WO2022214241A1 - Achsträgerlagerung für eine, insbesondere mittels elektromotor angetriebene, achse eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Achsträgerlagerung für eine, insbesondere mittels elektromotor angetriebene, achse eines kraftfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2022214241A1
WO2022214241A1 PCT/EP2022/054966 EP2022054966W WO2022214241A1 WO 2022214241 A1 WO2022214241 A1 WO 2022214241A1 EP 2022054966 W EP2022054966 W EP 2022054966W WO 2022214241 A1 WO2022214241 A1 WO 2022214241A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rubber
bearing
motor vehicle
rigidity
axle
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/054966
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Arthur Huelsmann
Martin Waldmann
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft filed Critical Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority to CN202280023144.1A priority Critical patent/CN117043489A/zh
Priority to US18/285,987 priority patent/US20240183420A1/en
Publication of WO2022214241A1 publication Critical patent/WO2022214241A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions

Definitions

  • the invention relates to an elastic mounting of an axle carrier, in particular for a rear axle of a two-track motor vehicle, according to the preamble of the first claim.
  • Axle carriers are screwed to screw points, rigidly or elastically supported, usually on longitudinal and/or cross members of a motor vehicle chassis.
  • the screwing direction is usually vertical in the vehicle, i.e. in the vehicle z-direction, also known as the vertical direction of the vehicle, rarely in the direction of travel, also known as the vehicle x-direction or longitudinal direction of the vehicle, or in the transverse direction of the vehicle, also known as the vehicle y-direction.
  • DE 102013210576 A1 describes an elastic mounting for a rear axle support structure on a motor vehicle, the former being particularly suitable for installing an electric drive.
  • a rear axle module is arranged on a vehicle body, with the rear axle module comprising the rear axle carrier, which, seen in the longitudinal direction of the vehicle, is connected to the vehicle body in the middle and rear area of the rear axle module via two middle and two rear rear axle carrier bearings, the rear axle module being connected to the vehicle body via front Stock, rich in its front loading is also connected to the vehicle body.
  • rear axle carrier There are vehicles with internal combustion engine, elastically mounted rear axle carrier and rear axle known. With these, the rear axle differential is elastically connected to the rear axle carrier. The latter is elastically mounted with rear axle carriers on the vehicle body.
  • the ratio of the radial x-stiffness to the axial z-stiffness Cx:Cz is at least 0.9-13 , with selected stiffer rear axle carrier bearings a disadvantageous longitudinal comfort.
  • a bearing for an axle of a two-track motor vehicle is provided, with an axle carrier which is attached to a carrier, in particular a motor vehicle body, via an elastic linkage by means of at least one rubber bearing, each rubber bearing consisting of at least one rubber sleeve, the outer circumference of which is supported by a
  • the bushing is surrounded and the inner circumference of which is mounted on a bearing core in the axial longitudinal direction, the rubber bearing articulation on the carrier being positioned in such a way that the rubber sleeve extends with its axially directed longitudinal axis in the vertical direction of the motor vehicle, characterized in that the rigidity of the rubber mount in the vertical direction is between a lower value and an upper value, depending on the rigidity of the rubber mount in the longitudinal direction of the motor vehicle, i.e.
  • the lower value of the rigidity of the rubber mount in the vertical direction not being less than 1.4 times the rigidity of the rubber mount in the longitudinal direction and the upper value of the rigidity of the rubber mount in the vertical direction is not more than 10 times the rigidity of the rubber mount in the longitudinal direction.
  • the bearing for an axle of a two-track motor vehicle is provided with an axle carrier which is attached to a carrier, in particular a motor vehicle body, via an elastic linkage by means of at least one rubber bearing, with each rubber bearing consisting of at least one rubber sleeve, the outer circumference of which is supported by a The bushing is surrounded and the inner circumference of which is mounted on a bearing core in the axial longitudinal direction, the rubber bearing articulation on the carrier being positioned in such a way that each rubber sleeve extends with its axially directed longitudinal axis in the vertical direction of the motor vehicle, characterized in that the rigidity of the rubber mount in the vertical direction is between a lower value and an upper value, depending on the rigidity of the rubber mount in the transverse direction of the motor vehicle, i.e.
  • the lower value of the rigidity of the rubber mount in the vertical direction not being less than 0, 3 times the Stiffness of the rubber mount in the lateral direction and the upper value of the rigidity of the rubber mount in the vertical direction is not more than half the rigidity of the rubber mount in the transverse direction.
  • Such a rigidity formation for a rubber bearing via its rubber sleeve and the use of this rubber sleeve for a vertical axle carrier bearing, in particular rear axle carrier bearing, for connecting the Axle carrier with the structure of the motor vehicle has the advantage that the properties of the axle carrier rubber bearing, in particular for electric drives integrated in the axle carrier or other heavy-weight drive elements, in terms of function and costs, vibration comfort and rolling acoustics, a hitherto unrecognized conglomeration properties that have a positive effect on drive and driving comfort, without having to make compromises at the expense of functional quality or costs.
  • axle carrier rubber mounts with the new stiffness ratios Cx/Cz and/or Cy/Cz per axle carrier, in which the stiffness in terms of longitudinal comfort in the x direction and/or the rolling acoustics in the y Direction is designed to be sufficiently low, but the rigidity in the z-direction is designed to be sufficiently high in terms of reducing drive vibrations.
  • the following locations and uses on the motor vehicle are particularly preferred: as a rubber mount for use in the rear axle carrier or front axle carrier, for elastic axle carrier mounting on the body.
  • Such rigidity ratios can be attached to the vehicle body with two front and two rear axle carrier bearings for axle carrier bearings, seen in the longitudinal direction of the vehicle and in the direction of travel, in such a way that at least the two front axle carrier bearings in the forward direction of travel or at least the two, in The rear axle carrier bearing or all four axle carrier bearings have a described rubber bearing stiffness distribution before driving in the reverse direction.
  • Such an axle carrier is particularly easy to attach to the motor vehicle if the bushing of each rubber bearing is is attached to the body series through this inserted through-bolt.
  • At least one rubber bearing is used, which is additionally hydraulically damped in at least one of the damping directions, vertical direction and/or transverse direction and/or longitudinal direction.
  • the particularly preferred direction hydraulically damped by the rubber mount is the longitudinal direction of the motor vehicle.
  • articulation on the vehicle body is synonymous with and represents an articulation on a body or on a vehicle frame.
  • vehicle body is synonymous with and represents an articulation on a body or on a vehicle frame.
  • Such a linkage can also be used for an electric drive module on an axle carrier or subframe or on other parts connected to the vehicle body that are not exclusively associated with a wheel suspension, depending on the vehicle design.
  • articulations on parts such as articulations on the vehicle body are included in the scope of protection of the invention.
  • the figure shows an embodiment of a rubber mount 1 according to the invention for fastening, according to the prior art, an axle carrier, not shown, on a carrier, not shown, of a motor vehicle body, not shown.
  • the rubber mount 1 provides, in a preferred embodiment, together with three other, in particular identical to Gummila ger 1 trained, non-illustrated rubber bearings, an elastic on steering of the axle support, like at least two non-illustrated longitudinal or cross members of the vehicle body ready.
  • the rubber mount 1 has a, in particular metallic, bearing core 4 with a through-hole 6, into which a non-illustrated through-bolt can be inserted, which, using a non-illustrated threaded bushing or a non-illustrated thread, connects to the vehicle body manufactures.
  • a seated with her non-visible outer circumference in a bushing 3 rubber sleeve 2 of the rubber bearing 1 is pushed onto the outer circumference of the bearing core 4 with its non-visible inner circumference catch.
  • each rubber mount 1 extends with its axially directed longitudinal axis 5 in the vertical direction of the motor vehicle and is aligned therein, based on the coordinate system 7 shown, in such a way that the direction-specifically different rigidities of each rubber sleeve 2 have a ratio of the radial x Stiffness, ie in the longitudinal direction, to form the axial z-stiffness, ie in the vertical direction of the rubber bearing 1, Cx/Cz smaller than or equal to 0.7, in particular between 0.4 and 0.6.
  • Cy/Cz may be less than or equal to 3.5, in particular between 3 and 2.
  • Preferred combinations of rigidity values of the rubber mount 1, from the ratio values mentioned above, per direction in the coordinate system 7, are for example:
  • an extension in the transverse direction of the motor vehicle which is defined as the direction y drawn in the coordinate system 7, extends in a horizontal plane 8 of the motor vehicle, orthogonally to the vertical direction z drawn in the coordinate system 7 and with the likewise in the coordinate system 7 a drawn forward travel direction x of the motor vehicle, the horizontal plane 8 forms.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

Nach der Erfindung ist eine Lagerung für eine Achse eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, mit einem Achsträger, der über eine elastische Anlenkung, mittels wenigstens eines Gummilagers an einem Träger, insbesondere eines Kraftfahrzeugaufbaus angebracht ist, wobei jedes Gummilager wenigstens aus einer Gummihülse besteht, deren Außenumfang von einer Buchse umgeben ist und deren Innenumfang in axialer Längsrichtung auf einem Lagerkern aufgebracht ist, wobei die Gummilager-Anlenkung am Träger so positioniert ist, dass sich die Gummihülse mit ihrer axial gerichteten Längsachse in Hochrichtung des Kraftfahrzeugs erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass richtungsspezifisch unterschiedlich ausgebildete Steifigkeiten jeder Gummihülse ein Verhältnis der radialen x-Steifigkeit, also in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs, zur axialen z-Steifigkeit, also in Hochrichtung des Gummilagers bzw. Kraftfahrzeugs, Cx/Cz kleiner oder gleich 0,7 insbesondere zwischen 0,4 und 0,6 bilden. Zusätzlich kann das Verhältnis der radialen y-Steifigkeit, also in Querrichtung des Kraftfahrzeugs, zur axialen z-Steifigkeit, also in Hochrichtung des Gummilagers bzw. Kraftfahrzeugs, Cy/Cz kleiner oder gleich 3,5 sein, insbesondere zwischen 3 und 2 liegen.

Description

Achsträgerlagerung für eine, insbesondere mittels Elektromotor angetrie bene, Achse eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine elastische Lagerung eines Achsträgers, insbeson dere für eine Hinterachse eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
Achsträger werden an Verschraubungsstellen, starr oder elastisch lagernd verschraubt, üblicherweise an Längs- und/oder Querträgern eines Kraftfahr zeugchassis. Die Verschraubungsrichtung ist dabei meist vertikal im Fahr zeug, also in Fahrzeug-z-Richtung, auch Fahrzeughochrichtung genannt, sel tener in Fahrtrichtung, genannt auch Fahrzeug x-Richtung oder Fahr zeuglängsrichtung oder in Fahrzeugquerrichtung, genannt auch Fahrzeug y- Richtung.
Eine elastische Lagerung für einen Hinterachsträger an einem Kraftfahrzeug aufbau, wobei ersterer insbesondere zum Einbau eines elektrischen Antriebs geeignet ist, beschreibt die DE 102013210576 A1. Hier ist ein Hinterachs modul an einem Fahrzeugaufbau angeordnet, wobei das Hinterachsmodul den Hinterachsträger umfasst, der, in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, im mittleren und hinteren Bereich des Hinterachsmoduls, über jeweils zwei mitt lere und hintere Hinterachsträgerlager mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist, wobei das Hinterachsmodul über vordere Lager, in seinem vorderen Be reich zusätzlich mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist. Diese vorderen La ger sind auch Gummilager und so ausgelegt, dass deren Steifigkeit in z- Richtung mindestens das Dreifache der Steifigkeit in x-Richtung beträgt und die Steifigkeiten in x-, y- und z-Richtung ein Verhältnis von x:y:z = 2: 5: 7 zu einander aufweisen, um einen Zielkonflikt hinsichtlich Komfort, Akustik und Fahrdynamik für eine, diesen Anforderungen gerecht werdende Umsetzung eines, insbesondere zusätzlichen, elektrischen Hinterachsantriebs in Fahr zeugen optimal zu lösen.
Es sind Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, elastisch gelagertem Hinterachs träger und Hinterachsgetriebe bekannt. Bei diesen ist das Hinterachsgetriebe elastisch am Hinterachsträger angebunden. Letzterer ist mit Hinterachsträ gerlagern am Fahrzeugaufbau elastisch gelagert.
Bei Fahrzeugen mit einem Elektroantrieb an der Hinterachse ist, statt des bisher dazu relativ leichten Hinterachsgetriebes, ein viel schwererer Elektro antrieb am Hinterachsträger elastsich gelagert. Eine wichtige Eigenschaft der Hinterachsträgergummilager ist die Steifigkeit in Fahrtrichtung x. Diese trägt maßgeblich dazu bei, wie groß die Beschleunigungen auf die Fahrzeuginsas sen, infolge eines Impulses von Längsanregungen der Fahrbahn sind, zum Beispiel aufgrund kleiner Kanten oder Kanaldeckel etc. in der Fahrbahn. Die Steifigkeit in Fahrtrichtung x ist damit relevant für guten Fahrkomfort.
Bei der Auslegung der Hinterachsträgerlager gibt es dann, besonders im Fahrzeug-Luxussegment, einen Zielkonflikt zwischen gutem Komfort bei Fahrbahnlängsanregungen, für welche die Steifigkeit der Hinterachsträgerla ger in x-Richtung relativ weich sein sollte und gutem Schwingungskomfort, für welchen der Wert der Steifigkeit dieser Lager in z-Richtung relativ hart sein sollte. Das Verhältnis der radialen x-Steifigkeit zur axialen z-Steifigkeit Cx : Cz beträgt hier nach dem Stand der Technik mindestens 0,9 - 13. Dadurch entsteht mit üblichen Hinterachsträgerlagern, bei größerer Masse des gelagerten Antriebs, entweder ein nachteiliger, schlechterer Schwin gungskomfort oder, bei gewählten steiferen Hinterachsträgerlagern ein nach teiliger Längskomfort.
Zusätzlich gibt es einen Zielkonflikt zwischen guter Abrollakustik, für welche der Wert der Steifigkeit der Hinterachsträgerlager in y-Richtung relativ weich sein sollte und gutem Schwingungskomfort, für welchen der Wert der Steifig keit dieser Lager in z-Richtung relativ hart sein sollte. Das Verhältnis der radi alen y-Steifigkeit zur axialen z-Steifigkeit Cy : Cz beträgt hier nach dem Stand der Technik 4 bis 20. Dadurch entsteht mit üblichen Hinterachsträger lagern, bei größerer Masse des gelagerten Antriebs, entweder ein nachteili ger, schlechterer Schwingungskomfort oder, bei gewählten steiferen Hinter achsträgerlagern eine nachteilige Abrollakustik.
Um dem schlechteren Schwingungskomfort entgegen zu wirken, müssen al ternativ dann sehr viel teurere hydraulisch gedämpfte Gummilager verwendet werden.
Dies zu vermeiden ist Aufgabe der Erfindung. Dazu sollen einfache Hinter achsträgerlager eingesetzt werden, deren Elastomerkörper ohne hydrauli sche Dämpfung auskommt, die aber so ausgelegt sind, dass oben erläuterte Zielkonflikte so gelöst werden, dass ein Fahrzeug mit gutem Längskomfort und/oder guter Abrollakustik und gutem Schwingungskomfort entsteht.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 und/oder Anspruchs 2 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Nach der Erfindung ist eine Lagerung für eine Achse eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, mit einem Achsträger, der über eine elastische Anlenkung, mittels wenigstens eines Gummilagers an einem Träger, insbesondere eines Kraftfahrzeugaufbaus angebracht ist, wobei jedes Gummilager wenigstens aus einer Gummihülse besteht, deren Außenumfang von einer Buchse um geben ist und deren Innenumfang in axialer Längsrichtung auf einem Lager kern aufgebracht ist, wobei die Gummilager-Anlenkung am Träger so positio niert ist, dass sich die Gummihülse mit ihrer axial gerichteten Längsachse in Hochrichtung des Kraftfahrzeugs erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steifigkeit des Gummilagers in Hochrichtung zwischen einem unteren Wert und einem oberen Wert liegt, abhängig von der Steifigkeit des Gummi lagers in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs, also in Richtung dessen Längs achse, wobei der untere Wert der Steifigkeit des Gummilagers in Hochrich tung nicht kleiner ist als das 1 ,4-fache der Steifigkeit des Gummilagers in Längsrichtung und der obere Wert der Steifigkeit des Gummilagers in Hoch richtung nicht größer ist als das 10-fache der Steifigkeit des Gummilagers in Längsrichtung.
Alternativ oder zusätzlich ist die Lagerung für eine Achse eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, mit einem Achsträger, der über eine elastische Anlenkung, mittels wenigstens eines Gummilagers an einem Träger, insbesondere eines Kraftfahrzeugaufbaus angebracht ist, wobei jedes Gummilager wenigstens aus einer Gummihülse besteht, deren Außenumfang von einer Buchse um geben ist und deren Innenumfang in axialer Längsrichtung auf einem Lager kern aufgebracht ist, wobei die Gummilager-Anlenkung am Träger so positio niert ist, dass sich jede Gummihülse mit ihrer axial gerichteten Längsachse in Hochrichtung des Kraftfahrzeugs erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steifigkeit des Gummilagers in Hochrichtung zwischen einem unteren Wert und einem oberen Wert liegt, abhängig von der Steifigkeit des Gummi lagers in Querrichtung des Kraftfahrzeugs, also in Richtung einer dessen Querachsen, wobei der untere Wert der Steifigkeit des Gummilagers in Hochrichtung nicht kleiner ist als das 0,3-fache der Steifigkeit des Gummila gers in Querrichtung und der obere Wert der Steifigkeit des Gummilagers in Hochrichtung nicht größer ist als die Hälfte der Steifigkeit des Gummilagers in Querrichtung.
Eine solche Steifigkeitsausbildung für ein Gummilager über dessen Gummi hülse und die Verwendung dieser Gummihülse für ein vertikal stehendes Achsträgerlager, insbesondere Hinterachsträgerlager, zur Verbindung des Achsträgers mit dem Aufbau des Kraftfahrzeugs, hat den Vorteil, dass die Ei genschaften des Achsträger-Gummilagers, insbesondere für im Achsträger integrierte elektrische Antriebe oder sonstige schwergewichtige Antriebsele mente, hinsichtlich Funktion und Kosten, Schwingungskomfort und Ab rollakustik, eine bisher noch nicht erkannte Konglomeration sich positiv aus wirkender Eigenschaften auf Antrieb und Fahrkomfort darstellt, ohne Kom promisse zu Lasten der Funktionsqualität oder der Kosten eingehen zu müs sen.
Dabei ist es besonders vorteilhaft, mindestens zwei solcher Achsträgergum milager mit den neuen Steifigkeitsverhältnissen Cx/Cz und/oder Cy/Cz pro Achsträger einzusetzen, bei denen also die Steifigkeit im Sinne des Längs komforts in x-Richtung und/oder der Abrollakustik in y-Richtung ausreichend niedrig ausgebildet ist, dafür ist im Sinne einer Reduktion von Antriebs schwingungen die Steifigkeit in z-Richtung ausreichend hoch ausgebildet.
Dazu sind insbesondere folgende Einsatzorte und Verwendungsweisen am Kraftfahrzeug bevorzugt: Als Gummilager zum Einsatz im Hinterachsträger oder Vorderachsträger, zur Achsträgerlagerung elastisch an der Karosserie.
Dabei können solche Steifigkeitsverhältnisse, wie beschrieben, sowohl für Achsträgerlagerungen, die in Fahrzeuglängsrichtung und Fahrtrichtung gese hen, mit zwei vorderen und zwei hinteren Achsträgerlagern am Kraftfahr zeugaufbau so angebracht sind, dass wenigstens die beiden, in Vorwärts fahrtrichtung vorderen Achsträgerlager oder wenigstens die beiden, in Vor wärtsfahrtrichtung hinteren Achsträgerlager oder alle vier Achsträgerlager eine beschriebene Gummilager-Steifigkeitsverteilung besitzen.
Besonders einfach am Kraftfahrzeug zu befestigen, ist eine solche Achsträ gerlagerung, wenn die Buchse jedes Gummilagers mittels jeweils eines, durch diese hindurch gesteckten Durchsteck-Schraubbolzens an der Karos serie angebracht ist.
Für besondere Komfortansprüche ist es besonders vorteilhaft, wenn wenigs tens ein Gummilager eingesetzt wird, das in wenigstens eine der Dämp fungsrichtungen, Hochrichtung und/oder Querrichtung und/oder Längsrich tung zusätzlich hydraulisch bedämpft ist. Dabei ist die besonders bevorzugte durch die Gummilager hydraulisch bedämpfte Richtung die Längsrichtung des Kraftfahrzeugs.
Es versteht sich fast von selbst, dass beim derzeitigen Stand der Technik unter dem Begriff Anlenkung am Fahrzeugaufbau, wie unter anderem im ers ten Patentanspruch verwendet, ein Fachmann selbstverständlich mitliest, dass der Begriff Fahrzeugaufbau gleichbedeutend ist mit und stellvertretend steht für eine Anlenkung an einer Karosserie oder an einem Fahrzeugrah men. Wobei eine solche Anlenkung auch für ein elektrisches Antriebsmodul an einem Achsträger oder Fahrschemel oder an anderen mit dem Fahrzeug aufbau verbundenen Teilen, die nicht ausschließlich einer Radaufhängung zugehörig zu rechnen sind, entsprechend der Fahrzeuggestaltung in Frage kommt. Das bedeutet, dass Anlenkungen an solchen Teilen, als Anlenkun gen am Fahrzeugaufbau, mit vom Schutzbereich der Erfindung umfasst sind.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und der zugehörigen Zeichnung näher dargestellt. Die einzige Figur zeigt:
Ein Gummilager für eine erfindungsgemäße Achsträgerbefestigung an einem nicht dargestellten Kraftfahrzeugchassis bzw. -karosserie, in einer räumli chen Ansicht, mit Kenntlichmachung der physikalischen Koordinatenrichtun gen zur theoretischen Ermittlung der Belastungs- und Verformungsgrößen am Gummilager. Die Figur zeigt eine Ausführung eines erfindungsgemäßen Gummilagers 1 zur Befestigung, gemäß des Standes der Technik, eines nicht gezeichneten Achsträgers an einem nicht gezeichneten Träger einer nicht gezeichneten Kraftfahrzeugkarosserie. Das Gummilager 1 stellt, in einer bevorzugten Aus führung, zusammen mit drei weiteren, insbesondere identisch zum Gummila ger 1 ausgebildeten, nicht gezeichneten Gummilagern, eine elastische An lenkung des Achsträgers, an wenigstens zwei nicht gezeichneten Längsträ gern oder Querträgern der Kraftfahrzeugkarosserie bereit. Dazu besitzt das Gummilager 1 einen, insbesondere metallischen, Lagerkern 4 mit einem mit tigen Durchgangsloch 6, in das ein nicht gezeichneter ein Durchsteck- Schraubbolzen einsteckbar ist, der unter Verwendung einer nicht gezeichne ten Gewindebuchse oder eines nicht gezeichneten Gewindes, die Verbin dung zur Kraftfahrzeugkarosserie herstellt.
Eine mit ihrem nicht sichtbaren Außenumfang in einer Buchse 3 sitzende Gummihülse 2 des Gummilagers 1 ist mit ihrem nicht sichtbaren Innenum fang auf den Außenumfang des Lagerkerns 4 aufgeschoben.
Jedes Gummilager 1 erstreckt sich, eingebaut im Kraftfahrzeug, mit seiner axial gerichteten Längsachse 5 in Hochrichtung des Kraftfahrzeugs und ist in diesem, bezogen auf das eingezeichnete Achsenkreuz 7, so ausgerichtet, dass die richtungsspezifisch unterschiedlich ausgebildeten Steifigkeiten jeder Gummihülse 2 ein Verhältnis der radialen x-Steifigkeit, also in Längsrichtung, zur axialen z-Steifigkeit, also in Hochrichtung des Gummilagers 1, Cx/Cz klei ner oder gleich 0,7 insbesondere zwischen 0,4 und 0,6 bilden.
Zusätzlich kann das Verhältnis der radialen y-Steifigkeit, also in Querrich tung, zur axialen z-Steifigkeit, also in Hochrichtung des Gummilagers 1,
Cy/Cz kleiner oder gleich 3,5 sein, insbesondere zwischen 3 und 2 liegen. Bevorzugte Kombinationen von Steifigkeitswerten des Gummilagers 1, aus den oben genannten Verhältniswerten, je Richtung im Achsenkreuz 7, sind zum Beispiel:
Cx = 335 N/mm, Cy = 2200 N/mm und Cz = 1000 N/mm oder Cx = 600 N/mm, Cy = 3000 N/mm und Cz = 1000 N/mm
Zum Verständnis der Ausführungen wird als selbstverständlich erachtet, dass eine Erstreckung in Querrichtung des Kraftfahrzeugs, die in dem Achsen kreuz 7 als eingezeichnete Richtung y definiert wird, sich in einer Horizontal ebene 8 des Kraftfahrzeugs, orthogonal zu der im Achsenkreuz 7 eingezeich neten Hochrichtung z erstreckt und mit der ebenfalls im Achsenkreuz 7 ein gezeichneten Vorwärtsfahrtrichtung x des Kraftfahrzeugs die Horizontal ebene 8 bildet.

Claims

Patentansprüche
1. Lagerung für eine Achse eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, mit einem Achsträger, der über eine elastische Anlenkung, mittels wenigstens ei nes Gummilagers (1) an einem Träger, insbesondere eines Kraftfahr- zeugaufbaus angebracht ist, wobei jedes Gummilager (1 ) wenigstens aus einer Gummihülse (2) besteht, deren Außenumfang von einer Buchse (3) umgeben ist und deren Innenumfang in axialer Längsrich tung auf einem Lagerkern (4) aufgebracht ist, wobei die Gummilager- Anlenkung am Träger so positioniert ist, dass sich jede Gummihülse (2) mit ihrer axial gerichteten Längsachse (z) in Hochrichtung des Kraftfahr zeugs erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steifigkeit des Gum milagers (1) in Hochrichtung zwischen einem unteren Wert und einem oberen Wert liegt, abhängig von der Steifigkeit des Gummilagers (1) in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs, also in Richtung seiner Längsachse, wobei der untere Wert der Steifigkeit des Gummilagers (1) in Hochrich tung nicht kleiner ist als das 1 ,4-fache der Steifigkeit des Gummilagers in Längsrichtung und der obere Wert der Steifigkeit des Gummilagers (1) in Hochrichtung nicht größer ist als das 10-fache der Steifigkeit des Gummilagers in Längsrichtung.
2. Lagerung für eine Achse eines zweispurigen Kraftfahrzeugs, mit einem Achsträger, der über eine elastische Anlenkung, mittels wenigstens ei nes Gummilagers (1) an einem Träger, insbesondere eines Kraftfahr- zeugaufbaus angebracht ist, wobei jedes Gummilager (1) wenigstens aus einer Gummihülse (2) besteht, deren Außenumfang von einer Buchse (3) umgeben ist und deren Innenumfang in axialer Längsrich tung auf einem Lagerkern (4) aufgebracht ist, wobei die Gummilager- Anlenkung am Träger so positioniert ist, dass sich jede Gummihülse (2) mit ihrer axial gerichteten Längsachse (z) in Hochrichtung des Kraftfahr- zeugs erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steifigkeit der Gum milager (1) in Hochrichtung zwischen einem unteren Wert und einem oberen Wert liegt, abhängig von der Steifigkeit des Gummilagers (1) in Querrichtung des Kraftfahrzeugs, also in Richtung einer seiner Quer achsen (y), wobei der untere Wert nicht kleiner ist als das 0,3-fache der Steifigkeit des Gummilagers (1) in Querrichtung und der obere Wert nicht größer ist als die Hälfte der Steifigkeit des Gummilagers (1) in Qu errichtung.
3. Achsträgerlagerung, die in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, mit zwei vorderen und zwei hinteren Gummilagern (1) am Kraftfahrzeugaufbau angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die beiden, in Vorwärtsfahrtrichtung, vorderen Gummilager (1) oder wenigstens die beiden, in Vorwärtsfahrtrichtung, hinteren Gummilager (1) oder alle vier Gummilager (1) eine Steifigkeitsverteilung gemäß Anspruch 1 und/oder Anspruch 2 besitzen.
4. Achsträgerlagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass die Buchse (3) jedes Gummilagers (1) mittels je weils eines durch diese hindurch gesteckten Durchsteck-Schraubbol- zens an der Karosserie angebracht ist.
5. Achsträgerlagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, dass wenigstens ein Gummilager eingesetzt wird, das in wenigstens eine der Dämpfungsrichtungen, Hochrichtung und/oder Qu errichtung und/oder Längsrichtung zusätzlich hydraulisch bedämpft ist
6. Achsträgerlagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die eine durch die Gummilager hydraulisch bedämpfte Richtung die Längsrichtung des Kraftfahrzeugs ist.
PCT/EP2022/054966 2021-04-07 2022-02-28 Achsträgerlagerung für eine, insbesondere mittels elektromotor angetriebene, achse eines kraftfahrzeugs WO2022214241A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202280023144.1A CN117043489A (zh) 2021-04-07 2022-02-28 用于机动车的尤其是借助电动机驱动的车桥的车桥支架支承装置
US18/285,987 US20240183420A1 (en) 2021-04-07 2022-02-28 Axle Support Bearing for a Motor Vehicle Axle Driven in Particular by Means of an Electric Motor

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021108655.8 2021-04-07
DE102021108655.8A DE102021108655A1 (de) 2021-04-07 2021-04-07 Achsträgerlagerung für eine, insbesondere mittels Elektromotor angetriebene, Achse eines Kraftfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022214241A1 true WO2022214241A1 (de) 2022-10-13

Family

ID=80683700

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2022/054966 WO2022214241A1 (de) 2021-04-07 2022-02-28 Achsträgerlagerung für eine, insbesondere mittels elektromotor angetriebene, achse eines kraftfahrzeugs

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20240183420A1 (de)
CN (1) CN117043489A (de)
DE (1) DE102021108655A1 (de)
WO (1) WO2022214241A1 (de)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014104176A1 (de) * 2013-03-28 2014-10-02 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Aufhängungsvorrichtung
DE102013210576A1 (de) 2013-06-06 2014-12-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anordnung eines Hinterachsmoduls an einem Fahrzeug-Aufbau sowie ein Hinterachsmodul für eine solche Anordnung und ein zweiachsiges, zweispuriges, zumindest teilweise mittels eines Elektromotors antreibbares Fahrzeug mit einer solchen Anordnung
WO2017097957A1 (en) * 2015-12-11 2017-06-15 Hendrickson United Kingdom Ltd Axle/suspension systems

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014104176A1 (de) * 2013-03-28 2014-10-02 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Aufhängungsvorrichtung
DE102013210576A1 (de) 2013-06-06 2014-12-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anordnung eines Hinterachsmoduls an einem Fahrzeug-Aufbau sowie ein Hinterachsmodul für eine solche Anordnung und ein zweiachsiges, zweispuriges, zumindest teilweise mittels eines Elektromotors antreibbares Fahrzeug mit einer solchen Anordnung
WO2017097957A1 (en) * 2015-12-11 2017-06-15 Hendrickson United Kingdom Ltd Axle/suspension systems

Also Published As

Publication number Publication date
DE102021108655A1 (de) 2022-10-13
US20240183420A1 (en) 2024-06-06
CN117043489A (zh) 2023-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19957628B4 (de) Achsaufhängung für Starrachsen von Fahrzeugen
EP2408632B1 (de) Aktives elektromechanisches federungssystem für ein fahrwerk eines kraftfahrzeuges
DE19636167C1 (de) Frontcrashbedingte Aggregatstrennung bei PKW und LKW
DE102012015974A1 (de) Aggregatsaufhängung eines Kraftfahrzeugs mit einer zusätzlichen Querdämpfung
DE102019124348A1 (de) Lagerungsanordnung einer Komponente an einem Achsträger für einen Kraftwagen sowie Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen
EP3386840A1 (de) Hinterachshilfsrahmen sowie kraftfahrzeug mit einem derartigen hinterachshilfsrahmen
DE10244361A1 (de) Vorrichtung zur Schwingungsdämpfung bei einem Fahrzeug
DE102010012115A1 (de) Kraftwagen
DE102015012928B4 (de) Schwingungstilger und Achsträger mit demselben
DE102019212342A1 (de) Aufhängungssystem für ein fahrzeug mit verbundfeder
DE102019203095A1 (de) Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug mit einem solchen Fahrwerk sowie Baukastensystem zum Herstellen von wenigstens zwei Bauvarianten eines Fahrwerks für Kraftfahrzeuge
DE102016009395A1 (de) Lagerungsanordnung eines elektrischen Antriebsstrangs an einem Kraftwagenrohbau
DE102018214289A1 (de) Hinterachse eines Fahrzeuges
DE102007052468A1 (de) Lagerbuchsenanordnung für einen Querstabilisator
DE102016211656A1 (de) Stoßdämpferhalterung und Kraftfahrzeug
DE102018202354B4 (de) Federeinrichtung für eine Kraftfahrzeug-Radaufhängung mit zumindest einer Blattfeder sowie Verfahren zur Einstellung der Federrate besagter Blattfeder
WO2022214241A1 (de) Achsträgerlagerung für eine, insbesondere mittels elektromotor angetriebene, achse eines kraftfahrzeugs
DE102019131716B4 (de) Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug
DE60302037T2 (de) Kraftfahrzeug mit schalldämpfendem Rahmen zum Stützen des Motors und der Aufhängung
DE102019201642B4 (de) Kraftfahrzeug und Fahrwerks-Modul für ein Kraftfahrzeug
DE10334901A1 (de) Aggregatlagerung
DE102011106798A1 (de) Anordnung zur Lagerung eines Kühlermoduls an einem Montageträger eines Fahrzeugs
DE10253767B4 (de) Schwingbewegliche Lagerung eines Aggregats an einer Tragstruktur
DE102004049833A1 (de) Abstützeinrichtung für eine Gelenkwelle eines Nutzfahrzeuges und Verfahren zur Montage derselben
DE102021131581A1 (de) Anordnung eines Lagers zum Lagern eines Bauelements eines Fahrzeugs in einer Buchse des Bauelements, Lagerungsanordnung sowie Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22708928

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 202280023144.1

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 18285987

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 22708928

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1