WO2021180608A1

WO2021180608A1 - Verfahren zur herstellung eines lenkwellenteils einer lenkwelle für ein kraftfahrzeug, verfahren zur herstellung einer lenkwelle für ein kraftfahrzeug, lenkwellenteil für eine lenkwelle für ein kraftfahrzeug, lenkwelle für ein kraftfahrzeug und lenksäule für ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: WO2021180608A1
Application number: PCT/EP2021/055703
Authority: WO
Inventors: Peter Hirschauer
Original assignee: Thyssenkrupp Presta Ag; Thyssenkrupp Ag
Priority date: 2020-03-11
Filing date: 2021-03-08
Publication date: 2021-09-16
Also published as: DE102020203101A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Lenkwellenteils (10) einer Lenkwelle (1) für ein Kraftfahrzeug, welches einen sich von einer Stirnseite (41) in einer Längsrichtung erstreckenden rohrförmigen Lenkwellenabschnitt (2) aufweist, der in einem sich von der Stirnseite (41) über einen Teilabschnitt des Lenkwellenabschnitts (2) erstreckenden Endabschnitt einen Verbindungsabschnitt (21) aufweist, der zumindest über einen Teil seiner Länge eine gegenüber einem sich an den Verbindungsabschnitt (21) anschließenden Abschnitt des Lenkwellenteils (10) eine Wandstärkenvergrößerung (22) aufweist, umfassend die Schritte - Bereitstellen eines Rohrabschnitts (4), - Erzeugen einer Wandstärkenvergrößerung (22) durch zumindest abschnittweise Umformung in dem sich von der Stirnseite (41) erstreckenden Endabschnitt zur Ausbildung des Verbindungsabschnitts (21). Um die Bereitstellung eines Lenkwellenteils (10) sowie einer daraus aufgebauten Lenkwelle (1) und einer Lenksäule mit geringerem Aufwand bei hoher Sicherheit zu ermöglichen schlägt die Erfindung vor, dass das Erzeugen der Wandstärkenvergrößerung (22) durch plastische Umformung des Endabschnitts des Rohrabschnitts (4) durch Taumelstauchen erfolgt.

Description

Verfahren zur Herstellung eines Lenkwellenteils einer Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug, Ver fahren zur Herstellung einer Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug, Lenkwellenteil für eine Lenk welle für ein Kraftfahrzeug, Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug und Lenksäule für ein Kraftfahrzeug

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Lenkwellenteils einer Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug, welches einen sich von einer Stirnseite in einer Längsrichtung erstrecken den rohrförmigen Lenkwellenabschnitt aufweist, der in einem sich von der Stirnseite über ei nen Teilabschnitt des Lenkwellenabschnitts erstreckenden Endabschnitt einen Verbindungs abschnitt aufweist, der zumindest über einen Teil seiner Länge eine gegenüber einem sich an den Verbindungsabschnitt anschließenden Abschnitt des Lenkwellenteils eine Wandstär kenvergrößerung aufweist, umfassend die Schritte

- Bereitstellen eines Rohrabschnitts,

- Erzeugen einer Wandstärkenvergrößerung durch zumindest abschnittweise Umformung in dem sich von der Stirnseite erstreckenden Endabschnitt zur Ausbildung des Verbindungsabschnitts.

Ein Verfahren zur Herstellung einer Lenkwelle und einer Lenksäule für ein Kraftfahrzeug, so wie ein Lenkwellenteil für eine Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug, eine Lenkwelle und eine Lenksäule für ein Kraftfahrzeug sind ebenfalls Gegenstand der Erfindung.

Ein Lenksystem eines Kraftfahrzeugs weist zur Übertragung eines Lenkmoments, beispiels weise eines manuell in ein Lenkrad eingegebenen Lenkbefehls, zur Verbindung mit dem Lenkgetriebe eine Lenkwelle auf. Die Lenkwelle ist üblicherweise aus drehschlüssig mitei nander gekuppelten Lenkwellenteilen gebildet. Diese sind zur Anpassung an die räumlichen Gegebenheiten, zum Ausgleich von Veschiebungen im Crashfall und zur Einstellung der Lenkradposition in Längsrichtung, d.h. in Richtung ihrer Längsachse teleskopartig relativ zu einander verstellbar, und können zum Ausgleich von Winkelversatz gelenkig verbunden sein Am bezogen auf die Fahrtrichtung hinteren Lenkwellenteil, zumeist an der in der Lenksäule gelagerten Lenkspindel, ist an dessen hinterem, der Fahrerposition zugewandten Endab schnitt das Lenkrad festgelegt. Ein gattungsgemäßes Lenkwellenteil kann durchgehend als Hohlwelle ausgebildet sein, die sich in einer durch ihre Längsachse bestimmten Längsrichtung erstreckt und beispielsweise hohlzylindrisch oder mit polygonalem Hohlquerschnitt ausgebildet sein kann, oder zumindest einen sich von einer endseitigen Stirnseite erstreckenden Lenkwellenabschnitt aufweisen, der in ähnlicher Weise als Rohr- oder Hohlwellenabschnitt ausgebildet sein kann. Zur Festle gung des Lenkrads, oder zum drehmomentschlüssigen Anschluss an weitere Lenkungskom ponenten wie Gelenke, Getriebe, Hilfskraftantriebe oder dergleichen, ist ein Endabschnitt, der sich als Teilabschnitt des besagten Lenkwellenabschnitts von der Stirnseite in Längsrich tung erstreckt, als Verbindungsabschnitt ausgestaltet, der auch als Koppelabschnitt bezeich net wird.

Um geeignete Befestigungsmittel realisieren zu können, beispielsweise Formschlussele mente, Spannabschnitte oder dergleichen, ist es bekannt, in dem Verbindungsabschnitt zu mindest abschnittweise eine Wandstärkenvergrößerung vorzusehen, die einen Bereich mit einer Wandstärke (Wanddicke) umfasst, die größer ist als im Längenbereich der übrigen Lenkwelle oder des Lenkwellenabschnitts. Außerhalb des Verbindungsabschnitts kann die Lenkwelle dünnwandiger sein, was den Vorteil hat, dass Masse eingespart werden kann, und dennoch eine hinreichende Torsionssteifigkeit gewährleistet ist.

Zur Erzeugung einer Wandstärkenvergrößerung an einem Lenkwellenteil ist es beispiels weise aus der WO 2007/098513 A1 oder der DE 10 2016214 163 A1 bekannt, in einen rela tiv dünnwandigen Rohrabschnitt endseitig eine zusätzliche Hülse einzusetzen und durch ge meinsames Umformen unlösbar im Verbindungsabschnitt zu fixieren, beispielsweise form- und kraftschlüssig mittels Kaltumformverfahren wie Hämmern oder Kneten. Vorteilhaft dabei ist, dass durch die Addition der Wandstärken (Wanddicken) von Rohrabschnitt und Hülse eine ausreichende Wandstärkenvergrößerung erzeugt werden kann. Nachteilig ist jedoch, dass die Hülse separat vorgefertigt und in einem weiteren Fertigungsschritt wegen der hohen Sicherheitsanforderungen sicher fixiert werden muss, was zu einem relativ hohen Ferti gungsaufwand führt.

Angesichts der vorangehend erläuterten Problematik ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Bereitstellung eines Lenkwellenteils sowie einer daraus aufgebauten Lenk welle und einer Lenksäule mit geringerem Aufwand bei hoher Sicherheit zu ermöglichen.

Darstellung der Erfindung Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch das Verfahren gemäß Anspruch 1 , das Verfahren gemäß Anspruch 7, das Verfahren gemäß Anspruch 8, sowie das Lenkwellenteil mit den Merkmalen des Anspruchs 9, die Lenkwelle mit den Merkmalen des Anspruchs 10, und die Lenksäule mit den Merkmalen des Anspruchs 12. Vorteilhafte Weiterbildungen erge ben sich aus den Unteransprüchen.

Bei einem Verfahren zur Herstellung eines Lenkwellenteils einer Lenkwelle für ein Kraftfahr zeug, welches einen sich von einer Stirnseite in einer Längsrichtung erstreckenden rohrför migen Lenkwellenabschnitt aufweist, der in einem sich von der Stirnseite über einen Teilab schnitt des Lenkwellenabschnitts erstreckenden Endabschnitt einen Verbindungsabschnitt aufweist, der zumindest über einen Teil seiner Länge eine gegenüber einem sich an den Verbindungsabschnitt anschließenden Abschnitt des Lenkwellenteils eine Wandstärkenver größerung aufweist, umfassend die Schritte

- Bereitstellen eines Rohrabschnitts,

- Erzeugen einer Wandstärkenvergrößerung durch zumindest abschnittweise Umformung in dem sich von der Stirnseite erstreckenden Endabschnitt zur Ausbildung des Verbindungsabschnitts, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass das Erzeugen der Wandstärkenvergrößerung durch plastische Umformung des Endab schnitts des Rohrabschnitts durch Taumelstauchen erfolgt.

Als Ausgangsmaterial bei der Herstellung des Lenkwellenabschnitts wird ein Rohrabschnitt bereitgestellt, der bevorzugt eine gegebene, gleichmäßig durchgehende Wandstärke (Wand dicke) hat, beispielsweise durch Ablängen von einem durchgehenden Rohr-Halbzeug, bevor zugt aus Stahl. Erfindungsgemäß wird an diesem Rohrabschnitt ausschließlich durch plasti sche Umformung die Wandstärke (Wanddicke) in einem Verbindungsabschnitt relativ zur Wandstärke (Wanddicke) des unverformten Ausgangsmaterials vergrößert, wodurch eine in Längsrichtung abschnittweise Wandstärkenvergrößerung, die gleichbedeutend auch als Wandungsverdickung bezeichnet werden kann, erzeugt wir. Diese Umformung erfolgt span los und im wesentlichen volumenerhaltend durch ein Fließen des Materials des Rohrab schnitts unter hohem Umformdruck, beispielsweise durch Kaltfließpressen. Bevorzugt erfolgt die Wandstärkenvergrößerung ausschließlich durch plastische Umformung des Rohrab schnitts durch Taumelstauchen.

Erfindungsgemäß ist für die Erzeugung des Verbindungsabschnitts im Gegensatz zum Stand der Technik kein zusätzliches Material erforderlich. Daraus resultiert der Vorteil, dass keine Hülse oder dergleichen wie im Stand der Technik separat produziert und montiert werden muss, so dass der Fertigungsaufwand in vorteilhafter Weise verringert werden kann.

Die erfindungsgemäß einstückige Ausbildung der Wandstärkenvergrößerung hat den weite ren Vorteil, dass keine Fügestellen auftreten, die im Stand der Technik durch das zusätzlich eingefügte Material unvermeidlich sind. Dadurch kann erfindungsgemäß in vorteilhafter Weise die Steifigkeit und Belastbarkeit des Verbindungsabschnitts erhöht werden.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäß rein plastischen Umformung ist, dass im Bereich der Wandstärkenvergrößerung eine unterbrechungsfreie Gefügestruktur ausgebildet werden kann, wodurch die Festigkeit und Zähigkeit des Materials im Verbindungsabschnitt erhöht werden kann. Dadurch ist es möglich, den Verbindungsabschnitt ohne Sicherheitseinschrän kungen kompakter zu gestalten, und die Wandstärke des Lenkwellenabschnitts zu reduzie ren, um Material und Masse einzusparen.

Das erfindungsgemäß zur Erzeugung der Wandstärkenvergrößerung eingesetzte Taumel stauchen ermöglich spezifische Vorteile bei der Herstellung eines Lenkwellenteils. Eine plas tische Umformung eines rohrförmigen Bauteils durch einfaches Stauchen in Längsrichtung kann zu einem schwierig zu kontrollierenden Verformen und Fließen des Materials führen, insbesondere bei relativ dünner Wandstärke (Wanddicke) des rohrförmigen Ausgangsmateri als. Dies kann zu Gefügestörungen, und bei großen Umformverhältnissen zu Rissbildung o- der dergleichen führen, so dass ein Einsatz zur Herstellung hoch sicherheitsrelevanter Len kungskomponenten aufwendig und wenig geeignet ist.

Die vorgenannten Nachteile können durch das erfindungsgemäß eingesetzte Taumelstau chen gelöst werden. Dabei wird anstelle einer gleichzeitig auf den gesamten Rohrquerschnitt ausgeübten axialen Stauchkraft mittels eines bezüglich der Längsachse schräg angeordne ten Taumelwerkzeugs, nämlich eines Taumelstempels ein partieller Presskontakt erzeugt, der sich nur über einen Teil des Umfangs der ringförmigen Stirnseite des Rohrabschnitts er streckt. Die Taumelbewegung des Taumelstempels wird durch eine zyklische, kreisend um laufende Bewegung der Stempelachse entlang eines in Längsrichtung zusammenlaufenden Kegelmantels erzeugt. Durch das Taumeln wird der Taumelstempel im Presskontakt in ei nem Arbeitsgang mehrfach über den Umfang umlaufend auf der Stirnseite des Rohrab schnitts abgewälzt, und gleichzeitig wird der Taumelstempel mit der Umformkraft in Längs richtung gegen die Stirnseite angepresst. Die Rohrwand wird dabei stirnseitig über den Um fang umlaufend gewalzt und dabei wird das Material in der Walzrichtung plastisch verdrängt. Durch diese dynamische Einbringung der Umformkraft wird ein kontrolliertes Fließen des Materials in der Rohrwandung in Umfangsrichtung sowie in Längsrichtung und in Radialrich tung bewirkt. Der Vorteil dabei ist, dass Gefügestörungen, Rissbildung und dergleichen zu verlässig vermieden werden können, und zwar weitgehend unabhängig vom Umformverhält- nis.

Die Wandstärkenvergrößerung entspricht einer Vergrößerung der lokalen Wandstärke (Wanddicke) gemessen in radialer Richtung, also der Wanddicke, Durch das erfindungsge mäße Taumelstauchen wird eine axiale Länge des unverformten Rohrabschnitts verkürzt und dabei plastisch umgewandelt in eine größere radiale Wandstärke.

Es ist vorteilhaft, dass die axiale Länge der Wandstärkenvergrößerung größer ist als die Wanddicke in unverformtem Zustand. Der durch das Taumelstauchen plastisch umgeformte, gestauchte Rohrabschnitt mit der vergrößerten Wanddicke ist somit länger, als dies durch eine einfache Biegeumformung, wie sie durch Umbördeln oder dergleichen erzeugt werden könnte. Der Vorteil der größeren axialen Länge der Wandstärkenvergrößerung ist, dass eine bessere Verbindung mit einem an dem Lenkwellenabschnitt angebrachten Element, bei spielsweise einem Lenkrad, einer Kupplung, einer Zwischenwelle oder dergleichen, ermög licht und für eine höhere Steifigkeit sorgt.

Insbesondere kann eine vorteilhafte Weiterbildung vorsehen, dass die axiale Länge der Wandstärkenvergrößerung größer ist als die vergrößerte Wanddicke im Bereich der Wand stärkenvergrößerung. Dadurch wird eine vorteilhaft höhere Steifigkeit erreicht, wenn ein Ele ment von außen im Bereich der Wandstärkenvergrößerung auf dem Lenkwellenabschnitt verspannt wird.

Bevorzugt kann das Taumelstauchen in einem Arbeitsgang durchgeführt werden, der eine mehrfache Taumelbewegung in Kombination mit einem Arbeitshub in Längsrichtung umfasst. Der Arbeitshub entspricht dem Stauchweg, also der Strecke in Längsrichtung, um die der Rohrabschnitt beim Umformen zur Erzeugung des verdickten Verbindungsabschnitts ge staucht bzw. verkürzt wird. Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist, dass in einem einzigen Arbeitshub ein zur Erzeugung der Wandstärkenvergrößerung ausreichendes Um formverhältnis realisiert werden kann. Dies ermöglicht eine rationelle Fertigung.

Mit dem Taumelstauchen wird somit erstmals ein beherrschbarer und rationeller Fertigungs prozess speziell für Lenkwellenteile zur Verfügung gestellt, der es in vorteilhafter Weise er möglicht, in einem Arbeitsgang durch kombiniertes Taumeln und Stauchen eine Wandstär kenvergrößerung rationell und mit optimierten Materialeigenschaften zu erzeugen. Dadurch kann in vorteilhafter Weise ein haltbarer und hoch belastbarer Verbindungsabschnitt an dem Lenkwellenteil zur Verfügung gestellt werden. Durch das Taumelstauchen sind gleicherma ßen optimierte Materialeigenschaften und eine flexible Formgebung realisierbar, die im Stand der Technik nicht oder nur mit unverhältnismäßig hohem Aufwand möglich sind.

Die Wandstärkenvergrößerung kann dank des erfindungsgemäßen Verfahrens in vorteilhaf ter Weise an einem relativ dünnwandigen Rohrabschnitt realisiert werden.

Bevorzugt beträgt die Wandstärkenvergrößerung zwischen 5% und 50% der ursprünglichen Wandstärke (Materialdicke), besonders bevorzugt zwischen 10% und 30%. Beispielsweise kann eine Wandstärkenvergrößerung des Rohrabschnitts von 2mm vor dem Taumelstau chen auf 2,5mm nach dem Taumelstauchen erfolgen, wobei der Rohrabschnitt einen Außen durchmesser von beispielsweise von 30mm aufweist.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist das Lenkwellenteil aus einem metallischen Werkstoff, beispielsweise aus einem Stahl gebildet, insbesondere einem hochfesten niedriglegierten Stahl. Alternativ ist es denkbar und möglich, dass das Lenkwellenteil aus einer Leichtmetall legierung gebildet ist, wie beispielsweise aus einer Aluminiumlegierung.

Mit Vorteil kann mit dem erfindungsgemäßen Verfahren in einem Verbindungsabschnitt eine plastische Wandstärkenvergrößerung an einem Rohrabschnitt realisiert werden, wobei der Außendurchmesser des Rohrabschnitts und des Verbindungsabschnitts nach der Ausbildung der Wandstärkenvergrößerung gleich sind, zumindest im Wesentlichen gleich sind. Durch das Taumelstauchen wird das Material des Rohrabschnitts dabei axial, d.h. in Längsrichtung und gleichzeitig radial nach innen plastisch verdrängt. Alternativ oder zusätzlich ist es denk bar und möglich, den Außendurchmesser des Rohrabschnitts im Bereich der Wandstär kenvergrößerung erfindungsgemäß durch Taumelstauchen zu vergrößern.

Mit Vorteil kann bei dem Taumelstauchen ein um eine gegen die Längsrichtung geneigte Achse (Taumelachse) kreisender Taumelstempel in einer zyklisch umlaufenden Walzbewe gung gegen die Stirnseite angepresst werden, wobei das Material in Umfangsrichtung, in Längsrichtung und in Radialrichtung fließt. Der Taumelstempel ist bevorzugt rotationsymmet risch ausgebildet und weist eine stirnseitige Stempel- oder Pressfläche auf, die zur Umfor mung gegen die Stirnseite des Rohrabschnitts angepresst wird. Dadurch, dass der Taumel stempel gegen die Längsrichtung, d.h. die Längsachse des Rohrabschnitts geneigt ist, liegt die Stempelfläche jeweils nur über einem Teil des Umfangs in einem Presskontakt gegen die Stirnseite des Rohrabschnitts an. Für die Taumelbewegung läuft die geneigte Taumelachse des Taumelstempels entlang eines zur Längsachse koaxialen Kegelmantels um, der konisch gegen die Stirnseite des Rohrabschnitts gerichtet zusammenläuft. Bei einem Umlauf wird die Stempelfläche im Presskontakt in Umfangsrichtung einmal über den gesamten Umfang über die Stirnseite des Rohrabschnitts abgewälzt. Dabei wird der Taumelstempel während einer Mehrzahl von kreisenden Taumelbewegungen durch die axiale Stauchkraft in Längsrichtung belastet und um den Stauchweg bewegt, wobei in den aufeinanderfolgenden Taumelbewe gungen eine sukzessive, gleichmäßige Umformung in der oben beschriebenen Weise erfolgt.

Es ist vorteilhaft, dass der Rohrabschnitt beim Taumelstauchen in einer Gesenkanordnung aufgenommen ist, die eine zumindest den Endabschnitt des Rohrabschnitts umschließende Gesenkhülse mit einer stirnseitigen Öffnung aufweist, und einen in den Rohrabschnitt eintau chenden Gesenkdorn aufweist, wobei der Rohrabschnitt zwischen dem Gesenkdorn und der Gesenkhülse aufgenommen ist und zwischen dem Gesenkdorn und der Gesenkhülse ein mit der Wandverdickung korrespondierender Ringraum bereitgestellt ist. Dieser Ringraum er streckt sich in Längsrichtung von der Öffnung. Die Gesenkhülse, gleichgedeutend kurz als Hülse bezeichnet, und der darin koaxial angeordnete Gesenkdorn, oder kurz Dorn, begren zen den hohlzylindrischen Formhohlraum, die sogenannte Kavität, welche die Kontur des fer tigen Lenkwellenteils aufweist. Außerhalb des Verbindungsabschnitts wird ein Rohrabschnitt spielarm zwischen der Hülse und dem Dorn aufgenommen, so dass die Rohrwand in radialer Richtung gestützt wird. In einem in Längsrichtung, axial offenen Endabschnitt der Kavität ist der Außenquerschnitt des Doms verringert, oder der Innenquerschnitt der Hülse vergrößert, so dass der dort freibleibende Ringraum eine größere radiale Abmessung hat. Der vergrö ßerte Ringraum korrespondiert mit den Abmessungen der Wandstärkenvergrößerung.

Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird der Rohrabschnitt zwischen dem Dorn und der Hülse eingesetzt. Anschließend wird ein Taumelstempel in Taumelbewegung versetzt und in einem Arbeitshub in Längsrichtung durch die stirnseitige Öffnung der Ge senkhülse eingeführt und gegen die Stirnseite des im Bereich des vergrößerten Ringraums aufgenommenen Endabschnitt des Rohrabschnitts angepresst. Durch die aufgrund der Tau melbewegung aufgebrachte plastische Walzverformung wird die Wandung im Endbereich gestaucht, und das Material fließt in Längs-, Radial- und Umfangsrichtung, bis der vergrö ßerte Ringraum des Gesenks vollständig und gleichmäßig gefüllt ist. Auf diese Weise wird die Wandverdickung allein durch plastische Umformung der Wandung des Rohrabschnitts erzeugt. Nach dem Umformvorgang kann der Taumelstempel entgegen dem Arbeitshub zu rückgezogen werden, und das Lenkwellenteil mit dem Verbindungsabschnitt kann aus dem Gesenk entnommen werden. Vorteilhaft ist die hohe Festigkeit und das gleichmäßige Gefüge der Wandverdickung, die durch das erfindungsgemäße Verfahren in der vorbeschriebenen Gesenkanordnung reali siert werden können. Dabei können auch größere Abmessungen des Verbindungsabschnitts in Längsrichtung in einem Arbeitsgang erzeugt werden.

Eine vorteilhafte Ausführung kann vorsehen, dass beim Taumelstauchen der Gesenkdorn von der Stirnseite aus gesehen relativ zur Gesenkhülse in Längsrichtung abgesenkt wird. Hierzu kann vorgesehen sein, dass der Dorn in der Hülse in Richtung des Arbeitshubs be wegbar gelagert ist, bevorzugt in Längsrichtung federelastisch relativ zur Hülse abgestützt ist. Beim Anpressen gegen die Stirnseite staucht dieser den Rohrabschnitt, und liegt dabei stirnseitig an dem Dorn an. Dadurch bewegt der Taumelstempel den Dorn in Richtung des Arbeitshubs um den Betrag der Verkürzung des Rohrabschnitts mit, so dass der plastisch gestauchte Endabschnitt sich während des gesamten Umformprozesses vollständig inner halb des durch Dorn, Hülse und Taumelstempel geschlossenen Formhohlraums befindet. Dies hat den Vorteil, dass unkontrollierte Verformungen praktisch ausgeschlossen sind, und eine gleichbleibende hohe Fertigungsqualität gewährleistet ist.

Es ist möglich, dass beim Taumelstauchen mindestens ein Formschlusselement ausgebildet wird. Ein Formschlusselement kann einstückig mit der Materialverdickung der Wandstär kenvergrößerung an dem Verbindungsabschnitt an- oder eingeformt sein, welches beispiels weise innen und/oder außen an- oder eingeformte Vorsprünge, Vertiefungen, ein oder meh rere Gewindegänge oder dergleichen aufweisen kann, wie beispielsweise eine Verzahnung zur drehschlüssigen Verbindung der Lenkwelle mit einer Lenkungskomponente wie einem Gelenk, einem Getriebe, einem Hilfskraftantrieb, einem Lenkrad oder dergleichen. Der Vor teil des erfindungsgemäßen Taumelstauchens ist auch dabei, dass auch komplexere Form gebungen von Anschlussmitteln oder dergleichen rationell, präzise und hoch beanspruchbar und in einem Arbeitsgang gefertigt werden können. Zur praktischen Realisierung können bei spielsweise der vorangehend beschriebene Dorn und/oder die Hülse Negativkonturen auf weisen, die mit den in dem Verbindungsabschnitt auszubildenden Formschlusselementen korrespondieren.

Es ist möglich, dass der Rohrabschnitt und/oder der Verbindungsabschnitt einen runden Querschnitt oder einen unrunden Querschnitt aufweisen. Der Rohrabschnitt kann wie das Lenkwellenteil hohlzylindrisch ausgebildet sein, und der Verbindungsabschnitt ebenfalls. Al ternativ kann ein unrunder oder polygonaler Querschnitt im Verbindungsabschnitt realisiert werden, beispielsweise durch Verwendung eines außen zumindest abschnittweise prismen- förmigen Gesenkdorns. Alternativ oder zusätzlich kann die Gesenkhülse innen einen zumin dest abschnittweise unrunden oder polygonalen Querschnitt haben, um einen entsprechen den äußeren Querschnitt des Verbindungsabschnitts zu erzeugen.

In einer vorteilhaften Weiterbildung kann es vorgesehen sein, dass nach dem Erzeugen der Wandstärkenvergrößerung des Endabschnitts in diesem Endabschnitt ein Innengewinde ein gebracht und/oder ein Außengewinde aufgebracht wird. So ist es beispielsweise möglich, dass der Endabschnitt mittels eines Befestigungsmittels wie eine Schraube oder eine Mutter mit einem Lenkrad verbunden wird. Dank der Erfindung kann das Gewinde direkt in das Ma terial des Endabschnitts des Lenkwellenteils eingebracht werden, und es ist nicht wie im Stand der Technik erforderlich, eine separate Hülse in den Endabschnitt einzuarbeiten.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist es möglich, dass der Endabschnitt außenlie gende Formschlusselemente aufweist, die durch das erfindungsgemäße Verfahren in dem Endabschnitt ausgeformt sind, wobei der Endabschnitt zusätzlich mit einem Innengewinde versehen wird. Somit kann ein Lenkrad mit einer Nabe, die eine zu den äußeren Formschlus selementen des Endabschnitts korrespondierende innenliegende Formschlusselemente auf weist, mit dem Lenkwellenteil drehmomentschlüssig gekoppelt werden, wobei ein Befesti gungsmittel in Form einer Schraube mit dem Innengewinde des Endabschnitts in Wirkeingriff gebracht ist und somit das Lenkrad an dem Lenkwellenteil festlegt.

Ein vorteilhaftes Verfahren zur Herstellung einer Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug, bei dem mindestens zwei Lenkwellenteile bereitgestellt und drehschlüssig miteinander verbunden werden, sieht erfindungsgemäß vor, dass zumindest eines der Lenkwellenteile hergestellt wird nach einem Verfahren gemäß einer oder mehrerer der vorangehend beschriebenen Ausführungen, und mit zumindest einem weiteren Lenkwellenteil verbunden wird. Weitere Lenkwellenteile können beispielsweise Lenkwellenkomponenten umfassen, wie beispiels weise einen weiteren Lenkwellenabschnitt, ein Gelenk, ein Getriebe, einen Hilfskraftantrieb, ein Lenkrad oder dergleichen. Durch das erfindungsgemäße Verfahren können die Lenkwel lenteile rationell und mit vorteilhaften Eigenschaften bereitgestellt werden, was auch für eine daraus gebildete Lenkwelle vorteilhaft ist. Beispielsweise können durch das Taumelstauchen eine höhere Festigkeit und damit eine höhere Steifigkeit bei geringeren Abmessungen der Lenkwellenteile erreicht werden, so dass ein geringeres Gewicht und/oder eine kleinere Bau größe der Lenkwelle realisiert werden können.

Ein vorteilhaftes Verfahren zur Herstellung einer Lenksäule für ein Kraftfahrzeug, bei dem mindestens zwei Lenkwellenteile bereitgestellt und drehschlüssig miteinander verbunden werden, sieht erfindungsgemäß vor, dass zumindest eines der Lenkwellenteile der Lenkwelle hergestellt wird nach einem Verfahren gemäß einer oder mehrerer der vorangehend be schriebenen Ausführungen, und die Lenkwelle in einer Manteleinheit um die Längsachse drehbar gelagert montiert wird. Durch das erfindungsgemäße Verfahren können die Lenkwel lenteile und eine daraus gebildete Lenkwelle rationell und mit vorteilhaften Eigenschaften be reitgestellt werden, was auch für eine diese aufweisende Lenksäule vorteilhaft ist. Beispiels weise können durch das Taumelstauchen eine höhere Festigkeit und damit eine höhere Stei figkeit bei geringeren Abmessungen der Lenkwellenteile erreicht werden, so dass ein gerin geres Gewicht und/oder eine kleinere Baugröße der Lenksäule realisiert werden können.

Bei einem Lenkwellenteil für eine Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug, welches eine Hohlwelle aufweist, welche zumindest an einem Endabschnitt einen Verbindungsabschnitt aufweist, der zumindest über einen Teil seiner Länge eine gegenüber einem sich an den Verbindungsab schnitt anschließenden Abschnitt der Hohlwelle eine Wandstärkenvergrößerung aufweist, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Wandstärkenvergrößerung einstückig mit der Hohl welle ausschließlich durch plastische Umformung des Materials in dem Endabschnitt durch Taumelstauchen ausgebildet ist nach einem der vorangehend beschriebenen Verfahren.

Die Hohlwelle wird gebildet durch einen rohrförmigen Lenkwellenabschnitt, der gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellt ist. Durch das Taumelstauchen kann ein relativ großes Umformverhältnis erzeugt werden, und durch die optimierte Umformung kann opti mierte Gefügestruktur und eine höhere Festigkeit des Verbindungsabschnitts erreicht wer den.

Ein erfindungsgemäßes Lenkwellenteil kann beispielsweise eine Lenkwellenkomponente umfassen, wie beispielsweise einen weiteren Lenkwellenabschnitt, ein Gelenk, ein Getriebe, einen Hilfskraftantrieb, ein Lenkrad oder dergleichen, oder als Teil eines solchen ausgebildet sein.

Bevorzugt ist bei einer erfindungsgemäßen Lenkwelle vorgesehen, dass zumindest zwei Lenkwellenteile drehschlüssig miteinander verbunden sind. Die beschriebenen vorteilhaften Eigenschaften und Wirkungen können bereits dadurch erreicht werden, dass zumindest ei nes der Lenkwellenteile erfindungsgemäß ausgestaltet ist.

Bei einer Lenksäule für ein Kraftfahrzeug, umfassend mindestens zwei Lenkwellenteile, die drehschlüssig miteinander verbunden sind, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass zumin dest eines der Lenkwellenteile der Lenkwelle hergestellt wird nach einem Verfahren gemäß einer oder mehrerer der vorangehend beschriebenen Ausführungen. Die beschriebenen Vor teile der erfindungsgemäßen Lenkwelle können dadurch auch für eine Lenksäule genutzt werden.

Bei einer Lenksäule für ein Kraftfahrzeug, umfassend mindestens ein Lenkwellenteil, ist er findungsgemäß vorgesehen, dass das Lenkwellenteil der Lenkwelle hergestellt wird nach ei nem Verfahren gemäß einer oder mehrerer der vorangehend beschriebenen Ausführungen. Die beschriebenen Vorteile der erfindungsgemäßen Lenkwelle können dadurch auch für eine Lenksäule genutzt werden.

Es kann vorteilhaft sein, dass zumindest ein Lenkwellenteil in einer zur Verbindung mit einer Kraftfahrzeugkarosserie ausgestalteten Manteleinheit der Lenksäule um die Längsachse drehbar gelagert ist. Beispielsweise kann eine Lenkspindel erfindungsgemäß ausgestaltet sein. Dabei kann der Verbindungsabschnitt eingerichtet und ausgebildet sein zur Befestigung eines Lenkrads oder einer anderen Lenkungskomponente, beispielsweise eines Gelenks zum Anschluss der Lenkspindel an eine Zwischenwelle.

Beschreibung der Zeichnungen

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnun gen näher erläutert. Im Einzelnen zeigen:

Figur 1 eine schematische perspektivische Ansicht einer Lenkwelle,

Figur 2 einen Längsschnitt durch einen Rohrabschnitt,

Figur 3 einen Längsschnitt durch ein einen erfindungsgemäßen rohrförmigen Lenk wellenabschnitt,

Figur 4 eine Gesenkanordnung und einen Taumelstempel zur Herstellung eines erfin dungsgemäßen Lenkwellenabschnitts gemäß Figur 3,

Figur 5 die Anordnung gemäß Figur 4 in einer teilweise auseinander gezogenen Dar stellung,

Figur 6 einen Längsschnitt durch die Anordnung gemäß Figur 4, Figur 7 eine Detailansicht des Längsschnitts gemäß Figur 6 vor der Durchführung des erfindungsgemäßen T aumelstauchens,

Figur 8 eine Detailansicht des Längsschnitts wie in Figur 7 während des erfindungs gemäßen Taumelstauchens,

Figur 9 eine Detailansicht des Längsschnitts wie in Figur 8 nach der Durchführung des erfindungsgemäßen Taumelstauchens.

Ausführungsformen der Erfindung

In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen ver sehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt.

Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäß ausgestaltete Lenkwelle 1 in einer schematischen per spektivischen Darstellung. Diese umfasst eine in Richtung einer Längsachse L erstreckte Lenkspindel 11, die über ein erstes Kreuzgelenk 12 mit einer Zwischenwelle 13 verbunden ist, welche an ein weiteres Kreuzgelenk 14 angeschlossen ist.

Die Lenkspindel 11 umfasst ein als Hohlwelle ausgebildetes Lenkwellenteil 10, in das lenk wellenseitig eine Innenwelle 3 in Richtung der Längsachse L teleskopierbar eintaucht, wie mit dem Doppelpfeil angedeutet. Die Innenwelle 3 hat einen unrunden Außenquerschnitt, der beispielsweise ein polygonales oder kleeblattförmiges Profil haben kann, und in einen dazu bezüglich Drehung um die Längsachse L im Querschnitt formschlüssig korrespondierenden Abschnitt des Lenkwellenteils 10 in an sich bekannter Weise eintaucht.

Das Lenkwellenteil 10 weist einen rohrförmigen, im gezeigten Beispiel hohlzylindrischen Lenkwellenabschnitt 2 auf. In einem Endabschnitt, der in der Zeichnung nach links zeigt, weist dieser rohrförmige Lenkwellenabschnitt 2 einen Verbindungsabschnitt 21 auf. In dem in Figur 3 gezeigten Längsschnitt entlang der Längsachse L ist erkennbar, dass der Verbin dungsabschnitt 21 eine Wandstärkenvergrößerung 22 hat, auch als Wandungsverdickung bezeichnet, mit einer Wandstärke D. Außerhalb des Verbindungsabschnitts 21 ist die Wan dung dünner mit einer Wandstärke d, wobei also gilt: d < D.

Die Wandstärkenvergrößerung 22 hat eine axiale Länge L3. Diese Länge L3 ist größer als die Wanddicke d in unverformtem Zustand. Die Steifigkeit kann dadurch erhöht sein, dass wie in dem in Figur 3 gezeigten Ausführungsbeispiel die Länge L3 der Wandstärkenvergrö ßerung 22 größer ist als die Wanddicke D im Bereich der Wandstärkenvergrößerung 22.

Figur 2 zeigt in derselben Schnittansicht wie Figur 3 einen Rohrabschnitt 4, der als Aus gangsmaterial bzw. Flalbzeug zur Flerstellung eines erfindungsgemäßen Lenkwellenab schnitts 2 dient. Der Rohrabschnitt 4 hat eine gleichmäßig durchgehende Wandstärke d, und ist beispielsweise von einem durchgehenden Stahlrohrmaterial abgelängt. An seinem freien Ende befindet sich eine axiale Stirnseite 41.

Die Wandstärkenvergrößerung 22 ist durch erfindungsgemäßes Taumelstauchen des Rohr abschnitts 4 um den Stauchweg s einstückig erzeugt worden, daher ist das Lenkwellenteil 2 in Längsrichtung um diesen Stauchweg s kürzer als der Rohrabschnitt 4, wie in Figur 3 im Vergleich mit Figur 2 angedeutet ist. Der Rohrabschnitt weist eine Länge L1 gemessen in Richtung der Längsachse L auf und das Lenkwellenteil 2 weist eine Länge L2 gemessen in Richtung der Längsachse L auf, wobei der Stauchweg s sich aus der Differenz der Länge L1 und der Länge L2 ergibt. Der Stauchweg s ist gemessen zwischen der Stirnseite 41 des Rohrmaterials 4, welche identisch ist mit der Stirnseite 41 des Lenkwellenabschnitts 2. In der Figur 3 ist die ursprüngliche Länge des Rohrabschnitts 4 mit der gestrichelten Linie schema tisiert angedeutet.

Eine Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in einer perspekti vischen Ansicht in Figur 4, im Längsschnitt in Figur 6, und in Figur 5 in einer in Längsrichtung auseinander gezogenen Darstellung gezeigt.

Die Vorrichtung umfasst einen Taumelstempel 5 und eine Gesenkanordnung 6. Die Ge senkanordnung 6 weist eine offene Gesenkhülse 61 mit einer stirnseitigen Öffnung 610 und einen darin koaxial angeordneten Gesenkdorn 62 auf. Die Gesenkhülse 61 ist auf ihrer der Öffnung 610 abgewandten Grundseite an einer Basis 63 fest montiert, an der der Gesenk dorn 62 durch ein Federelement 64 in Längsrichtung elastisch bewegbar abgestützt ist, wie in Figur 6 mit dem Pfeil angedeutet ist. Der Gesenkdorn 62 wird auch kurz als Dorn 62 und die Gesenkhülse 61 wird auch kurz als Hülse 61 bezeichnet.

Der Innenquerschnitt der Gesenkhülse 61 und der Außenquerschnitt des Gesenkdorn 62 sind so bemessen, dass der radiale Abstand in dem gebildeten ringförmigen Zwischenraum etwa der Wanddicke d entspricht, so dass der Rohrabschnitt 4 darin koaxial mit geringem Spiel aufgenommen werden kann, wie in Figuren 6 bis 9 erkennbar ist. Aus den vergrößerten Schnittdarstellungen von Figuren 7, 8, 9 ist ersichtlich, dass der Dorn 62 in seinem der Öffnung 610 zugewandten Endbereich einen abschnittweise verkleinerten Querschnitt hat, so dass zwischen Dorn 62 und Hülse 61 ein größerer radialer Abstand D verbleibt, der der vergrößerten Wanddicke D der Wandstärkenvergrößerung 22 entspricht. Dadurch wird ein Formhohlraum 65 mit vergrößertem Querschnitt gebildet.

Zum Start des erfindungsgemäßen Verfahrens wird ein Rohrabschnitt 4 in die Gesenkanord nung zwischen die Hülse 62 und den Dorn 61 eingesetzt, wie in Figur 7 dargestellt. Mit sei ner Wandstärke d füllt der Rohrabschnitt 4 den Zwischenraum zwischen dem Dorn 61 und der Hülse 62 außerhalb des Formhohlraums 65 im Wesentlichen aus, während der Form hohlraum 65 nicht vollständig mi dem Material des Rohrabschnitts 4 gefüllt ist.

Der Taumelstempel 5 wird in eine Taumelbewegung versetzt, bei der die gegen die Längs achse L geneigte Achse T (Taumelachse) des Taumelstempels 5 die Längsachse L entlang eines Kegelmantels, der in Richtung auf die Gesenkanordnung 6 zu in Längsrichtung zusam menläuft, umkreist, wie in Figur 4 und 5 eingezeichnet ist.

Ausgehend von Figur 7 wird der Taumelstempel 5 in Längsrichtung durch die Öffnung 610 in die Hülse 62 eingeführt und stirnseitig mit einer Umform- oder Stauchkraft F gegen den Ge senkdorn 61 angepresst, also in Figur 7 nach unten. Der federnd abgestützte Dorn 61 weicht nach unten aus, bis der Taumelstempel 5 die Stirnseite 41 des Rohrabschnitts 4 in einem Presskontakt K kontaktiert. Der Presskontakt K erstreckt sich wegen des geneigten Taumel stempels 5 nur über einen kleinen Umfangsteilbereich der Stirnseite 41 des Rohrabschnitts 4.

Durch die Taumelbewegung läuft der Presskontakt K in Umfangsrichtung zyklisch über die Strinseite 41 entlang. Währenddessen wird der Taumelstempel 5 mit der Stauchkraft F ge gen die Stirnseite 41 angepresst, wodurch der Rohrabschnitt 4 in Längsrichtung gestaucht wird. Dabei wird der Dorn 61 beim Stauchvorgang durch die Stauchkraft F mitbewegt und nach unten geschoben, so dass die Stauchkraft F weiter im Presskontakt K anliegt. Durch das beschriebene Taumelstauchen fließt das Material in Umfangsrichtung, und gleichzeitig in Längs- und Radialrichtung. Der Taumelstempel 5 wird in einem Arbeitshub durch die Kraft F um den Stauchweg s in Längsrichtung weiter bewegt. Dadurch wird das Material weiter plas tisch verformt, bis der gesamte Formhohlraum 65 ausgefüllt ist, wie in Figur 9 dargestellt ist. Dadurch ist eine einstückige Wandstärkenvergrößerung 22 ausgebildet worden, so dass ein Lenkwell enteil 2 gebildet ist. Nachdem der in Figur 9 gezeigte Fertigungszustand erreicht ist, kann der fertige Lenkwellen abschnitt 2 aus der Gesenkanordnung 6 entnommen werden. Dies kann beispielsweise durch einen reine Längsbewegung erfolgen oder durch eine überlagerte Längs- und Rotati onsbewegung, mit der auch ein durch das erfindungsgemäße Verfahren im Endabschnitt ausgebildeten Gewinde entformt werden kann.

Es ist beispielsweise auch denkbar und möglich, dass die Innenwelle 3 zur drehschlüssigen Verbindung mit dem Gelenk 12 einen Lenkwellenabschnitt 31 aufweist, der erfindungsgemäß gleichartig aufgebaut und gefertigt sein kann, wie der Lenkwellenabschnitt 2. Prinzipiell kann auch die Zwischenwelle 13 ähnlich gestaltet sein wie die Lenkspindel 11.

Bezugszeichenliste

1 Lenkwelle

10 Lenkwellenteil

11 Lenkspindel

12,14 Kreuzgelenk 13 Zwischenwelle

2 Lenkwellenabschnitt

21 Verbindungsabschnitt

22 Wandstärkenvergrößerung

3 Innenwelle

31 Lenkwellenabschnitt

4 Rohrabschnitt

5 Taumelstempel

6 Gesenkanordnung

61 Gesenkdorn (Dorn)

610 Öffnung

62 Gesenkhülse (Hülse)

63 Basis

64 Federelement

L Längsachse

D vergrößerte Wanddicke d Wanddicke

T Taumelachse s Stauchweg

F Stauchkraft (Umformkraft)

K Presskontakt

L1 Länge des Rohrabschnitts 4

L2 Länge des Lenkwellenabschnitts 2

L3 Länge der Wandstärkenvergrößerung 22

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Verfahren zur Herstellung eines Lenkwellenteils (10) einer Lenkwelle (1) für ein Kraft fahrzeug, welches einen sich von einer Stirnseite (41) in einer Längsrichtung erstre ckenden rohrförmigen Lenkwellenabschnitt (2) aufweist, der in einem sich von der Stirnseite (41) über einen Teilabschnitt des Lenkwellenabschnitts (2) erstreckenden Endabschnitt einen Verbindungsabschnitt (21) aufweist, der zumindest über einen Teil seiner Länge eine gegenüber einem sich an den Verbindungsabschnitt (21) an schließenden Abschnitt des Lenkwellenteils (10) eine Wandstärkenvergrößerung (22) aufweist, umfassend die Schritte

- Bereitstellen eines Rohrabschnitts (4),

- Erzeugen einer Wandstärkenvergrößerung (22) durch zumindest abschnitt weise Umformung in dem sich von der Stirnseite (41) erstreckenden Endab schnitt zur Ausbildung des Verbindungsabschnitts (21), dadurch gekennzeichnet, dass das Erzeugen der Wandstärkenvergrößerung (22) durch plastische Umformung des Endabschnitts des Rohrabschnitts (4) durch Taumelstauchen erfolgt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Taumelstauchen ein um eine gegen die Längsrichtung geneigte Achse (T) kreisender Taumelstem pel (5) in einer zyklisch umlaufenden Walzbewegung gegen die Stirnseite (41) ange presst wird, wobei das Material in Umfangsrichtung, in Längsrichtung und in Radial richtung fließt.

3. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rohrabschnitt (4) beim Taumelstauchen in einer Gesenkanordnung (6) auf genommen ist, die eine stirnseitig offene, zumindest den Endabschnitt des Rohrab schnitts (4) umschließende Gesenkhülse (61) aufweist, und einen in den Rohrab schnitt (4) eintauchenden Gesenkdorn (62) aufweist, wobei der Rohrabschnitt (4) zwi schen dem Gesenkdorn (62) und der Gesenkhülse (61) aufgenommen ist und zwi schen dem Gesenkdorn (62) und der Gesenkhülse (61) ein mit der Wandstärkenver größerung (22) korrespondierender Ringraum (65) bereitgestellt ist.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass beim Taumelstauchen der Gesenkdorn (62) von der Stirnseite (41) aus gesehen relativ zur Gesenkhülse (61) in Längsrichtung bewegt wird.

5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Taumelstauchen mindestens ein Formschlusselement ausgebildet wird.

6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rohrabschnitt (4) und/oder der Verbindungsabschnitt (21) einen runden Querschnitt oder einen unrunden Querschnitt aufweisen.

7. Verfahren zur Herstellung einer Lenkwelle (1) für ein Kraftfahrzeug, bei dem mindes tens zwei Lenkwellenteile (10, 3) bereitgestellt und drehschlüssig miteinander verbun den werden, gekennzeichnet dadurch, dass zumindest eines der Lenkwellenteile (10) hergestellt wird nach einem Verfahren gemäß einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 6, und mit zumindest einem weiteren Lenkwellenteil (3) verbunden wird.

8. Verfahren zur Herstellung einer Lenksäule für ein Kraftfahrzeug, bei dem mindestens zwei Lenkwellenteile (10, 3) bereitgestellt und drehschlüssig miteinander verbunden werden, gekennzeichnet dadurch, dass zumindest eines der Lenkwellenteile (10) hergestellt wird nach einem Verfahren gemäß einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 7, und die Lenkwelle (1) in einer Manteleinheit um die Längsachse (L) drehbar gelagert montiert wird.

9. Lenkwellenteil (10) für eine Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug, welches eine Hohlwelle (2) aufweist, welche zumindest an einem Endabschnitt einen Verbindungsabschnitt (21) aufweist, der zumindest über einen Teil seiner Länge eine gegenüber einem sich an den Verbindungsabschnitt (21) anschließenden Abschnitt der Hohlwelle (2) eine Wandstärkenvergrößerung (22) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandstärkenvergrößerung (22) einstückig mit der Hohlwelle (2) ausschließ lich durch plastische Umformung des Endabschnitt durch Taumelstauchen ausgebil det ist nach einem Verfahren gemäß einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 8.

10. Lenkwelle (1) für ein Kraftfahrzeug mit mindestens zwei Lenkwellenteilen (10, 3), wo bei zumindest eines der Lenkwellenteile (10) eine Hohlwelle (2) umfasst, welche zu- mindest an einem Endabschnitt einen Verbindungsabschnitt (21) aufweist, der zumin dest über einen Teil seiner Länge eine gegenüber einem sich an den Verbindungsab schnitt (21) anschließenden Abschnitt der Hohlwelle (2) eine Wandstärkenvergröße rung (22) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Lenkwellenteil (10) ausgebildet ist nach Anspruch 9.

11. Lenkwelle nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Lenk wellenteile (10, 3) drehschlüssig miteinander verbunden sind.

12. Lenksäule für ein Kraftfahrzeug, umfassend mindestens zwei Lenkwellenteile (10,3), die drehschlüssig miteinander verbunden sind, gekennzeichnet dadurch, dass die Lenkwelle (1) ausgebildet ist nach Anspruch 10.

13. Lenksäule nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Lenkwel lenteil (10, 3) in einer zur Verbindung mit einer Kraftfahrzeugkarosserie ausgestalte ten Manteleinheit um die Längsachse (L) drehbar gelagert ist.

14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die axi ale Länge (L3) der Wandstärkenvergrößerung (22) größer ist als die Wanddicke (d) des Rohrabschnitts (4) in unverformtem Zustand.

15. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die axi ale Länge (L3) der Wandstärkenvergrößerung (22) größer ist als die Wanddicke (D) der Wandstärkenvergrößerung (22).

16. Lenkwelle nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Länge (L3) der Wandstärkenvergrößerung (22) größer ist als die Wanddicke (d) des Rohrab schnitts (4) in unverformtem Zustand.

17. Lenkwelle nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Länge (L3) der Wandstärkenvergrößerung (22) größer ist als die Wanddicke (D) der Wandstär kenvergrößerung (22).