WO2021170921A1 - Method for regulating the temperature of a pollution-control element in an exhaust line of a vehicle - Google Patents

Method for regulating the temperature of a pollution-control element in an exhaust line of a vehicle Download PDF

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pollution control
temperature
engine torque
regulating
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Charles LEMAITRE
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • One aspect of the invention relates to a method of regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line of a vehicle, in particular an automobile. Regulation is carried out in particular by limiting the available engine torque.
  • Another aspect of the invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, constructed and arranged to implement the steps of a process for regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line.
  • a motor vehicle equipped with an internal combustion engine usually includes at least one pollution control system.
  • pollution control is frequently carried out by a so-called three-way catalyst.
  • This rise in temperature, generated by external equipment, for example specific electric heating, is more or less rapid depending on the technology adopted for the catalyst substrate or the external heating device.
  • Electrically heated catalysts are greedy in electrical energy and fuel. These catalysts indeed need to be heated for several seconds, or even for several minutes at powers greater than 1 KW. In order to use it, the battery must have sufficient charge. In addition, in order to be able to use the battery without discharging it, a change of alternator, of a higher class, may be necessary.
  • the aim of the invention is to overcome the drawbacks of the prior art by providing an inexpensive method of regulating the temperature of a pollution control element of a vehicle exhaust line.
  • the invention thus relates, in its broadest acceptance, to a method of regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line of a vehicle, said at least a pollution control element requiring a minimum temperature for its operation, said method comprising a step of limiting an engine torque available to the vehicle when the temperature of said pollution control element is lower than an operating temperature of said pollution control element.
  • the method of regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line of a vehicle may present one or more additional characteristics among the following, considered individually or in any technically possible combination.
  • the method comprises a step of transmitting a limit engine torque to an intelligent service box.
  • the step of limiting an available engine torque comprises the following sub-steps: determining a percentage of achievement of an operating temperature objective of the pollution control element, determining a percentage of maximum authorized engine torque, said percentage of maximum authorized engine torque being a function of said determined operating temperature objective, determine a maximum authorized engine torque, said maximum authorized engine torque being a function of said percentage of maximum authorized engine torque and a torque maximum engine torque, determining the limited engine torque, said limited engine torque being selected from the smallest of the determined maximum authorized engine torque and torque requested by a driver.
  • the target operating temperature of the pollution control element is a function of a temperature of the pollution control element reached and a predetermined operating temperature.
  • the target operating temperature of the pollution control element is a function of a time elapsed since an engine start and a predetermined time.
  • the target operating temperature of the pollution control element is a function of an amount of energy supplied to the pollution control element and a predetermined amount of energy.
  • the method comprises a step of stopping the step of limiting an available engine torque if, over a predetermined period, a depressing stroke of an accelerator pedal is greater than or equal to one. sinking threshold.
  • the method comprises a step of stopping the step of limiting an available engine torque if a depressing stroke of an accelerator pedal is 100%.
  • the method comprises a step of stopping the step of limiting an available engine torque if: the temperature of the pollution control element is equal to a predetermined operating temperature, a period of time triggered from the start of the engine has elapsed, or the amount of energy supplied to the pollution control element since the start of the engine is greater or equal to a predetermined amount of energy.
  • Another aspect of the invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, built and arranged to implement the steps of the method of regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line in accordance with the at least one of the aforementioned embodiments.
  • FIG. 1 schematically illustrates a method of regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line of a vehicle according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 2 schematically illustrates steps for limiting an available engine torque according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 3 schematically represents an exemplary embodiment of a vehicle in accordance with one aspect of the invention, the vehicle being constructed and arranged to implement the steps of a method of regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line of a motor vehicle.
  • FIG. 1 illustrates an exemplary implementation of a method 100 for regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line of a vehicle.
  • This depollution element can for example be formed by a three-way catalyst.
  • the effectiveness of this type of catalyst placed downstream of a gasoline engine depends on its temperature.
  • the method 100 comprises a step 101 of limiting an engine torque available from a vehicle engine when the temperature of the depollution element is lower than an operating temperature of the pollution control element.
  • This limitation of the available engine torque is achieved by an engine control.
  • the pollution control element can treat the pollutants even though it is not at its operating temperature.
  • the pollutant emissions are controlled in quantity so that the pollution control element is able to treat them. Therefore, it is not necessary to add an additional heater, or even a higher class battery or a higher class alternator.
  • the method 100 includes a step 102 of transmitting information relating to the limited engine torque to an intelligent service box.
  • the intelligent service box can display the following message: For ecological reasons, the motor has only X% of power. Thus, the user of the vehicle is informed that the engine torque is limited and will be able to adapt his driving accordingly.
  • the engine control reduces the engine torque available until the pollution control element is hot by simultaneously warning the driver.
  • the method further comprises a step 103 of stopping the step of limiting the available engine torque.
  • This step 103 of stopping can for example be carried out when, over a predetermined period, a depressing stroke of an accelerator pedal is greater than or equal to a depressing threshold.
  • the predetermined period may for example be of the order of 2 seconds and the threshold for depressing the accelerator pedal equal to 70%.
  • this step 103 of stopping can for example be carried out when a depressing stroke of an accelerator pedal is 100%. This possibility thus allows a user to overtake the vehicle even though the pollution control element has not yet reached its operating temperature. Thus, the safety of the driver is preserved.
  • this step 103 of stopping can for example be carried out when the temperature of the pollution control element is equal to a predetermined operating temperature of the pollution control element.
  • the temperature of the pollution control element can be measured by means of a temperature sensor arranged at the level of the pollution control element. In such a situation, as the pollution control element is in optimal operating conditions, it is no longer necessary to limit the torque of the engine in order to limit the emissions of pollutants.
  • this step 103 of stopping can for example be carried out when a time period triggered from the start of the engine has elapsed. Indeed, if the heating of the pollution control element requires five minutes, then it is possible to determine a time period starting when the engine is in operation. After these five minutes, the available engine torque will no longer be limited.
  • this stop step 103 can for example be performed when the amount of energy supplied to the pollution control element is greater than or equal to a predetermined amount of energy.
  • FIG. 2 illustrates the steps implemented to limit the available torque.
  • step 101 of limiting the available engine torque comprises a sub-step 1011 of determining a percentage of achievement of a target for the operating temperature of the pollution control element.
  • the target operating temperature of the pollution control element is a function of a temperature of the pollution control element reached and a predetermined operating temperature of the pollution control element.
  • the temperature of the pollution control element reached can, for example, be measured by means of a temperature sensor.
  • the target operating temperature of the pollution control element is a function of a time elapsed since the engine was started and a predetermined time of operation of the engine. Thus, if it is known that 5 minutes after starting the engine are necessary for the pollution control element to reach its operating temperature and that the starting has only taken place 2.5 minutes previously, then the percentage of reaching a target operating temperature of the pollution control element is equal to 50%.
  • the target operating temperature of the pollution control element is a function of a quantity of energy supplied to the pollution control element and a predetermined quantity of energy to be supplied to the pollution control element. 'pollution control element so that it reaches its operating temperature.
  • Step 101 of limiting the available engine torque further comprises a sub-step 1012 of determining a percentage of maximum authorized engine torque.
  • the percentage of maximum authorized engine torque is a function of the temperature objective determined during step 1011. This percentage of maximum authorized engine torque can for example be determined by means of a predetermined map of torque limitation as a function of the percentage of the pollution control element's operating temperature target achieved. For example, for a target operating temperature of the emission control element of 50%, the percentage of the maximum authorized engine torque may be of the order of 80%.
  • Step 101 of limiting the available engine torque further comprises a sub-step 1013 of determining the maximum authorized engine torque.
  • the maximum authorized engine torque is a function of the percentage of maximum authorized engine torque determined during sub-step 1012 and of a maximum engine torque provided for example by the manufacturer. For example, the percentage of maximum allowable engine torque determined by mapping is multiplied by the maximum engine torque. Thus, for a maximum engine torque of 100N, a percentage of the maximum authorized engine torque of 80%, the maximum authorized engine torque is of the order of 80N.
  • Step 101 of limiting the available engine torque further comprises a sub-step 1014 of determining the limited engine torque.
  • the limited engine torque is selected from the smallest of the determined maximum authorized engine torque and the engine torque requested by a driver.
  • the pollution control element has not yet reached its operating temperature, if the driver requests an engine torque greater than the maximum authorized engine torque, then the limited engine torque applied will be equal to the maximum authorized engine torque.
  • the pollution control element has not yet reached its operating temperature, if the driver requests an engine torque lower than the maximum authorized engine torque, then the limited engine torque applied will be equal to the engine torque requested by the driver.
  • Another aspect of the invention relates to a vehicle 1 constructed and arranged to implement the steps of the method 100 for regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line according to one of the less of previous achievements.
  • the steps are implemented by an engine control 2 of the vehicle 1.
  • the vehicle 1 further comprises a device 3 for activating and deactivating the method 100.
  • the driver will be able to temporarily deactivate the device. method 100.
  • the vehicle 1 also comprises an intelligent service box 4 constructed and arranged to display a message intended for the driver of the vehicle 1. This message informs the driver that the engine torque is limited.

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Abstract

One aspect of the invention relates to a method (100) for regulating the temperature of a pollution-control element in an exhaust line of a vehicle, said at least one pollution-control element requiring a minimum temperature to operate, said method (100) including a step (101) of limiting an available engine torque of a vehicle engine when the temperature of said pollution-control element is below an operating temperature of said pollution-control element.

Description

DESCRIPTION DESCRIPTION
TITRE DE L’INVENTION : PROCEDE DE REGULATION DE LA TEMPERATURE D’UN ELEMENT DE DEPOLLUTION D’UNE LIGNE D’ECHAPPEMENT D’UN VEHICULE TITLE OF THE INVENTION: PROCESS FOR REGULATING THE TEMPERATURE OF A DEPOLLUTION ELEMENT OF AN EXHAUST LINE OF A VEHICLE
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française N° 2001922 déposée le 26.02.2020 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. The present invention claims the priority of French application No. 2001922 filed on 02/26/2020, the content of which (text, drawings and claims) is incorporated here by reference.
[0002] Un aspect de l’invention se rapporte à un procédé de régulation de la température d’un élément de dépollution d’une ligne d’échappement d’un véhicule, notamment automobile. La régulation est notamment réalisée par une limitation du couple moteur disponible. Un autre aspect de l’invention porte sur un véhicule, notamment automobile, construit et agencé pour mettre en oeuvre les étapes d’un procédé de régulation de la température d’un élément de dépollution d’une ligne d’échappement. [0002] One aspect of the invention relates to a method of regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line of a vehicle, in particular an automobile. Regulation is carried out in particular by limiting the available engine torque. Another aspect of the invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, constructed and arranged to implement the steps of a process for regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line.
[0003] Un véhicule automobile muni d’un moteur à combustion interne comporte habituellement au moins un système de dépollution. Pour les véhicules munis d’un moteur essence, une dépollution est fréquemment réalisée par un catalyseur, dit trois voies. Pour assurer un fonctionnement convenable de ce catalyseur, il doit être amené à une température spécifique. Cette montée en température, générée par un équipement extérieur, par exemple un chauffage électrique spécifique, est plus ou moins rapide selon la technologie retenue pour le substrat du catalyseur ou le dispositif de chauffage extérieur. [0003] A motor vehicle equipped with an internal combustion engine usually includes at least one pollution control system. For vehicles fitted with a gasoline engine, pollution control is frequently carried out by a so-called three-way catalyst. To ensure proper operation of this catalyst, it must be brought to a specific temperature. This rise in temperature, generated by external equipment, for example specific electric heating, is more or less rapid depending on the technology adopted for the catalyst substrate or the external heating device.
[0004] Les catalyseurs chauffés électriquement sont gourmands en énergie électrique et combustible. Ces catalyseurs nécessitent en effet d'être chauffés pendant plusieurs secondes, voire pendant plusieurs minutes à des puissances supérieures à 1 KW. Afin de s'en servir il est nécessaire que la batterie possède une charge suffisante. En outre, pour pouvoir utiliser la batterie sans la décharger, un changement d'alternateur, de classe plus élevée, peut être nécessaire. Electrically heated catalysts are greedy in electrical energy and fuel. These catalysts indeed need to be heated for several seconds, or even for several minutes at powers greater than 1 KW. In order to use it, the battery must have sufficient charge. In addition, in order to be able to use the battery without discharging it, a change of alternator, of a higher class, may be necessary.
[0005] En outre, avant que le catalyseur atteigne sa température de fonctionnement, son efficacité n’est pas optimale de sorte que d’importantes émissions de polluants se produisent après le démarrage du moteur. [0006] Pour limiter les émission de polluants après un démarrage du moteur, il est connu du document FR-B1 -3053389 un procédé de régulation de la puissance de chauffage de l’élément de dépollution en fonction d'un profil de conduite du conducteur du véhicule automobile préalablement établi selon un historique de conduite. Pour autant, si une telle stratégie permet de diminuer les émissions de polluants, elle nécessite l'utilisation d’un dispositif de chauffage coûteux et consommateur en énergie électrique. [0005] In addition, before the catalyst reaches its operating temperature, its efficiency is not optimal so that significant pollutant emissions occur after starting the engine. To limit the emission of pollutants after starting the engine, it is known from document FR-B1 -3053389 a method of regulating the heating power of the pollution control element according to a driving profile of the driver of the motor vehicle previously established on the basis of a driving history. However, if such a strategy makes it possible to reduce pollutant emissions, it requires the use of an expensive heating device that consumes electrical energy.
[0007] Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé, peu coûteux, de régulation de la température d’un élément de dépollution d’une ligne d’échappement d’un véhicule. [0007] The aim of the invention is to overcome the drawbacks of the prior art by providing an inexpensive method of regulating the temperature of a pollution control element of a vehicle exhaust line.
[0008] Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de régulation de la température d’un élément de dépollution d’une ligne d’échappement d’un véhicule, ledit au moins un élément de dépollution nécessitant une température minimale pour son fonctionnement, ledit procédé comportant une étape de limiter un couple moteur disponible de véhicule lorsque la température dudit élément de dépollution est inférieure à une température de fonctionnement dudit élément de dépollution. In this context, the invention thus relates, in its broadest acceptance, to a method of regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line of a vehicle, said at least a pollution control element requiring a minimum temperature for its operation, said method comprising a step of limiting an engine torque available to the vehicle when the temperature of said pollution control element is lower than an operating temperature of said pollution control element.
[0009] Grâce à l’invention, il n’est pas nécessaire d’utiliser un dispositif de chauffage additionnel pour augmenter la température de l’élément de dépollution après un démarrage moteur. Il n’est donc pas nécessaire de posséder d’une batterie de classe supérieure, ni même d’ailleurs d’un alternateur de classe supérieure. Ce procédé qui est piloté par le contrôle moteur du véhicule permet de diminuer les émissions de polluants après le démarrage du moteur et est peu coûteux. Il est en outre adapté à chaque type de conduite. [0009] Thanks to the invention, it is not necessary to use an additional heater to increase the temperature of the pollution control element after an engine start. It is therefore not necessary to have a higher class battery, or even a higher class alternator. This process, which is controlled by the engine control of the vehicle, makes it possible to reduce pollutant emissions after starting the engine and is inexpensive. It is also suitable for every type of driving.
[0010] Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le procédé de régulation de la température d’un élément de dépollution d’une ligne d’échappement d’un véhicule selon un aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. In addition to the characteristics which have just been mentioned in the previous paragraph, the method of regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line of a vehicle according to one aspect of the invention may present one or more additional characteristics among the following, considered individually or in any technically possible combination.
[0011] Selon un aspect de l’invention, le procédé comporte une étape de transmission d’un couple moteur limite à un boîtier de servitude intelligent. [0012] Selon un aspect de l’invention, l’étape de limiter un couple moteur disponible comporte les sous-étapes suivantes : déterminer un pourcentage d’atteinte d’un objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution, déterminer un pourcentage de couple moteur maximal autorisé, ledit pourcentage de couple moteur maximal autorisé étant fonction dudit objectif de température de fonctionnement déterminé, déterminer un couple moteur maximal autorisé, ledit couple moteur maximal autorisé étant fonction dudit pourcentage de couple moteur maximal autorisé et d’un couple maximal moteur, déterminer le couple moteur limité, ledit couple moteur limité étant sélectionné parmi le plus petit des couple moteur maximal autorisé déterminé et couple demandé par un conducteur. [0011] According to one aspect of the invention, the method comprises a step of transmitting a limit engine torque to an intelligent service box. According to one aspect of the invention, the step of limiting an available engine torque comprises the following sub-steps: determining a percentage of achievement of an operating temperature objective of the pollution control element, determining a percentage of maximum authorized engine torque, said percentage of maximum authorized engine torque being a function of said determined operating temperature objective, determine a maximum authorized engine torque, said maximum authorized engine torque being a function of said percentage of maximum authorized engine torque and a torque maximum engine torque, determining the limited engine torque, said limited engine torque being selected from the smallest of the determined maximum authorized engine torque and torque requested by a driver.
[0013] Selon un aspect de l’invention, l’objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution est fonction d’une température de l’élément de dépollution atteinte et d’une température de fonctionnement prédéterminée. According to one aspect of the invention, the target operating temperature of the pollution control element is a function of a temperature of the pollution control element reached and a predetermined operating temperature.
[0014] Selon un aspect de l’invention, l’objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution est fonction d’un temps écoulé depuis un démarrage du moteur et d’un temps prédéterminé. [0014] According to one aspect of the invention, the target operating temperature of the pollution control element is a function of a time elapsed since an engine start and a predetermined time.
[0015] Selon un aspect de l’invention, l’objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution est fonction d’une quantité d’énergie fournie à l’élément de dépollution et d’une quantité d’énergie prédéterminée. According to one aspect of the invention, the target operating temperature of the pollution control element is a function of an amount of energy supplied to the pollution control element and a predetermined amount of energy.
[0016] Selon un aspect de l’invention, le procédé comporte une étape de stopper l’étape de limiter un couple moteur disponible si, sur une période prédéterminée, une course d’enfoncement d’une pédale accélérateur est supérieure ou égale à un seuil d’enfoncement. According to one aspect of the invention, the method comprises a step of stopping the step of limiting an available engine torque if, over a predetermined period, a depressing stroke of an accelerator pedal is greater than or equal to one. sinking threshold.
[0017] Selon un aspect de l’invention, le procédé comporte une étape de stopper l’étape de limiter un couple moteur disponible si une course d’enfoncement d’une pédale accélérateur est de 100%. [0017] According to one aspect of the invention, the method comprises a step of stopping the step of limiting an available engine torque if a depressing stroke of an accelerator pedal is 100%.
[0018] Selon un aspect de l’invention, le procédé comporte une étape de stopper l’étape de limiter un couple moteur disponible si : la température de I élément de dépollution est égale à une température de fonctionnement prédéterminée, une période temporelle déclenchée à compter du démarrage du moteur est écoulée, ou la quantité d’énergie fournie à l’élément de dépollution depuis le démarrage du moteur est supérieure ou égale à une quantité d’énergie prédéterminée. According to one aspect of the invention, the method comprises a step of stopping the step of limiting an available engine torque if: the temperature of the pollution control element is equal to a predetermined operating temperature, a period of time triggered from the start of the engine has elapsed, or the amount of energy supplied to the pollution control element since the start of the engine is greater or equal to a predetermined amount of energy.
[0019] Un autre aspect de l’invention concerne un véhicule, notamment automobile, construit et agencé pour mettre en oeuvre les étapes du procédé de régulation de la température d’un élément de dépollution d’une ligne d’échappement conforme à l’une au moins des réalisations précitées. Another aspect of the invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, built and arranged to implement the steps of the method of regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line in accordance with the at least one of the aforementioned embodiments.
[0020] L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. The invention and its various applications will be better understood on reading the following description and on examining the accompanying figures.
[0021] [Fig. 1] illustre de façon schématique un procédé de régulation de la température d’un élément de dépollution d’une ligne d’échappement d’un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. [0021] [Fig. 1] schematically illustrates a method of regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line of a vehicle according to one embodiment of the invention.
[0022] [Fig. 2] illustre de façon schématique des étapes pour limiter un couple moteur disponible selon un mode de réalisation de l’invention. [0022] [Fig. 2] schematically illustrates steps for limiting an available engine torque according to one embodiment of the invention.
[0023] [Fig. 3] représente de façon schématique un exemple de réalisation d’un véhicule conforme à un aspect de l’invention, le véhicule étant construit et agencé pour mettre en oeuvre les étapes d’un procédé de régulation de la température d’un élément de dépollution d’une ligne d’échappement d’un véhicule automobile. [0023] [Fig. 3] schematically represents an exemplary embodiment of a vehicle in accordance with one aspect of the invention, the vehicle being constructed and arranged to implement the steps of a method of regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line of a motor vehicle.
[0024] La figure 1 illustre un exemple de mise en oeuvre d’un procédé 100 de régulation de la température d’un élément de dépollution d’une ligne d’échappement d’un véhicule. [0024] FIG. 1 illustrates an exemplary implementation of a method 100 for regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line of a vehicle.
[0025] Cet élément de dépollution peut par exemple être formé par un catalyseur trois voies. L’efficacité de ce type de catalyseur disposé en aval d’un moteur essence dépend de sa température. This depollution element can for example be formed by a three-way catalyst. The effectiveness of this type of catalyst placed downstream of a gasoline engine depends on its temperature.
[0026] De manière à ce que cet élément de dépollution atteigne sa température de fonctionnement avant d’autoriser une utilisation d’un couple moteur maximal, le procédé 100 comporte une étape 101 de limiter un couple moteur disponible d’un moteur de véhicule lorsque la température de l’élément de dépollution est inférieure à une température de fonctionnement de l’élément de dépollution. Cette limitation du couple moteur disponible est réalisée par un contrôle moteur. Ainsi, en limitant le couple moteur disponible du véhicule, l’élément de dépollution peut traiter les polluants malgré qu’il ne soit pas à sa température de fonctionnement. En effet, en limitant le couple moteur, les émissions de polluants sont maîtrisées en quantité de sorte que l’élément de dépollution est en mesure de les traiter. Par conséquent, il n’est pas nécessaire d’ajouter un dispositif de chauffage additionnel, ni même une batterie de classe supérieure ou un alternateur de classe supérieure. [0026] So that this pollution control element reaches its operating temperature before allowing the use of a maximum engine torque, the method 100 comprises a step 101 of limiting an engine torque available from a vehicle engine when the temperature of the depollution element is lower than an operating temperature of the pollution control element. This limitation of the available engine torque is achieved by an engine control. Thus, by limiting the engine torque available to the vehicle, the pollution control element can treat the pollutants even though it is not at its operating temperature. Indeed, by limiting the engine torque, the pollutant emissions are controlled in quantity so that the pollution control element is able to treat them. Therefore, it is not necessary to add an additional heater, or even a higher class battery or a higher class alternator.
[0027] Lorsque le couple disponible d’un moteur est limité par l’étape 101 , le procédé 100 comporte une étape 102 de transmission d’une information relative au couple moteur limité à un boîtier de servitude intelligent. Le boîtier de servitude intelligent peut par exemple afficher le message suivant : Pour des raisons écologiques, le moteur ne possède que X % de puissance. Ainsi, l’utilisateur du véhicule est informé que le couple moteur est limité et sera en mesure d’adapter sa conduite en conséquence. [0027] When the available torque of an engine is limited by step 101, the method 100 includes a step 102 of transmitting information relating to the limited engine torque to an intelligent service box. For example, the intelligent service box can display the following message: For ecological reasons, the motor has only X% of power. Thus, the user of the vehicle is informed that the engine torque is limited and will be able to adapt his driving accordingly.
[0028] Autrement dit, afin de limiter les émissions à froid, le contrôle moteur diminue le couple moteur disponible jusqu’à ce que l’élément de dépollution soit chaud en prévenant en parallèle le conducteur. In other words, in order to limit cold emissions, the engine control reduces the engine torque available until the pollution control element is hot by simultaneously warning the driver.
[0029] Le procédé comporte en outre une étape 103 de stopper l’étape de limiter le couple moteur disponible. The method further comprises a step 103 of stopping the step of limiting the available engine torque.
[0030] Cette étape 103 de stopper peut par exemple être réalisée lorsque sur une période prédéterminée, une course d’enfoncement d’une pédale accélérateur est supérieure ou égale à un seuil d’enfoncement. La période prédéterminée peut par exemple être de l’ordre de 2 secondes et le seuil d’enfoncement de la pédale d’accélérateur égal à 70%. This step 103 of stopping can for example be carried out when, over a predetermined period, a depressing stroke of an accelerator pedal is greater than or equal to a depressing threshold. The predetermined period may for example be of the order of 2 seconds and the threshold for depressing the accelerator pedal equal to 70%.
[0031] Dans un autre mode de réalisation, cette étape 103 de stopper peut par exemple être réalisée lorsque une course d’enfoncement d’une pédale accélérateur est de 100%. Cette possibilité permet ainsi à un utilisateur d’effectuer un dépassement de véhicule alors même que l’élément de dépollution n’a pas encore atteint sa température de fonctionnement. Ainsi, la sécurité du conducteur est préservée. [0031] In another embodiment, this step 103 of stopping can for example be carried out when a depressing stroke of an accelerator pedal is 100%. This possibility thus allows a user to overtake the vehicle even though the pollution control element has not yet reached its operating temperature. Thus, the safety of the driver is preserved.
[0032] Dans un autre mode de réalisation, cette étape 103 de stopper peut par exemple être réalisée lorsque la température de l’élément de dépollution est égale à une température de fonctionnement prédéterminée de l’élément de dépollution. La température de l’élément de dépollution peut être mesurée au moyen d’un capteur de température disposé au niveau de l’élément de dépollution. Dans une telle situation, comme l’élément de dépollution se trouve dans des conditions de fonctionnement optimales, il n’est plus nécessaire de limiter le couple du moteur pour limiter les émissions de polluants. In another embodiment, this step 103 of stopping can for example be carried out when the temperature of the pollution control element is equal to a predetermined operating temperature of the pollution control element. The temperature of the pollution control element can be measured by means of a temperature sensor arranged at the level of the pollution control element. In such a situation, as the pollution control element is in optimal operating conditions, it is no longer necessary to limit the torque of the engine in order to limit the emissions of pollutants.
[0033] Dans un autre mode de réalisation, cette étape 103 de stopper peut par exemple être réalisée lorsqu’une période temporelle déclenchée à compter du démarrage du moteur est écoulée. En effet, si la chauffe de l’élément de dépollution nécessite cinq minutes, alors il est possible de déterminer une période temporelle débutant dès lors que le moteur est en fonctionnement. A l’écoulement de ces cinq minutes, le couple moteur disponible ne sera plus limité. [0033] In another embodiment, this step 103 of stopping can for example be carried out when a time period triggered from the start of the engine has elapsed. Indeed, if the heating of the pollution control element requires five minutes, then it is possible to determine a time period starting when the engine is in operation. After these five minutes, the available engine torque will no longer be limited.
[0034] Dans un autre mode de réalisation, cette étape 103 de stopper peut par exemple être réalisée lorsque la quantité d’énergie apportée à l’élément de dépollution est supérieure ou égale à une quantité d’énergie prédéterminée. In another embodiment, this stop step 103 can for example be performed when the amount of energy supplied to the pollution control element is greater than or equal to a predetermined amount of energy.
[0035] La figure 2 illustre des étapes mises en oeuvre pour limiter le couple disponible. FIG. 2 illustrates the steps implemented to limit the available torque.
[0036] Dans cet exemple, l’étape 101 de limiter le couple moteur disponible comporte une sous-étape 1011 de déterminer un pourcentage d’atteinte d’un objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution. [0036] In this example, step 101 of limiting the available engine torque comprises a sub-step 1011 of determining a percentage of achievement of a target for the operating temperature of the pollution control element.
[0037] Dans une réalisation, l’objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution est fonction d’une température de l’élément de dépollution atteinte et d’une température de fonctionnement prédéterminée de l’élément de dépollution. La température de l’élément de dépollution atteinte peut par exemple être mesurée au moyen d’un capteur de température. In one embodiment, the target operating temperature of the pollution control element is a function of a temperature of the pollution control element reached and a predetermined operating temperature of the pollution control element. The temperature of the pollution control element reached can, for example, be measured by means of a temperature sensor.
[0038] Dans une autre réalisation, l’objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution est fonction d’un temps écoulé depuis un démarrage du moteur et d’un temps prédéterminé de fonctionnement du moteur. Ainsi, s’il est connu que 5 minutes après le démarrage du moteur sont nécessaires pour que l’élément de dépollution atteigne sa température de fonctionnement et que le démarrage n’a eu lieu que 2, 5 minutes auparavant, alors le pourcentage d’atteinte d’un objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution est égal à 50%. [0039] Dans une réalisation différente, l’objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution est fonction d’une quantité d’énergie fournie à l’élément de dépollution et d’une quantité d’énergie prédéterminée à fournir à l’élément de dépollution pour qu’il atteigne sa température de fonctionnement. In another embodiment, the target operating temperature of the pollution control element is a function of a time elapsed since the engine was started and a predetermined time of operation of the engine. Thus, if it is known that 5 minutes after starting the engine are necessary for the pollution control element to reach its operating temperature and that the starting has only taken place 2.5 minutes previously, then the percentage of reaching a target operating temperature of the pollution control element is equal to 50%. In a different embodiment, the target operating temperature of the pollution control element is a function of a quantity of energy supplied to the pollution control element and a predetermined quantity of energy to be supplied to the pollution control element. 'pollution control element so that it reaches its operating temperature.
[0040] L’étape 101 de limiter le couple moteur disponible comporte en outre une sous-étape 1012 de déterminer un pourcentage de couple moteur maximal autorisé. Le pourcentage de couple moteur maximal autorisé est fonction de l’objectif de température déterminé au cours de l’étape 1011. Ce pourcentage de couple moteur maximal autorisé peut par exemple être déterminé au moyen d'une cartographie prédéterminée de limitation de couple en fonction du pourcentage de l’objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution atteint. Par exemple, pour un objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution de 50%, le pourcentage du couple moteur maximal autorisé peut être de l’ordre de 80%. [0040] Step 101 of limiting the available engine torque further comprises a sub-step 1012 of determining a percentage of maximum authorized engine torque. The percentage of maximum authorized engine torque is a function of the temperature objective determined during step 1011. This percentage of maximum authorized engine torque can for example be determined by means of a predetermined map of torque limitation as a function of the percentage of the pollution control element's operating temperature target achieved. For example, for a target operating temperature of the emission control element of 50%, the percentage of the maximum authorized engine torque may be of the order of 80%.
[0041] L’étape 101 de limiter le couple moteur disponible comporte en outre une sous-étape 1013 de déterminer le couple moteur maximal autorisé. Le couple moteur maximal autorisé est fonction du pourcentage de couple moteur maximal autorisé déterminé au cours de la sous-étape 1012 et d’un couple moteur maximal fournit par exemple par le constructeur. Par exemple, le pourcentage de couple moteur maximal autorisé déterminé au moyen d’une cartographie est multiplié par le couple moteur maximal. Ainsi, pour un couple moteur maximal de 100N, un pourcentage du couple moteur maximal autorisé de 80%, le couple moteur maximal autorisé est de l’ordre de 80N. Step 101 of limiting the available engine torque further comprises a sub-step 1013 of determining the maximum authorized engine torque. The maximum authorized engine torque is a function of the percentage of maximum authorized engine torque determined during sub-step 1012 and of a maximum engine torque provided for example by the manufacturer. For example, the percentage of maximum allowable engine torque determined by mapping is multiplied by the maximum engine torque. Thus, for a maximum engine torque of 100N, a percentage of the maximum authorized engine torque of 80%, the maximum authorized engine torque is of the order of 80N.
[0042] L’étape 101 de limiter le couple moteur disponible comporte en outre une sous-étape 1014 de déterminer le couple moteur limité. Le couple moteur limité est sélectionné parmi le plus petit du couple moteur maximal autorisé déterminé et le couple moteur demandé par un conducteur. Ainsi, lorsque l’élément de dépollution n’a pas encore atteint sa température de fonctionnement, si le conducteur demande un couple moteur supérieur au couple moteur maximal autorisé, alors le couple moteur limité appliqué sera égal au couple moteur maximal autorisé. En outre, lorsque l’élément de dépollution n’a pas encore atteint sa température de fonctionnement, si le conducteur demande un couple moteur inférieur au couple moteur maximal autorisé, alors le couple moteur limité appliqué sera égal au couple moteur demandé par le conducteur. [0043] Un autre aspect de l’invention porte sur un véhicule 1 construit et agencé pour mettre en oeuvre les étapes du procédé 100 de régulation de la température d’un élément de dépollution d’une ligne d’échappement selon l’une au moins des réalisations précédentes. Les étapes sont mises en oeuvre par un contrôle moteur 2 du véhicule 1. Le véhicule 1 comporte en outre un dispositif 3 d’activation et de désactivation du procédé 100. Ainsi, pour des raisons sécuritaires, le conducteur sera en mesure de désactiver temporairement le procédé 100. Step 101 of limiting the available engine torque further comprises a sub-step 1014 of determining the limited engine torque. The limited engine torque is selected from the smallest of the determined maximum authorized engine torque and the engine torque requested by a driver. Thus, when the pollution control element has not yet reached its operating temperature, if the driver requests an engine torque greater than the maximum authorized engine torque, then the limited engine torque applied will be equal to the maximum authorized engine torque. In addition, when the pollution control element has not yet reached its operating temperature, if the driver requests an engine torque lower than the maximum authorized engine torque, then the limited engine torque applied will be equal to the engine torque requested by the driver. Another aspect of the invention relates to a vehicle 1 constructed and arranged to implement the steps of the method 100 for regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line according to one of the less of previous achievements. The steps are implemented by an engine control 2 of the vehicle 1. The vehicle 1 further comprises a device 3 for activating and deactivating the method 100. Thus, for safety reasons, the driver will be able to temporarily deactivate the device. method 100.
[0044] Le véhicule 1 comporte également un boîtier de servitude intelligent 4 construit et agencé pour afficher un message à destination du conducteur du véhicule 1. Ce message permet d’informer le conducteur que le couple moteur est limité. [0044] The vehicle 1 also comprises an intelligent service box 4 constructed and arranged to display a message intended for the driver of the vehicle 1. This message informs the driver that the engine torque is limited.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé (100) de régulation de la température d’un élément de dépollution d’une ligne d’échappement d’un véhicule, ledit au moins un élément de dépollution nécessitant une température minimale pour son fonctionnement, ledit procédé (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte une étape (101) de limiter un couple moteur disponible d’un moteur de véhicule lorsque la température dudit élément de dépollution est inférieure à une température de fonctionnement dudit élément de dépollution. 1. A method (100) of regulating the temperature of a pollution control element of a vehicle exhaust line, said at least one pollution control element requiring a minimum temperature for its operation, said process (100) being characterized in that it comprises a step (101) of limiting an engine torque available from a vehicle engine when the temperature of said pollution control element is lower than an operating temperature of said pollution control element.
2. Procédé (100) de régulation de la température d’un élément de dépollution selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comporte une étape (102) de transmission d’un couple moteur limite à un boitier de servitude intelligent (4). 2. A method (100) for regulating the temperature of a pollution control element according to claim 1, characterized in that it comprises a step (102) of transmitting a limit engine torque to an intelligent service box (4) .
3. Procédé (100) de régulation de la température d’un élément de dépollution selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l’étape (101) de limiter un couple moteur disponible comporte les sous-étapes suivantes : 3. A method (100) for regulating the temperature of a pollution control element according to any one of the preceding claims, characterized in that the step (101) of limiting an available engine torque comprises the following sub-steps:
- déterminer (1011) un pourcentage d’atteinte d’un objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution, - determine (1011) a percentage of achievement of an operating temperature target for the depollution element,
- déterminer (1012) un pourcentage de couple moteur maximal autorisé, ledit pourcentage de couple moteur maximal autorisé étant fonction dudit objectif de température de fonctionnement déterminé, - determining (1012) a percentage of maximum authorized engine torque, said percentage of maximum authorized engine torque being a function of said determined operating temperature objective,
- déterminer (1013) un couple moteur maximal autorisé, ledit couple moteur maximal autorisé étant fonction dudit pourcentage de couple moteur maximal autorisé et d’un couple maximal moteur, - determining (1013) a maximum authorized engine torque, said maximum authorized engine torque being a function of said percentage of maximum authorized engine torque and maximum engine torque,
- déterminer (1014) un couple moteur limité, ledit couple moteur limité étant sélectionné parmi le plus petit des couple moteur maximal autorisé déterminé et couple moteur demandé par un conducteur. - determining (1014) a limited engine torque, said limited engine torque being selected from the smallest of the determined maximum authorized engine torque and engine torque requested by a driver.
4. Procédé (100) de régulation de la température d’un élément de dépollution selon la revendication 3 caractérisé en ce que l’objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution est fonction d’une température de l’élément de dépollution atteinte et d’une température de fonctionnement prédéterminée. 4. A method (100) for regulating the temperature of a pollution control element according to claim 3 characterized in that the target operating temperature of the pollution control element is a function of a temperature of the depollution element reached and a predetermined operating temperature.
5. Procédé (100) de régulation de la température d’un élément de dépollution selon la revendication 3 caractérisé en ce que l’objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution est fonction d’un temps écoulé depuis un démarrage du moteur et d’un temps prédéterminé. 5. A method (100) for regulating the temperature of a pollution control element according to claim 3 characterized in that the target operating temperature of the pollution control element is a function of a time elapsed since starting the engine. and a predetermined time.
6. Procédé (100) de régulation de la température d’un élément de dépollution selon la revendication 3 caractérisé en ce que l’objectif de température de fonctionnement de l’élément de dépollution est fonction d’une quantité d’énergie fournie à l’élément de dépollution et d’une quantité énergie prédéterminée.6. A method (100) for regulating the temperature of a pollution control element according to claim 3, characterized in that the target operating temperature of the pollution control element is a function of a quantity of energy supplied to it. 'pollution control element and a predetermined amount of energy.
7. Procédé (100) de régulation de la température d’un élément de dépollution selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comporte une étape (103) de stopper l’étape (101) de limiter un couple moteur disponible si, sur une période prédéterminée, une course d’enfoncement d’une pédale accélérateur est supérieure ou égale à un seuil d’enfoncement. 7. A method (100) for regulating the temperature of a pollution control element according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a step (103) of stopping the step (101) of limiting an engine torque. available if, over a predetermined period, an accelerator pedal depression stroke is greater than or equal to a depression threshold.
8. Procédé (100) de régulation de la température d’un élément de dépollution selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu’il comporte une étape (103) de stopper l’étape (101) de limiter un couple moteur disponible si une course d’enfoncement d’une pédale accélérateur est de 100%. 8. A method (100) for regulating the temperature of a pollution control element according to any one of claims 1 to 6 characterized in that it comprises a step (103) of stopping the step (101) of limiting a engine torque available if an accelerator pedal depressing stroke is 100%.
9. Procédé (100) de régulation de la température d’un élément de dépollution selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu’il comporte une étape (103) de stopper l’étape (101) de limiter un couple moteur disponible si : 9. A method (100) for regulating the temperature of a pollution control element according to any one of claims 1 to 6 characterized in that it comprises a step (103) of stopping the step (101) of limiting a engine torque available if:
- la température de l’élément de dépollution est égale à une température de fonctionnement prédéterminée, - the temperature of the pollution control element is equal to a predetermined operating temperature,
- une période temporelle déclenchée à compter du démarrage du moteur est écoulée, ou - a time period triggered from the start of the engine has elapsed, or
- une quantité d’énergie fournie à l’élément de dépollution depuis un démarrage moteur est supérieure ou égale à une quantité d’énergie prédéterminée. a quantity of energy supplied to the pollution control element from an engine start is greater than or equal to a predetermined quantity of energy.
10. Véhicule (1 ) caractérisé en ce qu’il est construit et agencé pour mettre en oeuvre les étapes du procédé (100) de régulation de la température d’un élément de dépollution d’une ligne d’échappement selon l’une au moins des revendications précédentes. 10. Vehicle (1) characterized in that it is built and arranged to implement the steps of the method (100) for regulating the temperature of a pollution control element of an exhaust line according to one of the above. less of the preceding claims.
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