WO2022188992A1 - Elektrofahrrad-antriebseinheits-befestigungsanordnung - Google Patents

Elektrofahrrad-antriebseinheits-befestigungsanordnung Download PDF

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WO2022188992A1
WO2022188992A1 PCT/EP2021/056354 EP2021056354W WO2022188992A1 WO 2022188992 A1 WO2022188992 A1 WO 2022188992A1 EP 2021056354 W EP2021056354 W EP 2021056354W WO 2022188992 A1 WO2022188992 A1 WO 2022188992A1
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drive unit
floating bearing
bearing frame
housing flange
fixed bearing
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PCT/EP2021/056354
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English (en)
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Axel Hemsing
Kai OTZEN
Dietmar Greven
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Amprio GmbH
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Amprio GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
    • B62M6/55—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at crank shafts parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/34—Bottom brackets

Definitions

  • the invention relates to a
  • Electric bicycle drive unit attachment arrangement for attaching an electric bicycle drive unit to the bicycle frame of the electric bicycle.
  • An electric bicycle is to be understood here as any type of bicycle that has a supporting electric drive unit that supplements the human drive power introduced into the pedal crank by a driver with a corresponding electric drive power, insofar as this is desired.
  • the present invention relates to a mounting arrangement for so-called
  • Mid-motor drive units that both support the crankshaft in rotation and have an output element, for example at least one chainring that drives a wheel of the electric bicycle.
  • an output element for example at least one chainring that drives a wheel of the electric bicycle.
  • very high mechanical forces can act on the drive unit for a short time, which forces are transmitted to the bicycle frame by the fastening arrangement.
  • the release plate of electric bicycle drive units is usually not identical to the release plate of the electric bicycle in which the drive unit is installed.
  • electric bicycle drive units are usually mechanically constructed as largely independent modules, so that only a relatively simple mechanical fastening arrangement is specified for their integration into a bicycle frame.
  • a fastening arrangement has proven itself, which has two frame legs extending in the longitudinal direction of the bicycle and standing in a vertical plane on the bicycle frame, which are arranged at a distance from one another in the transverse direction.
  • Two parallel, corresponding housing flanges of the drive unit are provided between the two frame pieces, which are fastened to the frame pieces with a plurality of bolts and screws inserted in the transverse direction in corresponding openings and bores.
  • the fixed bearing housing flange When mounting the drive unit on the bicycle frame, the fixed bearing housing flange is first fastened on the inside to the corresponding fixed bearing frame leg in such a way that the fixed bearing frame leg rests directly and non-positively on the fixed bearing housing flange. Since the manufacturers of the drive units on the one hand and the bicycle frame on the other hand are usually not identical, there are tolerances between the floating bearing frame leg and the corresponding one due to production-related tolerances
  • floating bearing housing flange in practice to a tolerance gap that must be compensated for when fastening the floating bearing housing flange to the floating bearing frame leg.
  • Floating bearing housing flange has a threaded sleeve that can be moved in the transverse direction of the bicycle, into which a threaded screw inserted from the distal direction through a corresponding opening in the floating bearing frame leg is screwed, which thereby pulls the threaded sleeve into the tolerance gap until the threaded sleeve strikes the inside of the floating bearing frame leg .
  • Two separate components are therefore required for the realization of this floating bearing attachment, viz the sliding threaded sleeve and the corresponding threaded screw.
  • the object of the invention is to create a simplified electric bicycle drive unit fastening arrangement.
  • the fastening arrangement has on the bicycle frame at least one fixed bearing frame leg, which is preferably integrally formed with the bicycle frame, and at least one floating bearing frame leg parallel thereto, which is preferably integrally formed with a drive unit housing.
  • the drive unit housing in which the electric traction motor is arranged, has at least one fixed bearing housing flange and at least one floating bearing housing flange parallel thereto, the two housing flanges being in vertical planes parallel to the two frame legs.
  • the fixed bearing housing flange rests directly on the fixed bearing frame piece and is non-positively connected to it with one or more fixed bearing fastening elements.
  • a non-positive connection is to be understood as a direct contact between the fixed bearing housing flange and the fixed bearing frame piece, via which, ideally, very high forces occurring parallel to and in the contact plane are transmitted.
  • the base planes of the frame legs and housing flanges are approximately in vertical planes.
  • At least one special floating bearing fastening element is provided for fastening the floating bearing housing flange to the floating bearing frame piece, which is suitable for bridging a tolerance gap of different sizes between the floating bearing housing flange and the floating bearing frame piece reliably and with high mechanical strength, which is unavoidable in practice .
  • the floating bearing fastening element is designed as a floating bearing threaded bolt which has a cylindrical bolt head which sits without radial play in a corresponding floating bearing cylinder bore of the floating bearing frame piece.
  • the bolt head therefore sits without radial play and preferably with a press fit in the movable bearing cylinder bore, but the bolt head can be turned with the aid of an appropriate rotary key.
  • the floating bearing threaded bolt also has a threaded section with an external thread, which is screwed into a corresponding internal thread on the fixed bearing frame piece or on one of the two housing flanges.
  • the internal thread is first aligned coaxially with the floating bearing cylinder bore, whereupon the floating bearing threaded bolt is pushed from distal to proximal in the transverse direction into the floating bearing cylinder bore of the floating bearing frame leg, so that the
  • Threaded bolt external thread of the threaded portion engages with the corresponding internal thread.
  • the floating bearing threaded bolt is then screwed into the corresponding internal thread with the aid of the rotary wrench, whereby the threaded bolt bolt head is drawn into the corresponding floating bearing cylinder bore.
  • the floating bearing threaded bolt reaches its end position, for example by hitting the bolt head on the
  • the floating bearing connection is established.
  • loose bearing is always to be understood as meaning the side of the fastening arrangement in the assembled state in which the housing flange and the frame piece are compared to the forces lying in the vertical plane or in the planes of the loose bearing housing flange or the loose bearing frame piece
  • the floating bearing connection between the floating bearing frame leg and the floating bearing housing flange can therefore be made by a single one-piece floating bearing fastening element that bridges the tolerance gap in an elegant way, and at the same time a connection that is stable, especially with regard to vertical transmission forces which transmits the large static and dynamic forces introduced into the drive unit, in particular via the pedal crank shaft, even when the driver is very heavy.
  • the floating bearing threaded bolt penetrates both the two housing flanges and the two frame pieces and presses the two housing flanges and the fixed bearing frame piece together like a sandwich.
  • the floating bearing threaded bolt ensures that the fixed bearing housing flange is pressed against the associated fixed bearing frame piece so that a force-fit connection is established between the fixed bearing frame piece and the fixed bearing housing flange.
  • the floating bearing threaded bolt creates both the floating bearing attachment and the opposite fixed bearing attachment. In this way, with just a single Fastening element and made with just a single assembly step, both the fixed bearing connection and the opposite floating bearing connection, whereby the manufacturing costs and the assembly effort are reduced.
  • a separate threaded nut is arranged on the fixed bearing frame piece in a rotationally fixed manner, said nut having the internal thread associated with the fixed bearing frame piece.
  • the internal thread assigned to the fixed bearing frame piece is therefore not formed directly in the fixed bearing frame piece body, but is formed by a separate threaded nut which is rotatably mounted, for example, in a correspondingly complementary shaped recess in the fixed bearing frame piece.
  • the nut can be provided by the drive unit manufacturer with the required material quality and precision, so that the drive unit manufacturer has control over the quality of this connection.
  • the two housing flanges each have an unthreaded insertion bore through which a bolt shank of the floating bearing threaded bolt is inserted. During assembly, the floating bearing threaded bolt threaded section is pushed through the two unthreaded plug-in bores in order to finally be screwed into the corresponding internal thread on the fixed bearing frame piece.
  • the two housing flanges lie directly against one another with their proximal sides, so that the two housing halves of the drive unit housing, of which one housing half the Fixed bearing housing flange and the other half of the housing has the floating bearing housing flange, are pressed against one another and connected to one another in this way.
  • the outer diameter of the bolt head is preferably considerably larger than the outer diameter of the threaded section, with the proximal bolt head annular step formed thereby between the bolt head and the bolt shank or the threaded section lying directly and with a force fit on an opening edge of the floating bearing housing flange
  • the internal thread corresponding to the threaded bolt-threaded section is not provided on the fixed-bearing frame piece, but is provided on the corresponding floating-bearing housing flange.
  • the internal thread is particularly preferably worked directly into the floating bearing housing flange body. Provision is particularly preferably made for the fixed bearing housing flange to be fastened to the corresponding fixed bearing frame piece by a separate threaded screw.
  • Floating bearing housing flange can be provided.
  • the frame legs and housing flanges can each be connected to one another via a number of fastening elements.
  • several individual fixed bearing frame pieces, loose bearing frame pieces, fixed bearing housing flanges and/or loose bearing housing flanges can also be provided.
  • the fixed-bearing frame piece(s) and the loose-bearing frame piece(s) do not necessarily have to be aligned with one another, viewed in the transverse direction of the bicycle, but can also be arranged offset from one another. Provision is preferably made for the cylindrical bolt head to have a tool holder structure for attaching a rotary wrench, which is preferably designed as a polygon socket.
  • the drive unit is designed as a central motor, supports a pedal crankshaft and supports an output element, for example at least one chain ring, arranged outside of the drive housing.
  • the pedal crankshaft is arranged transversely to the longitudinal axis of the bicycle frame and holds a crank arm on each side, at the ends of which a pedal is arranged.
  • the drive unit has an electric traction motor that drives the driven element.
  • the output element is preferably arranged distally of the fixed bearing frame piece. The output element is therefore placed closer to the fixed bearing frame piece than to the floating bearing frame piece.
  • FIG. 1 is a schematic cross-section of a first embodiment of an electric bicycle drive unit mounting arrangement having a single floating bearing stud forming both the floating bearing connection and the fixed bearing connection
  • FIG. 2 shows a schematic cross section of a second embodiment of an electric bicycle drive unit attachment arrangement which is formed by a floating bearing threaded bolt and a separate fixed bearing threaded screw.
  • FIGS. 1 and 2 An electric central motor drive unit 20 is shown in each of FIGS. 1 and 2, which is mounted on a bicycle frame 12 of a pedelec electric bicycle, not shown in any more detail.
  • the drive unit 20 has a bearing for a pedal crankshaft 30 oriented in the transverse direction, which has a pedal crank 36, 36' at each of its lateral shaft ends, and a pedal 35 is fastened to each of its longitudinal ends.
  • the pedal crankshaft 30 also carries an output element 32 lying in a longitudinal plane, which in the present case is designed as a chain wheel, through which a drive chain is driven, which leads to a rear wheel sprocket.
  • the pedal crankshaft 30 also forms the output shaft, since the electric traction motor 24 also drives the pedal crankshaft 30 directly via a drive gear 26 .
  • the drive unit 20 can also have a different structure: for example, the bottom bracket shaft can be designed separately from an output shaft that drives the output element 32 .
  • the drive unit 20 has a housing 22; 122 in which the traction motor 24 and the drive gear 26 are located, whereas the driven element 34 is outside the housing 22; 122 is arranged.
  • the housing 22; 122 consists essentially of two housing halves 22', 22";122',122", each of which has a left housing half 22';122' on the fixed bearing side, viewed in the direction of travel, and a right or Form the housing half 22";122" on the floating bearing side.
  • a housing half is present not to understand that this each exactly or approximately half of the respective housing 22; 122 forms, but it can also be, for example, a housing pot on the one hand and a housing cover on the other hand.
  • the drive unit 20 is in each case by a fastening arrangement 50; 150 attached to the bicycle frame 12.
  • the bicycle frame 12 has in each case a drive mount 10 to which the drive unit 20 is fastened with suitable fastening means.
  • the drive mount 10 is essentially formed by two frame legs 14 , 16 of the bicycle frame 12 lying in a longitudinal plane, which are spaced apart in the transverse direction and arranged parallel to one another and which are designed in one piece with the bicycle frame 12 .
  • the two frame legs 14,16 and the bicycle frame 12 define a cross-sectionally U-shaped receiving frame into which two corresponding ones on the inside
  • Housing flanges 44,46; 144,146 of the housing 22; 122 are used.
  • the left-hand frame piece 14 and the left-hand housing flange 44; 144 together form a fixed bearing
  • the right-hand frame piece 16 and the right-hand housing flange 46; 146 together form a floating bearing.
  • the two housing flanges 44,46 each extend in the transverse direction over the entire width of the drive housing 22, so that the two housing flanges 44,46 rest directly against one another.
  • the floating bearing frame piece 16 has a continuously cylindrical floating bearing cylinder bore 80 .
  • the two housing flanges 44,46 each have a continuous and unthreaded plug-in bore 45,47 on.
  • the fixed bearing frame piece 14 has a cylindrical
  • the inner circle diameter of the nut chamber 74 is larger than the inner diameter of the cylindrical socket bore 74'.
  • the floating bearing cylinder bore 80, the two housing flange plug-in bores 45, 47, the frame leg plug-in bore 74' and the threaded nut 74 are exactly aligned with one another axially in the transverse direction, ie they have a common axial line.
  • the floating bearing fastener is present from a
  • Floating bearing threaded bolt 60 is formed, which has a cylindrical bolt head 61, an adjoining unthreaded cylindrical bolt shank 64 and then a threaded portion 66 with an external thread 67.
  • the threaded bolt external thread 67 corresponds to the threaded nut internal thread 72 and is screwed into it.
  • the floating bearing threaded bolt 60 is stuck to the outer cylinder surface 63 of the bolt head 61, whose
  • Outside diameter is larger than the outside diameter of the bolt shank 64 and the threaded portion 66, completely free of play and to some extent jammed in the floating bearing cylinder bore 80.
  • a proximal bolt head ring step 61' is formed, which rests directly on an opening edge 61'' of the distal side of the floating bearing housing flange in a non-positive manner, since the threaded bolt threaded section 66 is firmly screwed to the corresponding internal thread 72 is, which is associated with the fixed bearing frame piece 14.
  • the fixed bearing frame leg 14 and the two housing flanges 44,46 are sandwiched together so that the
  • Fixed bearing housing flange 44 directly to the Fixed bearing frame leg 14 rests and is positively fixed to this.
  • the bolt shank 64 is inserted largely without play in the two housing flange plug-in bores 45,47 and in this way also holds the drive unit housing 22 in the drive receptacle 10.
  • the bolt head 61 bridges the practically unavoidable tolerance gap D between the floating bearing frame leg 16 and the floating bearing housing flange 46.
  • the bolt head 61 has a
  • Tool holder structure 62 in the form of a socket for attaching a rotary wrench.
  • the assembly is carried out by initially aligning the two plug-in bores 45, 47 of the drive unit 20 axially with the movable bearing cylinder bore 80 and the frame leg plug-in bore 74'. Then the floating bearing threaded bolt 60 is inserted into the floating bearing cylinder bore 80 and the plug-in bores 45,47 so that the threaded bolt threaded section 66 can be screwed into the corresponding internal thread 72 using the attached rotary wrench until the bolt head ring step 61' is on the Opening edge 61 '' of the floating bearing housing flange 46 strikes.
  • the threaded bolt 60 is tightened with a high torque so that the fixed bearing housing flange 44 rests directly and non-positively on the fixed bearing frame piece 14 and the bolt head ring step 61' also rests directly and non-positively on the opening edge 61'' of the floating bearing housing flange 46 .
  • the bolt head 61 is inserted with the largest part of its axial length in the floating bearing cylinder bore 80.
  • the floating bearing threaded bolt 160 exclusively realizes the floating bearing attachment, but not the fixed bearing attachment.
  • the loose-bearing housing flange 146 and the fixed-bearing housing flange 144 are not designed to lie against one another, but rather are arranged at a distance from one another and are fastened to the associated frame members 16, 14 in each case by separate fastening elements.
  • the floating bearing threaded bolt 160 has a threaded section 202 with an external thread 200 that directly adjoins the bolt head 80 and is screwed into a corresponding internal thread 140 in the floating bearing housing flange 146 .
  • the fixed bearing has a separate fixed bearing fastening element, which is designed as a fixed bearing threaded screw 210 with a screw head 212 and a threaded section 220 with an external thread 222, the threaded section 220 being screwed into a corresponding internal thread 145 in the fixed bearing housing flange 144.
  • Fixed bearing threaded screw 210 is tightened so tightly that there is a non-positive fixation between the fixed bearing frame piece 14 and the fixed bearing housing flange 144 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung (50; 150) zur Befestigung einer elektrischen Antriebseinheit (20) an einer Antriebsaufnahme (10) eines Fahrradrahmens (12), wobei der Fahrradrahmen (12) einen Festlager-Rahmenschenkel (14) und einen parallelen Loslager-Rahmenschenkel (16) aufweist, wobei ein Antriebseinheit-Gehäuse (22) einen Festlager-Gehäuseflansch (44; 144) und einen parallelen Loslager-Gehäuseflansch (46; 146) aufweist, wobei der Festlager-Gehäuseflansch (44; 144) unmittelbar an dem Festlager-Rahmenschenkel (14) anliegend an diesem kraftschlüssig befestigt ist, und wobei ein Loslager-Befestigungselement zur Befestigung des Loslager-Gehäuseflansches (46; 146) an dem Loslager-Rahmenschenkel (16) vorgesehen ist, und wobei das Loslager-Befestigungselement als Loslager-Gewindebolzen (60; 160) ausgebildet ist, der einen zylindrischen Bolzenkopf (61) aufweist, der radialspielfrei in einer Loslager-Zylinderbohrung (80) des Loslager-Rahmenschenkels (16) sitzt, und einen Gewindeabschnitt (66; 200) mit einem Außengewinde (67; 202) aufweist, der in einem korrespondierenden Innengewinde (72; 147) an dem Festlager-Rahmenschenkel (14) oder an einem der Gehäuseflansche (146) verschraubt ist.

Description

B E S C H R E I B U N G
Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung
Die Erfindung bezieht sich auf eine
Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung zur Befestigung einer Elektrofahrrad-Antriebseinheit an dem Fahrradrahmen des Elektrofahrrads.
Unter einem Elektrofahrrad ist vorliegend jeder Fahrradtyp zu verstehen, der eine unterstützende elektrische Antriebseinheit aufweist, die die von einem Fahrer in die Tretkurbel eingeleitete humane Antriebsleistung durch eine entsprechende elektrische Antriebsleistung ergänzt, soweit dies gewünscht ist. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf eine Befestigungsanordnung für sogenannte
Mittelmotor-Antriebseinheiten, die sowohl die Tretkurbelwelle rotatorisch lagern als auch ein Abtriebselement aufweisen, beispielsweise mindestens ein Kettenblatt, das ein Rad des Elektrofahrrads antreibt. Insbesondere bei derartigen Mittelmotor-Antriebseinheiten können kurzzeitig sehr hohe mechanische Kräfte auf die Antriebseinheit einwirken, die durch die Befestigungsanordnung auf den Fahrradrahmen übertragen werden.
Der Fiersteller von Elektrofahrrad-Antriebseinheiten ist in der Regel nicht identisch mit dem Fiersteller des Elektrofahrrads, in das die Antriebseinheit eingebaut ist. Aus diesem Grunde sind Elektrofahrrad-Antriebseinheiten in aller Regel mechanisch als weitgehend eigenständiges Module aufgebaut, so dass für ihre Integration in einen Fahrradrahmen nur eine relativ einfache mechanische Befestigungsanordnung festgelegt wird. Hierbei hat sich eine Befestigungsanordnung bewährt, die an dem Fahrradrahmen zwei sich in Fahrrad-Längsrichtung erstreckende und in einer Vertikalebene stehende Rahmenschenkel aufweist, die in Querrichtung beabstandet zueinander angeordnet sind. Zwischen den beiden Rahmenschenkeln sind zwei hierzu parallele korrespondierende Gehäuseflansche der Antriebseinheit vorgesehen, die mit mehreren in Querrichtung in entsprechenden Öffnungen und Bohrungen steckenden Bolzen und Schrauben an den Rahmenschenkeln befestigt sind. Bei der Montage der Antriebseinheit an dem Fahrradrahmen wird zunächst der Festlager-Gehäuseflansch innenseitig an dem korrespondierenden Festlager-Rahmenschenkel derart befestigt, dass der Festlager-Rahmenschenkel unmittelbar und kraftschlüssig an dem Festlager-Gehäuseflansch anliegt. Da die Hersteller der Antriebseinheiten einerseits und der Fahrradrahmen andererseits in der Regel nicht identisch sind, kommt es aufgrund von fertigungsbedingten Toleranzen zwischen dem Loslager-Rahmenschenkel und dem korrespondierenden
Loslager-Gehäuseflansch in der Praxis zu einem Toleranzspalt, der bei der Befestigung des Loslager-Gehäuseflansches an dem Loslager-Rahmenschenkel ausgeglichen werden muss.
Aus DE 10 2016 112 778 Al sind mehrere Toleranzspalt-ausgleichende Befestigungsanordnungen bekannt. Bei einer dieser Befestigungsanordnungen steckt in einer Querbohrung des
Loslager-Gehäuseflansches eine in Fahrrad-Querrichtung verschiebbare Gewindehülse, in die eine aus distaler Richtung durch eine korrespondierende Öffnung des Loslager-Rahmenschenkels eingesteckte Gewindeschraube eingeschraubt wird, die hierdurch die Gewindehülse in den Toleranzspalt hineinzieht, bis die Gewindehülse an der Innenseite des Loslager-Rahmenschenkels anschlägt. Für die Realisierung dieser Loslager-Befestigung sind also zwei separate Bauteile erforderlich, nämlich die verschiebbare Gewindehülse und die korrespondierende Gewindeschraube.
Aufgabe der Erfindung ist es vor diesem Hintergrund, eine vereinfachte Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit einer Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung mit den
Merkmalen des Anspruchs 1.
Die Befestigungsanordnung weist an dem Fahrradrahmen mindestens einen Festlager-Rahmenschenkel, der vorzugsweise einstückig mit dem Fahrradrahmen ausgebildet ist, und mindestens einen hierzu parallelen Loslager-Rahmenschenkel auf, der vorzugsweise einstückig mit einem Antriebseinheits-Gehäuse ausgebildet ist. Das Antriebseinheits-Gehäuse, in dem in der elektrische Traktionsmotor angeordnet ist, weist mindestens einen Festlager-Gehäuseflansch und mindestens einen hierzu parallelen Loslager-Gehäuseflansch auf, wobei die beiden Gehäuseflansche in vertikalen Parallelebenen zu den beiden Rahmenschenkeln stehen. Der Festlager-Gehäuseflansch liegt unmittelbar an dem Festlager-Rahmenschenkel an und ist mit diesem mit einem oder mehreren Festlager-Befestigungselementen kraftschlüssig verbunden. Unter einer kraftschlüssigen Verbindung ist vorliegend ein unmittelbarer Kontakt zwischen dem Festlager-Gehäuseflansch und dem Festlager-Rahmenschenkel zu verstehen, über den im Idealfall auch sehr hohe parallel zu der und in der Kontaktebene auftretende Kräfte übertragen werden. Bei einem aufrechtstehenden Fahrradrahmen stehen die Grundebenen der Rahmenschenkel und der Gehäuseflansche ungefähr in Vertikalebenen. Zur Befestigung des Loslager-Gehäuseflansches an dem Loslager-Rahmenschenkel ist mindestens ein spezielles Loslager-Befestigungselement vorgesehen, das geeignet ist, einen in der Praxis unvermeidlichen Toleranzspalt verschiedener Größe zwischen dem Loslager-Gehäuseflansch und dem Loslager-Rahmenschenkel zuverlässig und mit hoher mechanischer Festigkeit zu überbrücken.
Hierzu ist das Loslager-Befestigungselement als Loslager-Gewindebolzen ausgebildet, der einen zylindrischen Bolzenkopf aufweist, der radialspielfrei in einer korrespondierenden Loslager-Zylinderbohrung des Loslager-Rahmenschenkels sitzt. Der Bolzenkopf sitzt also radialspielfrei und vorzugsweise mit Klemmsitz in der Loslager-Zylinderbohrung, wobei der Bolzenkopf mit Hilfe eines entsprechenden Drehschlüssels jedoch gedreht werden kann. Der Loslager-Gewindebolzen weist ferner einen Gewindeabschnitt mit einem Außengewinde auf, der in einem korrespondierenden Innengewinde an dem Festlager-Rahmenschenkel oder an einem der beiden Gehäuseflansche verschraubt ist.
Bei der Montage der Antriebseinheit an dem Fahrradrahmen wird das Innengewinde zunächst koaxial ausgerichtet mit der Loslager-Zylinderbohrung, woraufhin der Loslager-Gewindebolzen von distal in Querrichtung nach proximal in die Loslager-Zylinderbohrung des Loslager-Rahmenschenkels eingeschoben wird, so dass das
Gewindebolzen-Außengewinde des Gewindeabschnitts in Eingriff kommt mit dem korrespondierenden Innengewinde. Der Loslager-Gewindebolzen wird dann mit Hilfe des Drehschlüssels in das korrespondierende Innengewinde eingeschraubt, wodurch der Gewindebolzen-Bolzenkopf in die korrespondierende Loslager-Zylinderbohrung hineingezogen wird. Sobald der Loslager-Gewindebolzen seine Endposition erreicht, beispielsweise durch Anschlägen des Bolzenkopfes an dem
Loslager-Gehäuseflansch, ist die Loslager-Verbindung hergestellt. Unter dem Begriff „Loslager" ist vorliegend stets die Seite der Befestigungsanordnung im montierten Zustand zu verstehen, bei der der Gehäuseflansch und der Rahmenschenkel bezüglich von in der Vertikalebene beziehungsweise in den Ebenen des Loslager-Gehäuseflansches bzw. des Loslager-Rahmenschenkels liegenden Kräfte im Vergleich zu der Festlagerseite keinen nennenswerten Kraftschluss haben. Die Loslager-Verbindung zwischen dem Loslager-Rahmenschenkel und dem Loslager-Gehäuseflansch kann also durch ein einziges einstückiges Loslager-Befestigungselement hergestellt werden, das auf elegante Weise den Toleranzspalt überbrückt, und dabei eine insbesondere bezüglich vertikaler Übertragungskräfte stabile Verbindung herstellt, die auch bei einem hohen Fahrergewicht die insbesondere über die Tretkurbel-Welle in die Antriebseinheit eingeleiteten großen statischen und dynamischen Kräfte überträgt.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass das Innengewinde, mit dem der Gewindebolzen-Gewindeabschnitt verschraubt ist, dem
Festlager-Rahmenschenkel zugeordnet ist bzw. in diesem vorgesehen ist. Der Loslager-Gewindebolzen durchdringt also sowohl die beiden Gehäuseflansche als auch die beiden Rahmenschenkel, und presst die beiden Gehäuseflansche sowie den Festlager-Rahmenschenkel sandwichartig zusammen. Der Loslager-Gewindebolzen sorgt dafür, dass der Festlager-Gehäuseflansch kraftschlüssig auf den zugeordneten Festlager-Rahmenschenkel angedrückt wird, sodass zwischen dem Festlager-Rahmenschenkel und dem Festlager-Gehäuseflansch eine kraftschlüssige Verbindung hergestellt ist. Der Loslager-Gewindebolzen stellt sowohl die Loslager-Befestigung als auch die gegenüberliegende Festlager-Befestigung her. Auf diese Weise kann mit nur einem einzigen Befestigungselement und mit nur einem einzigen Montageschritt sowohl die Festlager-Verbindung als auch die gegenüberliegende Loslager-Verbindung hergestellt, wodurch die Herstellungskosten und der Montageaufwand reduziert sind.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist an dem Festlager-Rahmenschenkel eine separate Gewindemutter drehfest angeordnet, die das dem Festlager-Rahmenschenkel zugeordnete Innengewinde aufweist. Das dem Festlager-Rahmenschenkel zugeordnete Innengewinde ist also nicht unmittelbar in dem Festlager-Rahmenschenkel-Körper ausgebildet, sondern wird durch eine separate Gewindemutter gebildet, die beispielsweise in einer entsprechend komplementär ausgeformten Ausnehmung in dem Festlager-Rahmenschenkel drehfest gelagert ist. Die Gewindemutter kann in der erforderlichen Materialqualität und Präzision von dem Hersteller der Antriebseinheit zur Verfügung gestellt werden, sodass der Antriebseinheit-Hersteller die Kontrolle über die Qualität dieser Verbindung hat. Vorzugsweise weisen die beiden Gehäuseflansche jeweils eine gewindelose Steckbohrung auf, durch die ein Bolzenschaft des Loslager-Gewindebolzens hindurch gesteckt ist. Der Loslager-Gewindebolzen-Gewindeabschnitt wird bei der Montage also durch die beiden gewindelosen Steckbohrungen hindurch gesteckt, um schließlich in das korrespondierende Innengewinde am Festlager-Rahmenschenkel eingeschraubt zu werden.
Besonders bevorzugt liegen die beiden Gehäuseflansche mit ihren proximalen Seiten unmittelbar aneinander an, sodass durch den Loslager-Gewindebolzen auch die beiden Gehäusehälften des Antriebseinheits-Gehäuses, wovon die eine Gehäusehälfte den Festlager-Gehäuseflansch und die andere Gehäusehälfte den Loslager-Gehäuseflansch aufweist, aufeinander gedrückt und auf diese Weise miteinander verbunden werden. Vorzugsweise ist der Außendurchmesser des Bolzenkopfes erheblich größer als der Außendurchmesser des Gewindeabschnitts, wobei die hierdurch gebildete proximale Bolzenkopf-Ringstufe zwischen dem Bolzenkopf und dem Bolzenschaft bzw. dem Gewindeabschnitt an einem Öffnungsrand des Loslager-Gehäuseflansches unmittelbar und mit Kraftschluss anliegt
Gemäß einer bevorzugten alternativen Ausgestaltung ist das mit dem Gewindebolzen-Gewindeabschnitt korrespondierende Innengewinde nicht an dem Festlager-Rahmenschenkel vorgesehen, sondern an dem korrespondierenden Loslager-Gehäuseflansch vorgesehen. Das Innengewinde ist besonders bevorzugt unmittelbar in dem Loslager-Gehäuseflansch-Körper eingearbeitet. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der Festlager-Gehäuseflansch durch eine separate Gewindeschraube an dem korrespondierenden Festlager-Rahmenschenkel befestigt ist.
Grundsätzlich gilt, dass jeweils ein einziger Festlager-Rahmenschenkel, Loslager-Rahmenschenkel, Festlager-Gehäuseflansch und
Loslager-Gehäuseflansch vorgesehen sein kann. Die Rahmenschenkel und Gehäuseflansche können jeweils über mehrere Befestigungselemente miteinander verbunden sein. Es können jedoch auch jeweils mehrere einzelne Festlager-Rahmenschenkel, Loslager-Rahmenschenkel, Festlager-Gehäuseflansche und/oder Loslager-Gehäuseflansche vorgesehen sein. Der bzw. die Festlager-Rahmenschenkel und die Loslager-Rahmenschenkel müssen nicht zwangsläufig, in Fahrrad-Querrichtung betrachtet, miteinander fluchten, sondern können auch versetzt zueinander angeordnet sein. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der zylindrische Bolzenkopf eine Werkzeugaufnahme-Struktur zum Ansetzen eines Drehschlüssels aufweist, die vorzugsweise als Innenvielkant ausgebildet ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Antriebseinheit als Mittelmotor ausgebildet, lagert eine Tretkurbelwelle und lagert ein außerhalb des Antriebsgehäuses angeordnetes Abtriebselement, beispielsweise mindestens ein Kettenblatt. Die Tretkurbelwelle ist quer zur Fahrradrahmen-Längsachse angeordnet und hält an jeder Seite jeweils einen Kurbelarm, an deren Enden jeweils ein Tretpedal angeordnet ist. Die Antriebseinheit weist einen elektrischen Traktionsmotor auf, der das Abtriebselement antreibt. Vorzugsweise ist das Abtriebselement distal des Festlager-Rahmenschenkels angeordnet. Das Abtriebselement ist also näher an dem Festlager-Rahmenschenkel platziert als an dem Loslager-Rahmenschenkel. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass die durch das Abtriebselement eingeleiteten und in der Fahrradrahmen-Längsebene liegenden Kräfte im Wesentlichen durch den Kraftschluss zwischen dem Festlager-Rahmenschenkel und dem Festlager-Gehäuseflansch übertragen werden, und in viel geringerem Maße durch das gegenüberliegende Loslager übertragen werden. Im Folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen schematischen Querschnitt einer ersten Ausführungsform einer Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung, die einen einzigen Loslager-Gewindebolzen aufweist, der sowohl die Loslager-Verbindung als auch die Festlager-Verbindung bildet, und Figur 2 einen schematischen Querschnitt einer zweiten Ausführungsform einer Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung, die von einem Loslager-Gewindebolzen und einer separaten Festlager-Gewindeschraube gebildet wird.
In den Figuren 1 und 2 ist jeweils eine elektrische Mittelmotor-Antriebseinheit 20 dargestellt, die an einem Fahrradrahmen 12 eines nicht weiter dargestellten Pedelec-Elektrofahrrads montiert ist.
Die Antriebseinheit 20 weist eine Lagerung für eine in Querrichtung orientierte Tretkurbelwelle 30 auf, die an ihren seitlichen Wellenenden jeweils eine Tretkurbel 36,36' aufweist, an deren Längsenden wiederum jeweils ein Tretpedal 35 befestigt ist. Die Tretkurbelwelle 30 trägt ferner ein in einer Längsebene liegendes Abtriebselement 32, das vorliegend als Kettenblatt ausgebildet ist, durch das eine Antriebskette angetrieben wird, die zu einem Hinterrad-Ritzel führt. Die Tretkurbelwelle 30 bildet vorliegend auch die Abtriebswelle, da auch der elektrische Traktionsmotor 24 über ein Antriebs-Getriebe 26 die Tretkurbelwelle 30 unmittelbar antreibt. Grundsätzlich kann die Antriebseinheit 20 jedoch auch anders aufgebaut sein: So kann beispielsweise die Tretlagerwelle getrennt von einer Abtriebswelle, die das Abtriebselement 32 antreibt, ausgebildet sein. Die Antriebseinheit 20 weist ein Gehäuse 22;122 auf, in dem sich jeweils der Traktionsmotor 24 und das Antriebs-Getriebe 26 befinden, wohingegen das Abtriebselement 34 außerhalb des Gehäuses 22; 122 angeordnet ist.
Das Gehäuse 22;122 setzt sich im Wesentlichen jeweils aus zwei Gehäusehälften 22',22";122',122" zusammen, die jeweils eine, in Fahrtrichtung gesehen, linke bzw. Festlager-seitige Gehäusehälfte 22';122' und eine rechte bzw. Loslager-seitige Gehäusehälfte 22"; 122" bilden. Unter einer Gehäusehälfte ist vorliegend nicht zu verstehen, dass diese jeweils genau oder annähernd die Hälfte des jeweiligen Gehäuses 22; 122 bildet, sondern es kann sich hierbei beispielsweise auch um einen Gehäuse-Topf einerseits und einen Gehäuse-Deckel andererseits handeln. Die Antriebseinheit 20 ist jeweils durch eine Befestigungsanordnung 50; 150 an dem Fahrradrahmen 12 befestigt. Der Fahrradrahmen 12 weist hierzu jeweils eine Antriebsaufnahme 10 auf, an der die Antriebseinheit 20 mit geeigneten Befestigungsmitteln befestigt ist. Die Antriebsaufnahme 10 wird im Wesentlichen von zwei in einer Längsebene liegenden Rahmenschenkeln 14,16 des Fahrradrahmens 12 gebildet, die in Querrichtung beabstandet und parallel zueinander angeordnet sind, und die einstückig mit dem Fahrradrahmen 12 ausgebildet sind. Die beiden Rahmenschenkel 14,16 und der Fahrradrahmen 12 definieren einen im Querschnitt U-förmigen Aufnahmerahmen, in den innenseitig zwei korrespondierende
Gehäuseflansche 44,46;144,146 des Gehäuses 22;122 eingesetzt sind. In den beiden Ausführungsbeispielen bilden der linke Rahmenschenkel 14 und der linke Gehäuseflansch 44;144 zusammen jeweils ein Festlager, und bilden der rechte Rahmenschenkel 16 und der rechte Gehäuseflansch 46;146 zusammen jeweils ein Loslager.
In dem in der Figur 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel der Befestigungsanordnung 50 erstrecken sich die beiden Gehäuseflansche 44,46 in Querrichtung jeweils über die gesamte Breite des Antriebsgehäuses 22, sodass die beiden Gehäuseflansche 44,46 unmittelbar aneinander anliegen.
Der Loslager-Rahmenschenkel 16 weist eine durchgehend zylindrische Loslager-Zylinderbohrung 80 auf. Die beiden Gehäuseflansche 44,46 weisen jeweils eine durchgehende und gewindelose Steckbohrung 45,47 auf. Der Festlager-Rahmenschenkel 14 weist eine zylindrische
Steckbohrung 74' und eine vielflächige Mutterkammer 74 auf, in die eine separate Gewindemutter 70 mit einem Innengewinde 72 drehfest eingelegt ist. Der Innenkreis-Durchmesser der Mutterkammer 74 ist größer als der Innendurchmesser der zylindrischen Steckbohrung 74'. Die
Loslager-Zylinderbohrung 80, die beiden Gehäuseflansch-Steckbohrungen 45,47, die Rahmenschenkel-Steckbohrung 74' und die Gewindemutter 74 sind axial in Querrichtung exakt miteinander ausgerichtet, weisen also eine gemeinsame Axiale auf.
Das Loslager-Befestigungselement wird vorliegend von einem
Loslager-Gewindebolzen 60 gebildet, der einen zylindrischen Bolzenkopf 61, einen sich daran anschließenden gewindelosen zylindrischen Bolzenschaft 64 und daran anschließend einen Gewindeabschnitt 66 mit einem Außengewinde 67 aufweist. Das Gewindebolzen-Außengewinde 67 korrespondiert zu dem Gewindemutter-Innengewinde 72 und ist in dieses eingeschraubt. Der Loslager-Gewindebolzen 60 steckt mit der Außenzylinder-Oberfläche 63 des Bolzenkopfs 61, dessen
Außendurchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Bolzenschafts 64 und des Gewindeabschnitts 66, völlig spielfrei und in gewissem Maße verklemmt in der Loslager-Zylinderbohrung 80.
An dem Bolzenkopf ist im Übergang zu dem Bolzenschaft 64 eine proximale Bolzenkopf-Ringstufe 61' gebildet, die unmittelbar an einem Öffnungsrand 61'' der distalen Seite des Loslager-Gehäuseflansches kraftschlüssig anliegt, da der Gewindebolzen-Gewindeabschnitt 66 fest mit dem korrespondierenden Innengewinde 72 verschraubt ist, das dem Festlager-Rahmenschenkel 14 zugeordnet ist. Hierdurch werden der Festlager-Rahmenschenkel 14 und die beiden Gehäuseflansche 44,46 sandwichartig zusammengepresst, sodass auch der
Festlager-Gehäuseflansch 44 unmittelbar an dem Festlager-Rahmenschenkel 14 anliegt und an diesem kraftschlüssig fixiert ist.
Der Bolzenschaft 64 steckt weitgehend spielfrei in den beiden Gehäuseflansch-Steckbohrungen 45,47 und hält auf diese Weise zusätzlich das Antriebseinheit-Gehäuse 22 in der Antriebsaufnahme 10.
Der Bolzenkopf 61 überbrückt den praktisch unvermeidlichen Toleranzspalt D zwischen dem Loslager-Rahmenschenkel 16 und dem Loslager-Gehäuseflansch 46. Der Bolzenkopf 61 weist eine
Werkzeugaufnahme-Struktur 62 in Form eines Innenvielkants zum Ansetzen eines Drehschlüssels auf.
Die Montage erfolgt, indem zunächst die beiden Steckbohrungen 45,47 der Antriebseinheit 20 axial mit der Loslager-Zylinderbohrung 80 und der Rahmenschenkel-Steckbohrung 74' ausgerichtet werden. Anschließend wird der Loslager-Gewindebozen 60 in die Loslager-Zylinderbohrung 80 und die Steckbohrungen 45,47 eingesteckt, sodass der Gewindebolzen-Gewindeabschnitt 66 in das korrespondierende Innengewinde 72 mit Hilfe des angesetzten Drehschlüssels eingeschraubt werden kann, bis die Bolzenkopf-Ringstufe 61' an den Öffnungsrand 61'' des Loslager-Gehäuseflansches 46 anschlägt. Der Gewindebolzen 60 wird mit einem hohen Drehmoment angezogen, so dass der Festlager-Gehäuseflansch 44 unmittelbar und kraftschlüssig an dem Festlager-Rahmenschenkel 14 anliegt und auch die Bolzenkopf-Ringstufe 61' an dem Öffnungsrand 61'' des Loslager-Gehäuseflansches 46 unmittelbar und kraftschlüssig anliegt. Der Bolzenkopf 61 steckt in dieser Montageposition mit dem größten Teil seiner axialen Länge in der Loslager-Zylinderbohrung 80. In dem in der Figur 2 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel wird durch den Loslager-Gewindebolzen 160 ausschließlich die Loslager-Befestigung realisiert, nicht jedoch die Festlager-Befestigung. Der Loslager-Gehäuseflansch 146 und der Festlager-Gehäuseflansch 144 sind nicht aneinander anliegend ausgebildet, sondern beabstandet zueinander angeordnet und werden durch separate Befestigungselemente an dem jeweils zugeordneten Rahmenschenkel 16,14 befestigt.
Hierzu weist der Loslager-Gewindebolzen 160 einen Gewindeabschnitt 202 mit einem Außengewinde 200 auf, das unmittelbar an den Bolzenkopf 80 angrenzt und in ein korrespondierendes Innengewinde 140 in dem Loslager-Gehäuseflansch 146 eingeschraubt ist. Das Festlager weist ein separates Festlager-Befestigungselement auf, das als Festlager-Gewindeschraube 210 mit einem Schraubenkopf 212 und einem Gewindeabschnitt 220 mit einem Außengewinde 222 ausgebildet ist, wobei der Gewindeabschnitt 220 in ein korrespondierendes Innengewinde 145 in dem Festlager-Gehäuseflansch 144 eingeschraubt ist. Die
Festlager-Gewindeschraube 210 ist so fest angezogen, dass sich zwischen dem Festlager-Rahmenschenkel 14 und dem Festlager-Gehäuseflansch 144 eine kraftschlüssige Fixierung ergibt.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E 1. Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung (50;150) zur Befestigung einer elektrischen Antriebseinheit (20) an einer Antriebsaufnahme (10) eines Fahrradrahmens (12), wobei der Fahrradrahmen (12) einen Festlager-Rahmenschenkel (14) und einen parallelen Loslager-Rahmenschenkel (16) aufweist, wobei ein Antriebseinheit-Gehäuse (22) einen
Festlager-Gehäuseflansch (44;144) und einen parallelen Loslager-Gehäuseflansch (46; 146) aufweist, wobei der Festlager-Gehäuseflansch (44;144) unmittelbar an dem Festlager-Rahmenschenkel (14) anliegend an diesem kraftschlüssig befestigt ist, und wobei ein Loslager-Befestigungselement zur Befestigung des Loslager-Gehäuseflansches (46; 146) an dem
Loslager-Rahmenschenkel (16) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Loslager-Befestigungselement als Loslager-Gewindebolzen (60;
160) ausgebildet ist, der einen zylindrischen Bolzenkopf (61) aufweist, der radialspielfrei in einer Loslager-Zylinderbohrung (80) des Loslager-Rahmenschenkels (16) sitzt, und einen Gewindeabschnitt (66;200) mit einem Außengewinde (67;202) aufweist, der in einem korrespondierenden Innengewinde (72;147) an dem Festlager-Rahmenschenkel (14) oder an einem der
Gehäuseflansche (146) verschraubt ist.
2. Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung (50) nach Anspruch 1, wobei das Innengewinde (72), mit dem der Gewindebolzen-Gewindeabschnitt (66) verschraubt ist, dem Festlager-Rahmenschenkel (14) zugeordnet ist.
3. Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung (50) nach Anspruch 2, wobei an dem Festlager-Rahmenschenkel (14) eine separate Gewindemutter (70) drehfest angeordnet ist, die das dem Festlager-Rahmenschenkel (14) zugeordnete Innengewinde (72) aufweist.
4. Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung (50) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die beiden Gehäuseflansche (44,46) jeweils eine gewindelose Steckbohrung (45, 47) aufweisen, durch die ein Bolzenschaft (64) des
Loslager-Gewindebolzens (60) durchgesteckt ist.
5. Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung (50) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die beiden Gehäuseflansche (44,46) unmittelbar aneinander anliegen.
6. Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung (50;150) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Außendurchmesser des Bolzenkopfes (61) größer ist als der Außendurchmesser des Gewindeabschnitts (66;200) und eine proximale Bolzenkopf-Ringstufe (61') an einem Öffnungsrand (61") des Loslager-Gehäuseflansches (46;146) unmittelbar anliegt.
7. Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung (150) nach
Anspruch 1, wobei das mit dem Gewindebolzen-Gewindeabschnitt (200) korrespondierende Innengewinde (147) in dem Loslager-Gehäuseflansch (146) vorgesehen ist.
8. Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung (150) nach Anspruch 7, wobei der Festlager-Gehäuseflansch (144) durch eine separate Gewindeschraube (210) an dem Festlager-Rahmenschenkel (14) befestigt ist.
9. Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung (50; 150) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der zylindrische
Bolzenkopf (61) eine Werkzeugaufnahme-Struktur (62) zum Ansetzen eines Drehschlüssels aufweist, die vorzugsweise als Innenvielkant ausgebildet ist.
10. Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung (50;150) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Antriebseinheit (20) ein Mittelmotor ist, eine Tretkurbelwelle (30) lagert und ein außerhalb des Antriebsgehäuses (20) angeordnetes Abtriebselement (32) antreibt.
11. Elektrofahrrad-Antriebseinheits-Befestigungsanordnung (50; 150) nach Anspruch 10, wobei das Abtriebselement (32) distal des Festlager-Rahmenschenkels (14) angeordnet ist.
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