WO2021176154A1 - Systeme de maintien d'un groupe motopropulseur comprenant un elastomere avec nervures annulaires - Google Patents

Systeme de maintien d'un groupe motopropulseur comprenant un elastomere avec nervures annulaires Download PDF

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WO2021176154A1
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elastomer
sleeve
circular groove
bore
motor vehicle
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PCT/FR2021/050195
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Inventor
SAMUEL Lambert
Loic Rousseau
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Psa Automobiles Sa
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1225—Resilient supports comprising resilient rings surrounding a part of the unit

Definitions

  • TITLE SYSTEM FOR MAINTAINING A MOTORPROPELLER UNIT INCLUDING AN ELASTOMER WITH ANNULAR RIBS
  • the present invention claims the priority of French application No. 2002144 filed on 03.03.2020, the content of which (te ⁇ te, drawings and claims) is incorporated here by reference.
  • the present invention relates to a system for maintaining a motor vehicle powertrain, as well as a motor vehicle equipped with such a support system.
  • Motor vehicle powertrains comprising a transmission connected to a heat engine, constitute an assembly fixed in the body of the vehicle by various elastic connections in order to filter the vibrations emitted by this engine to avoid transmitting them to the body of the vehicle.
  • the various elastic connections must both allow transmission of torque from the power train to the drive wheels, by compensating for the reaction torque that the transmission shafts apply to this group, and filter the various vibrations generated by the heat engine coming in particular from the reciprocating movements of the pistons, and torque oscillations given by each combustion.
  • an engine support is generally provided on each side of the powertrain, and a retaining system forming a torque take-up link arranged in a longitudinal plane, preventing rotation of the group. around the axis passing through these two supports.
  • three-cylinder heat engines without a balance shaft generate vibrations along the different axes at frequencies lower than those of a four-cylinder, which is more difficult to filter.
  • a known type of torque take-up rod presented in particular by document US-A1 -20190054811, comprises a body comprising two bushes each connected to this body by an elastic connection forming an elastomer ring inserted between a bore of the body and the bush.
  • a large diameter bore contains a low stiffness ring to filter low frequencies
  • a perpendicular small diameter bore contains a high stiffness ring which filters high frequencies.
  • An electromagnetic actuator inserted into the body improves the filtration of vibrations.
  • the sleeve comprising the elastic connection of high stiffness has on its outer contour a circular groove centered on the transverse median plane, covering approximately half of the length of this sleeve.
  • the elastomer ring comprises in the center an internal annular boss which fits into the circular groove of the sleeve, and on each side a hollow forming a crown which extends axially, the bottom of which is substantially aligned with the edge of this throat.
  • Each axial hollow is radially bordered by an inner lip resting on the sleeve next to the groove, and an outer lip glued into a sheet cylinder which is fitted into the bore of the torque take-up link.
  • the elastomer ring has a high stiffness for translations along the axis of the sleeve and the two axes in a perpendicular median plane.
  • the central part of the elastomer between the two axial hollows gives a relatively low torsional stiffness for oscillations around the two axes of the perpendicular mid-plane.
  • the torsional stiffness along the two axes of the median perpendicular plane is difficult to adjust by using only the central part of the elastic connection, to ensure the quality of the filtration of the vibrations following these rotations, in particular for certain heat engines.
  • One object of the present invention is in particular to avoid these problems of the prior art.
  • a system for maintaining a motor vehicle powertrain comprising a body having a bore receiving an axial sleeve held by means of an elastomer, this system being remarkable in that a cylindrical surface of the bore of the body or of the outer contour of the sleeve forming a first element, has a circular groove centered around a transverse median plane, receiving an annular boss of the elastomer, this elastomer comprising axially on each side of the annular boss a hollow detached from the first element, then an annular rib which bears on this first element.
  • An advantage of this support system is that the annular boss fitted in the circular groove simultaneously maintains the elastomer on the first element for translations in the three directions, each exhibiting linear stiffness.
  • the separate annular ribs bearing on the first element add elastic supports axially distant from the central boss and from the transverse median plane, by providing an elastic torque of angular stiffness for the torsion around the two axes of this median plane.
  • these two angular stiffnesses are easily and precisely adjusted. In this way, the stiffness of the oscillations along these two axes can be adapted in particular precisely for heat engines exhibiting a high level of excitation, in order to limit the vibrations transmitted to the vehicle body and to ensure comfort.
  • the powertrain support system according to the invention may further include one or more of the following features, which may be combined with one another.
  • the circular groove has an axial length less than half of the total length of the elastomer.
  • the depth of the circular groove is less than 2mm.
  • the annular rib is supported on the first element by a transverse face turned towards the transverse median plane.
  • the annular rib advantageously bears on a chamfer of the first element.
  • the circular groove is formed in the bore of the body.
  • the circular groove is formed on an outer cylindrical surface of the socket.
  • the sleeve can be extended on each side after the outer cylindrical surface, by a cylindrical part of smaller diameter.
  • the subject of the invention is also a motor vehicle comprising a powertrain equipped with a heat engine maintained by supports and by a retaining system taking up the traction torque, remarkable in that this retaining system comprises any one of the following. previous characteristics.
  • the heat engine not comprising a balancing shaft, has three cylinders.
  • FIG. 1 presents a holding system according to the invention comprising a link forming the body;
  • FIG. 2 is a detailed view of the bore of the connecting rod receiving the socket;
  • FIG. 3 is a view of the sleeve fitted with its elastomer
  • FIG. 4 is an axial sectional view of the sleeve
  • FIG. 5 is an axial sectional view of a sleeve according to a variant.
  • FIG. 6 presents a support system according to the invention comprising a support forming the body.
  • FIG. 1 shows a retaining system comprising a link comprising a body 2 produced by molding an aluminum alloy, elongated along an axis X, comprising on one side a first elastic connection comprising a sleeve 4 of axis Z 'parallel to the Z axis surrounded by an elastomer of large radius 8 having a low stiffness, and on the other side a second elastic connection comprising a sleeve 10 of axis Y surrounded by an elastomer of small radius 12 having a high stiffness .
  • Each transverse end face of the sleeves 4, 10 has radial ridges 6, facilitating hooking onto the yoke receiving it in order to avoid slipping.
  • the second elastic connection comprising its sleeve 10 and its elastomer 12, is symmetrical with respect to the median transverse plane XZ.
  • Figures 2 and 4 show the bore 20 of the body 2 of the second elastic link, comprising a cylindrical surface with an entry chamfer 18 of approximately 1 mm, comprising a circular inner groove 22 centered on the transverse median plane XZ.
  • the circular groove 22 having a depth of less than 2mm, advantageously of approximately 1mm, which extends over an axial length of less than half the length of the bore 20, advantageously over approximately one third of this length.
  • the circular groove 22 has edges inclined at approximately 45 ° relative to the transveisal plane.
  • Figures 3 and 4 show the metal sleeve 10 having radially inner and outer cylindrical surfaces over their entire length, and on each end face the radial ridges 6.
  • Elastomer 12 has a cylindrical inner radial surface bonded to the entire outer surface of bush 10, and an outer radial surface including a central annular boss 24 that fits into circular groove 22.
  • the elastomer 12 comprises on each side of the outer boss 24 a cylindrical hollow 26 at a distance of approximately 1 to 2mm from the bore 20 of the body 2, then an annular rib 28 comprising an outer diameter greater than that of a chamfer of entry 18 of bore 20, and a transverse face turned towards the median plane XZ which bears resiliently on this entry chamfer.
  • Figure 5 shows the bore 20 of the body 2 formed by a cylindrical surface which is continuous over its entire length.
  • the cylindrical outer surface 32 of the socket 10 has a circular groove 22 centered on the median transverse plane XZ, having a depth of about 1 to 2mm, which extends in the axial direction for about one third of the length of the socket. .
  • the elastomer 12 has a cylindrical outer radial surface bonded to the bore of the body 20, and an inner radial surface comprising a central annular boss 24 which fits in the circular groove 22.
  • the elastomer 12 has axially on each side of the boss. interior 24 a cylindrical hollow 26 at a distance of approximately 1 to 2mm from the cylindrical exterior surface of the sleeve 32, then an annular rib 28 comprising a face turned towards the median plane XZ, resiliently resting on a chamfer 18 of the edge of this surface cylindrical.
  • the sleeve 10 is extended on each side after the cylindrical outer surface 32, by a cylindrical portion of small diameter 34 comprising at its end the radial ridges 6.
  • the link is advantageously arranged in a plane perpendicular to the axis of a powertrain installed transversely in the vehicle, to compensate for the torque it applies to the wheel shafts.
  • the powertrain may include a three-cylinder engine not including a balance shaft.
  • FIG. 6 shows a powertrain housing 30 comprising a bore receiving a wheel shaft 32, fixed to the vehicle cradle 34 by an arm 36 comprising one end linked to this cradle by a first elastic link 38 of low stiffness having a vertical axis .
  • the other end of the arm 36 comprises a fork 40 receiving a horizontal transverse axis 42, for a screed mounting receiving in the middle an elastic connection of low stiffness arranged in a body 44 forming a support rigidly fixed to the housing 30.
  • the body 44 has a horizontal bore receiving the metal sleeve 10 via the elastomer 12, forming an elastic connection similar to that shown in FIG. 1.
  • a resilient connection is obtained between the casing of the drive train 30 and the elongated arm 36 in a plane perpendicular to the axis of the bore 32 receiving a wheel shaft applying a reaction torque to this drive train, in order to to oppose this couple.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

Système de maintien d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile, comportant un corps (2) présentant un alésage recevant une douille axiale (10) maintenue par l'intermédiaire d'un élastomère (12), une surface cylindrique de l'alésage du corps ou du contour extérieur de la douille (10) formant un premier élément, présente une gorge circulaire centrée autour d'un plan médian transversal (X-Z) recevant un bossage annulaire de l'élastomère (12), cet élastomère (12) comprenant axialement de chaque côté du bossage annulaire un creux détaché du premier élément, puis une nervure annulaire qui prend appui sur ce premier élément.

Description

DESCRIPTION
TITRE : SYSTEME DE MAINTIEN D’UN GROUPE MOTOPROPULSEUR COMPRENANT UN ELASTOMERE AVEC NERVURES ANNULAIRES La présente invention revendique la priorité de la demande française N°2002144 déposée le 03.03.2020 dont le contenu (te<te, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
La présente invention concerne un système de maintien d’un groupe motopropulseur de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel système de maintien.
Les groupes motopropulseurs des véhicules automobiles comprenant une transmission reliée à un moteur thermique, constituent un ensemble fixé dans la caisse du véhicule par différentes liaisons élastiques afin de filtrer les vibrations émises par ce moteur pour éviter de les transmettre à la carrosserie du véhicule.
Les différentes liaisons élastiques doivent à la fois permettre une transmission du couple du groupe motopropulseur aux roues motrices, en compensant le couple de réaction que les arbres de transmission appliquent sur ce groupe, et filtrer les différentes vibrations générées par le moteur thermique venant en particulier des mouvements alternatifs des pistons, et des oscillations de couple données par chaque combustion.
Dans le cas d’un moteur thermique installé transversalement dans le véhicule, on prévoit généralement un support moteur de chaque côté du groupe motopropulseur, et un système de maintien formant une biellette de reprise de couple disposée dans un plan longitudinal, évitant la rotation du groupe autour de l’axe passant par ces deux supports.
En particulier les moteurs thermiques à trois cylindres ne disposant pas d’arbre d’équilibrage, génèrent des vibrations suivant les différents axes à des fréquences inférieures à celles d’un quatre cylindres, qu’il est plus difficile de filtrer.
Un type de biellette de reprise de couple connu, présenté notamment par le document US-A1 -20190054811 , comporte un corps comprenant deux douilles reliées chacune à ce corps par une liaison élastique formant un anneau en élastomère inséré entre un alésage du corps et la douille. Un alésage de grand diamètre contient un anneau de faible raideur pour filtrer des basses fréquences, un alésage perpendiculaire de petit diamètre contient un anneau de forte raideur qui filtre des hautes fréquences.
Un actionneur électromagnétique inséré dans le corps permet d’améliorer la filtration des vibrations.
La douille comprenant la liaison élastique de forte raideur présente sur son contour extérieur une gorge circulaire centrée sur le plan médian transversal, couvrant environ la moitié de la longueur de cette douille.
L’anneau en élastomère comporte au centre un bossage annulaire intérieur qui s’ajuste dans la gorge circulaire de la douille, et de chaque côté un creux formant une couronne qui s’étend axialement, dont le fond est sensiblement aligné sur le bord de cette gorge. Chaque creux axial est bordé radialement par une lèvre intérieure en appui sur la douille à côté de la gorge, et une lèvre extérieure collée dans un cylindre de tôle qui est emmanché dans l’alésage de la biellette de reprise de couple.
L’anneau en élastomère présente une forte raideur pour les translations suivant l’axe de la douille et les deux axes dans un plan perpendiculaire médian. La partie centrale de l’élastomère entre les deux creux axiaux, donne une raideur en torsion relativement faible pour des oscillations autour des deux axes du plan perpendiculaire médian.
Toutefois la raideur en torsion suivant les deux axes du plan perpendiculaire médian est difficile à ajuster en utilisant uniquement la partie centrale de la liaison élastique, pour assurer la qualité de la filtration des vibrations suivant ces rotations, en particulier pour certains moteurs thermiques.
La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur.
Elle propose à cet effet un système de maintien d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile, comportant un corps présentant un alésage recevant une douille axiale maintenue par l'intermédiaire d'un élastomère, ce système étant remarquable en ce qu’une surface cylindrique de l'alésage du corps ou du contour extérieur de la douille formant un premier élément, présente une gorge circulaire centrée autour d’un plan médian transversal, recevant un bossage annulaire de l’élastomère, cet élastomère comprenant axialement de chaque côté du bossage annulaire un creux détaché du premier élément, puis une nervure annulaire qui prend appui sur ce premier élément. Un avantage de ce système de maintien est que le bossage annulaire ajusté dans la gorge circulaire réalise à la fois un maintien de l'élastomère sur le premier élément pour des translations dans les trois directions, présentant chacune une raideur linéaire.
Les nervures annulaires séparées prenant appui sur le premier élément ajoutent des appuis élastiques distant axialement du bossage central et du plan médian transversal, en apportant un couple élastique de raideur angulaire pour la torsion autour des deux axes de ce plan médian. En adaptant la section des nervures annulaires, on ajuste facilement et de manière précise ces deux raideurs angulaires. On peut ainsi adapter en particulier de manière précise les raideurs des oscillations suivant ces deux axes pour les moteurs thermiques présentant un niveau élevé d’excitation, afin de limiter les vibrations transmises à la caisse du véhicule et d’assurer le confort.
Le système de maintien du groupe motopropulseur selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, la gorge circulaire présente une longueur axiale inférieure à la moitié de la longueur totale de l’élastomère.
Avantageusement, la profondeur de la gorge circulaire est inférieure à 2mm. Avantageusement, la nervure annulaire prend appui sur le premier élément par une face transversale tournée vers le plan médian transversal.
Dans ce cas, avantageusement la nervure annulaire prend appui sur un chanfrein du premier élément.
Selon un mode de réalisation, la gorge circulaire est formée dans l’alésage du corps.
Selon un autre mode de réalisation, la gorge circulaire est formée sur une surface cylindrique extérieure de la douille. Dans ce cas, la douille peut se prolonger de chaque côté après la surface cylindrique extérieure, par une partie cylindrique de plus petit diamètre. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur équipé d’un moteur thermique maintenu par des supports et par un système de maintien reprenant le couple de traction, remarquable en ce que ce système de maintien comporte l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
Avantageusement, le moteur thermique ne comprenant pas d’arbre d’équilibrage, comporte trois cylindres. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
[Fig. 1] présente un système de maintien suivant l’invention comprenant une biellette formant le corps ; [Fig. 2] est une vue de détail de l’alésage de la biellette recevant la douille ;
[Fig. 3] est une vue de la douille équipée de son élastomère ;
[Fig. 4] est une vue en coupe axiale de la douille ;
[Fig. 5] est une vue en coupe axiale d’une douille suivant une variante ; et
[Fig. 6] présente un système de maintien suivant l’invention comprenant un support formant le corps.
La figure 1 présente un système de maintien comportant une biellette comprenant un corps 2 réalisé par un moulage d’un alliage d’aluminium, allongée suivant un axe X, comprenant d’un côté une première liaison élastique comportant une douille 4 d’axe Z’ parallèle à l’axe Z entourée par un élastomère de grand rayon 8 présentant une faible raideur, et de l’autre côté une deuxième liaison élastique comprenant une douille 10 d’axe Y entourée par un élastomère de petit rayon 12 présentant une forte raideur. Chaque face transversale d’extrémité des douilles 4, 10 possède des arrêtes radiales 6, facilitant l’accrochage sur la chape la recevant afin d’éviter des glissements.
La deuxième liaison élastique comprenant sa douille 10 et son élastomère 12, est symétrique par rapport au plan transversal médian X-Z. Les figures 2 et 4 présentent l’alésage 20 du corps 2 de la deuxième liaison élastique, comportant une surface cylindrique avec un chanfrein d’entrée 18 d’environ 1 mm, comprenant une gorge intérieure circulaire 22 centrée sur le plan transversal médian X-Z. La gorge circulaire 22 présentant une profondeur inférieure à 2mm, avantageusement d’environ 1mm, qui s’étend sur une longueur axiale inférieure à la moitié de la longueur de l’alésage 20, avantageusement sur environ le tiers de cette longueur. La gorge circulaire 22 comporte des bords inclinés à environ 45° par rapport au plan transveisal. Les figures 3 et 4 présentent la douille métallique 10 comportant des surfaces radialement intérieure et extérieure cylindriques sur toute leur longueur, et sur chaque face d’extrémité les arêtes radiales 6.
L’élastomère 12 comporte une surface radiale intérieure cylindrique collée sur la surface extérieure complète de la douille 10, et une surface radiale extérieure comportant un bossage annulaire central 24 s’ajustant dans la gorge circulaire 22.
L’élastomère 12 comporte de chaque côté du bossage extérieur 24 un creux cylindrique 26 distant d’environ 1 à 2mm de l’alésage 20 du corps 2, puis une nervure annulaire 28 comprenant un diamètre extérieur supérieur à celui d’un chanfrein d’entrée 18 de l’alésage 20, et une face transversale tournée vers le plan médian X-Z qui est en appui élastique sur ce chanfrein d’entrée.
On obtient lors du fonctionnement de la motorisation une possibilité d’oscillations de la douille 10 centrée sur le centre de cette douille O, autour des axes X et Z, représentées par les flèches F1 et F2. Lors de ces oscillations on a une faible compression de l’élastomère du bossage central 24 à cause de la petite distance de cette matière par rapport au plan médian X-Y, et une forte compression de l’élastomère des nervures annulaires 28 à cause de la grande distance D par rapport à ce plan formant un bras de levier qui va donner un couple de réaction élastique. On peut ainsi facilement en ajustant l’élasticité de l’élastomère et la section des nervures annulaires 28, calibrer la raideur du couple de réaction pour ces deux oscillations. La figure 5 présente l’alésage 20 du corps 2 formé par une surface cylindrique qui est continue sur toute sa longueur.
La surface extérieure cylindrique 32 de la douille 10 comporte une gorge circulaire 22 centrée sur le plan transversal médian X-Z, présentant une profondeur d’environ 1 à 2mm, qui s’étend dans la direction axiale sur environ le tiers de la longueur de la douille.
L’élastomère 12 comporte une surface radiale extérieure cylindrique collée sur l’alésage du corps 20, et une surface radiale intérieure comportant un bossage annulaire central 24 s’ajustant dans la gorge circulaire 22. L’élastomère 12 comporte axialement de chaque côté du bossage intérieur 24 un creux cylindrique 26 distant d’environ 1 à 2mm de la surface extérieure cylindrique de la douille 32, puis une nervure annulaire 28 comprenant une face tournée vers le plan médian X-Z, en appui élastique sur un chanfrein 18 du bord de cette surface cylindrique. La douille 10 se prolonge de chaque côté après la surface extérieure cylindrique 32, par une partie cylindrique de petit diamètre 34 comprenant à son extrémité les arêtes radiales 6.
La biellette est avantageusement disposée dans un plan perpendiculaire à l’axe d’un groupe motopropulseur installé transversalement dans le véhicule, pour compenser le couple qu’il applique sur des arbres de roue. En particulier le groupe motopropulseur peut comporter un moteur à trois cylindres ne comprenant pas d’arbre d’équilibrage.
La figure 6 présente un carter de groupe motopropulseur 30 comportant un alésage recevant un arbre de roue 32, fixé au berceau du véhicule 34 par un bras 36 comprenant une extrémité liée à ce berceau par une première liaison élastique 38 de faible raideur présentant un axe vertical.
L’autre extrémité du bras 36 comporte une fourche 40 recevant un axe transversal 42 horizontal, pour un montage en chape recevant au milieu une liaison élastique de faible raideur disposée dans un corps 44 formant un support fixé rigidement sur le carter 30.
Le corps 44 comporte un alésage horizontal recevant la douille métallique 10 par l’intermédiaire de l’élastomère 12, formant une liaison élastique similaire à celle présentée figure 1. On obtient de la même manière une liaison élastique entre le carter du groupe motopropulseur 30 et le bras 36 allongé dans un plan perpendiculaire à l’axe de l’alésage 32 recevant un arbre de roue appliquant un couple de réaction sur ce groupe motopropulseur, afin de s’opposer à ce couple.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de maintien d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile, comportant un corps (2, 44) présentant un alésage (20) recevant une douille axiale (10) maintenue par l'intermédiaire d'un élastomère (12), caractérisé en ce qu’une surface cylindrique de l'alésage du corps (20) ou du contour extérieur de la douille (10) formant un premier élément, présente une gorge circulaire (22) centrée autour d’un plan médian transversal (X-Z), recevant un bossage annulaire (24) de l’élastomère (12), cet élastomère (12) comprenant axialement de chaque côté du bossage annulaire (24) un creux (26) détaché du premier élément, puis une nervure annulaire (28) qui prend appui sur ce premier élément.
2. Système de maintien selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la gorge circulaire (22) présente une longueur axiale inférieure à la moitié de la longueur totale de l’élastomère (12).
3. Système de maintien selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la profondeur de la gorge circulaire (22) est inférieure à 2mm.
4. Système de maintien selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la nervure annulaire (28) prend appui sur le premier élément par une face transversale tournée vers le plan médian transversal (X-Z).
5. Système de maintien selon la revendication 4, caractérisé en ce que la nervure annulaire (28) prend appui sur un chanfrein (18) du premier élément.
6. Système de maintien selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la gorge circulaire (22) étant formée sur une surface cylindrique extérieure (32) de la douille (10), cette douille (10) se prolonge de chaque côté après la surface cylindrique extérieure (32), par une partie cylindrique de plus petit diamètre (34).
7. Véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur équipé d’un moteur thermique maintenu par des supports et par un système de maintien reprenant le couple de traction, caractérisé en ce que le système de maintien est selon l’une quelconque des revendications précédentes.
8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moteur thermique ne comprenant pas d’arbre d’équilibrage, comporte trois cylindres.
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