WO2022188918A1 - Hybrid device having a rotor connected on the damper output side - Google Patents

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WO2022188918A1
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Stephan Maienschein
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Definitions

  • Hybrid device with a rotor connected to the damper output side
  • the invention relates to a hybrid device according to the preamble of claim 1.
  • EP 3215 753 A1 describes a hybrid module which has an electric motor with a stator and a rotor, a separating clutch and a torsional vibration damper.
  • the separating clutch is arranged between an input side and the rotor and is set up to enable or interrupt a torque transmission depending on an actuation.
  • the torsional vibration damper is arranged between the rotor and an output side. A torque emanating from the rotor is transmitted via the torsional vibration damper.
  • the object of the present invention is to construct a hybrid device in a more compact and cost-effective manner. Furthermore, the torsional vibrations should be reduced more. The torsional vibration damper should be designed more precisely and run more cost-effectively.
  • At least one of these tasks is effectively achieved by a hybrid device between a first drive element and an output side, having a torsional vibration damper that reduces torsional vibrations of the first drive element, with a damper input that can rotate about an axis of rotation and a damper output that can rotate to a limited extent against the action of at least one spring element, an electric motor with a stator and a rotatable rotor, the rotor being connected to the output side on the damper output side in a torque-transmitting manner.
  • the torsional vibration damper can be constructed more efficiently, more cost-effectively and more compactly.
  • the torsional vibration of the first drive member can be reduced more and the damping capacity of the torsional vibration damper can be increased.
  • the torque to be transmitted via the torsional vibration damper can be reduced.
  • a torque provided by the electric motor can be transmitted to the output side bypassing the spring element.
  • the torsional vibration damper can be optimally designed for torsional vibrations of the first drive element.
  • the mass moment of inertia of the rotor can interact with the mass moment of inertia of the output side to reduce the natural frequency of a natural mode of the output side. This is particularly advantageous when the torsional rigidity between the rotor and the output side is high due to the design, for example in the case of a front-transverse design.
  • the hybrid device may be arranged in a powertrain of a vehicle.
  • the first drive element can be an internal combustion engine.
  • the torsional vibration damper can be single-stage or multi-stage.
  • Several spring elements can be arranged. At least two spring elements can be connected in series or in parallel.
  • the spring element can be an arc spring or a compression spring.
  • the spring element can have a single-stage or multi-stage spring characteristic.
  • the torsional vibration damper can have at least one friction element that sets a specified friction between the damper input and the damper output.
  • a torsional vibration damper for example a centrifugal pendulum, can be effective on the damper output side.
  • the torsional vibration damper can be connected to the rotor and/or the damper output.
  • the centrifugal pendulum can have a pendulum mass carrier, which is non-rotatably connected to the damper output or the rotor, preferably designed in one piece with it.
  • the rotor is connected to the damper output in a torque-proof manner via a connecting element.
  • the connecting element can be a stamped part, molded part and/or sheet metal part.
  • the connecting element can be connected to the rotor, the damper outlet and/or an output element on the output side in a positive, non-positive and/or material connection.
  • the connecting element can be non-rotatably connected to a rotor carrier receiving the rotor, preferably designed in one piece.
  • the connecting element can be non-rotatably connected to the damper outlet, preferably in one piece.
  • the connecting element can be screwed, riveted, welded or toothed to the rotor, the rotor carrier, the damper output or the driven element.
  • the connecting element can be connected to a torsional vibration damper, for example a centrifugal pendulum.
  • the connecting element and a pendulum mass carrier of the centrifugal pendulum can be directly connected, preferably designed in one piece.
  • An advantageous embodiment of the invention provides that a separating clutch with a friction area for the controllable connection is arranged between a clutch input connected to the drive side and a clutch output, and the torsional vibration damper is arranged effectively between the separating clutch and the output side.
  • the disconnect clutch may be a KO clutch.
  • the friction area can be operated dry or wet.
  • the friction area can have at least one input-side clutch disk connected to the clutch input and at least one output-side clutch disk connected to the clutch output.
  • the clutch plate on the output side can be hung in the clutch output in an axially displaceable manner with teeth.
  • the input-side clutch plate can be hung in the clutch input in an axially displaceable manner with teeth.
  • the input-side and output-side clutch plates can be frictionally connected to one another by an axial force of an actuating element.
  • the actuating element can be arranged axially between the torsional vibration damper and the friction area.
  • the actuating element can be acted upon by a fluid pressure in a fluid chamber to introduce the axial force onto the friction area.
  • the fluid chamber can be arranged axially between the friction area, preferably the actuating element, and the torsional vibration damper.
  • the fluid chamber can be delimited at least in sections by the clutch outlet, the damper inlet and/or the damper outlet.
  • a preferred embodiment of the invention is advantageous in which the clutch output is non-rotatably connected to the damper input.
  • the clutch outlet and the damper inlet can be made in one piece.
  • the spring element can be arranged radially overlapping and axially next to the friction area.
  • a preferred embodiment of the invention is advantageous in which the separating clutch and the torsional vibration damper are arranged radially overlapping and axially next to one another. As a result, the radial installation space can be reduced.
  • the friction area and the spring element can be axially next to one another and radially overlapping one another.
  • the separating clutch and the torsional vibration damper are arranged radially inside and both at least partially overlapping axially to the rotor. As a result, sufficient installation space can be available for the electric motor.
  • a torque provided by the electric motor via the rotor is present on the output side, bypassing the spring element of the torsional vibration damper.
  • the torque provided can also be present on the output side, bypassing the damper input and/or the damper output.
  • the rotor and the damper output are non-rotatably connected to an output element on the output side.
  • the output element can be an output hub.
  • the output element can be connected to a transmission input shaft.
  • the output element can be arranged radially inside the spring element.
  • the rotor and/or the damper output can be connected to the output element in a positive, non-positive and/or material connection.
  • the output element and the connecting element can be made in one piece.
  • the rotor can be accommodated on the output element via the connecting element.
  • the damper input can be centered on the output member.
  • the damper input can be accommodated in a sealing manner on the output element in order to seal off the fluid space.
  • the damper input and the output element can preferably be rotated to a limited extent in relation to one another.
  • the output element is mounted on the rotor relative to a housing by at least one bearing element.
  • the bearing element can be a sliding bearing or roller bearing.
  • the bearing element brings about a radial and axial bearing of the rotor and the driven element.
  • the bearing element can be accommodated on a housing wall of the housing.
  • the bearing element can be secured axially on the housing wall by a securing element, for example a securing ring.
  • the bearing element can be arranged at a radial distance and axially overlapping with respect to a further bearing element which at least radially supports the clutch input or a component directly connected thereto in relation to the housing.
  • the additional bearing element can be accommodated on the housing wall.
  • Figure 1 A half-section of a hybrid device in a special embodiment of the invention.
  • FIG. 2 A circuit diagram of a hybrid device in a further specific embodiment of the invention.
  • FIG. 3 A half-section of a hybrid device in a further specific embodiment of the invention.
  • FIG. 4 A circuit diagram of a hybrid device in a further specific embodiment of the invention.
  • FIG. 5 A detail of a half section of a hybrid device in a special embodiment of the invention.
  • FIG. 6 A detail of a half section of a hybrid device in a special embodiment of the invention.
  • Figure 1 shows a half section of a hybrid device 10 in a special embodiment of the invention.
  • the hybrid device 10 is arranged in a drive train of a vehicle operatively between a first drive element 12 and an output side 14, for example a transmission.
  • the first drive element 12 is, for example, an internal combustion engine, which is connected to the hybrid device 10 via a dual-mass flywheel 16 on the input side.
  • the dual mass flywheel 16 may also be associated with the hybrid device 10 .
  • the dual-mass flywheel 16 has a primary side 18 that can be bolted to a crankshaft 20 of the internal combustion engine.
  • the primary side 18 can be rotated to a limited extent relative to a secondary side 24 via at least one spring element 22, in particular a bow spring.
  • the secondary side 24 can be formed by a curved spring flange 26 on which a torsional vibration damper 28, preferably a centrifugal pendulum 30 is arranged radially inside the spring element 22.
  • the arc spring flange 26 can be designed in one piece with a pendulum mass carrier 32 on which pendulum masses 34 are accommodated so that they can be deflected to a limited extent along an aerial tramway.
  • the secondary side 24 is splined to a drive shaft 36 .
  • the drive shaft 36 can form an input of the hybrid device 10 and is connected to the output side 14 via a separating clutch 38 and a torsional vibration damper 40 connected in series.
  • the separating clutch 38 includes a clutch input 50 which is firmly connected to the drive shaft 36 .
  • the clutch input 50 can be frictionally connected to a clutch output 54 via a friction area 52 .
  • a torque transmission can take place within the first torque transmission path 42 between the clutch input 50 and the Take place clutch output 54 and open clutch 38, the torque transmission are interrupted.
  • the friction area 52 is formed by input-side clutch plates 56, which are non-rotatably connected to the clutch input 50 and axially displaceable via teeth, and output-side clutch plates 58, which are non-rotatably connected to the clutch output 54 and axially displaceable via teeth.
  • An axially displaceable actuating element 60 can exert an axial force on the friction area 52 in order to bring about a frictional connection between the input-side and output-side clutch plates 56, 58 for torque transmission between the clutch input 50 and the clutch output 54.
  • the actuating element 60 can be displaced axially in a fluid chamber 62 as a function of a fluid pressure.
  • the actuating element 60 is reset to open the separating clutch 38 via a reset element 64, for example a disk spring.
  • the fluid chamber 62 is connected through a bore 66 in an output element 68 to a fluid channel 70 via which the fluid pressure in the fluid chamber 62 can be controlled.
  • the actuating force exerted by the actuating element 60 on the friction area 52 is supported via the clutch output 54 in a closed manner.
  • the clutch output 54 is coupled to the output element 68 via the torsional vibration damper 40 .
  • the clutch output 54 is designed in one piece with a first disc part 72 which is firmly connected to a second disc part 74 arranged at an axial distance from it.
  • the first disk part 72 forms a delimitation of the fluid space 62 in sections and is sealingly accommodated on the output element 68 .
  • the first and second disc parts 72, 74 form a damper input 76 of the torsional vibration damper 40 and can be rotated to a limited extent via the action of at least one spring element 78 relative to a damper output 80 of the torsional vibration damper 40.
  • the damper output 80 is received axially midway between the first and second disc members and is splined to the output member 68 .
  • Actuation of the separating clutch 38 causes an axial force on the friction area, which is supported via the clutch outlet 54 and the damper inlet 76 .
  • the power flow when the clutch is actuated is thus closed via these components.
  • the rotor 48 of the electric motor 44 is connected to the output side 14 via a connecting element 82 on the damper output side and is connected to the damper output 80 in a torque-proof manner.
  • a torque provided by the electric motor 44 via the rotor 48 is applied to the output side 14 , bypassing the damper input 76 , the spring element 78 and the damper output 80 .
  • the Torsional vibration damper 40 can thus be optimally matched to a torque of first drive element 12 . Since, above all, the torsional vibrations of the first drive element 12 are to be reduced, the damping capacity of the torsional vibration damper 40 can be increased and the torsional vibration damper 40 can be designed more cost-effectively.
  • the connecting element 82 is preferably welded to the output element 68 and extends like a pot around the torsional vibration damper 40 and is connected to the rotor 48 radially outside of the torsional vibration damper 40 .
  • the connecting element 82 can be embodied as a rotor carrier 84 or, as shown here, can be connected to a rotor carrier 84 which accommodates the rotor 48 and is mounted on a housing 86 via a bearing element 88 .
  • the driven element 68 is mounted via the rotor 48 in relation to the housing 86 by the bearing element 88 which is arranged between a housing wall 90 and the rotor support 84 .
  • the housing wall 90 extends axially between the dual-mass flywheel 16 on the one hand and the electric motor 44, the separating clutch 38 and the torsional vibration damper 40 on the other.
  • the rotor 48 is arranged radially outside of the separating clutch 38 and the torsional vibration damper 40 and at least partially axially overlapping these.
  • the torsional vibration damper 40 and the separating clutch 38 are arranged axially next to one another and radially overlapping.
  • FIG. 2 shows a circuit diagram of a hybrid device 10 in another specific embodiment of the invention.
  • the electric motor 44 is arranged parallel to the first torque transmission path 42 between the first drive element 12 and the output side 14 .
  • the separating clutch 38 and the torsional vibration damper 40 are arranged in the first torque transmission path 42 .
  • the rotor 48 is connected to the damper output 80 in a torque-proof manner.
  • a drive torque emanating from the first drive element 12 is transmitted to the output side 14 via the first torque transmission path 42 , ie via the separating clutch 38 and the torsional vibration damper 40 .
  • a drive torque provided by the electric motor 44 via the rotor 48 is transmitted to the output side 14 parallel to the first torque transmission path 42 , bypassing a torque transmission via the torsional vibration damper 40 .
  • FIG. 3 shows a half section of a hybrid device 10 in another specific embodiment of the invention.
  • the structure is the same as that in FIG. 1, with the exception of the differences mentioned below.
  • Another torsional vibration damper 92 in particular a centrifugal pendulum 94 , is accommodated on the connecting element 82 .
  • the centrifugal pendulum 94 comprises a pendulum mass carrier 96 on which pendulum masses 98 along an aerial tramway are included limited deflectable.
  • the pendulum mass carrier 96 is preferably riveted to the connecting element 82 .
  • FIG. 4 shows a circuit diagram of a hybrid device 10 in another specific embodiment of the invention.
  • the structure is similar to that of FIG. 2, except for the differences mentioned below.
  • a torsional vibration damper 92 is arranged on the connecting element 82 and can be used to further reduce the torsional vibrations of the first drive element 12 .
  • the further torsional vibration absorber 92 can also be arranged directly on the rotor carrier, the damper outlet, the output element 68 or the output side 14 .
  • FIG. 5 shows a detail of a half section of a hybrid device 10 in a special embodiment of the invention.
  • the structure is the same as that in FIG. 1, with the exception of the differences mentioned below.
  • the damper output 80 is constructed in two parts and comprises a first side disk 100 and a second side disk 102 arranged at an axial distance therefrom.
  • the first side disk 100 forms a boundary, at least in sections, of the fluid chamber 62 and is arranged in a sealed manner with respect to the output element 68 and the clutch output 54.
  • the second side window 102 is riveted to the output element 68 .
  • the damper input 76 is designed in one piece with the clutch output 54 of the separating clutch 38 and is accommodated axially between the first and second side disks 100 , 102 .
  • the actuating force is supported via the clutch output 54, a support bearing 104 and the side window 100 in a closed manner.
  • FIG. 6 shows a detail of a half section of a hybrid device 10 in a special embodiment of the invention.
  • the structure is similar to that from FIG. 5, but here the connecting element 82 and the second side window 102 are made in one piece and are riveted to the driven element 68 .

Abstract

The invention relates to a hybrid device (10) which is active between a first drive element (12) and an output side (14), comprising a torsional vibration damper (40) which reduces torsional vibrations of the first drive element (12) and has a damper input (76), which is rotatable about an axis of rotation, and a damper output (80) which, counter to the action of at least one spring element (78), can be rotated in a limited manner in relation thereto, an electric motor (44) having a stator (46) and a rotatable rotor (48), the rotor (48) being connected to the output side (14) in a torque-transmitting manner on the damper output side.

Description

Hybridvorrichtung mit dämpferausgangsseitig angebundenem Rotor Hybrid device with a rotor connected to the damper output side
Die Erfindung betrifft eine Hybridvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. The invention relates to a hybrid device according to the preamble of claim 1.
In EP 3215 753 A1 ist ein Hybridmodul beschrieben, das einen Elektromotor mit einem Stator und einem Rotor, eine Trennkupplung und einen Drehschwingungsdämpfer aufweist. Die Trennkupplung ist zwischen einer Eingangsseite und dem Rotor angeordnet und dazu eingerichtet, in Abhängigkeit einer Betätigung eine Drehmomentübertragung zu ermöglichen oder zu unterbrechen. Der Drehschwingungsdämpfer ist zwischen dem Rotor und einer Ausgangsseite angeordnet. Ein von dem Rotor ausgehendes Drehmoment wird dabei über den Drehschwingungsdämpfer übertragen. EP 3215 753 A1 describes a hybrid module which has an electric motor with a stator and a rotor, a separating clutch and a torsional vibration damper. The separating clutch is arranged between an input side and the rotor and is set up to enable or interrupt a torque transmission depending on an actuation. The torsional vibration damper is arranged between the rotor and an output side. A torque emanating from the rotor is transmitted via the torsional vibration damper.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, eine Hybridvorrichtung kompakter und kostengünstiger aufzubauen. Weiterhin sollen die Drehschwingungen stärker verringert werden. Der Drehschwingungsdämpfer soll genauer ausgelegt und kostengünstiger ausgeführt werden. The object of the present invention is to construct a hybrid device in a more compact and cost-effective manner. Furthermore, the torsional vibrations should be reduced more. The torsional vibration damper should be designed more precisely and run more cost-effectively.
Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Hybridvorrichtung wirksam zwischen einem ersten Antriebselement und einer Abtriebsseite gelöst, aufweisend einen Drehschwingungen des ersten Antriebselements verringernden Drehschwingungsdämpfer mit einem um eine Drehachse drehbaren Dämpfereingang und einem entgegen der Wirkung wenigstens eines Federelements gegenüber diesem begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang, einen Elektromotor mit einem Stator und einem drehbaren Rotor, wobei der Rotor dämpferausgangsseitig drehmomentübertragend an die Abtriebsseite angebunden ist. Dadurch kann der Drehschwingungsdämpfer effizienter, kostengünstiger und kompakter aufgebaut werden. Die Drehschwingungen des ersten Antriebselements können stärker verringert und die Dämpferkapazität des Drehschwingungsdämpfers erhöht werden. Das über den Drehschwingungsdämpfer zu übertragene Drehmoment kann verringert werden.At least one of these tasks is effectively achieved by a hybrid device between a first drive element and an output side, having a torsional vibration damper that reduces torsional vibrations of the first drive element, with a damper input that can rotate about an axis of rotation and a damper output that can rotate to a limited extent against the action of at least one spring element, an electric motor with a stator and a rotatable rotor, the rotor being connected to the output side on the damper output side in a torque-transmitting manner. As a result, the torsional vibration damper can be constructed more efficiently, more cost-effectively and more compactly. The torsional vibration of the first drive member can be reduced more and the damping capacity of the torsional vibration damper can be increased. The torque to be transmitted via the torsional vibration damper can be reduced.
Ein von dem Elektromotor bereitgestelltes Drehmoment kann unter Umgehung des Federelements an die Abtriebsseite übertragen werden. Dadurch kann der Drehschwingungsdämpfer optimaler auf Drehschwingungen des ersten Antriebselements ausgelegt werden. Weiterhin kann das Massenträgheitsmoment des Rotors mit dem Massenträgheitsmoment der Abtriebsseite zur Verringerung der Eigenfrequenz einer Eigenform der Abtriebsseite Zusammenwirken. Dies ist besonders bei aufbaubedingt großer Torsionssteifigkeit zwischen dem Rotor und der Abtriebsseite, beispielsweise bei einem Front-Quer-Aufbau, vorteilhaft. Die Hybridvorrichtung kann in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs angeordnet sein. Das erste Antriebselement kann ein Verbrennungsmotor sein. A torque provided by the electric motor can be transmitted to the output side bypassing the spring element. As a result, the torsional vibration damper can be optimally designed for torsional vibrations of the first drive element. Furthermore, the mass moment of inertia of the rotor can interact with the mass moment of inertia of the output side to reduce the natural frequency of a natural mode of the output side. This is particularly advantageous when the torsional rigidity between the rotor and the output side is high due to the design, for example in the case of a front-transverse design. The hybrid device may be arranged in a powertrain of a vehicle. The first drive element can be an internal combustion engine.
Der Drehschwingungsdämpfer kann einstufig oder mehrstufig ausgeführt sein. Es können mehrere Federelemente angeordnet sein. Wenigstens zwei Federelemente können in Reihe oder parallel geschaltet sein. Das Federelement kann eine Bogenfeder oder Druckfeder sein. Das Federelement kann eine einstufige oder mehrstufige Federkennlinie aufweisen. The torsional vibration damper can be single-stage or multi-stage. Several spring elements can be arranged. At least two spring elements can be connected in series or in parallel. The spring element can be an arc spring or a compression spring. The spring element can have a single-stage or multi-stage spring characteristic.
Der Drehschwingungsdämpfer kann wenigstens ein Reibelement aufweisen, das eine festgelegte Reibung zwischen dem Dämpfereingang und Dämpferausgang einstellt. The torsional vibration damper can have at least one friction element that sets a specified friction between the damper input and the damper output.
Ein Drehschwingungstilger, beispielsweise ein Fliehkraftpendel, kann dämpferausgangsseitig wirksam sein. Der Drehschwingungstilger kann mit dem Rotor und/oder dem Dämpferausgang verbunden sein. Das Fliehkraftpendel kann einen Pendelmassenträger aufweisen, der drehfest mit dem Dämpferausgang oder dem Rotor verbunden, bevorzugt einteilig damit ausgeführt, ist. A torsional vibration damper, for example a centrifugal pendulum, can be effective on the damper output side. The torsional vibration damper can be connected to the rotor and/or the damper output. The centrifugal pendulum can have a pendulum mass carrier, which is non-rotatably connected to the damper output or the rotor, preferably designed in one piece with it.
Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn der Rotor über ein Verbindungselement drehfest mit dem Dämpferausgang verbunden ist. Das Verbindungselement kann ein Stanzteil, Formteil und/oder Blechteil sein. Das Verbindungselement kann form-, kraft- und/oder stoffschlüssig mit dem Rotor, dem Dämpferausgang und/oder einem abtriebsseitigen Abtriebselement verbunden sein. Das Verbindungselement kann mit einem den Rotor aufnehmenden Rotorträger drehfest verbunden, bevorzugt einteilig ausgeführt, sein. Das Verbindungselement kann mit dem Dämpferausgang drehfest verbunden, bevorzugt einteilig ausgeführt, sein. In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if the rotor is connected to the damper output in a torque-proof manner via a connecting element. The connecting element can be a stamped part, molded part and/or sheet metal part. The connecting element can be connected to the rotor, the damper outlet and/or an output element on the output side in a positive, non-positive and/or material connection. The connecting element can be non-rotatably connected to a rotor carrier receiving the rotor, preferably designed in one piece. The connecting element can be non-rotatably connected to the damper outlet, preferably in one piece.
Das Verbindungselement kann mit dem Rotor, dem Rotorträger, dem Dämpferausgang oder dem Abtriebselement verschraubt, vernietet, verschweißt oder verzahnt verbunden sein. Das Verbindungselement kann mit einem Drehschwingungstilger, beispielsweise einem Fliehkraftpendel verbunden sein. Das Verbindungselement und ein Pendelmassenträger des Fliehkraftpendels können unmittelbar verbunden, bevorzugt einteilig ausgeführt, sein. The connecting element can be screwed, riveted, welded or toothed to the rotor, the rotor carrier, the damper output or the driven element. The connecting element can be connected to a torsional vibration damper, for example a centrifugal pendulum. The connecting element and a pendulum mass carrier of the centrifugal pendulum can be directly connected, preferably designed in one piece.
Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Trennkupplung mit einem Reibbereich zur steuerbaren Verbindung zwischen einem antriebsseitig verbundenen Kupplungseingang und einem Kupplungsausgang angeordnet ist und der Drehschwingungsdämpfer wirksam zwischen der Trennkupplung und der Abtriebsseite angeordnet ist. Dadurch kann das erste Antriebselement wahlweise von der Abtriebsseite abgekoppelt werden. Die Trennkupplung kann eine KO-Kupplung sein. Der Reibbereich kann trocken oder nass laufend betrieben sein. Der Reibbereich kann wenigstens eine mit dem Kupplungseingang verbundene eingangsseitige Kupplungslamelle und wenigstens eine mit dem Kupplungsausgang verbundene ausgangsseitige Kupplungslamelle aufweisen. Die ausgangsseitige Kupplungslamelle kann axial verschiebbar verzahnt in dem Kupplungsausgang eingehängt sein. Die eingangsseitige Kupplungslamelle kann axial verschiebbar verzahnt in dem Kupplungseingang eingehängt sein. Es können mehrere eingangsseitige und/oder ausgangsseitige Kupplungslamellen angeordnet sein.An advantageous embodiment of the invention provides that a separating clutch with a friction area for the controllable connection is arranged between a clutch input connected to the drive side and a clutch output, and the torsional vibration damper is arranged effectively between the separating clutch and the output side. As a result, the first drive element can be selectively decoupled from the output side. The disconnect clutch may be a KO clutch. The friction area can be operated dry or wet. The friction area can have at least one input-side clutch disk connected to the clutch input and at least one output-side clutch disk connected to the clutch output. The clutch plate on the output side can be hung in the clutch output in an axially displaceable manner with teeth. The input-side clutch plate can be hung in the clutch input in an axially displaceable manner with teeth. Several input-side and/or output-side clutch disks can be arranged.
Die eingangsseitige und ausgangsseitige Kupplungslamelle können durch eine Axialkraft eines Betätigungselements reibschlüssig miteinander verbunden sein. Das Betätigungselement kann axial zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und dem Reibbereich angeordnet sein. Das Betätigungselement kann durch einen Fluiddruck in einem Fluidraum zur Einleitung der Axialkraft auf den Reibbereich beaufschlagt sein. Der Fluidraum kann axial zwischen dem Reibbereich, bevorzugt dem Betätigungselement, und dem Drehschwingungsdämpfer angeordnet sein. Der Fluidraum kann wenigstens abschnittsweise durch den Kupplungsausgang, den Dämpfereingang und/oder den Dämpferausgang begrenzt sein. The input-side and output-side clutch plates can be frictionally connected to one another by an axial force of an actuating element. The actuating element can be arranged axially between the torsional vibration damper and the friction area. The actuating element can be acted upon by a fluid pressure in a fluid chamber to introduce the axial force onto the friction area. The fluid chamber can be arranged axially between the friction area, preferably the actuating element, and the torsional vibration damper. The fluid chamber can be delimited at least in sections by the clutch outlet, the damper inlet and/or the damper outlet.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist vorteilhaft, bei der der Kupplungsausgang mit dem Dämpfereingang drehfest verbunden ist. Der Kupplungsausgang und der Dämpfereingang können einteilig ausgeführt sein. Das Federelement kann radial überlappend zu und axial neben dem Reibbereich angeordnet sein. A preferred embodiment of the invention is advantageous in which the clutch output is non-rotatably connected to the damper input. The clutch outlet and the damper inlet can be made in one piece. The spring element can be arranged radially overlapping and axially next to the friction area.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist vorteilhaft, bei der die Trennkupplung und der Drehschwingungsdämpfer radial überlappend und axial nebeneinander angeordnet sind. Dadurch kann der radiale Bauraum verringert werden. Der Reibbereich und das Federelement können axial nebeneinander und radial überlappend zueinander sein. A preferred embodiment of the invention is advantageous in which the separating clutch and the torsional vibration damper are arranged radially overlapping and axially next to one another. As a result, the radial installation space can be reduced. The friction area and the spring element can be axially next to one another and radially overlapping one another.
Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn die Trennkupplung und der Drehschwingungsdämpfer radial innerhalb von und beide zumindest abschnittsweise axial überlappend zu dem Rotor angeordnet sind. Dadurch kann für den Elektromotor ausreichend Bauraum zur Verfügung stehen. In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if the separating clutch and the torsional vibration damper are arranged radially inside and both at least partially overlapping axially to the rotor. As a result, sufficient installation space can be available for the electric motor.
Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn ein durch den Elektromotor über den Rotor bereitgestelltes Drehmoment unter Umgehung des Federelements des Drehschwingungsdämpfers abtriebsseitig anliegt. Das bereitgestellte Drehmoment kann auch unter Umgehung des Dämpfereingangs und/oder des Dämpferausgangs abtriebsseitig anliegen. Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Rotor und der Dämpferausgang mit einem abtriebsseitigen Abtriebselement drehfest verbunden sind. Das Abtriebselement kann eine Abtriebsnabe sein. Das Abtriebselement kann mit einer Getriebeeingangswelle verbunden sein. Das Abtriebselement kann radial innerhalb des Federelements angeordnet sein. Der Rotor und/oder der Dämpferausgang kann form-, kraft- und/oder stoffschlüssig mit dem Abtriebselement verbunden sein. Das Abtriebselement und das Verbindungselement können einteilig ausgeführt sein. Der Rotor kann über das Verbindungselement auf dem Abtriebselement aufgenommen sein. In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if a torque provided by the electric motor via the rotor is present on the output side, bypassing the spring element of the torsional vibration damper. The torque provided can also be present on the output side, bypassing the damper input and/or the damper output. In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the rotor and the damper output are non-rotatably connected to an output element on the output side. The output element can be an output hub. The output element can be connected to a transmission input shaft. The output element can be arranged radially inside the spring element. The rotor and/or the damper output can be connected to the output element in a positive, non-positive and/or material connection. The output element and the connecting element can be made in one piece. The rotor can be accommodated on the output element via the connecting element.
Der Dämpfereingang kann auf dem Abtriebselement zentriert sein. Der Dämpfereingang kann zur Abdichtung des Fluidraums abdichtend auf dem Abtriebselement aufgenommen sein. Der Dämpfereingang und das Abtriebselement sind bevorzugt gegeneinander begrenzt verdrehbar. The damper input can be centered on the output member. The damper input can be accommodated in a sealing manner on the output element in order to seal off the fluid space. The damper input and the output element can preferably be rotated to a limited extent in relation to one another.
Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Abtriebselement über den Rotor gegenüber einem Gehäuse durch wenigstens ein Lagerelement gelagert ist. Das Lagerelement kann ein Gleitlager oder Wälzlager sein. In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the output element is mounted on the rotor relative to a housing by at least one bearing element. The bearing element can be a sliding bearing or roller bearing.
Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn das Lagerelement eine radiale und axiale Lagerung des Rotors und des Abtriebselements bewirkt. Das Lagerelement kann an einer Gehäusewand des Gehäuses aufgenommen sein. Das Lagerelement kann über ein Sicherungselement, beispielsweise einen Sicherungsring, an der Gehäusewand axial gesichert sein. Das Lagerelement kann radial beabstandet und axial überlappend zu einem weiteren Lagerelement angeordnet sein, das den Kupplungseingang oder ein damit unmittelbar verbundenes Bauteil gegenüber dem Gehäuse wenigstens radial lagert. Das weitere Lagerelement kann an der Gehäusewand aufgenommen sein. In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if the bearing element brings about a radial and axial bearing of the rotor and the driven element. The bearing element can be accommodated on a housing wall of the housing. The bearing element can be secured axially on the housing wall by a securing element, for example a securing ring. The bearing element can be arranged at a radial distance and axially overlapping with respect to a further bearing element which at least radially supports the clutch input or a component directly connected thereto in relation to the housing. The additional bearing element can be accommodated on the housing wall.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen. Further advantages and advantageous configurations of the invention result from the description of the figures and the illustrations.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen: The invention is described in detail below with reference to the figures. They show in detail:
Figur 1: Einen Halbschnitt einer Hybridvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Figure 1: A half-section of a hybrid device in a special embodiment of the invention.
Figur 2: Ein Schaltbild einer Hybridvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. FIG. 2: A circuit diagram of a hybrid device in a further specific embodiment of the invention.
Figur 3: Einen Halbschnitt einer Hybridvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Figur 4: Ein Schaltbild einer Hybridvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. FIG. 3: A half-section of a hybrid device in a further specific embodiment of the invention. FIG. 4: A circuit diagram of a hybrid device in a further specific embodiment of the invention.
Figur 5: Einen Ausschnitt eines Halbschnitts einer Hybridvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. FIG. 5: A detail of a half section of a hybrid device in a special embodiment of the invention.
Figur 6: Einen Ausschnitt eines Halbschnitts einer Hybridvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. FIG. 6: A detail of a half section of a hybrid device in a special embodiment of the invention.
Figur 1 zeigt einen Halbschnitt einer Hybridvorrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Hybridvorrichtung 10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs wirksam zwischen einem ersten Antriebselement 12 und einer Abtriebsseite 14, beispielsweise einem Getriebe, angeordnet. Das erste Antriebselement 12 ist beispielsweise ein Verbrennungsmotor, der über ein Zweimassenschwungrad 16 mit der Hybridvorrichtung 10 eingangsseitig verbunden ist. Das Zweimassenschwungrad 16 kann auch der Hybridvorrichtung 10 zugeordnet sein. Das Zweimassenschwungrad 16 weist eine Primärseite 18 auf, die mit einer Kurbelwelle 20 des Verbrennungsmotors verschraubt werden kann. Die Primärseite 18 ist über wenigstens ein Federelement 22, insbesondere eine Bogenfeder, gegenüber einer Sekundärseite 24 begrenzt verdrehbar. Die Sekundärseite 24 kann durch einen Bogenfederflansch 26 gebildet werden, an dem ein Drehschwingungstilger 28, bevorzugt ein Fliehkraftpendel 30 radial innerhalb des Federelements 22 angeordnet ist. Der Bogenfederflansch 26 kann dabei einteilig mit einem Pendelmassenträger 32 ausgeführt sein, an dem Pendelmassen 34 entlang einer Pendelbahn begrenzt auslenkbar aufgenommen sind. Die Sekundärseite 24 ist mit einer Antriebswelle 36 verzahnt verbunden. Figure 1 shows a half section of a hybrid device 10 in a special embodiment of the invention. The hybrid device 10 is arranged in a drive train of a vehicle operatively between a first drive element 12 and an output side 14, for example a transmission. The first drive element 12 is, for example, an internal combustion engine, which is connected to the hybrid device 10 via a dual-mass flywheel 16 on the input side. The dual mass flywheel 16 may also be associated with the hybrid device 10 . The dual-mass flywheel 16 has a primary side 18 that can be bolted to a crankshaft 20 of the internal combustion engine. The primary side 18 can be rotated to a limited extent relative to a secondary side 24 via at least one spring element 22, in particular a bow spring. The secondary side 24 can be formed by a curved spring flange 26 on which a torsional vibration damper 28, preferably a centrifugal pendulum 30 is arranged radially inside the spring element 22. The arc spring flange 26 can be designed in one piece with a pendulum mass carrier 32 on which pendulum masses 34 are accommodated so that they can be deflected to a limited extent along an aerial tramway. The secondary side 24 is splined to a drive shaft 36 .
Die Antriebswelle 36 kann einen Eingang der Hybridvorrichtung 10 bilden und ist über eine Trennkupplung 38 und einen in Reihe geschalteten Drehschwingungsdämpfer 40 mit der Abtriebsseite 14 verbunden. Parallel zu diesem ausgehend von dem ersten Antriebselement 12, über die Trennkupplung 38 und den Drehschwingungsdämpfer 40 gebildeten ersten Drehmomentübertragungsweg 42 ist ein Elektromotor 44 mit einem Stator 46 und einem gegenüber diesem drehbaren Rotor 48 wirksam angeordnet, der ein weiteres Antriebsmoment zur Übertragung an die Abtriebsseite 14 bereitstellen kann. The drive shaft 36 can form an input of the hybrid device 10 and is connected to the output side 14 via a separating clutch 38 and a torsional vibration damper 40 connected in series. Parallel to this first torque transmission path 42 formed by the first drive element 12, via the separating clutch 38 and the torsional vibration damper 40, there is an electric motor 44 with a stator 46 and a rotor 48 which can be rotated relative to it and which generates a further drive torque for transmission to the output side 14 can provide.
Die Trennkupplung 38 umfasst einen Kupplungseingang 50, der mit der Antriebswelle 36 fest verbunden ist. Der Kupplungseingang 50 ist über einen Reibbereich 52 mit einem Kupplungsausgang 54 reibschlüssig verbindbar. Dabei kann bei geschlossener Trennkupplung 38 eine Drehmomentübertragung innerhalb des ersten Drehmomentübertragungswegs 42 zwischen dem Kupplungseingang 50 zu dem Kupplungsausgang 54 erfolgen und bei offener Trennkupplung 38 die Drehmomentübertragung unterbrochen werden. The separating clutch 38 includes a clutch input 50 which is firmly connected to the drive shaft 36 . The clutch input 50 can be frictionally connected to a clutch output 54 via a friction area 52 . When the separating clutch 38 is closed, a torque transmission can take place within the first torque transmission path 42 between the clutch input 50 and the Take place clutch output 54 and open clutch 38, the torque transmission are interrupted.
Der Reibbereich 52 wird durch eingangsseitige Kupplungslamellen 56, die mit dem Kupplungseingang 50 drehfest und über eine Verzahnung axial verschiebbar verbunden sind und abtriebsseitige Kupplungslamellen 58, die mit dem Kupplungsausgang 54 drehfest und axial verschiebbar über eine Verzahnung verbunden sind, gebildet. Ein axial verschiebbares Betätigungselement 60 kann eine Axialkraft auf den Reibbereich 52 ausüben, um eine reibschlüssige Verbindung zwischen den antriebsseitigen und abtriebsseitigen Kupplungslamellen 56, 58 zur Drehmomentübertragung zwischen dem Kupplungseingang 50 und dem Kupplungsausgang 54 zu bewirken. Das Betätigungselement 60 ist abhängig von einem Fluiddruck in einem Fluidraum 62 axial verschiebbar. Eine Rückstellung des Betätigungselements 60 zum Öffnen der Trennkupplung 38 erfolgt über ein Rückstellelement 64, beispielsweise eine Tellerfeder. Der Fluidraum 62 ist durch eine Bohrung 66 in einem Abtriebselement 68 mit einem Fluidkanal 70 verbunden, über den der Fluiddruck in dem Fluidraum 62 steuerbar ist. Die durch das Betätigungselement 60 auf den Reibbereich 52 ausgeübte Betätigungskraft ist über den Kupplungsausgang 54 geschlossen abgestützt.The friction area 52 is formed by input-side clutch plates 56, which are non-rotatably connected to the clutch input 50 and axially displaceable via teeth, and output-side clutch plates 58, which are non-rotatably connected to the clutch output 54 and axially displaceable via teeth. An axially displaceable actuating element 60 can exert an axial force on the friction area 52 in order to bring about a frictional connection between the input-side and output-side clutch plates 56, 58 for torque transmission between the clutch input 50 and the clutch output 54. The actuating element 60 can be displaced axially in a fluid chamber 62 as a function of a fluid pressure. The actuating element 60 is reset to open the separating clutch 38 via a reset element 64, for example a disk spring. The fluid chamber 62 is connected through a bore 66 in an output element 68 to a fluid channel 70 via which the fluid pressure in the fluid chamber 62 can be controlled. The actuating force exerted by the actuating element 60 on the friction area 52 is supported via the clutch output 54 in a closed manner.
Der Kupplungsausgang 54 ist über den Drehschwingungsdämpfer 40 mit dem Abtriebselement 68 gekoppelt. Dabei ist der Kupplungsausgang 54 einteilig mit einem ersten Scheibenteil 72 ausgeführt, das mit einem axial beabstandet zu diesem angeordneten zweiten Scheibenteil 74 fest verbunden ist. Dabei bildet das erste Scheibenteil 72 eine abschnittsweise Begrenzung des Fluidraums 62 und ist an dem Abtriebselement 68 abdichtend aufgenommen. Das erste und zweite Scheibenteil 72, 74 bilden einen Dämpfereingang 76 des Drehschwingungsdämpfers 40 und sind über die Wirkung wenigstens eines Federelements 78 gegenüber einem Dämpferausgang 80 des Drehschwingungsdämpfers 40 begrenzt verdrehbar. Der Dämpferausgang 80 ist axial mittig zwischen dem ersten und zweiten Scheibenelement aufgenommen und verzahnt mit dem Abtriebselement 68 verbunden. The clutch output 54 is coupled to the output element 68 via the torsional vibration damper 40 . The clutch output 54 is designed in one piece with a first disc part 72 which is firmly connected to a second disc part 74 arranged at an axial distance from it. The first disk part 72 forms a delimitation of the fluid space 62 in sections and is sealingly accommodated on the output element 68 . The first and second disc parts 72, 74 form a damper input 76 of the torsional vibration damper 40 and can be rotated to a limited extent via the action of at least one spring element 78 relative to a damper output 80 of the torsional vibration damper 40. The damper output 80 is received axially midway between the first and second disc members and is splined to the output member 68 .
Eine Betätigung der Trennkupplung 38 bewirkt auf den Reibbereich eine Axialkraft, die über den Kupplungsausgang 54 und den Dämpfereingang 76 abgestützt ist. Der Kraftfluss bei betätigter Kupplung ist damit über diese Bauteile geschlossen. Actuation of the separating clutch 38 causes an axial force on the friction area, which is supported via the clutch outlet 54 and the damper inlet 76 . The power flow when the clutch is actuated is thus closed via these components.
Der Rotor 48 des Elektromotors 44 ist über ein Verbindungselement 82 dämpferausgangsseitig an die Abtriebsseite 14 angebunden und drehfest mit dem Dämpferausgang 80 verbunden. Ein durch den Elektromotor 44 über den Rotor 48 bereitgestelltes Drehmoment liegt dabei an der Abtriebsseite 14 unter Umgehung des Dämpfereingangs 76, des Federelements 78 und des Dämpferausgangs 80 an. Der Drehschwingungsdämpfer 40 kann dadurch optimaler auf ein Drehmoment des ersten Antriebselements 12 abgestimmt werden. Da vor allem die Drehschwingungen des ersten Antriebselements 12 verringert werden sollen, kann die Dämpferkapazität des Drehschwingungsdämpfers 40 erhöht werden und der Drehschwingungsdämpfer 40 kostengünstiger ausgeführt werden. The rotor 48 of the electric motor 44 is connected to the output side 14 via a connecting element 82 on the damper output side and is connected to the damper output 80 in a torque-proof manner. A torque provided by the electric motor 44 via the rotor 48 is applied to the output side 14 , bypassing the damper input 76 , the spring element 78 and the damper output 80 . Of the Torsional vibration damper 40 can thus be optimally matched to a torque of first drive element 12 . Since, above all, the torsional vibrations of the first drive element 12 are to be reduced, the damping capacity of the torsional vibration damper 40 can be increased and the torsional vibration damper 40 can be designed more cost-effectively.
Das Verbindungselement 82 ist bevorzugt mit dem Abtriebselement 68 verschweißt und erstreckt sich topfartig um den Drehschwingungsdämpfer 40 und ist radial außerhalb des Drehschwingungsdämpfers 40 mit dem Rotor 48 verbunden. Das Verbindungselement 82 kann als Rotorträger 84 ausgeführt sein oder wie hier dargestellt mit einem den Rotor 48 aufnehmenden Rotorträger 84 verbunden sein, der an einem Gehäuse 86 über ein Lagerelement 88 gelagert ist. Dabei ist das Abtriebselement 68 über den Rotor 48 gegenüber dem Gehäuse 86 durch das Lagerelement 88 gelagert, das zwischen einer Gehäusewand 90 und dem Rotorträger 84 angeordnet ist. Die Gehäusewand 90 erstreckt sich axial zwischen dem Zweimassenschwungrad 16 einerseits und dem Elektromotor 44, der Trennkupplung 38 und dem Drehschwingungsdämpfer 40 andererseits. Der Rotor 48 ist radial außerhalb der Trennkupplung 38 und des Drehschwingungsdämpfers 40 und zumindest teilweise axial überlappend zu diesen angeordnet. Der Drehschwingungsdämpfer 40 und die Trennkupplung 38 sind axial nebeneinander und radial überlappend angeordnet.The connecting element 82 is preferably welded to the output element 68 and extends like a pot around the torsional vibration damper 40 and is connected to the rotor 48 radially outside of the torsional vibration damper 40 . The connecting element 82 can be embodied as a rotor carrier 84 or, as shown here, can be connected to a rotor carrier 84 which accommodates the rotor 48 and is mounted on a housing 86 via a bearing element 88 . The driven element 68 is mounted via the rotor 48 in relation to the housing 86 by the bearing element 88 which is arranged between a housing wall 90 and the rotor support 84 . The housing wall 90 extends axially between the dual-mass flywheel 16 on the one hand and the electric motor 44, the separating clutch 38 and the torsional vibration damper 40 on the other. The rotor 48 is arranged radially outside of the separating clutch 38 and the torsional vibration damper 40 and at least partially axially overlapping these. The torsional vibration damper 40 and the separating clutch 38 are arranged axially next to one another and radially overlapping.
Figur 2 zeigt ein Schaltbild einer Hybridvorrichtung 10 in einerweiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Elektromotor 44 ist parallel zu dem ersten Drehmomentübertragungsweg 42 zwischen dem ersten Antriebselement 12 und der Abtriebsseite 14 angeordnet. In dem ersten Drehmomentübertragungsweg 42 ist die Trennkupplung 38 und der Drehschwingungsdämpfer 40 angeordnet. Der Rotor 48 ist dabei drehfest mit dem Dämpferausgang 80 verbunden. Ein von dem ersten Antriebselement 12 ausgehendes Antriebsmoment wird bei geschlossener Trennkupplung 38 über den ersten Drehmomentübertragungsweg 42, also über die Trennkupplung 38 und den Drehschwingungsdämpfer 40 an die Abtriebsseite 14 übertragen. Ein durch den Elektromotor 44 über den Rotor 48 bereitgestelltes Antriebsmoment wird zu der Abtriebsseite 14 parallel zu dem ersten Drehmomentübertragungsweg 42 unter Umgehung einer Drehmomentübertragung über den Drehschwingungsdämpfer 40 übertragen. Figure 2 shows a circuit diagram of a hybrid device 10 in another specific embodiment of the invention. The electric motor 44 is arranged parallel to the first torque transmission path 42 between the first drive element 12 and the output side 14 . The separating clutch 38 and the torsional vibration damper 40 are arranged in the first torque transmission path 42 . The rotor 48 is connected to the damper output 80 in a torque-proof manner. When the separating clutch 38 is engaged, a drive torque emanating from the first drive element 12 is transmitted to the output side 14 via the first torque transmission path 42 , ie via the separating clutch 38 and the torsional vibration damper 40 . A drive torque provided by the electric motor 44 via the rotor 48 is transmitted to the output side 14 parallel to the first torque transmission path 42 , bypassing a torque transmission via the torsional vibration damper 40 .
Figur 3 zeigt einen Halbschnitt einer Hybridvorrichtung 10 in einerweiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Aufbau gleicht dem aus Figur 1, bis auf nachfolgend genannte Unterschiede. An dem Verbindungselement 82 ist ein weiterer Drehschwingungstilger 92, insbesondere ein Fliehkraftpendel 94, aufgenommen. Das Fliehkraftpendel 94 umfasst einen Pendelmassenträger 96, an dem Pendelmassen 98 entlang einer Pendelbahn begrenzt auslenkbar aufgenommen sind. Der Pendelmassenträger 96 ist bevorzugt mit dem Verbindungselement 82 vernietet. Figure 3 shows a half section of a hybrid device 10 in another specific embodiment of the invention. The structure is the same as that in FIG. 1, with the exception of the differences mentioned below. Another torsional vibration damper 92 , in particular a centrifugal pendulum 94 , is accommodated on the connecting element 82 . The centrifugal pendulum 94 comprises a pendulum mass carrier 96 on which pendulum masses 98 along an aerial tramway are included limited deflectable. The pendulum mass carrier 96 is preferably riveted to the connecting element 82 .
Figur 4 zeigt ein Schaltbild einer Hybridvorrichtung 10 in einerweiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Aufbau gleicht dem aus Figur 2, ist auf nachfolgend genannte Unterschiede. An dem Verbindungselement 82 ist ein Drehschwingungstilger 92 angeordnet, durch den die Drehschwingungen des ersten Antriebselements 12 weiter verringert werden können. Der weitere Drehschwingungstilger 92 kann auch unmittelbar an dem Rotorträger, dem Dämpferausgang, dem Abtriebselement 68 oder der Abtriebsseite 14 angeordnet sein. Figure 4 shows a circuit diagram of a hybrid device 10 in another specific embodiment of the invention. The structure is similar to that of FIG. 2, except for the differences mentioned below. A torsional vibration damper 92 is arranged on the connecting element 82 and can be used to further reduce the torsional vibrations of the first drive element 12 . The further torsional vibration absorber 92 can also be arranged directly on the rotor carrier, the damper outlet, the output element 68 or the output side 14 .
Figur 5 zeigt einen Ausschnitt eines Halbschnitts einer Hybridvorrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Aufbau gleicht dem aus Figur 1, bis auf nachfolgend genannte Unterschiede. Der Dämpferausgang 80 ist zweiteilig aufgebaut und umfasst eine erste Seitenscheibe 100 und eine axial beabstandet zu dieser angeordnete zweite Seitenscheibe 102. Die erste Seitenscheibe 100 bildet eine zumindest abschnittsweise Begrenzung des Fluidraums 62 und ist gegenüber dem Abtriebselement 68 und dem Kupplungsausgang 54 abgedichtet angeordnet. Die zweite Seitenscheibe 102 ist mit dem Abtriebselement 68 vernietet. Der Dämpfereingang 76 ist einteilig mit dem Kupplungsausgang 54 der Trennkupplung 38 ausgeführt und axial zwischen der ersten und zweiten Seitenscheibe 100, 102 aufgenommen. FIG. 5 shows a detail of a half section of a hybrid device 10 in a special embodiment of the invention. The structure is the same as that in FIG. 1, with the exception of the differences mentioned below. The damper output 80 is constructed in two parts and comprises a first side disk 100 and a second side disk 102 arranged at an axial distance therefrom. The first side disk 100 forms a boundary, at least in sections, of the fluid chamber 62 and is arranged in a sealed manner with respect to the output element 68 and the clutch output 54. The second side window 102 is riveted to the output element 68 . The damper input 76 is designed in one piece with the clutch output 54 of the separating clutch 38 and is accommodated axially between the first and second side disks 100 , 102 .
Die Betätigungskraft ist über den Kupplungsausgang 54, ein Abstützlager 104 und die Seitenscheibe 100 geschlossen abgestützt. The actuating force is supported via the clutch output 54, a support bearing 104 and the side window 100 in a closed manner.
Figur 6 zeigt einen Ausschnitt eines Halbschnitts einer Hybridvorrichtung 10 in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der Aufbau ähnelt dem aus Figur 5, hier sind jedoch das Verbindungselement 82 und die zweite Seitenscheibe 102 einteilig ausgeführt, die mit dem Abtriebselement 68 vernietet sind. FIG. 6 shows a detail of a half section of a hybrid device 10 in a special embodiment of the invention. The structure is similar to that from FIG. 5, but here the connecting element 82 and the second side window 102 are made in one piece and are riveted to the driven element 68 .
Bezuqszeichenliste Hybridvorrichtung erstes Antriebselement Abtriebsseite Zweimassenschwungrad Primärseite Kurbelwelle Federelement Sekundärseite Bogenfederflansch Drehschwingungstilger Fliehkraftpendel Pendelmassenträger Pendelmasse Antriebswelle Trennkupplung Drehschwingungsdämpfer erster Drehmomentübertragungsweg Elektromotor Stator Rotor Kupplungseingang Reibbereich Kupplungsausgang eingangsseitige Kupplungslamelle ausgangsseitige Kupplungslamelle Betätigungselement Fluidraum Bezuqszeichenliste hybrid device first drive element output side dual mass flywheel primary side crankshaft spring element secondary side arc spring flange torsional vibration absorber centrifugal pendulum pendulum mass carrier pendulum mass drive shaft separating clutch torsional vibration damper first torque transmission path electric motor stator rotor clutch input friction area clutch output input-side clutch plate output-side clutch plate actuating element fluid space
Rückstellelement Bohrungreturn element drilling
Abtriebselementoutput element
Fluidkanal erstes Scheibenteil zweites ScheibenteilFluid channel first disc part second disc part
Dämpfereingangdamper input
Federelementspring element
Dämpferausgangdamper output
Verbindungselementfastener
Rotorträgerrotor carrier
GehäuseHousing
Lagerelementbearing element
Gehäusewandhousing wall
Drehschwingungstilgertorsional vibration damper
Fliehkraftpendelcentrifugal pendulum
Pendelmassenträgerpendulum mass carrier
Pendelmasse erste Seitenscheibe zweite Seitenscheibependulum mass first side window second side window
Abstützlager support bearing

Claims

Patentansprüche patent claims
1. Hybridvorrichtung (10) wirksam zwischen einem ersten Antriebselement (12) und einer Abtriebsseite (14) und aufweisend einen Drehschwingungen des ersten Antriebselements (12) verringernden Drehschwingungsdämpfer (40) mit einem um eine Drehachse drehbaren Dämpfereingang (76) und einem entgegen der Wirkung wenigstens eines Federelements (78) gegenüber diesem begrenzt verdrehbaren Dämpferausgang (80), einen Elektromotor (44) mit einem Stator (46) und einem drehbaren Rotor (48), dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (48) dämpferausgangsseitig drehmomentübertragend an die Abtriebsseite (14) angebunden ist. 1. Hybrid device (10) effective between a first drive element (12) and an output side (14) and having a torsional vibration damper (40) reducing torsional vibrations of the first drive element (12) with a damper input (76) rotatable about an axis of rotation and a counteracting effect at least one spring element (78) opposite this damper output (80) which can be rotated to a limited extent, an electric motor (44) with a stator (46) and a rotatable rotor (48), characterized in that the rotor (48) transmits torque on the damper output side to the output side (14 ) is connected.
2. Hybridvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (48) über ein Verbindungselement (82) drehfest mit dem Dämpferausgang (80) verbunden ist. 2. Hybrid device (10) according to claim 1, characterized in that the rotor (48) via a connecting element (82) is non-rotatably connected to the damper output (80).
3. Hybridvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Trennkupplung (38) mit einem Reibbereich (52) zur steuerbaren Verbindung zwischen einem antriebsseitig verbundenen Kupplungseingang (50) und einem Kupplungsausgang (54) angeordnet ist und der Drehschwingungsdämpfer (40) wirksam zwischen der Trennkupplung (38) und der Abtriebsseite (14) angeordnet ist. 3. Hybrid device (10) according to claim 1 or 2, characterized in that a separating clutch (38) with a friction area (52) for the controllable connection between a drive-side connected clutch input (50) and a clutch output (54) is arranged and the torsional vibration damper ( 40) is effectively arranged between the separating clutch (38) and the output side (14).
4. Hybridvorrichtung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsausgang (54) mit dem Dämpfereingang (76) drehfest verbunden ist. 4. Hybrid device (10) according to claim 3, characterized in that the clutch output (54) is non-rotatably connected to the damper input (76).
5. Hybridvorrichtung (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (38) und der Drehschwingungsdämpfer (40) radial überlappend und axial nebeneinander angeordnet sind. 5. Hybrid device (10) according to claim 3 or 4, characterized in that the separating clutch (38) and the torsional vibration damper (40) are arranged radially overlapping and axially next to each other.
6. Hybridvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (38) und der Drehschwingungsdämpfer (40) radial innerhalb von und beide zumindest abschnittsweise axial überlappend zu dem Rotor (48) angeordnet sind. 6. Hybrid device (10) according to one of claims 3 to 5, characterized in that the separating clutch (38) and the torsional vibration damper (40) are arranged radially inside and both at least partially overlapping axially to the rotor (48).
7. Hybridvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein durch den Elektromotor (44) über den Rotor (48) bereitgestelltes Drehmoment unter Umgehung des Federelements (78) des Drehschwingungsdämpfers (40) abtriebsseitig anliegt. 7. Hybrid device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a torque provided by the electric motor (44) via the rotor (48) bypasses the spring element (78) of the torsional vibration damper (40) on the output side.
8. Hybridvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (48) und der Dämpferausgang (80) mit einem abtriebsseitigen Abtriebselement (68) drehfest verbunden sind. 8. Hybrid device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the rotor (48) and the damper output (80) are non-rotatably connected to an output-side output element (68).
9. Hybridvorrichtung (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebselement (68) über den Rotor (48) gegenüber einem Gehäuse (86) durch wenigstens ein Lagerelement (88) gelagert ist. 9. Hybrid device (10) according to claim 8, characterized in that the output element (68) is mounted on the rotor (48) relative to a housing (86) by at least one bearing element (88).
10. Hybridvorrichtung (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (88) eine radiale und axiale Lagerung des Rotors (48) und des Abtriebselements (68) bewirkt. 10. Hybrid device (10) according to claim 9, characterized in that the bearing element (88) causes a radial and axial bearing of the rotor (48) and the output element (68).
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