WO2022180327A1 - Procede et dispositif de generation d'alarme pour la surveillance d'un filtre a huile dans un aeronef - Google Patents

Procede et dispositif de generation d'alarme pour la surveillance d'un filtre a huile dans un aeronef Download PDF

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WO2022180327A1
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WO
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alarm
filter
temperature
oil
aircraft
Prior art date
Application number
PCT/FR2022/050292
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-Louis Muller
Thibault Maxime Adrien MALLET
Original Assignee
Safran Aircraft Engines
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to US18/547,642 priority patent/US20240226783A9/en
Priority to EP22710654.9A priority patent/EP4298330A1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/14—Safety devices specially adapted for filtration; Devices for indicating clogging
    • B01D35/143—Filter condition indicators
    • B01D35/1435—Filter condition indicators with alarm means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/06—Arrangements of bearings; Lubricating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/80—Diagnostics

Definitions

  • the present invention relates to the general field of aeronautics.
  • Such a filter captures the pollutant particles present in the oil thanks to a filtering element made of a porous material. This capture of the particles leads to a change in the permeability of the material which results, under constant operating conditions (e.g. at constant flow and viscosity of the oil), by an increase in the differential pressure at the level of the filter.
  • Figure 1 illustrates a typical behavior of evolution of the differential pressure DP at the level of an oil filter as a function of the mass m of pollutant particles contained in the filter. This phenomenon, called clogging, increases the resistance of the filter to the passage of oil and increases its pressure drops. This may take more or less time depending on the exposure of the filter to particulate pollution.
  • the first alarm is raised when the differential pressure DP exceeds a first alarm threshold SIBi corresponding to the critical mass mc-i; and a second alarm can be raised when the differential pressure DP exceeds a second alarm threshold SIB 2 corresponding to the critical mass mc 2 .
  • the eminent bypass alarm thresholds SIB are lower than the effective bypass threshold SEB.
  • FIG. 2 illustrates, for example, the response of an aircraft filter in take-off regime on a hot day and on a cold day for an engine regime RM d .
  • the curves in FIG. 2 are examples of filter permeability curves for this engine speed RM d .
  • the differential pressure DP at the level of the oil filter is substantially twice as great on a cold day, as on a hot day.
  • the ambient temperature is likely to vary greatly, for example if the aircraft takes off from a hot country to land in a cold country.
  • the SIB threshold is set relatively high enough not to trigger an alarm too early on a cold day, there is a risk of not triggering an alarm on a hot day.
  • the invention relates to an alarm mechanism which does not have these drawbacks.
  • the present invention responds in particular to this need by proposing a method for generating an alarm in an aircraft, this method being implemented in an alarm generation device on board the aircraft and comprising:
  • the invention relates to an alarm generation device in an aircraft, this device comprising:
  • a module for obtaining a differential pressure at the level of the filter and - an alarm generation module configured to generate an alarm if the differential pressure exceeds an alarm threshold determined according to said information and said temperature.
  • variable alarm thresholds which depend on parameters intrinsic to the oil filter, namely the oil flow in the filter and the temperature of the oil inside the filter.
  • the temperature representative of a temperature of the oil inside the filter is delivered by a temperature sensor capable of measuring the temperature of the oil in the filter.
  • the temperature representative of a temperature of the oil inside the filter is delivered by a temperature sensor capable of measuring the temperature of the oil in the circuit but outside the filter.
  • the oil temperature measured outside the filter may be different from the oil temperature inside the filter.
  • the information representative of an oil flow inside the oil filter is supplied by a flow meter at the inlet of the oil filter, for example a turbine.
  • the information representative of an oil flow inside the oil filter is a position of a joystick delivering a setpoint to the engine of the aircraft.
  • This setpoint is, for example, a speed or thrust or power setpoint.
  • the word "sensor” designates any type of component or equipment capable of delivering a measurement or a state of an operating parameter of a state.
  • the alarm generation device does not make any calculations to determine the intrinsic parameters of the filter: either the device has sensors to directly obtain the intrinsic parameters of the filter, or the device overcomes these parameters by using substitution parameters accessible by sensors of the device.
  • the parameters obtained by the sensors of the alarm generation device allow the device to determine an alarm threshold adapted to the aircraft speed and the temperature conditions.
  • the invention relates to a method for creating a model intended to be used by an alarm generation device on board an aircraft, this alarm generation device being configured to generate at least an alarm when a differential pressure at the level of an oil filter of the aircraft exceeds an alarm threshold, this method comprising:
  • the invention relates to a device for creating a model intended to be used by an alarm generation device on board an aircraft, this alarm generation device being configured to generate at least one alarm when differential pressure at an oil filter of the aircraft exceeds an alarm threshold, this device comprising:
  • this model allowing the alarm generation device to obtain said alarm threshold from:
  • the creation method comprises a step of determining a heat transfer function making it possible to estimate the temperature of the oil inside the (intrinsic) filter from a (substitute) temperature measured by a sensor of the alarm generation device at a point of an oil circuit of the aircraft outside the filter, said heat transfer function being used to generate said model.
  • the creation method comprises a step of determining a hydraulic transfer function making it possible to estimate the flow rate of oil inside the filter from the position d a joystick delivering a setpoint (for example speed, thrust or power) to the engine of the aircraft, said hydraulic transfer function being used to generate said model.
  • a setpoint for example speed, thrust or power
  • the position of the joystick can be obtained by a sensor.
  • the creation method comprises, for at least one oil flow in the filter, a step of determining a function for determining the differential pressure at the level of the filter as a function the temperature of the oil in the filter and a mass of particles of a pollutant contained in the filter, said function being used to generate said model.
  • the creation method comprises a step of determining the alarm threshold according to a critical mass of pollutant particles contained in the filter.
  • the model is obtained for a single position of the setpoint lever, namely, in this example, for a position corresponding to the take-off regime.
  • take-off is the phase of flight in which the differential pressure at the level of the filter is maximum. It can be measured with an average performance sensor.
  • the filtering system of the aircraft comprises a high-performance differential pressure sensor, usable measurements can be obtained even with a low pressure drop at the level of the oil filter.
  • the different steps of the alarm generation method and the different steps of the creation method are determined by computer program instructions.
  • the invention also relates to a computer program on an information medium, this program being capable of being implemented in a surveillance system or more generally in a computer, this program comprising instructions adapted to the implementation of the steps of a method as described above.
  • This program can use any programming language, and be in the form of source code, object code, or intermediate code between source code and object code, such as in a partially compiled form, or in no any other desirable shape.
  • the invention also relates to an information medium readable by a computer, and comprising instructions of a computer program as mentioned above.
  • the information medium can be any entity or device capable of storing the program.
  • the medium may comprise a storage means, such as a ROM, for example a CD ROM or a microelectronic circuit ROM, or even a magnetic recording means, for example a hard disk.
  • the information medium can be a transmissible medium such as an electrical or optical signal, which can be conveyed via an electrical or optical cable, by radio or by other means.
  • the program according to the invention can in particular be downloaded from an Internet-type network.
  • the information medium may be an integrated circuit in which the program is incorporated, the circuit being adapted to execute or to be used in the execution of the method in question.
  • FIG. 1 already described illustrates the evolution of the differential pressure in a filter as a function of the mass of pollutant particles contained in the filter at a given oil flow;
  • FIG. 2 already described represents the responses of an oil filter as a function of the ambient temperature;
  • FIG. 3 represents an alarm generation device according to the invention in its environment
  • FIG. 4 represents the hardware architecture of an alarm generation device according to the invention.
  • FIG. 5 represents the hardware architecture of a creation device according to the invention
  • FIG. 6 represents, in the form of a flowchart, the main steps of a creation process in accordance with the invention.
  • Figure 7 shows filter permeability curves for different oil temperatures in a filter
  • figure 8 represents alarm thresholds associated with the permeability curves of figure 7;
  • FIG. 9 represents a network of curves defining alarm thresholds as a function of the temperature measured in the motor
  • FIG. 10 represents, in the form of a flowchart, the main steps of an alarm generation method according to the invention.
  • FIG. 11 represents the functional architecture of an alarm generation device according to the invention.
  • FIG. 12 represents the hardware architecture of a creation device according to the invention.
  • Figure 3 shows an alarm generation device 10 according to a first embodiment of the invention in its environment.
  • This device 10 is incorporated in a computer 100 of an aircraft. It is configured to generate A alarms, intended for the cockpit of the aircraft when it detects an imminent bypass situation of an oil filter 2.
  • the oil filter 2 is used to filter the oil 3 injected into an engine 4 of the aircraft via a circuit 5 comprising in particular a reservoir 6, a supply pump 7, a heat exchanger 8 and pipes connecting these different pieces of equipment.
  • the engine 4 is a turbojet but no limitation is attached to the type of engine considered.
  • the alarm generation device 10 has the hardware architecture of a computer. It comprises a processor 10A, a random access memory 10B, a read only memory 10C, a non-volatile flash memory 10D, input/output means 10E as well as communication means 10F.
  • a differential pressure sensor 11 which in this example is a sensor of the gauge bridge type installed between the inlet and the outlet of the filter 2. Any other type of differential pressure sensor can be used.
  • the alarm generation device 10 comprises a temperature sensor 12 capable of measuring the temperature TM of the oil at a point in the circuit 5.
  • the senor 12 is placed at the inlet of the motor 4, that is to say at the coldest part of the circuit 5, downstream of the heat exchanger 8. It is recalled that oil 3 is heated by motor 4 and cooled by heat exchanger 8.
  • this temperature sensor 12 is not used only by the invention. It can for example also be used to generate an alarm when the oil temperature TM exceeds a threshold.
  • the terms “downstream” and “upstream” are understood here with respect to the direction of circulation of the fluid 3 in the circuit 5.
  • the temperature sensor 12 therefore does not directly measure the temperature TF at the level of the filter 2 (intrinsic temperature).
  • the alarm generation device 10 comprises a sensor 18 to obtain the position POS of a lever 13 delivering a setpoint to the engine MOT, for example a speed setpoint (takeoff, idle , ascent, cruise, descent, ).
  • the non-volatile flash memory 10D comprises, for at least one position POS d of the joystick 13, a network of curves RC d defining the alarm thresholds SIBj d for triggering the alarm A,, depending on the temperature TM measured in circuit 5 by sensor 12.
  • the creation device 20 has the hardware architecture of a computer. It comprises a processor 20A, a random access memory 20B, a read only memory 20C, a non-volatile flash memory 20D, input/output means 20E as well as communication means 20F.
  • the read only memory 20C of the creation device 20 constitutes a recording medium in accordance with the invention, readable by the processor 20A and on which is recorded a computer program PROGc in accordance with the invention, comprising instructions for the execution of steps E10 to E70 of a creation method P c in accordance with the invention and which will be described with reference to FIG. 6.
  • This device 20 is configured to generate networks of RC d curves which are stored in the non-volatile flash memory 10D of the alarm generation device 10 on board the aircraft.
  • the temperature TF of the oil in the filter can be estimated from:
  • the oil flow rate QF in filter 2 is estimated from:
  • the estimation of the oil flow QF can also take into account the temperature of the oil in the pump 7. This temperature can be estimated from the temperature measured by the sensor of temperature 12.
  • the temperature transfer function FTT (respectively the hydraulic transfer function FTQ) is determined from a digital thermal model (respectively from a digital hydraulic model ) taking into account the particular characteristics of the components of the oil circuit 5, this model being validated, refined or adjusted with actual measurements on an instrumented engine during the design phase.
  • the engineers in charge of the design of the filtering system have, for at least one oil flow QF d in the filter 2, data making it possible to estimate the differential pressure DP at the level of filter 2 depending on:
  • the method for creating the oil system comprises a step E30 of determining the differential pressure DP d at the level of the filter 2 as a function of the oil temperature TF in the filter 2 and the mass m of pollutant particles contained in filter 2, for an oil flow QF d in filter 2.
  • the method for creating the oil system comprises, for at least one position POS d of the lever 13, a step E40 of determining a function f d making it possible to obtain the differential pressure DP d at the level of filter 2 according to:
  • the creation method includes a step E50 to determine the critical mass me, of pollutant particles contained in the filter at these instants H,.
  • - m u is the mass of particles supposed to be deposited in the filter per unit time.
  • FIG. 10 represents the main steps of an alarm method in accordance with the invention, implemented by the alarm device 10 on board the aircraft.
  • the alarm device 10 permanently obtains (general step F10):
  • the alarm device 10 determines whether there exists in its non-volatile memory 10D a network of curves RC d for the position POS d of the joystick 13.
  • the alarm device 10 determines from the network of curves RC d and the temperature TM, the alarm threshold SIBj d for the alarm A, .
  • the alarm device 10 compares the differential pressure DP measured by the sensor 11 at the temperature TM with the alarm threshold SIBj d .
  • the alarm device 10 determines that the differential pressure DP measured by the sensor 11 is greater than the alarm threshold SIBi d , it triggers the alarm A, during a step F50.
  • the creation device 20 creates a single network of curves RCi, corresponding to the take-off regime.
  • Take-off is the engine speed in which the flow in the filter 2 is the greatest. The risks of clogging are increased and it is relevant to monitor the filter during this phase.
  • this mode was advantageous because it is the one in which the sensor 11 measures a pressure difference DP at the level of the filter 2 the most important.
  • This embodiment of the invention is therefore less sensitive to measurement errors; it does not require a high precision sensor 11 .
  • the alarm thresholds SIBj d are represented in the form of networks of curves RC d , but this is not limiting. Any data structure, for example a table, an abacus, etc. making it possible to express, for a given engine speed RM d , the alarm threshold SIBj d as a function of the temperature measured by a sensor of the device 10 can be used as a replacement for this network of curves.
  • the creation device 20 estimates the temperature TF of the oil in the filter 2 from the temperature measured by the sensor 12 at the inlet of the engine 4.
  • the oil temperature TF in filter 2 can be estimated from an oil temperature measured at another point in circuit 5.
  • a measurement of the ambient temperature can be used to consolidate the estimation of the temperature TF.
  • the temperature TF can also be measured by a specific temperature sensor capable of directly measuring the temperature in the filter. In this case, step E10 described previously is not necessary.
  • the creation device 20 estimates the flow rate QF of oil in the filter 2 from the position of the lever 13 which supplies the instructions to the motor 4.
  • the circuit 5 comprises a flow regulator controlled by the computer 100.
  • the command sent by the computer to regulate the flow or a status datum returned to the computer 100 by the regulator can be used to estimate the flow QF in the filter 2.
  • the flow rate QF of oil in the filter can be measured at the inlet of the filter 2, or at another place in the circuit, by a flowmeter, for example by a turbine. In this case, step E20 described previously is not necessary.
  • the read only memory 10C of the alarm device 10 constitutes a recording medium in accordance with the invention, readable by the processor 10A and on which is recorded a computer program PROG A in accordance with the invention, comprising instructions for the execution of steps F10 to F50 of an alarm generation method in accordance with the invention and which will be described with reference to FIG. 10.
  • the computer program PROG A defines functional modules of the alarm device 10 represented in FIG. 11 (software modules here), namely in particular:
  • an MF10 module configured to obtain:
  • a delivered temperature representative of a temperature of the oil inside the filter 2 for example a temperature measured at another point in the circuit or in the filter itself
  • an alarm generation module MF50 configured to generate an alarm A, if the differential pressure DP exceeds an alarm threshold SIBj d determined according to the information (i) and the temperature (ii).
  • the creation device 20 also has the hardware architecture of a computer. It comprises a processor 20A, a random access memory 20B, a read only memory 20C, a non-volatile flash memory 20D, input/output means 20E as well as communication means 20F.
  • the read only memory 20C of the creation device 20 constitutes a recording medium in accordance with the invention, readable by the processor 20A and on which is recorded a computer program PROGc in accordance with the invention, comprising instructions for the execution of steps E10 to E70 of a creation method P c in accordance with the invention as described with reference to FIG. 6.
  • the computer program PROG c recorded in the ROM 20C defines functional modules of the creation device 20 represented in FIG. 12 (software modules here), namely in particular:
  • an MGM module for generating a model (network of curves, table, chart, etc.) enabling the alarm generation device 10 to obtain an alarm threshold

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Abstract

Un procédé de génération d'alarme est mis en oeuvre par un dispositif (10) de génération d'alarme embarqué dans un aéronef. Il comporte: une étape (F10) d'obtention d'une information (POS d) délivrée par un capteur (18) dudit dispositif et représentative d'un débit d'huile à l'intérieur d'un filtre à huile de l'aéronef; une étape (F10) d'obtention d'une température (TM) délivrée par un capteur dudit dispositif et représentative d'une température de l'huile à l'intérieur dudit filtre; une étape (F10) d'obtention d'une pression différentielle (DP) au niveau dudit filtre; et une étape (F50) de génération d'une alarme (Ai) si la pression différentielle (DP) dépasse un seuil d'alarme (SIBi d) obtenu en fonction de ladite information (POSd) et de ladite température (TM, TF).

Description

Description
PROCEDE ET DISPOSITIF DE GENERATION D'ALARME POUR LA SURVEILLANCE D'UN FILTRE A HUILE DANS UN AERONEF
Technique antérieure
[0001] La présente invention se rapporte au domaine général de l’aéronautique.
[0002] Elle concerne plus particulièrement la surveillance d’un filtre à huile installé dans un circuit d’huile d’un moteur d’aéronef.
[0003] Un tel filtre capture les particules de polluant présentes dans l’huile grâce à un élément filtrant fabriqué dans un matériau poreux. Cette capture des particules entraîne une modification de la perméabilité du matériau qui se traduit, à conditions de fonctionnement constantes (ex. à débit et viscosité constants de l’huile), par une augmentation de la pression différentielle au niveau du filtre.
[0004] La figure 1 illustre un comportement typique d’évolution de la pression différentielle DP au niveau d’un filtre à huile en fonction de la masse m de particules de polluant contenues dans le filtre. Ce phénomène, appelé colmatage, augmente la résistance du filtre au passage de l’huile et augmente les pertes de charge de celui- ci. Ceci peut prendre plus ou moins de temps en fonction de l’exposition du filtre à la pollution véhiculée par les particules.
[0005] Lorsque la pression différentielle atteint la valeur limite pour laquelle le filtre a été conçu, il convient de remplacer l’élément filtrant du filtre.
[0006] Conformément aux réglementations en vigueur, en situation avérée de colmatage, lorsque la pression différentielle DP dépasse un seuil SEB de bipasse effectif (en anglais « effective bypass »), un clapet de décharge s’ouvre au travers duquel l’huile s'écoule, limitant le débit passant par le filtre et la montée en pression. Cette ouverture s’accompagne d’une notification à l’équipage. La pression différentielle SEB à partir de laquelle le clapet doit s’ouvrir est une donnée de spécification du filtre. [0007] De façon connue, certains avionneurs souhaitent qu’une ou plusieurs alarmes soient remontées au cockpit pour informer le pilote qu’il convient de changer le filtre, en situation dite de bipasse éminent (en anglais « impending bypass »).
[0008] Dans l’exemple de la figure 1 :
- une première alarme doit être remontée lorsque la masse de particules de polluant contenues dans le filtre atteint une masse critique mc-i, et
- une deuxième alarme doit être remontée lorsque la masse de particules de polluant contenues dans le filtre atteint une masse critique mc2.
[0009] Par conséquent, dans l’exemple de la figure 1 :
-la première alarme est remontée lorsque la pression différentielle DP dépasse un premier seuil d’alarme SIBi correspondant à la masse critique mc-i; et -une deuxième alarme peut être remontée lorsque la pression différentielle DP dépasse un deuxième seuil d’alarme SIB2 correspondant à la masse critique mc2.
[0010] Les seuils d’alarme de bipasse éminent SIB, sont inférieurs au seuil de bipasse effectif SEB.
[0011] Par ailleurs, et comme illustré à la figure 2, il est connu que pour un régime moteur donné, un filtre répond différemment à un même niveau d’obstruction selon la température ambiante. Ce phénomène s’explique notamment et principalement par le fait que la température de l’huile moteur est corrélée à la température ambiante, et que la viscosité de l’huile diminue lorsque la température de l’huile augmente.
[0012] La figure 2 illustre par exemple la réponse d’un filtre d’aéronef en régime de décollage un jour chaud et un jour froid pour un régime moteur RMd.
[0013] Les courbes de la figure 2 sont des exemples de courbes de perméabilité du filtre pour ce régime moteur RMd. Sur cette figure, et à titre d’exemple purement illustratif, pour une masse m de particules de polluants contenues dans le filtre, il apparaît que la pression différentielle DP au niveau du filtre à huile est sensiblement deux fois plus importante un jour froid, qu’un jour chaud. [0014] Or, au cours d’un vol, la température ambiante est susceptible de varier fortement, par exemple si l’aéronef décolle d’un pays chaud pour atterrir dans un pays froid.
[0015] Il est donc difficile de définir un seuil d’alarme de bipasse éminent SIB,. En effet:
- si le seuil SIB, est fixé relativement bas pour déclencher une alarme suffisamment tôt en jour chaud, des alarmes seront déclenchées beaucoup trop tôt en jour froid ; et
- si le seuil SIB, est fixé relativement suffisamment haut pour ne pas déclencher d’alarme trop tôt en jour froid, le risque est de ne pas déclencher d’alarme en jour chaud.
[0016] L’invention vise un mécanisme d’alarme qui ne présente pas ces inconvénients.
Exposé de l’invention
[0017] La présente invention répond notamment à ce besoin en proposant un procédé de génération d’alarme dans un aéronef, ce procédé étant mis en oeuvre dans un dispositif de génération d’alarme embarqué dans l’aéronef et comportant :
- une étape d’obtention d’une information délivrée par un capteur du dispositif et représentative d’un débit d’huile à l’intérieur d’un filtre à huile de l’aéronef ;
- une étape d’obtention d’une température délivrée par un capteur du dispositif et représentative d’une température de l’huile à l’intérieur du filtre ;
- une étape d’obtention d’une pression différentielle au niveau du filtre ; et
- une étape de génération d’une alarme si la pression différentielle dépasse un seuil d’alarme obtenu en fonction de ladite information et de ladite température.
[0018] Corrélativement, l’invention concerne un dispositif de génération d’alarme dans un aéronef, ce dispositif comportant :
- un module d’obtention d’une information délivrée par un capteur dudit dispositif et représentative d’un débit d’huile à l’intérieur d’un filtre à huile de l’aéronef ;
- un module d’obtention d’une température délivrée par un capteur dudit dispositif et représentative d’une température de l’huile à l’intérieur dudit filtre ;
- un module d’obtention d’une pression différentielle au niveau du filtre ; et - un module de génération d’alarme configuré pour générer une alarme si la pression différentielle dépasse un seuil d’alarme déterminé en fonction de ladite information et de ladite température.
[0019] Ainsi, et d’une façon générale, l’invention propose de définir des seuils d’alarme variables qui dépendent de paramètres intrinsèques au filtre à huile, à savoir du débit d’huile dans le filtre et de la température de l’huile à l’intérieur du filtre.
[0020] Dans un mode de réalisation de l’invention, la température représentative d’une température de l’huile à l’intérieur du filtre est délivrée par un capteur de température apte à mesurer la température de l’huile dans le filtre.
[0021] Dans un mode de réalisation de l’invention, la température représentative d’une température de l’huile à l’intérieur du filtre est délivrée par un capteur de température apte à mesurer la température de l’huile dans le circuit mais en dehors du filtre. La température de l’huile mesurée en dehors du filtre peut être différente de la température de l’huile à l’intérieur du filtre.
[0022] Dans un mode de réalisation de l’invention, l’information représentative d’un débit d’huile à l’intérieur du filtre à huile est fournie par un débitmètre en entrée du filtre à huile, par exemple une turbine.
[0023] Dans un mode de réalisation de l’invention, l’information représentative d’un débit d’huile à l’intérieur du filtre à huile est une position d’une manette délivrant une consigne au moteur de l’aéronef.
[0024] Cette consigne est par exemple une consigne de régime ou de poussée ou de puissance.
[0025] Dans la présente invention, le mot « capteur » désigne tout type de composant ou d’équipement apte à délivrer une mesure ou un état d’un paramètre de fonctionnement d’un état.
[0026] Conformément à l’invention, le dispositif de génération d’alarme ne fait pas de calcul pour déterminer les paramètres intrinsèques du filtre : soit le dispositif dispose de capteurs pour obtenir directement les paramètres intrinsèques du filtre, soit, le dispositif s’affranchit de ces paramètres en utilisant des paramètres de substitution accessibles par des capteurs du dispositif.
[0027] Les paramètres obtenus par les capteurs du dispositif de génération d’alarme (paramètres intrinsèques ou paramètres de substitution) permettent au dispositif de déterminer un seuil d’alarme adapté au régime de l’aéronef et aux conditions de température.
[0028] Par conséquent, le procédé de génération d’alarme selon l’invention ne nécessite que très peu d’opérations :
- une lecture d’un capteur pour obtenir une température représentative d’une température de l’huile à l’intérieur dudit filtre ;
- une lecture d’un capteur pour obtenir une information représentative du débit d’huile dans le filtre ;
- une lecture dans la mémoire non volatile du dispositif pour déterminer le seuil d’alarme en fonction de ces deux paramètres ;
- une lecture d’un capteur pour obtenir une pression différentielle au niveau du filtre à huile ; et
- une simple comparaison de cette pression différentielle avec le seuil d’alarme pour déterminer s’il convient ou non de déclencher une alarme de bipasse éminent.
[0029] Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un procédé de création d’un modèle destiné à être utilisé par un dispositif de génération d’alarme embarqué dans un aéronef, ce dispositif de génération d’alarme étant configuré pour générer au moins une alarme lorsqu’une pression différentielle au niveau d’un filtre à huile de l’aéronef dépasse un seuil d’alarme, ce procédé comportant :
- une étape de génération dudit modèle, ce modèle permettant au dispositif d’obtenir ledit seuil d’alarme à partir :
(i) d’une température délivrée par un capteur dudit dispositif et représentative d’une température de l’huile à l’intérieur du filtre ; et
(ii) d’une information délivrée par un capteur dudit dispositif et représentative d’un débit d’huile de l’huile à l’intérieur dudit filtre ; et
- une étape de stockage dudit modèle dans une mémoire non volatile dudit dispositif de génération d’alarme. [0030] Corrélativement, l’invention concerne un dispositif de création d’un modèle destiné à être utilisé par un dispositif de génération d’alarme embarqué dans un aéronef, ce dispositif de génération d’alarme étant configuré pour générer au moins une alarme lorsqu’une pression différentielle au niveau d’un filtre à huile de l’aéronef dépasse un seuil d’alarme, ce dispositif comportant :
- un module de génération dudit modèle, ce modèle permettant au dispositif de génération d’alarme d’obtenir ledit seuil d’alarme à partir :
(i) d’une température délivrée par un capteur dudit dispositif et représentative d’une température de l’huile à l’intérieur du filtre ; et
(ii) d’une information délivrée par un capteur dudit dispositif et représentative d’un débit d’huile de l’huile à l’intérieur dudit filtre ; et
- un module de stockage dudit modèle dans une mémoire non volatile dudit dispositif de génération d’alarme.
[0031] Ainsi, tous les calculs complexes de construction du modèle sont réalisés lors d’une phase de conception du système de filtre à huile.
[0032] Dans un mode de réalisation de l’invention, le procédé de création comporte une étape de détermination d’une fonction de transfert thermique permettant d’estimer la température de l’huile à l’intérieur du filtre (intrinsèque) à partir d’une température (de substitution) mesurée par un capteur du dispositif de génération d’alarme en un point d’un circuit d’huile de l’aéronef en dehors du filtre, ladite fonction de transfert thermique étant utilisée pour générer ledit modèle.
[0033] Dans un mode de réalisation de l’invention, le procédé de création comporte une étape de détermination d’une fonction de transfert hydraulique permettant d’estimer le débit d’huile à l’intérieur du filtre à partir de la position d’une manette délivrant une consigne (par exemple de régime, de poussée ou de puissance) au moteur de l’aéronef, ladite fonction de transfert hydraulique étant utilisée pour générer ledit modèle.
[0034] La position de la manette peut être obtenue par un capteur.
[0035] Dans un mode de réalisation de l’invention, le procédé de création comporte pour au moins un débit d’huile dans le filtre, une étape de détermination d’une fonction de détermination de la pression différentielle au niveau du filtre en fonction de la température de l’huile dans le filtre et d’une masse de particules d’un polluant contenues dans le filtre, ladite fonction étant utilisée pour générer ledit modèle.
[0036] Dans un mode de réalisation de l’invention, le procédé de création comporte une étape de détermination du seuil d’alarme en fonction d’une masse critique de particules de polluant contenue dans le filtre.
[0037] Le choix des points de fonctionnement (ou régimes moteurs) pour lequel on établit un modèle peut être fait en fonction de la performance du capteur de pression différentielle.
[0038] Dans un mode particulier de réalisation de l’invention, par exemple si le capteur de pression différentielle est de faible précision, le modèle est obtenu pour une seule position de la manette de consigne, à savoir, dans cet exemple, pour une position correspondant au régime de décollage.
[0039] En effet le décollage est la phase du vol dans laquelle la pression différentielle au niveau du filtre est maximale. Elle peut être mesurée avec un capteur de performance moyenne.
[0040] En revanche, si le système de filtrage de l’aéronef comporte un capteur de pression différentielle performant, des mesures exploitables peuvent être obtenues même avec une faible perte de charge au niveau du filtre à huile.
[0041] Dans ces conditions, il peut être intéressant de mettre en oeuvre l’invention, pour d’autres régimes du moteur, par exemple pour le régime de croisière de manière à pouvoir déclencher une alarme pendant le régime de croisière, sans attendre le prochain régime de décollage, si une condition de bipasse éminent est détectée, par exemple suite à la défaillance d’un roulement, sans attendre le prochain décollage.
[0042] Dans un mode particulier de réalisation, les différentes étapes du procédé de génération d’alarme et les différentes étapes du procédé de création sont déterminées par des instructions de programmes d’ordinateurs.
[0043] En conséquence, l’invention vise aussi un programme d’ordinateur sur un support d’informations, ce programme étant susceptible d’être mis en oeuvre dans un système de surveillance ou plus généralement dans un ordinateur, ce programme comportant des instructions adaptées à la mise en oeuvre des étapes d'un procédé tel que décrit ci-dessus.
[0044] Ce programme peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme de code source, code objet, ou de code intermédiaire entre code source et code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable.
[0045] L’invention vise aussi un support d'informations lisible par un ordinateur, et comportant des instructions d'un programme d'ordinateur tel que mentionné ci- dessus.
[0046] Le support d'informations peut être n'importe quelle entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une ROM, par exemple un CD ROM ou une ROM de circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique, par exemple un disque dur.
[0047] D'autre part, le support d'informations peut être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, qui peut être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio ou par d'autres moyens. Le programme selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet.
[0048] Alternativement, le support d'informations peut être un circuit intégré dans lequel le programme est incorporé, le circuit étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question.
Brève description des dessins
[0049] D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures :
[Fig. 1] la figure 1 déjà décrite illustre l’évolution de la pression différentielle dans un filtre en fonction de la masse de particules de polluant contenues dans le filtre à un débit d’huile donné; [Fig. 2] la figure 2 déjà décrite représente les réponses d’un filtre à huile en fonction de la température ambiante ;
[Fig. 3] la figure 3 représente un dispositif de génération d’alarme conforme à l’invention dans son environnement ;
[Fig. 4] la figure 4 représente l’architecture matérielle d’un dispositif de génération d’alarme conforme à l’invention ;
[Fig. 5] la figure 5 représente l’architecture matérielle d’un dispositif de création conforme à l’invention ;
[Fig. 6] la figure 6 représente, sous forme d’organigramme, les principales étapes d’un procédé de création conforme à l’invention ;
[Fig. 7] la figure 7 représente des courbes de perméabilité d’un filtre pour différentes températures d’huile dans un filtre ;
[Fig. 8] la figure 8 représente des seuils d’alarme associées aux courbes de perméabilité de la figure 7;
[Fig. 9] la figure 9 représente un réseau de courbes définissant des seuils d’alarmes en fonction de la température mesurée dans le moteur ;
[Fig. 10] la figure 10 représente, sous forme d’organigramme, les principales étapes d’un procédé de génération d’alarme conforme à l’invention ;
[Fig. 11] la figure 11 représente l’architecture fonctionnelle d’un dispositif de génération d’alarme conforme à l’invention ;
[Fig. 12] la figure 12 représente l’architecture matérielle d’un dispositif de création conforme à l’invention.
Description des modes de réalisation [0050] Premier mode de réalisation de l’invention
[0051 ] La figure 3 représente un dispositif 10 de génération d’alarme conforme à un premier mode de réalisation de l’invention dans son environnement. [0052] Ce dispositif 10 est incorporé dans un calculateur 100 d’un aéronef. Il est configuré pour générer des alarmes A, destinées au cockpit de l’aéronef lorsqu’il détecte une situation de bipasse éminent d’un filtre à huile 2.
[0053] Le filtre à l’huile 2 sert au filtrage de l’huile 3 injectée dans un moteur 4 de l’aéronef par l’intermédiaire d’un circuit 5 comportant notamment un réservoir 6, une pompe d’alimentation 7, un échangeur thermique 8 et des canalisations reliant ces différents équipements.
[0054] Dans le mode de réalisation décrit ici, le moteur 4 est un turboréacteur mais aucune limitation n'est attachée au type de moteur considéré.
[0055] Dans le mode de réalisation décrit ici, et comme représenté à la figure 4, le dispositif de génération d’alarme 10 a l’architecture matérielle d’un ordinateur. Il comporte un processeur 10A, une mémoire vive 10B, une mémoire morte 10C, une mémoire flash non volatile 10D, des moyens d'entrée/sortie 10E ainsi que des moyens de communication 10F.
[0056] Ces moyens de communication 10F permettent en particulier au dispositif de génération d’alarme 10 d'obtenir des mesures de différents paramètres de fonctionnement du moteur 4, en particulier une mesure de la pression différentielle DP au niveau du filtre 2, réalisées ici par un capteur de pression différentielle 11 , qui, dans cet exemple est un capteur de type pont de jauge installé entre l'entrée et la sortie du filtre 2. Tout autre type de capteur de pression différentielle peut être utilisé.
[0057] Dans le mode de réalisation décrit ici, le dispositif de génération d’alarme 10 comporte un capteur de température 12 apte à mesurer la température TM de l’huile à un point du circuit 5.
[0058] Dans le mode de réalisation décrit ici, le capteur 12 est placé en entrée du moteur 4, c’est-à-dire au plus froid du circuit 5, en aval de l’échangeur thermique 8. On rappelle en effet que l’huile 3 est réchauffée par le moteur 4 et refroidie par l’échangeur thermique 8.
[0059] Dans ce mode de réalisation de l’invention, ce capteur de température 12 n’est pas utilisé que par l’invention. Il peut par exemple être aussi utilisé pour générer une alarme lorsque la température d’huile TM dépasse un seuil. [0060] Les termes « aval » et « amont » s'entendent ici par rapport au sens de circulation du fluide 3 dans le circuit 5.
[0061 ] Le capteur de température 12 ne mesure donc pas directement la température TF au niveau du filtre 2 (température intrinsèque).
[0062] Dans le mode de réalisation décrit ici, le dispositif de génération d’alarme 10 comporte un capteur 18 pour obtenir la position POS d’une manette 13 délivrant une consigne au moteur MOT, par exemple une consigne de régime (décollage, ralenti, montée, croisière, descente, ...).
[0063] Dans le mode de réalisation décrit ici, la mémoire flash non volatile 10D comporte, pour au moins une position POSd de la manette 13, un réseau de courbes RCd définissant les seuils d’alarmes SIBjd de déclenchement de l’alarme A,, en fonction de la température TM mesurée dans le circuit 5 par le capteur 12.
[0064] Ces réseaux de courbes RCd ont été générés par un dispositif de création 20 conforme à un mode particulier de réalisation de l’invention représenté à la figure 5.
[0065] Dans le mode de réalisation décrit ici, le dispositif de création 20 a l’architecture matérielle d’un ordinateur. Il comporte un processeur 20A, une mémoire vive 20B, une mémoire morte 20C, une mémoire flash non volatile 20D, des moyens d'entrée/sortie 20E ainsi que des moyens de communication 20F.
[0066] La mémoire morte 20C du dispositif de création 20 constitue un support d'enregistrement conforme à l'invention, lisible par le processeur 20A et sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur PROGc conforme à l'invention, comportant des instructions pour l'exécution des étapes E10 à E70 d'un procédé de création Pc conforme à l'invention et qui sera décrit en référence à la figure 6.
[0067] Ce dispositif 20 est configuré pour générer des réseaux de courbes RCd qui sont mémorisés dans la mémoire flash non volatile 10D du dispositif 10 de génération d’alarme embarqué dans l’aéronef.
[0068] Dans ce premier mode de réalisation de l’invention, on rappelle:
- que la température (intrinsèque) TF de l’huile dans le filtre 2 ne peut pas être mesurée ; et - que le débit d’huile (intrinsèque) QF dans le filtre 2 (c’est-à-dire généré par la pompe 7) ne peut pas être mesuré.
[0069] Dans ce premier mode de réalisation, la température TF de l’huile dans le filtre peut être estimée à partir :
- de la température TM de l’huile mesurée en un point du circuit 5 par le capteur 12, en dehors du filtre 2 (température de substitution); et
- d’une fonction de transfert FTT thermique entre la température TM mesurée par le capteur 12 et la température TF d’huile dans le filtre 2.
[0070] Dans ce premier mode de réalisation de l’invention, le procédé de création comporte une étape E10 de détermination de la fonction de transfert de température FTT, telle que TF=FTT(TM) (équation (1)).
[0071] Dans ce premier mode de réalisation, le débit QF d’huile dans le filtre 2 est estimé à partir :
- de la position POS de la manette 13 délivrant une consigne de régime, de poussée ou de puissance au moteur 4 (paramètre de substitution) ; et
- d’une fonction de transfert hydraulique FTQ entre la position POS de la manette 13 et le débit QF d’huile dans le filtre 2.
[0072] Dans ce premier mode de réalisation de l’invention, le procédé de création comporte une étape E20 de détermination de la fonction de transfert hydraulique FTQ, telle que QF=FTQ(POS) (équation (2)).
[0073] Dans un autre mode de réalisation, l’estimation du débit d’huile QF peut également prendre en compte la température de l’huile dans la pompe 7. Cette température peut être estimée à partir de la température mesurée par le capteur de température 12.
[0074] Dans ce mode particulier de réalisation de l’invention, la fonction de transfert de température FTT (respectivement la fonction de transfert hydraulique FTQ) est déterminée à partir d’un modèle numérique thermique (respectivement à partir d’un modèle numérique hydraulique) prenant en compte les caractéristiques particulières des composants du circuit d’huile 5, ce modèle étant validé, affiné ou ajusté avec des mesures effectives sur un moteur instrumenté pendant la phase de conception. [0075] Dans ce mode de réalisation de l’invention, les ingénieurs en charge de la conception du système de filtrage disposent pour au moins un débit d’huile QFd dans le filtre 2, de données permettant d’estimer la pression différentielle DP au niveau du filtre 2 en fonction :
- de la température TF de l’huile dans le filtre 2, et
- de la masse m de particules de polluant contenues dans le filtre 2.
[0076] Ces données sont représentées à titre d’exemple par les courbes de perméabilité de la figure 7. Pour simplifier, sur cette figure, la pression différentielle DPd est illustrée pour :
- un débit d’huile QFd dans le filtre 2 ; et
- quatre températures T1 à T4 d’huile dans le filtre 2.
[0077] Dans ce mode de réalisation de l’invention, le procédé de création du système d’huile comporte une étape E30 de détermination de la pression différentielle DPd au niveau du filtre 2 en fonction de la température TF d’huile dans le filtre 2 et de la masse m de particules de polluant contenues dans le filtre 2, pour un débit d’huile QFd dans le filtre 2.
[0078] Dans ce mode de réalisation de l’invention, le procédé de création du système d’huile comporte, pour au moins une position POSd de la manette 13, une étape E40 de détermination d’une fonction fd permettant d’obtenir la pression différentielle DPd au niveau du filtre 2 en fonction :
- de la température TM de l’huile mesurée par le capteur 12 en dehors du filtre ; et
- de la masse m de particules de polluant contenues dans le filtre 2 DPd = fd(TF, m) (équation (3))
[0079] En effet, en combinant les équations (1) et (3), on obtient :
DPd = fd(FTT(TM), m) (équation (4)).
[0080] Il convient par ailleurs de fixer les seuils de pression SIBjd à partir desquels une alarme doit être déclenchée. En pratique, les avionneurs définissent par exemple qu’une alarme A, doit être déclenchée H, heures avant que la situation avérée de colmatage ne se produise. [0081] Par exemple il peut être choisi :
- qu’une première alarme A-, doit être déclenchée 1000H avant le bipasse effectif (H-i = 1000) ; et
- qu’une deuxième alarme A2 doit être déclenchée 300H avant le bipasse effectif (H2 = 300).
[0082] Dans le mode de réalisation décrit ici, le procédé de création comporte une étape E50 pour déterminer la masse critique me, de particules de polluant contenues dans le filtre à ces instants H,. Cette masse critique me, peut par exemple être obtenue par me, = mcEB - Hi x mu, dans laquelle :
- mcEB est la masse critique de polluant à partir de laquelle le bipasse effectif (ouverture du clapet) doit être mis en oeuvre ; et
- mu est la masse de particules censée se déposer dans le filtre par unité de temps.
[0083] On obtient ainsi une table TAB de seuils d’alarme du type :
Figure imgf000016_0001
[0084] Des seuils d’alarme SIBjd, t pour une masse critique me, sont représentés par exemple à la figure 8, dans laquelle ont été reprises les courbes de perméabilité de la figure 7 (pour quatre températures d’huile moteur TMt, t = 1 à 4) pour une position POSd de la manette 13 correspondant au débit QFd.
[0085] Ces courbes permettent d’obtenir, au cours d’une étape E60, les seuils d’alarme SIBjd en fonction de la température TM de l’huile mesurée par le capteur 12 dans le circuit 5, pour une position POSd de la manette 13.
[0086] Par exemple, dans le mode de réalisation décrit ici, on obtient ainsi, pour au moins une position POSd de la manette 13, un réseau de courbes RCd définissant les seuils d’alarmes SIBjd, en fonction de la température TM mesurée dans le moteur, comme représenté à la figure 9.
[0087] Dans l’exemple de la figure 9, on considère par exemple deux niveaux d’alarme, comme dans l’exemple de la figure 1. [0088] Au cours d’une étape E70, ces réseaux de courbes RCd sont enregistrés dans la mémoire flash non volatile 10D du dispositif 10 de génération d’alarme embarqué dans l’aéronef.
[0089] La figure 10 représente les principales étapes d’un procédé d’alarme conforme à l’invention, mis en oeuvre par le dispositif d’alarme 10 embarqué dans l’aéronef.
[0090] En phase opérationnelle, le dispositif 10 d’alarme obtient en permanence (étape générale F10) :
- la position POSd de la manette 13 ;
- la température TM mesurée par le capteur 12 ; et
- la pression différentielle DP mesurée par le capteur 11.
[0091 ] Au cours d’une étape F20, le dispositif d’alarme 10 détermine s’il existe dans sa mémoire non volatile 10D un réseau de courbes RCd pour la position POSd de la manette 13.
[0092] Si tel est le cas, au cours d’une étape F30, le dispositif d’alarme 10 détermine à partir réseau de courbes RCd et de la température TM, le seuil d’alarme SIBjd pour l’alarme A,.
[0093] Au cours d’une étape F40, le dispositif d’alarme 10 compare la pression différentielle DP mesurée par le capteur 11 à la température TM avec le seuil d’alarme SIBjd.
[0094] Si le dispositif d’alarme 10 détermine que la pression différentielle DP mesurée par le capteur 11 est supérieure au seuil d’alarme SIBid, il déclenche l’alarme A, au cours d’une étape F50.
[0095] Comme mentionné précédemment, il est possible de créer un réseau de courbe RCd pour chaque régime moteur, autrement dit pour chaque position POSd de la manette 13 (décollage, ralenti, montée, croisière, descente, ...).
[0096] Dans un mode particulier de réalisation de l’invention, lors de la phase de conception, le dispositif de création 20 crée un seul réseau de courbes RCi, correspondant au régime de décollage (en anglais « take-off »). [0097] Le décollage est le régime moteur dans lequel le débit dans le filtre 2 est le plus important. Les risques de colmatage sont accrus et il est pertinent de surveiller le filtre pendant cette phase.
[0098] Par ailleurs, les inventeurs ont déterminé que ce régime était avantageux car c’est celui dans lequel le capteur 11 mesure une différence de pression DP au niveau du filtre 2 la plus importante. Ce mode de réalisation de l’invention est donc moins sensible aux erreurs de mesure ; il ne requiert pas un capteur 11 de haute précision.
[0099] Autres modes de réalisation de l’invention
[0100] Dans le mode de réalisation décrit ici, les seuils d’alarme SIBjd sont représentés sous forme de réseaux de courbes RCd, mais ceci n’est pas limitatif. Toute structure de données, par exemple un tableau, un abaque, ... permettant d’exprimer, pour un régime moteur RMd donné, le seuil d’alarme SIBjd en fonction de la température mesurée par un capteur du dispositif 10 peut être utilisée en remplacement de ce réseau de courbes.
[0101 ] Dans le premier mode de réalisation décrit précédemment, le dispositif de création 20 estime la température TF de l’huile dans le filtre 2 à partir de la température mesurée par le capteur 12 en entrée du moteur 4.
[0102] En variante, la température TF de l’huile dans le filtre 2 peut être estimée à partir d’une température de d’huile mesurée en un autre point du circuit 5.
[0103] Une mesure de la température ambiante peut être utilisée pour consolider l’estimation de la température TF.
[0104] La température TF peut aussi être mesurée par un capteur de température spécifique apte à mesurer directement la température dans le filtre. Dans ce cas-là, l’étape E10 décrite précédemment n’est pas nécessaire.
[0105] Dans le premier mode de réalisation décrit précédemment, le dispositif de création 20 estime le débit QF d’huile dans le filtre 2 à partir de la position de la manette 13 qui fournit les consignes au moteur 4.
[0106] Dans un autre mode de réalisation, le circuit 5 comporte un régulateur de débit commandé par le calculateur 100. La commande envoyée par le calculateur pour réguler le débit ou une donnée d’état renvoyée au calculateur 100 par le régulateur peuvent être utilisées pour estimer le débit QF dans le filtre 2.
[0107] Dans un autre mode de réalisation, le débit QF d’huile dans le filtre peut être mesuré en entrée du filtre 2, ou à un autre endroit du circuit, par un débitmètre, par exemple par une turbine. Dans ce cas-là, l’étape E20 décrite précédemment n’est pas nécessaire.
[0108] La mémoire morte 10C du dispositif d’alarme 10 constitue un support d'enregistrement conforme à l'invention, lisible par le processeur 10A et sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur PROGA conforme à l'invention, comportant des instructions pour l'exécution des étapes F10 à F50 d'un procédé de génération d’alarme conforme à l'invention et qui sera décrit en référence à la figure 10.
[0109] Le programme d'ordinateur PROGA définit des modules fonctionnels du dispositif d’alarme 10 représentés à la figure 11 (modules logiciels ici), à savoir notamment :
- un module MF10 configuré pour obtenir :
(i) une information délivrée par un capteur du dispositif et représentative d’un débit d’huile à l’intérieur du filtre 2 (par exemple une position de la manette 13, une commande envoyée par le calculateur à un régulateur pour réguler le débit dans le filtre, une donnée d’état renvoyée au calculateur par le régulateur, une mesure du débit d’huile dans le filtre ...) ; ;
(ii) une température délivrée représentative d’une température de l’huile à l’intérieur du filtre 2 (par exemple une température mesurée en un autre point du circuit ou dans le filtre lui-même);
(iii) une pression différentielle DP au niveau du filtre 2 ; et
- un module MF50 de génération d’alarme configuré pour générer une alarme A, si la pression différentielle DP dépasse un seuil d’alarme SIBjd déterminé en fonction de l’information (i) et de la température (ii).
[0110] Dans le mode de réalisation décrit ici, le dispositif de création 20 a également l’architecture matérielle d’un ordinateur. Il comporte un processeur 20A, une mémoire vive 20B, une mémoire morte 20C, une mémoire flash non volatile 20D, des moyens d'entrée/sortie 20E ainsi que des moyens de communication 20F. [0111] La mémoire morte 20C du dispositif de création 20 constitue un support d'enregistrement conforme à l'invention, lisible par le processeur 20A et sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur PROGc conforme à l'invention, comportant des instructions pour l'exécution des étapes E10 à E70 d'un procédé de création Pc conforme à l'invention tel que décrit en référence à la figure 6.
[0112] Le programme d'ordinateur PROGc enregistré dans la mémoire morte 20C définit des modules fonctionnels du dispositif de création 20 représentés à la figure 12 (modules logiciels ici), à savoir notamment :
- un module MGM de génération d’un modèle (réseau de courbes, tableau, abaque, ...) permettant au dispositif 10 de génération d’alarme d’obtenir un seuil d’alarme
SIBid à partir :
(i) d’une température délivrée par un capteur dudit dispositif et représentative d’une température de l’huile à l’intérieur du filtre 2 ; et
(ii) d’une information délivrée par un capteur du dispositif 10 et représentative d’un débit d’huile de l’huile à l’intérieur dudit filtre ; et
- un module ME70 de stockage de ce modèle RCd dans une mémoire non volatile du dispositif 10 de génération d’alarme.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Procédé de génération d'alarme dans un aéronef, ce procédé étant mis en œuvre par un dispositif (10) de génération d'alarme embarqué dans ledit aéronef et comportant :
- une étape (F10) d'obtention d'une position (POS ) d'une manette (13) délivrant une consigne à un moteur (4) de l'aéronef ;
- une étape (F10) d'obtention d'une température (TM, TF) délivrée par un capteur (12) dudit dispositif (10) et représentative d'une température (TF) de l'huile à l'intérieur d'un filtre à huile (2) servant au filtrage de l'huile (3) injectée dans ledit moteur (4) par l'intermédiaire d'un circuit (5) comportant notamment un réservoir (6), une pompe d'alimentation (7), un échangeur thermique (8) et des canalisations reliant ces différents équipements, ledit capteur (12) étant placé en entrée du moteur (4) en aval de l'échangeur thermique (8) ;
- une étape (F10) d'obtention d'une pression différentielle (DP) au niveau dudit filtre (2) ; et
- une étape (F50) de génération d'une alarme (A,) si la pression différentielle (DP) dépasse un seuil d'alarme (SIBjd) obtenu en fonction de ladite position (POSd) de ladite manette (13) et de ladite température (TM, TF), une mémoire non volatile (10D) dudit dispositif comportant, pour au moins une position (POSd) de la manette 13, un réseau de courbes (RCd) définissant des seuils d'alarmes (SIBid) de déclenchement de ladite alarme (A,), en fonction de la température (TM) mesurée dans le circuit (5) par le capteur (12).
[Revendication 2] Procédé de génération d'alarme selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite température (TM, TF) représentative d'une température (TF) de l'huile à l'intérieur dudit filtre (2) est délivrée par un capteur de température (12) apte à mesurer la température de l'huile en dehors du filtre (2).
[Revendication 3] Procédé de génération selon la revendication 1 dans lequel ledit modèle (RC ) est obtenu pour une position (POSd) de ladite manette correspondant à un régime de décollage de l'aéronef.
[Revendication 4] Dispositif (10) de génération d'alarme dans un aéronef, ce dispositif comportant :
- un module (MF10) d'obtention d'une (POSd) d'une manette (13) délivrant une consigne à un moteur (4) de l'aéronef ;
- un module (MF10) d'obtention d'une température (TM, TF) délivrée par un capteur (12) dudit dispositif (10) et représentative d'une température (TF) de l'huile à l'intérieur d'un filtre à huile (2) servant au filtrage de l'huile (3) injectée dans ledit moteur (4) par l'intermédiaire d'un circuit (5) comportant notamment un réservoir (6), une pompe d'alimentation (7), un échangeur thermique (8) et des canalisations reliant ces différents équipements, ledit capteur (12) étant placé en entrée du moteur (4) en aval de l'échangeur thermique (8) ;
- un module (MF10) d'obtention d'une pression différentielle (DP) au niveau dudit filtre (2) ; et
- un module (MF50) de génération d'alarme configuré pour générer une alarme (A,) si la pression différentielle (DP) dépasse un seuil d'alarme (SIBjd) déterminé en fonction de ladite position (POS ) de ladite manette (13) et de ladite température (TM, TF), une mémoire non volatile (10D) dudit dispositif comportant, pour au moins une position (POS ) de la manette 13, un réseau de courbes (RC ) définissant des seuils d'alarmes (SIBid) de déclenchement de ladite alarme (A,), en fonction de la température (TM) mesurée dans le circuit (5) par le capteur (12).
[Revendication 5] Procédé de création d'un modèle (RCd) destiné à être utilisé par un dispositif (10) de génération d'alarme embarqué dans un aéronef, ledit dispositif de génération d'alarme (10) étant configuré pour générer au moins une alarme (A,) lorsqu'une pression différentielle (DP) dans un filtre (2) à huile de l'aéronef dépasse un seuil d'alarme (SIBjd), ce procédé comportant :
- une étape de génération dudit modèle, ce modèle permettant au dispositif (10) d'obtenir ledit seuil d'alarme (SIBid) à partir : (1) d'une température (TM, TF) délivrée par un capteur (12) dudit dispositif
(10) et représentative d'une température (TF) de l'huile à l'intérieur du filtre
(2), ledit capteur (12) étant placé en entrée d'un moteur (4) de l'aéronef et en aval d'un échangeur thermique (8) de l'aéronef ; et
(11) d'une position (POSd) d'une manette (13) délivrant une consigne au moteur (4) ; et
- une étape (E70) de stockage dudit modèle (RCd) dans une mémoire non volatile (10D) dudit dispositif (10) de génération d'alarme.
[Revendication 6] Procédé de création selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte une étape (E10) de détermination d'une fonction de transfert thermique (FTT) permettant d'estimer la température (TF) de l'huile à l'intérieur du filtre (2) à partir d'une température (TM) mesurée par ledit capteur (12), ladite fonction de transfert thermique (FTT) étant utilisée pour générer ledit modèle (RCd).
[Revendication 7] Procédé de création selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comporte une étape (E20) de détermination d'une fonction de transfert hydraulique (FTQ) permettant d'estimer le débit d'huile (QF) à l'intérieur du filtre (2) à partir d'un capteur (18) de la position (POS ) de la manette (13) délivrant une consigne au moteur de l'aéronef, ladite fonction de transfert hydraulique (FTQ) étant utilisée pour générer ledit modèle (RC ).
[Revendication 8] Procédé de création selon la revendication 7 dans lequel ledit modèle (RC ) est obtenu pour une position (POSd) de ladite manette correspondant à un régime de décollage de l'aéronef.
[Revendication 9] Procédé de création selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte pour au moins un débit d'huile (QFd) dans le filtre (2) correspondant à la position (POS ) de la manette, une étape (E30) de détermination d'une fonction (fd) de détermination de ladite pression différentielle (DP ) en fonction de ladite température (TF) de l'huile dans le filtre (2) et d'une masse (m) de particules d'un polluant contenues dans le filtre (2), ladite fonction (f ) étant utilisée pour générer ledit modèle (RC ).
[Revendication 10] Procédé de création selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte une étape (E50) de détermination dudit seuil d'alarme (SIBid) en fonction d'une masse critique (mq) de particules de polluant contenue dans le filtre (2).
[Revendication 11] Dispositif (20) de création d'un modèle (RCd) destiné à être utilisé par un dispositif (10) de génération d'alarme embarqué dans un aéronef, ledit dispositif de génération d'alarme (10) étant configuré pour générer au moins une alarme (A,) lorsqu'une pression différentielle (DP) au niveau d'un filtre (2) à huile de l'aéronef dépasse un seuil d'alarme (SIBid), ce dispositif (20) comportant :
- un module (MGM) de génération dudit modèle, ce modèle permettant au dispositif
(10) de génération d'alarme d'obtenir ledit seuil d'alarme (SIBd) à partir :
(i) d'une température (TM, TF) délivrée par un capteur (12) dudit dispositif (10) et représentative d'une température (TF) de l'huile à l'intérieur du filtre (2), ledit capteur (12) étant placé en entrée d'un moteur (4) de l'aéronef et en aval d'un échangeur thermique (8) de l'aéronef ; et
(11) d'une position (POS ) d'une manette (13) délivrant une consigne au moteur (4) ; et
- un module (ME70) de stockage dudit modèle (RCd) dans une mémoire non volatile (10D) dudit dispositif (10) de génération d'alarme.
[Revendication 12] Programme d'ordinateur (PROGA) comportant des instructions pour l'exécution des étapes du procédé de génération d'alarme selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 lorsque ledit programme est exécuté par un ordinateur.
[Revendication 13] Programme d'ordinateur (PROGc) comportant des instructions pour l'exécution des étapes du procédé de création selon l'une quelconque des revendications 5 à 10 lorsque ledit programme est exécuté par un ordinateur.
[Revendication 14] Aéronef comportant un dispositif (10) de génération d'alarme selon la revendication 4.
[Revendication 15] Support (10C, 20C) comportant un programme d'ordinateur selon la revendication 12 ou selon la revendication 13.
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