the power terminals; a housing in which are formed power terminal accommodation sections in which the first and second power terminals can be respectively accommodated; and a retainer that presses the power terminals accommodated in the power terminal accommodation sections. Recesses are formed in the power terminal accommodation sections, and a portion of the thermistor body is accommodated in the recesses. A flow channel for water is formed in the housing. The housing has an anti-water section disposed between the thermistor body and an opening, in the flow channel, on an inner side of a vehicle so as to block the inflow, in the thermistor body direction, of water flowing out from the flow channel.

Description

充電コネクタcharging connector
　本開示は、充電コネクタに関する。 The present disclosure relates to charging connectors.
　電気自動車等の車両には、電気スタンド側の外部充電コネクタと接続されて充電を受けるための充電コネクタが搭載される。このような充電コネクタと外部充電コネクタとの接続部分には接続端子が備えられる。 Vehicles such as electric vehicles are equipped with a charging connector that connects to an external charging connector on the desk lamp side to receive charging. A connection terminal is provided at a connecting portion between the charging connector and the external charging connector.
　このような充電コネクタとして、特許文献１に記載のような装置が知られている。特許文献１に記載の充電コネクタは、外部充電コネクタに嵌着される筒状部を備えている。筒状部の内部には、外部充電コネクタの端子と電気的に接続される複数の端子が設けられる。 A device as described in Patent Document 1 is known as such a charging connector. The charging connector described in Patent Literature 1 has a cylindrical portion that is fitted to the external charging connector. A plurality of terminals electrically connected to the terminals of the external charging connector are provided inside the tubular portion.
特開２０２０－８３１３０号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2020-83130
　ここにおいて、接続端子の温度を監視することが要請されている。また、近年の急速充電の要請から、大電流での充電の要望が高まっている。大電流での充電においては、接続端子の監視を行うことが特に要請される。 Here, it is requested to monitor the temperature of the connection terminals. In addition, due to the recent demand for rapid charging, there is an increasing demand for charging with a large current. In charging with a large current, it is particularly required to monitor the connection terminals.
　そこで、パワー端子の温度監視が可能な充電コネクタを提供することを目的とする。 Therefore, the purpose is to provide a charging connector that can monitor the temperature of the power terminal.
　本開示の充電コネクタは、車両に搭載され、前記車両の外部電源に接続される外部充電コネクタと篏合し、前記車両に備えられるバッテリの充電に用いられる充電コネクタであって、前記車両の外部側から前記バッテリへ電力を供給する前記外部充電コネクタの端子と接続される第１及び第２のパワー端子と、前記車両の外部側から前記車両の制御部へ信号を送受信する前記外部充電コネクタの端子と接続されるシグナル端子と、前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つに取り付けられ、前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つの温度を検出するサーミスタ本体と、前記第１及び第２パワー端子をそれぞれに収容可能なパワー端子収容部が形成されるハウジングと、前記パワー端子収容部に収容された前記第１及び第２のパワー端子を前記車両の内側から外側に向かう方向に押さえるリテーナーを備え、前記パワー端子収容部には、その周方向に部分的な凹部が形成され、前記サーミスタ本体の少なくとも一部が前記凹部に収容され、前記ハウジングには、前記第１及び第２のパワー端子の並列方向と前記外部充電コネクタの挿抜方向とに直交する方向において、前記第１及び第２のパワー端子から離れた位置に、前記車両の外側から内側への水の流通路が形成され、前記ハウジングは、前記流通路の前記車両の内側の開口と前記サーミスタ本体との間に、前記流通路から流出する水の前記サーミスタ本体方向への流入を遮断するように配置される被水防止部を有する。 A charging connector according to the present disclosure is a charging connector mounted on a vehicle, mated with an external charging connector connected to an external power source of the vehicle, and used for charging a battery provided in the vehicle. first and second power terminals connected to terminals of the external charging connector for supplying electric power to the battery from the outside of the vehicle; a signal terminal connected to the terminal; and a thermistor body attached to at least one of the first and second power terminals and detecting a temperature of at least one of the first and second power terminals. a housing formed with power terminal accommodating portions capable of respectively accommodating the first and second power terminals; A retainer is provided for pressing outward, the power terminal accommodating portion is formed with a partial recess in the circumferential direction, at least a portion of the thermistor body is accommodated in the recess, and the housing includes the In a direction orthogonal to the parallel direction of the first and second power terminals and the inserting/removing direction of the external charging connector, a water flow from the outside to the inside of the vehicle is provided at a position away from the first and second power terminals. is formed, and the housing is arranged between the opening of the flow passage inside the vehicle and the thermistor body so as to block the inflow of water flowing out of the flow passage toward the thermistor body. It has a water protection part to be arranged.
　本開示によれば、パワー端子の温度監視が可能な充電コネクタを提供することができる。 According to the present disclosure, it is possible to provide a charging connector capable of monitoring the temperature of power terminals.
図１は充電コネクタを備える車両を外部電源とともに示す概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle with a charging connector together with an external power source. 図２は実施形態１にかかる充電コネクタ及びその組付態様を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the charging connector according to the first embodiment and how it is assembled. 図３は実施形態１にかかる充電コネクタを示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the charging connector according to Embodiment 1. FIG. 図４は実施形態１にかかる充電コネクタを示す分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view showing the charging connector according to Embodiment 1. FIG. 図５は実施形態１にかかる充電コネクタを示す正面図である。5 is a front view showing the charging connector according to the first embodiment; FIG. 図６は図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI--VI of FIG. 図７は充電コネクタを構成するパワー端子を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a power terminal that constitutes the charging connector. 図８は充電コネクタを構成するパワー端子を示す平面図である。FIG. 8 is a plan view showing power terminals forming the charging connector. 図９はサーミスタユニットが固定される状態を説明する図である。FIG. 9 is a diagram for explaining a state in which the thermistor unit is fixed. 図１０は図９のＸ―Ｘ線に沿った断面図である。10 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 9. FIG. 図１１はハウジングの一部、パワー端子、およびサーミスタユニットの配置関係を背面斜方から示す部分拡大図である。FIG. 11 is a partial enlarged view showing the positional relationship of part of the housing, power terminals, and thermistor unit from the oblique rear side. 図１２はハウジングの一部、パワー端子、およびサーミスタユニットの配置関係を背面から示す部分拡大図である。FIG. 12 is a partial enlarged view showing the arrangement relationship of a portion of the housing, power terminals, and thermistor unit from the back. 図１３はサーミスタ本体、凹部、被水防止部、流通路、および開口の位置関係を示す概略図である。FIG. 13 is a schematic diagram showing the positional relationship of the thermistor main body, recessed portion, water protection portion, flow path, and opening. 図１４はリテーナーをパワー端子およびシグナル端子とともに背面側から示す斜視図である。FIG. 14 is a perspective view showing the retainer together with power terminals and signal terminals from the rear side. 図１５はグロメットの正面側から示す斜視図である。FIG. 15 is a perspective view showing the grommet from the front side. 図１６はハウジングの一部、パワー端子、およびサーミスタユニットの配置関係を背面斜方から示す部分拡大図である。FIG. 16 is a partial enlarged view showing the positional relationship of a part of the housing, power terminals, and thermistor unit from the oblique rear side. 図１７はハウジングの一部、パワー端子、およびサーミスタユニットの配置関係を背面から示す部分拡大図である。FIG. 17 is a partial enlarged view showing the arrangement relationship of a portion of the housing, power terminals, and thermistor unit from the back. 図１８はサーミスタ本体、凹部、被水防止部、流通路、および開口の位置関係を示す概略図である。FIG. 18 is a schematic diagram showing the positional relationship of the thermistor main body, recessed portion, water protection portion, flow path, and opening.
　［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列記して説明する。 [Description of Embodiments of the Present Disclosure]
First, the embodiments of the present disclosure are listed and described.
　本開示の充電コネクタは、次の通りである。 The charging connector of the present disclosure is as follows.
　（１）車両に搭載され、前記車両の外部電源に接続される外部充電コネクタと篏合し、前記車両に備えられるバッテリの充電に用いられる充電コネクタであって、前記車両の外部側から前記バッテリへ電力を供給する前記外部充電コネクタの端子と接続される第１及び第２のパワー端子と、前記車両の外部側から前記車両の制御部へ信号を送受信する前記外部充電コネクタの端子と接続されるシグナル端子と、前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つに取り付けられ、前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つの温度を検出するサーミスタ本体と、前記第１及び第２パワー端子をそれぞれに収容可能なパワー端子収容部が形成されるハウジングと、前記パワー端子収容部に収容された前記第１及び第２のパワー端子を前記車両の内側から外側に向かう方向に押さえるリテーナーを備え、前記パワー端子収容部には、その周方向に部分的な凹部が形成され、前記サーミスタ本体の少なくとも一部が前記凹部に収容され、前記ハウジングには、前記第１及び第２のパワー端子の並列方向と前記外部充電コネクタの挿抜方向とに直交する方向において、前記第１及び第２のパワー端子から離れた位置に、前記車両の外側から内側への水の流通路が形成され、前記ハウジングは、前記流通路の前記車両の内側の開口と前記サーミスタ本体との間に、前記流通路から流出する水の前記サーミスタ本体方向への流入を遮断するように配置される被水防止部を有する充電コネクタである。 (1) A charging connector that is mounted on a vehicle, is mated with an external charging connector that is connected to an external power source of the vehicle, and is used to charge a battery provided in the vehicle, wherein the battery is charged from the outside of the vehicle. First and second power terminals connected to terminals of the external charging connector that supply power to the vehicle, and terminals of the external charging connector that transmit and receive signals from the outside of the vehicle to the control unit of the vehicle. a thermistor body attached to at least one of the first and second power terminals and detecting a temperature of at least one of the first and second power terminals; and a second power terminal, respectively, and the first and second power terminals accommodated in the power terminal accommodating portion are arranged in a direction from the inside to the outside of the vehicle. The power terminal accommodating portion is formed with a partial concave portion in the circumferential direction, at least a portion of the thermistor body is accommodated in the concave portion, and the housing includes the first and the first power terminal receiving portions. In a direction orthogonal to the parallel direction of the two power terminals and the insertion/extraction direction of the external charging connector, a water flow path from the outside to the inside of the vehicle is provided at a position away from the first and second power terminals. and the housing is disposed between an opening of the flow passage inside the vehicle and the thermistor body so as to block water flowing out of the flow passage from flowing toward the thermistor body. A charging connector having a water prevention part.
　パワー端子収容部には、その周方向に部分的な凹部が形成され、サーミスタ本体の少なくとも一部が凹部に収容され、ハウジングが流通路から流出する水のサーミスタ本体方向への流入を遮断するように配置される被水防止部を有することによって、全体的な大きさを変えることなくサーミスタ本体の収容スペースを作ることができるという作用を生じ、小型化可能でありながら、接続端子の温度検出が可能となる。流通路とサーミスタ本体との間に被水防止部を有するため、サーミスタ本体への水かかりが抑制される。これにより、水かかりによるサーミスタ本体の温度検出部の温度の低下が抑制され、パワー端子の温度がより正確に検出される。 A partial recess is formed in the power terminal accommodating portion in the circumferential direction, at least a portion of the thermistor body is accommodated in the recess, and the housing blocks the inflow of water flowing out of the flow path toward the thermistor body. By having the water protection part arranged in the body, there is an effect that the accommodation space for the thermistor body can be created without changing the overall size, and while the size can be reduced, the temperature detection of the connection terminal is possible. It becomes possible. Since the water protection part is provided between the flow path and the thermistor body, the thermistor body is prevented from being splashed with water. As a result, the temperature of the temperature detection portion of the thermistor body is prevented from dropping due to water splashing, and the temperature of the power terminal is detected more accurately.
　（２）前記サーミスタ本体は、ネジにより前記第１及び第２のパワー端子の少なくとも１つに固定されてもよい。サーミスタ本体とパワー端子との固定が簡易で確実になるからである。 (2) The thermistor body may be fixed to at least one of the first and second power terminals with a screw. This is because the fixing between the thermistor body and the power terminal is simple and reliable.
　（３）前記サーミスタ本体と前記パワー端子との回り止め部材をさらに備え、前記回り止め部材は、前記サーミスタ本体を保持するサーミスタ保持部と、前記第１及び第２のパワー端子の少なくとも１つに対して前記ネジにより固定されるための被固定部と、前記ネジの締付け方向に回ると前記パワー端子と当接する端子接触部とを有してもよい。サーミスタ本体がパワー端子に固定されるときに、サーミスタ本体の配置位置の変動が抑制される。サーミスタ本体のパワー端子への組付けが容易になるからである。 (3) A rotation prevention member between the thermistor main body and the power terminal is further provided, and the rotation prevention member is attached to at least one of the thermistor holding portion that holds the thermistor main body and the first and second power terminals. On the other hand, it may have a fixed portion to be fixed by the screw, and a terminal contact portion that comes into contact with the power terminal when turned in the tightening direction of the screw. When the thermistor body is fixed to the power terminal, variation in the arrangement position of the thermistor body is suppressed. This is because the assembly of the thermistor main body to the power terminal is facilitated.
　（４）前記リテーナーに、前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つと前記シグナル端子との間に、前記外部充電コネクタの挿抜方向に貫通する開口部が形成され、前記開口部に、前記サーミスタ本体から引き出されるサーミスタ用電線が挿通されてもよい。開口部からサーミスタ本体の電線が挿通されるので、組付けが容易になるからである。 (4) The retainer is formed with an opening penetrating in the insertion/removal direction of the external charging connector between at least one of the first and second power terminals and the signal terminal. , a thermistor electric wire pulled out from the thermistor main body may be inserted. This is because the wires of the thermistor body are inserted through the opening, which facilitates assembly.
　（５）前記外部充電コネクタの挿抜方向における前記リテーナーの前記車両の内側で、前記サーミスタ用電線とともに、前記シグナル端子から引き出されるシグナル用電線が、束ねられて配策されてもよい。サーミスタ用電線とシグナル用電線とが束ねられて配策されるので、組付け後の信号線とシグナル用電線との管理が容易になる。または収納が容易になる。 (5) A signal wire pulled out from the signal terminal may be bundled and routed together with the thermistor wire inside the vehicle inside the retainer in the insertion/removal direction of the external charging connector. Since the thermistor electric wire and the signal electric wire are bundled and routed, it becomes easy to manage the signal wire and the signal electric wire after assembly. Or easier to store.
　（６）前記被水防止部は、前記第１及び第２のパワー端子の並列方向と前記外部充電コネクタの挿抜方向とに平行な平面に対して傾斜してもよい。被水防止部に水がたまることが抑制される。これにより、排水性が向上するからである。 (6) The water protection portion may be inclined with respect to a plane parallel to the parallel direction of the first and second power terminals and the insertion/removal direction of the external charging connector. The accumulation of water in the water exposure prevention portion is suppressed. This is because the drainage property is thereby improved.
　（７）前記リテーナーは、前記被水防止部により誘導される水を排水する貫通孔を有し、前記貫通孔は、前記被水防止部よりも下側に配置されてもよい。被水防止部よりも下側に配置される貫通孔へ水が誘導され、貫通孔から水が排水されるので、リテーナーの水たまりが抑制されるからである。 (7) The retainer may have a through hole for draining water guided by the water exposure prevention part, and the through hole may be arranged below the water exposure prevention part. This is because the water is guided to the through-hole arranged below the water exposure prevention portion, and the water is drained from the through-hole, thereby suppressing puddle of the retainer.
　（８）前記ハウジングの一部と前記リテーナーとを前記車両の内側から覆う外装部材をさらに備え、前記外装部材は、前記リテーナーの貫通孔により誘導される水を排水する排水口を有し、前記排水口は、前記リテーナーの前記貫通孔よりも下側に配置されてもよい。貫通孔よりも下側に配置される排水口へ水が誘導され、排水口から水が排水されるので、外装部材の水たまりが抑制されるからである。 (8) further comprising an exterior member covering a portion of the housing and the retainer from the inside of the vehicle, the exterior member having a drain port for draining water guided through the through-hole of the retainer; The drain port may be arranged below the through hole of the retainer. This is because the water is guided to the drain port arranged below the through-hole, and the water is drained from the drain port, thereby suppressing the puddle of the exterior member.
　（９）前記第１及び第２のパワー端子において前記外部充電コネクタと接続される側と反対側の端部にそれぞれに取り付けられ、前記外部充電コネクタの挿抜方向に交差する方向に延びる第１及び第２の中継端子と、前記外部充電コネクタの挿抜方向に交差する方向に延びるように前記第１及び第２の中継端子にそれぞれ固定される電力線と、をさらに備えてもよい。外部充電コネクタの挿抜方向に交差する方向に電力線が延びるので、外部充電コネクタの挿抜方向での充電コネクタのスペースを縮小できるからである。 (9) First and second power terminals are attached to the ends of the first and second power terminals opposite to the side connected to the external charging connector, respectively, and extend in a direction intersecting the insertion/removal direction of the external charging connector. It may further include a second relay terminal and a power line fixed to each of the first and second relay terminals so as to extend in a direction intersecting the insertion/removal direction of the external charging connector. This is because the power line extends in the direction crossing the insertion/removal direction of the external charging connector, so that the space for the charging connector in the insertion/removal direction of the external charging connector can be reduced.
　［本開示の実施形態の詳細］
　本開示の充電コネクタの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内におけるすべての変更が含まれることが意図される。 [Details of the embodiment of the present disclosure]
A specific example of the charging connector of the present disclosure will be described below with reference to the drawings. It should be noted that the present invention is not limited to these exemplifications, but is indicated by the scope of the claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope of equivalents to the scope of the claims.
　各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張または簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。また、本明細書における「平行」や「直交」は、厳密に平行や直交の場合のみでなく、本実施形態における作用ならびに効果を奏する範囲内で概ね平行や直交の場合も含まれる。 In each drawing, for convenience of explanation, part of the configuration may be exaggerated or simplified. Also, the dimensional ratio of each part may differ in each drawing. In addition, the terms “parallel” and “perpendicular” in this specification include not only strictly parallel and orthogonal but also approximately parallel and orthogonal within the scope of the action and effect of the present embodiment.
　[実施形態１]
　以下、実施形態１に係る充電コネクタ１０について説明する。図１は、充電コネクタ１０を備える車両１を外部電源９とともに示す概略図である。 [Embodiment 1]
The charging connector 10 according to Embodiment 1 will be described below. FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle 1 having a charging connector 10 together with an external power source 9. FIG.
　＜車両１について＞
　車両１は、ボディ２と、バッテリ３と、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）４と、モータジェネレータ５と、充電器６と、充電コネクタ１０と、を含む。 <About vehicle 1>
Vehicle 1 includes a body 2 , a battery 3 , a PCU (Power Control Unit) 4 , a motor generator 5 , a charger 6 and a charging connector 10 .
　バッテリ３は、二次電池であり、例えばリチウムイオン電池である。ＰＣＵ４は、インバータおよびコンバータを含む。モータジェネレータ５は、駆動用のモータと発電機としての機能を有する回転電機である。ＰＣＵ４は、バッテリ３から供給される直流電力を交流電力に変換して、モータジェネレータ５に供給する。モータジェネレータ５は、ＰＣＵ４から供給される交流電力によって駆動して、駆動輪を駆動させる。また、車輪の減速時等にモータジェネレータ５が発電する。ＰＣＵ４は、モータジェネレータ５によって発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ３を充電する。 The battery 3 is a secondary battery, such as a lithium ion battery. PCU 4 includes an inverter and a converter. The motor generator 5 is a rotating electric machine that functions as a driving motor and as a generator. The PCU 4 converts the DC power supplied from the battery 3 into AC power and supplies the AC power to the motor generator 5 . The motor generator 5 is driven by the AC power supplied from the PCU 4 to drive the drive wheels. Also, the motor generator 5 generates power when the wheels are decelerated. The PCU 4 converts AC power generated by the motor generator 5 into DC power to charge the battery 3 .
　ボディ２は、車両１の外観を構成する部分である。ボディ２には、蓋が設けられている。蓋が開けられると、充電コネクタ１０が外部に露出する。充電コネクタ１０が設けられる位置は任意である。例えば、充電コネクタ１０は、ボディ２の前部に設けられてもよいし、側部における後方部分に設けられてもよい。 The body 2 is a part that constitutes the appearance of the vehicle 1. The body 2 is provided with a lid. When the lid is opened, charging connector 10 is exposed to the outside. The position where charging connector 10 is provided is arbitrary. For example, charging connector 10 may be provided in the front portion of body 2 or may be provided in the rear portion of the side portion.
　充電器６は、充電コネクタ１０およびバッテリ３に接続されている。充電器６は、たとえば、充電コネクタ１０から供給される交流電力を直流電力に変換し、あるいは、充電コネクタ１０から供給される直流電力を電圧変換して、バッテリ３に供給する。 The charger 6 is connected to the charging connector 10 and the battery 3. Charger 6 , for example, converts AC power supplied from charging connector 10 into DC power, or voltage-converts DC power supplied from charging connector 10 , and supplies it to battery 3 .
　車両１におけるバッテリ３の充電態様として、一般に、普通充電及び急速充電がある。急速充電は、普通充電よりも大きな電流を流すことによって、普通充電よりも短時間での充電を可能にする。普通充電では、家庭用電源又はそれと同等の外部電源が用いられることが想定される。急速充電では、例えば充電スタンドなどの専用の電源が用いられることが想定される。本開示の充電コネクタ１０は、急速充電に対応した充電コネクタであるものとして説明される。 As charging modes of the battery 3 in the vehicle 1, there are generally normal charging and rapid charging. Rapid charging enables charging in a shorter time than normal charging by allowing a larger current to flow than normal charging. In normal charging, it is assumed that a domestic power source or an equivalent external power source is used. In rapid charging, it is assumed that a dedicated power supply such as a charging stand is used. The charging connector 10 of the present disclosure will be described as a charging connector that supports rapid charging.
　＜車両１における充電コネクタ１０＞
　充電コネクタ１０は、車両１に備えられるバッテリ３の充電に用いられる。充電コネクタ１０は、車両１に搭載される。充電コネクタ１０は、外部充電コネクタ７と嵌合することにより、外部充電コネクタ７の端子と接続される。本実施形態においては、外部充電コネクタ７のピン状の端子が、充電コネクタ１０の筒状の端子に嵌合して接続される。なお、外部充電コネクタ７の筒状の端子に、充電コネクタ１０のピン状の端子が嵌合して接続されても良い。外部充電コネクタ７は、変換器８を介して外部電源９に接続されている。 <Charging connector 10 in vehicle 1>
Charging connector 10 is used to charge battery 3 provided in vehicle 1 . Charging connector 10 is mounted on vehicle 1 . The charging connector 10 is connected to the terminals of the external charging connector 7 by fitting with the external charging connector 7 . In this embodiment, pin-shaped terminals of the external charging connector 7 are fitted and connected to cylindrical terminals of the charging connector 10 . The pin-shaped terminals of the charging connector 10 may be fitted and connected to the cylindrical terminals of the external charging connector 7 . External charging connector 7 is connected to external power source 9 via converter 8 .
　変換器８は、外部電源９から供給される電力電流および電圧等を調整して、バッテリ３に供給する。車両１は、バッテリ３の電力によってモータが駆動されることによって走行する。車両１は、駆動源としてモータのみを備える電気自動車であってもよいし、モータとエンジンとを備えるハイブリッド自動車であってもよい。 The converter 8 adjusts the power current, voltage, etc. supplied from the external power supply 9 and supplies it to the battery 3 . The vehicle 1 runs by driving the motor with the electric power of the battery 3 . The vehicle 1 may be an electric vehicle having only a motor as a drive source, or a hybrid vehicle having a motor and an engine.
　図２は、実施形態１にかかる充電コネクタ１０及びその組付態様を示す平面図である。充電コネクタ１０は、外部充電コネクタ７（図１参照）が嵌合されて電気的に接続されることが可能に構成される。充電コネクタ１０は、例えば、車両１におけるボディ２に設けられた取付部１００に取付けられる。図２には、取付部１００の一例が示されている。取付部１００は、例えば、ボディ２をなすパネル１０２の一部が車両の内側に凹む凹状に形成された部分である。このパネル１０２の凹部の開口が外部充電コネクタを受入可能な開口部を形成する。取付部１００のうち底部のパネル１０２には貫通孔１０４が形成される。 FIG. 2 is a plan view showing the charging connector 10 according to Embodiment 1 and its assembly mode. The charging connector 10 is configured to be electrically connected by being fitted with the external charging connector 7 (see FIG. 1). The charging connector 10 is attached to an attachment portion 100 provided on the body 2 of the vehicle 1, for example. An example of the mounting portion 100 is shown in FIG. The mounting portion 100 is, for example, a portion of a panel 102 that forms the body 2 and is formed in a concave shape that is recessed inside the vehicle. A recessed opening in this panel 102 forms an opening capable of receiving an external charging connector. A through hole 104 is formed in the bottom panel 102 of the mounting portion 100 .
　充電コネクタ１０の外部充電コネクタ７（図１参照）の挿抜方向における車両１の外側には、外部充電コネクタ７との接続部分が設けられる。接続部分は、外部充電コネクタ７が挿し込まれて電気的に接続される部分を含む。充電コネクタ１０における接続部分を含む一部は、貫通孔１０４を貫通してパネル１０２の外側に露出する。充電コネクタ１０の他の一部は、パネル１０２よりも車両の内側に配置される。通常、取付部１００には、車体側カバー１０６が設けられる。車体側カバー１０６は、ヒンジ等によって開閉可能にパネル１０２に取付けられる。車体側カバー１０６が閉じた状態で、車体側カバー１０６がパネル１０２の開口部を覆う。車体側カバー１０６が開いた状態で、充電コネクタ１０が露出し、外部から充電コネクタ１０へのアクセスが可能となる。 A connecting portion with the external charging connector 7 of the charging connector 10 is provided on the outside of the vehicle 1 in the insertion/removal direction of the external charging connector 7 (see FIG. 1). The connecting portion includes a portion into which the external charging connector 7 is inserted and electrically connected. A portion of charging connector 10 , including the connection portion, penetrates through hole 104 and is exposed to the outside of panel 102 . Another part of charging connector 10 is arranged inside the vehicle rather than panel 102 . Usually, the mounting portion 100 is provided with a vehicle body side cover 106 . The vehicle body side cover 106 is attached to the panel 102 by a hinge or the like so that it can be opened and closed. The vehicle body side cover 106 covers the opening of the panel 102 when the vehicle body side cover 106 is closed. When the vehicle body side cover 106 is opened, the charging connector 10 is exposed and can be accessed from the outside.
　本開示において、図２に示されるように、互いに直交するＸ方向、Ｙ方向及びＺ方向のうち、Ｘ方向が、充電コネクタ１０がパネル１０２の貫通孔１０４を貫通する方向に平行な方向とされる。充電コネクタ１０と外部充電コネクタ７とは、Ｘ方向に接続される。本明細書においては、Ｘ方向のことを、外部充電コネクタ７の挿抜方向と表現している。Ｙ方向は一対のパワー端子の並列方向である。Ｚ方向は、Ｘ方向及びＹ方向の両方に直交する方向である。例えば、充電コネクタ１０が車両１の側面に設けられる場合、Ｘ方向は車両の左右方向であり、Ｙ方向は車両の前後方向であり、Ｚ方向は鉛直方向となる。例えば、充電コネクタ１０が車両１の前面又は後面に設けられる場合、Ｘ方向は車両の前後方向であり、Ｙ方向は車両の左右方向であり、Ｚ方向は鉛直方向となる。 In the present disclosure, as shown in FIG. 2 , of the X, Y, and Z directions that are orthogonal to each other, the X direction is parallel to the direction in which charging connector 10 penetrates through hole 104 of panel 102. be. Charging connector 10 and external charging connector 7 are connected in the X direction. In this specification, the X direction is expressed as the insertion/extraction direction of the external charging connector 7 . The Y direction is the parallel direction of a pair of power terminals. The Z direction is the direction orthogonal to both the X and Y directions. For example, when the charging connector 10 is provided on the side surface of the vehicle 1, the X direction is the left-right direction of the vehicle, the Y direction is the front-rear direction of the vehicle, and the Z direction is the vertical direction. For example, when the charging connector 10 is provided on the front or rear surface of the vehicle 1, the X direction is the front-rear direction of the vehicle, the Y direction is the left-right direction of the vehicle, and the Z direction is the vertical direction.
　＜全体構成＞
　図２に加えて、図３から図６を参照しつつ、充電コネクタ１０の全体構成について説明する。図３は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を示す斜視図である。図４は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を示す分解斜視図である。図５は実施形態１にかかる充電コネクタ１０を示す正面図である。図６は図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。なお、図４において電力線２９は省略されている。 <Overall composition>
The overall configuration of charging connector 10 will be described with reference to FIGS. 3 to 6 in addition to FIG. FIG. 3 is a perspective view showing the charging connector 10 according to Embodiment 1. FIG. FIG. 4 is an exploded perspective view showing the charging connector 10 according to the first embodiment. FIG. 5 is a front view showing the charging connector 10 according to Embodiment 1. FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI--VI of FIG. Note that the power line 29 is omitted in FIG.
　充電コネクタ１０は、パワー端子２０と、シグナル端子１６と、中継端子２８と、電力線２９と、サーミスタユニット４０と、ハウジング３０と、リテーナー７０と、リッドユニット８０と、外装部品としてのグロメット９０とを備える。中継端子２８は、パワー端子２０と電力線２９との間に介在する。そして、中継端子２８は、パワー端子２０と電力線２９とを電気的に接続する。中継端子２８は、パワー端子２０と同数（ここでは２つ）設けられる。 The charging connector 10 includes a power terminal 20, a signal terminal 16, a relay terminal 28, a power line 29, a thermistor unit 40, a housing 30, a retainer 70, a lid unit 80, and a grommet 90 as an exterior component. Prepare. Relay terminal 28 is interposed between power terminal 20 and power line 29 . Relay terminal 28 electrically connects power terminal 20 and power line 29 . The relay terminals 28 are provided in the same number as the power terminals 20 (here, two).
　＜端子について＞
　端子は、一対のパワー端子２０、およびシグナル端子１６を含む。一対のパワー端子２０は、第１のパワー端子及び第２のパワー端子の一例である。パワー端子２０およびシグナル端子１６は、ハウジング３０に収容される。パワー端子２０およびシグナル端子１６は、充電時に上述の外部充電コネクタ７の端子（図示しない）と接続される。より具体的には、一対のパワー端子２０は、車両１の外部側からバッテリ３へ電力を供給する外部充電コネクタ７の端子と接続される。また、シグナル端子１６は、車両１の外部側から車両１の制御部（ＰＣＵ４）へ信号を送受信する外部充電コネクタ７の端子と接続される。 <About terminals>
The terminals include a pair of power terminals 20 and signal terminals 16 . The pair of power terminals 20 is an example of a first power terminal and a second power terminal. Power terminals 20 and signal terminals 16 are housed in housing 30 . The power terminal 20 and the signal terminal 16 are connected to terminals (not shown) of the external charging connector 7 during charging. More specifically, the pair of power terminals 20 are connected to terminals of an external charging connector 7 that supplies electric power to the battery 3 from the outside of the vehicle 1 . Signal terminal 16 is connected to a terminal of external charging connector 7 for transmitting and receiving signals from the outside of vehicle 1 to the control unit (PCU 4 ) of vehicle 1 .
　これらの端子（パワー端子２０、シグナル端子１６）の数や種類は、充電コネクタ１０の規格よって適宜設定される。本実施形態では、一対のパワー端子２０、および６つのシグナル端子１６が設けられる。 The number and types of these terminals (power terminal 20, signal terminal 16) are appropriately set according to the standard of the charging connector 10. In this embodiment, a pair of power terminals 20 and six signal terminals 16 are provided.
　＜パワー端子２０について＞
　図７は、パワー端子２０、サーミスタユニット４０、固定部材５０、および回り止め部材６０を上方から示す斜視図である。また、図８は、パワー端子２０、サーミスタユニット４０、固定部材５０、および回り止め部材６０を示す平面図である。図９は、パワー端子２０に対してサーミスタユニット４０が取り付けられる状態を示す説明図である。図１０は図９のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。なお、図７および図８において、信号線４２は省略されている。 <About the power terminal 20>
FIG. 7 is a perspective view showing the power terminal 20, the thermistor unit 40, the fixing member 50, and the anti-rotation member 60 from above. 8 is a plan view showing the power terminal 20, the thermistor unit 40, the fixing member 50, and the anti-rotation member 60. FIG. FIG. 9 is an explanatory diagram showing a state where the thermistor unit 40 is attached to the power terminal 20. As shown in FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 9. FIG. 7 and 8, the signal line 42 is omitted.
　パワー端子２０は導体で構成される。パワー端子２０は、例えば、金属製である。上述のように、パワー端子２０は、例えば、金属板をプレス加工することによって形成される。同一形状の物が多数生産される場合には、金属板のプレス加工法は他の加工法よりも簡易で安価に生産可能である。パワー端子２０は、第１電気接続部２１と、第２電気接続部２２と、中間部２３とを有する。第１電気接続部２１は、例えば、パワー端子２０の長さ方向の一端に設けられる。第２電気接続部２２は、例えば、パワー端子２０の長さ方向の他端に設けられる。中間部２３は、第１電気接続部２１と第２電気接続部２２との間に設けられる。 The power terminal 20 is composed of a conductor. The power terminal 20 is made of metal, for example. As described above, the power terminal 20 is formed by pressing a metal plate, for example. When a large number of objects having the same shape are produced, the metal plate press working method is simpler and cheaper than other working methods. The power terminal 20 has a first electrical connection portion 21 , a second electrical connection portion 22 and an intermediate portion 23 . The first electrical connection portion 21 is provided, for example, at one end in the length direction of the power terminal 20 . The second electrical connection portion 22 is provided, for example, at the other end in the length direction of the power terminal 20 . The intermediate portion 23 is provided between the first electrical connection portion 21 and the second electrical connection portion 22 .
　第１電気接続部２１は、外部充電コネクタ７に備えられる端子（図示しない）に接続可能である。第１電気接続部２１が外部充電コネクタ７の端子に電気的に接続されることにより、外部電源の電力がバッテリ１３に供給可能となる。なお、第１電気接続部２１は、例えば、筒状をなす。そして、例えば、第１電気接続部２１に外部充電コネクタ７の端子が差し込まれることにより、パワー端子２０と外部充電コネクタ７とが機械的に接続される。 The first electrical connection portion 21 can be connected to a terminal (not shown) provided on the external charging connector 7 . By electrically connecting the first electrical connection portion 21 to the terminal of the external charging connector 7 , power from the external power source can be supplied to the battery 13 . In addition, the first electrical connection portion 21 has, for example, a tubular shape. Then, for example, the power terminal 20 and the external charging connector 7 are mechanically connected by inserting the terminal of the external charging connector 7 into the first electrical connection portion 21 .
　第２電気接続部２２は、車両１の内部の導電部材（図示しない）に接続可能である。導電部材としては、例えば、端子付き電線、端子を有しない電線、又は、バスバなどが用いられる。第２電気接続部２２は、導電部材を介して充電器６に電気的に接続される。 The second electrical connection portion 22 can be connected to a conductive member (not shown) inside the vehicle 1 . As the conductive member, for example, an electric wire with a terminal, an electric wire without a terminal, a bus bar, or the like is used. The second electrical connection portion 22 is electrically connected to the charger 6 via a conductive member.
　図９および図１０に示すように、中間部２３は、後に詳細に説明する回り止め部材６０に対向する第１面２３ａと、第１面２３ａと反対側の第２面２３ｂとを有している。第１面２３ａ及び第２面２３ｂの各々は、例えば、互いに平行をなす平面状をなしている。また、中間部２３は、固定穴２４を有している。固定穴２４は、第１面２３ａから窪む穴である。本実施形態の固定穴２４は、例えば、第１面２３ａから第２面２３ｂまで、中間部２３を板厚方向に貫通する。 As shown in FIGS. 9 and 10, the intermediate portion 23 has a first surface 23a facing a detent member 60, which will be described later in detail, and a second surface 23b opposite to the first surface 23a. there is Each of the first surface 23a and the second surface 23b has, for example, a planar shape parallel to each other. Also, the intermediate portion 23 has a fixing hole 24 . The fixing hole 24 is a hole recessed from the first surface 23a. The fixing hole 24 of this embodiment penetrates the intermediate portion 23 in the plate thickness direction, for example, from the first surface 23a to the second surface 23b.
　また、中間部２３は、図９に示す一対の側面２３ｃを有している。各側面２３ｃは、第１面２３ａと第２面２３ｂとを連結する面である。側面２３ｃは、中間部２３の幅方向両縁にそれぞれ設けられている。 In addition, the intermediate portion 23 has a pair of side surfaces 23c shown in FIG. Each side surface 23c is a surface connecting the first surface 23a and the second surface 23b. The side surfaces 23c are provided on both edges of the intermediate portion 23 in the width direction.
　＜サーミスタユニット４０について＞
　サーミスタユニット４０は、一対のパワー端子２０それぞれに取り付けられる。サーミスタユニット４０は、パワー端子２０それぞれの温度を検出する。図９および図１０に示すように、サーミスタユニット４０は、サーミスタ本体４１と、サーミスタ本体４１から引き出される信号線４２とを備えている。サーミスタ本体４１は、センサ素子とセンサ素子を収容するハウジングとを備える。センサ素子に信号線４２が接続されている。ハウジングは、例えば、樹脂製である。サーミスタ本体４１は、例えば略直方体状をなす。センサ素子は、温度変化に応じた信号を、信号線４２を介して出力する。信号線４２は、センサ素子からの信号に基づいてバッテリ３の充電に関する制御を行うＰＣＵ４に電気的に接続される。なお、サーミスタユニット４０として、例えば、ＮＴＣ（Ｎｅｇａｔｉｖｅ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）サーミスタ、ＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）サーミスタ、またはＰＴ（Ｐｌａｔｉｎｕｍ　Ｔｈｅｒｍｏｍｅｔｅｒ）センサが採用される。 <Regarding the thermistor unit 40>
A thermistor unit 40 is attached to each of the pair of power terminals 20 . The thermistor unit 40 detects the temperature of each power terminal 20 . As shown in FIGS. 9 and 10 , the thermistor unit 40 includes a thermistor body 41 and signal lines 42 drawn from the thermistor body 41 . The thermistor body 41 includes a sensor element and a housing that accommodates the sensor element. A signal line 42 is connected to the sensor element. The housing is made of resin, for example. The thermistor main body 41 has, for example, a substantially rectangular parallelepiped shape. The sensor element outputs a signal corresponding to the temperature change via the signal line 42 . The signal line 42 is electrically connected to the PCU 4 that controls charging of the battery 3 based on the signal from the sensor element. As the thermistor unit 40, for example, an NTC (Negative Temperature Coefficient) thermistor, a PTC (Positive Temperature Coefficient) thermistor, or a PT (Platinum Thermometer) sensor is adopted.
　＜回り止め部材６０について＞
　回り止め部材６０は例えば導体である。回り止め部材６０は、例えば、金属製である。金属製の回り止め部材６０が採用されると、金属は樹脂等に比べて熱伝導率が高いため、パワー端子２０からサーミスタユニット４０まで、熱を効率的に伝達させることが可能となる。その結果、サーミスタユニット４０によるパワー端子２０の温度監視の精度が向上する。回り止め部材６０は、例えば、金属板をプレス加工することによって形成されている。プレス加工された回り止め部材６０が採用されると、上述のパワー端子２０の場合と同様に、回り止め部材６０の生産性が向上する。回り止め部材６０は、被固定部６１と、サーミスタ本体４１を保持するサーミスタ保持部６２と、パワー端子２０と当接する端子接触部６３と、を有する。このような構成により、サーミスタ本体４１がパワー端子２０に固定されるときに、サーミスタ本体４１の配置位置の変動が抑制される。サーミスタ本体４１のパワー端子２０への組付けが容易になるからである。 <Regarding the anti-rotation member 60>
The anti-rotation member 60 is, for example, a conductor. The anti-rotation member 60 is made of metal, for example. When the metal anti-rotation member 60 is employed, heat can be efficiently transferred from the power terminal 20 to the thermistor unit 40 because metal has a higher thermal conductivity than resin or the like. As a result, the accuracy of temperature monitoring of the power terminal 20 by the thermistor unit 40 is improved. The anti-rotation member 60 is formed, for example, by pressing a metal plate. Employing the press-formed anti-rotation member 60 improves the productivity of the anti-rotation member 60 as in the case of the power terminal 20 described above. The anti-rotation member 60 has a fixed portion 61 , a thermistor holding portion 62 that holds the thermistor body 41 , and a terminal contact portion 63 that contacts the power terminal 20 . With such a configuration, when the thermistor main body 41 is fixed to the power terminal 20, the variation in the arrangement position of the thermistor main body 41 is suppressed. This is because the assembly of the thermistor main body 41 to the power terminal 20 is facilitated.
　図９および図１０に示すように、被固定部６１は、固定部材５０によって中間部２３に固定されている。被固定部６１は、例えば、被固定部６１を貫通する貫通孔６１ａを有している。固定部材５０は、例えば、金属製である。金属製の固定部材５０が採用されると、パワー端子２０からサーミスタユニット４０まで、熱を効率的に伝達させることが可能となる。その結果、サーミスタユニット４０によるパワー端子２０の温度検出の精度が向上する。 As shown in FIGS. 9 and 10, the fixed portion 61 is fixed to the intermediate portion 23 by a fixing member 50. As shown in FIG. The fixed portion 61 has, for example, a through hole 61a penetrating through the fixed portion 61 . The fixing member 50 is made of metal, for example. When the fixing member 50 made of metal is employed, heat can be efficiently transferred from the power terminal 20 to the thermistor unit 40 . As a result, the accuracy of temperature detection of the power terminal 20 by the thermistor unit 40 is improved.
　また、端子接触部６３は、第１延出部６３ａと、第２延出部６３ｂとを含む。後に説明するように固定部材５０がネジである場合、端子接触部６３がネジの締付け方向である矢印Ｄ１方向に回転すると、第１延出部６３ａと側面２３ｃとが接触する。これにより、端子接触部６３が矢印Ｄ１方向に変動することが防止される。これにより、サーミスタ本体４１の配置位置の変動が抑制される。このため、サーミスタ本体４１のパワー端子２０への組付けが容易になる。なお、端子接触部６３については、後により具体的に説明する。 In addition, the terminal contact portion 63 includes a first extension portion 63a and a second extension portion 63b. As will be described later, when the fixing member 50 is a screw, when the terminal contact portion 63 rotates in the direction of arrow D1, which is the screw tightening direction, the first extending portion 63a and the side surface 23c come into contact with each other. This prevents the terminal contact portion 63 from moving in the direction of the arrow D1. As a result, variation in the arrangement position of the thermistor main body 41 is suppressed. This facilitates assembly of the thermistor main body 41 to the power terminal 20 . Note that the terminal contact portion 63 will be described in more detail later.
　サーミスタ保持部６２は、被固定部６１に繋がっている。サーミスタ保持部６２には、サーミスタユニット４０のサーミスタ本体４１が固定されている。サーミスタ保持部６２は、上面６２ａと、上面６２ａとは反対側の下面６２ｂとを有している。上面６２ａには、サーミスタ本体４１が固定される。下面６２ｂは、中間部２３の第１面２３ａに直接接触している。 The thermistor holding portion 62 is connected to the fixed portion 61 . The thermistor body 41 of the thermistor unit 40 is fixed to the thermistor holding portion 62 . The thermistor holding portion 62 has an upper surface 62a and a lower surface 62b opposite to the upper surface 62a. The thermistor body 41 is fixed to the upper surface 62a. The lower surface 62b is in direct contact with the first surface 23a of the intermediate portion 23. As shown in FIG.
　図９および図１０に示すように、回り止め部材６０がパワー端子２０に固定された状態において、被固定部６１とサーミスタ保持部６２とは、例えば、パワー端子２０の長さ方向に並んでいる。また、被固定部６１が第１電気接続部２１側（図７および図８参照）に位置し、サーミスタ保持部６２が第２電気接続部２２側に位置している。サーミスタ保持部６２が第２電気接続部２２側に位置することにより、サーミスタユニット４０の信号線４２の配線が車両１の内側方向に引き込まれ易くなる。 As shown in FIGS. 9 and 10, when the anti-rotation member 60 is fixed to the power terminal 20, the fixed portion 61 and the thermistor holding portion 62 are aligned in the length direction of the power terminal 20, for example. . The fixed portion 61 is located on the first electrical connection portion 21 side (see FIGS. 7 and 8), and the thermistor holding portion 62 is located on the second electrical connection portion 22 side. Positioning the thermistor holding portion 62 on the side of the second electrical connection portion 22 makes it easier for the wiring of the signal line 42 of the thermistor unit 40 to be drawn inward of the vehicle 1 .
　図９に示すように、サーミスタ保持部６２は、例えば、上面６２ａから突出する壁部６２ｃを有している。壁部６２ｃは、例えば一対設けられている。一対の壁部６２ｃは、パワー端子２０の長さ方向に直交する幅方向において、互いに対向している。サーミスタ本体４１は、一対の壁部６２ｃの間に収容される。 As shown in FIG. 9, the thermistor holding portion 62 has, for example, a wall portion 62c protruding from an upper surface 62a. A pair of wall portions 62c are provided, for example. The pair of wall portions 62c face each other in the width direction perpendicular to the length direction of the power terminal 20. As shown in FIG. The thermistor main body 41 is housed between the pair of walls 62c.
　サーミスタ本体４１と回り止め部材６０とは、例えば接着剤６７により固定される（図１０参照）。接着剤６７は、例えば、熱硬化性樹脂である。接着剤６７としては、例えば、エポキシ樹脂などを用いることができる。 The thermistor main body 41 and the anti-rotation member 60 are fixed by, for example, an adhesive 67 (see FIG. 10). The adhesive 67 is, for example, thermosetting resin. As the adhesive 67, for example, an epoxy resin or the like can be used.
　図１０に示すように、接着剤６７は、例えば、サーミスタ保持部６２の上面６２ａ、または、サーミスタ本体４１において上面６２ａに対向する面に塗布される。各壁部６５は、サーミスタ本体４１と上面６２ａとの間から押し出された接着剤６７を堰き止める役割をなす。また、各壁部６２ｃは、サーミスタ保持部６２に対してサーミスタ本体４１を位置決めする役割をなす。なお、サーミスタ本体４１と回り止め部材６０とは、接着剤６７と異なる固定方法により固定されてもよい。接着剤６７は、サーミスタ本体及び壁部６２ｃを上方から覆うことで、サーミスタ本体がサーミスタ保持部６２に保持された状態を保ってもよい。 As shown in FIG. 10, the adhesive 67 is applied to, for example, the upper surface 62a of the thermistor holding portion 62 or the surface of the thermistor main body 41 facing the upper surface 62a. Each wall portion 65 functions to block the adhesive 67 pushed out from between the thermistor main body 41 and the upper surface 62a. Each wall portion 62 c also serves to position the thermistor main body 41 with respect to the thermistor holding portion 62 . Note that the thermistor main body 41 and the anti-rotation member 60 may be fixed by a fixing method other than the adhesive 67 . The adhesive 67 may cover the thermistor body and the wall portion 62c from above so that the thermistor body is held in the thermistor holding portion 62 .
　また、壁部６２ｃは、例えば、図７ないし図１０に示す位置決め部６６を有している。位置決め部６６は、例えば、壁部６２ｃにおける被固定部６１側の端部から延出している。位置決め部６６は、パワー端子２０の長さ方向において、サーミスタ本体４１に接触する。これにより、サーミスタ本体４１が、パワー端子２０の長さ方向において位置決めされる。なお、位置決め部６６は、例えば、各壁部６２ｃに設けられる。 Further, the wall portion 62c has, for example, a positioning portion 66 shown in FIGS. 7 to 10. The positioning portion 66 extends, for example, from the end of the wall portion 62c on the fixed portion 61 side. The positioning portion 66 contacts the thermistor main body 41 in the length direction of the power terminal 20 . Thereby, the thermistor main body 41 is positioned in the length direction of the power terminal 20 . In addition, the positioning part 66 is provided in each wall part 62c, for example.
　図９に示すように、第１延出部６３ａは、中間部２３における第１面２３ａの側から第２面２３ｂの側に向かって延出している。第１延出部６３ａは、ねじとしての固定部材５０の固定側への回転方向において、中間部２３の一方の側面２３ｃに対向している。固定部材５０の固定側への回転方向は、例えば、ねじの頭側から見て固定部材５０の軸線を中心とした矢印Ｄ１（時計回り方向）である。第１延出部６３ａは、中間部２３の一方の側面２３ｃに接触可能である。 As shown in FIG. 9, the first extending portion 63a extends from the first surface 23a side of the intermediate portion 23 toward the second surface 23b side. The first extending portion 63a faces one side surface 23c of the intermediate portion 23 in the rotation direction of the fixing member 50 as a screw toward the fixed side. The rotation direction of the fixing member 50 toward the fixed side is, for example, an arrow D1 (clockwise direction) centered on the axis of the fixing member 50 when viewed from the head side of the screw. The first extending portion 63 a can contact one side surface 23 c of the intermediate portion 23 .
　このような構成の第１延出部６３ａにより、例えば、固定部材５０の固定時（例えば、固定部材５０としてねじの一種であるボルトが採用される場合には、ボルトの締結方向（ボルトが例えば矢印Ｄ１に回る方向））に回り止め部材６０が連れ回されることが抑制される。具体的には、回り止め部材６０がパワー端子２０に固定されるときに、中間部２３の側面２３ｃに接触可能な第１延出部６３ａが側面２３ｃに当接することによりストッパとして機能する。これにより、固定部材５０の固定時に回り止め部材６０が連れまわされることが抑制される。 For example, when the fixing member 50 is fixed (for example, when a bolt, which is a type of screw, is employed as the fixing member 50), the first extending portion 63a having such a configuration can be used in the tightening direction of the bolt (for example, when the bolt is The anti-rotation member 60 is prevented from being rotated in the direction of the arrow D1)). Specifically, when the anti-rotation member 60 is fixed to the power terminal 20, the first extending portion 63a, which can contact the side surface 23c of the intermediate portion 23, abuts against the side surface 23c, thereby functioning as a stopper. As a result, when the fixing member 50 is fixed, the anti-rotation member 60 is prevented from being rotated.
　第２延出部６３ｂは、第１延出部６３ａから延出している。第２延出部６３ｂは、例えば屈曲形成された部位である。第２延出部６３ｂは、例えば、第１延出部６３ａの先端部から中間部２３の第２面２３ｂに沿って延出している。第２延出部６３ｂは、第２面２３ｂに対向し、第２面２３ｂに接触可能である。サーミスタ保持部６２の下面６２ｂが中間部２３の第１面２３ａに接触する状態において、例えば、中間部２３の第２面２３ｂと第２延出部６３ｂとの間には隙間が生じていてもよい（図１０参照）。なお、回り止め部材６０をパワー端子２０から外した状態においては、第２延出部６３ｂは、サーミスタ保持部６２の下面６２ｂに対向する。 The second extending portion 63b extends from the first extending portion 63a. The second extending portion 63b is, for example, a bent portion. The second extending portion 63b extends, for example, along the second surface 23b of the intermediate portion 23 from the tip of the first extending portion 63a. The second extending portion 63b faces the second surface 23b and can come into contact with the second surface 23b. When the lower surface 62b of the thermistor holding portion 62 is in contact with the first surface 23a of the intermediate portion 23, for example, even if there is a gap between the second surface 23b of the intermediate portion 23 and the second extending portion 63b, Good (see Figure 10). It should be noted that the second extending portion 63b faces the lower surface 62b of the thermistor holding portion 62 when the anti-rotation member 60 is removed from the power terminal 20 .
　このような構成の第２延出部６３ｂにより、例えば、サーミスタユニット４０または回り止め部材６０に対して第１面２３ａから離れる方向への力がかかったとしても、サーミスタユニット４０が第１面２３ａから離れることが防止される。具体的には、サーミスタユニット４０の信号線４２の配策経路が中間部２３の第１面２３ａから離れる方向に設定される場合、サーミスタ本体４１及び回り止め部材６０が信号線４２に引っ張られて、回り止め部材６０には第１面２３ａから離れる方向への力がかかる。このとき、本実施形態では、回り止め部材６０の第２延出部６３ｂが中間部２３の第２面２３ｂに接触することで、サーミスタ保持部６２が第１面２３ａから離れることが抑制される。これにより、サーミスタ保持部６２が第１面２３ａに接触する状態が維持される。 With the second extending portion 63b having such a configuration, for example, even if a force is applied to the thermistor unit 40 or the anti-rotation member 60 in a direction away from the first surface 23a, the thermistor unit 40 does not extend beyond the first surface 23a. prevented from leaving. Specifically, when the routing path of the signal line 42 of the thermistor unit 40 is set in a direction away from the first surface 23 a of the intermediate portion 23 , the thermistor body 41 and the anti-rotation member 60 are pulled by the signal line 42 . , force is applied to the anti-rotation member 60 in a direction away from the first surface 23a. At this time, in the present embodiment, the second extending portion 63b of the anti-rotation member 60 contacts the second surface 23b of the intermediate portion 23, thereby suppressing the separation of the thermistor holding portion 62 from the first surface 23a. . This keeps the thermistor holding portion 62 in contact with the first surface 23a.
　＜固定部材５０について＞
　ここで、回り止め部材６０をパワー端子２０に固定するための固定部材５０について説明しておく。固定部材５０は、例えば、ボルトである。ボルトはネジの一例である。すなわち、固定部材５０は、外周面にねじ山を有するねじ部５１を有している。一方、中間部２３の固定穴２４の内周面には、例えば、図示しないねじ溝が形成されている。図１０に示すように、ねじ部５１は、被固定部６１の貫通孔６１ａを挿通するとともに、固定穴２４に螺合されている。これにより、被固定部６１は、中間部２３の第１面２３ａに接触する状態で固定されている。固定部材５０としてボルトが採用されると、サーミスタユニット４０とパワー端子２０との固定が簡易で確実になる。固定部材５０は、パワー端子２０に取付けられたかしめナット２０にねじ示されてもよい（図１０参照）。かしめナット５２は、圧入ナットとも呼ばれるナットであり、パワー端子２０に形成された孔に部分的に圧入等されることによって当該パワー端子２０に固定されるナットである。 <Regarding the fixing member 50>
Here, the fixing member 50 for fixing the anti-rotation member 60 to the power terminal 20 will be described. The fixing member 50 is, for example, a bolt. A bolt is an example of a screw. That is, the fixing member 50 has a threaded portion 51 having threads on its outer peripheral surface. On the other hand, for example, a thread groove (not shown) is formed on the inner peripheral surface of the fixing hole 24 of the intermediate portion 23 . As shown in FIG. 10 , the threaded portion 51 is inserted through the through hole 61 a of the fixed portion 61 and screwed into the fixing hole 24 . As a result, the fixed portion 61 is fixed in contact with the first surface 23 a of the intermediate portion 23 . If bolts are used as the fixing members 50, the thermistor unit 40 and the power terminals 20 can be fixed easily and reliably. The securing member 50 may be screwed onto the crimp nut 20 attached to the power terminal 20 (see FIG. 10). The caulking nut 52 is a nut also called a press-fit nut, and is a nut that is fixed to the power terminal 20 by being partially press-fitted into a hole formed in the power terminal 20 .
　＜ハウジング３０について＞
　図１１は、ハウジング３０の一部、パワー端子２０、およびサーミスタユニット４０の配置関係を背面斜方から示す部分拡大図である。図１２は、ハウジング３０、パワー端子２０、およびサーミスタユニット４０の配置関係を背面から示す部分拡大図である。図１３は、サーミスタ本体４１、凹部３１ａ、被水防止部３５、流通路３３、および開口３４の位置関係を示す概略図である。 <Regarding the housing 30>
FIG. 11 is a partial enlarged view showing the positional relationship of part of the housing 30, the power terminal 20, and the thermistor unit 40 from the oblique rear side. FIG. 12 is a partially enlarged view showing the arrangement relationship of housing 30, power terminal 20, and thermistor unit 40 from the back. FIG. 13 is a schematic diagram showing the positional relationship among thermistor body 41, recess 31a, water protection portion 35, flow path 33, and opening 34. As shown in FIG.
　ハウジング３０は、例えば合成樹脂により形成される。ハウジング３０には、一対のパワー端子２０をそれぞれに収容可能なパワー端子収容部３１が形成される。なお、パワー端子収容部３１は必要に応じてパワー端子収容部３１Ａ、３１Ｂに区別される場合がある。また、ハウジング３０には、シグナル端子１６をそれぞれに収容可能なシグナル端子収容部３２が形成されている。シグナル端子収容部３２は必要に応じてシグナル端子収容部３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄに区別される場合がある。本実施形態においては、パワー端子収容部３１Ａ，３１ＢはＹ方向に並列しており、一対のパワー端子２０もまたＹ方向に並列している。特に本実施形態における充電コネクタ１０では、一対のパワー端子収容部３１の鉛直方向上側（＋Ｚ側とする、以下同じ）に３個のシグナル端子収容部３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃが形成される。パワー端子収容部３１Ａの直上にシグナル端子収容部３２Ａが形成され、パワー端子収容部３１Ｂの直上にシグナル端子収容部３２Ｂが形成される。なお、一対のパワー端子収容部３１Ａ、３１Ｂの間にシグナル端子収容部３２Ｃが形成され、シグナル端子収容部３２Ｃの直下にシグナル端子収容部３２Ｄが形成される。このようなパワー端子２０とシグナル端子１６との配置関係は、充電規格で定められたものであってもよい。 The housing 30 is made of synthetic resin, for example. The housing 30 is formed with power terminal accommodating portions 31 capable of accommodating the pair of power terminals 20 respectively. The power terminal accommodating portion 31 may be divided into power terminal accommodating portions 31A and 31B as required. Further, the housing 30 is formed with signal terminal accommodating portions 32 capable of accommodating the signal terminals 16 respectively. The signal terminal housing portion 32 may be classified into signal terminal housing portions 32A, 32B, 32C, and 32D as necessary. In this embodiment, the power terminal accommodating portions 31A and 31B are arranged in parallel in the Y direction, and the pair of power terminals 20 are also arranged in parallel in the Y direction. In particular, in the charging connector 10 of the present embodiment, three signal terminal accommodating portions 32A, 32B, and 32C are formed on the upper side in the vertical direction (+Z side, the same shall apply hereinafter) of the pair of power terminal accommodating portions 31 . A signal terminal accommodating portion 32A is formed directly above the power terminal accommodating portion 31A, and a signal terminal accommodating portion 32B is formed directly above the power terminal accommodating portion 31B. A signal terminal housing portion 32C is formed between the pair of power terminal housing portions 31A and 31B, and a signal terminal housing portion 32D is formed directly below the signal terminal housing portion 32C. Such an arrangement relationship between the power terminal 20 and the signal terminal 16 may be defined by the charging standard.
　一対のパワー端子２０の並列方向（Ｙ方向）と外部充電コネクタの挿抜方向（Ｘ方向）において、車両１の外側（－Ｘ側とする、以下同じ）から内側（＋Ｘ側とする、以下同じ）へ繋がる水の流通路３３が形成される。また、流通路３３は、パワー端子２０の並列方向（Ｙ方向）と外部充電コネクタの挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向（Ｚ方向）において、パワー端子２０に被らない位置に形成される。流通路３３は、例えば、シグナル端子収容部３２においてシグナル端子１６の配置位置よりも下側（－Ｚ側とする、以下同じ）に形成される。流通路３３は、シグナル端子１６の配置位置よりも鉛直方向下側であってもよい。本実施形態では、流通路３３は、シグナル端子収容部３２Ａ内を通過する空間である。例えば、図１３に示すように、シグナル端子収容部３２Ａは、車外から車内に向かう貫通孔を有している。シグナル端子収容部３２Ａの車内側の端部のうち下向き部分に部分的な凹みである下向きの開口３４が形成されている。流通路３３は、シグナル端子収容部３２Ａ内の貫通孔から開口３４に至るように形成されている。水は、流通路３３内を通って開口３４から下方に滴り落ちることが想定される。 In the parallel direction (Y direction) of the pair of power terminals 20 and the insertion/removal direction (X direction) of the external charging connector, from the outside (-X side, hereinafter the same) to the inside (+X side, the same hereinafter) of the vehicle 1. A flow path 33 for water is formed. In addition, the flow path 33 is formed at a position that does not cover the power terminal 20 in a direction (Z direction) orthogonal to the parallel direction (Y direction) of the power terminals 20 and the insertion/removal direction (X direction) of the external charging connector. . The flow path 33 is formed, for example, below the arrangement position of the signal terminal 16 in the signal terminal accommodating portion 32 (referred to as the -Z side, hereinafter the same). The flow path 33 may be vertically below the arrangement position of the signal terminal 16 . In this embodiment, the flow path 33 is a space that passes through the signal terminal accommodating portion 32A. For example, as shown in FIG. 13, the signal terminal accommodating portion 32A has a through hole extending from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle. A downward opening 34, which is a partial depression, is formed in the downward portion of the vehicle-interior end of the signal terminal housing portion 32A. The flow path 33 is formed so as to reach the opening 34 from the through hole in the signal terminal accommodating portion 32A. It is assumed that the water passes through the flow passage 33 and drips downward from the opening 34 .
　図１３に示すように、パワー端子収容部３１Ａ，３１Ｂには、その周方向に部分的な凹部３１ａが形成される。凹部３１ａは、例えば、金型成形時に形成された窪みであってもよい。凹部３１ａは、パワー端子収容部３１Ａ，３１Ｂのうち車内側の端部の一部（ここでは上側の一部）に形成されている。凹部３１ａは、例えばパワー端子２０に取り付けられたサーミスタ本体４１を収容可能な幅及び奥行で凹む形状に形成される。そして、サーミスタ本体４１のうち－Ｘ側の一部が凹部３１ａに収容され、反対側の残部が凹部３１ａから後方にはみ出ている。なお、本実施形態においては、サーミスタ本体４１の一部が凹部３１ａに収容されるが、サーミスタ本体４１の全部が凹部３１ａに収容されても良い。サーミスタ本体４１の少なくとも一部が凹部３１ａに収容されるため、パワー端子収容部３１Ａ，３１Ｂをパワー端子２０を収容するのに適した内径としつつ、パワー端子２０に取付けられたサーミスタ本体４１の配置スペースが容易に確保される。このため、パワー端子２０の温度監視を行うためのサーミスタ本体４１をパワー端子２０に取付ける構成を実現し易くなる。 As shown in FIG. 13, the power terminal accommodating portions 31A and 31B are formed with partial concave portions 31a in the circumferential direction thereof. The recess 31a may be, for example, a recess formed during molding. The recessed portion 31a is formed in a portion of the end portion (in this case, an upper portion) of the power terminal accommodating portions 31A and 31B on the inner side of the vehicle. The concave portion 31 a is formed in a concave shape with a width and depth that can accommodate the thermistor body 41 attached to the power terminal 20 , for example. A part of the thermistor main body 41 on the -X side is accommodated in the concave portion 31a, and the remaining portion on the opposite side protrudes rearward from the concave portion 31a. In this embodiment, part of the thermistor main body 41 is accommodated in the recess 31a, but the entire thermistor main body 41 may be accommodated in the recess 31a. Since at least part of the thermistor main body 41 is accommodated in the recess 31a, the power terminal accommodating portions 31A and 31B have an inner diameter suitable for accommodating the power terminal 20, and the thermistor main body 41 attached to the power terminal 20 is arranged. Space is easily secured. Therefore, it becomes easy to realize a configuration in which the thermistor main body 41 for monitoring the temperature of the power terminal 20 is attached to the power terminal 20 .
　図１３に示すように、ハウジング３０は、流通路３３の車両１の内側の開口３４とサーミスタ本体４１との間に配置される被水防止部３５を有する。被水防止部３５は、例えばサーミスタ本体４１の鉛直方向上方に配置される。このような配置であれば、サーミスタ本体４１への水の落下を防ぐことができる。この被水防止部３５は、流通路３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断する。具体的には、流通路３３から流出する水が鉛直方向下方に落下する。このように落下した水は、サーミスタ本体４１方向へ流れようとする場合に、被水防止部３５によりサーミスタ本体４１への水の流れが妨げられる。すなわち、被水防止部３５が、サーミスタ本体４１の、ＹＺ平面視で左右のどちらかの方向に水の流れを誘導する。被水防止部３５は、例えば、合成樹脂により形成される。被水防止部３５は、例えば、ハウジング３０と一体で形成されている。なお、被水防止部３５は、合成樹脂以外の材料であってもよい。ただし、合成樹脂などの絶縁材料による被水防止部３５を備えると、被水防止部３５が存在しない場合にサーミスタ本体４１とシグナル端子１６との間の絶縁距離が十分でない場合であっても、被水防止部３５の分だけ絶縁距離が長くなる。サーミスタ本体４１が、パワー端子２０においてシグナル端子１６に近い位置に取り付けられたとしても、サーミスタ本体４１とシグナル端子１６との間に被水防止部３５が配置されることにより、サーミスタ本体４１とシグナル端子１６との間での短絡が防止される。 As shown in FIG. 13 , the housing 30 has a water protection portion 35 arranged between the opening 34 inside the vehicle 1 of the flow passage 33 and the thermistor body 41 . The water protection part 35 is arranged, for example, vertically above the thermistor body 41 . Such an arrangement can prevent water from falling onto the thermistor main body 41 . The water exposure prevention portion 35 blocks the inflow of water flowing out of the flow passage 33 toward the thermistor main body 41 . Specifically, the water flowing out of the flow passage 33 falls vertically downward. When the dropped water tries to flow toward the thermistor main body 41 , the water protection portion 35 prevents the water from flowing to the thermistor main body 41 . That is, the water contact prevention portion 35 guides the flow of water in either the left or right direction of the thermistor main body 41 in the YZ plane view. The water exposure prevention portion 35 is made of synthetic resin, for example. The water exposure prevention portion 35 is formed integrally with the housing 30, for example. Note that the wet prevention portion 35 may be made of a material other than the synthetic resin. However, if the water exposure prevention portion 35 made of an insulating material such as synthetic resin is provided, even if the insulation distance between the thermistor main body 41 and the signal terminal 16 is insufficient when the water exposure prevention portion 35 does not exist, The insulation distance is increased by the amount of the water contact prevention portion 35 . Even if the thermistor main body 41 is attached to the power terminal 20 at a position close to the signal terminal 16 , the thermistor main body 41 and the signal terminal 16 are prevented from being separated from each other by arranging the water protection portion 35 between the thermistor main body 41 and the signal terminal 16 . A short circuit with terminal 16 is prevented.
　本実施形態において、被水防止部３５は、一対のパワー端子２０の並列方向（Ｙ方向）と外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）とに平行な平面（ＸＹ平面）に対して傾斜する。図１１および図１２に示すように、被水防止部３５は、例えば、ＹＺ平面上において、中央部から左右に向かうにしたがって、上方から下方に傾斜する。被水防止部３５は、直線的に傾斜してもよいし、湾曲しつつ傾斜してもよい。このため、被水防止部３５に水がたまることが抑制される。これにより、ハウジング３０の排水性が向上する。なお、被水防止部３５は、ＹＺ平面上に傾斜する形状に限定されない。被水防止部３５は、ＸＺ平面上に、＋Ｘ側に向かうにしたがって、下方から上方に傾斜する形状であってもよい。また、被水防止部３５は、流通路３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断する形状（被水防止部３５からサーミスタ本体４１方向へ水が流れない形状）であれば、他の形状であってもよい。例えば、被水防止部３５は、ＹＺ平面上において、上方から下方に左右一方のみに傾斜する形状であってもよい。 In this embodiment, the water exposure prevention portion 35 is inclined with respect to a plane (XY plane) parallel to the parallel direction (Y direction) of the pair of power terminals 20 and the insertion/removal direction (X direction) of the external charging connector 7. . As shown in FIGS. 11 and 12, the water protection portion 35, for example, inclines from top to bottom on the YZ plane as it goes left and right from the central portion. The wet prevention portion 35 may be linearly inclined, or may be curved while being inclined. Therefore, the accumulation of water in the water protection portion 35 is suppressed. Thereby, the drainage performance of the housing 30 is improved. It should be noted that the shape of the water exposure prevention portion 35 is not limited to a shape that is inclined on the YZ plane. The water exposure prevention portion 35 may have a shape that slopes upward from below toward the +X side on the XZ plane. Moreover, if the water exposure prevention portion 35 has a shape that blocks the inflow of water flowing out of the flow passage 33 toward the thermistor main body 41 (a shape that does not allow water to flow from the water exposure prevention portion 35 toward the thermistor main body 41), , may be of other shapes. For example, the water exposure prevention portion 35 may have a shape that inclines only to one side from the top to the bottom on the YZ plane.
　また、図１２に示すように、本実施形態においては、被水防止部３５は、例えば、凹部３１ａのＹ方向の両端部と接続壁３６で連接されている。このような構成であれば、パワー端子収容部３１と被水防止部３５とによりパワー端子２０およびサーミスタ本体４１の周方向全域が囲まれる。これにより、サーミスタ本体４１への多方向からの水かかりが抑制される。なお、被水防止部３５が凹部３１ａのＹ方向における両端部と接続壁３６により連接される構成に限定されない。被水防止部３５と凹部３１ａとが離間していても、被水防止部３５が流通路３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断するような被水防止部３５の配置であれば、他の構成が採用されても良い。図１３に示すように、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）において、開口３４の車両１における外側（－Ｘ側）端Ｎ点よりも被水防止部３５の車両１における内側（＋Ｘ側）端Ｍ点の方が、車両１における内側（＋Ｘ側）に配置される。これにより、流通路３３から開口３４を通して流出する水が、矢印Ｅ方向へ流れる。矢印Ｅ方向へ流れた水は、被水防止部３５により、流通路３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入が遮断される。したがって、このような被水防止部３５の構成であれば、サーミスタ本体４１への水かかりが抑制される。これにより、水かかりによるサーミスタ本体４１の温度検出部（図示しない）の温度の低下が抑制され、パワー端子２０の温度がより正確に検出される。結果、パワー端子２０の温度監視が可能な充電コネクタを提供することができる。 Further, as shown in FIG. 12, in the present embodiment, the water exposure prevention portion 35 is connected to both ends of the recess 31a in the Y direction by connecting walls 36, for example. With such a configuration, the power terminal accommodating portion 31 and the water protection portion 35 surround the power terminal 20 and the thermistor main body 41 in the entire circumferential direction. As a result, splashing of water onto the thermistor main body 41 from multiple directions is suppressed. It is to be noted that the configuration in which the water exposure prevention portion 35 is connected to both ends of the concave portion 31a in the Y direction by the connection wall 36 is not limited. Arrangement of the water exposure prevention part 35 such that even if the water exposure prevention part 35 and the recessed part 31a are separated from each other, the water exposure prevention part 35 blocks the inflow of the water flowing out of the flow passage 33 toward the thermistor main body 41. If so, other configurations may be employed. As shown in FIG. 13 , in the insertion/removal direction (X direction) of the external charging connector 7, the water protection portion 35 is located on the inner side (+X side) of the vehicle 1 from the outer (−X side) end N point of the opening 34 on the vehicle 1 . ) end point M is arranged on the inner side (+X side) of the vehicle 1 . As a result, the water flowing out from the flow path 33 through the opening 34 flows in the arrow E direction. Water flowing in the direction of arrow E is prevented from flowing in the direction of the thermistor main body 41 by the water protection portion 35 that flows out of the flow passage 33 . Therefore, with such a configuration of the water exposure prevention portion 35, the thermistor main body 41 is prevented from being splashed with water. As a result, the temperature of the temperature detecting portion (not shown) of the thermistor main body 41 is prevented from dropping due to water splashing, and the temperature of the power terminal 20 is detected more accurately. As a result, a charging connector capable of monitoring the temperature of the power terminal 20 can be provided.
　＜中継端子２８および電力線２９について＞
　図４および図６に示すように、一対の中継端子２８は、パワー端子２０それぞれにおいて外部充電コネクタ７と接続される側と反対側の端部に取り付けられる。一対の中継端子２８は、第１の中継端子及び第２の中継端子の一例である。図４に示すように、各中継端子２８は、例えば、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向に延びる。また、図２、図３、および図５に示すように、一対の電力線２９は、外部充電コネクタ７の挿抜方向に直交する方向に延びように、各中継端子２８に固定される。このような構成により、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）での充電コネクタ１０のスペースが縮小される。なお、本実施形態においては、各中継端子２８および電力線２９が外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向に延びる構成としているが、直交する方向に限定されず、交差する方向に延びる構成であってもよい。ただし、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）での充電コネクタ１０の省スペース化の観点からは、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向に延びる構成であることが好ましい。 <Relay terminal 28 and power line 29>
As shown in FIGS. 4 and 6 , the pair of relay terminals 28 are attached to the end of each power terminal 20 opposite to the side connected to the external charging connector 7 . The pair of relay terminals 28 are examples of a first relay terminal and a second relay terminal. As shown in FIG. 4 , each relay terminal 28 extends, for example, in a direction orthogonal to the insertion/removal direction (X direction) of the external charging connector 7 . 2, 3, and 5, the pair of power lines 29 are fixed to each relay terminal 28 so as to extend in a direction orthogonal to the inserting/removing direction of the external charging connector 7. As shown in FIGS. With such a configuration, the space for charging connector 10 in the insertion/removal direction (X direction) of external charging connector 7 is reduced. In the present embodiment, each relay terminal 28 and power line 29 are configured to extend in a direction orthogonal to the insertion/removal direction (X direction) of the external charging connector 7. It may be an extended configuration. However, from the viewpoint of space saving of the charging connector 10 in the insertion/removal direction (X direction) of the external charging connector 7, it is preferable to extend in a direction orthogonal to the insertion/removal direction (X direction) of the external charging connector 7. .
　＜リテーナー＞
　図１４は、リテーナー７０をパワー端子２０およびシグナル端子１６とともに背面側から示す背面斜視図である。リテーナー７０は、ハウジング３０からのパワー端子２０およびシグナル端子１６の抜けを抑制する。図６および図１４に示すように、リテーナー７０は、端子押え部７１（図６参照）と、リブ７５、７６（図１４参照）とを含む。端子押え部７１は、ハウジング３０に収容されたパワー端子２０およびシグナル端子１６の後方を押さえる。これにより、パワー端子２０およびシグナル端子１６がハウジング３０から後方に抜けることを抑制する。端子押え部７１は、後方カバー部７２と、複数の突出筒部７３とを含む。複数の突出筒部７３は、後方カバー部７２から前方（ハウジング３０側）に向けて突出する。複数の突出筒部７３は、各端子収容部３１、３２に対応する位置に形成されている。各突出筒部７３は、各貫通孔と連通する。各突出筒部７３の先端が、対応する端子収容部３１、３２に挿入されて、各端子２０、１６を後方から押える。 <Retainer>
FIG. 14 is a rear perspective view showing the retainer 70 together with the power terminals 20 and the signal terminals 16 from the rear side. The retainer 70 prevents the power terminal 20 and the signal terminal 16 from coming off from the housing 30 . As shown in FIGS. 6 and 14, the retainer 70 includes a terminal holding portion 71 (see FIG. 6) and ribs 75 and 76 (see FIG. 14). The terminal pressing portion 71 presses the rear of the power terminal 20 and the signal terminal 16 accommodated in the housing 30 . This prevents the power terminal 20 and the signal terminal 16 from coming out of the housing 30 backward. Terminal pressing portion 71 includes a rear cover portion 72 and a plurality of projecting tubular portions 73 . A plurality of protruding tubular portions 73 protrude forward (toward the housing 30 ) from the rear cover portion 72 . A plurality of projecting tubular portions 73 are formed at positions corresponding to the respective terminal accommodating portions 31 and 32 . Each projecting tubular portion 73 communicates with each through hole. The tip of each protruding tubular portion 73 is inserted into the corresponding terminal housing portion 31, 32 to press the terminals 20, 16 from behind.
　リテーナー７０には、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）に貫通する開口部７７が形成される。この開口部７７は、ＹＺ平面上において、パワー端子２０とシグナル端子１６との間に位置する。突出筒部７３のうちシグナル端子１６を押え付けるものに、当該突出筒部７３の軸方向に沿って延びるスリット７３Ｓが形成されている。スリット７３Ｓは、突出筒部７３内の空間と開口部７７内の空間とを連通させる。組付時において、シグナル端子１６及び信号線４２が開口部７７に挿通される。この後、信号線４２がスリット７３Ｓを通って突出筒部７３内に配置される。開口部７７は、端部にシグナル端子１６が取付けられた信号線４２を、容易に突出筒部７３内に通した状態とするための役割を持つ。この開口部７７に、サーミスタ本体４１から引き出されるサーミスタ用電線としての信号線４２が挿通される。 The retainer 70 is formed with an opening 77 penetrating in the insertion/extraction direction (X direction) of the external charging connector 7 . This opening 77 is positioned between the power terminal 20 and the signal terminal 16 on the YZ plane. A slit 73</b>S extending along the axial direction of the protruding tubular portion 73 is formed in the protruding tubular portion 73 that presses the signal terminal 16 . The slit 73S allows the space inside the protruding tubular portion 73 and the space inside the opening portion 77 to communicate with each other. The signal terminal 16 and the signal wire 42 are inserted through the opening 77 during assembly. After that, the signal line 42 is arranged in the protruding tubular portion 73 through the slit 73S. The opening 77 has the role of allowing the signal line 42 with the signal terminal 16 attached to the end thereof to easily pass through the protruding tubular portion 73 . A signal line 42 as a thermistor electric wire drawn out from the thermistor main body 41 is inserted through the opening 77 .
　好ましくは、信号線４２とともにシグナル用電線１６ａが、束ねられて配策される（図６参照）。このように信号線４２とシグナル用電線１６ａとが束ねられて配策されるので、組付け後の信号線４２とシグナル用電線１６ａとの管理が容易になる。または収納が容易になる。 Preferably, the signal wire 42 and the signal wire 16a are bundled and routed (see FIG. 6). Since the signal wire 42 and the signal wire 16a are bundled and routed in this manner, the signal wire 42 and the signal wire 16a after assembly can be easily managed. Or easier to store.
　リブ７５、７６は、中継端子２８同士を仕切る。また、リブ７５、７６は、中継端子２８とシグナル端子１６とを仕切る。リブ７５、７６は、中継端子２８の位置決めもしている。中継端子２８のうちパワー端子２０と接続される部分は、リブ７５、７６に沿うように配置される。リブ７５、７６は、グロメット９０の内部においてパワー端子２０の収容空間と排水空間とを仕切る。 The ribs 75 and 76 separate the relay terminals 28 from each other. Further, the ribs 75 and 76 partition the relay terminal 28 and the signal terminal 16 . The ribs 75 and 76 also position the relay terminal 28 . A portion of the relay terminal 28 that is connected to the power terminal 20 is arranged along the ribs 75 and 76 . The ribs 75 , 76 separate the accommodation space for the power terminal 20 and the drainage space inside the grommet 90 .
　リテーナー７０は、被水防止部３５により誘導される水を排水する貫通孔７８を有する。貫通孔７８は、被水防止部３５よりも下側（－Ｚ側）に配置される。本実施形態では、の貫通孔７８は、リブ７５およびリブ７６の下方に形成される孔である。貫通孔７８は、リテーナー７０の鉛直方向の下端周辺に形成されても良い。上記のように、被水防止部３５により案内され、下方に流れ落ちた水は、ハウジング５０とリテーナ７０との間の空間にたまる。ハウジング５０とリテーナ７０との間の水は、貫通孔７８を通じてリテーナー７０に対して車内側の排水空間に流される。これにより、ハウジング５０とリテーナー７０との間の排水性が向上する。なお、貫通孔７８は、被水防止部３５の鉛直方向下側に配置されてもよい。なお、貫通孔７８は、鉛直方向下側に限定されることなく、被水防止部３５の下側に配置されていれば、被水防止部３５によって誘導される水が排水される。 The retainer 70 has a through hole 78 for draining water guided by the water exposure prevention portion 35 . The through hole 78 is arranged below the water exposure prevention portion 35 (−Z side). In this embodiment, the through holes 78 are holes formed below the ribs 75 and 76 . The through hole 78 may be formed around the lower end of the retainer 70 in the vertical direction. As described above, the water that is guided by the water exposure prevention portion 35 and flows down accumulates in the space between the housing 50 and the retainer 70 . Water between the housing 50 and the retainer 70 is drained through the through holes 78 to a drainage space inside the vehicle with respect to the retainer 70 . This improves drainage between the housing 50 and the retainer 70 . Note that the through hole 78 may be arranged vertically below the water exposure prevention portion 35 . Note that the through-hole 78 is not limited to the bottom in the vertical direction, and the water guided by the water exposure prevention portion 35 is drained as long as it is disposed below the water exposure prevention portion 35 .
　＜グロメット９０について＞
　図１５はグロメット９０の正面側から示す斜視図である。図２、図３および図１５に示すように、グロメット９０は、ハウジング３０及びリテーナー７０を覆う。より具体的には、グロメット９０は、ハウジング３０とリテーナー７０との一部を車両１の内側から覆う。グロメット９０は、第１保護部９１と、第２保護部９４とを含む。第１保護部９１は、ハウジング３０の背面側とリテーナー７０とを覆う。第２保護部９４は、電線押え部（図示しない）を覆う。グロメット９０は、例えば、ＥＰＤＭ（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ　Ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ　Ｄｉｅｎｅ　Ｍｏｎｏｍｅｒ）などのエラストマ製である。グロメット９０は、弾性を有する部材で構成されることが好ましい。 <About Grommet 90>
FIG. 15 is a perspective view showing the grommet 90 from the front side. Grommet 90 covers housing 30 and retainer 70, as shown in FIGS. More specifically, the grommet 90 covers part of the housing 30 and retainer 70 from the inside of the vehicle 1 . Grommet 90 includes a first protector 91 and a second protector 94 . The first protection portion 91 covers the rear side of the housing 30 and the retainer 70 . The second protection portion 94 covers the wire holding portion (not shown). The grommet 90 is made of an elastomer such as EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer). The grommet 90 is preferably made of an elastic member.
　第１保護部９１には、ハウジング引出口９２及び排水口９３が形成されている。ハウジング引出口９２を通じてハウジング３０の前端部がグロメット９０の外部に延び出る。排水口９３は、充電コネクタ１０の内部に浸入する水を外部に排水するための開口部である。排水口９３は、リテーナー７０よりも車内側であっての貫通孔７８よりも鉛直方向下側（－Ｚ側）に配置される。上述のとおり、充電コネクタ１０の内部に侵入する水は、例えば、リッドユニット８０が開いたときに、ハウジング３０の流通路３３を通して侵入することが想定される。水は、流通路３３を通った後、リテーナー７０の貫通孔７８に誘導され、グロメット９０の内部に侵入する。排水口９３は、このようなリテーナー７０の貫通孔７８により誘導された水を排水する。このように、排水口９３から水が排水されるので、グロメット９０の水たまりが抑制される。すなわち、グロメット９０の排水性が向上する。なお、排水口９３は、貫通孔７８よりも鉛直方向下側に配置される構成に限定されない。排水口９３は、被水防止部３５の下側に配置されていれば、被水防止部３５によって誘導される水が排水され得る。 A housing drawer port 92 and a drain port 93 are formed in the first protection portion 91 . The front end of the housing 30 extends outside the grommet 90 through the housing outlet 92 . Drain port 93 is an opening for draining water that has entered charging connector 10 to the outside. The drain port 93 is arranged on the vehicle inner side of the retainer 70 and below the through hole 78 in the vertical direction (-Z side). As described above, it is assumed that water entering charging connector 10 enters through flow path 33 of housing 30 when lid unit 80 is opened, for example. After passing through the flow path 33 , the water is guided to the through hole 78 of the retainer 70 and enters the grommet 90 . The drain port 93 drains water guided through the through hole 78 of the retainer 70 . Since the water is discharged from the drain port 93 in this way, the grommet 90 is prevented from accumulating water. That is, the drainage performance of the grommet 90 is improved. In addition, the configuration in which the drain port 93 is arranged below the through hole 78 in the vertical direction is not limited. If the drain port 93 is arranged below the water exposure prevention section 35, the water guided by the water exposure prevention section 35 can be discharged.
　ハウジング引出口９２の外面には、結束バンド９８が取付けられている。グロメット９０は、結束バンド９８によってハウジング３０に取付けられている。 A binding band 98 is attached to the outer surface of the housing outlet 92 . Grommet 90 is attached to housing 30 by a tie band 98 .
　第２保護部９４には、電線引出口９５が形成されている。電線引出口９５を通じてパワー端子２０から中継端子２８を介して接続される電力線２９の他端部がグロメット９０の外部に延び出る。１つのグロメット９０に３つの電線引出口９５が設けられている（図５参照）。３つの電線引出口９５のうち２つの電線引出口９５は、２つの電力線２９用に設けられる。２つの電線引出口９５それぞれに１本の電力線２９が通されている。３つの電線引出口９５のうち残りの１つの電線引出口９５に、信号線４２やシグナル用電線１６ａがまとめて通されている。 A wire outlet 95 is formed in the second protection portion 94 . The other end of the power line 29 connected from the power terminal 20 via the relay terminal 28 extends through the wire outlet 95 to the outside of the grommet 90 . One grommet 90 is provided with three wire outlets 95 (see FIG. 5). Two of the three wire outlets 95 are provided for two power lines 29 . One power line 29 is passed through each of the two wire outlets 95 . The signal wire 42 and the signal wire 16a are collectively passed through the remaining one wire outlet 95 out of the three wire outlets 95 .
　このようなグロメット９０により、充電コネクタ１０のうち車両１の内側の部分を、弾性を有する外装部材によって容易に全体的に覆うことができる。これにより、充電コネクタ１０のうち車両１の内側の部分の防水性を向上させることができる。なお、弾性を有する外装部材として、グロメット９０の他に、プロテクタも利用可能である。 With such a grommet 90, the portion of the charging connector 10 inside the vehicle 1 can be easily entirely covered with an elastic exterior member. Thereby, the waterproofness of the portion of the charging connector 10 inside the vehicle 1 can be improved. In addition to the grommet 90, a protector can also be used as the elastic exterior member.
　[実施形態２]
　実施形態２に係る充電コネクタ２１０について説明する。 [Embodiment 2]
A charging connector 210 according to Embodiment 2 will be described.
　図１６は、ハウジング２３０、パワー端子２０、およびサーミスタユニット４０の配置関係を背面斜方から示す部分拡大図である。また、図１７は、ハウジング２３０、パワー端子２０、およびサーミスタユニット４０の配置関係を背面から示す部分拡大図である。なお、本実施形態２の説明において、実施形態１において説明したものと同様の構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。 FIG. 16 is a partial enlarged view showing the arrangement relationship of the housing 230, the power terminals 20, and the thermistor unit 40 from the oblique rear side. FIG. 17 is a partially enlarged view showing the arrangement relationship of housing 230, power terminal 20, and thermistor unit 40 from the back. In addition, in the description of the second embodiment, the same components as those described in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
　実施形態２にかかるハウジング２３０は、例えば合成樹脂により形成される。ハウジング３０には、一対のパワー端子２０をそれぞれに収容可能なパワー端子収容部２３１が形成される。また、ハウジング２３０には、シグナル端子１６をそれぞれに収容可能なシグナル端子収容部２３２が形成されている。本実施形態においては、パワー端子収容部２３１Ａ、２３１ＢはＹ方向に並列しており、一対のパワー端子２０もまたＹ方向に並列している。特に本実施形態における充電コネクタ２１０では、一対のパワー端子収容部２３１Ａ，２３１Ｂの間の中央部の上側に４個のシグナル端子収容部２３２がまとまって形成される。４個のシグナル端子収容部２３２はひし形の頂点に対応する位置に配置される。一対のパワー端子収容部２３１Ａ，２３１Ｂの間の中央部の下側にも上記と同様に４個のシグナル端子収容部２３２がまとまって形成される。このようなパワー端子２０とシグナル端子１６との配置関係は、例えば、実施形態１の規格とは異なる規格で定められる。 The housing 230 according to the second embodiment is made of synthetic resin, for example. The housing 30 is formed with power terminal accommodating portions 231 capable of accommodating the pair of power terminals 20 respectively. Further, the housing 230 is formed with signal terminal accommodating portions 232 capable of accommodating the signal terminals 16 respectively. In this embodiment, the power terminal accommodating portions 231A and 231B are arranged in parallel in the Y direction, and the pair of power terminals 20 are also arranged in parallel in the Y direction. In particular, in the charging connector 210 according to the present embodiment, four signal terminal accommodating portions 232 are collectively formed above the central portion between the pair of power terminal accommodating portions 231A and 231B. The four signal terminal housings 232 are arranged at positions corresponding to the vertices of the rhombus. Four signal terminal accommodating portions 232 are collectively formed similarly to the above on the lower side of the central portion between the pair of power terminal accommodating portions 231A and 231B. Such an arrangement relationship between the power terminals 20 and the signal terminals 16 is determined by a standard different from the standard of the first embodiment, for example.
　実施形態２におけるハウジング２３０における水の流通路２３３及び当該流通路２３３から流れ落ちる水の流路は、実施形態１とは異なっている。水の流れの相違に起因して、実施形態２における被水防止部は、実施形態１における被水防止部とは異なっている。この点に着目した説明が以下になされる。 The water flow path 233 in the housing 230 in the second embodiment and the flow path of water flowing down from the flow path 233 are different from those in the first embodiment. Due to the difference in water flow, the water protection portion in the second embodiment is different from the water protection portion in the first embodiment. A description focusing on this point will be given below.
　一対のパワー端子２０の並列方向（Ｙ方向）と外部充電コネクタの挿抜方向（Ｘ方向）において、車両１の外側（－Ｘ側）から内側（＋Ｘ側）へ繋がる水の流通路２３３が形成される。また、流通路２３３は、パワー端子２０の並列方向（Ｙ方向）と外部充電コネクタの挿抜方向（Ｘ方向）に直交する方向（Ｚ方向）において、パワー端子２０から離れた位置、即ち、パワー端子２０に被らない位置に形成される。本実施形態においては、流通路２３３は、例えば、外部充電コネクタ７との接続時に、外部充電コネクタ７のラッチ（図示しない）と係合するラッチ挿入口としても機能する。ラッチとは、外部充電コネクタ７のレバー（図示しない）の操作により動かされる部分である。ラッチは、レバーの操作により、流通路２３３と係合するロック状態と、流通路２３３との係合を解除する解除状態とに切り替えられる。本実施形態においては、流通路２３３は、例えば、シグナル端子収容部２３２の鉛直方向上側（＋Ｚ側）に位置する。 A water flow path 233 is formed that connects from the outside (−X side) to the inside (+X side) of the vehicle 1 in the parallel direction (Y direction) of the pair of power terminals 20 and the insertion/extraction direction (X direction) of the external charging connector. be. In addition, the distribution path 233 is positioned away from the power terminal 20 in a direction (Z direction) orthogonal to the parallel direction (Y direction) of the power terminals 20 and the insertion/removal direction (X direction) of the external charging connector, that is, the power terminal It is formed at a position not overlapping with 20 . In the present embodiment, the flow path 233 also functions as a latch insertion opening that engages with a latch (not shown) of the external charging connector 7 when connected to the external charging connector 7, for example. A latch is a portion that is moved by operating a lever (not shown) of the external charging connector 7 . The latch is switched between a locked state in which it engages with the flow path 233 and a released state in which it releases engagement with the flow path 233 by operating the lever. In the present embodiment, the flow path 233 is positioned vertically above (+Z side) the signal terminal accommodating portion 232, for example.
　図１６に示すように、パワー端子収容部２３１Ａ，２３１Ｂには、その周方向に部分的な凹部２３１ａが形成される。凹部２３１ａは、例えば、金型成形時に形成された窪みであってもよい。凹部２３１ａは、例えばサーミスタ本体４１を収容可能な幅及び奥行で凹む形状で形成される。そして、サーミスタ本体４１のうち－Ｘ側の一部が凹部２３１ａに収容され、反対側の残部が凹部２３１ａから＋Ｘ側にはみ出ている。なお、本実施形態においては、サーミスタ本体４１の一部が凹部２３１ａに収容されるが、サーミスタ本体４１の全部が凹部２３１ａに収容されても良い。 As shown in FIG. 16, the power terminal accommodating portions 231A and 231B are formed with partial concave portions 231a in the circumferential direction. The recess 231a may be, for example, a recess formed during molding. The recessed portion 231a is formed in a recessed shape with a width and depth that can accommodate the thermistor main body 41, for example. A portion of the thermistor main body 41 on the -X side is accommodated in the recess 231a, and the remaining portion on the opposite side protrudes from the recess 231a toward the +X side. In this embodiment, part of the thermistor main body 41 is accommodated in the recess 231a, but the entire thermistor main body 41 may be accommodated in the recess 231a.
　ハウジング２３０は、流通路２３３の車両１の内側の開口３４とサーミスタ本体４１との間に、流通路２３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断するように配置される被水防止部２３５を有する。 The housing 230 is arranged between the opening 34 of the flow path 233 inside the vehicle 1 and the thermistor body 41 so as to block the flow of water flowing out of the flow path 233 toward the thermistor body 41. It has a prevention part 235 .
　本実施形態において、被水防止部２３５は、一対のパワー端子２０の並列方向（Ｙ方向）と外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）とに対して平行な平面（ＸＹ平面）に対して傾斜する。被水防止部２３５は、流通路３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断する。被水防止部２３５は、例えばサーミスタ本体４１の鉛直方向上方に配置される。このような配置であれば、サーミスタ本体４１への水の落下を防ぐことができる。この被水防止部２３５は、流通路２３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断する。具体的には、流通路２３３から流出する水が鉛直方向下方に落下する。このように落下した水は、流通路２３３の鉛直方向下方に位置するシグナル端子収容部２３２によりＹ方向において左右方向へ誘導される。Ｙ方向において左右方向に誘導された水がサーミスタ４１本体方向へ流れようとする場合に、被水防止部２３５によりサーミスタ本体４１への水の流れが妨げられる。すなわち、被水防止部２３５が、サーミスタ本体４１の、ＹＺ平面視で左右のどちらかの方向に水の流れを誘導する。図１６および図１７に示すように、被水防止部２３５は、例えば、ＹＺ平面上において、ハウジング２３０の中央部から端部に向かうにしたがって、上方から下方に傾斜する。このように傾斜しているので、ハウジング２３０の中央部から端部に水が誘導される。また、被水防止部２３５が傾斜していることから、被水防止部２３５に水がたまることが抑制される。これにより、ハウジング２３０の排水性が向上する。なお、被水防止部２３５は、例えば、ＹＺ平面上において、ハウジング２３０の中央部から端部に向かうにしたがって、下方から上方に傾斜しても良い。被水防止部２３５は、ＹＺ平面上に傾斜する形状に限定されない。被水防止部２３５は、ＸＺ平面上に、＋Ｘ側に向かうにしたがって、下方から上方に傾斜する形状であってもよい。また、被水防止部２３５は、流通路３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断する形状であれば、他の形状であってもよい。 In the present embodiment, the water protection part 235 is provided with respect to a plane (XY plane) parallel to the parallel direction (Y direction) of the pair of power terminals 20 and the insertion/removal direction (X direction) of the external charging connector 7. incline. The water protection portion 235 blocks the flow of water flowing out of the flow passage 33 toward the thermistor main body 41 . The water exposure prevention portion 235 is arranged, for example, vertically above the thermistor body 41 . Such an arrangement can prevent water from falling onto the thermistor main body 41 . The water protection portion 235 blocks the flow of water flowing out of the flow path 233 toward the thermistor main body 41 . Specifically, the water flowing out of the flow path 233 falls vertically downward. The water that has fallen in this manner is guided in the horizontal direction in the Y direction by the signal terminal accommodating portion 232 located below the flow path 233 in the vertical direction. When water guided in the horizontal direction in the Y direction tries to flow toward the main body of the thermistor 41 , the water protection portion 235 prevents the water from flowing to the thermistor main body 41 . That is, the water exposure prevention portion 235 guides the flow of water in either the left or right direction of the thermistor body 41 in a YZ plan view. As shown in FIGS. 16 and 17 , the water protection portion 235 slopes downward from the center toward the ends of the housing 230 on the YZ plane, for example. This slant directs water from the center of the housing 230 to the edges. In addition, since the water protection portion 235 is inclined, water is prevented from accumulating in the water protection portion 235 . This improves the drainage performance of the housing 230 . It should be noted that, for example, the water protection portion 235 may be inclined upward from the bottom toward the end portion of the housing 230 on the YZ plane. The shape of the water exposure prevention portion 235 is not limited to a shape that is inclined on the YZ plane. The wet prevention portion 235 may have a shape that slopes upward from below toward the +X side on the XZ plane. Also, the wet prevention portion 235 may have any other shape as long as it blocks the flow of water flowing out of the flow passage 33 toward the thermistor main body 41 .
　また、本実施形態においては、被水防止部２３５は、ＹＺ平面に平行な平面上においての一端が凹部２３１ａのＹ方向の一端と接続壁２３６により連接され、多端がシグナル端子収容部２３２に連接されている。このため、パワー端子収容部２３１と被水防止部２３５とシグナル端子収容部２３２とによりパワー端子２０およびサーミスタ本体４１が流通路２３３から流出する水から遮断される。これにより、サーミスタ本体４１への多方向からの水かかりが抑制される。なお、被水防止部２３５が凹部２３１ａと連接される構成に限定されない。被水防止部２３５と凹部２３１ａとが離間していても、被水防止部２３５が流通路３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入を遮断するような被水防止部２３５の配置であれば、他の構成が採用されても良い。 In this embodiment, one end of the water protection portion 235 on a plane parallel to the YZ plane is connected to one end of the concave portion 231 a in the Y direction by the connection wall 236 , and the other end is connected to the signal terminal accommodating portion 232 . It is Therefore, the power terminal accommodating portion 231 , the water protection portion 235 and the signal terminal accommodating portion 232 block the power terminal 20 and the thermistor main body 41 from water flowing out from the flow path 233 . As a result, splashing of water onto the thermistor main body 41 from multiple directions is suppressed. Note that the configuration in which the water exposure prevention portion 235 is connected to the concave portion 231a is not limited. Arrangement of the water exposure prevention part 235 so that even if the water exposure prevention part 235 and the recessed part 231a are separated from each other, the water exposure prevention part 235 blocks the inflow of the water flowing out of the flow path 33 toward the thermistor main body 41. If so, other configurations may be employed.
　また、図１８は、サーミスタ本体４１、凹部２３１ａ、被水防止部２３５、流通路２３３、および開口２３４の位置関係を示す概略図である。図１８に示すように、外部充電コネクタ７の挿抜方向（Ｘ方向）において、開口２３４の端Ｎ２点よりも被水防止部２３５の車両１における内側（＋Ｘ側）端Ｍ２点の方が、車両１における内側（＋Ｘ側）に配置される。これにより、流通路２３３から開口２３４を通して流出する水が、矢印Ｆ方向へ流れる。矢印Ｆ方向へ流れた水は、被水防止部２３５により、流通路２３３から流出する水のサーミスタ本体４１の方向への流入が遮断される。したがって、このような被水防止部２３５の構成であれば、サーミスタ本体４１への水かかりが抑制される。これにより、水かかりによるサーミスタ本体４１の温度検出部（図示しない）の温度の低下が抑制され、パワー端子２０の温度がより正確に検出される。 FIG. 18 is a schematic diagram showing the positional relationship among the thermistor main body 41, recessed portion 231a, water protection portion 235, flow path 233, and opening 234. As shown in FIG. As shown in FIG. 18, in the insertion/removal direction (X direction) of the external charging connector 7, the inner (+X side) end M2 of the water protection portion 235 in the vehicle 1 is closer to the vehicle 1 than the end N2 of the opening 234. 1 inside (+X side). As a result, the water flowing out from the flow path 233 through the opening 234 flows in the arrow F direction. Water flowing in the direction of arrow F is prevented from flowing in the direction of the thermistor main body 41 by the water protection portion 235 that flows out of the flow passage 233 . Therefore, with such a configuration of the water exposure prevention portion 235, the thermistor main body 41 is prevented from being splashed with water. As a result, the temperature of the temperature detecting portion (not shown) of the thermistor main body 41 is prevented from dropping due to water exposure, and the temperature of the power terminal 20 is detected more accurately.
　[付記]
　上述の実施形態においては、被水防止部３５，２３５と凹部３１ａ，２３１ａとは接続壁３６，２３６により接続されている。ただし、接続壁３６，２３６により接続されない場合も、本発明に含まれる。 [Note]
In the above-described embodiments, the connection walls 36, 236 connect the water exposure prevention portions 35, 235 and the recesses 31a, 231a. However, the present invention also includes the case where the connecting walls 36 and 236 are not connected.
　実施形態１および実施形態２において説明された各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせられることができる。 The configurations described in Embodiments 1 and 2 can be appropriately combined as long as they do not contradict each other.
　以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。 Although the present invention has been described in detail as above, the above description is illustrative in all aspects, and the present invention is not limited thereto. It is understood that numerous variations not illustrated can be envisioned without departing from the scope of the invention.
１　車両
２　ボディ
３　バッテリ
４　ＰＣＵ
５　モータジェネレータ
６　充電器
７　外部充電コネクタ
８　変換器
９　外部電源
１０，２１０　充電コネクタ
１６　シグナル端子
２０　パワー端子
２１　第１電気接続部
２２　第２電気接続部
２３　中間部
２３ａ　第１面
２３ｂ　第２面
２３ｃ　側面
２４　固定穴
２８　中継端子
３０，２３０　ハウジング
３１，２３１　パワー端子収容部
３１ａ，２３１ａ　凹部
３２，２３２　シグナル端子収容部
３３，２３３　流通路
３４，２３４　開口
３５，２３５　被水防止部
３６，２３６　接続壁
４０　サーミスタユニット
４１　サーミスタ本体
４２　信号線
５０　固定部材
５１　ねじ部
５２　かしめナット
６０　回り止め部材
６１　被固定部
６１ａ　貫通部
６２　サーミスタ保持部
６２ａ　上面
６２ｂ　下面
６２ｃ　壁部
６３　端子接触部
６３ａ　第１延出部
６３ｂ　第２延出部
６６　位置決め部
６７　接着剤
７０　リテーナー
７１　端子押え部
７２　後方カバー部
７３　突出筒部
７３Ｓ　スリット
７５　リブ
７６　リブ
７７　開口部
７８　貫通孔
８０　リッドユニット
９０　グロメット
９１　第１保護部
９２　ハウジング引出口
９３　排水口
９４　第２保護部
９５　電線引出口
１００　取付部
１０２　パネル
１０４　貫通孔
１０６　車体側カバー 1 vehicle 2 body 3 battery 4 PCU
5 Motor generator 6 Charger 7 External charging connector 8 Converter 9 External power supply 10, 210 Charging connector 16 Signal terminal 20 Power terminal 21 First electrical connection portion 22 Second electrical connection portion 23 Intermediate portion 23a First surface 23b Second surface 23c side surface 24 fixing hole 28 relay terminal 30, 230 housing 31, 231 power terminal housing portion 31a, 231a recess 32, 232 signal terminal housing portion 33, 233 flow path 34, 234 opening 35, 235 water protection portion 36, 236 connection Wall 40 Thermistor unit 41 Thermistor main body 42 Signal line 50 Fixing member 51 Threaded portion 52 Crimp nut 60 Whirl-stop member 61 Fixed portion 61a Penetrating portion 62 Thermistor holding portion 62a Upper surface 62b Lower surface 62c Wall portion 63 Terminal contact portion 63a First extension Part 63b Second extending part 66 Positioning part 67 Adhesive 70 Retainer 71 Terminal pressing part 72 Rear cover part 73 Protruding cylindrical part 73S Slit 75 Rib 76 Rib 77 Opening 78 Through hole 80 Lid unit 90 Grommet 91 First protective part 92 Housing outlet 93 Drain port 94 Second protective portion 95 Wire outlet 100 Mounting portion 102 Panel 104 Through hole 106 Vehicle body side cover

Claims (9)

  1. 　車両に搭載され、前記車両の外部電源に接続される外部充電コネクタと篏合し、前記車両に備えられるバッテリの充電に用いられる充電コネクタであって、
    　前記車両の外部側から前記バッテリへ電力を供給する前記外部充電コネクタの端子と接続される第１及び第２のパワー端子と、
    　前記車両の外部側から前記車両の制御部へ信号を送受信する前記外部充電コネクタの端子と接続されるシグナル端子と、
    　前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つに取り付けられ、前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つの温度を検出するサーミスタ本体と、
    　前記第１及び第２パワー端子をそれぞれに収容可能なパワー端子収容部が形成されるハウジングと、
    　前記パワー端子収容部に収容された前記第１及び第２のパワー端子を前記車両の内側から外側に向かう方向に押さえるリテーナーを備え、
    　前記パワー端子収容部には、その周方向に部分的な凹部が形成され、
    　前記サーミスタ本体の少なくとも一部が前記凹部に収容され、
    　前記ハウジングには、前記第１及び第２のパワー端子の並列方向と前記外部充電コネクタの挿抜方向とに直交する方向において、前記第１及び第２のパワー端子から離れた位置に、前記車両の外側から内側への水の流通路が形成され、
    　前記ハウジングは、前記流通路の前記車両の内側の開口と前記サーミスタ本体との間に、前記流通路から流出する水の前記サーミスタ本体方向への流入を遮断するように配置される被水防止部を有する、充電コネクタ。     A charging connector mounted on a vehicle, mated with an external charging connector connected to an external power source of the vehicle, and used for charging a battery provided in the vehicle,
    first and second power terminals connected to terminals of the external charging connector that supplies electric power to the battery from the outside of the vehicle;
    a signal terminal connected to a terminal of the external charging connector that transmits and receives a signal from the outside of the vehicle to a control unit of the vehicle;
    a thermistor body attached to at least one of said first and second power terminals for sensing temperature of at least one of said first and second power terminals;
    a housing formed with power terminal accommodating portions capable of respectively accommodating the first and second power terminals;
    a retainer for holding the first and second power terminals accommodated in the power terminal accommodating portion in a direction from the inside to the outside of the vehicle;
    A partial concave portion is formed in the power terminal accommodating portion in its circumferential direction,
    At least part of the thermistor body is accommodated in the recess,
    In the housing, in a direction orthogonal to the parallel direction of the first and second power terminals and the insertion/removal direction of the external charging connector, a power supply for the vehicle is provided at a position away from the first and second power terminals. A water flow path is formed from the outside to the inside,
    The housing includes a water protection portion arranged between an opening of the flow passage inside the vehicle and the thermistor body so as to block water flowing out of the flow passage from flowing toward the thermistor body. a charging connector.
  2. 　請求項１に記載の充電コネクタにおいて、
    　前記サーミスタ本体は、ネジにより前記第１及び第２のパワー端子の少なくとも１つに固定される、充電コネクタ。     The charging connector according to claim 1,
    The charging connector, wherein the thermistor body is secured to at least one of the first and second power terminals by screws.
  3. 　請求項２に記載の充電コネクタにおいて、
    　前記サーミスタ本体と前記パワー端子との回り止め部材をさらに備え、
    　前記回り止め部材は、前記サーミスタ本体を保持するサーミスタ保持部と、前記第１及び第２のパワー端子の少なくとも１つに対して前記ネジにより固定されるための被固定部と、前記ネジの締付け方向に回ると前記パワー端子と当接する端子接触部とを有する、充電コネクタ。     The charging connector according to claim 2,
    further comprising a detent member between the thermistor body and the power terminal;
    The anti-rotation member includes a thermistor holding portion for holding the thermistor main body, a fixed portion for being fixed to at least one of the first and second power terminals by the screw, and a screw tightening portion. a charging connector having a terminal contact portion that abuts the power terminal when rotated in a direction;
  4. 　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の充電コネクタにおいて、
    　前記リテーナーに、前記第１及び第２のパワー端子のうちの少なくとも１つと前記シグナル端子との間に、前記外部充電コネクタの挿抜方向に貫通する開口部が形成され、
    　前記開口部に、前記サーミスタ本体から引き出されるサーミスタ用電線が挿通される、充電コネクタ。     In the charging connector according to any one of claims 1 to 3,
    an opening penetrating in the insertion/removal direction of the external charging connector is formed in the retainer between at least one of the first and second power terminals and the signal terminal;
    A charging connector, wherein a thermistor electric wire pulled out from the thermistor main body is inserted through the opening.
  5. 　請求項４に記載の充電コネクタにおいて、
    　前記外部充電コネクタの挿抜方向における前記リテーナーの前記車両の内側で、前記サーミスタ用電線とともに、前記シグナル端子から引き出されるシグナル用電線が、束ねられて配策される、充電コネクタ。     The charging connector according to claim 4,
    A charging connector, wherein a signal wire pulled out from the signal terminal is bundled and routed together with the thermistor wire inside the vehicle inside the retainer in the insertion/removal direction of the external charging connector.
  6. 　請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の充電コネクタにおいて、
    　前記被水防止部は、前記第１及び第２のパワー端子の並列方向と前記外部充電コネクタの挿抜方向とに平行な平面に対して傾斜する、充電コネクタ。     In the charging connector according to any one of claims 1 to 5,
    The charging connector, wherein the water protection portion is inclined with respect to a plane parallel to the parallel direction of the first and second power terminals and the insertion/removal direction of the external charging connector.
  7. 　請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の充電コネクタにおいて、
    　前記リテーナーは、前記被水防止部により誘導される水を排水する貫通孔を有し、
    　前記貫通孔は、前記被水防止部よりも下側に配置される、充電コネクタ。     The charging connector according to any one of claims 1 to 6,
    The retainer has a through hole for draining water guided by the water exposure prevention part,
    The charging connector, wherein the through hole is arranged below the water exposure prevention portion.
  8. 　請求項７に記載の充電コネクタにおいて、
    　前記ハウジングの一部と前記リテーナーとを前記車両の内側から覆う外装部材をさらに備え、
    　前記外装部材は、前記リテーナーの貫通孔により誘導される水を排水する排水口を有し、
    　前記排水口は、前記リテーナーの前記貫通孔よりも下側に配置される、充電コネクタ。     The charging connector according to claim 7,
    further comprising an exterior member that covers a portion of the housing and the retainer from the inside of the vehicle;
    The exterior member has a drain port for draining water guided by the through hole of the retainer,
    The charging connector, wherein the drain port is arranged below the through hole of the retainer.
  9. 　請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の充電コネクタにおいて、
    　前記第１及び第２のパワー端子において前記外部充電コネクタと接続される側と反対側の端部にそれぞれに取り付けられ、前記外部充電コネクタの挿抜方向に交差する方向に延びる第１及び第２の中継端子と、
    　前記外部充電コネクタの挿抜方向に交差する方向に延びるように前記第１及び第２の中継端子にそれぞれ固定される電力線と、をさらに備える充電コネクタ。     The charging connector according to any one of claims 1 to 8,
    First and second power terminals are attached to the ends of the first and second power terminals opposite to the side connected to the external charging connector, respectively, and extend in a direction intersecting the insertion/removal direction of the external charging connector. a relay terminal;
    a power line fixed to each of the first and second relay terminals so as to extend in a direction intersecting the insertion/removal direction of the external charging connector.
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