WO2022233530A1 - Fahrwerkbauteil für ein fahrwerk eines fahrzeugs und mit einer strukturkomponente - Google Patents

Fahrwerkbauteil für ein fahrwerk eines fahrzeugs und mit einer strukturkomponente Download PDF

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WO2022233530A1
WO2022233530A1 PCT/EP2022/059301 EP2022059301W WO2022233530A1 WO 2022233530 A1 WO2022233530 A1 WO 2022233530A1 EP 2022059301 W EP2022059301 W EP 2022059301W WO 2022233530 A1 WO2022233530 A1 WO 2022233530A1
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structural component
projection
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Artur Berger
Sebastian Meindl
Tim HOLTHAUS
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ZF Friedrichshafen AG
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    • B60G17/019—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the type of sensor or the arrangement thereof
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    • B60G2401/17—Magnetic/Electromagnetic
    • B60G2401/172—Hall effect

Definitions

  • the invention relates to a chassis component for a chassis of a vehicle and with a structural component, with the structural component having at least one receptacle, with a bearing or a joint being arranged in the receptacle, and with a sensor device for detecting a movement of the bearing or joint, the sensor device has a sensor housing with a first sensor element in a first housing projection of the sensor housing, the structural component having a first material cutout for receiving the first housing projection and a further material cutout for fastening the sensor housing to the structural component.
  • the first housing projection of the sensor housing is designed as a pin-like sensor strut, which extends into a blind hole-like depression in the structural component.
  • a separate fastening element such as a screw, extends through the sensor housing and into the further material clearance.
  • the aim is to attach the sensor housing to the structural component as effectively as possible.
  • a weakening of the structural component for example due to machining to produce the first material clearance and/or the further material clearance, should be reduced as far as possible.
  • Arranging, fastening and/or exchanging the sensor housing should be as simple as possible.
  • a position and/or orientation of the sensor housing on or in relation to the structural component should be specified.
  • the object on which the invention is based is to further develop a chassis component of the type mentioned at the outset in such a way that an arrangement of the sensor housing on the structural component is improved.
  • an alternative embodiment is to be provided.
  • the invention accordingly relates to a chassis component for a chassis of a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • a chassis component can be a chassis arm, a chassis carrier, a cross member, an axle carrier, a side member, a flanged joint or a wheel carrier.
  • the chassis component is designed as a multi-point link or as a two-point link.
  • the chassis component has a structural component.
  • the structural component can specify or define a contour or basic shape of the chassis component.
  • the structural component is designed in one piece and/or is rigid.
  • the structural component is cast or forged from a metal.
  • the structural component can be formed from a plastic or a fiber-reinforced plastic.
  • the structural component has at least one receptacle, with a bearing or joint being arranged in the receptacle.
  • the bearing is designed as a rubber bearing or as an elastomer bearing.
  • the joint can be designed as a ball joint, in particular as a ball pivot joint or as a ball sleeve joint.
  • the receptacle can be implemented as a hollow-cylindrical through-opening in the structural component.
  • the receptacle can be designed as a bearing eye of the structural component.
  • the bearing or the joint is pressed into the receptacle.
  • the structural component when the chassis component is designed as a two-point link, the structural component can have two receptacles that are formed on two ends of the structural component that face away from one another.
  • the chassis component with the bearing or joint can be used in a chassis of a vehicle to connect different chassis components or chassis components in an articulated manner to one another or to the vehicle body or an axle carrier attached thereto.
  • the chassis component has a sensor device for detecting a movement of the bearing or joint, in particular in relation to the structural component.
  • a movement of an inner joint part in relation to the structural component can preferably be detected by means of the sensor device.
  • the sensor device is designed as an angle measuring device.
  • the sensor device or the angle measuring device can be designed to implement a ride height sensor system.
  • An evaluation device can be connected to the sensor device.
  • the sensor device has a sensor housing with a first sensor element in a first housing projection of the sensor housing.
  • the structural component has a first material relief for receiving the first housing projection.
  • the structural component has a further, in particular a second, material clearance for fastening the sensor housing to the structural component.
  • the sensor housing has a further, in particular a second, housing projection which, in order to fasten the sensor housing to the structural component, extends into the further material free space and/or through the further material free space.
  • the advantage here is that arranging or fastening the sensor housing to the structural component is improved due to the further housing projection. Since on the one hand the first housing projection extends into the first material opening and on the other hand the further housing projection extends into the further material opening, a position and/or alignment of the sensor housing on the structural component is clearly specified.
  • the additional housing projection enables the sensor housing to be attached and/or secured to the structural component more easily.
  • the further material clearance is preferably designed as a second material clearance and the further housing projection is designed as a second housing projection.
  • the structural component has a first material clearance and a second material clearance.
  • the sensor housing can have a first housing projection and a second housing projection.
  • the first housing projection and the further housing projection extend from a main segment of the sensor housing away or away in relation to a main segment.
  • the first housing projection and the further housing projection extend from the same side of the main segment of the sensor housing.
  • the sensor housing is preferably designed in one piece.
  • the sensor housing can be formed from the first housing projection, the further housing projection and the main segment or have these components as sections.
  • the sensor housing can have at least one or more further sections.
  • the sensor housing is made of a plastic material.
  • the sensor housing is manufactured using an injection molding process.
  • the first sensor element can be embedded in the first housing projection.
  • the first sensor element is encapsulated in a plastic material when the sensor housing or the first housing projection is formed. This protects the first sensor element from external influences.
  • the first sensor element can be designed as a signal receiver.
  • the first sensor element has at least one signal receiver or several signal receivers.
  • the sensor device preferably has a further sensor element, in particular a second sensor element.
  • the other sensor element is assigned to the bearing or joint.
  • the bearing or joint may have a spherical or part-spherical section or area.
  • the further sensor element is arranged in the spherical section or section of the joint or bearing in the form of a section of a sphere.
  • the spherical section or area of the bearing or joint in the form of a segment of a sphere is mounted within the bearing or joint so that it can move in a joint.
  • a joint inner part of the bearing or the joint can have the spherical or part-spherical section.
  • the joint inner part can be designed as an inner sleeve or as a ball pivot or as a ball sleeve.
  • the bearing is designed as a rubber bearing or elastomer bearing
  • the further sensor element can be arranged on an inner sleeve or within a rubber material or elastomer material of the bearing.
  • the further sensor element is preferably designed as a signal transmitter.
  • the additional sensor element can have a single signal transmitter or multiple signal transmitters.
  • the signal transmitter is designed as a magnet or permanent magnet trained.
  • Such a signal generator generates a magnetic field, which can be detected by means of the first sensor element.
  • the first sensor element can be designed as a Hall sensor or have a Hall sensor.
  • the main segment of the sensor housing extends obliquely or at right angles or parallel to the alignment of the first housing projection and/or the further housing projection.
  • the main segment of the sensor housing extends obliquely or at right angles or parallel to the longitudinal orientation or to a longitudinal axis of the structural component.
  • the main segment extends at an angle of 0° or 45° or 90° to the longitudinal extent of the first housing projection and/or the further housing projection.
  • the main segment preferably extends at an angle of 0° or 45° or 90° to a longitudinal axis or a longitudinal extension of the structural component.
  • the sensor housing can have an essentially step-like, ramp-like or L-like basic shape.
  • the first housing projection and the further housing projection can be aligned parallel to one another and spaced apart from one another.
  • the first housing projection can form a first end of the sensor housing.
  • a second end of the sensor housing facing away from the first end is preferably implemented as a plug section for connection to a correspondingly designed plug element.
  • the sensor housing or the first sensor element can be or will be connected to a suitably designed evaluation device by means of the plug section and the plug element.
  • the first material clearance is designed as a blind hole-like depression or as a through-opening in the structural component.
  • the first material clearance is arranged adjacent to the receptacle.
  • the bearing or joint preferably has a further, in particular second, sensor element for interacting with the first sensor element arranged in the first material clearance.
  • a material wall of the structural component can be between the receptacle and the first material clearance.
  • the first material franking can go directly into the recording. In this case, therefore, there is no material wall between the receptacle and the first material clearance.
  • the first material clearance is formed on an inside of the receptacle.
  • the first sensor element and the further sensor element are arranged at the smallest possible distance from one another. This improves the signal transmission between the two sensor elements.
  • the further material clearance is designed as a through-opening in the structural component.
  • the additional housing projection extends through the additional material clearance.
  • the further material vacancy is formed in a section of the structural component with a lower material thickness than in the area of the first material vacancy. This facilitates the formation of a through-opening for the further housing projection and/or the simultaneous arrangement of the first housing projection in a blind hole-like first material opening.
  • the material thickness of the structural component can thus be greater in a section with the first material clearance than in a section of the structural component with the further material clearance.
  • the first housing projection is preferably designed to correspond in shape to the first material clearance.
  • the further housing projection is realized in a form corresponding to the further material clearance.
  • the first material clearance and the further material clearance or the first housing projection and the further housing projection can have contours or shapes that differ from one another.
  • the further housing projection has a snap and/or latching section at its free end for producing a form-fitting connection with the structural component.
  • the further housing projection has a blind hole, with a fastening element for securing the further in the blind hole Housing projection is arranged in the further material clearance.
  • the fastening element is inserted into the blind hole from a side of the structural component that faces away from the main segment of the sensor housing.
  • the fastening element can be designed as a screw or a pin. Due to the introduction of the fastening element into the blind hole, the further housing projection and/or an outer circumference of the further housing projection can be widened or enlarged outwards, so that it can be attached to an inner side of the further material clearance in a force-fitting and/or form-fitting manner. is pressed.
  • the structural component can be made of metal, in particular as a forged part or cast part.
  • the first material clearance and/or the further material clearance can be formed in the structural component by means of machining.
  • the first material clearance and/or the further material clearance has a non-round inner contour to prevent twisting of the correspondingly designed first housing projection and/or further housing projection.
  • the first housing projection and/or the second housing projection has ribs on its outside for resting against an inside of the first material opening and/or the further material opening.
  • the ribs can extend in the longitudinal direction of the first housing projection and/or the further housing projection. Alternatively, the ribs can run around a circumference of the first housing projection and/or the further housing projection.
  • the ribs enable tolerance compensation between the respective material clearance and the respective housing projection. Additionally or alternatively, the ribs can dampen vibration transmission.
  • FIG. 1 shows a section of a perspective side view of a first chassis component according to the invention
  • FIG. 2 shows a detail of a partially sectioned top view of the first chassis component according to the invention according to FIG. 1,
  • FIG. 3a shows a section of a sectional plan view of a structural component for the first chassis component according to the invention as shown in FIG.
  • FIG. 3b shows a section of a plan view of the structural component for the first chassis component according to the invention according to FIG. 2,
  • FIGS. 4a shows a perspective side view of a first sensor housing for the first chassis component according to the invention according to FIGS. 1 and 2,
  • FIG. 4b shows a section of a perspective side view of an alternative embodiment for a first housing projection of the first sensor housing according to FIG. 4a
  • FIG. 5a shows a section of a perspective side view of a further chassis component according to the invention with a second sensor housing
  • FIG. 5b shows a side view of the second sensor housing for the further chassis component according to FIG. 5a
  • 6a shows a section of a perspective side view of the further chassis component according to the invention with a third sensor housing
  • 6b shows a side view of the third sensor housing for the additional chassis component according to FIG. 6a
  • FIG. 7a shows a section of a perspective side view of the further chassis component according to the invention with a further sensor housing
  • FIG. 7b shows a side view of the further sensor housing for the further chassis component according to FIG. 7a
  • FIG. 1 shows a detail of a perspective side view of a first chassis component 1 according to the invention.
  • the chassis component 1 is designed as a chassis link or a two-point link.
  • the chassis component 1 is designed for use in a chassis of a vehicle, not shown in detail here.
  • the chassis component 1 has a structural component 2 .
  • the structural component 2 is formed from a metal.
  • the structural component 2 specifies the basic shape of the chassis component 1 .
  • the structural component 2 is implemented as a forged part or as a cast part.
  • the structural component 2 has at least one receptacle 3.
  • the receptacle 3 is designed as a hollow-cylindrical through-opening in an end region of the structural component 2.
  • the receptacle 3 forms a bearing eye of the structural component 2.
  • a bearing 4 is arranged in the receptacle 3 in this exemplary embodiment.
  • the bearing 4 is implemented here as a rubber bearing or elastomer bearing.
  • a ball joint for example a ball sleeve joint or a ball pivot joint, could be arranged in the receptacle 3 .
  • the bearing 4 has an inner sleeve 5 , an outer sleeve 6 and an elastomer layer 7 arranged between the inner sleeve 5 and the outer sleeve 6 .
  • the inner sleeve 5 forms an inner joint part of the bearing 4.
  • the chassis component 1 has a sensor device 8 for detecting a movement of the bearing 4, namely a movement of the inner sleeve 5 in relation to the structural component 2.
  • the sensor device 8 has a sensor housing 9.
  • the sensor housing 9 is attached to the structural component 2 .
  • FIG. 2 shows a detail of a partially sectioned top view of the first chassis component 1 according to the invention according to FIG.
  • the first sensor element 10 is implemented as a signal receiver.
  • the sensor device 8 has a further sensor element 11 .
  • the further sensor element 11 is assigned to the bearing 4 .
  • the additional sensor element 11 is attached to the inner sleeve 5 of the bearing 4 .
  • the further sensor element 11 partially protrudes into the elastomer layer 4 .
  • the elastomer layer 7 has a recess 12 into which the further sensor element 11 protrudes.
  • the recess 12 can be filled with a suitable filling material or adhesive.
  • the further sensor element 11 is designed to interact with the first sensor element 10 .
  • the additional sensor element 11 is implemented as a signal transmitter.
  • the further sensor element 11 is designed as a permanent magnet.
  • first sensor element 10 is designed as a Hall sensor. The magnetic field of the further sensor element 11 can thus be detected by means of the first sensor element 10 .
  • the inner sleeve 5 can move relative to the structural component 2, for example shifting or twisting. As a result, the position of the further sensor element 11 in relation to the first sensor element 10 is also changed.
  • the sensor device 8 thus enables a movement of the bearing 4 to be detected.
  • the sensor device 8 can be a component of an angle measuring device and/or ride height sensor system. in particular In particular, the sensor device 8 has an evaluation device that is not shown in detail here.
  • the sensor housing 9 has a first housing projection 13 .
  • the first sensor element 10 is arranged in the first housing projection 13 .
  • the structural component 2 has a first material clearance 14 .
  • the first material clearance 14 is implemented as a blind hole-like depression.
  • the first housing projection 13 is arranged within the first material clearance 14 .
  • the first housing projection 13 and the first material clearance 14 are designed to correspond in shape to one another.
  • the first material opening 14 is arranged directly adjacent to the receptacle 3 and at a distance from the receptacle 3 by means of a material wall of the structural component 2 .
  • the further sensor element 11 is fastened on a side of the inner sleeve 5 facing the first sensor element 10 . The distance between the first sensor element 10 and the further sensor element 11 can thus be kept as small as possible.
  • the sensor housing 9 has a further housing projection 15 .
  • the structural component 2 has a further material clearance 16.
  • the further material clearance 16 is implemented as a through-opening in the structural component 2.
  • the further housing projection 15 of the sensor housing 9 extends through the further material clearance 16 .
  • the inner circumference of the additional material clearance 16 and the outer circumference of the additional housing projection 15 are designed to correspond in shape to one another.
  • the further material clearance 16 is formed in a region of the structural component 2 with a reduced material thickness or a reduced material cross section.
  • the additional housing projection 15 has a blind hole 17 in this exemplary embodiment.
  • a fastening element 18 for securing the further housing projection 15 in the further material clearance 16 is arranged in the blind hole 17 .
  • the fastening element 18 is inserted into the blind hole 17 from a side of the structural component 2 facing away from a main segment 19 of the sensor housing 9 brought in.
  • the fastening element 18 is designed as a suitably designed pin or as a suitably designed screw.
  • the first housing projection 13 and the further housing projection 15 extend parallel to one another and transversely or at right angles to the longitudinal extent of the structural component 2.
  • the main segment 19 extends parallel to the longitudinal extent of the structural component 2.
  • the first housing projection 13 and the further housing projection 15 at a distance from one another, with the first housing projection 13 also forming a first end of the sensor housing 9 .
  • a second end of the sensor housing 9 facing away from the first end is implemented in this exemplary embodiment as a plug section 20 for connection to a correspondingly designed plug element that is not shown in detail here.
  • the plug section 20 is at the same time a component of the main segment 19.
  • the main segment 19 extends transversely or essentially at right angles to the longitudinal extent of the first housing projection 13 and the further housing projection 15.
  • FIG. 3a shows a section of a sectional plan view of the structural component 2 for the first chassis component 1 according to the invention as shown in FIG. 2.
  • the bearing 4 and the sensor housing 9 have been omitted here.
  • the blind hole-like design of the first material clearance 14 is clearly visible.
  • the receptacle 3 and the first material clearance 14 are separated from one another or spaced apart from one another due to a material wall of the structural component 2 .
  • the further material clearance 16 designed as a through opening is located in a web-like section of the structural component 2.
  • This web-like section of the structural component 2 has a lower material thickness than the section of the structural component 2 with the first material clearance.
  • the structural component 2 is formed in one piece and from a metal.
  • FIG. 3b shows a section of a plan view of the structural component 2 for the first chassis component 1 according to the invention according to FIG.
  • the first housing projection 13 according to FIG. 2 is designed to correspond essentially to the inner contour 21 . Due to the non-round inner contour 21 and the correspondingly designed first housing projection 13, a twisting of the first housing projection 13 within the first material opening 14 and thus a twisting of the sensor housing 9 in relation to the structural component 2 is prevented.
  • FIG. 4a shows a perspective side view of the first sensor housing 9 for the first chassis component 1 according to the invention according to FIG. 1 and FIG. 2.
  • the further housing projection 15 has a longitudinal slot 22 in this exemplary embodiment.
  • the longitudinal slot 22 splits the additional housing projection 15 starting from a middle area up to a free end of the additional housing projection 15.
  • the additional housing projection 15 has two legs 23, 24 in the area of its free end.
  • the sensor housing 9 is fastened according to FIG. 2 with the fastening element 18, the two legs 23, 24 are pressed away from one another. In the process, the legs 23, 24 are simultaneously pressed against an inside of the further material clearance 16. Because of this design, a better form fit and/or force fit between the further housing projection 15 and the further material clearance 16 according to FIG. 2 can be achieved.
  • the sensor housing 9 has a ramp-like section 25 .
  • the main segment 19 in this exemplary embodiment merges into the first housing projection 13 by means of the ramp-like section 25.
  • the first housing projection 13 has a plurality of ribs 26 on its outside.
  • a total of three ribs 26 are formed, although not every rib 26 is provided with a reference number for the sake of better clarity.
  • the ribs 26 run around the circumference of the first housing projection 13.
  • the first housing projection 13 lies on an inside of the first material clearance 14 according to FIG.
  • the ribs 26 can reduce or dampen vibration transmission between the structural component 2 and the sensor housing 9 .
  • FIG. 4b shows a detail of a perspective side view of an alternative embodiment for the first housing projection 13 of the first sensor housing 9 according to FIG. 4a.
  • the first housing projection 13 shown here has no ribs 26 but ribs 27.
  • a plurality of ribs 27 extend in the longitudinal direction of the first housing projection 13.
  • a plurality of ribs 27 are distributed on the outer circumference of the first housing projection 13.
  • the ribs 27 can assume the same function as the ribs 26 according to FIG. 4a.
  • FIG. 5a shows a detail of a perspective side view of a further chassis component 28 according to the invention with a second sensor housing 29.
  • the chassis component 28 largely corresponds to the chassis component 1 according to FIGS.
  • the bearing 4 has an intermediate sleeve 30 in addition to the inner sleeve 5 and the outer sleeve 6 .
  • a first elastomer layer 7.1 is arranged between the outer sleeve 6 and the intermediate sleeve 30 and a second elastomer layer 7.2 is arranged between the intermediate sleeve 30 and the inner sleeve 5.
  • a bearing 4 according to FIGS. 1 and 2 or a joint can be arranged in the receptacle 3 of the chassis component 28 .
  • the structural component 2 in the chassis component 28 shown here also has a first material clearance 14, which cannot be seen in any more detail here, and a further material clearance 16 on.
  • the structural component 2 in the chassis component 28 shown here has an additional material recess 31.
  • the material recess 31 extends in the longitudinal direction of the structural component 2.
  • the material recess 31 connects the first material vacancy 14 and the further material vacancy 16 to one another.
  • the material recess 31 extends into the receptacle 3 in this exemplary embodiment.
  • the first material clearance 14 is arranged and designed such that the first housing projection 13 rests directly on the outside of the outer sleeve 6 of the bearing 4.
  • FIG. 5b shows a side view of the second sensor housing 29 for the additional chassis component 28 according to FIG. 5a.
  • the further housing projection 15 also has a longitudinal slot 22 , although this does not extend through the free end of the further housing projection 15 here.
  • the structure and the functioning of the further housing projection 15 according to the sensor housing 29 shown here largely corresponds to the further housing projection 15 according to the sensor housing 9 according to FIGS. 2 and 4a.
  • the main segment 19 of the sensor housing 29 extends at right angles to the alignment of the first housing projection 13 and the further housing projection 15. In other words, the main segment 19 extends at an angle of 90° to the longitudinal extent of the first housing projection 13 and the further housing projection 15.
  • the sensor housing 29 has an essentially step-like shape overall.
  • the second sensor housing 29 has an angle section 32 . Starting from the main segment 19 , the angled section 32 transitions into the further housing projection 15 and the first housing projection 13 . At one of them Housing projections 13, 15 facing away from the angle section 32 has a stiffening rib 33 in this embodiment. An essentially stepped shape results for the second sensor housing 29 .
  • FIG. 6a shows a detail of a perspective side view of the further chassis component 28 according to the invention with a third sensor housing 34.
  • the same features have the same reference symbols as before. In this respect, reference is also made to the previous description.
  • the main segment 19 extends obliquely to the longitudinal extent of the structural component 2.
  • the main segment 19 of the sensor housing 34 extends at an angle of 45° to the longitudinal extent in the assembled state of the sensor housing 34 on the structural component 2 shown here or a longitudinal axis of structural component 2.
  • FIG. 6b shows a side view of the third sensor housing 34 for the further chassis component 28 according to FIG. 6a.
  • the same features have the same reference symbols as before.
  • the first housing projection 13 and the further housing projection 15 extend obliquely and, in this exemplary embodiment, at an angle of 45° to the main segment 19 of the sensor housing 34 .
  • the main segment 19 goes directly into the two housing projections 13, 15.
  • An essentially ramp-like shape results for the third sensor housing 34 .
  • FIG. 7a shows a detail of a perspective side view of the further chassis component 28 according to the invention with a further sensor housing 35.
  • the main segment 19 of the sensor housing 35 extends at right angles or at an angle of 90° to the longitudinal extent of the sensor component 2.
  • FIG. 7b shows a side view of the further sensor housing 35 for the further chassis component 28 according to FIG. 7a.
  • Flaupt segment 19 of sensor housing 35 extends parallel to the alignment of first housing projection 13 and further housing projection 15 .
  • Further sensor housing 35 has a web 36 .
  • the first housing projection 13 is connected to the flange segment 19 by means of the web 36 .
  • the web 36 is aligned transversely or at right angles to the flap segment 19 . This results in a substantially L-like shape for the sensor housing 35 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrwerkbauteil (1, 28) für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs und mit einer Strukturkomponente (2), wobei die Strukturkomponente (2) mindestens eine Aufnahme (3) aufweist, wobei in der Aufnahme (3) ein Lager (4) oder ein Gelenk angeordnet ist, und mit einer Sensoreinrichtung (8) zum Erfassen einer Bewegung des Lagers (4) oder Gelenks, die Sensoreinrichtung (8) weist ein Sensorgehäuse (9, 29, 34, 35) mit einem ersten Sensorelement (10) in einem ersten Gehäusevorsprung (13) des Sensorgehäuses (9, 29, 34, 35) auf, wobei die Strukturkomponente (2) eine erste Materialfreimachung (14) zum Aufnehmen des ersten Gehäusevorsprunges (13) und eine weitere Materialfreimachung (16) zum Befestigen des Sensorgehäuses (9, 29, 34, 35) an der Strukturkomponente (2) aufweist. Um eine Anordnung des Sensorgehäuses (9, 29, 34, 35) an der Strukturkomponente (2) zu verbessern ist das Fahrwerkbauteil (1, 28) dadurch gekennzeichnet, dass das Sensorgehäuse (9, 29, 34, 35) einen weiteren Gehäusevorsprung (15) aufweist, der sich zum Befestigen des Sensorgehäuses (9, 29, 34, 35) an der Strukturkomponente (2) in die weitere Materialfreimachung (16) hinein und/oder durch die weitere Materialfreimachung (16) hindurch erstreckt.

Description

Fahrwerkbauteil für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs und mit einer
Strukturkomponente
Die Erfindung betrifft ein Fahrwerkbauteil für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs und mit einer Strukturkomponente, wobei die Strukturkomponente mindestens eine Aufnah- me aufweist, wobei in der Aufnahme ein Lager oder ein Gelenk angeordnet ist, und mit einer Sensoreinrichtung zum Erfassen einer Bewegung des Lagers oder Gelenks, die Sensoreinrichtung weist ein Sensorgehäuse mit einem ersten Sensorelement in einem ersten Gehäusevorsprung des Sensorgehäuses auf, wobei die Strukturkom- ponente eine erste Materialfreimachung zum Aufnehmen des ersten Gehäusevor- sprungs und eine weitere Materialfreimachung zum Befestigen des Sensorgehäuses an der Strukturkomponente aufweist.
Ein derartiges Fahrwerkbauteil ist aus der DE 102019201 521 A1 bekannt. Hierbei ist der erste Gehäusevorsprung des Sensorgehäuses als eine stiftartige Sensorstre- be ausgebildet, die sich in eine sacklochartige Vertiefung der Strukturkomponente hineinerstreckt. Zum Befestigen bzw. Halten des Sensorgehäuses an der Struktur- komponente erstreckt sich ein separates Befestigungselement, wie beispielsweise eine Schraube, durch das Sensorgehäuse und in die weitere Materialfreimachung.
Abhängig von der konkreten Ausbildung des Fahrwerkbauteils und/oder der Struktur- komponente wird eine möglichst effektive Befestigung des Sensorgehäuses an der Strukturkomponente angestrebt. Insbesondere soll eine Schwächung der Struktur- komponente, beispielsweise aufgrund einer spanenden Bearbeitung zur Herstellung der ersten Materialfreimachung und/oder der weiteren Materialfreimachung, mög- lichst reduziert werden. Ein Anordnen, Befestigen und/oder Austauschen des Sen- sorgehäuses soll möglichst einfach realisierbar sein. Insbesondere soll hierbei eine Lage und/oder Ausrichtung des Sensorgehäuses an bzw. in Bezug zu der Struktur- komponente vorgegeben sein.
Es ist die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, ein Fahrwerkbauteil der ein- gangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine Anordnung des Sensor- gehäuses an der Strukturkomponente verbessert ist. Insbesondere soll eine alterna- tive Ausführungsform bereitgestellt werden.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird mit einem Fahrwerkbauteil nach Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung finden sich in den Un- teransprüchen und in der nachfolgenden Beschreibung.
Die Erfindung betrifft demnach ein Fahrwerkbauteil für ein Fahrwerk eines Fahr- zeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs. Bei einem derartigen Fahrwerkbauteil kann es sich um einen Fahrwerkslenker, einen Fahrwerkträger, einen Querträger, einen Achsträger, einen Längsträger, ein Flanschgelenk oder einen Radträger han- deln. Insbesondere ist das Fahrwerkbauteil als ein Mehrpunkt-Lenker oder als ein Zwei-Punkt-Lenker ausgebildet. Das Fahrwerkbauteil weist eine Strukturkomponente auf. Die Strukturkomponente kann eine Kontur oder Grundform des Fahrwerkbauteils vorgeben oder definieren. Insbesondere ist die Strukturkomponente einstückig und/oder steif ausgebildet. Beispielsweise ist die Strukturkomponente aus einem Me- tall gegossen oder geschmiedet. Alternativ kann die Strukturkomponente aus einem Kunststoff oder einem faserverstärkten Kunststoff gebildet sein.
Die Strukturkomponente weist mindestens eine Aufnahme auf, wobei in der Aufnah- me ein Lager oder ein Gelenk angeordnet ist. Insbesondere ist das Lager als ein Gummilager oder als ein Elastomerlager ausgebildet. Das Gelenk kann als ein Ku- gelgelenk, insbesondere als ein Kugelzapfengelenk oder als ein Kugelhülsengelenk, ausgebildet sein. Die Aufnahme kann als eine hohlzylindrische Durchgangsöffnung in der Strukturkomponente realisiert sein. Mit anderen Worten kann die Aufnahme als ein Lagerauge der Strukturkomponente ausgebildet sein. Insbesondere ist das Lager oder das Gelenk in die Aufnahme eingepresst. Beispielsweise bei einer Ausbildung des Fahrwerkbauteils als ein Zwei-Punkt-Lenker kann die Strukturkomponente zwei Aufnahmen aufweisen, die an zwei voneinander abgewandten Enden der Struktur- komponente ausgebildet sind. Das Fahrwerkbauteil mit dem Lager oder Gelenk kann in einem Fahrwerk eines Fahrzeugs dazu dienen, verschiedene Fahrwerkkomponen- ten oder Fahrwerkbauteile gelenkig miteinander oder mit dem Fahrzeugaufbau oder einem daran befestigten Achsträger zu verbinden. Das Fahrwerkbauteil weist eine Sensoreinrichtung zum Erfassen einer Bewegung des Lagers oder Gelenks, insbesondere in Bezug zur Strukturkomponente, auf. Vor- zugsweise ist mittels der Sensoreinrichtung eine Bewegung eines Gelenkinnenteils in Bezug zur Strukturkomponente erfassbar. Insbesondere ist die Sensoreinrichtung als eine Winkelmesseinrichtung ausgebildet. Die Sensoreinrichtung oder die Winkelmes- seinrichtung kann zum Realisieren einer Höhenstandssensorik ausgebildet sein. Eine Auswerteeinrichtung kann mit der Sensoreinrichtung verbunden sein. Die Sensorein- richtung weist ein Sensorgehäuse mit einem ersten Sensorelement in einem ersten Gehäusevorsprung des Sensorgehäuses auf. Die Strukturkomponente hat eine erste Materialfreimachung zum Aufnehmen des ersten Gehäusevorsprunges. Des Weite- ren hat die Strukturkomponente eine weitere, insbesondere eine zweite, Material- freimachung zum Befestigen des Sensorgehäuses an der Strukturkomponente. Das Sensorgehäuse weist einen weiteren, insbesondere einen zweiten, Gehäusevor- sprung auf, der sich zum Befestigen des Sensorgehäuses an der Strukturkomponen- te in die weitere Materialfreimachung hinein und/oder durch die weitere Materialfrei- machung hindurch erstreckt.
Hierbei ist von Vorteil, dass ein Anordnen oder Befestigen des Sensorgehäuses an der Strukturkomponente aufgrund des weiteren Gehäusevorsprunges verbessert ist. Da sich zum einen der erste Gehäusevorsprung in die erste Materialfreimachung und zum anderen der weitere Gehäusevorsprung in die weitere Materialfreimachung er- strecken, ist eine Lage und/oder Ausrichtung des Sensorgehäuses an der Struktur- komponente eindeutig vorgegeben. Zudem ermöglicht der weitere Gehäusevor- sprung ein einfacheres Befestigen und/oder Sichern des Sensorgehäuses an der Strukturkomponente. Vorzugsweise ist die weitere Materialfreimachung als eine zweite Materialfreimachung und der weitere Gehäusevorsprung als ein zweiter Ge- häusevorsprung ausgebildet. Insbesondere weist die Strukturkomponente eine erste Materialfreimachung und eine zweite Materialfreimachung auf. Entsprechend kann das Sensorgehäuse einen ersten Gehäusevorsprung und einen zweiten Gehäuse- vorsprung aufweisen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform erstrecken sich der erste Gehäusevorsprung und der weitere Gehäusevorsprung von einem Hauptsegment des Sensorgehäuses weg oder in Bezug zu einem Hauptsegment weg. Insbesondere erstrecken sich der erste Gehäusevorsprung und der weitere Gehäusevorsprung von derselben Seite des Hauptsegments des Sensorgehäuses weg. Vorzugsweise ist das Sensorgehäu- se einstückig ausgebildet. Somit kann das Sensorgehäuse aus dem ersten Gehäu- sevorsprung, dem weiteren Gehäusevorsprung und dem Hauptsegment gebildet sein oder diese Bestandteile als Abschnitte aufweisen. Zusätzlich kann das Sensorge- häuse mindestens einen oder mehrere weitere Abschnitte aufweisen. Insbesondere ist das Sensorgehäuse aus einem Kunststoffmaterial hergestellt. Beispielsweise ist das Sensorgehäuse mittels eines Spritzgussverfahrens hergestellt. Bei der Herstel- lung des Sensorgehäuses kann das erste Sensorelement in den ersten Gehäusevor- sprung eingebettet werden. Beispielsweise wird das erste Sensorelement beim Aus- bilden des Sensorgehäuses bzw. des ersten Gehäusevorsprunges mit einem Kunst- stoffmaterial umgossen. Hierdurch ist das erste Sensorelement vor äußeren Einflüs- sen geschützt.
Das erste Sensorelement kann als ein Signalempfänger ausgebildet sein. Insbeson- dere weist das erste Sensorelement mindestens einen Signalempfänger oder mehre- re Signalempfänger auf. Vorzugsweise weist die Sensoreinrichtung ein weiteres Sensorelement, insbesondere ein zweites Sensorelement, auf. Das weitere Senso- relement ist dem Lager oder Gelenk zugeordnet. Das Lager oder Gelenk kann einen kugelförmigen oder kugelabschnittsförmigen Abschnitt oder Bereich aufweisen. Ins- besondere ist das weitere Sensorelement im kugelförmigen oder kugelabschnittsför- migen Abschnitt des Gelenks oder Lagers angeordnet. Der kugelförmige oder kugel- abschnittsförmige Abschnitt oder Bereich des Lagers oder Gelenks ist gelenkbeweg- lich innerhalb des Lagers oder Gelenks gelagert. Ein Geienkinnenteil des Lagers o- der Gelenks kann den kugelförmigen oder kugelabschnittsförmigen Abschnitt aufwei- sen. Das Geienkinnenteil kann als eine Innenhülse oder als eine Kugelzapfen oder als eine Kugelhülse ausgebildet sein. Bei einer Ausbildung des Lagers als ein Gum- milager oder Elastomerlager kann das weitere Sensorelement an einer Innenhülse oder innerhalb eines Gummimaterials oder Elastomermaterials des Lagers angeord- net sein. Vorzugsweise ist das weitere Sensorelement als ein Signalgeber ausgebil- det. Das weitere Sensorelement kann einen einzigen Signalgeber oder mehrere Sig- nalgeber aufweisen. Vorzugsweise ist der Signalgeber als ein Magnet oder Perma- nentmagnet ausgebildet. Ein solcher Signalgeber erzeugt ein Magnetfeld, welches mittels des ersten Sensorelementes erfasst werden kann. Hierzu kann das erste Sensorelement als ein Hall-Sensor ausgebildet sein oder einen Hall-Sensor aufwei- sen.
Gemäß einer Weiterbildung erstreckt sich das Hauptsegment des Sensorgehäuses schräg oder rechtwinklig oder parallel zur Ausrichtung des ersten Gehäusevor- sprungs und/oder des weiteren Gehäusevorsprungs. Insbesondere erstreckt sich das Hauptsegment des Sensorgehäuses schräg oder rechtwinklig oder parallel zur Längsausrichtung oder zu einer Längsachse der Strukturkomponente. Insbesondere erstreckt sich das Hauptsegment mit einem Winkel von 0° oder 45° oder 90° zur Längserstreckung des ersten Gehäusevorsprungs und/oder des weiteren Gehäuse- vorsprungs. Vorzugsweise erstreckt sich das Hauptsegment mit einem Winkel von 0° oder 45° oder 90° zu einer Längsachse oder einer Längserstreckung der Struktur- komponente. Das Sensorgehäuse kann eine im Wesentlichen stufenartige, rampen- artige oder L-artige Grundform aufweisen.
Der erste Gehäusevorsprung und der weitere Gehäusevorsprung können parallel zueinander ausgerichtet und voneinander beabstandet sein. Hierbei kann der erste Gehäusevorsprung ein erstes Ende des Sensorgehäuses bilden. Vorzugsweise ist ein von dem ersten Ende abgewandtes zweites Ende des Sensorgehäuses als ein Steckerabschnitt zum Verbinden mit einem korrespondierend ausgebildeten Ste- ckerelement realisiert. Mittels des Steckerabschnittes und des Steckerelementes kann das Sensorgehäuse bzw. das erste Sensorelement mit einer geeignet ausge- bildeten Auswerteeinrichtung verbunden sein oder werden.
Gemäß einer Weiterbildung ist die erste Materialfreimachung als eine sacklochartige Vertiefung oder als eine Durchgangsöffnung in der Strukturkomponente ausgebildet. Insbesondere ist die erste Materialfreimachung benachbart zur Aufnahme angeord- net. Vorzugsweise weist das Lager oder Gelenk ein weiteres, insbesondere zweites, Sensorelement zum Zusammenwirken mit dem in der ersten Materialfreimachung angeordneten ersten Sensorelement auf. Hierbei kann eine Materialwand der Struk- turkomponente zwischen der Aufnahme und der ersten Materialfreimachung sein. Alternativ kann die erste Materialfreimachung unmittelbar in die Aufnahme überge- hen. In diesem Fall ist somit keine Materialwand zwischen der Aufnahme und der ersten Materialfreimachung vorhanden. Mit anderen Worten ist bei diesem Ausfüh- rungsbeispiel die erste Materialfreimachung in einer Innenseite der Aufnahme aus- gebildet. Insbesondere sind das erste Sensorelement und das weitere Sensorele- ment mit einem möglichst geringen Abstand zueinander angeordnet. Flierdurch ist die Signalübertragung zwischen den beiden Sensorelementen verbessert.
Nach einer weiteren Ausführungsform ist die weitere Materialfreimachung als eine Durchgangsöffnung in der Strukturkomponente ausgebildet. Hierbei erstreckt sich der weitere Gehäusevorsprung durch die weitere Materialfreimachung hindurch. Insbe- sondere ist die weitere Materialfreimachung in einem Abschnitt der Strukturkompo- nente mit einer geringeren Materialstärke als im Bereich der ersten Materialfreima- chung ausgebildet. Hierdurch ist die Ausbildung einer Durchgangsöffnung für den weiteren Gehäusevorsprung und/oder die gleichzeitige Anordnung des ersten Ge- häusevorsprungs in einer sacklochartigen ersten Materialfreimachung erleichtert. Somit kann die Materialstärke der Strukturkomponente in einem Abschnitt mit der ersten Materialfreimachung größer sein als ein einem Abschnitt der Strukturkompo- nente mit der weiteren Materialfreimachung.
Vorzugsweise ist der erste Gehäusevorsprung formkorrespondierend zur ersten Ma- terialfreimachung ausgebildet. Insbesondere ist der weitere Gehäusevorsprung form- korrespondierend zu der weiteren Materialfreimachung realisiert. Hierbei können die erste Materialfreimachung und die weitere Materialfreimachung bzw. der erste Ge- häusevorsprung und der weitere Gehäusevorsprung voneinander abweichende Kon- turen oder Formen aufweisen. Insbesondere weist der weitere Gehäusevorsprung an seinem freien Ende einen Schnapp- und/oder Rastabschnitt zum Herstellen einer formschlüssigen Verbindung mit der Strukturkomponente auf. Somit wird das Sen- sorgehäuse bereits nach einem Einstecken der beiden Gehäusevorsprünge in die beiden Materialfreimachungen an der Strukturkomponente gehalten.
Nach einer weiteren Ausführungsform weist der weitere Gehäusevorsprung ein Sack- loch auf, wobei in dem Sackloch ein Befestigungselement zum Sichern des weiteren Gehäusevorsprungs in der weiteren Materialfreimachung angeordnet ist. Insbeson- dere ist das Befestigungselement von einer dem Hauptsegment des Sensorgehäu- ses abgewandten Seite der Strukturkomponente in das Sackloch eingebracht. Das Befestigungselement kann als eine Schraube oder ein Stift ausgebildet sein. Auf- grund des Einbringens des Befestigungselementes in das Sackloch, kann der weite- re Gehäusevorsprung und/oder eine Außenumfang des weiteren Gehäusevor- sprungs nach außen geweitet bzw. vergrößert werden, sodass dieser kraftschlüssig und/oder formschlüssig an eine Innenseite der weiteren Materialfreimachung ge- presst wird.
Die Strukturkomponente kann aus Metall, insbesondere als ein Schmiedeteil oder Gussteil, ausgebildet sein. Hierbei kann die erste Materialfreimachung und/oder die weitere Materialfreimachung mittels einer spanenden Bearbeitung in der Struktur- komponente ausgebildet sein.
Gemäß einer Weiterbildung weist die erste Materialfreimachung und/oder die weitere Materialfreimachung eine unrunde Innenkontur zum Verhindern einer Verdrehung des korrespondierend ausgebildeten ersten Gehäusevorsprungs und/oder weiteren Gehäusevorsprungs auf. Hierdurch kann eine Lage oder Orientierung des Sensorge- häuses in Bezug zur Strukturkomponente und/oder zum Lager oder Gelenk eindeutig vorgegeben werden oder sein.
Nach einer weiteren Ausführungsform weist der erste Gehäusevorsprung und/oder der zweite Gehäusevorsprung an seiner Außenseite Rippen zum Anliegen an einer Innenseite der ersten Materialfreimachung und/oder der weiteren Materialfreima- chung auf. Die Rippen können sich in Längsrichtung des ersten Gehäusevorsprungs und/oder des weiteren Gehäusevorsprungs erstrecken. Alternativ können die Rippen einen Umfang des ersten Gehäusevorsprungs und/oder des weiteren Gehäusevor- sprungs umlaufen. Die Rippen ermöglichen einen Toleranzausgleich zwischen der jeweiligen Materialfreimachung und dem jeweiligen Gehäusevorsprung. Zusätzlich oder alternativ können die Rippen eine Vibrationsübertragung dämpfen. Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Hierbei beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche, ähnliche oder funktional gleiche Bauteile oder Elemente. Es zeigen:
Fig. 1 einen Ausschnitt einer perspektivischen Seitenansicht eines erfin- dungsgemäßen ersten Fahrwerkbauteils,
Fig. 2 einen Ausschnitt einer teilweise geschnittenen Draufsicht auf das erfin- dungsgemäße erste Fahrwerkbauteil gemäß Fig. 1 ,
Fig. 3a einen Ausschnitt einer geschnittenen Draufsicht auf eine Strukturkom- ponente für das erfindungsgemäße erste Fahrwerkbauteil gemäß Fig.
2,
Fig. 3b einen Ausschnitt einer Draufsicht auf die Strukturkomponente für das erfindungsgemäße erste Fahrwerkbauteil gemäß Fig. 2,
Fig. 4a eine perspektivische Seitenansicht eines ersten Sensorgehäuses für das erfindungsgemäße erste Fahrwerkbauteil gemäß Fig. 1 und Fig. 2,
Fig. 4b einen Ausschnitt einer perspektivischen Seitenansicht einer alternativen Ausführungsform für einen ersten Gehäusevorsprung des ersten Sen- sorgehäuses gemäß Fig. 4a,
Fig. 5a einen Ausschnitt einer perspektivischen Seitenansicht eines erfin- dungsgemäßen weiteren Fahrwerkbauteils mit einem zweiten Sensor- gehäuse,
Fig. 5b eine Seitenansicht des zweiten Sensorgehäuses für das weitere Fahr- werkbauteil gemäß Fig. 5a,
Fig. 6a einen Ausschnitt einer perspektivischen Seitenansicht des erfindungs- gemäßen weiteren Fahrwerkbauteils mit einem dritten Sensorgehäuse, Fig. 6b eine Seitenansicht des dritten Sensorgehäuses für das weitere Fahr- werkbauteil gemäß Fig. 6a,
Fig. 7a einen Ausschnitt einer perspektivischen Seitenansicht des erfindungs- gemäßen weiteren Fahrwerkbauteils mit einem weiteren Sensorgehäu- se, und
Fig. 7b eine Seitenansicht des weiteren Sensorgehäuses für das weitere Fahr- werkbauteil gemäß Fig. 7a,
Figur 1 zeigt einen Ausschnitt einer perspektivischen Seitenansicht eines erfindungs- gemäßen ersten Fahrwerkbauteils 1. Das Fahrwerkbauteil 1 ist bei diesem Ausfüh- rungsbeispiel als ein Fahrwerklenker bzw. ein Zwei-Punkt-Lenker ausgebildet. Das Fahrwerkbauteil 1 ist zum Einsatz in einem hier nicht näher dargestellten Fahrwerk eines Fahrzeugs ausgebildet.
Das Fahrwerkbauteil 1 weist eine Strukturkomponente 2 auf. Bei diesem Ausfüh- rungsbeispiel ist die Strukturkomponente 2 aus einem Metall gebildet. Die Struktur- komponente 2 gibt die Grundform des Fahrwerkbauteils 1 vor. Bei diesem Ausfüh- rungsbeispiel ist die Strukturkomponente 2 als ein Schmiedeteil oder als ein Gussteil realisiert. Die Strukturkomponente 2 hat mindestens eine Aufnahme 3. Die Aufnahme 3 ist bei diesem Ausführungsbeispiel als eine hohlzylindrische Durchgangsöffnung in einem Endbereich der Strukturkomponente 2 ausgebildet. Mit anderen Worten bildet die Aufnahme 3 ein Lagerauge der Strukturkomponente 2. Bei diesem Ausführungs- beispiel ist in der Aufnahme 3 ein Lager 4 angeordnet. Das Lager 4 ist hier als ein Gummilager bzw. Elastomerlager realisiert. Alternativ zu dem Lager 4 könnte ein Ku- gelgelenk, beispielsweise ein Kugelhülsengelenk oder ein Kugelzapfengelenk, in der Aufnahme 3 angeordnet sein.
Das Lager 4 weist eine Innenhülse 5, eine Außenhülse 6 und eine zwischen der In- nenhülse 5 und der Außenhülse 6 angeordnete Elastomerschicht 7 auf. Die Innen- hülse 5 bildet hierbei ein Geienkinnenteil des Lagers 4. Das Fahrwerkbauteil 1 hat eine Sensoreinrichtung 8 zum Erfassen einer Bewegung des Lagers 4, nämlich einer Bewegung der Innenhülse 5 in Bezug zur Strukturkom- ponente 2. Die Sensoreinrichtung 8 weist ein Sensorgehäuse 9 auf. Das Sensorge- häuse 9 ist an der Strukturkomponente 2 befestigt.
Figur 2 zeigt einen Ausschnitt einer teilweise geschnittenen Draufsicht auf das erfin- dungsgemäße erste Fahrwerkbauteil 1 gemäß Fig. 1. Das Sensorgehäuse 9 weist ein erstes Sensorelement 10 auf. Das erste Sensorelement 10 ist bei diesem Ausfüh- rungsbeispiel als ein Signalempfänger realisiert. Des Weiteren weist die Sensorein- richtung 8 ein weiteres Sensorelement 11 auf. Das weitere Sensorelement 11 ist dem Lager 4 zugeordnet. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das weitere Sensorelement 11 an der Innenhülse 5 des Lagers 4 befestigt. Gemäß diesem Beispiel ragt hierbei das weitere Sensorelement 11 teilweise in die Elastomerschicht 4 hinein. Bei diesem Ausführungsbeispiel weist die Elastomerschicht 7 eine Ausnehmung 12 auf, in die das weitere Sensorelement 11 hineinragt. Zum zusätzlichen Fixieren des weiteren Sensorelementes 11 kann die Ausnehmung 12 mit einem geeigneten Füllmaterial oder Klebstoff ausgefüllt sein.
Das weitere Sensorelement 11 ist zum Zusammenwirken mit dem ersten Sensorele- ment 10 ausgebildet. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das weitere Sensorelement 11 als ein Signalgeber realisiert. Hier ist das weitere Sensorelement 11 als ein Per- manentmagnet ausgebildet. Das erste Sensorelement 10 ist bei diesem Ausfüh- rungsbeispiel als ein Hall-Sensor ausgebildet. Somit ist mittels des ersten Sensorel- ementes 10 das Magnetfeld des weiteren Sensorelementes 11 erfassbar. In einem hier nicht näher dargestellten eingebauten Zustand des Fahrwerkbauteils 1 in einem Fahrwerk eines Fahrzeugs kann sich die Innenhülse 5 relativ zur Strukturkomponen- te 2 bewegen, beispielsweise verlagern oder verdrehen. Hierdurch wird auch die La- ge des weiteren Sensorelementes 11 in Bezug zum ersten Sensorelement 10 verän- dert. Dies führt zugleich zu einer Veränderung des von dem weiteren Sensorelement 11 ausgehenden Magnetfeldes, wobei diese Veränderung des Magnetfelds mittels des ersten Sensorelementes 10 erfasst wird. Somit ermöglicht die Sensoreinrichtung 8 ein Erfassen einer Bewegung des Lagers 4. Die Sensoreinrichtung 8 kann hierbei Bestandteil einer Winkelmesseinrichtung und/oder Höhenstandssensorik sein. Insbe- sondere weist die Sensoreinrichtung 8 eine hier nicht näher dargestellte Auswer- teeinrichtung auf.
Das Sensorgehäuse 9 weist einen ersten Gehäusevorsprung 13 auf. In dem ersten Gehäusevorsprung 13 ist das erste Sensorelement 10 angeordnet. Die Strukturkom- ponente 2 weist eine erste Materialfreimachung 14 auf. Bei diesem Ausführungsbei- spiel ist die erste Materialfreimachung 14 als eine sacklochartige Vertiefung realisiert. Der erste Gehäusevorsprung 13 ist innerhalb der ersten Materialfreimachung 14 an- geordnet. Hierzu sind der erste Gehäusevorsprung 13 und die erste Materialfreima- chung 14 formkorrespondierend zueinander ausgebildet. Die erste Materialfreima- chung 14 ist unmittelbar benachbart zu der Aufnahme 3 und mittels einer Material- wand der Strukturkomponente 2 von der Aufnahme 3 beabstandet angeordnet. Das weitere Sensorelement 11 ist auf einer dem ersten Sensorelement 10 zugewandten Seite der Innenhülse 5 befestigt. Somit kann der Abstand zwischen dem ersten Sen- sorelement 10 und dem weiteren Sensorelement 11 möglichst gering gehalten wer- den.
Des Weiteren weist das Sensorgehäuse 9 einen weiteren Gehäusevorsprung 15 auf. Die Strukturkomponente 2 hat eine weitere Materialfreimachung 16. Die weitere Ma- terialfreimachung 16 ist bei diesem Ausführungsbeispiel als eine Durchgangsöffnung in der Strukturkomponente 2 realisiert. Der weitere Gehäusevorsprung 15 des Sen- sorgehäuses 9 erstreckt sich bei diesem Ausführungsbeispiel durch die weitere Ma- terialfreimachung 16 hindurch. Hierbei sind der Innenumfang der weiteren Material- freimachung 16 und der Außenumfang des weiteren Gehäusevorsprungs 15 formkor- respondierend zueinander ausgebildet. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die weite- re Materialfreimachung 16 in einem Bereich der Strukturkomponente 2 mit einer re- duzierten Materialstärke bzw. einem reduzierten Materialquerschnitt ausgebildet.
Der weitere Gehäusevorsprung 15 weist bei diesem Ausführungsbeispiel ein Sack- loch 17 auf. In dem Sackloch 17 ist ein Befestigungselement 18 zum Sichern des weiteren Gehäusevorsprungs 15 in der weiteren Materialfreimachung 16 angeordnet. Hierzu ist das Befestigungselement 18 von einer einem Hauptsegment 19 des Sen- sorgehäuses 9 abgewandten Seite der Strukturkomponente 2 in das Sackloch 17 eingebracht. Das Befestigungselement 18 ist als ein geeignet ausgebildeter Stift oder als eine geeignet ausgebildete Schraube ausgebildet.
Der erste Gehäusevorsprung 13 und der weitere Gehäusevorsprung 15 erstrecken sich bei diesem Ausführungsbeispiel parallel zueinander sowie quer bzw. rechtwink- lig zur Längserstreckung der Strukturkomponente 2. Das Hauptsegment 19 erstreckt sich bei diesem Beispiel parallel zur Längserstreckung der Strukturkomponente 2. Hierbei sind der erste Gehäusevorsprung 13 und der weitere Gehäusevorsprung 15 voneinander beabstandet, wobei der erste Gehäusevorsprung 13 zugleich ein erstes Ende des Sensorgehäuses 9 bildet. Ein von dem ersten Ende abgewandtes zweites Ende des Sensorgehäuses 9 ist bei diesem Ausführungsbeispiel als ein Steckerab- schnitt 20 zum Verbinden mit einem korrespondierend ausgebildeten und hier nicht näher dargestellten Steckerelement realisiert. Hierbei ist der Steckerabschnitt 20 zu- gleich ein Bestandteil des Hauptsegments 19. Bei diesem Ausführungsbeispiel er- streckt sich das Hauptsegment 19 quer bzw. im Wesentlichen rechtwinklig zur Längserstreckung des ersten Gehäusevorsprungs 13 und des weiteren Gehäusevor- sprungs 15.
Figur 3a zeigt einen Ausschnitt einer geschnittenen Draufsicht auf die Strukturkom- ponente 2 für das erfindungsgemäße erste Fahrwerkbauteil 1 gemäß Figur 2. Hierbei ist das Lager 4 und das Sensorgehäuse 9 weggelassen. Gut zu erkennen ist die sacklochartige Ausbildung der ersten Materialfreimachung 14. Bei diesem Ausfüh- rungsbeispiel sind die Aufnahme 3 und die erste Materialfreimachung 14 aufgrund einer Materialwand der Strukturkomponente 2 voneinander getrennt bzw. zueinander beabstandet. Die als Durchgangsöffnung ausgebildete weitere Materialfreimachung 16 befindet sich in einem stegartigen Abschnitt der Strukturkomponente 2. Dieser stegartige Abschnitt der Strukturkomponente 2 weist eine geringere Materialstärke auf, als der Abschnitt der Strukturkomponente 2 mit der ersten Materialfreimachung. Die Strukturkomponente 2 ist einstückig und aus einem Metall ausgebildet. Bei die- sem Ausführungsbeispiel sind die erste Materialfreimachung 14 und die weitere Ma- terialfreimachung 15 nachträglich mittels einer spanenden Bearbeitung hergestellt. Figur 3b zeigt einen Ausschnitt einer Draufsicht auf die Strukturkomponente 2 für das erfindungsgemäße erste Fahrwerkbauteil 1 gemäß Figur 2. Hierbei ist zu erkennen, dass die erste Materialfreimachung 14 eine unrunde Innenkontur 21 aufweist. Der erste Gehäusevorsprung 13 gemäß Figur 2 ist im Wesentlichen korrespondierend zu der Innenkontur 21 ausgebildet. Bereits aufgrund der unrunden Innenkontur 21 und des korrespondierend ausgebildeten ersten Gehäusevorsprungs 13 wird eine Ver- drehung des ersten Gehäusevorsprungs 13 innerhalb der ersten Materialfreima- chung 14 und somit eine Verdrehung des Sensorgehäuses 9 in Relation zur Struk- turkomponente 2 verhindert.
Figur 4a zeigt eine perspektivische Seitenansicht des ersten Sensorgehäuses 9 für das erfindungsgemäße erste Fahrwerkbauteil 1 gemäß Figur 1 und Figur 2. Der wei- tere Gehäusevorsprung 15 weist bei diesem Ausführungsbeispiel einen Längsschlitz 22 auf. Der Längsschlitz 22 spaltet den weiteren Gehäusevorsprung 15 ausgehend von einem mittleren Bereich bis zu einem freien Ende des weiteren Gehäusevor- sprungs 15. Hierdurch weist der weitere Gehäusevorsprung 15 im Bereich seines freien Endes zwei Schenkel 23, 24 auf. Bei einer Befestigung des Sensorgehäuses 9 gemäß Figur 2 mit dem Befestigungselement 18 werden die beiden Schenkel 23, 24 voneinander weg gedrückt. Dabei werden die Schenkel 23, 24 zugleich an eine In- nenseite der weiteren Materialfreimachung 16 gepresst. Aufgrund dieser Ausbildung kann somit ein besserer Formschluss und/oder Kraftschluss zwischen dem weiteren Gehäusevorsprung 15 und der weiteren Materialfreimachung 16 gemäß Figur 2 er- reicht werden.
Das Sensorgehäuse 9 weist bei diesem Ausführungsbeispiel einen rampenartigen Abschnitt 25 auf. Ausgehend von dem Steckerabschnitt 20 oder dem weiteren Ge- häusevorsprung 15 geht das Hauptsegment 19 bei diesem Ausführungsbeispiel mit- tels des rampenartigen Abschnitts 25 in den ersten Gehäusevorsprung 13 über.
Der erste Gehäusevorsprung 13 weist bei diesem Ausführungsbeispiel an seiner Au- ßenseite mehrere Rippen 26 auf. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind insgesamt drei Rippen 26 ausgebildet, wobei jedoch nicht jede Rippe 26 zugunsten einer bes- seren Übersichtlichkeit mit einem Bezugszeichen versehen ist. Gemäß diesem Bei- spiel umlaufen die Rippen 26 den Umfang des ersten Gehäusevorsprungs 13. Mittels der Rippen 26 liegt der erste Gehäusevorsprung 13 an einer Innenseite der ersten Materialfreimachung 14 gemäß der Figur 2. Hierbei können die Rippen 26 einen To- leranzausgleich realisieren. Zudem können die Rippen 26 eine Vibrationsübertra- gung zwischen der Strukturkomponente 2 und dem Sensorgehäuse 9 vermindern bzw. dämpfen.
Figur 4b zeigt einen Ausschnitt einer perspektivischen Seitenansicht einer alternati- ven Ausführungsform für den ersten Gehäusevorsprung 13 des ersten Sensorge- häuses 9 gemäß Figur 4a. Im Unterschied zu dem Gehäusevorsprung 13 gemäß Figur 4a weist der hier gezeigte erste Gehäusevorsprung 13 keine Rippen 26, son- dern Rippen 27 auf. Gemäß dieser alternativen Ausführungsform erstrecken sich mehrere Rippen 27 in Längsrichtung des ersten Gehäusevorsprungs 13. Hierbei sind mehrere Rippen 27 am Außenumfang des ersten Gehäusevorsprungs 13 verteilt an- geordnet. Hierbei können die Rippen 27 die gleiche Funktion übernehmen wie die Rippen 26 gemäß Figur 4a.
Figur 5a zeigt einen Ausschnitt einer perspektivischen Seitenansicht eines erfin- dungsgemäßen weiteren Fahrwerkbauteils 28 mit einem zweiten Sensorgehäuse 29. Gleiche Merkmale tragen die gleichen Bezugszeichen wie zuvor. Insoweit wird auch auf die vorangegangene Beschreibung verwiesen. Das Fahrwerkbauteil 28 entspricht weitgehend dem Fahrwerkbauteil 1 gemäß Figuren 1 und 2. Insoweit weist das Fahrwerkbauteil 28 ebenfalls eine Strukturkomponente 2, eine Aufnahme 3 und ein Lager 4 auf. Bei diesem Ausführungsbeispiel weist das Lager 4 zusätzlich zu der In- nenhülse 5 und der Außenhülse 6 eine Zwischenhülse 30 auf. Hierdurch ist eine ers- te Elastomerschicht 7.1 zwischen der Außenhülse 6 und der Zwischenhülse 30 sowie eine zweite Elastomerschicht 7.2 zwischen der Zwischenhülse 30 und der Innenhülse 5 angeordnet. Alternativ kann ein Lager 4 gemäß Figuren 1 und 2 oder ein Gelenk in der Aufnahme 3 des Fahrwerkbauteils 28 angeordnet sein.
Ähnlich wie bei dem Fahrwerkbauteil 1 gemäß Figuren 1 und 2 weist auch die Struk- turkomponente 2 bei dem hier dargestellten Fahrwerkbauteil 28 eine hier nicht näher erkennbare erste Materialfreimachung 14 und eine weitere Materialfreimachung 16 auf. Im Unterschied zu dem Fahrwerkbauteil 1 gemäß den Figuren 1 und 2 weist die Strukturkomponente 2 bei dem hier dargestellten Fahrwerkbauteil 28 eine zusätzliche Materialausnehmung 31 auf. Die Materialausnehmung 31 erstreckt sich in Längsrich- tung der Strukturkomponente 2. Hierbei verbindet die Materialausnehmung 31 die erste Materialfreimachung 14 und die weitere Materialfreimachung 16 miteinander.
Des Weiteren erstreckt sich die Materialausnehmung 31 bei diesem Ausführungsbei- spiel bis in die Aufnahme 3 hinein. Somit ist hier keine Materialwand der Struktur- komponente 2 zwischen der Aufnahme 3 und der ersten Materialfreimachung 14. Die erste Materialfreimachung 14 ist derart angeordnet und ausgebildet, sodass der erste Gehäusevorsprung 13 unmittelbar an der Außenseite der Außenhülse 6 des Lagers 4 anliegt. Hierdurch kann der Abstand zwischen dem ersten Sensorelement 10 und dem weiteren Sensorelement 11 im Vergleich zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 noch weiter reduziert werden.
Figur 5b zeigt eine Seitenansicht des zweiten Sensorgehäuses 29 für das weitere Fahrwerkbauteil 28 gemäß der Figur 5a. Der weitere Gehäusevorsprung 15 weist bei diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls einen Längsschlitz 22 auf, wobei sich dieser hier jedoch nicht durch das freie Ende des weiteren Gehäusevorsprungs 15 hindurch erstreckt. Hiervon abgesehen entspricht der Aufbau und die Funktionsweise des wei- teren Gehäusevorsprungs 15 gemäß dem hier gezeigten Sensorgehäuse 29 weitge- hend dem weiteren Gehäusevorsprung 15 gemäß dem Sensorgehäuse 9 nach Figu- ren 2 und 4a.
Bei diesem Ausführungsbeispiel erstreckt sich das Hauptsegment 19 des Sensorge- häuses 29 rechtwinklig zur Ausrichtung des ersten Gehäusevorsprungs 13 und des weiteren Gehäusevorsprungs 15. Mit anderen Worten erstreckt sich das Hauptseg- ment 19 mit einem Winkel von 90° zur Längserstreckung des ersten Gehäusevor- sprungs 13 und des weiteren Gehäusevorsprungs 15. Bei diesem Ausführungsbei- spiel weist das Sensorgehäuse 29 insgesamt eine im Wesentlichen stufenartige Ge- stalt auf. Das zweite Sensorgehäuse 29 weist einen Winkelabschnitt 32 auf. Ausge- hend von dem Hauptsegment 19 geht der Winkelabschnitt 32 in den weiteren Ge- häusevorsprung 15 und den ersten Gehäusevorsprung 13 über. An einer von den Gehäusevorsprüngen 13, 15 abgewandten Seite weist der Winkelabschnitt 32 bei diesem Ausführungsbeispiel eine Versteifungsrippe 33 auf. Für das zweite Sensor- gehäuse 29 ergibt sich eine im Wesentlichen stufenartige Gestalt.
Figur 6a zeigt einen Ausschnitt einer perspektivischen Seitenansicht des erfindungs- gemäßen weiteren Fahrwerkbauteils 28 mit einem dritten Sensorgehäuse 34. Glei- che Merkmale tragen die gleichen Bezugszeichen wie zuvor. Insoweit wird auch auf die vorangegangene Beschreibung verwiesen.
Bei dem Sensorgehäuse 34 erstreckt sich das Flauptsegment 19 schräg zur Längserstreckung der Strukturkomponente 2. Bei diesem Ausführungsbeispiel er- streckt sich das Hauptsegment 19 des Sensorgehäuses 34 in dem hier dargestellten montierten Zustand des Sensorgehäuses 34 an der Strukturkomponente 2 mit einem Winkel von 45° zur Längserstreckung bzw. einer Längsachse der Strukturkomponen- te 2.
Figur 6b zeigt eine Seitenansicht des dritten Sensorgehäuses 34 für das weitere Fahrwerkbauteil 28 gemäß Figur 6a. Gleiche Merkmale tragen die gleichen Bezugs- zeichen wie zuvor. Es ist zu erkennen, dass sich der erste Gehäusevorsprung 13 und der weitere Gehäusevorsprung 15 schräg und bei diesem Ausführungsbeispiel mit einem Winkel von 45° zum Hauptsegment 19 des Sensorgehäuses 34 erstrecken. Hierbei geht das Hauptsegment 19 unmittelbar in die beiden Gehäusevorsprünge 13, 15 über. Für das dritte Sensorgehäuse 34 ergibt sich eine im Wesentlichen rampen- artige Gestalt.
Figur 7a zeigt einen Ausschnitt einer perspektivischen Seitenansicht des erfindungs- gemäßen weiteren Fahrwerkbauteils 28 mit einem weiteren Sensorgehäuse 35. Glei- che Merkmale tragen die gleichen Bezugszeichen wie zuvor. Insoweit wird auch auf die vorangegangene Beschreibung verwiesen. Bei diesem Ausführungsbeispiel er- streckt sich das Hauptsegment 19 des Sensorgehäuses 35 rechtwinklig bzw. mit ei- nem Winkel von 90° zur Längserstreckung der Sensorkomponente 2. Figur 7b zeigt eine Seitenansicht des weiteren Sensorgehäuses 35 für das weitere Fahrwerkbauteil 28 gemäß Figur 7a. Gleiche Merkmale tragen die gleichen Bezugs- zeichen wie zuvor. Das Flauptsegment 19 des Sensorgehäuses 35 erstreckt sich pa- rallel zur Ausrichtung des ersten Gehäusevorsprungs 13 und des weiteren Gehäuse- vorsprungs 15. Das weitere Sensorgehäuse 35 weist einen Steg 36 auf. Hierbei ist der erste Gehäusevorsprung 13 mittels des Stegs 36 mit dem Flauptsegment 19 ver- bunden. Der Steg 36 ist quer bzw. rechtwinklig zum Flauptsegment 19 ausgerichtet. Somit ergibt sich für das Sensorgehäuse 35 eine im Wesentlichen L-artige Gestalt.
Bezuqszeichen
1 Fahrwerkbauteil
2 Strukturkomponente
3 Aufnahme
4 Lager
5 Innenhülse
6 Außenhülse
7 Elastomerschicht
8 Sensoreinrichtung
9 Sensorgehäuse
10 erstes Sensorelement
11 weiteres Sensorelement
12 Ausnehmung
13 erster Gehäusevorsprung
14 erste Materialfreimachung
15 weiterer Gehäusevorsprung
16 weitere Materialfreimachung
17 Sackloch
18 Befestigungselement
19 Hauptsegment
20 Steckerabschnitt
21 Innenkontur
22 Längsschlitz
23 Schenkel
24 Schenkel
25 rampenartiger Abschnitt
26 Rippe
27 Rippe
28 Fahrwerkbauteil
29 Sensorgehäuse
30 Zwischenhülse
31 Materialausnehmung Friedrichshafen
32 Winkelabschnitt
33 Versteifungsrippe
34 Sensorgehäuse
35 Sensorgehäuse
36 Steg

Claims

Patentansprüche
1. Fahrwerkbauteil für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs und mit einer Strukturkompo- nente (2), wobei die Strukturkomponente (2) mindestens eine Aufnahme (3) aufweist, wobei in der Aufnahme (3) ein Lager (4) oder ein Gelenk angeordnet ist, und mit ei- ner Sensoreinrichtung (8) zum Erfassen einer Bewegung des Lagers (4) oder Ge- lenks, die Sensoreinrichtung (8) weist ein Sensorgehäuse (9, 29, 34, 35) mit einem ersten Sensorelement (10) in einem ersten Gehäusevorsprung (13) des Sensorge- häuses (9, 29, 34, 35) auf, wobei die Strukturkomponente (2) eine erste Materialfrei- machung (14) zum Aufnehmen des ersten Gehäusevorsprunges (13) und eine weite- re Materialfreimachung (16) zum Befestigen des Sensorgehäuses (9, 29, 34, 35) an der Strukturkomponente (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensorge- häuse (9, 29, 34, 35) einen weiteren Gehäusevorsprung (15) aufweist, der sich zum Befestigen des Sensorgehäuses (9, 29, 34, 35) an der Strukturkomponente (2) in die weitere Materialfreimachung (16) hinein und/oder durch die weitere Materialfreima- chung (16) hindurch erstreckt.
2. Fahrwerkbauteil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich der erste Gehäusevorsprung (13) und der weitere Gehäusevorsprung (15) von einem Haupt- segment (19) des Sensorgehäuses (9, 29, 34, 35) weg erstrecken, vorzugsweise ist das Sensorgehäuse (9, 29, 34, 35) mit dem ersten Gehäusevorsprung (13), dem wei- teren Gehäusevorsprung (15) und dem Hauptsegment (19) einstückig, insbesondere aus einem Kunststoffmaterial, ausgebildet.
3. Fahrwerkbauteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Haupt- segment (19) schräg oder rechtwinklig oder parallel zur Ausrichtung des ersten Ge- häusevorsprungs (13) und/oder des weiteren Gehäusevorsprungs (15) erstreckt, ins- besondere erstreckt sich das Hauptsegment (19) mit einem Winkel von 0° oder 45° oder 90° zur Längserstreckung des ersten Gehäusevorsprungs (13) und/oder des weiteren Gehäusevorsprungs (15).
4. Fahrwerkbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass der erste Gehäusevorsprung (13) und der weitere Gehäusevorsprung (15) parallel zueinander ausgerichtet und voneinander beabstandet sind, insbeson- dere bildet der erste Gehäusevorsprung (13) ein erstes Ende des Sensorgehäuses (9, 29, 34, 35), vorzugsweise ist ein von dem ersten Ende abgewandtes zweites En- de des Sensorgehäuse (9, 29, 34, 35) als ein Steckerabschnitt (20) zum Verbinden mit einem korrespondierend ausgebildeten Steckerelement realisiert.
5. Fahrwerkbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass die erste Materialfreimachung (14) als eine sacklochartige Vertiefung oder als eine Durchgangsöffnung in der Strukturkomponente (2) ausgebildet ist, ins- besondere ist die erste Materialfreimachung (14) benachbart zur Aufnahme (3) an- geordnet, vorzugsweise weist das Lager (4) oder Gelenk ein weiteres Sensorelement (11) zum Zusammenwirken mit dem in der ersten Materialfreimachung (14) angeord- neten ersten Sensorelement (10) auf.
6. Fahrwerkbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass die weitere Materialfreimachung (16) als eine Durchgangsöffnung in der Strukturkomponente (2) ausgebildet ist, wobei sich der weitere Gehäusevor- sprung (15) durch die weitere Materialfreimachung (16) hindurch erstreckt, insbeson- dere weist der weitere Gehäusevorsprung (15) an seinem freien Ende einen Schnapp- und/oder Rastabschnitt zum Herstellen einer formschlüssigen Verbindung mit der Strukturkomponente (2) auf.
7. Fahrwerkbauteil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Ge- häusevorsprung (15) ein Sackloch (17) aufweist, wobei in dem Sackloch (17) ein Be- festigungselement (18) zum Sichern des weiteren Gehäusevorsprungs (15) in der weiteren Materialfreimachung (16) angeordnet ist, insbesondere ist das Befesti- gungselement (18) von einer einem Hauptsegment (19) des Sensorgehäuses (9, 29, 34, 35) abgewandten Seite der Strukturkomponente (2) in das Sackloch (17) einge- bracht, vorzugsweise ist das Befestigungselement (18) als eine Schraube oder ein Stift ausgebildet.
8. Fahrwerkbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Strukturkomponente (2) aus Metall, insbesondere als ein Schmie- deteil oder Gussteil, ausgebildet ist, vorzugsweise ist die erste Materialfreimachung (14) und/oder die weitere Materialfreimachung (16) mittels einer spanenden Bearbei- tung in der Strukturkomponente (2) ausgebildet.
9. Fahrwerkbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass die erste Materialfreimachung (14) und/oder die weitere Materialfrei- machung (16) eine unrunde Innenkontur (21) zum Verhindern einer Verdrehung des korrespondierend ausgebildeten ersten Gehäusevorsprungs (13) und/oder weiteren Gehäusevorsprungs (15) aufweist.
10. Fahrwerkbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass der erste Gehäusevorsprung (13) und/oder der zweite Gehäusevor- sprung (15) an seiner Außenseite Rippen (26, 27) zum Anliegen an eine Innenseite der ersten Materialfreimachung (14) und/oder der weiteren Materialfreimachung (16) aufweist, insbesondere erstrecken sich die Rippen (27) in Längsrichtung des ersten Gehäusevorsprungs (13) und/oder des weiteren Gehäusevorsprungs (15) oder vor- zugsweise umlaufen die Rippen (26) einen Umfang des ersten Gehäusevorsprungs (13) und/oder des weiteren Gehäusevorsprungs (15).
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