WO2021151866A1 - Longitudinal adjuster and vehicle seat - Google Patents

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WO2021151866A1
WO2021151866A1 PCT/EP2021/051703 EP2021051703W WO2021151866A1 WO 2021151866 A1 WO2021151866 A1 WO 2021151866A1 EP 2021051703 W EP2021051703 W EP 2021051703W WO 2021151866 A1 WO2021151866 A1 WO 2021151866A1
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WO
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rail
nut
retaining clip
longitudinal adjuster
base
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/051703
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German (de)
French (fr)
Inventor
Erik Sprenger
Original Assignee
Adient Engineering and IP GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details
    • B60N2/0732—Attachment of seat frame to the slide, e.g. eyelets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0705—Slide construction characterised by its cross-section omega-shaped
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
    • F16B37/04—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates
    • F16B37/044—Nut cages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
    • F16B37/04—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates
    • F16B37/045—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates specially adapted for fastening in channels, e.g. sliding bolts, channel nuts
    • F16B37/046—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates specially adapted for fastening in channels, e.g. sliding bolts, channel nuts with resilient means for urging the nut inside the channel

Definitions

  • the invention relates to a longitudinal adjuster for a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, having a first rail, a second rail slidably guided in a longitudinal direction in the first rail, an inner channel being formed between the first rail and the second rail, the second rail being a base and has two legs protruding at an angle from the base, the base having at least one through-hole, wherein to provide a screw-on point, in particular a screw-on point for the vehicle seat, on the surface of the base of the second rail facing the inner channel, an aligned relative to the through-hole Internal thread carrier is arranged.
  • the invention also relates to a vehicle seat.
  • a seat structure is screwed to an upper rail of a device for adjusting a longitudinal seat position.
  • a device for adjusting a longitudinal seat position comprising a pair of seat rails formed from a lower rail and an upper rail.
  • the upper rail and the lower rail mutually engage around one another and are slidably mounted in one another.
  • the lower rail can be connected, in particular screwed, to a vehicle floor.
  • the upper rail can be connected, in particular screwed, to a vehicle seat.
  • To connect to the vehicle seat protrude from the top rail a plurality of threaded bolts upwards, which are used for a screw connection with a support structure of the vehicle seat.
  • the threaded bolts are firmly connected to the head rail.
  • the device for adjusting a longitudinal seat position provides an internal thread carrier or internal thread section having an internal thread, wherein a seat structure can be fixed to the device for adjusting a longitudinal seat position by screwing a screw or a threaded bolt into the internal thread.
  • Internal thread carriers that can be used are, for example, square nuts, in particular cage nuts.
  • a welding nut with welding studs provided on a cover side of a holding plate which can be welded to a metallic surface by means of a pressure welding process.
  • a device for adjusting a longitudinal position of the seat undesired weld spatter can enter the internal thread and destroy it.
  • devices for adjusting a longitudinal seat position are usually painted, preferably dip-painted, as a result of which a layer of paint adhering to the internal thread also makes the internal thread unusable.
  • Cage nuts are known from EP 3 133305 A1, US 4695212 A and US 4895484 A, the nuts of which are positively connected to a retaining plate of the cage nut which is U-shaped in cross section.
  • a screw connection of a component with another component having a solid nut provided with form-fitting surfaces, a solid threaded screw and a holder for the solid nut for fastening the nut to the wall of a the components to be screwed.
  • the nut holder has at least one retaining clip that engages on the wall edge or through a wall opening on the opposite wall side of the component, securing the holder positively against rotation on the wall, a nut cage encompassing the nut positively against rotation, and at least one screw through opening surrounded by cage material.
  • the fastening arrangement comprises a U-shaped channel element with stamped-out projections which extend from opposite flange portions to one another, and at least one fastener having a base which is captured between the stamped-out projections and a web portion of the channel element.
  • the invention is based on the object of improving a longitudinal adjuster of the type mentioned at the beginning, in particular eliminating the disadvantages from the prior art and providing a corresponding vehicle seat.
  • a longitudinal adjuster for a vehicle seat in particular a motor vehicle seat, having a first rail, a second rail slidably guided in a longitudinal direction in the first rail, an inner channel being formed between the first rail and the second rail is, wherein the second rail has a base and two legs protruding at an angle from the base, the base having at least one through hole, wherein to provide a screwing point, in particular a screwing point for the vehicle seat, on the surface of the base facing the inner channel
  • an internally threaded carrier aligned relative to the through-hole is arranged, the internally threaded carrier being a cage nut which is clamped between the legs of the second rail.
  • the internal thread carrier is a cage nut which is clamped between the legs of the second rail, welding of the internal thread carrier, in particular the cage nut, is not necessary, so that no weld spatter can penetrate an internal thread of the internal thread carrier or the cage nut.
  • the possibility is opened up that the cage nut can only be introduced into the second rail after it has been dip-coated, whereby a build-up of paint in the internal thread of the internal thread carrier or the cage nut is prevented.
  • the cage nut advantageously enables the internal thread carrier or the cage nut to be fastened in the second rail without adversely affecting the lateral pressure rigidity of the second rail.
  • additional holes for fastening the cage nut which adversely affect the strength of the second rail can be avoided.
  • the proposed solution is particularly advantageous if the screwing point provided is only accessible from one direction. For example then, if the longitudinal adjuster has already been pre-assembled as a testable assembly before assembly on the vehicle seat.
  • the cage nut can have a square nut and a retaining clip.
  • the cage nut can have a collar nut and a retaining clip. The square nut or the collar nut can be held captive in the retaining clip.
  • the retaining clip can have at least two support sections which protrude outward relative to the square nut or the collar nut, in particular protrude obliquely outward.
  • the support sections can be oriented away from one another essentially in the direction of the legs of the second rail.
  • the square nut or the collar nut can be braced between the legs of the second rail by means of the support sections.
  • the square nut or the collar nut can rest flat against the surface of the base of the second rail facing the inner channel.
  • the square nut or the collar nut can protrude upwards from the retaining clip.
  • the square nut can each have a first recess on two opposite edges of a first side.
  • the square nut can each have a second recess on two opposite edges of a second side.
  • the two first edges with the first recesses can be oriented skewed to the two second edges with the second recesses.
  • the first recesses can interact with two first hooks of the retaining clip.
  • the second recesses can interact with two second hooks of the retaining clip.
  • the square nut can have a cylindrical projection on a second side.
  • the cylindrical projection can engage in an opening in the retaining clip.
  • the square nut can rest against the surface of the base of the second rail facing the inner channel with the retaining clip interposed.
  • the longitudinal adjuster can have a spindle fixed relative to the first rail and a drivable gear, the gear engaging with a thread of the spindle and being movable along the spindle.
  • the gear can be fastened to the second rail by means of a substantially U-shaped gear holder.
  • the collar nut can have a collar section and a hexagonal section having an internal thread.
  • the collar section can have two mutually opposite, parallel side surfaces.
  • the hexagonal section can engage in an opening in the retaining clip.
  • the retaining clip can have at least two clamping elements in the region of the opening.
  • the collar nut can rest flat against the surface of the base of the second rail facing the inner channel.
  • the underlying object is also achieved by a vehicle seat with a longitudinal adjuster according to the description above.
  • Fig. 1 schematically a vehicle seat according to the invention
  • FIG. 2 schematically a longitudinal adjuster according to the invention
  • Figures 3 to 6 different views of a folding clip according to a first embodiment of the longitudinal adjuster
  • Figures 8 to 10 different views of a cage nut having the retaining clip and the square nut according to the first embodiment of the longitudinal adjuster
  • FIG. 11 a sectional illustration of the cage nut from FIG. 10 along the section line A-A in FIG. 10,
  • FIG. 12 a sectional view of the cage nut from FIG. 10 along the section line B-B in FIG. 10,
  • Figures 15 to 18 different views of a retaining clip according to a second embodiment of the longitudinal adjuster
  • FIGS. 19 and 20 different views of a square nut according to the second embodiment of the longitudinal adjuster
  • FIGS. 21 to 23 different views of a cage nut having the folding clamp and the square nut according to the second exemplary embodiment of the longitudinal adjuster
  • FIG. 24 a sectional illustration of the cage nut from FIG. 23 along the section line J-J in FIG. 23,
  • FIG. 25 a sectional view of the cage nut from FIG. 23 along the section line K-K in FIG. 23,
  • FIGS. 28 to 30 different views of a retaining clip according to a third exemplary embodiment of the longitudinal adjuster
  • FIGS. 34 to 37 different views of a folding clip according to a fourth exemplary embodiment of the longitudinal adjuster
  • Figures 38 and 39 different views of a square nut according to the fourth embodiment of the longitudinal adjuster
  • FIGS. 41 to 43 different views of a cage nut having the retaining clip and the square nut according to the fourth exemplary embodiment of the longitudinal adjuster
  • FIG. 44 a sectional illustration of the cage nut from FIG. 43 along the section line P-P in FIG. 43,
  • FIG. 45 a sectional illustration of the cage nut from FIG. 43 along the section line Q-Q in FIG. 43,
  • FIG. 46 a sectional illustration of the cage nut arranged in a second rail according to the fourth exemplary embodiment of the longitudinal adjuster, and FIG
  • FIG. 49 a view from below of the cage nut from FIG. 48
  • 50 a perspective view from below of the cage nut from FIG. 48
  • FIG. 49 a view from below of the cage nut from FIG. 48
  • 50 a perspective view from below of the cage nut from FIG. 48
  • FIG. 49 a view from below of the cage nut from FIG. 48
  • 50 a perspective view from below of the cage nut from FIG. 48
  • FIG. 49 a view from below of the cage nut from FIG. 48
  • 50 a perspective view from below of the cage nut from FIG. 48
  • a vehicle seat 1 shown schematically in FIG. 1 is described below using three spatial directions running perpendicular to one another.
  • a longitudinal direction x runs largely horizontally and preferably parallel to a vehicle longitudinal direction which corresponds to the normal direction of travel of the vehicle.
  • a transverse direction y running perpendicular to the longitudinal direction x is also oriented horizontally in the vehicle and runs parallel to a transverse direction of the vehicle.
  • a vertical direction z runs perpendicular to the longitudinal direction x and perpendicular to the transverse direction y. In the case of a vehicle seat 1 installed in the vehicle, the vertical direction z runs parallel to the vertical axis of the vehicle.
  • the position information and direction information used such as front, rear, top and bottom refer to a line of sight of an occupant sitting in the vehicle seat 1 in a normal sitting position, with the vehicle seat 1 installed in the vehicle, in a position of use suitable for passenger transport with an upright backrest 4 and is aligned in the direction of travel as usual.
  • the vehicle seat 1 according to the invention can, however, also be installed in a different orientation, for example transversely to the direction of travel.
  • the vehicle seat 1 for a motor vehicle has a seat part 2 and a backrest 4 whose inclination is adjustable relative to the seat part 2.
  • the vehicle seat 1 has a longitudinal adjuster 10 to adjust a longitudinal position of the seat.
  • the longitudinal adjuster 10 preferably has on both sides of the vehicle seat 1 a pair of a first rail 12, which can be connected to a vehicle structure of the motor vehicle, and a second rail 14, which is mounted displaceably relative to the first rail 12 and can be connected to a seat structure of the vehicle seat 1.
  • FIG. 2 shows the first rail 12 and the second rail 14, which each have a profile with an essentially U-shaped basic shape with bent edge regions.
  • the edge areas of the first rail 12 are bent inward.
  • the edge areas of the second rail 14 are bent outwards.
  • the mutually facing profiles of the first rail 12 and second rail 14 engage behind one another alternately with the edge regions.
  • An inner channel 16 is formed between the first rail 12 and the second rail 14.
  • the second rail 14 has a base 14a, on each of the two longitudinal sides of which a leg 14b connecting the base 14a to the outwardly bent edge regions is arranged.
  • the two legs 14b run essentially parallel to one another.
  • the second rail 14 has a plurality of through bores 18 in the base 14a.
  • at least one internally threaded carrier oriented relative to one of the through bores 18 is arranged on the surface of the base 14a of the second rail 14 facing the inner channel 16.
  • the longitudinal adjuster 10 has a spindle 20 fixed relative to the first rail 12 and a drivable gear 22, the gear 22 engaging with a thread of the spindle 20 and being drivable for displacement along the spindle 20.
  • the gear 22 can be fastened to the second rail 14 by means of a substantially U-shaped gear holder 24.
  • the longitudinal adjuster 10 can be locked in a set longitudinal seat position by means of a manually operated locking device (not shown).
  • a manually operated locking device not shown.
  • FIGS. 3 to 14 different views of a cage nut 100 having a retaining clip 110 and a square nut 130 according to a first exemplary embodiment of the longitudinal adjuster 10 are shown. Figures 3 to 14 are described jointly below.
  • the retaining clip 110 is preferably made of a metal such as steel, preferably a spring steel cup.
  • the retaining clip 110 is preferably designed in such a way that it digs into the inner side of the legs 14b of the second rail 14.
  • the retaining clip 110 has two support sections 112.
  • the support sections 112 are oriented essentially away from one another in the direction of the legs 14b of the second rail 14.
  • the support sections 112 of the retaining clip 110 protrude from the cage nut 100 at an angle to the vertical direction z, obliquely downwards and running parallel to the transverse direction y.
  • the resilient material properties of the retaining clip 110 promote clamping of the support sections 112 in the second note 14.
  • the support sections 112 protrude laterally in such a way that the support sections 112 are slightly bent when the cage nut 100 is pushed into the second rail 14, generating a pretension.
  • the support sections 112 of the retaining clip 110 are dimensioned such that, when inserted into the second rail 14, they contact the respective limb 14b slightly below a bending radius between the respective limb 14b and the base 14a of the second rail 14.
  • the square nut 130 has a first recess 138a on each of two opposite edges 136 of a first side 132.
  • the square nut 130 has a second recess 138b each on two opposite edges 136 of a second side 134.
  • the recesses 138a each cooperate with one of two first hooks 114 of the retaining clip 110.
  • the recesses 138b each cooperate with one of two second hooks 116 of the retaining clip 110.
  • the cage nut 100 is designed according to the invention in such a way that the square nut 130 can be produced together with the retaining clip 110 as a pre-assembly. Furthermore, the cage nut 100 can be preassembled in the second rail 14 before the longitudinal adjuster 10 is completed.
  • the internal thread carriers in the form of cage nuts 100 required for screwing on the vehicle seat are already aligned and arranged in the longitudinal adjuster 10 to prevent rotation.
  • the assembly step of screwing the vehicle seat 1 onto the longitudinal adjuster 10 is simplified in that an internal thread carrier cooperating with the screw does not have to be arranged, aligned and secured while a screw is being screwed in.
  • the cage nut 100 can preferably be pressed into the second rail 14 from an open side and is clamped in the second rail 14 by means of the retaining clip 110.
  • a comparatively short lever arm minimizes the effects of the cage nut 100 on the rigidity of the second rail 14.
  • a wall thickness of the retaining clip 110 can be in the range from 0.15 to 1 mm, in particular in the range from 0.3 to 0.5 mm.
  • the retaining clip 110 has an opening 118 in which the square nut 130 can be received. This enables the retaining clip 110 to clamp inwardly to the square nut 130 and outwardly to the second rail 14.
  • the square nut 130 lies flat against the base 14a and is adapted in width and length to a width of the base 14a in such a way that the square nut 130 is twisted in the second rail 14, in particular while the screw connection is being tightened with the Vehicle seat 1, is prevented.
  • the square nut 130 protrudes upward out of the retaining clip 110.
  • FIGS. 15 to 27 different views of a cage nut 200, having a retaining clip 210 and a square nut 230, according to a second exemplary embodiment of the longitudinal adjuster 10 are shown.
  • FIGS. 15 to 27 are described jointly below.
  • the retaining clip 210 has at least two support sections 212.
  • the support sections 212 are oriented essentially away from one another in the direction of the legs 14b of the second rail 14.
  • the support sections 212 of the retaining clip 210 protrude from the cage nut 200 at an angle to the vertical direction z obliquely downwards and parallel to the transverse direction y.
  • the square nut 230 rests against the surface of the base 14a of the second rail 14 facing the inner channel 16.
  • the square nut 230 rests essentially flat against the surface of the base 14a of the second rail 14 facing the inner channel 16, with the retaining clip 210 interposed.
  • the square nut 230 has a collar 242, in particular an annular collar 242, on a first side 232.
  • An internal thread 240 runs through the square nut 230 and the collar 242.
  • the collar 242 has a finely toothed structure on its radially outer surface.
  • the retaining clip 210 is arranged between the square nut 230 and the base 14a of the second rail 14.
  • the retaining clip 210 has an opening 218.
  • the edge area of the opening 218 is fine-toothed in the present case.
  • the collar 242 of the square nut 230 protrudes into the opening 218 of the retaining clip 210.
  • the fine-toothed structure of the collar 242 is pressed, in particular crimped, with the fine-toothed opening 218. This connection is preferably designed to be non-rotatable.
  • support sections 212 are provided obliquely downward, which are designed to overlap the legs 14b of the second rail 14.
  • the support sections 212 on the contact edge to the legs 14b are sharp-edged.
  • the support sections 212 are slightly recessed in the middle, viewed in the longitudinal direction x, so that two support sections 212, in particular a front and a rear support section 212, are formed in the direction of each leg 14b.
  • the retaining clip 210 has ribs 270 on a surface facing the base 14a.
  • the ribs 270 are punched out of the retaining clip 210 and angled slightly upwards with respect to the retaining clip 210.
  • the ribs 270 are designed to run radially relative to the opening 218.
  • the ribs 270 are set up obliquely in a direction of rotation, corresponding to a screw-in direction from above.
  • the ribs 270 claw into the surface of the base 14a facing the inner channel 16. This reduces or prevents the square nut 230 from rotating when the vehicle seat 1 is screwed onto the second rail 14.
  • the cage nut 200 can be pressed into the second rail 14 from the open side and is clamped in the second rail 14 by means of the support sections 212 of the retaining clip 210.
  • FIGS. 28 to 33 different views of a cage nut 300, having a retaining clip 310 and a square nut 330, according to a third exemplary embodiment of the longitudinal adjuster 10 are shown.
  • FIGS. 28 to 33 are described jointly below.
  • the cage nut 300 according to the third exemplary embodiment corresponds essentially to the cage nut 200 according to FIG of the second exemplary embodiment, unless explicitly described differently below.
  • the design of the square nut 330 according to the third exemplary embodiment is identical to the square nut 230 of the second exemplary embodiment, so reference is made at this point to the previous description of the second exemplary embodiment.
  • the retaining clip 310 has support sections 312 on all four sides. Two support sections 312 are oriented parallel to the transverse direction y and two further support sections 312 are oriented parallel to the longitudinal direction x. The support sections 312 oriented parallel to the transverse direction y are oriented essentially in pairs away from one another in the direction of the legs 14b of the second rail 14. The support sections 312 of the retaining clip 310 protrude obliquely downward from the cage nut 300 at an angle to the vertical direction z.
  • the design of support sections 312 on all four sides has the advantage over the design of the retaining clip 210 according to the second exemplary embodiment that the retaining clip 310 does not have to be aligned before being inserted into the second rail 14, which prevents incorrect assembly.
  • the square nut 330 rests against the surface of the base 14a of the second rail 14 facing the inner channel 16.
  • the square nut 330 rests essentially flat on the surface of the base 14a of the second rail 14 facing the inner channel 16, with the retaining clip 310 in between.
  • the retaining clip 310 therefore rests between the square nut 330 and the base 14a of the second rail 14.
  • the retaining clip 310 has an opening 318.
  • the edge area of the opening 318 is fine-toothed in the present case.
  • the square nut 330 has a collar 342, in particular an annular collar 342, on a first side 332.
  • An internal thread 340 runs through the square nut 330 and the collar 342.
  • the collar 342 has a finely toothed structure on its radially outer surface.
  • the collar 342 of the square nut 330 protrudes into the opening 318 of the retaining clip 310.
  • the finely toothed The structure of the collar 342 is pressed, in particular crimped, with the fine-toothed opening 318. This connection is preferably designed to be non-rotatable.
  • the support sections 312 are directed obliquely downwards.
  • the support sections 312 are designed to overlap the legs 14b of the second rail 14.
  • the support sections 312 on the contact edge to the legs 14b are sharp-edged.
  • the support sections 312 directed parallel to the transverse direction y are slightly recessed in a central area when viewed in the longitudinal direction x, so that two support sections 312, in particular a front and a rear support section 312, are formed in the direction of each leg 14b.
  • the retaining clip 310 has additional ribs 370 on a surface facing the base 14a.
  • the ribs 370 are punched out of the retaining clip 310 and angled slightly upwards with respect to the retaining clip 310.
  • the ribs 370 are designed to run radially relative to the opening 318.
  • the ribs 370 are set up obliquely in a direction of rotation, corresponding to a screwing-in direction from above.
  • the ribs 370 claw into the surface of the base 14a facing the inner channel 16. This reduces or prevents the square nut 330 from rotating when the vehicle seat 1 is screwed onto the second rail 14.
  • the cage nut 300 can be pressed into the second rail 14 from the open side and is clamped in the second rail 14 by means of the support sections 312 of the retaining clip 310.
  • FIGS. 34 to 47 show different views of a cage nut 400, having a retaining clip 410 and a square nut 430, according to a fourth exemplary embodiment of the longitudinal adjuster 10.
  • FIGS. 34 to 47 are described jointly below.
  • the retaining clip 410 has at least two support sections 412.
  • the support sections 412 are oriented essentially away from one another in the direction of the legs 14b of the second rail 14.
  • the square nut 430 protrudes upward from the retaining clip 410.
  • the square nut 430 rests essentially flat on the surface of the base 14a of the second rail 14 facing the inner channel 16.
  • the square nut 430 has a first recess 438a on each of two opposite edges 436 of a first side 432.
  • the recesses 438a each cooperate with one of two first hooks 414 of the retaining clip 410.
  • the square nut 430 has on a second side 434 a cylindrical projection 480 which engages in an opening 418 of the retaining clip 410.
  • the retaining clip 410 encloses the square nut 430 from below.
  • the retaining clip 410 extends upwards on the side surfaces of the square nut 430.
  • An inwardly directed first hook 414 and an outwardly directed support portion 412 are arranged on both sides of the upper end sections of the retaining clip 410.
  • the retaining clip 410 can be pressed onto the cylindrical projection 480 on the second side 434 of the square nut 430 for the purpose of preventing rotation.
  • a modification is also conceivable, according to which the retaining clip 410 extends upwards on all four sides of the square nut 430 and has support sections 412 protruding outward in all four directions on the upper end sections of the retaining clip 410.
  • FIGS. 48 to 51 different views of a cage nut 500, having a retaining clip 510 and a collar nut 550, according to a fifth exemplary embodiment of the longitudinal adjuster 10 are shown.
  • FIGS. 48 to 51 are described jointly below.
  • the cage nut 500 is designed according to the invention in such a way that the collar nut 550 can be produced together with the retaining clip 510 as a pre-assembly.
  • the Retaining clip 510 has an opening 518 in which the collar nut 550 can be received.
  • the collar nut 550 has a collar section 552 and a hexagonal section 554.
  • the hexagonal section 554 has an internal thread 556.
  • the collar section 552 has two mutually opposite, parallel side surfaces 558.
  • the side surfaces 558 are flat surfaces.
  • the hexagonal section 554 engages through the opening 518 of the retaining clip 510.
  • the opening 518 is preferably hexagonal in shape.
  • the opening 518 has six edge portions.
  • the opening 518 has a width that is adapted to a width of the hexagonal section 554, so that two opposite edges of the hexagonal section 554 rest approximately against two opposite edge sections of the opening 518. “Roughly fitting” means that there may be a gap between the two opposite edges of the hexagonal section 554 and the opposite edge sections of the opening 518.
  • the retaining clip 510 has at least two clamping elements 520 in the region of the opening 518.
  • the retaining clip 510 has four clamping elements 520.
  • the four clamping elements 520 are arranged on the four edge sections which do not bear against two opposite edge sections of the opening 518.
  • the cage nut 500 can be preassembled in the second rail 14 before the longitudinal adjuster 10 is completed.
  • the internal thread carriers in the form of cage nuts 500 required for screwing the vehicle seat 1 are already aligned and arranged in the longitudinal adjuster 10 to prevent rotation. Consequently, this simplifies the assembly step of screwing the vehicle seat 1 onto the longitudinal adjuster 10 in that an internal thread carrier cooperating with the screw does not have to be arranged, aligned and secured while a screw is being screwed in.
  • the cage nut 500 is preferably simply inserted into the second rail 14 from an open side can be pressed in and clamped in the second rail 14 by means of the retaining clip 510.
  • a comparatively short lever arm minimizes the effects of the cage nut 500 on the rigidity of the second rail 14.
  • a wall thickness of the retaining clip 510 can be in the range from 0.15 to 1 mm, in particular in the range from 0.3 to 0.5 mm.
  • the retaining clip 510 is preferably made of a metal such as steel, preferably a spring steel cup.
  • the retaining clip 510 is preferably designed in such a way that it is clamped, in particular clawed, on the inside of the legs 14b of the second rail 14.
  • the retaining clip 510 has two support sections 512.
  • the support sections 512 are oriented essentially away from one another in the direction of the legs 14b of the second rail 14.
  • the support sections 512 of the retaining clip 510 protrude from the cage nut 500 at an angle to the vertical direction z, obliquely downwards and parallel to the transverse direction y.
  • the resilient material properties of the retaining clip 510 promote clamping of the support sections 512 in the second note 14.
  • the support sections 512 protrude laterally in such a way that when the cage nut 500 is pushed into the second rail 14, they are slightly bent while generating a pretension.
  • the support sections 512 of the retaining clip 510 are dimensioned in such a way that they contact the respective limb 14b, when inserted into the second rail 14, slightly below a bending radius between the respective limb 14b and the base 14a of the second rail 14.
  • the collar nut 550 rests flat against the surface of the base 14a of the second rail 14 facing the inner channel 16.
  • the collar nut 550 lies flat against the base 14a and is adapted in width and length to a width of the base 14a in such a way that the collar nut 550 is rotated in the second rail 14, in particular during tightening of the screw connection with the vehicle seat 1 is prevented.
  • the collar nut 550 protrudes upward from the retaining clip 510.

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Abstract

The invention relates to a longitudinal adjuster (10) for a vehicle seat (1), having a first rail (12), a second rail (14) that is mounted so that it can be displaceably guided in a longitudinal direction (x) in the first rail (12), an inner channel (16) being formed between the first rail (12) and the second rail (14), the second rail (14) having a base (14a) and two limbs (14b) projecting at an angle from the base (14a), wherein the base (14a) has at least one through bore (18), wherein an internally threaded support aligned relative to the through bore (18) is arranged on the surface of the base (14a) of the second rail (14) facing the inner channel (16) to provide a screw-on point, wherein the internally threaded support is a cage nut (100, 200, 300, 400, 500) which is clamped between the limbs (14b) of the second rail (14). The invention also relates to a vehicle seat (1) comprising said type of longitudinal adjuster (10).

Description

Adient Engineering and IP GmbH, Burscheid Adient Engineering and IP GmbH, Burscheid
LANGSEINSTELLER UND FAHRZEUGSITZ LONG ADJUSTER AND VEHICLE SEAT
Die Erfindung betrifft einen Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, aufweisend eine erste Schiene, eine in der ersten Schiene in einer Längsrichtung verschieblich geführte zweite Schiene, wobei zwischen der ersten Schiene und der zweiten Schiene ein Innenkanal gebildet ist, wobei die zweite Schiene eine Basis und zwei in einem Winkel von der Basis abstehende Schenkel aufweist, wobei die Basis wenigstens eine Durchgangsbohrung aufweist, wobei zur Bereitstellung einer Anschraubstelle, insbesondere einer Anschraubstelle für den Fahrzeugsitz, an der dem Innenkanal zugewandten Oberfläche der Basis der zweiten Schiene ein relativ zu der Durchgangsbohrung ausgerichteter Innengewindeträger angeordnet ist. Die Erfindung betrifft ferner einen Fahrzeugsitz. The invention relates to a longitudinal adjuster for a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, having a first rail, a second rail slidably guided in a longitudinal direction in the first rail, an inner channel being formed between the first rail and the second rail, the second rail being a base and has two legs protruding at an angle from the base, the base having at least one through-hole, wherein to provide a screw-on point, in particular a screw-on point for the vehicle seat, on the surface of the base of the second rail facing the inner channel, an aligned relative to the through-hole Internal thread carrier is arranged. The invention also relates to a vehicle seat.
Stand der Technik State of the art
Bei bestehenden Sitzschienensystemen ist es bekannt, dass eine Sitzstruktur mit einer Oberschiene einer Vorrichtung zur Einstellung einer Sitzlängsposition verschraubt wird. In existing seat rail systems, it is known that a seat structure is screwed to an upper rail of a device for adjusting a longitudinal seat position.
Aus der DE 101 18031 C2 ist eine Vorrichtung zur Einstellung einer Sitzlängsposition bekannt, umfassend ein aus einer Unterschiene und einer Oberschiene gebildetes Sitzschienenpaar. Die Oberschiene und die Unterschiene umgreifen einander wechselseitig und sind verschieblich ineinander gelagert. Die Unterschiene ist mit einem Fahrzeugboden verbindbar, insbesondere verschraubbar. Die Oberschiene ist mit einem Fahrzeugsitz verbindbar, insbesondere verschraubbar. Zur Verbindung mit dem Fahrzeugsitz ragen von der Oberschiene eine Mehrzahl an Gewindebolzen nach oben ab, welche einer Verschraubung mit einer Tragstruktur des Fahrzeugsitzes dienen. Die Gewindebolzen sind stoffschlüssig mit der Oberschiene verbunden. From DE 101 18031 C2 a device for adjusting a longitudinal seat position is known, comprising a pair of seat rails formed from a lower rail and an upper rail. The upper rail and the lower rail mutually engage around one another and are slidably mounted in one another. The lower rail can be connected, in particular screwed, to a vehicle floor. The upper rail can be connected, in particular screwed, to a vehicle seat. To connect to the vehicle seat protrude from the top rail a plurality of threaded bolts upwards, which are used for a screw connection with a support structure of the vehicle seat. The threaded bolts are firmly connected to the head rail.
Eine alternative Vorrichtung zur Einstellung einer Sitzlängsposition ist aus der DE 102014 108226 A1 bekannt. An alternative device for adjusting a longitudinal seat position is known from DE 102014 108226 A1.
Alternativ ist es denkbar, dass die Vorrichtung zur Einstellung einer Sitzlängsposition einen ein Innengewinde aufweisenden Innengewindeträger oder Innengewindeabschnitt bereitstellt, wobei eine Sitzstruktur, durch Einschrauben einer Schraube oder eines Gewindebolzens in das Innengewinde, an der Vorrichtung zur Einstellung einer Sitzlängsposition fixierbar ist. Einsetzbare Innengewindeträger sind beispielsweise Vierkantmuttern, insbesondere Käfigmuttern. Alternatively, it is conceivable that the device for adjusting a longitudinal seat position provides an internal thread carrier or internal thread section having an internal thread, wherein a seat structure can be fixed to the device for adjusting a longitudinal seat position by screwing a screw or a threaded bolt into the internal thread. Internal thread carriers that can be used are, for example, square nuts, in particular cage nuts.
Aus der EP 2320097 A1 ist beispielsweise eine Schweißmutter mit an einer Deckseite eines Halteblechs vorgesehenen Schweißwarzen bekannt, welche mittels eines Pressschweißverfahrens an eine metallische Oberfläche anschweißbar ist. Hierbei können während eines Anschweißens der Schweißmutter an einer Vorrichtung zur Einstellung einer Sitzlängsposition jedoch ungewollte Schweißspritzer in das Innengewinde eintreten und dieses zerstören. Ferner werden Vorrichtungen zur Einstellung einer Sitzlängsposition üblicherweise lackiert, bevorzugt tauchlackiert, wodurch eine auf dem Innengewinde anhaftende Lackschicht das Innengewinde ebenfalls unbrauchbar macht. From EP 2320097 A1, for example, a welding nut with welding studs provided on a cover side of a holding plate is known, which can be welded to a metallic surface by means of a pressure welding process. In this case, however, while the welding nut is being welded to a device for adjusting a longitudinal position of the seat, undesired weld spatter can enter the internal thread and destroy it. Furthermore, devices for adjusting a longitudinal seat position are usually painted, preferably dip-painted, as a result of which a layer of paint adhering to the internal thread also makes the internal thread unusable.
Aus der EP 3 133305 A1 , der US 4695212 A und der US 4895484 A sind Käfigmuttern bekannt, deren Muttern formschlüssig mit einem im Querschnitt U-förmigen Halteblech der Käfigmutter verbunden sind. Cage nuts are known from EP 3 133305 A1, US 4695212 A and US 4895484 A, the nuts of which are positively connected to a retaining plate of the cage nut which is U-shaped in cross section.
Aus der DE 2421 357 A1 ist eine Verschraubung eines Bauteiles mit einer eines anderen Bauteiles bekannt, die Verschraubung aufweisend eine mit Formschlussflächen versehenen Massivmutter, eine Massivgewindeschraube und einen Halter für die Massivmutter zur Befestigung der Mutter an der Wandung eines der zu verschraubenden Bauteile. Der Mutternhalter weist wenigstens eine an dem Wandungsrand oder durch einen Wandungsdurchbruch auf die gegenüberliegende Wandungsseite des Bauteils greifende, den Halter formschlüssig gegen Verdrehen an der Wandung sichernde, Halteklammer, einen die Mutter formschlüssig gegen Verdrehen umgreifenden Mutternkäfig, sowie wenigstens eine von Käfigmaterial umgebene Schraubendurchgangsöffnung auf. From DE 2421 357 A1 a screw connection of a component with another component is known, the screw connection having a solid nut provided with form-fitting surfaces, a solid threaded screw and a holder for the solid nut for fastening the nut to the wall of a the components to be screwed. The nut holder has at least one retaining clip that engages on the wall edge or through a wall opening on the opposite wall side of the component, securing the holder positively against rotation on the wall, a nut cage encompassing the nut positively against rotation, and at least one screw through opening surrounded by cage material.
Aus der US 4790701 A ist eine Befestigungsanordnung zum schwebenden Halten mindestens eines Befestigungselements bekannt. Die Befestigungsanordnung umfasst ein U-förmiges Kanalelement mit freigestanzten Vorsprüngen, die sich von gegenüberliegenden Flanschabschnitten zueinander erstrecken, und mindestens ein Befestigungselement mit einer Basis, die zwischen den freigestanzten Vorsprüngen und einem Stegabschnitt des Kanalelements eingefangen ist. From US 4790701 A a fastening arrangement for holding at least one fastening element in a floating manner is known. The fastening arrangement comprises a U-shaped channel element with stamped-out projections which extend from opposite flange portions to one another, and at least one fastener having a base which is captured between the stamped-out projections and a web portion of the channel element.
Aus der US 4315393 A ist ein Einsatzelement bekannt, welches in einen Kanal mit aufeinander zulaufenden Schenkeln einsetzbar ist. Das Einsatzelement weist eine durchgehende Durchgangsbohrung mit einem Innengewinde auf. From US 4315393 A an insert element is known which can be inserted into a channel with legs converging towards one another. The insert element has a through bore with an internal thread.
Aufgabe task
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Längseinsteller eingangs genannter Art zu verbessern, insbesondere die Nachteile aus dem Stand der Technik aufzuheben sowie einen entsprechenden Fahrzeugsitz bereitzustellen. The invention is based on the object of improving a longitudinal adjuster of the type mentioned at the beginning, in particular eliminating the disadvantages from the prior art and providing a corresponding vehicle seat.
Lösung solution
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, durch einen Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, aufweisend eine erste Schiene, eine in der ersten Schiene in einer Längsrichtung verschieblich geführte zweite Schiene, wobei zwischen der ersten Schiene und der zweiten Schiene ein Innenkanal gebildet ist, wobei die zweite Schiene eine Basis und zwei in einem Winkel von der Basis abstehende Schenkel aufweist, wobei die Basis wenigstens eine Durchgangsbohrung aufweist, wobei zur Bereitstellung einer Anschraubstelle, insbesondere einer Anschraubstelle für den Fahrzeugsitz, an der dem Innenkanal zugewandten Oberfläche der Basis der zweiten Schiene ein relativ zu der Durchgangsbohrung ausgerichteter Innengewindeträger angeordnet ist, wobei der Innengewindeträger eine Käfigmutter ist, welche zwischen den Schenkeln der zweiten Schiene verspannt ist. This object is achieved according to the invention by a longitudinal adjuster for a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, having a first rail, a second rail slidably guided in a longitudinal direction in the first rail, an inner channel being formed between the first rail and the second rail is, wherein the second rail has a base and two legs protruding at an angle from the base, the base having at least one through hole, wherein to provide a screwing point, in particular a screwing point for the vehicle seat, on the surface of the base facing the inner channel On the second rail, an internally threaded carrier aligned relative to the through-hole is arranged, the internally threaded carrier being a cage nut which is clamped between the legs of the second rail.
Dadurch, dass der Innengewindeträger eine Käfigmutter ist, welche zwischen den Schenkeln der zweiten Schiene verspannt ist, ist ein Anschweißen des Innengewindeträgers, insbesondere der Käfigmutter, nicht erforderlich, wodurch keine Schweißspritzer in ein Innengewinde des Innengewindeträgers bzw. der Käfigmutter eindringen können. Because the internal thread carrier is a cage nut which is clamped between the legs of the second rail, welding of the internal thread carrier, in particular the cage nut, is not necessary, so that no weld spatter can penetrate an internal thread of the internal thread carrier or the cage nut.
Ferner ist die Möglichkeit eröffnet, dass die Käfigmutter erst nach einer Tauchlackierung der zweiten Schiene in diese einbringbar ist, wodurch ein Lackaufbau in dem Innengewinde des Innengewindeträgers bzw. der Käfigmutter verhindert ist. Furthermore, the possibility is opened up that the cage nut can only be introduced into the second rail after it has been dip-coated, whereby a build-up of paint in the internal thread of the internal thread carrier or the cage nut is prevented.
Die Käfigmutter ermöglicht in vorteilhafter weise eine Befestigung des Innengewindeträgers bzw. der Käfigmutter in der zweiten Schiene, ohne eine Seitendrucksteifigkeit der zweiten Schiene nachteilig zu verändern. Darüber hinaus lassen sich zusätzliche, die Festigkeit der zweiten Schiene nachteilig beeinflussenden Löcher zur Befestigung der Käfigmutter vermeiden. The cage nut advantageously enables the internal thread carrier or the cage nut to be fastened in the second rail without adversely affecting the lateral pressure rigidity of the second rail. In addition, additional holes for fastening the cage nut which adversely affect the strength of the second rail can be avoided.
Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche. Advantageous configurations, which can be used individually or in combination with one another, are the subject of the subclaims.
Die vorgeschlagene Lösung ist besonders von Vorteil, wenn die bereitgestellte Anschraubstelle lediglich aus einer Richtung zugänglich ist. Beispielsweise dann, wenn der Längseinsteller vor der Montage an dem Fahrzeugsitz bereits als prüffähige Baugruppe vormontiert ist. The proposed solution is particularly advantageous if the screwing point provided is only accessible from one direction. For example then, if the longitudinal adjuster has already been pre-assembled as a testable assembly before assembly on the vehicle seat.
Die Käfigmutter kann eine Vierkantmutter und eine Halteklammer aufweisen. Die Käfigmutter kann eine Kragenmutter und eine Halteklammer aufweisen. Die Vierkantmutter oder die Kragenmutter kann in der Halteklammer unverlierbar gehalten sein. The cage nut can have a square nut and a retaining clip. The cage nut can have a collar nut and a retaining clip. The square nut or the collar nut can be held captive in the retaining clip.
Die Halteklammer kann wenigstens zwei Stützabschnitte aufweisen, welche relativ zu der Vierkantmutter oder die Kragenmutter nach außen abstehen, insbesondere schräg nach außen abstehen. Die Stützabschnitte können im Wesentlichen in Richtung der Schenkel der zweiten Schiene voneinander weg ausgerichtet sein. The retaining clip can have at least two support sections which protrude outward relative to the square nut or the collar nut, in particular protrude obliquely outward. The support sections can be oriented away from one another essentially in the direction of the legs of the second rail.
Die Vierkantmutter oder die Kragenmutter kann mittels der Stützabschnitte zwischen den Schenkeln der zweiten Schiene verspannt sein. Die Vierkantmutter oder die Kragenmutter kann flächig an der dem Innenkanal zugewandten Oberfläche der Basis der zweiten Schiene anliegen. Die Vierkantmutter oder die Kragenmutter kann nach oben aus der Halteklammer hervorragen. The square nut or the collar nut can be braced between the legs of the second rail by means of the support sections. The square nut or the collar nut can rest flat against the surface of the base of the second rail facing the inner channel. The square nut or the collar nut can protrude upwards from the retaining clip.
Die Vierkantmutter kann an zwei gegenüberliegenden Kanten einer ersten Seite jeweils eine erste Ausnehmung aufweisen. Die Vierkantmutter kann an zwei gegenüberliegenden Kanten einer zweiten Seite jeweils eine zweite Ausnehmung aufweisen. Die beiden ersten Kanten mit den ersten Ausnehmungen können windschief zu den beiden zweiten Kanten mit den zweiten Ausnehmungen orientiert sein. Die ersten Ausnehmungen können mit zwei ersten Haken der Halteklammer Zusammenwirken. Die zweiten Ausnehmungen können mit zwei zweiten Haken der Halteklammer Zusammenwirken. The square nut can each have a first recess on two opposite edges of a first side. The square nut can each have a second recess on two opposite edges of a second side. The two first edges with the first recesses can be oriented skewed to the two second edges with the second recesses. The first recesses can interact with two first hooks of the retaining clip. The second recesses can interact with two second hooks of the retaining clip.
Die Vierkantmutter kann auf einer zweiten Seite einen zylindrischen Vorsprung aufweisen. Der zylindrische Vorsprung kann in eine Öffnung der Halteklammer eingreifen. Die Vierkantmutter kann unter Zwischenlage der Halteklammer an der dem Innenkanal zugewandten Oberfläche der Basis der zweiten Schiene anliegen. The square nut can have a cylindrical projection on a second side. The cylindrical projection can engage in an opening in the retaining clip. The square nut can rest against the surface of the base of the second rail facing the inner channel with the retaining clip interposed.
Der Längseinsteller kann eine relativ zu der ersten Schiene fixierte Spindel, und ein antreibbares Getriebe aufweisen, wobei das Getriebe mit einem Gewinde der Spindel in Eingriff ist und entlang der Spindel bewegbar ist. Das Getriebe kann mittels eines im Wesentlichen U-förmigen Getriebehalters an der zweiten Schiene befestigt sein. The longitudinal adjuster can have a spindle fixed relative to the first rail and a drivable gear, the gear engaging with a thread of the spindle and being movable along the spindle. The gear can be fastened to the second rail by means of a substantially U-shaped gear holder.
Die Kragenmutter kann einen Kragenabschnitt und einen ein Innengewinde aufweisenden Sechskantabschnitt aufweisen. Der Kragenabschnitt kann zwei einander gegenüberliegende, parallele Seitenflächen aufweisen. The collar nut can have a collar section and a hexagonal section having an internal thread. The collar section can have two mutually opposite, parallel side surfaces.
Der Sechskantabschnitt kann in eine Öffnung der Halteklammer eingreifen. Die Halteklammer kann im Bereich der Öffnung wenigstens zwei Klemmelemente aufweisen. Die Kragenmutter kann unmittelbar flächig an der dem Innenkanal zugewandten Oberfläche der Basis der zweiten Schiene anliegen. The hexagonal section can engage in an opening in the retaining clip. The retaining clip can have at least two clamping elements in the region of the opening. The collar nut can rest flat against the surface of the base of the second rail facing the inner channel.
Die zugrundeliegende Aufgabe wird ferner gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit einem Längseinsteller gemäß der vorstehenden Beschreibung. The underlying object is also achieved by a vehicle seat with a longitudinal adjuster according to the description above.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung Figures and embodiments of the invention
Im Folgenden ist die Erfindung anhand von in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigen: The invention is explained in more detail below with reference to the advantageous exemplary embodiments shown in the figures. However, the invention is not restricted to these exemplary embodiments. Show it:
Fig. 1: schematisch einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz, Fig. 1: schematically a vehicle seat according to the invention,
Fig. 2: schematisch einen erfindungsgemäßen Längseinsteller, Figuren 3 bis 6: verschiedene Ansichten einer Flalteklammer gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, Fig. 2: schematically a longitudinal adjuster according to the invention, Figures 3 to 6: different views of a folding clip according to a first embodiment of the longitudinal adjuster,
Fig. 7: eine perspektivische Ansicht einer Vierkantmutter gemäß des ersten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, 7: a perspective view of a square nut according to the first exemplary embodiment of the longitudinal adjuster,
Figuren 8 bis 10: verschiedene Ansichten einer Käfigmutter aufweisend die Halteklammer und die Vierkantmutter gemäß des ersten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, Figures 8 to 10: different views of a cage nut having the retaining clip and the square nut according to the first embodiment of the longitudinal adjuster,
Fig. 11 : eine Schnittdarstellung der Käfigmutter aus Fig. 10 entlang der Schnittlinie A-A in Fig. 10, FIG. 11: a sectional illustration of the cage nut from FIG. 10 along the section line A-A in FIG. 10,
Fig. 12: eine Schnittdarstellung der Käfigmutter aus Fig. 10 entlang der Schnittlinie B-B in Fig. 10, FIG. 12: a sectional view of the cage nut from FIG. 10 along the section line B-B in FIG. 10,
Fig.13: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter gemäß des ersten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, 13: a sectional view of the cage nut arranged in a second rail according to the first exemplary embodiment of the longitudinal adjuster,
Fig. 14: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter, gemäß Fig. 13 entlang der Schnittlinie D-D in Fig: 13, 14: a sectional illustration of the cage nut arranged in a second rail, according to FIG. 13 along the section line D-D in FIG. 13,
Figuren 15 bis 18: verschiedene Ansichten einer Halteklammer gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, Figures 15 to 18: different views of a retaining clip according to a second embodiment of the longitudinal adjuster,
Figuren 19 und 20: verschiedene Ansichten einer Vierkantmutter gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, Figuren 21 bis 23: verschiedene Ansichten einer Käfigmutter aufweisend die Flalteklammer und die Vierkantmutter gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, Figures 19 and 20: different views of a square nut according to the second embodiment of the longitudinal adjuster, FIGS. 21 to 23: different views of a cage nut having the folding clamp and the square nut according to the second exemplary embodiment of the longitudinal adjuster,
Fig. 24: eine Schnittdarstellung der Käfigmutter aus Fig. 23 entlang der Schnittlinie J-J in Fig. 23, FIG. 24: a sectional illustration of the cage nut from FIG. 23 along the section line J-J in FIG. 23,
Fig. 25: eine Schnittdarstellung der Käfigmutter aus Fig. 23 entlang der Schnittlinie K-K in Fig. 23, FIG. 25: a sectional view of the cage nut from FIG. 23 along the section line K-K in FIG. 23,
Fig. 26: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, 26: a sectional view of the cage nut arranged in a second rail according to the second exemplary embodiment of the longitudinal adjuster,
Fig. 27: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter, entlang der Schnittlinie L-L in Fig. 26, 27: a sectional illustration of the cage nut arranged in a second rail, along the section line L-L in FIG. 26,
Figuren 28 bis 30: verschiedene Ansichten einer Halteklammer gemäß eines dritten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, FIGS. 28 to 30: different views of a retaining clip according to a third exemplary embodiment of the longitudinal adjuster,
Fig. 31 : eine perspektivische Ansicht einer Käfigmutter aufweisend die Halteklammer und eine Vierkantmutter gemäß des dritten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, 31: a perspective view of a cage nut having the retaining clip and a square nut according to the third exemplary embodiment of the longitudinal adjuster,
Fig. 32: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter gemäß des dritten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, 32: a sectional view of the cage nut arranged in a second rail according to the third exemplary embodiment of the longitudinal adjuster,
Fig. 33: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter entlang der Schnittlinie H-H in Fig. 32, Figuren 34 bis 37: verschiedene Ansichten einer Flalteklammer gemäß eines vierten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, 33: a sectional illustration of the cage nut arranged in a second rail along the section line HH in FIG. 32, FIGS. 34 to 37: different views of a folding clip according to a fourth exemplary embodiment of the longitudinal adjuster,
Figuren 38 und 39: verschiedene Ansichten einer Vierkantmutter gemäß des vierten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, Figures 38 and 39: different views of a square nut according to the fourth embodiment of the longitudinal adjuster,
Fig. 40: eine Schnittdarstellung der Vierkantmutter gemäß Fig. 39 entlang der Schnittlinie 0-0 in Fig. 39, 40: a sectional illustration of the square nut according to FIG. 39 along the section line 0-0 in FIG. 39,
Figuren 41 bis 43: verschiedene Ansichten einer Käfigmutter aufweisend die Halteklammer und die Vierkantmutter gemäß des vierten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, und FIGS. 41 to 43: different views of a cage nut having the retaining clip and the square nut according to the fourth exemplary embodiment of the longitudinal adjuster, and FIG
Fig. 44: eine Schnittdarstellung der Käfigmutter aus Fig. 43 entlang der Schnittlinie P-P in Fig. 43, FIG. 44: a sectional illustration of the cage nut from FIG. 43 along the section line P-P in FIG. 43,
Fig. 45: eine Schnittdarstellung der Käfigmutter aus Fig. 43 entlang der Schnittlinie Q-Q in Fig. 43, FIG. 45: a sectional illustration of the cage nut from FIG. 43 along the section line Q-Q in FIG. 43,
Fig. 46: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter gemäß des vierten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, und 46: a sectional illustration of the cage nut arranged in a second rail according to the fourth exemplary embodiment of the longitudinal adjuster, and FIG
Fig. 47: eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter entlang der Schnittlinie R-R in Fig. 46, 47: a sectional illustration of the cage nut arranged in a second rail along the section line R-R in FIG. 46,
Fig. 48: eine Ansicht von oben auf eine Käfigmutter gemäß eines fünften Ausführungsbeispiels des Längseinstellers, 48: a view from above of a cage nut according to a fifth exemplary embodiment of the longitudinal adjuster,
Fig. 49: eine Ansicht von unten auf die Käfigmutter aus Fig. 48, Fig. 50: perspektivisch eine Ansicht von unten auf die Käfigmutter aus Fig. 48, und FIG. 49: a view from below of the cage nut from FIG. 48, 50: a perspective view from below of the cage nut from FIG. 48, and FIG
Fig. 51: ausschnittsweise eine Schnittdarstellung der in einer zweiten Schiene angeordneten Käfigmutter aus Fig. 48. 51: a detail of a sectional illustration of the cage nut from FIG. 48 arranged in a second rail.
Ein in Figur 1 schematisch dargestellter Fahrzeugsitz 1 wird nachfolgend unter Verwendung von drei senkrecht zueinander verlaufenden Raumrichtungen beschrieben. Eine Längsrichtung x verläuft bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 1 weitgehend horizontal und vorzugsweise parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung, die der gewöhnlichen Fahrtrichtung des Fahrzeugs entspricht. Eine zu der Längsrichtung x senkrecht verlaufende Querrichtung y ist im Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet und verläuft parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Eine Vertikalrichtung z verläuft senkrecht zu der Längsrichtung x und senkrecht zu der Querrichtung y. Bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 1 verläuft die Vertikalrichtung z parallel zu der Fahrzeughochachse. A vehicle seat 1 shown schematically in FIG. 1 is described below using three spatial directions running perpendicular to one another. In the case of a vehicle seat 1 installed in the vehicle, a longitudinal direction x runs largely horizontally and preferably parallel to a vehicle longitudinal direction which corresponds to the normal direction of travel of the vehicle. A transverse direction y running perpendicular to the longitudinal direction x is also oriented horizontally in the vehicle and runs parallel to a transverse direction of the vehicle. A vertical direction z runs perpendicular to the longitudinal direction x and perpendicular to the transverse direction y. In the case of a vehicle seat 1 installed in the vehicle, the vertical direction z runs parallel to the vertical axis of the vehicle.
Die verwendeten Positionsangaben und Richtungsangaben, wie beispielsweise vorne, hinten, oben und unten beziehen sich auf eine Blickrichtung eines im Fahrzeugsitz 1 sitzenden Insassen in normaler Sitzposition, wobei der Fahrzeugsitz 1 im Fahrzeug eingebaut, in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchsposition mit aufrecht stehender Rückenlehne 4 und wie üblich in Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz 1 kann jedoch auch in abweichender Ausrichtung, beispielsweise quer zu der Fahrtrichtung verbaut werden. The position information and direction information used, such as front, rear, top and bottom refer to a line of sight of an occupant sitting in the vehicle seat 1 in a normal sitting position, with the vehicle seat 1 installed in the vehicle, in a position of use suitable for passenger transport with an upright backrest 4 and is aligned in the direction of travel as usual. The vehicle seat 1 according to the invention can, however, also be installed in a different orientation, for example transversely to the direction of travel.
Der Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 2 und eine relativ zu dem Sitzteil 2 in ihrer Neigung einstellbare Rückenlehne 4 auf. Zur Einstellung einer Sitzlängsposition weist der Fahrzeugsitz 1 einen Längseinsteller 10 auf. Der Längseinsteller 10 weist bevorzugt auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 jeweils ein Paar aus einer mit einer Fahrzeugstruktur des Kraftfahrzeugs verbindbaren ersten Schiene 12 und einer relativ zu der ersten Schiene 12 verschieblich gelagerten und mit einer Sitzstruktur des Fahrzeugsitzes 1 verbindbaren zweiten Schiene 14 auf. The vehicle seat 1 for a motor vehicle has a seat part 2 and a backrest 4 whose inclination is adjustable relative to the seat part 2. The vehicle seat 1 has a longitudinal adjuster 10 to adjust a longitudinal position of the seat. The longitudinal adjuster 10 preferably has on both sides of the vehicle seat 1 a pair of a first rail 12, which can be connected to a vehicle structure of the motor vehicle, and a second rail 14, which is mounted displaceably relative to the first rail 12 and can be connected to a seat structure of the vehicle seat 1.
Figur 2 zeigt die erste Schiene 12 und die zweite Schiene 14, welche jeweils ein Profil mit einer im wesentlichen U-förmigen Grundform mit umgebogenen Randbereichen aufweisen. Die Randbereiche der ersten Schiene 12 sind nach innen gebogen. Die Randbereiche der zweiten Schiene 14 sind nach außen gebogen. Die einander zugewandten Profile der ersten Schiene 12 und zweiten Schiene 14 hintergreifen einander wechselseitig mit den Randbereichen. Zwischen der ersten Schiene 12 und der zweiten Schiene 14 ist ein Innenkanal 16 gebildet. FIG. 2 shows the first rail 12 and the second rail 14, which each have a profile with an essentially U-shaped basic shape with bent edge regions. The edge areas of the first rail 12 are bent inward. The edge areas of the second rail 14 are bent outwards. The mutually facing profiles of the first rail 12 and second rail 14 engage behind one another alternately with the edge regions. An inner channel 16 is formed between the first rail 12 and the second rail 14.
Die zweite Schiene 14 weist eine Basis 14a auf, an deren beiden Längsseiten jeweils ein die Basis 14a mit den nach außen gebogenen Randbereichen verbindende Schenkel 14b angeordnet sind. Die beiden Schenkel 14b verlaufen im Wesentlichen parallel zueinander. Die zweite Schiene 14 weist in der Basis 14a eine Mehrzahl an Durchgangsbohrungen 18 auf. Zur Bereitstellung wenigstens einer Anschraubstelle, insbesondere einer Anschraubstelle für den Fahrzeugsitz 1 , ist an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a der zweiten Schiene 14 wenigstens ein relativ zu einer der Durchgangsbohrungen 18 ausgerichteter Innengewindeträger angeordnet. The second rail 14 has a base 14a, on each of the two longitudinal sides of which a leg 14b connecting the base 14a to the outwardly bent edge regions is arranged. The two legs 14b run essentially parallel to one another. The second rail 14 has a plurality of through bores 18 in the base 14a. To provide at least one screw-on point, in particular a screw-on point for the vehicle seat 1, at least one internally threaded carrier oriented relative to one of the through bores 18 is arranged on the surface of the base 14a of the second rail 14 facing the inner channel 16.
Der Längseinsteller 10 weist vorliegend eine relativ zu der ersten Schiene 12 fixierte Spindel 20, und ein antreibbares Getriebe 22 auf, wobei das Getriebe 22 mit einem Gewinde der Spindel 20 in Eingriff ist und zu einer Verschiebung entlang der Spindel 20 antreibbar ist. Das Getriebe 22 kann mittels eines im Wesentlichen U-förmigen Getriebehalters 24 an der zweiten Schiene 14 befestigt sein. In the present case, the longitudinal adjuster 10 has a spindle 20 fixed relative to the first rail 12 and a drivable gear 22, the gear 22 engaging with a thread of the spindle 20 and being drivable for displacement along the spindle 20. The gear 22 can be fastened to the second rail 14 by means of a substantially U-shaped gear holder 24.
Alternativ kann der Längseinsteller 10 mittels einer nicht dargestellten und manuell betätigbaren Verriegelungsvorrichtung in einer eingestellten Sitzlängsposition arretierbar sein. In den Figuren 3 bis 14 sind verschiedene Ansichten einer Käfigmutter 100 aufweisend eine Halteklammer 110 und eine Vierkantmutter 130 gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers 10 gezeigt. Die Figuren 3 bis 14 werden nachfolgend gemeinsam beschrieben. Alternatively, the longitudinal adjuster 10 can be locked in a set longitudinal seat position by means of a manually operated locking device (not shown). In FIGS. 3 to 14, different views of a cage nut 100 having a retaining clip 110 and a square nut 130 according to a first exemplary embodiment of the longitudinal adjuster 10 are shown. Figures 3 to 14 are described jointly below.
Die Halteklammer 110 ist bevorzugt aus einem Metall, wie z.B. Stahl, bevorzugt einem Federstahlbech, gefertigt. Die Halteklammer 110 ist bevorzugt derart ausgelegt, dass sie sich an der Innerseite der Schenkel 14b der zweiten Schiene 14 verkrallt. Die Halteklammer 110 weist zwei Stützabschnitte 112 auf. Die Stützabschnitte 112 sind im Wesentlichen voneinander weg in Richtung der Schenkel 14b der zweiten Schiene 14 ausgerichtet. Die Stützabschnitte 112 der Halteklammer 110 stehen in einem Winkel zu der Vertikalrichtung z schräg nach unten und parallel zur Querrichtung y verlaufend von der Käfigmutter 100 ab. Die federelastischen Materialeigenschaften der Halteklammer 110 begünstigen ein Verklemmen der Stützabschnitte 112 in der zweiten Scheine 14. The retaining clip 110 is preferably made of a metal such as steel, preferably a spring steel cup. The retaining clip 110 is preferably designed in such a way that it digs into the inner side of the legs 14b of the second rail 14. The retaining clip 110 has two support sections 112. The support sections 112 are oriented essentially away from one another in the direction of the legs 14b of the second rail 14. The support sections 112 of the retaining clip 110 protrude from the cage nut 100 at an angle to the vertical direction z, obliquely downwards and running parallel to the transverse direction y. The resilient material properties of the retaining clip 110 promote clamping of the support sections 112 in the second note 14.
Die Stützabschnitte 112 stehen derart seitlich ab, dass die Stützabschnitte 112 bei einem Einschieben der Käfigmutter 100 in die zweite Schiene 14 unter Erzeugung einer Vorspannung geringfügig verbogen werden. Die Stützabschnitte 112 der Halteklammer 110 sind derart dimensioniert, dass sie in einem in die zweiten Schiene 14 eingesetzten Zustand den jeweiligen Schenkel 14b geringfügig unterhalb eines Biegeradius zwischen dem jeweiligen Schenkel 14b und der Basis 14a der zweiten Schiene 14 kontaktieren. The support sections 112 protrude laterally in such a way that the support sections 112 are slightly bent when the cage nut 100 is pushed into the second rail 14, generating a pretension. The support sections 112 of the retaining clip 110 are dimensioned such that, when inserted into the second rail 14, they contact the respective limb 14b slightly below a bending radius between the respective limb 14b and the base 14a of the second rail 14.
Die Vierkantmutter 130 weist an zwei gegenüberliegenden Kanten 136 einer ersten Seite 132 jeweils eine erste Ausnehmung 138a auf. Die Vierkantmutter 130 weist an zwei gegenüberliegenden Kanten 136 einer zweiten Seite 134 jeweils eine zweite Ausnehmung 138b auf. Die Ausnehmungen 138a wirken jeweils mit einem von zwei ersten Haken 114 der Halteklammer 110 zusammen. Die Ausnehmungen 138b wirken jeweils mit einem von zwei zweiten Haken 116 der Halteklammer 110 zusammen. Die Käfigmutter 100 ist erfindungsgemäß derart ausgestaltet, dass die Vierkantmutter 130 zusammen mit der Halteklammer 110 als eine Vorbaugruppe herstellbar ist. Ferner ist die Käfigmutter 100 in der zweiten Schiene 14 vormontierbar, bevor der Längseinsteller 10 fertiggestellt wird. Somit sind bei der Montage des Fahrzeugsitzes 1 an dem Längseinsteller 10 die zur Anschraubung des Fahrzeugsitzes benötigen Innengewindeträger in Form von Käfigmuttern 100 bereits ausgerichtet und gegen ein Verdrehen gesichert in dem Längseinsteller 10 angeordnet. Der Montageschritt des Anschraubens des Fahrzeugsitzes 1 an den Längseinsteller 10 ist dadurch vereinfacht, dass während eines Einschrauben einer Schraube nicht zusätzlich noch ein mit der Schraube kooperierender Innengewindeträger angeordnet, ausgerichet und gesichert werden muss. Die Käfigmutter 100 ist bevorzugt von einer offenen Seite aus in die zweite Schiene 14 hineindrückbar, und verklemmt mittels der Halteklammer 110 in der zweiten Schiene 14. The square nut 130 has a first recess 138a on each of two opposite edges 136 of a first side 132. The square nut 130 has a second recess 138b each on two opposite edges 136 of a second side 134. The recesses 138a each cooperate with one of two first hooks 114 of the retaining clip 110. The recesses 138b each cooperate with one of two second hooks 116 of the retaining clip 110. The cage nut 100 is designed according to the invention in such a way that the square nut 130 can be produced together with the retaining clip 110 as a pre-assembly. Furthermore, the cage nut 100 can be preassembled in the second rail 14 before the longitudinal adjuster 10 is completed. Thus, when the vehicle seat 1 is mounted on the longitudinal adjuster 10, the internal thread carriers in the form of cage nuts 100 required for screwing on the vehicle seat are already aligned and arranged in the longitudinal adjuster 10 to prevent rotation. The assembly step of screwing the vehicle seat 1 onto the longitudinal adjuster 10 is simplified in that an internal thread carrier cooperating with the screw does not have to be arranged, aligned and secured while a screw is being screwed in. The cage nut 100 can preferably be pressed into the second rail 14 from an open side and is clamped in the second rail 14 by means of the retaining clip 110.
Durch einen vergleichsweise kurzen Hebelarm sind die Auswirkungen der Käfigmutter 100 auf die Steifigkeit der zweiten Schiene 14 minimiert. Eine Wandstärke der Halteklammer 110 kann im Bereich von von 0,15 bis 1 mm, insbesondere im Bereich von 0,3 bis 0,5 mm, liegen. A comparatively short lever arm minimizes the effects of the cage nut 100 on the rigidity of the second rail 14. A wall thickness of the retaining clip 110 can be in the range from 0.15 to 1 mm, in particular in the range from 0.3 to 0.5 mm.
Die Halteklammer 110 weist eine Öffnung 118 auf, in welcher die Vierkantmutter 130 aufnehmbar ist. Dies ermöglicht es, dass sich die Halteklammer 110 nach innen zu der Vierkantmutter 130 und nach außen zu der zweiten Schiene 14 verklemmt. The retaining clip 110 has an opening 118 in which the square nut 130 can be received. This enables the retaining clip 110 to clamp inwardly to the square nut 130 and outwardly to the second rail 14.
Vorteilhaft ist weiter, dass die Vierkantmutter 130 flächig an der Basis 14a anliegt und in einer Breite und Länge derart an eine Breite der Basis 14a angepasst ist, dass ein Verdrehen der Vierkantmutter 130 in der zweiten Schiene 14, insbesondere während eines Anziehend der Verschraubung mit dem Fahrzeugsitz 1 , verhindert ist. Zur besseren Anlage der Vierkantmutter 130 an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a, ragt die Vierkantmutter 130 nach oben aus der Halteklammer 110 hervor. Nachfolgend werden weitere Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Gleiche oder ähnliche Teile weisen, verglichen mit dem ersten Ausführungsbeispiel, jeweils ein im Hunderterzähler erhöhtes Bezugszeichen auf. Sofern nicht explizit abweichend beschrieben, gilt somit das bezüglich des ersten Ausführungsbeispiels Beschriebene, gleichfalls auch für die anderen Ausführungsbeispiele. It is also advantageous that the square nut 130 lies flat against the base 14a and is adapted in width and length to a width of the base 14a in such a way that the square nut 130 is twisted in the second rail 14, in particular while the screw connection is being tightened with the Vehicle seat 1, is prevented. For better contact between the square nut 130 and the surface of the base 14a facing the inner channel 16, the square nut 130 protrudes upward out of the retaining clip 110. Further exemplary embodiments are described in more detail below. Identical or similar parts, compared to the first exemplary embodiment, each have a reference number increased in the hundreds counter. Unless explicitly described otherwise, what has been described with respect to the first exemplary embodiment also applies to the other exemplary embodiments.
In den Figuren 15 bis 27 sind verschiedene Ansichten einer Käfigmutter 200, aufweisend eine Halteklammer 210 und eine Vierkantmutter 230, gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers 10 gezeigt. Die Figuren 15 bis 27 werden nachfolgend gemeinsam beschrieben. In FIGS. 15 to 27, different views of a cage nut 200, having a retaining clip 210 and a square nut 230, according to a second exemplary embodiment of the longitudinal adjuster 10 are shown. FIGS. 15 to 27 are described jointly below.
Die Halteklammer 210 weist wenigstens zwei Stützabschnitte 212 auf. Die Stützabschnitte 212 sind im Wesentlichen voneinander weg in Richtung der Schenkel 14b der zweiten Schiene 14 ausgerichtet. Die Stützabschnitte 212 der Halteklammer 210 stehen in einem Winkel zu der Vertikalrichtung z schräg nach unten und parallel zu der Querrichtung y von der Käfigmutter 200 ab. The retaining clip 210 has at least two support sections 212. The support sections 212 are oriented essentially away from one another in the direction of the legs 14b of the second rail 14. The support sections 212 of the retaining clip 210 protrude from the cage nut 200 at an angle to the vertical direction z obliquely downwards and parallel to the transverse direction y.
Die Vierkantmutter 230 liegt an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a der zweiten Schiene 14 an. Die Vierkantmutter 230 liegt an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a der zweiten Schiene 14 unter Zwischenlage der Halteklammer 210 im Wesentlichen flächig an. Die Vierkantmutter 230 weist auf einer ersten Seite 232 einen Bund 242, insbesondere einen ringförmigen Bund 242, auf. Ein Innengewinde 240 durchläuft die Vierkantmutter 230 sowie den Bund 242. Der Bund 242 weist auf seiner radial äußeren Oberfläche eine feinverzahnte Struktur auf. The square nut 230 rests against the surface of the base 14a of the second rail 14 facing the inner channel 16. The square nut 230 rests essentially flat against the surface of the base 14a of the second rail 14 facing the inner channel 16, with the retaining clip 210 interposed. The square nut 230 has a collar 242, in particular an annular collar 242, on a first side 232. An internal thread 240 runs through the square nut 230 and the collar 242. The collar 242 has a finely toothed structure on its radially outer surface.
Die Halteklammer 210 ist zwischen der Vierkantmutter 230 und der Basis 14a der zweiten Schiene 14 angeordnet. Die Halteklammer 210 weist eine Öffnung 218 auf. Der Randbereich der Öffnung 218 ist vorliegend feinverzahnt. Der Bund 242 der Vierkantmutter 230 ragt bis in die Öffnung 218 der Halteklammer 210. Zur Verbindung des Vierkantmutter 230 mit der Halteklammer 210 wird die feinverzahnte Struktur des Bundes 242 mit der feinverzahnten Öffnung 218 verpresst, insbesondere vercrimpt. Diese Verbindung ist bevorzugt drehfest ausgeführt. The retaining clip 210 is arranged between the square nut 230 and the base 14a of the second rail 14. The retaining clip 210 has an opening 218. The edge area of the opening 218 is fine-toothed in the present case. The collar 242 of the square nut 230 protrudes into the opening 218 of the retaining clip 210. To connect the square nut 230 to the retaining clip 210, the fine-toothed structure of the collar 242 is pressed, in particular crimped, with the fine-toothed opening 218. This connection is preferably designed to be non-rotatable.
Zu den Schenkeln 14b der zweiten Schiene 14 hin, sind Stützabschnitte 212 nach schräg unten vorgesehen, die mit einer Überdeckung zu den Schenkeln 14b der zweiten Schiene 14 ausgeführt sind. Vorzugsweise sind die Stützabschnitte 212 an der Anlagekante zu den Schenkeln 14b scharfkantig aufgeführt. Die Stützabschnitte 212 sind in Längsrichtung x betrachtet in der Mitte geringfügig ausgespart, sodass sich in Richtung jedes Schenkels 14b zwei Stützabschnitte 212, insbesondere ein vorderer und ein hinterer Stützabschnitt 212, ausbildet. Towards the legs 14b of the second rail 14, support sections 212 are provided obliquely downward, which are designed to overlap the legs 14b of the second rail 14. Preferably, the support sections 212 on the contact edge to the legs 14b are sharp-edged. The support sections 212 are slightly recessed in the middle, viewed in the longitudinal direction x, so that two support sections 212, in particular a front and a rear support section 212, are formed in the direction of each leg 14b.
Die Halteklammer 210 weist auf einer der Basis 14a zugewandten Oberfläche Rippen 270 auf. Die Rippen 270 sind aus der Halteklammer 210 freigestanzt und geringfügig gegenüber der Halteklammer 210 nach oben abgewinkelt. Die Rippen 270 sind relativ zu der Öffnung 218 radial verlaufend ausgeführt. Die Rippen 270 sind in einer Drehrichtung, entsprechend einer Einschraubrichtung von oben, schräg nach oben aufgestellt. Bei einem Anziehen einer in die Käfigmutter 200 eingeschraubten Schraube, verkrallen sich die Rippen 270 in der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a. Hierdurch ist ein Verdrehen der Vierkantmutter 230 beim Verschrauben des Fahrzeugsitzes 1 auf der zweiten Schiene 14 reduziert bzw. vermieden. Die Käfigmutter 200 ist von der offenen Seite aus in die zweite Schiene 14 eindrückbar und verklemmt sich mittels der Stützabschnitte 212 der Halteklammer 210 in der zweiten Schiene 14. The retaining clip 210 has ribs 270 on a surface facing the base 14a. The ribs 270 are punched out of the retaining clip 210 and angled slightly upwards with respect to the retaining clip 210. The ribs 270 are designed to run radially relative to the opening 218. The ribs 270 are set up obliquely in a direction of rotation, corresponding to a screw-in direction from above. When a screw screwed into the cage nut 200 is tightened, the ribs 270 claw into the surface of the base 14a facing the inner channel 16. This reduces or prevents the square nut 230 from rotating when the vehicle seat 1 is screwed onto the second rail 14. The cage nut 200 can be pressed into the second rail 14 from the open side and is clamped in the second rail 14 by means of the support sections 212 of the retaining clip 210.
In den Figuren 28 bis 33 sind verschiedene Ansichten einer Käfigmutter 300, aufweisend eine Halteklammer 310 und eine Vierkantmutter 330, gemäß eines dritten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers 10 gezeigt. Die Figuren 28 bis 33 werden nachfolgend gemeinsam beschrieben. Die Käfigmutter 300 gemäß des dritten Ausführungsbeispiels entspricht im Wesentlichen der Käfigmutter 200 gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels, sofern nachfolgend nicht explizit abweichend beschrieben. Insbesondere die Ausgestaltung der Vierkantmutter 330 gemäß des dritten Ausführungsbeispiels ist identisch mit der Vierkantmutter 230 des zweiten Ausführungsbeispiels, daher wird an dieser Stelle auf die vorhergehende Beschreibung des zweiten Ausführungsbeispiels verwiesen. In FIGS. 28 to 33, different views of a cage nut 300, having a retaining clip 310 and a square nut 330, according to a third exemplary embodiment of the longitudinal adjuster 10 are shown. FIGS. 28 to 33 are described jointly below. The cage nut 300 according to the third exemplary embodiment corresponds essentially to the cage nut 200 according to FIG of the second exemplary embodiment, unless explicitly described differently below. In particular, the design of the square nut 330 according to the third exemplary embodiment is identical to the square nut 230 of the second exemplary embodiment, so reference is made at this point to the previous description of the second exemplary embodiment.
Die Halteklammer 310 weist an allen vier Seiten Stützabschnitte 312 auf. Zwei Stützabschnitte 312 sind parallel zu der Querrichtung y ausgerichtet und zwei weitere Stützabschnitte 312 sind parallel zu der Längsrichtung x ausgerichtet. Die parallel zu der Querrichtung y orientierten Stützabschnitte 312 sind im Wesentlichen paarweise voneinander weg in Richtung der Schenkel 14b der zweiten Schiene 14 ausgerichtet. Die Stützabschnitte 312 der Halteklammer 310 stehen in einem Winkel zu der Vertikalrichtung z schräg nach unten von der Käfigmutter 300 ab. Die Ausgestaltung von Stützabschnitten 312 an allen vier Seiten hat gegenüber der Ausgestaltung der Halteklammer 210 gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels den Vorteil, dass die Halteklammer 310 vor dem Einsetzen in die zweite Schiene 14 nicht erst ausgerichtet werden muss, wodurch sich eine Fehlmontage verhindern lässt. The retaining clip 310 has support sections 312 on all four sides. Two support sections 312 are oriented parallel to the transverse direction y and two further support sections 312 are oriented parallel to the longitudinal direction x. The support sections 312 oriented parallel to the transverse direction y are oriented essentially in pairs away from one another in the direction of the legs 14b of the second rail 14. The support sections 312 of the retaining clip 310 protrude obliquely downward from the cage nut 300 at an angle to the vertical direction z. The design of support sections 312 on all four sides has the advantage over the design of the retaining clip 210 according to the second exemplary embodiment that the retaining clip 310 does not have to be aligned before being inserted into the second rail 14, which prevents incorrect assembly.
Die Vierkantmutter 330 liegt an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a der zweiten Schiene 14 an. Die Vierkantmutter 330 liegt an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a der zweiten Schiene 14 unter Zwischenlage der Halteklammer 310 im Wesentlichen flächig an. Die Halteklammer 310 liegt demnach zwischen der Vierkantmutter 330 und der Basis 14a der zweiten Schiene 14 an. The square nut 330 rests against the surface of the base 14a of the second rail 14 facing the inner channel 16. The square nut 330 rests essentially flat on the surface of the base 14a of the second rail 14 facing the inner channel 16, with the retaining clip 310 in between. The retaining clip 310 therefore rests between the square nut 330 and the base 14a of the second rail 14.
Die Halteklammer 310 weist eine Öffnung 318 auf. Der Randbereich der Öffnung 318 ist vorliegend feinverzahnt. Die Vierkantmutter 330 weist auf einer ersten Seite 332 einen Bund 342, insbesondere einen ringförmigen Bund 342, auf. Ein Innengewinde 340 durchläuft die Vierkantmutter 330 sowie den Bund 342. Der Bund 342 weist auf seiner radial äußeren Oberfläche eine feinverzahnte Struktur auf. Der Bund 342 der Vierkantmutter 330 ragt bis in die Öffnung 318 der Halteklammer 310. Zur Verbindung des Vierkantmutter 330 mit der Halteklammer 310 wird die feinverzahnte Struktur des Bundes 342 mit der feinverzahnten Öffnung 318 verpresst, insbesondere vercrimpt. Diese Verbindung ist bevorzugt drehfest ausgeführt. The retaining clip 310 has an opening 318. The edge area of the opening 318 is fine-toothed in the present case. The square nut 330 has a collar 342, in particular an annular collar 342, on a first side 332. An internal thread 340 runs through the square nut 330 and the collar 342. The collar 342 has a finely toothed structure on its radially outer surface. The collar 342 of the square nut 330 protrudes into the opening 318 of the retaining clip 310. To connect the square nut 330 to the retaining clip 310, the finely toothed The structure of the collar 342 is pressed, in particular crimped, with the fine-toothed opening 318. This connection is preferably designed to be non-rotatable.
Zu den Schenkeln 14b der zweiten Schiene 14 hin, sind die Stützabschnitte 312 nach schräg unten gerichtet. Die Stützabschnitte 312 sind mit einer Überdeckung zu den Schenkeln 14b der zweiten Schiene 14 ausgeführt. Vorzugsweise sind die Stützabschnitte 312 an der Anlagekante zu den Schenkeln 14b scharfkantig aufgeführt. Die parallel zu der Querrichtung y gerichteten Stützabschnitte 312 sind in Längsrichtung x betrachtet in einem mittigen Bereich geringfügig ausgespart, sodass in Richtung jedes Schenkels 14b zwei Stützabschnitte 312, insbesondere ein vorderer und ein hinterer Stützabschnitt 312, ausgebildet sind. Towards the legs 14b of the second rail 14, the support sections 312 are directed obliquely downwards. The support sections 312 are designed to overlap the legs 14b of the second rail 14. Preferably, the support sections 312 on the contact edge to the legs 14b are sharp-edged. The support sections 312 directed parallel to the transverse direction y are slightly recessed in a central area when viewed in the longitudinal direction x, so that two support sections 312, in particular a front and a rear support section 312, are formed in the direction of each leg 14b.
Die Halteklammer 310 weist auf einer der Basis 14a zugewandten Oberfläche zusätzliche Rippen 370 auf. Die Rippen 370 sind aus der Halteklammer 310 freigestanzt und geringfügig gegenüber der Halteklammer 310 nach oben abgewinkelt. Die Rippen 370 sind relativ zu Öffnung 318 radial verlaufend ausgeführt. Die Rippen 370 sind in einer Drehrichtung, entsprechend einer Einschraubrichtung von oben, schräg nach oben aufgestellt. Bei einem Anziehen einer in die Käfigmutter 300 eingeschraubten Schraube verkrallen sich die Rippen 370 in der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a. Hierdurch ist ein Verdrehen der Vierkantmutter 330 beim Verschrauben des Fahrzeugsitzes 1 auf der zweiten Schiene 14 reduziert bzw. vermieden. Die Käfigmutter 300 ist von der offenen Seite aus in die zweite Schiene 14 eindrückbar und verklemmt sich mittels der Stützabschnitte 312 der Halteklammer 310 in der zweiten Schiene 14. The retaining clip 310 has additional ribs 370 on a surface facing the base 14a. The ribs 370 are punched out of the retaining clip 310 and angled slightly upwards with respect to the retaining clip 310. The ribs 370 are designed to run radially relative to the opening 318. The ribs 370 are set up obliquely in a direction of rotation, corresponding to a screwing-in direction from above. When a screw screwed into the cage nut 300 is tightened, the ribs 370 claw into the surface of the base 14a facing the inner channel 16. This reduces or prevents the square nut 330 from rotating when the vehicle seat 1 is screwed onto the second rail 14. The cage nut 300 can be pressed into the second rail 14 from the open side and is clamped in the second rail 14 by means of the support sections 312 of the retaining clip 310.
In den Figuren 34 bis 47 sind verschiedene Ansichten einer Käfigmutter 400, aufweisend eine Halteklammer 410 und eine Vierkantmutter 430, gemäß eines vierten Ausführungsbeispiels des Längseinstellers 10 gezeigt. Die Figuren 34 bis 47 werden nachfolgend gemeinsam beschrieben. Die Halteklammer 410 weist wenigstens zwei Stützabschnitte 412 auf. Die Stützabschnitte 412 sind im Wesentlichen voneinander weg in Richtung der Schenkel 14b der zweiten Schiene 14 ausgerichtet. FIGS. 34 to 47 show different views of a cage nut 400, having a retaining clip 410 and a square nut 430, according to a fourth exemplary embodiment of the longitudinal adjuster 10. FIGS. 34 to 47 are described jointly below. The retaining clip 410 has at least two support sections 412. The support sections 412 are oriented essentially away from one another in the direction of the legs 14b of the second rail 14.
Die Vierkantmutter 430 ragt nach oben aus der Halteklammer 410 hervor. Die Vierkantmutter 430 liegt an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a der zweiten Schiene 14 im Wesentlichen flächig an. Die Vierkantmutter 430 weist an zwei gegenüberliegenden Kanten 436 einer ersten Seite 432 jeweils eine erste Ausnehmung 438a auf. Die Ausnehmungen 438a wirken jeweils mit einem von zwei ersten Haken 414 der Halteklammer 410 zusammen. Die Vierkantmutter 430 weist auf einer zweiten Seite 434 einen zylindrischen Vorsprung 480 auf, welcher in eine Öffnung 418 der Halteklammer 410 eingreift. The square nut 430 protrudes upward from the retaining clip 410. The square nut 430 rests essentially flat on the surface of the base 14a of the second rail 14 facing the inner channel 16. The square nut 430 has a first recess 438a on each of two opposite edges 436 of a first side 432. The recesses 438a each cooperate with one of two first hooks 414 of the retaining clip 410. The square nut 430 has on a second side 434 a cylindrical projection 480 which engages in an opening 418 of the retaining clip 410.
Die Halteklammer 410 umschließt die Vierkantmutter 430 von unten. Die Halteklammer 410 verläuft an den Seitenflächen der Vierkantmutter 430 nach oben. An den oberen Endabschnitten der Halteklammer 410 sind beidseitig jeweils ein nach innen gerichteter erster Haken 414 sowie ein nach außen gerichteter Stützabschnitt 412 angeordnet. Die Halteklammer 410 kann zwecks einer Verdrehsicherung an dem zylindrischen Vorsprung 480 auf der zweiten Seite 434 der Vierkantmutter 430 verpresst sein. Bezüglich der vierten Ausführungsform ist ferner eine Abwandlung denkbar, gemäß welcher die Halteklammer 410 an allen vier Seiten der Vierkantmutter 430 entlang nach oben verläuft und an den oberen Endabschnitten der Halteklammer 410 jeweils in alle vier Richtungen nach außen abstehende Stützabschnitte 412 aufweist. The retaining clip 410 encloses the square nut 430 from below. The retaining clip 410 extends upwards on the side surfaces of the square nut 430. An inwardly directed first hook 414 and an outwardly directed support portion 412 are arranged on both sides of the upper end sections of the retaining clip 410. The retaining clip 410 can be pressed onto the cylindrical projection 480 on the second side 434 of the square nut 430 for the purpose of preventing rotation. With regard to the fourth embodiment, a modification is also conceivable, according to which the retaining clip 410 extends upwards on all four sides of the square nut 430 and has support sections 412 protruding outward in all four directions on the upper end sections of the retaining clip 410.
In den Figuren 48 bis 51 sind verschiedene Ansichten einer Käfigmutter 500, aufweisend eine Halteklammer 510 und eine Kragenmutter 550, gemäß eines fünften Ausführungsbeispiels des Längseinstellers 10 gezeigt. Die Figuren 48 bis 51 werden nachfolgend gemeinsam beschrieben. In FIGS. 48 to 51, different views of a cage nut 500, having a retaining clip 510 and a collar nut 550, according to a fifth exemplary embodiment of the longitudinal adjuster 10 are shown. FIGS. 48 to 51 are described jointly below.
Die Käfigmutter 500 ist erfindungsgemäß derart ausgestaltet, dass die Kragenmutter 550 zusammen mit der Halteklammer 510 als eine Vorbaugruppe herstellbar ist. Die Halteklammer 510 weist eine Öffnung 518 auf, in welcher die Kragenmutter 550 aufnehmbar ist. Die Kragenmutter 550 weist einen Kragenabschnitt 552 sowie einen Sechskantabschnitt 554 auf. Der Sechskantabschnitt 554 weist ein Innengewinde 556 auf. Der Kragenabschnitt 552 weist zwei einander gegenüberliegende, parallele Seitenflächen 558 auf. Die Seitenflächen 558 sind ebene Flächen. The cage nut 500 is designed according to the invention in such a way that the collar nut 550 can be produced together with the retaining clip 510 as a pre-assembly. the Retaining clip 510 has an opening 518 in which the collar nut 550 can be received. The collar nut 550 has a collar section 552 and a hexagonal section 554. The hexagonal section 554 has an internal thread 556. The collar section 552 has two mutually opposite, parallel side surfaces 558. The side surfaces 558 are flat surfaces.
Der Sechskantabschnitt 554 greift durch die Öffnung 518 der Halteklammer 510 hindurch. Die Öffnung 518 weist vorzugsweise eine sechseckige Form auf. Die Öffnung 518 weist sechs Randabschnitte auf. Die Öffnung 518 weist eine an eine Breite des Sechskantabschnitts 554 angepasste Breite auf, so dass zwei gegenüberliegende Kanten des Sechskantabschnitts 554 annähernd an zwei gegenüberliegenden Randabschnitten der Öffnung 518 anliegen. „Annähernd anliegen“ bedeutet, dass ein Spalt zwischen den zwei gegenüberliegenden Kanten des Sechskantabschnitts 554 und den gegenüberliegenden Randabschnitten der Öffnung 518 vorhanden sein kann. The hexagonal section 554 engages through the opening 518 of the retaining clip 510. The opening 518 is preferably hexagonal in shape. The opening 518 has six edge portions. The opening 518 has a width that is adapted to a width of the hexagonal section 554, so that two opposite edges of the hexagonal section 554 rest approximately against two opposite edge sections of the opening 518. “Roughly fitting” means that there may be a gap between the two opposite edges of the hexagonal section 554 and the opposite edge sections of the opening 518.
Die Halteklammer 510 weist im Bereich der Öffnung 518 wenigstens zwei Klemmelemente 520 auf. Vorliegend weist die Halteklammer 510 vier Klemmelemente 520 auf. Die vier Klemmelemente 520 sind an den vier Randabschnitten, welche nicht an zwei gegenüberliegenden Randabschnitten der Öffnung 518 anliegen, angeordnet. The retaining clip 510 has at least two clamping elements 520 in the region of the opening 518. In the present case, the retaining clip 510 has four clamping elements 520. The four clamping elements 520 are arranged on the four edge sections which do not bear against two opposite edge sections of the opening 518.
Ferner ist die Käfigmutter 500 in der zweiten Schiene 14 vormontierbar, bevor der Längseinsteller 10 fertiggestellt wird. Somit sind bei der Montage des Fahrzeugsitzes 1 an den Längseinsteller 10 die zur Anschraubung des Fahrzeugsitzes 1 benötigten Innengewindeträger in Form von Käfigmuttern 500 bereits ausgerichtet, und gegen ein Verdrehen gesichert in dem Längseinsteller 10 angeordnet. Folglich vereinfacht dies den Montageschritt des Anschraubens des Fahrzeugsitzes 1 an den Längseinsteller 10 dadurch, dass während eines Einschrauben einer Schraube nicht zusätzlich noch ein mit der Schraube kooperierender Innengewindeträger angeordnet, ausgerichet und gesichert werden muss. Die Käfigmutter 500 ist bevorzugt einfach von einer offenen Seite aus in die zweite Schiene 14 hineindrückbar, und verklemmt mittels der Halteklammer 510 in der zweiten Schiene 14. Furthermore, the cage nut 500 can be preassembled in the second rail 14 before the longitudinal adjuster 10 is completed. Thus, when the vehicle seat 1 is mounted on the longitudinal adjuster 10, the internal thread carriers in the form of cage nuts 500 required for screwing the vehicle seat 1 are already aligned and arranged in the longitudinal adjuster 10 to prevent rotation. Consequently, this simplifies the assembly step of screwing the vehicle seat 1 onto the longitudinal adjuster 10 in that an internal thread carrier cooperating with the screw does not have to be arranged, aligned and secured while a screw is being screwed in. The cage nut 500 is preferably simply inserted into the second rail 14 from an open side can be pressed in and clamped in the second rail 14 by means of the retaining clip 510.
Durch einen vergleichsweise kurzen Hebelarm sind die Auswirkungen der Käfigmutter 500 auf die Steifigkeit der zweiten Schiene 14 minimiert. Eine Wandstärke der Halteklammer 510 kann im Bereich von von 0,15 bis 1 mm, insbesondere im Bereich von 0,3 bis 0,5 mm, liegen. Die Halteklammer 510 ist bevorzugt aus einem Metall, wie z.B. Stahl, bevorzugt einem Federstahlbech, gefertigt. A comparatively short lever arm minimizes the effects of the cage nut 500 on the rigidity of the second rail 14. A wall thickness of the retaining clip 510 can be in the range from 0.15 to 1 mm, in particular in the range from 0.3 to 0.5 mm. The retaining clip 510 is preferably made of a metal such as steel, preferably a spring steel cup.
Die Halteklammer 510 ist bevorzugt derart ausgelegt, dass sie sich an der Innerseite der Schenkel 14b der zweiten Schiene 14 verklemmt, insbesondere verkrallt. Die Halteklammer 510 weist zwei Stützabschnitte 512 auf. Die Stützabschnitte 512 sind im Wesentlichen voneinander weg in Richtung der Schenkel 14b der zweiten Schiene 14 ausgerichtet. Die Stützabschnitte 512 der Halteklammer 510 stehen in einem Winkel zu der Vertikalrichtung z schräg nach unten und parallel zu der Querrichtung y von der Käfigmutter 500 ab. Die federelastischen Materialeigenschaften der Halteklammer 510 begünstigen ein Verklemmen der Stützabschnitte 512 in der zweiten Scheine 14. The retaining clip 510 is preferably designed in such a way that it is clamped, in particular clawed, on the inside of the legs 14b of the second rail 14. The retaining clip 510 has two support sections 512. The support sections 512 are oriented essentially away from one another in the direction of the legs 14b of the second rail 14. The support sections 512 of the retaining clip 510 protrude from the cage nut 500 at an angle to the vertical direction z, obliquely downwards and parallel to the transverse direction y. The resilient material properties of the retaining clip 510 promote clamping of the support sections 512 in the second note 14.
Die Stützabschnitte 512 stehen derart seitlich ab, dass sie bei einem Einschieben der Käfigmutter 500 in die zweite Schiene 14 unter Erzeugung einer Vorspannung geringfügig verbogen werden. Die Stützabschnitte 512 der Halteklammer 510 sind derart dimensioniert, dass sie den jeweiligen Schenkel 14b in einem in die zweiten Schiene 14 eingesetzten Zustand geringfügig unterhalb eines Biegeradius zwischen dem jeweiligen Schenkel 14b und der Basis 14a der zweiten Schiene 14 kontaktieren. Die Kragenmutter 550 liegt an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a der zweiten Schiene 14 unmittelbar flächig an. The support sections 512 protrude laterally in such a way that when the cage nut 500 is pushed into the second rail 14, they are slightly bent while generating a pretension. The support sections 512 of the retaining clip 510 are dimensioned in such a way that they contact the respective limb 14b, when inserted into the second rail 14, slightly below a bending radius between the respective limb 14b and the base 14a of the second rail 14. The collar nut 550 rests flat against the surface of the base 14a of the second rail 14 facing the inner channel 16.
Vorteilhaft ist, dass die Kragenmutter 550 flächig an der Basis 14a anliegt und in einer Breite und Länge derart an eine Breite der Basis 14a angepasst ist, dass ein Verdrehen der Kragenmutter 550 in der zweiten Schiene 14, insbesondere während eines Anziehens der Verschraubung mit dem Fahrzeugsitz 1, verhindert ist. Zur besseren Anlage der Kragenmutter 550 an der dem Innenkanal 16 zugewandten Oberfläche der Basis 14a, ragt die Kragenmutter 550 nach oben aus der Halteklammer 510 hervor. It is advantageous that the collar nut 550 lies flat against the base 14a and is adapted in width and length to a width of the base 14a in such a way that the collar nut 550 is rotated in the second rail 14, in particular during tightening of the screw connection with the vehicle seat 1 is prevented. For better contact of the collar nut 550 on the surface of the base 14a facing the inner channel 16, the collar nut 550 protrudes upward from the retaining clip 510.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein, sofern die Ausgestaltungen im Schutzbereich der unabhängigen Ansprüche liegen. The features disclosed in the above description, the claims and the drawings can be of importance both individually and in combination for the implementation of the invention in its various configurations, provided that the configurations are within the scope of protection of the independent claims.
Bezugszeichenliste List of reference symbols
Fahrzeugsitz Vehicle seat
Sitzteil Seat part
Rückenlehnebackrest
Längseinsteller erste Schiene zweite Schiene a Basis b Schenkel Longitudinal adjuster first rail second rail a base b leg
InnenkanalInner channel
DurchgangsbohrungThrough hole
Spindel spindle
Getriebe transmission
Getriebehalter 0, 200, 300, 400, 500 Käfigmutter 0, 210, 310, 410, 510 Halteklammer 2, 212, 312, 412, 512 Stützabschnitt 4, 414 erster Haken 6 zweiter Haken 8, 218, 318, 418, 518 Öffnung 0, 230, 330, 430 Vierkantmutter 2, 232, 332, 432 erste Seite 4, 434 zweite Seite 6, 436 Kante 8a, 438a erste Ausnehmung 8b zweite Ausnehmung 0, 240 ,340, 440, 540 Innengewinde 2, 342 Bund 0, 370 Rippen 480 zylindrischer VorsprungGear holder 0, 200, 300, 400, 500 cage nut 0, 210, 310, 410, 510 retaining clip 2, 212, 312, 412, 512 support section 4, 414 first hook 6 second hook 8, 218, 318, 418, 518 opening 0 , 230, 330, 430 square nut 2, 232, 332, 432 first side 4, 434 second side 6, 436 edge 8a, 438a first recess 8b second recess 0, 240, 340, 440, 540 internal thread 2, 342 collar 0, 370 Ribs 480 cylindrical protrusion
520 Klemmelement 520 clamping element
550 Kragenmutter 550 collar nut
552 Kragenabschnitt 552 collar section
554 Sechskantabschnitt554 hex section
556 Innengewinde 556 internal thread
558 Seitenfläche x Längsrichtung y Querrichtung 558 Side surface x longitudinal direction y transverse direction
Vertikalrichtung Vertical direction

Claims

Patentansprüche Claims
1. Längseinsteller (10) für einen Fahrzeugsitz (1 ), aufweisend eine erste Schiene (12), eine in der ersten Schiene (12) in einer Längsrichtung (x) verschieblich geführte zweite Schiene (14), wobei zwischen der ersten Schiene (12) und der zweiten Schiene (14) ein Innenkanal (16) gebildet ist, wobei die zweite Schiene (14) eine Basis (14a) und zwei in einem Winkel von der Basis (14a) abstehende Schenkel (14b) aufweist, wobei die Basis (14a) wenigstens eine Durchgangsbohrung (18) aufweist, wobei zur Bereitstellung einer Anschraubstelle an der dem Innenkanal (16) zugewandten Oberfläche der Basis (14a) der zweiten Schiene (14) ein relativ zu der Durchgangsbohrung (18) ausgerichteter Innengewindeträger angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Innengewindeträger eine Käfigmutter (100, 200, 300, 400, 500) ist, welche zwischen den Schenkeln (14b) der zweiten Schiene (14) verspannt ist. 1. Longitudinal adjuster (10) for a vehicle seat (1), comprising a first rail (12), a second rail (14) guided displaceably in a longitudinal direction (x) in the first rail (12), wherein between the first rail (12 ) and the second rail (14) an inner channel (16) is formed, the second rail (14) having a base (14a) and two legs (14b) protruding at an angle from the base (14a), the base ( 14a) has at least one through-bore (18), wherein an internal thread carrier oriented relative to the through-bore (18) is arranged on the surface of the base (14a) of the second rail (14) facing the inner channel (16) facing the inner channel (16), characterized in that that the internal thread carrier is a cage nut (100, 200, 300, 400, 500) which is clamped between the legs (14b) of the second rail (14).
2. Längseinsteller (10) gemäß Anspruch 1 , wobei die Käfigmutter (100, 200, 300, 400, 500) eine Vierkantmutter (130, 230, 330, 430) und eine Halteklammer (110, 210, 310, 410), oder eine oder Kragenmutter (550) und eine Halteklammer (510), aufweist. 2. Longitudinal adjuster (10) according to claim 1, wherein the cage nut (100, 200, 300, 400, 500) has a square nut (130, 230, 330, 430) and a retaining clip (110, 210, 310, 410), or a or collar nut (550) and retaining clip (510).
3. Längseinsteller (10) gemäß Anspruch 2, wobei die Halteklammer (110, 210,3. Longitudinal adjuster (10) according to claim 2, wherein the retaining clip (110, 210,
310, 410, 510) wenigstens zwei Stützabschnitte (112, 212, 312, 412, 512) aufweist, welche im Wesentlichen voneinander weg in Richtung der Schenkel (14b) der zweiten Schiene (14) ausgerichtet sind. 310, 410, 510) has at least two support sections (112, 212, 312, 412, 512) which are oriented essentially away from one another in the direction of the legs (14b) of the second rail (14).
4. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 2 oder 3, wobei die Vierkantmutter (130, 230, 330, 430) oder die Kragenmutter (550) an der dem Innenkanal (16) zugewandten Oberfläche der Basis (14a) der zweiten Schiene (14) im Wesentlichen flächig anliegt. 4. Longitudinal adjuster (10) according to one of claims 2 or 3, wherein the square nut (130, 230, 330, 430) or the collar nut (550) on the inner channel (16) facing surface of the base (14a) of the second rail ( 14) is essentially flat.
5. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die Vierkantmutter (130, 430) oder die Kragenmutter (550) nach oben aus der Halteklammer (110, 410, 510) hervorragt. 5. Longitudinal adjuster (10) according to one of claims 2 to 4, wherein the square nut (130, 430) or the collar nut (550) protrudes upward from the retaining clip (110, 410, 510).
6. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei die Vierkantmutter (130, 430) an zwei gegenüberliegenden Kanten (136, 436) einer ersten Seite (132, 432) jeweils eine erste Ausnehmung (138a, 438a) aufweist, welche jeweils mit einem von zwei ersten Haken (114, 414) der Halteklammer (110, 410) zusammenwirkt. 6. Longitudinal adjuster (10) according to one of claims 2 to 5, wherein the square nut (130, 430) has a first recess (138a, 438a) on two opposite edges (136, 436) of a first side (132, 432), each of which cooperates with one of two first hooks (114, 414) of the retaining clip (110, 410).
7. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 6, wobei die Vierkantmutter (130) an zwei gegenüberliegenden Kanten (136) einer zweiten Seite (134) jeweils eine zweite Ausnehmung (138b) aufweist, welche jeweils mit einem von zwei zweiten Haken (116) der Halteklammer (110)7. Longitudinal adjuster (10) according to one of claims 2 to 6, wherein the square nut (130) on two opposite edges (136) of a second side (134) each has a second recess (138b), each with one of two second hooks (116) the retaining clip (110)
Zusammenwirken. Working together.
8. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 6, wobei die Vierkantmutter (430) auf einer zweiten Seite (434) einen zylindrischen Vorsprung (480) aufweist, welcher in eine Öffnung (418) der Halteklammer (410) eingreift. 8. Longitudinal adjuster (10) according to one of claims 2 to 6, wherein the square nut (430) on a second side (434) has a cylindrical projection (480) which engages in an opening (418) of the retaining clip (410).
9. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die Vierkantmutter (230, 330) an der dem Innenkanal (16) zugewandten Oberfläche der Basis (14a) der zweiten Schiene (14) unter Zwischenlage der Halteklammer (210, 310) anliegt. 9. Longitudinal adjuster (10) according to one of claims 2 to 4, wherein the square nut (230, 330) on the inner channel (16) facing surface of the base (14a) of the second rail (14) with the interposition of the retaining clip (210, 310 ) is present.
10. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei die Kragenmutter (550) einen Kragenabschnitt (552) und einen ein Innengewinde (556) aufweisenden Sechskantabschnitt (554) aufweist. 10. Longitudinal adjuster (10) according to one of claims 2 to 5, wherein the collar nut (550) has a collar section (552) and a hexagonal section (554) having an internal thread (556).
11. Längseinsteller (10) gemäß Anspruch 10, wobei der Kragenabschnitt (552) zwei einander gegenüberliegende, parallele Seitenflächen (558) aufweist. 11. Longitudinal adjuster (10) according to claim 10, wherein the collar portion (552) has two opposite, parallel side surfaces (558).
12. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 10 oder 11 , wobei der Sechskantabschnitt (554) in eine Öffnung (518) der Halteklammer (510) eingreift. 12. Longitudinal adjuster (10) according to one of claims 10 or 11, wherein the hexagonal section (554) engages in an opening (518) of the retaining clip (510).
13. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 10 bis 12, wobei die Halteklammer (510) im Bereich der Öffnung (518) wenigstens zwei Klemmelemente (520) aufweist. 13. Longitudinal adjuster (10) according to one of claims 10 to 12, wherein the retaining clip (510) has at least two clamping elements (520) in the region of the opening (518).
14. Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 10 bis 13, wobei die Kragenmutter (550) an der dem Innenkanal (16) zugewandten Oberfläche der Basis (14a) der zweiten Schiene (14) unmittelbar flächig anliegt. 14. Longitudinal adjuster (10) according to one of claims 10 to 13, wherein the collar nut (550) rests flat on the surface of the base (14a) of the second rail (14) facing the inner channel (16).
15. Fahrzeugsitz (1) mit einem Längseinsteller (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 14. 15. Vehicle seat (1) with a longitudinal adjuster (10) according to one of claims 1 to 14.
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