WO2021152236A1 - Wireless impact-detection device for an aircraft with improved autonomy - Google Patents

Wireless impact-detection device for an aircraft with improved autonomy Download PDF

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WO2021152236A1
WO2021152236A1 PCT/FR2021/050102 FR2021050102W WO2021152236A1 WO 2021152236 A1 WO2021152236 A1 WO 2021152236A1 FR 2021050102 W FR2021050102 W FR 2021050102W WO 2021152236 A1 WO2021152236 A1 WO 2021152236A1
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WO
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detection
signal
shock
stage
input
Prior art date
Application number
PCT/FR2021/050102
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French (fr)
Inventor
Serge Thierry Roques
Hervé AUBERT
Dominique Henry
Original Assignee
Safran Electrical & Power
Centre National De La Recherche Scientifique
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Publication date
Application filed by Safran Electrical & Power, Centre National De La Recherche Scientifique filed Critical Safran Electrical & Power
Publication of WO2021152236A1 publication Critical patent/WO2021152236A1/en

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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
    • G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
    • G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values
    • G01P15/0891—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values with indication of predetermined acceleration values
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D2045/0085—Devices for aircraft health monitoring, e.g. monitoring flutter or vibration

Definitions

  • the present application relates to the detection of impacts received or mechanical shocks undergone by a vehicle and in particular an aircraft. Such shocks can occur in particular when the aircraft is on the ground.
  • Operating vehicles circulating in an airport are for example liable to come into contact with the aircraft when the latter is in the parked position, which may damage its fuselage.
  • Aircraft whose fuselage is made of a composite material are moreover particularly vulnerable. Such damage reduces the mechanical strength of the composite material and must therefore be detected. For reasons of cost and safety, it is also important to be able to detect such damage very quickly.
  • document FR 3073500 from the applicant presents a system for detecting impacts on the fuselage of an aircraft making it possible to meet such needs.
  • the detection system comprises a plurality of detection devices positioned on an interior surface of the aircraft fuselage, each detection device comprising an impact measurement sensor. With such a system, damage can be reliably and accurately detected even if the impact is not visible.
  • the invention thus relates to a device for detecting mechanical shocks for a vehicle, in particular for an aircraft, comprising: - at least one detection element provided with a measurement sensor and configured to produce a so-called “detection” signal, said detection signal being consecutive to a detection of a mechanical shock undergone by the aircraft,
  • a switching stage provided with a first input to which said sensing element is coupled, and with a second input to which said power supply stage is coupled, said switching stage being configured to produce at an output, from of said supply voltage, a so-called “output” signal reflecting the intensity of said shock and intended for an emitter stage,
  • said transmitter stage comprising a wireless communication module and being configured to transmit a so-called “warning” RF signal subsequent to the reception of an output signal emanating from said switching stage, said warning RF signal comprising at the same time minus one item of information relating to the intensity of said shock, the switching stage being configured so as to:
  • part of the device is put on standby, which results in here by a decoupling between the power supply and at least the emitting stage, in order to limit or even prevent consumption.
  • a standby at very low level of energy consumption thus making it possible to maintain a long standby time and provide a much greater autonomy than that of existing devices can thus be obtained.
  • the autonomy can be at least 16 hours.
  • Coupling between power supply and at least the emitting stage is then reestablished following detection of a shock or of a shock of sufficient level, which results at the level of the first input by a detection signal or a detection signal exceeding the threshold, in particular an amplitude threshold, given from the detection element.
  • said switching stage comprises one or more switching elements in the form of one or more switches for alternately coupling said first input to a circuit portion of the switching stage connected to said output when the second input receives a signal from detection or a detection signal greater than a given threshold and decoupling said first input from said circuit portion of the switching stage as long as the second input does not receive a detection signal from said detection element or as long as the switching stage does not receive a detection signal greater than said given threshold.
  • Said portion of the circuit of the switching stage may be fitted with a converter, in particular a converter of the Boost type capable of producing at the output of the stage a DC voltage amplified with respect to that of the power supply.
  • a decoupling between the converter and the power supply can be maintained here as long as a shock or a shock of sufficient level is not detected, while a coupling between the converter and the power supply is operated when a shock or a shock. shock of sufficient level is detected, the converter then producing an output signal typically in the form of a DC voltage amplified with respect to that of the power supply.
  • the device may be provided with a switching stage which transmits an output signal to said emitting stage only consecutively to the reception of a detection signal originating from said detection element, the stage switch not transmitting a signal to said transmitter stage until a detection signal is received at said second input.
  • the power supply is a rechargeable power supply via an RF link.
  • the power supply can be provided with a super capacitor, which allows low consumption of electrical energy, meets safety criteria and can be recharged easily by wireless link.
  • said information may be in the form of a frame of variable length, the length of which depends on the intensity of the shock and / or of a block of several frames, the number of which depends on the intensity of the shock. shock.
  • One advantage is that a very energy-consuming analog-to-digital conversion is not necessary to transmit the information on the intensity of the shock.
  • the warning RF signal is located in a frequency range [2.45 GHz; 5 GHz].
  • the measurement sensor can be a piezoelectric sensor or an inertial sensor of MEMS type, preferably not powered or not having its own power supply.
  • the invention also relates to an aircraft impact detection system comprising:
  • At least one reading equipment connected to at least one communication network and provided with at least one RF receiver capable of receiving RF warning signals originating from at least one detection device, said reading equipment being configured so that, following the reception of a warning signal originating from a given impact detection device among said one or more impact detection devices: transmitting over said communication network data comprising information relating to the 'intensity of said shock as well as information relating to the location of the measurement sensor of said given shock detection device and information dating when the RF signal was received by said reader.
  • the invention relates to an aircraft impact detection system comprising: a first detection device as defined above, said detection element of the first detection device being configured to produce a detection signal at the first input of its switching stage following a shock of intensity greater than a first level given,
  • the detection element of said second detection device being configured to produce a detection signal at the first input of its switching stage following a shock of intensity greater than a second level higher than said first level, the detection element of said second detection device not emitting a signal at the first input of its switching stage following a shock of intensity lower than said second level.
  • FIG. 1 serves to illustrate an exemplary architecture of a device for detecting mechanical shocks undergone by an aircraft and such as implemented according to one embodiment of the present invention
  • FIG. 2 serves to illustrate an example of a mechanical shock detection device provided with at least one wireless sensor, a rechargeable power supply and switching stages and transmitter of warning signals, in which a particular management of feeding is implemented;
  • Fig. 3A is used to illustrate a current consumption of a shock detection device following the detection of a low intensity shock
  • FIG. 3B serves to illustrate a current consumption of the shock detection device following the detection of a high intensity shock
  • FIGS. 4A, 4B serve to illustrate an impact detection system installed in an aircraft
  • FIGS. 5A, 5B, 5C serve to illustrate exchanges of signals within a shock detection system installed in an aircraft.
  • FIG. 6 serves to illustrate the performance in terms of autonomy of an exemplary embodiment of a shock detection device according to the invention.
  • FIG. 1 An example of the architecture of a device for detecting mechanical shocks or impacts as implemented according to the invention will now be described in connection with FIG. 1 giving a simplified view of this architecture as well as with the electronic diagram. in figure 2.
  • the shock detection device 3 is here placed near the fuselage F of an aircraft and makes it possible to collect measurements of impacts or mechanical shocks in order to make it possible, on the one hand, to locate the mechanical shocks and possible damage resulting from these shocks undergone by the fuselage F and, on the other hand, to categorize each impact according to its intensity.
  • the detection device is intended to transmit, by means of a transmitter stage 40 to a so-called reading device (not shown in the aforementioned figures) so-called “warning” signals via a communication link without wire, in particular by means of an RF communication module fitted with a 45 RF antenna which makes it possible to position each impact detection device without constraint on an area or near an area of the fuselage F.
  • the detection device is autonomous in terms of power supply and preferably comprises a rechargeable power supply.
  • This power supply 20 can be, as in the exemplary embodiment illustrated in FIG. 2, in the form of a super-capacitor 21 of capacitance C.
  • a type of rechargeable power supply allows a rapid return of electrical energy, of avoid using a dedicated source of electrical energy that must be replaced, presenting a better level of safety than a cell or a battery.
  • a super-capacitor 21 resists also better at low temperatures.
  • a super-capacitor 21 of low capacity, for example of the order of 100 mF or less, can advantageously be used.
  • the power supply 20 and in particular the super-capacitor-type charge storage means 31 can be recharged by means of a wireless link, in particular by radio, for example by means of radio signals in a cell.
  • frequency range which can be for example [865 MHz; 915 MHz].
  • Certain stages, in particular the emitting stage 40, are on standby and are therefore only powered when the device undergoes a mechanical shock or an impact or only when the device undergoes a mechanical shock or an impact of intensity greater than a level. given.
  • the emitter stage 40 is powered only during a period preferably included in that of a detection signal or of a succession of detection signals coming from a detection element 10 and is decoupled from the power supply 20. the rest of the time.
  • the detection element 10 is provided with at least one measurement sensor 12.
  • This measurement sensor 12 is configured to provide a determined electrical voltage following a determined impact or shock. , this electric voltage reflecting the intensity of the shock or impact.
  • the measurement sensor 12 may be in the form of a piezoelectric sensor or of a MEMS (standing for “Microelectromechanical Systems”) sensor, in particular of the inertial type such as an accelerometer.
  • the measurement sensor 12 is preferably devoid of its own power supply.
  • the detection element 10 may be required to transmit at output a so-called “detection” signal only when the intensity of the shock is greater than a given level, for example 100 g or 200 g, and not produce a detection signal output when the intensity of the shock is less than said given level.
  • a filtering circuit 13 as illustrated schematically by means of resistors R1, R2 and of capacitor C1 makes it possible to carry out a selection of shocks of sufficient intensity.
  • a threshold voltage of the order of 1.5V can be provided.
  • a shock or minor impact can be ignored, so that it does not induce energy consumption on the power supply 20.
  • “non-activating” shocks that is to say at the same time. following which the power supply 20 is not coupled to the emitting stage 40 and “activating” shocks, the level of which is capable of triggering a coupling between the emitting stage 40 and the power supply 20.
  • a shock “Non-activating” can result in a current less than 1 mA at the output of the sensor 12, while a shock is said to be “activating” for a current greater than 1 mA.
  • the threshold or level of detection can be predetermined as a function of the place where the sensor 12 is positioned and in particular of the type of material or of the zone of the aircraft near which the sensor 12 is located.
  • a first detection threshold to the detection element 10 when the sensor 12 is placed against a first type of material (or in a first zone of the fuselage or of the aircraft) and a second detection threshold higher than the first threshold when the sensor 12 is arranged against a second type of material (or is in a second zone of the fuselage or of the aircraft).
  • a detection element 10 located against the coating commonly called “skin” of a fuselage can be provided with a lower detection threshold, for example of 100 g, while a detection element 10 located against a less sensitive part. such as a rib can be provided with a higher detection threshold, for example of 200g.
  • the detection element 10 delivers the detection signal Sdet in the form of a voltage, in this particular example at the terminals of a capacitor C1.
  • the detection signal Sdet is emitted to an EN input of a so-called “switching” stage 30.
  • the switching stage 30 can be in the form of a circuit formed of one or more discrete components or be integrated into an ASIC of an ASIC type circuit (for “Application-Specific Integrated Circuit” in English, literally: “ integrated circuit specific to an application ”).
  • the switching stage 30 typically comprises a converter circuit 35, for example of the “boost” type, making it possible to convert, from the supply voltage delivered by the supply stage 20, the signal produced at the output of the. detection element 10 in a constant voltage and level.
  • An amplification (conversion of the “Boost” type) can be carried out by the converter 35 of the switching stage so that the voltage level at the output VOUT of the switching stage 30 is typically greater than the power supply level delivered in. VIN input of switching stage 30 via power supply 20.
  • the detection element 10 is, in the example illustrated, coupled to an activation input EN of the switching stage 30 of the signal, while another input VIN of the switching stage 30 is coupled to the 'power supply 20.
  • the device is placed on standby. This results in a decoupling between the power supply 20 and at least the emitter stage 40. This can also be reflected at the level of the switching stage 30 so that the latter does not deliver at the output VOUT any voltage to the. transmitter stage 40 as long as the EN input does not receive a signal from the detection element 10 and only the reception of such a signal at the EN input from the detection element 10 makes it possible to activate the switching stage 30 so that this switching stage 30 then delivers an output voltage VOUT to the emitter stage 40.
  • the power supply input VIN is thus decoupled from the rest of the switching stage 30 and in particular from the converter 35 as long as the EN input is not activated and the detection element 10 does not produce a continuous signal. upon detection of a mechanical shock.
  • the power supply 20 is coupled upstairs transmitter 40 and the switching stage 30 transmits an output signal to the transmitter stage 40.
  • This output signal depends on the level of the supply voltage and reflects the intensity of said mechanical shock. This signal is used to supply the transmitter stage 40.
  • the switching stage 30 can comprise at least one switching element 38 associated with the converter 35 and configured to alternately couple the input VIN to a portion 36 of the circuit of the switching stage 30 connected to said output VOUT when a signal detection from the detection element 10 is received at the other input EN and to decouple the input VIN of said portion 36 of the circuit from the switching stage 30 when no detection signal from said sensor is transmitted at the first VIN input or as long as a signal received at the EN input is less than a given threshold, in particular a signal amplitude threshold.
  • the switching element 38 is formed from one or more switches, for example in the form of transistors.
  • the emitting stage 40 is associated with, or is provided with, components forming a capacitive load 41.
  • this capacitive load 41 is coupled to a capacitive load.
  • chip 42 comprising at least one communication module, itself associated with an RF antenna 45.
  • the transmitter stage 40 can be integrated in the same chip or the same ASIC as the converter or as the switching stage 30 previously described.
  • the transmitter stage 40 can be formed of a microprocessor having a radiofrequency module which is associated with at least one transmit / receive antenna.
  • the wireless communication module is configured to emit a so-called “warning” RF signal produced from an output signal coming from the switching stage 30.
  • This warning signal can be, for example, a warning signal. frequency in a frequency band between 868 MHz and 915 MHz or in a frequency band between 2.45 GHz and 5 GHz.
  • the communication module is intended to produce warning signals according to a high level communication protocol according to the IEEE 802.15.4 standard for personal dimension networks (WPAN).
  • the communication module allows the transmission of warning data in using UHF radio waves on a frequency band for example of the order of 2.4 GHz.
  • An emission of signals according to the “Bluetooth” or BLE (“Bluetooth Low Energy”) standard can thus be provided.
  • the transmitter stage 40 can be provided with a signal processing module.
  • a signal processing module configured to send frames or block of frames according to a format specific to a communication protocol optionally selected from among several communication protocols can in particular be implemented.
  • Figures 3A-3B give examples of current consumption signals used to illustrate the operation of the detection device.
  • a frame Ti or a block of frames of a first length is transmitted.
  • the variable length of this frame or of this block of frames accounts for the intensity of the first shock.
  • a frame block is in the form of a succession of several frames, the number of frames sent depending on the intensity of the shock.
  • a frame block is here formed of several "warning" frames sent periodically.
  • a frame results in a current consumption peak, while a block of frames composed of several frames is a succession of current peaks.
  • a second block Tj of frames of a second length is transmitted.
  • the variable length of this block of frames depends on the intensity of the second shock and is greater than that of the first block Ti of frames and is presented here in the form of a second succession of frames with a number of frames which depends on the number of frames. intensity of the second shock and which is greater than the number of frames of the first block.
  • the RF warning signal (s) produced by the wireless impact detection device are intended for equipment called "reading” equipment which can be integrated into the aircraft and which can in turn be powered by wire and / or connected to a wired network.
  • This reading equipment is typically provided with a radio transmitter / receiver module configured to receive signals originating from the wireless detection device and capable of transmitting signals to the wireless detection device.
  • the reading equipment can receive shock warning signals from various wireless sensing devices as previously described.
  • the reading equipment is itself typically arranged in at least one communication network in which several reading equipment 4 are connected.
  • reading devices 4 are positioned in an aircraft A, in particular, inside the fuselage F.
  • the reading devices 4 are configured to receive information wirelessly. originating from one or more detection devices 3 as described above.
  • the aircraft A here comprises a communication network 8 to which the reading equipment 4 are connected.
  • the communication network 8 is configured to allow the reading equipment 4 to communicate with a processing unit 5, of the computer and / or type. computer in order to collect the various shock detection data centrally.
  • the reading equipment 4 typically transmits over the communication network 8 data relating to the intensity of a shock detected as well as the location of the sensor for measuring this shock and dating the moment when the warning signal RF has been received by said reading equipment 4.
  • the processing unit 5 can be connected to a central processing unit 6 provided with a software interface of CMS (for “Cabin Management System”) type and / or connected to a communication unit 7.
  • CMS for “Cabin Management System”
  • RF allowing data exchange with a communication system located outside the aircraft and typically located in an airport.
  • the communication unit 7 can transmit and receive signals according to a mobile telephone standard, for example of the 4G type. Data from impact or damage measurements made by the detection system can be included in a maintenance report.
  • the communication network 8 is provided with a BUS link.
  • the reading devices 4 can in particular be connected to a data bus. standard unidirectional serial data (simplex), for example according to the ARINC 429 standard.
  • the reading devices 4 can be connected to a redundant and reliable Ethernet network, for example of the Avionics Full DupleX (AFDX) type.
  • a BUS such as in the CAN system implementing multiplexing, and allowing a large number of devices to be connected to the same cable, can also be used.
  • the aircraft A can comprise an electrical power supply network and a communication network which are distinct or a network which performs these two functions at the same time.
  • aircraft A comprises two communication networks 8, 8 'in order to ensure redundancy in the event of failure of one of the two networks.
  • the second network 8 ′ may for example be a BUS network of the same type as the first network 8.
  • Each of the networks 8, 8 ' can be arranged in a loop so that several physical paths are available between equipment 4 of a network 8, 8'.
  • a bidirectional exchange of signals between a wireless detection device 3 and a reading device 4 can be implemented.
  • a reading device 4 can be intended to emit signals, for example RF signals coming from a radio transmitter / receiver module of a reading device 4.
  • reading equipment 4 can be adapted to emit signals according to one or more of the aforementioned standards.
  • FIG. 6 is representative of voltage signals over time within a particular embodiment of a shock detection device according to the invention.
  • Curve 610 gives the evolution of the voltage delivered by the power supply in the form of a supercapacitor for a period of use of 16 hours, while the voltage peaks 601, 602, 603, 604, 605, 606 are those generated by the converter 35 in response to 6 different impacts. Thus, an autonomy greater than 16 hours of the shock device can be obtained.
  • the wireless impact detection device and the detection system comprising one or more of these devices are integrated into an aircraft.
  • a wireless detection device and such a system in other types of vehicles and for example in a motor vehicle.
  • the communication of RF detection signals can be implemented through different radio communication frequencies.
  • the device (s) for reading these detection signals can then typically be connected to a serial system bus such as a CAN data bus (for “Controller Area Network”).

Abstract

A mechanical impact-detection device for an aircraft with improved autonomy, equipped with a power supply (20) and comprising a transmitter stage (40) for transmitting what is called an "alert" RF signal containing information relating to the intensity of an impact, wherein the transmitter stage (40) is coupled to the power supply stage (20) only when a decommutation stage (30) of the device receives an impact detection signal or an impact detection signal above a given threshold.

Description

Description Description
Titre : DISPOSITIF DE DETECTION DE CHOCS SANS FIL POUR AERONEF A AUTONOMIETitle: WIRELESS IMPACT DETECTION DEVICE FOR AUTONOMY AIRCRAFT
AMELIOREEIMPROVED
DOMAINE TECHNIQUE ET ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE TECHNICAL FIELD AND STATE OF THE PRIOR ART
La présente demande concerne la détection d'impacts reçus ou de chocs mécaniques subis par un véhicule et en particulier un aéronef. De tels chocs peuvent se produire notamment lorsque l'aéronef se trouve au sol. Des engins d'opération circulant dans un aéroport sont par exemple susceptibles d'entrer en contact avec l'aéronef lorsque ce dernier se trouve en position de stationnement, ce qui peut endommager son fuselage. Les aéronefs dont le fuselage est en matériau composite sont d'ailleurs particulièrement vulnérables. De tels endommagements réduisent la résistance mécanique du matériau composite et doivent donc être détectés. Pour des raisons de coût et de sécurité, il est par ailleurs important de pouvoir détecter de tels endommagements très rapidement. The present application relates to the detection of impacts received or mechanical shocks undergone by a vehicle and in particular an aircraft. Such shocks can occur in particular when the aircraft is on the ground. Operating vehicles circulating in an airport are for example liable to come into contact with the aircraft when the latter is in the parked position, which may damage its fuselage. Aircraft whose fuselage is made of a composite material are moreover particularly vulnerable. Such damage reduces the mechanical strength of the composite material and must therefore be detected. For reasons of cost and safety, it is also important to be able to detect such damage very quickly.
Ainsi, le document FR 3073500 émanant de la demanderesse présente un système de détection d'impacts sur le fuselage d'un aéronef permettant de répondre à de tels besoins. Le système de détection comporte une pluralité de dispositifs de détection positionnés sur une surface intérieure du fuselage de l'aéronef, chaque dispositif de détection comportant un capteur de mesure d'impact. Grâce à un tel système, un endommagement peut être détecté de manière fiable et précise même si l'impact n'est pas visible. Thus, document FR 3073500 from the applicant presents a system for detecting impacts on the fuselage of an aircraft making it possible to meet such needs. The detection system comprises a plurality of detection devices positioned on an interior surface of the aircraft fuselage, each detection device comprising an impact measurement sensor. With such a system, damage can be reliably and accurately detected even if the impact is not visible.
Pour faciliter la maintenance d'un tel système et son implantation, on peut vouloir privilégier l'implantation d'un ou plusieurs dispositifs de détection sans fils avec une alimentation autonome. To facilitate the maintenance of such a system and its installation, it may be desirable to favor the installation of one or more wireless detection devices with an independent power supply.
Il se pose toutefois le problème d'améliorer l'autonomie en énergie d'un tel type de dispositif. However, there is the problem of improving the energy autonomy of such a type of device.
EXPOSÉ DE L'INVENTION DISCLOSURE OF THE INVENTION
Selon un aspect, l'invention concerne ainsi un dispositif de détection de chocs mécaniques pour véhicule, en particulier pour aéronef, comprenant : - au moins un élément de détection doté d'un capteur de mesure et configuré pour produire un signal dit « de détection », ledit signal de détection étant consécutif à une détection d'un choc mécanique subi par l'aéronef, According to one aspect, the invention thus relates to a device for detecting mechanical shocks for a vehicle, in particular for an aircraft, comprising: - at least one detection element provided with a measurement sensor and configured to produce a so-called “detection” signal, said detection signal being consecutive to a detection of a mechanical shock undergone by the aircraft,
- une alimentation, - a diet,
- un étage de commutation doté d'une première entrée à laquelle ledit élément de détection est couplé, et d'une deuxième entrée à laquelle ledit étage d'alimentation est couplé, ledit étage de commutation étant configuré pour produire à une sortie, à partir de ladite tension d'alimentation, un signal dit « de sortie » traduisant l'intensité dudit choc et à destination d'un étage émetteur, - a switching stage provided with a first input to which said sensing element is coupled, and with a second input to which said power supply stage is coupled, said switching stage being configured to produce at an output, from of said supply voltage, a so-called “output” signal reflecting the intensity of said shock and intended for an emitter stage,
- ledit étage émetteur comprenant un module de communication sans- fil et étant configuré pour émettre un signal RF dit « d'avertissement » consécutivement à la réception d'un signal de sortie émanant dudit étage de commutation, ledit signal RF d'avertissement comportant au moins une information relative à l'intensité dudit choc, l'étage de commutation étant configuré de sorte à : said transmitter stage comprising a wireless communication module and being configured to transmit a so-called “warning” RF signal subsequent to the reception of an output signal emanating from said switching stage, said warning RF signal comprising at the same time minus one item of information relating to the intensity of said shock, the switching stage being configured so as to:
- coupler l'étage émetteur à l'alimentation lorsque l'étage de commutation reçoit en provenance dudit élément de détection un signal de détection ou un signal de détection supérieur à un seuil donné, - coupling the transmitter stage to the power supply when the switching stage receives from said detection element a detection signal or a detection signal greater than a given threshold,
- découpler l'étage émetteur de l'alimentation tant que l'étage de commutation ne reçoit pas de signal de détection en provenance dudit élément de détection ou tant que l'étage de commutation ne reçoit pas de signal de détection supérieur audit seuil donné. decoupling the transmitter stage from the power supply as long as the switching stage does not receive a detection signal from said detection element or as long as the switching stage does not receive a detection signal greater than said given threshold.
Ainsi, en absence de détection de signal en provenance de l'élément de détection ou tant qu'un signal en provenance de l'élément de détection n'atteint pas un seuil donné, une partie du dispositif est mis en veille ce qui se traduit ici par un découplage entre l'alimentation et au moins l'étage émetteur, afin de limiter voire d'empêcher la consommation. Thus, in the absence of detection of a signal coming from the detection element or as long as a signal coming from the detection element does not reach a given threshold, part of the device is put on standby, which results in here by a decoupling between the power supply and at least the emitting stage, in order to limit or even prevent consumption.
Une veille à très faible niveau de consommation énergétique permettant ainsi de tenir un temps de veille important et fournir une autonomie bien supérieure à celle des dispositifs existants peut être ainsi obtenue. Par exemple, l'autonomie peut être d'au moins 16h. Un couplage entre alimentation et au moins l'étage émetteur est ensuite rétabli consécutivement à une détection de choc ou d'un choc de niveau suffisant, ce qui se traduit au niveau de la première entrée par un signal de détection ou un signal de détection dépassant le seuil, en particulier un seuil d'amplitude, donné en provenance de l'élément de détection. A standby at very low level of energy consumption thus making it possible to maintain a long standby time and provide a much greater autonomy than that of existing devices can thus be obtained. For example, the autonomy can be at least 16 hours. Coupling between power supply and at least the emitting stage is then reestablished following detection of a shock or of a shock of sufficient level, which results at the level of the first input by a detection signal or a detection signal exceeding the threshold, in particular an amplitude threshold, given from the detection element.
Avantageusement, ledit étage de commutation comprend un ou plusieurs éléments de commutation sous forme d'un ou plusieurs interrupteurs pour alternativement coupler ladite première entrée à une portion de circuit de l'étage de commutation connectée à ladite sortie lorsque la deuxième entrée reçoit un signal de détection ou un signal de détection supérieur à un seuil donné et découpler ladite première entrée de ladite portion de circuit de l'étage de commutation tant que la deuxième entrée ne reçoit pas de signal de détection en provenance dudit élément de détection ou tant que l'étage de commutation ne reçoit pas de signal de détection supérieur audit seuil donné. Advantageously, said switching stage comprises one or more switching elements in the form of one or more switches for alternately coupling said first input to a circuit portion of the switching stage connected to said output when the second input receives a signal from detection or a detection signal greater than a given threshold and decoupling said first input from said circuit portion of the switching stage as long as the second input does not receive a detection signal from said detection element or as long as the switching stage does not receive a detection signal greater than said given threshold.
Ladite portion de circuit de l'étage de commutation peut être dotée d'un convertisseur, en particulier d'un convertisseur de type Boost apte à produire en sortie de l'étage une tension continue amplifiée par rapport à celle de l'alimentation. Said portion of the circuit of the switching stage may be fitted with a converter, in particular a converter of the Boost type capable of producing at the output of the stage a DC voltage amplified with respect to that of the power supply.
Un découplage entre le convertisseur et l'alimentation peut être ici maintenu tant qu'un choc ou un choc de niveau suffisant n'est pas détecté, tandis qu'un couplage entre le convertisseur et l'alimentation est opéré lorsqu'un choc ou un choc de niveau suffisant est détecté, le convertisseur produisant alors un signal en sortie typiquement sous forme d'une tension continue amplifiée par rapport à celle de l'alimentation. A decoupling between the converter and the power supply can be maintained here as long as a shock or a shock of sufficient level is not detected, while a coupling between the converter and the power supply is operated when a shock or a shock. shock of sufficient level is detected, the converter then producing an output signal typically in the form of a DC voltage amplified with respect to that of the power supply.
Selon une possibilité de mise en œuvre, le dispositif peut être doté d'un étage de commutation qui ne transmet de signal de sortie audit étage émetteur que consécutivement à la réception d'un signal de détection en provenance dudit élément de détection, l'étage de commutation ne transmettant pas de signal audit étage émetteur tant qu'un signal de détection n'est pas reçu à ladite deuxième entrée. According to one possibility of implementation, the device may be provided with a switching stage which transmits an output signal to said emitting stage only consecutively to the reception of a detection signal originating from said detection element, the stage switch not transmitting a signal to said transmitter stage until a detection signal is received at said second input.
Avantageusement, l'alimentation est une alimentation rechargeable par liaison RF. De manière préférentielle, l'alimentation peut être dotée d'un super condensateur, qui permet une faible consommation d'énergie électrique, répond à des critères de sécurité et peut être rechargé aisément par liaison sans fil. Advantageously, the power supply is a rechargeable power supply via an RF link. Preferably, the power supply can be provided with a super capacitor, which allows low consumption of electrical energy, meets safety criteria and can be recharged easily by wireless link.
Selon une possibilité de mise en œuvre, ladite information peut être sous forme d'une trame de longueur variable dont la longueur dépend de l'intensité du choc et/ou d'un bloc de plusieurs trames dont le nombre dépend de l'intensité du choc. Un avantage est qu'une conversion analogique numérique très consommatrice en énergie n'est pas nécessaire pour transmettre l'information de l'intensité du choc. According to one possible implementation, said information may be in the form of a frame of variable length, the length of which depends on the intensity of the shock and / or of a block of several frames, the number of which depends on the intensity of the shock. shock. One advantage is that a very energy-consuming analog-to-digital conversion is not necessary to transmit the information on the intensity of the shock.
Selon une possibilité de mise en œuvre le signal RF d'avertissement est situé dans une gamme de fréquence [2.45 GHz ; 5 GHz]. According to one possible implementation, the warning RF signal is located in a frequency range [2.45 GHz; 5 GHz].
Avantageusement, le capteur de mesure peut être un capteur piézoélectrique ou un capteur inertiel de type MEMS, de préférence non alimenté ou ne possédant pas d'alimentation propre. Advantageously, the measurement sensor can be a piezoelectric sensor or an inertial sensor of MEMS type, preferably not powered or not having its own power supply.
Selon un aspect particulier, l'invention concerne également un système de détection de chocs pour aéronef comprenant : According to one particular aspect, the invention also relates to an aircraft impact detection system comprising:
- un ou plusieurs dispositifs de détection de chocs tels que définis plus haut, - one or more shock detection devices as defined above,
- au moins un équipement de lecture connecté à au moins un réseau de communication et doté d'au moins un récepteur RF apte à recevoir des signaux RF d'avertissement en provenance d'au moins un dispositif de détection, ledit équipement de lecture étant configuré de sorte à, consécutivement à la réception d'un signal d'avertissement provenant d'un dispositif de détection de choc donné parmi lesdits un ou plusieurs dispositifs de détection de chocs : transmettre sur ledit réseau de communication des données comportant une information relative à l'intensité dudit choc ainsi qu'une information relative à la localisation du capteur de mesure dudit dispositif de détection de choc donné et une information de datation du moment où le signal RF a été reçu par ledit lecteur. - at least one reading equipment connected to at least one communication network and provided with at least one RF receiver capable of receiving RF warning signals originating from at least one detection device, said reading equipment being configured so that, following the reception of a warning signal originating from a given impact detection device among said one or more impact detection devices: transmitting over said communication network data comprising information relating to the 'intensity of said shock as well as information relating to the location of the measurement sensor of said given shock detection device and information dating when the RF signal was received by said reader.
Selon un autre aspect particulier, l'invention concerne un système de détection de chocs pour aéronef comprenant : - un premier dispositif de détection tel que défini plus haut, ledit élément de détection du premier dispositif de détection étant configuré pour produire un signal de détection à la première entrée de son étage de commutation consécutivement à un choc d'intensité supérieur à un premier niveau donné, According to another particular aspect, the invention relates to an aircraft impact detection system comprising: a first detection device as defined above, said detection element of the first detection device being configured to produce a detection signal at the first input of its switching stage following a shock of intensity greater than a first level given,
- un deuxième dispositif de détection tel que défini plus haut, l'élément de détection dudit deuxième dispositif de détection étant configuré pour produire un signal de détection à la première entrée de son étage de commutation consécutivement à un choc d'intensité supérieur à un deuxième niveau supérieur audit premier niveau, l'élément de détection dudit deuxième dispositif de détection n'émettant pas de signal à la première entrée de son étage de commutation consécutivement à un choc d'intensité inférieur audit deuxième niveau. a second detection device as defined above, the detection element of said second detection device being configured to produce a detection signal at the first input of its switching stage following a shock of intensity greater than a second level higher than said first level, the detection element of said second detection device not emitting a signal at the first input of its switching stage following a shock of intensity lower than said second level.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
La présente invention sera mieux comprise sur la base de la description qui va suivre et des dessins en annexe sur lesquels : The present invention will be better understood on the basis of the description which follows and the appended drawings in which:
La figure 1 sert à illustrer un exemple d'architecture de dispositif de détection de chocs mécaniques subi par un aéronef et tel que mis en œuvre suivant un mode de réalisation de la présente invention ; FIG. 1 serves to illustrate an exemplary architecture of a device for detecting mechanical shocks undergone by an aircraft and such as implemented according to one embodiment of the present invention;
La figure 2 sert à illustrer un exemple de dispositif de détection de chocs mécaniques muni d'au moins un capteur sans fil, d'une alimentation rechargeable et d'étages de commutation et émetteur de signaux d'avertissement, dans lequel une gestion particulière de l'alimentation est mise en œuvre ; FIG. 2 serves to illustrate an example of a mechanical shock detection device provided with at least one wireless sensor, a rechargeable power supply and switching stages and transmitter of warning signals, in which a particular management of feeding is implemented;
La figure 3A sert à illustrer une consommation en courant d'un dispositif de détection de choc suite à la détection d'un choc de faible intensité ; Fig. 3A is used to illustrate a current consumption of a shock detection device following the detection of a low intensity shock;
La figure 3B sert à illustrer une consommation en courant du dispositif de détection de choc suite à la détection d'un choc de forte intensité ; FIG. 3B serves to illustrate a current consumption of the shock detection device following the detection of a high intensity shock;
Les figures 4A, 4B servent à illustrer un système de détection de choc implanté dans un aéronef ; FIGS. 4A, 4B serve to illustrate an impact detection system installed in an aircraft;
Les figures 5A, 5B, 5C servent à illustrer des échanges de signaux au sein d'un système de détection de choc implanté dans un aéronef. La figure 6 sert à illustrer les performances en termes d'autonomie d'un exemple de réalisation de dispositif de détection de choc suivant l'invention. FIGS. 5A, 5B, 5C serve to illustrate exchanges of signals within a shock detection system installed in an aircraft. FIG. 6 serves to illustrate the performance in terms of autonomy of an exemplary embodiment of a shock detection device according to the invention.
Des parties identiques, similaires ou équivalentes des différentes figures portent les mêmes références numériques de façon à faciliter le passage d'une figure à l'autre. Identical, similar or equivalent parts of the different figures bear the same numerical references so as to facilitate the passage from one figure to another.
Les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles. The different parts shown in the figures are not necessarily on a uniform scale, to make the figures more readable.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS DETAILED PRESENTATION OF PARTICULAR EMBODIMENTS
Un exemple d'architecture de dispositif de détection de chocs mécaniques ou d'impacts tel que mis en œuvre suivant l'invention va à présent être décrit en lien avec la figure 1 donnant une vue simplifiée de cette architecture ainsi qu'avec le schéma électronique de la figure 2. An example of the architecture of a device for detecting mechanical shocks or impacts as implemented according to the invention will now be described in connection with FIG. 1 giving a simplified view of this architecture as well as with the electronic diagram. in figure 2.
Le dispositif de détection de chocs 3 est ici disposé à proximité du fuselage F d'un aéronef et permet de collecter des mesures d'impacts ou de chocs mécaniques afin de permettre, d'une part, de localiser les chocs mécaniques et d'éventuels endommagements consécutifs à ces chocs subis par le fuselage F et, d'autre part, de catégoriser chaque choc en fonction de son intensité. The shock detection device 3 is here placed near the fuselage F of an aircraft and makes it possible to collect measurements of impacts or mechanical shocks in order to make it possible, on the one hand, to locate the mechanical shocks and possible damage resulting from these shocks undergone by the fuselage F and, on the other hand, to categorize each impact according to its intensity.
Le dispositif de détection est destiné à transmettre, par le biais d'un étage émetteur 40 à un équipement dit de lecture (non représenté sur les figures précitées) des signaux dits « d'avertissement » par le biais d'un lien de communication sans fil, en particulier par le biais d'un module de communication RF muni d'une antenne 45 RF ce qui permet de positionner chaque dispositif de détection de choc sans contrainte sur une zone ou à proximité d'une zone du fuselage F. The detection device is intended to transmit, by means of a transmitter stage 40 to a so-called reading device (not shown in the aforementioned figures) so-called “warning” signals via a communication link without wire, in particular by means of an RF communication module fitted with a 45 RF antenna which makes it possible to position each impact detection device without constraint on an area or near an area of the fuselage F.
Le dispositif de détection est autonome en termes d'alimentation électrique et comporte de préférence une alimentation 20 rechargeable. Cette alimentation 20 peut être, comme dans l'exemple de réalisation illustré sur la figure 2, sous forme d'un super-condensateur 21 de capacité C. Un tel type d'alimentation rechargeable permet une restitution rapide d'énergie électrique, d'éviter de recourir à une source d'énergie électrique dédiée devant être remplacée, de présenter un meilleur niveau de sécurité qu'une pile ou qu'une batterie. Un super-condensateur 21 résiste également mieux aux basses températures. Un super-condensateur 21 de faible capacité, par exemple de l'ordre de 100 mF ou inférieure peut être avantageusement utilisé. The detection device is autonomous in terms of power supply and preferably comprises a rechargeable power supply. This power supply 20 can be, as in the exemplary embodiment illustrated in FIG. 2, in the form of a super-capacitor 21 of capacitance C. Such a type of rechargeable power supply allows a rapid return of electrical energy, of avoid using a dedicated source of electrical energy that must be replaced, presenting a better level of safety than a cell or a battery. A super-capacitor 21 resists also better at low temperatures. A super-capacitor 21 of low capacity, for example of the order of 100 mF or less, can advantageously be used.
L'alimentation 20 électrique et en particulier le moyen de stockage de charge de type super-condensateur 31 peut être est rechargée par le biais d'une liaison sans fil, en particulier par voie radio, par exemple par le biais de signaux radio dans une gamme de fréquences qui peut être par exemple de [865 MHz ; 915 MHz]. The power supply 20 and in particular the super-capacitor-type charge storage means 31 can be recharged by means of a wireless link, in particular by radio, for example by means of radio signals in a cell. frequency range which can be for example [865 MHz; 915 MHz].
Une gestion particulière de l'alimentation électrique est ici mise en œuvre afin de conférer au dispositif de détection une meilleure autonomie en énergie. Particular management of the power supply is implemented here in order to give the detection device better energy autonomy.
Certains étages, en particulier l'étage émetteur 40, sont en veille et ne sont par conséquent alimentés que lorsque le dispositif subit un choc mécanique ou un impact ou que lorsque le dispositif subit un choc mécanique ou un impact d'intensité supérieure à un niveau donné. L'étage émetteur 40 n'est alimenté que pendant une période de préférence incluse dans celle d'un signal de détection ou d'une succession de signaux de détection en provenance d'un élément de détection 10 et est découplé de l'alimentation 20 le reste du temps. Certain stages, in particular the emitting stage 40, are on standby and are therefore only powered when the device undergoes a mechanical shock or an impact or only when the device undergoes a mechanical shock or an impact of intensity greater than a level. given. The emitter stage 40 is powered only during a period preferably included in that of a detection signal or of a succession of detection signals coming from a detection element 10 and is decoupled from the power supply 20. the rest of the time.
Pour réaliser la détection de choc mécanique ou d'impact, l'élément de détection 10 est muni d'au moins un capteur de mesure 12. Ce capteur de mesure 12 est configuré pour fournir une tension électrique déterminée suite à un impact ou choc déterminé, cette tension électrique traduisant l'intensité du choc ou de l'impact. To achieve the detection of mechanical shock or impact, the detection element 10 is provided with at least one measurement sensor 12. This measurement sensor 12 is configured to provide a determined electrical voltage following a determined impact or shock. , this electric voltage reflecting the intensity of the shock or impact.
Dans cet exemple, le capteur de mesure 12 peut être sous la forme d'un capteur piézoélectrique ou d'un capteur MEMS (pour « Microelectromechanical Systems »), en particulier de type inertiel tel qu'un accéléromètre. Le capteur de mesure 12 est de préférence dépourvu d'alimentation propre. Selon un mode de réalisation particulier, l'élément de détection 10 peut être amené à ne transmettre en sortie un signal dit « de détection » que lorsque l'intensité du choc est supérieure à un niveau donné, par exemple de 100g ou 200g, et ne pas produire en sortie de signal de détection lorsque l'intensité du choc est inférieure audit niveau donné. In this example, the measurement sensor 12 may be in the form of a piezoelectric sensor or of a MEMS (standing for “Microelectromechanical Systems”) sensor, in particular of the inertial type such as an accelerometer. The measurement sensor 12 is preferably devoid of its own power supply. According to a particular embodiment, the detection element 10 may be required to transmit at output a so-called “detection” signal only when the intensity of the shock is greater than a given level, for example 100 g or 200 g, and not produce a detection signal output when the intensity of the shock is less than said given level.
Cela peut être dû au capteur 12 en lui-même et sa constitution. Dans l'exemple d'un capteur piézoélectrique, en fonction du matériau utilisé, des dimensions et de la configuration de sa zone sensible en matériau piézoélectrique une sélection des chocs d'intensité faible ou forte peut être réalisée. Un circuit 13 de filtrage comme illustré de manière schématique par le biais de résistances RI, R2 et de capacité Cl permet d'effectuer une sélection de chocs d'intensité suffisante. This may be due to the sensor 12 itself and its constitution. In the example of a piezoelectric sensor, depending on the material used, the dimensions and the configuration of its sensitive zone made of piezoelectric material, a selection of Low or high intensity shocks can be achieved. A filtering circuit 13 as illustrated schematically by means of resistors R1, R2 and of capacitor C1 makes it possible to carry out a selection of shocks of sufficient intensity.
On peut également prévoir que l'entrée EN du module 30 n'est activée que lorsqu'un choc génère en sortie de l'élément de détection une tension supérieure à une tension seuil. Par exemple, on peut prévoir une tension seuil de l'ordre de 1,5V. Provision can also be made for the EN input of the module 30 to be activated only when a shock generates at the output of the detection element a voltage greater than a threshold voltage. For example, a threshold voltage of the order of 1.5V can be provided.
Ainsi, un choc ou impact mineur peut être ignoré, de sorte qu'il n'induise pas de consommation d'énergie sur l'alimentation 20. On distingue ici des chocs dits « non activant » c'est-à-dire à la suite desquels l'alimentation 20 n'est pas couplée à l'étage émetteur 40 et des chocs « activants » dont le niveau est à même de déclencher un couplage entre l'étage émetteur 40 et l'alimentation 20. Par exemple, un choc « non activant » peut se traduire par un courant inférieur à 1 mA en sortie du capteur 12, tandis qu'un choc est dit « activant » pour un courant supérieur à 1 mA. Thus, a shock or minor impact can be ignored, so that it does not induce energy consumption on the power supply 20. We distinguish here from so-called “non-activating” shocks, that is to say at the same time. following which the power supply 20 is not coupled to the emitting stage 40 and “activating” shocks, the level of which is capable of triggering a coupling between the emitting stage 40 and the power supply 20. For example, a shock “Non-activating” can result in a current less than 1 mA at the output of the sensor 12, while a shock is said to be “activating” for a current greater than 1 mA.
Le seuil ou niveau de détection peut être prédéterminé en fonction de l'endroit où le capteur 12 est positionné et en particulier du type de matériau ou de la zone de l'aéronef à proximité duquel le capteur 12 se trouve. Ainsi, on peut fixer un premier seuil de détection à l'élément de détection 10 lorsque le capteur 12 se trouve disposé contre un premier type de matériau (ou dans une première zone du fuselage ou de l'aéronef) et un deuxième seuil de détection plus élevé que le premier seuil lorsque le capteur 12 est agencé contre un deuxième type de matériau (ou se trouve dans une deuxième zone du fuselage ou de l'aéronef). Typiquement, un élément de détection 10 se situant contre le revêtement couramment appelé « peau » d'un fuselage peut être prévu avec un seuil de détection plus faible par exemple de 100g tandis qu'un élément de détection 10 se situant contre une partie moins sensible telle qu'une nervure peut être prévu avec un seuil de détection plus élevé par exemple de 200g. The threshold or level of detection can be predetermined as a function of the place where the sensor 12 is positioned and in particular of the type of material or of the zone of the aircraft near which the sensor 12 is located. Thus, it is possible to fix a first detection threshold to the detection element 10 when the sensor 12 is placed against a first type of material (or in a first zone of the fuselage or of the aircraft) and a second detection threshold higher than the first threshold when the sensor 12 is arranged against a second type of material (or is in a second zone of the fuselage or of the aircraft). Typically, a detection element 10 located against the coating commonly called “skin” of a fuselage can be provided with a lower detection threshold, for example of 100 g, while a detection element 10 located against a less sensitive part. such as a rib can be provided with a higher detection threshold, for example of 200g.
Dans l'exemple de réalisation particulier illustré sur la figure 2, l'élément de détection 10 délivre le signal de détection Sdet sous forme d'une tension, dans cet exemple particulier aux bornes d'un condensateur Cl. Le signal de détection Sdet est émis à une entrée EN d'un étage 30 dit « de commutation ». L'étage 30 de commutation peut être sous forme d'un circuit formé d'un ou plusieurs composants discrets ou être intégré à un ASIC d'un circuit de type ASIC (pour « Application-Specific Integrated Circuit » en anglais, littéralement : « circuit intégré propre à une application »). L'étage de commutation 30 comporte typiquement un circuit convertisseur 35, par exemple de type « boost », permettant de convertir, à partir de la tension d'alimentation délivrée par l'étage d'alimentation 20, le signal produit en sortie de l'élément de détection 10 en une tension continue et de niveau stable. Une amplification (conversion de type « Boost ») peut être réalisée par le convertisseur 35 de l'étage de commutation de sorte que le niveau de tension en sortie VOUT de l'étage de commutation 30 est typiquement supérieur au niveau d'alimentation délivrée en entrée VIN de l'étage de commutation 30 par l'alimentation 20. In the particular embodiment illustrated in FIG. 2, the detection element 10 delivers the detection signal Sdet in the form of a voltage, in this particular example at the terminals of a capacitor C1. The detection signal Sdet is emitted to an EN input of a so-called “switching” stage 30. The switching stage 30 can be in the form of a circuit formed of one or more discrete components or be integrated into an ASIC of an ASIC type circuit (for “Application-Specific Integrated Circuit” in English, literally: “ integrated circuit specific to an application ”). The switching stage 30 typically comprises a converter circuit 35, for example of the “boost” type, making it possible to convert, from the supply voltage delivered by the supply stage 20, the signal produced at the output of the. detection element 10 in a constant voltage and level. An amplification (conversion of the “Boost” type) can be carried out by the converter 35 of the switching stage so that the voltage level at the output VOUT of the switching stage 30 is typically greater than the power supply level delivered in. VIN input of switching stage 30 via power supply 20.
L'élément de détection 10 est, dans l'exemple illustré, couplé à une entrée d'activation EN de l'étage de commutation 30 du signal, tandis qu'une autre entrée VIN de l'étage de commutation 30 est couplée à l'alimentation 20. The detection element 10 is, in the example illustrated, coupled to an activation input EN of the switching stage 30 of the signal, while another input VIN of the switching stage 30 is coupled to the 'power supply 20.
Typiquement, tant que l'élément de détection 10 n'émet pas de signal en sortie, une mise en veille du dispositif est effectuée. Cela se traduit par un découplage entre l'alimentation 20 et au moins l'étage émetteur 40. Cela peut également se traduire au niveau de l'étage de commutation 30 de sorte que ce dernier ne délivre en sortie VOUT pas de tension à l'étage émetteur 40 tant que l'entrée EN ne reçoit pas de signal en provenance de l'élément de détection 10 et que seule la réception d'un tel signal en entrée EN en provenance de l'élément 10 de détection permette d'activer l'étage de commutation 30 de sorte que cet étage de commutation 30 délivre alors une tension en sortie VOUT à destination de l'étage émetteur 40. Typically, as long as the detection element 10 does not emit an output signal, the device is placed on standby. This results in a decoupling between the power supply 20 and at least the emitter stage 40. This can also be reflected at the level of the switching stage 30 so that the latter does not deliver at the output VOUT any voltage to the. transmitter stage 40 as long as the EN input does not receive a signal from the detection element 10 and only the reception of such a signal at the EN input from the detection element 10 makes it possible to activate the switching stage 30 so that this switching stage 30 then delivers an output voltage VOUT to the emitter stage 40.
L'entrée VIN d'alimentation est ainsi découplée du reste de l'étage de commutation 30 et en particulier du convertisseur 35 tant que l'entrée EN n'est pas activée et que l'élément de détection 10 ne produit pas de signal suite à la détection d'un choc mécanique. The power supply input VIN is thus decoupled from the rest of the switching stage 30 and in particular from the converter 35 as long as the EN input is not activated and the detection element 10 does not produce a continuous signal. upon detection of a mechanical shock.
Lorsqu'un tel choc ou qu'un choc d'intensité supérieure à un niveau prédéterminé est détecté par le capteur 12 de mesure et que l'élément de détection 10 produit une tension en entrée EN d'activation alors l'alimentation 20 est couplée à l'étage de émetteur 40 et l'étage de commutation 30 transmet un signal de sortie à l'étage émetteur 40. Ce signal de sortie dépend du niveau de la tension d'alimentation et traduit l'intensité dudit choc mécanique. Ce signal permet d'alimenter l'étage émetteur 40. When such a shock or a shock of intensity greater than a predetermined level is detected by the measuring sensor 12 and the detection element 10 produces a voltage at the activation input then the power supply 20 is coupled upstairs transmitter 40 and the switching stage 30 transmits an output signal to the transmitter stage 40. This output signal depends on the level of the supply voltage and reflects the intensity of said mechanical shock. This signal is used to supply the transmitter stage 40.
L'étage de commutation 30 peut comprendre au moins un élément de commutation 38 associé au convertisseur 35 et configuré pour alternativement coupler l'entrée VIN à une portion 36 de circuit de l'étage de commutation 30 connectée à ladite sortie VOUT lorsqu'un signal de détection en provenance de l'élément de détection 10 est reçu à l'autre entrée EN et pour découpler l'entrée VIN de ladite portion 36 de circuit de l'étage de commutation 30 lorsque qu'aucun signal de détection en provenance dudit capteur n'est émis à la première entrée VIN ou tant qu'un signal reçu en entrée EN est inférieur à un seuil donné, en particulier un seuil d'amplitude de signal. Typiquement l'élément de commutation 38 est formé d'un ou plusieurs interrupteurs, par exemple sous forme de transistors. The switching stage 30 can comprise at least one switching element 38 associated with the converter 35 and configured to alternately couple the input VIN to a portion 36 of the circuit of the switching stage 30 connected to said output VOUT when a signal detection from the detection element 10 is received at the other input EN and to decouple the input VIN of said portion 36 of the circuit from the switching stage 30 when no detection signal from said sensor is transmitted at the first VIN input or as long as a signal received at the EN input is less than a given threshold, in particular a signal amplitude threshold. Typically the switching element 38 is formed from one or more switches, for example in the form of transistors.
En sortie de l'étage 30 de commutation de signal, l'étage émetteur 40 est associé à, ou est doté de composants formant une charge capacitive 41. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, cette charge capacitive 41 est couplée à une puce 42 comportant au moins un module de communication, lui-même associé à une antenne RF 45. En variante, l'étage émetteur 40 peut être intégré dans une même puce ou un même ASIC que le convertisseur ou que l'étage 30 de commutation précédemment décrit. At the output of the signal switching stage 30, the emitting stage 40 is associated with, or is provided with, components forming a capacitive load 41. In the example illustrated in FIG. 2, this capacitive load 41 is coupled to a capacitive load. chip 42 comprising at least one communication module, itself associated with an RF antenna 45. As a variant, the transmitter stage 40 can be integrated in the same chip or the same ASIC as the converter or as the switching stage 30 previously described.
L'étage émetteur 40 peut être formé d'un microprocesseur ayant un module radiofréquence que l'on associe à au moins une antenne d'émission/réception. The transmitter stage 40 can be formed of a microprocessor having a radiofrequency module which is associated with at least one transmit / receive antenna.
Le module de communication sans-fil est configuré pour émettre un signal RF dit « d'avertissement » produit à partir d'un signal de sortie provenant de l'étage de commutation 30. Ce signal d'avertissement peut être par exemple un signal de fréquence dans une bande de fréquences comprise entre 868 MHz et 915 MHz ou bien dans une bande de fréquences entre 2.45 GHz et 5 GHz. The wireless communication module is configured to emit a so-called “warning” RF signal produced from an output signal coming from the switching stage 30. This warning signal can be, for example, a warning signal. frequency in a frequency band between 868 MHz and 915 MHz or in a frequency band between 2.45 GHz and 5 GHz.
Par exemple le module de communication est destiné à produire des signaux d'avertissement selon un protocole de communication haut niveau selon la norme IEEE 802.15.4 pour les réseaux à dimension personnelle (WPAN). Selon un autre exemple, le module de communication permet l'émission de données d'avertissement en utilisant des ondes radio UHF sur une bande de fréquence par exemple de l'ordre de 2,4 GHz. Une émission de signaux selon la norme « Bluetooth » ou BLE (« Bluetooth Low Energy ») peut être ainsi prévue. For example, the communication module is intended to produce warning signals according to a high level communication protocol according to the IEEE 802.15.4 standard for personal dimension networks (WPAN). According to another example, the communication module allows the transmission of warning data in using UHF radio waves on a frequency band for example of the order of 2.4 GHz. An emission of signals according to the “Bluetooth” or BLE (“Bluetooth Low Energy”) standard can thus be provided.
L'étage émetteur 40 peut être muni d'un module de traitement de signal. Un module de traitement de signal configuré pour émettre des trames ou bloc de trames selon un format spécifique à un protocole de communication éventuellement sélectionné parmi plusieurs protocoles de communication peut être en particulier mis en œuvre. The transmitter stage 40 can be provided with a signal processing module. A signal processing module configured to send frames or block of frames according to a format specific to a communication protocol optionally selected from among several communication protocols can in particular be implemented.
Les figures 3A-3B donnent des exemples de signaux de consommation en courant servant à illustrer le fonctionnement du dispositif de détection. Figures 3A-3B give examples of current consumption signals used to illustrate the operation of the detection device.
Suite à un choc mécanique Ci d'une première intensité (figure 3A), par exemple d'une faible intensité, une trame Ti ou un bloc de trames d'une première longueur est transmis(e). La longueur variable de cette trame ou de ce bloc de trames rend compte de l'intensité du premier choc. Dans cet exemple, un bloc de trame se présente sous forme d'une succession de plusieurs trames, le nombre de trames envoyées dépendant de l'intensité du choc. Un bloc de trames est ici formé de plusieurs trames d' « avertissement » envoyées périodiquement. Sur la figure 3A, une trame se traduit par un pic de consommation en courant, tandis qu'un bloc de trames composé de plusieurs trames est une succession de pics de courants. Following a mechanical shock Ci of a first intensity (FIG. 3A), for example of a low intensity, a frame Ti or a block of frames of a first length is transmitted. The variable length of this frame or of this block of frames accounts for the intensity of the first shock. In this example, a frame block is in the form of a succession of several frames, the number of frames sent depending on the intensity of the shock. A frame block is here formed of several "warning" frames sent periodically. In FIG. 3A, a frame results in a current consumption peak, while a block of frames composed of several frames is a succession of current peaks.
Consécutivement à un autre choc mécanique d'une deuxième intensité, par exemple d'une forte intensité, un deuxième bloc Tj de trames d'une deuxième longueur est transmis. La longueur variable de ce bloc de trames dépend de l'intensité du deuxième choc et est plus importante que celle du premier bloc Ti de trames et se présente ici sous forme d'une deuxième succession de trames avec un nombre de trames qui dépend de l'intensité du deuxième choc et qui est plus important que le nombre de trames du premier bloc. Following another mechanical shock of a second intensity, for example of a strong intensity, a second block Tj of frames of a second length is transmitted. The variable length of this block of frames depends on the intensity of the second shock and is greater than that of the first block Ti of frames and is presented here in the form of a second succession of frames with a number of frames which depends on the number of frames. intensity of the second shock and which is greater than the number of frames of the first block.
Le ou les signaux RF d'avertissement produits par le dispositif de détection de choc sans fil sont destinés à un équipement appelé équipement « de lecture » qui peut être intégré à l'aéronef et qui peut être quant à lui alimenté par voie filaire et/ou relié à un réseau filaire. Cet équipement de lecture est typiquement pourvu d'un module émetteur/récepteur radio configuré pour recevoir des signaux en provenance du dispositif de détection sans-fil et susceptible d'émettre des signaux à destination du dispositif de détection sans-fil. L'équipement de lecture peut recevoir des signaux d'avertissement de choc en provenance de différents dispositifs de détection sans fil tel que décrit précédemment. L'équipement de lecture est lui-même typiquement agencé en au moins un réseau de communication dans lequel plusieurs équipements 4 de lecture sont raccordés. The RF warning signal (s) produced by the wireless impact detection device are intended for equipment called "reading" equipment which can be integrated into the aircraft and which can in turn be powered by wire and / or connected to a wired network. This reading equipment is typically provided with a radio transmitter / receiver module configured to receive signals originating from the wireless detection device and capable of transmitting signals to the wireless detection device. The reading equipment can receive shock warning signals from various wireless sensing devices as previously described. The reading equipment is itself typically arranged in at least one communication network in which several reading equipment 4 are connected.
En référence aux figures 4A-4B et 5A-5B, plusieurs équipements de lecture 4 sont positionnés dans un aéronef A, en particulier, à l'intérieur du fuselage F. Les équipements de lecture 4 sont configurés pour recevoir par voie sans fil des informations provenant d'un ou plusieurs dispositifs de détection 3 tels que décrits précédemment. With reference to FIGS. 4A-4B and 5A-5B, several reading devices 4 are positioned in an aircraft A, in particular, inside the fuselage F. The reading devices 4 are configured to receive information wirelessly. originating from one or more detection devices 3 as described above.
L'aéronef A comporte ici un réseau de communication 8 sur lequel sont reliés les équipements de lecture 4. Le réseau de communication 8 est configuré pour permettre aux équipements de lecture 4 de communiquer avec une unité de traitement 5, de type calculateur et/ou ordinateur afin de collecter les différentes données de détection de choc de manière centralisée. L'équipement de lecture 4 transmet typiquement sur le réseau 8 de communication des données relatives à l'intensité d'un choc détecté ainsi qu'à la localisation du capteur de mesure de ce choc et de datation du moment où le signal d'avertissement RF a été reçu par ledit équipement de lecture 4. The aircraft A here comprises a communication network 8 to which the reading equipment 4 are connected. The communication network 8 is configured to allow the reading equipment 4 to communicate with a processing unit 5, of the computer and / or type. computer in order to collect the various shock detection data centrally. The reading equipment 4 typically transmits over the communication network 8 data relating to the intensity of a shock detected as well as the location of the sensor for measuring this shock and dating the moment when the warning signal RF has been received by said reading equipment 4.
Dans certains types d'aéronefs, l'unité de traitement 5 peut être reliée à une unité centrale 6 de traitement munie d'une interface logicielle de type CMS (pour « Cabin Management System ») et/ou reliée à une unité 7 de communication RF permettant un échange de données avec un système de communication se trouvant à l'extérieur de l'aéronef et typiquement situé dans un aéroport. L'unité 7 de communication peut émettre et recevoir des signaux selon un standard de téléphonie mobile par exemple de type 4G. Des données de mesures de chocs ou d'endommagements effectuées par le système de détection peuvent être intégrées à un rapport de maintenance. In certain types of aircraft, the processing unit 5 can be connected to a central processing unit 6 provided with a software interface of CMS (for “Cabin Management System”) type and / or connected to a communication unit 7. RF allowing data exchange with a communication system located outside the aircraft and typically located in an airport. The communication unit 7 can transmit and receive signals according to a mobile telephone standard, for example of the 4G type. Data from impact or damage measurements made by the detection system can be included in a maintenance report.
Dans l'exemple illustré, le réseau de communication 8 est doté d'une liaison BUS. Les équipements de lecture 4 peuvent être en particulier reliés à un bus de données série unidirectionnel standard (simplex) par exemple suivant la norme ARINC 429. Avantageusement les équipements de lecture 4 peuvent être reliés à un réseau Ethernet redondant et fiabilisé, par exemple de type Avionics Full DupleX (AFDX). Un BUS tel que dans le système CAN mettant en œuvre un multiplexage, et permettant à raccorder à un même câble un nombre important d'équipements peut être également utilisé. In the example illustrated, the communication network 8 is provided with a BUS link. The reading devices 4 can in particular be connected to a data bus. standard unidirectional serial data (simplex), for example according to the ARINC 429 standard. Advantageously, the reading devices 4 can be connected to a redundant and reliable Ethernet network, for example of the Avionics Full DupleX (AFDX) type. A BUS such as in the CAN system implementing multiplexing, and allowing a large number of devices to be connected to the same cable, can also be used.
L'aéronef A peut comprendre un réseau d'alimentation électrique et un réseau de communication qui sont distincts ou un réseau qui assure ces deux fonctions à la fois. The aircraft A can comprise an electrical power supply network and a communication network which are distinct or a network which performs these two functions at the same time.
De manière avantageuse, comme illustré aux figures 4A-4B (donnant respectivement une vue de profil d'un aéronef comportant un système de détection de choc et une vue de dessus) et 5A-5C (donnant différentes vue en coupe transversale d'un fuselage d'aéronef), l'aéronef A comporte deux réseaux de communication 8, 8' afin d'assurer une redondance en cas de défaillance de l'un des deux réseaux. Le deuxième réseau 8' peut être par exemple un réseau BUS du même type que le premier réseau 8. Advantageously, as illustrated in FIGS. 4A-4B (respectively giving a profile view of an aircraft comprising an impact detection system and a top view) and 5A-5C (giving different cross-sectional views of a fuselage aircraft), aircraft A comprises two communication networks 8, 8 'in order to ensure redundancy in the event of failure of one of the two networks. The second network 8 ′ may for example be a BUS network of the same type as the first network 8.
Chacun des réseaux 8, 8' peut être disposé en boucle de sorte que plusieurs chemins physiques sont disponibles entre équipements 4 d'un réseau 8, 8'. Each of the networks 8, 8 'can be arranged in a loop so that several physical paths are available between equipment 4 of a network 8, 8'.
Comme on peut le voir sur l'exemple de réalisation particulier de la figure 5C, un échange bidirectionnel de signaux entre un dispositif de détection 3 sans fil et un équipement de lecture 4 peut être mis en œuvre. Ainsi, un équipement de lecture 4 peut être destiné à émettre des signaux, par exemple des signaux RF provenant d'un module émetteur/récepteur radio d'un équipement de lecture 4. As can be seen in the particular embodiment of FIG. 5C, a bidirectional exchange of signals between a wireless detection device 3 and a reading device 4 can be implemented. Thus, a reading device 4 can be intended to emit signals, for example RF signals coming from a radio transmitter / receiver module of a reading device 4.
Par exemple un équipement de lecture 4 peut être adapté pour émettre des signaux selon une ou plusieurs des normes précitées. For example, reading equipment 4 can be adapted to emit signals according to one or more of the aforementioned standards.
La figure 6 est représentative de signaux de tensions au cours du temps au sein d'un exemple de réalisation particulier de dispositif de détection de choc suivant l'invention. La courbe 610 donne l'évolution de la tension délivrée par l'alimentation sous forme d'un supercondensateur pour une durée d'utilisation de 16 heures, tandis que les pics 601, 602, 603, 604, 605, 606 de tension sont ceux générés par le convertisseur 35 en réponse à 6 impacts différents. Ainsi, une autonomie supérieure à 16 heures du dispositif de choc peut être obtenue. FIG. 6 is representative of voltage signals over time within a particular embodiment of a shock detection device according to the invention. Curve 610 gives the evolution of the voltage delivered by the power supply in the form of a supercapacitor for a period of use of 16 hours, while the voltage peaks 601, 602, 603, 604, 605, 606 are those generated by the converter 35 in response to 6 different impacts. Thus, an autonomy greater than 16 hours of the shock device can be obtained.
Dans la description qui vient d'être donnée, le dispositif de détection de chocs sans fil et le système de détection comprenant un ou plusieurs de ces dispositifs sont intégrés à un aéronef. In the description which has just been given, the wireless impact detection device and the detection system comprising one or more of these devices are integrated into an aircraft.
Il est toutefois possible d'intégrer un tel dispositif de détection sans-fil et un tel système à d'autres types de véhicules et par exemple dans un véhicule automobile. Dans ce cas, la communication de signaux de détection RF peut être mise en œuvre par le biais de fréquences de communication radio différentes. Le ou les équipements de lecture de ces signaux de détection peuvent être alors typiquement reliés à un bus système série tel qu'un de données CAN (pour « Controller Area Network »). It is however possible to integrate such a wireless detection device and such a system in other types of vehicles and for example in a motor vehicle. In this case, the communication of RF detection signals can be implemented through different radio communication frequencies. The device (s) for reading these detection signals can then typically be connected to a serial system bus such as a CAN data bus (for “Controller Area Network”).
En variante, on peut également d'intégrer un tel de dispositif et un tel système dans un site industriel. As a variant, it is also possible to integrate such a device and such a system in an industrial site.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de détection de choc mécanique (3) pour aéronef, comprenant : 1. Mechanical shock detection device (3) for an aircraft, comprising:
- au moins un élément de détection (10) doté d'un capteur de mesure (12) et configuré pour produire un signal dit « de détection », ledit signal de détection étant consécutif à une détection d'un choc mécanique subi par l'aéronef, - at least one detection element (10) provided with a measurement sensor (12) and configured to produce a so-called “detection” signal, said detection signal being consecutive to a detection of a mechanical shock undergone by the aircraft,
- une alimentation (20) apte à délivrer une tension d'alimentation, - un étage de commutation (30) de signal doté d'une première entrée (EN) à laquelle ledit élément de détection (10) est couplé, et d'une deuxième entrée (VIN) à laquelle ladite alimentation (20) est couplée, ledit étage de commutation (30) étant configuré pour produire à une sortie (VOUT), à partir de ladite tension d'alimentation, un signal dit « signal de sortie » traduisant l'intensité dudit choc et à destination d'un étage émetteur, - a power supply (20) capable of delivering a supply voltage, - a signal switching stage (30) provided with a first input (EN) to which said detection element (10) is coupled, and a second input (VIN) to which said power supply (20) is coupled, said switching stage (30) being configured to produce at an output (VOUT), from said supply voltage, a signal called "output signal" reflecting the intensity of said shock and intended for an emitting stage,
- un étage (40) émetteur comprenant un module de communication (42) sans-fil et étant configuré pour émettre un signal RF dit « d'avertissement » consécutivement à la réception d'un signal de sortie émanant dudit étage de commutation (30), ledit signal RF d'avertissement comportant au moins une information relative à l'intensité dudit choc, l'étage de commutation (30) étant configuré de sorte à: - a transmitter stage (40) comprising a wireless communication module (42) and being configured to transmit a so-called “warning” RF signal subsequent to the reception of an output signal emanating from said switching stage (30) , said RF warning signal comprising at least one item of information relating to the intensity of said shock, the switching stage (30) being configured so as to:
- coupler l'étage émetteur (40) à l'alimentation (20) lorsque l'étage de commutation (30) reçoit sur ladite première entrée (EN) un signal de détection ou un signal de détection supérieur à un seuil donné en provenance dudit élément de détection (10), - coupling the transmitter stage (40) to the power supply (20) when the switching stage (30) receives on said first input (EN) a detection signal or a detection signal greater than a given threshold coming from said detection element (10),
- découpler l'étage émetteur (40) de l'alimentation (20) tant que sur ladite première entrée (EN) l'étage de commutation (30) ne reçoit pas de signal de détection en provenance dudit élément de détection ou tant que l'étage de commutation (30) ne reçoit pas de signal de détection supérieur audit seuil donné. - decouple the emitting stage (40) from the power supply (20) as long as on said first input (EN) the switching stage (30) does not receive a detection signal from said detection element or as long as l 'switching stage (30) does not receive a detection signal greater than said given threshold.
2. Dispositif de détection de choc mécanique selon la revendication 1, dans lequel l'étage de commutation (30) ne transmet de signal de sortie audit étage émetteur (40) que consécutivement à la réception d'un signal de détection en provenance dudit élément de détection (10), l'étage commutation (30) ne transmettant pas de signal audit étage émetteur (40) tant qu'un signal de détection n'est pas reçu à ladite première entrée (EN). 2. Mechanical shock detection device according to claim 1, wherein the switching stage (30) transmits an output signal to said emitter stage (40) only after receiving a detection signal in originating from said detection element (10), the switching stage (30) not transmitting a signal to said emitting stage (40) until a detection signal is received at said first input (EN).
3. Dispositif de détection selon la revendication 1 ou 2, ledit étage de commutation (30) comprenant un convertisseur (35) et un élément de commutation (38) doté d'un ou plusieurs interrupteurs pour alternativement coupler ladite deuxième entrée (VIN) à un convertisseur (35) connecté à ladite sortie (VOUT) lorsque la première entrée (EN) reçoit un signal de détection ou un signal de détection supérieur à un seuil donné et découpler ladite deuxième entrée (VIN) du convertisseur (35) tant que la première entrée (EN) ne reçoit pas de signal de détection en provenance dudit élément de détection ou tant que l'étage de commutation (30) ne reçoit pas de signal de détection supérieur audit seuil donné. 3. Detection device according to claim 1 or 2, said switching stage (30) comprising a converter (35) and a switching element (38) provided with one or more switches for alternately coupling said second input (VIN) to a converter (35) connected to said output (VOUT) when the first input (EN) receives a detection signal or a detection signal greater than a given threshold and decouple said second input (VIN) from the converter (35) as long as the first input (EN) does not receive a detection signal from said detection element or as long as the switching stage (30) does not receive a detection signal above said given threshold.
4. Dispositif de détection selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel l'alimentation (20) est rechargeable par liaison RF. 4. Detection device according to one of claims 1 to 3, wherein the power supply (20) is rechargeable by RF link.
5. Dispositif de détection selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel l'alimentation (20) comporte un super-condensateur (21). 5. Detection device according to one of claims 1 to 4, wherein the power supply (20) comprises a supercapacitor (21).
6. Dispositif de détection selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite information est sous forme d'un bloc de trame(s) de longueur variable dont la longueur dépend de l'intensité du choc et/ou comportant une pluralité de trames dont le nombre dépend de l'intensité du choc. 6. Detection device according to one of the preceding claims, wherein said information is in the form of a frame block (s) of variable length, the length of which depends on the intensity of the shock and / or comprising a plurality of frames. the number of which depends on the intensity of the shock.
7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit signal RF d'avertissement est situé dans une gamme de fréquence [2.45 GHz ; 5 GHz], 7. Device according to one of the preceding claims, wherein said warning RF signal is located in a frequency range [2.45 GHz; 5 GHz],
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit capteur (12) est un capteur piézoélectrique ou un capteur MEMS. 8. Device according to one of the preceding claims, wherein said sensor (12) is a piezoelectric sensor or a MEMS sensor.
9. Système de détection de choc pour aéronef comprenant : 9. Aircraft impact detection system comprising:
- un ou plusieurs dispositifs de détection (3) selon l'une des revendications 1 à 8, - one or more detection devices (3) according to one of claims 1 to 8,
- au moins un équipement de lecture (4) connecté à au moins un réseau de communication (12) et doté d'au moins un récepteur RF apte à recevoir des signaux RF d'avertissement en provenance desdits un ou plusieurs dispositifs de détection (3), ledit équipement de lecture (4) étant configuré de sorte à, consécutivement à la réception d'un signal d'avertissement provenant d'un dispositif de détection de choc donné parmi lesdits un ou plusieurs dispositifs de détection de chocs : transmettre sur ledit réseau (12) de communication des données comportant une information relative à l'intensité dudit choc ainsi qu'une information relative à la localisation du capteur de mesure dudit dispositif de détection de choc donné et une information de datation du moment où le signal RF a été reçu par ledit lecteur. - at least one reading equipment (4) connected to at least one communication network (12) and provided with at least one RF receiver capable of receiving RF warning signals originating from said one or more detection devices (3 ), said reading equipment (4) being configured so that, following receipt of a warning signal from a given shock detection device among said one or more shock detection devices: transmitting on said data communication network (12) comprising information relating to the intensity of said shock as well as information relating to the location of the measurement sensor of said given shock detection device and information dating the moment when the RF signal has been received by said reader.
10. Système de détection de choc pour aéronef comprenant : 10. Aircraft impact detection system comprising:
- un premier dispositif de détection (3) selon l'une des revendications 1 à 8, ledit élément de détection (10) du premier dispositif de détection étant configuré pour produire un signal de détection à la première entrée (EN) de son étage de commutation (30) consécutivement à un choc d'intensité supérieur à un premier niveau donné, - a first detection device (3) according to one of claims 1 to 8, said detection element (10) of the first detection device being configured to produce a detection signal at the first input (EN) of its stage of switching (30) following a shock of intensity greater than a first given level,
- un deuxième dispositif de détection (3) selon l'une des revendications 1 à 8, l'élément de détection (10) dudit deuxième dispositif de détection étant configuré pour produire un signal de détection à la première entrée (EN) de son étage de commutation (30) consécutivement à un choc d'intensité supérieur à un deuxième niveau supérieur audit premier niveau, l'élément de détection (10) n'émettant pas de signal à la première entrée (EN) consécutivement à un choc d'intensité inférieur audit deuxième niveau. - a second detection device (3) according to one of claims 1 to 8, the detection element (10) of said second detection device being configured to produce a detection signal at the first input (EN) of its stage switch (30) following a shock of intensity greater than a second level greater than said first level, the detection element (10) not emitting a signal at the first input (EN) following a shock of intensity lower than the second level.
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