WO2021133197A1 - Многотопливный двигатель внутреннего сгорания с противоположно-движущимися поршнями - Google Patents
Многотопливный двигатель внутреннего сгорания с противоположно-движущимися поршнями Download PDFInfo
- Publication number
- WO2021133197A1 WO2021133197A1 PCT/RU2019/001028 RU2019001028W WO2021133197A1 WO 2021133197 A1 WO2021133197 A1 WO 2021133197A1 RU 2019001028 W RU2019001028 W RU 2019001028W WO 2021133197 A1 WO2021133197 A1 WO 2021133197A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- section
- channel
- cylinder
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/08—Engines characterised by precombustion chambers the chamber being of air-swirl type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Definitions
- the invention relates to the field of engine engineering, in particular, to two-stroke internal combustion engines with oppositely moving pistons, which can operate both with spark ignition of fuel (for example, on gasoline, gas fuel) and with compression ignition (for example, on diesel fuel).
- fuel for example, on gasoline, gas fuel
- compression ignition for example, on diesel fuel
- the preignition unit in the known device is adapted to receive fresh air from the cylinder through the fuel injection hole and communicates with the combustion chamber of the engine through a communication channel, which leads to a more complete combustion of fuel.
- the disadvantages of the known device are the inability to operate on various types of fuel, including with the simultaneous implementation of direct injection of water or water-alcohol mixtures into the engine working space.
- a multi-fuel internal combustion engine with oppositely moving pistons comprising: at least one cylinder containing at least one seat for installing an injection nozzle and at least one opening in the cylinder, a left piston and a right piston located in the cylinder and made with the possibility of carrying out oppositely directed movement with the formation of a combustion chamber between them, at least one injection nozzle installed in at least one seat in the engine cylinder, while at least one of the left and right pistons contains at least one vortex chamber, located near the piston crown in communication with the combustion chamber by means of a channel of the first section, and in at least one of the left and right pistons a channel of the second section is provided, providing communication of at least one cylinder window with at least one vortex chamber when the left and right pistons in the upper its dead center (TDC), while at least one injection nozzle is configured to inject fuel, when the left and right pistons are at TDC, into at least one
- the proposed design of the internal combustion engine ensures its stable operation on various types of fuel, including lean air-fuel mixtures, as well as the possibility of direct injection of water or aqueous-alcoholic solution into the engine working space (combustion chamber) through the vortex chamber.
- an engine in which there are two windows in the cylinder, two injection nozzles and two vortex chambers in one of the left and right pistons, and the first injection nozzle is configured to inject fuel into the first vortex chamber through the window and through the channel of the second section when the left and right pistons are at TDC, and the second injection nozzle is configured to inject water or an aqueous-alcoholic solution into the second vortex chamber through the window and through the channel after the TDC has passed.
- an engine in which the fuel injection nozzle is a single nozzle or a stratified injection nozzle that is additionally configured to inject water or an aqueous alcohol solution into the first vortex chamber through the window and through the channel of the second section, when the left and right pistons are at TDC.
- an engine in which there are three windows in the cylinder, three injection nozzles and two vortex chambers in one of the left and right pistons, and the first injection nozzle is configured to inject the second fuel into the first vortex chamber through the window and through the channel of the second section, when the pistons are at TDC, the second injection nozzle is configured to inject water or water-alcohol solution into the second vortex chamber through the window and through the channel of the second section, after passing the TDC, and the third injection nozzle is configured to inject the first fuel into the first vortex chamber through the window and through the channel of the second section, until reaching TDC.
- an engine in which the third injection nozzle is a nozzle with separate nozzles or a stratified injection nozzle, which is additionally configured to inject water or an aqueous-alcoholic solution into the first vortex chamber through the window and through the channel of the second section, up to and / or after passing TDC.
- an engine in which there are eight ports in the cylinder, eight injection nozzles and two vortex chambers in each of the left and right pistons, and at least one of the four injection nozzles is configured to inject a second fuel into at least one from the corresponding vortex chambers through at least one corresponding window and through at least one corresponding channel of the second section, when the left and right pistons are at TDC, at least one of the other four injection nozzles is a split nozzle or stratified injection nozzle that is configured to inject a first fuel before reaching TDC and inject water or an aqueous alcohol solution after passing TDC to at least one of the corresponding vortex chambers through at least one corresponding window and through at least one corresponding channel of the second section.
- an engine in which at least one of the other four injection nozzles is additionally configured to inject water or an aqueous-alcoholic solution into at least one of the respective vortex chambers through at least one corresponding window and through at least at least one corresponding channel of the second section, before and / or after passing the TDC.
- an engine is provided in which the first fuel is heavier than the second fuel.
- an engine is provided in which the first fuel is fuel oil, heating oil, oil, or a combination thereof, and the second fuel is associated gas, liquefied gas, compressed natural gas, or a combination thereof.
- a diesel engine is provided that is compression-ignition fueled and preferably comprises at least one glow plug mounted in a cylinder in at least one of the seats.
- an engine comprising at least one spark plug installed in a cylinder in at least one of the seats, and operating with spark ignition on a fuel that is gasoline, liquefied gas, compressed natural gas, or their combination.
- the vortex chamber located in the engine cylinder directly in the piston crown, is capable of acting as a preliminary prechamber-torch ignition unit. Due to the presence of a channel of the second section, which ensures communication of the window in the engine cylinder, in which the injection nozzle is installed, with the vortex chamber at a certain piston stroke, fuel injection is provided, which ignites due to the high temperature of the compressed working fluid inside the cylinder or due to the spark emitted by the spark plug. The formation of the working fluid inside the cylinder is ensured by supplying air or a lean air-fuel mixture formed by external mixture formation using a carburetor or an injector into the suction ports of the cylinder.
- a channel of the first section which provides communication between the combustion chamber and the vortex chamber
- a fresh portion of air or a lean fuel-air mixture is displaced from the working space of the cylinder into the vortex chamber with intensive mixing of the components.
- a burning high-temperature torch of plasma gases is ejected from the vortex chamber directly into the central region of the combustion chamber, where the compressed lean fuel-air mixture is concentrated.
- the proposed design of an internal combustion engine makes it possible to regulate the cyclic fuel supply depending on the location of the injection nozzles in the cylinder windows along the piston stroke, as well as to combine the injection of various heavy and light fuels with boosting fluids, such as water and / or water alcohol solution, which improve the indicators of completeness of combustion, cooling and reduce the heat density of parts.
- boosting fluids such as water and / or water alcohol solution
- FIG. 1 shows a sectional view of one preferred embodiment of an engine with one injection nozzle and one vortex chamber.
- FIG. 2 shows another preferred embodiment of an engine with two injection nozzles and two vortex chambers in one piston in section.
- FIG. 3 is a sectional view of another preferred embodiment of an engine with three injection nozzles and two vortex chambers in one piston.
- FIG. 4 is a sectional view of yet another preferred embodiment of an engine with eight injection nozzles and two vortex chambers in each piston.
- the present invention relates to the field of engine building, in particular, to two-stroke internal combustion engines with oppositely moving pistons, which can operate both with spark ignition of fuel (for example, on gasoline, gas fuel), and with compression ignition (for example, on diesel fuel).
- a multi-fuel internal combustion engine 100, 200, 300, 400 with oppositely moving pistons comprising: at least one cylinder 1 containing at least one seat 11, 12, 13, 14 , 15 for the installation of the injection nozzle and at least one port 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 in the cylinder 1, the left piston 2 and the right piston 3, located in the cylinder 1 and made with the possibility of carrying out oppositely directed displacement to form a combustion chamber 4 between them, at least one injection nozzle 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 installed in at least one seat 11, 12, 13, 14, 15 in the cylinder 1 of the engine, wherein at least one of the left and right pistons 2, 3 contains at least one vortex chamber 22, 25,
- the engine of the present invention may include the necessary components to carry out the work, although not shown in the drawings, such as a crank or linkage mechanism for driving pistons, a fuel and / or fuel mixture delivery system, including, for example , a carburetor or fuel rail, and a control system including a controller and a computer-readable medium that stores instructions for performing the methods described below.
- a gas distribution mechanism may be provided for opening and closing the intake and exhaust valves at the appropriate points in the engine cycle. In general, these inlet and outlet valves are optional since they are not required.
- the cylinder of the present invention is provided with at least one main fuel mixture inlet port and at least one exhaust outlet port.
- a plurality of grooves 5 can be provided in the left and right pistons 2, 3 for positioning O-rings 6 made of a material with high temperature resistance and providing a reliable seal.
- O-rings 6 can be made of cast iron with a silica coating or made of steel with a two-layer coating by micro-arc oxidation.
- the seats 11, 12, 13, 14 and 15 provided in the cylinder walls are integral protrusions provided with one or more threaded holes that communicate with the corresponding windows 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 opening into the interior of the cylinder 1.
- the seat 11 can be additionally provided with a mounting hole for the spark plug 7, in essence, the seats 11 and 12 provide the ability to install one injection nozzle.
- Seats 13 and 14 provide the ability to install two injection nozzles
- seat 15 provides the ability to install four injection nozzles at once.
- each or all of the seats 12, 13, 14, or 15 may also be provided with an additional candle mounting hole.
- the execution of seats with several holes at once has a number of technological advantages over the execution of seats with a single hole, because is easier to set up production equipment and faster to produce.
- all of the threaded holes in the seats 11, 12, 13, 14, 15 are made the same to allow the same nozzles to be used to inject different liquids, as will be described below. Accordingly, this option increases the interchangeability of individual elements, as a result, increasing maintainability and reducing technological costs for production, repair and re-equipment.
- FIG. 1 of the drawings the operation of the proposed internal combustion engine 100 in one of the preferred embodiments will be described in more detail.
- the left and right pistons 2, 3 are shown in FIG. 1 at TDC.
- the vortex chamber 22 there is an intensive mixing of the components in the turbolized fuel-air flow, which is ignited by a spark provided by the spark plug 7, which is installed in the seat 11 adjacent to the injection nozzle 41.
- the ejection of the hot high-temperature flame from the vortex chamber 22 is carried out through the channel 24 of the first section directly into the cavity of the internal combustion chamber 4, where the compressed lean fuel-air mixture is concentrated, thereby ensuring its effective ignition and combustion.
- the components are intensively mixed in a turbolized fuel-air flow, which spontaneously ignites due to the high temperature in the vortex chamber.
- the ejection of the hot high-temperature flame from the vortex chamber 22 is carried out through the channel 24 of the first section directly into the cavity of the internal combustion chamber 4 where the main part of the compressed air is concentrated, thereby ensuring its efficient ignition and combustion.
- the left and right pistons 2, 3 move away from each other to perform the main work and rotate the crank mechanism (not shown). Residual gases and combustion products of the fuel (fuel mixture) are discharged through an exhaust port (not shown) into the exhaust system.
- FIG. 2 of the drawings the operation of the proposed internal combustion engine 200 in yet another preferred embodiment will be described in more detail.
- the left and right pistons 2, 3 are shown in FIG. 2 in the position when moving at TDC, which also corresponds to the position when moving at BDC.
- the engine 200 of FIG. 2 there are two ports 51, 52 in cylinder 1, two injection nozzles 41, 42 and two vortex chambers 22, 25 in one of the left and right pistons 2, 3 (in the left piston 2 in the illustrated example), the first injection nozzle 41 being made with the possibility of injecting fuel into the first vortex chamber 22 through the window 51 and through the channel 23 of the second section when the left and right pistons 2, 3 are at TDC, and the second injection nozzle 42 is configured to inject water or a water-alcohol solution into the second vortex chamber 25 through the window 52 and through the channel 26 after passing the TDC.
- the operation of the engine 200 of FIG. 2 generally corresponds to the operation of the engine 100 of FIG. 1 with both spark ignition and compression ignition, when top dead center is reached, the main air-fuel mixture in the chamber is ignited 4 combustion by means of pre-combustion by means of a vortex chamber 22.
- the combustion mixture causes expansion of the formed gases, and the pistons begin to move towards the bottom dead center (BDC).
- water is injected into the vortex chamber 25 through the additional window 52 of the cylinder 1 and through the channel 26 of the second section by the injection nozzle 42.
- the water is heated by heat exchange with the surface of the bottom 21 of the left piston 2 and fuel combustion products, intensively evaporates, sharply increasing in volume. Due to the excess pressure, water vapor enters through the channel 27 of the first section into the working area of the cylinder 1, providing further removal of heat from the heated parts and hot fuel gases. Further expansion of the working fluid in the engine cylinder occurs, which provides additional work.
- the position of the additional window 52 in the cylinder 1 is set during the production of the engine, however, the engine operation can be adjusted additionally, for example, by changing the duration and timing of water injection by adjusting the injection nozzle 42 accordingly, as well as adjusting the amount of water supplied.
- aqueous alcohol solution can be used instead of water.
- methanol which can have the additional effect of increasing the cylinder work done in the engine.
- the fuel injection nozzle 41 may be a separate nozzle or a stratified injection nozzle that is further configured to inject water or an aqueous alcohol solution into the first vortex chamber 22 through the window 51 and through the channel 23 of the second section, when the left and right pistons 2, 3 are at TDC.
- the cyclic water injection can be carried out both using the injection nozzle 41 with separate supply of fuel and water through the vortex chamber 22, and using a separate injection nozzle 42 only for water through the vortex chamber 25, where there is no candle 7.
- chambers 22 and 25 can be made identical, and, accordingly, be interchangeable, by installing the same nozzles for fuel or water in the corresponding seats 11, 12 in the cylinder.
- the implementation of the vortex chambers 22 and 25 can be made of different sizes, or can be provided with channels 23, 26 of the second section and channels 24, 27 of the first section of different sizes.
- the channels 23, 26 of the second section have the same cross-sectional area, which is larger than the cross-sectional area of the channels 24, 27 of the first section, which is also the same for both channels.
- cross-sectional areas of the channels of the first section are not equal to each other, in which the cross-sectional areas of the channels of the second section are not equal to each other, or in which the cross-sectional areas of one or more of the channels of the second section are less than or equal to the cross-sectional areas. sections of one or more of the channels of the first section.
- the channel 24 of the first section of the vortex chamber 22 can be smaller than the channel 27 of the first section of the vortex chamber 25, in this case, the ejection of the hot high-temperature flame from the vortex chamber 22 will occur with a greater intensity, and more water vapor can be provided. from the vortex chamber 25.
- various other combinations of the dimensions of the chambers and channels of the first and second sections can be provided.
- the vortex chamber can be in the form of a ball, a straight or curved cylinder, or a torus.
- Other shapes and sizes of vortex chambers can be provided, which, like those listed above, ensure effective mixing of the working media inside the chamber.
- FIG. 3 of the drawings the operation of the proposed internal combustion engine 300 in yet another preferred embodiment will be described in more detail.
- the left and right pistons 2, 3 are shown in FIG. 3 in position when moving to TDC, which also corresponds to the position when moving to BDC.
- the first injection nozzle 41 is configured to inject a second fuel into the first vortex chamber 22 through the window 51 and through the channel 23 of the second section, when the pistons 2, 3 are at TDC
- the second injection nozzle 42 is configured to inject water or an aqueous-alcoholic solution into the second vortex chamber 25 through the window 52 and through the channel 26 the second section, after passing the TDC
- the third injection nozzle 43 is configured to inject the first fuel into the first vortex chamber 22 through the window 53 and through the channel 23 of the second section, until the TDC is reached.
- the operation of the engine 300 of FIG. 3 generally corresponds to the operation of the engine 100 of FIG. 1 and engine 200 of FIG. 2 with both spark ignition and compression ignition.
- a cyclic supply of various types of fuel to the combustion chamber 4 can be applied.
- the third injection nozzle 43 is used to inject the first fuel into the first vortex chamber 22 through the window 53 and through the channel 23 of the second section, until TDC is reached.
- a supply of, for example, 40% by volume of the complete cycle fuel supply is ensured.
- the first injection nozzle 41 is used to inject the second fuel into the first vortex chamber 22 through the window 51 and through the channel 23 of the second section, when the pistons 2, 3 are at TDC.
- the supply of the remaining part of the fuel is ensured, for example, 60% by volume of the full cycle fuel supply.
- the fuel mixture is ignited in the vortex chamber, by means of spark ignition or compression ignition (depending on the type of engine and the type of fuel used), which contributes to a more highly efficient ignition of the working mixture in the working area of the cylinder and ensures high completeness of fuel combustion.
- the third injection nozzle 43 is a single-nozzle or stratified injection nozzle that is further configured to inject water or an aqueous alcohol solution into the first vortex chamber 22 through the window 53 and through the channel 23 of the second section, before and / or after passing the TDC. Accordingly, the above-described advantages and beneficial effects of the use of such injectors will also apply to the engine 300 of FIG. 3.
- FIG. 4 of the drawings the operation of the proposed internal combustion engine 400 in yet another preferred embodiment will be described in more detail.
- the left and right pistons 2, 3 are shown in FIG. 4 in the position when moving at TDC, which also corresponds to the position when moving at BDC.
- FIG. 4 there are eight ports 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 in cylinder 1, eight injectors 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 of injection and two vortex chambers 22, 25, 32, 35 in each of the left and right pistons 2, 3, wherein at least one of the four injection nozzles 41, 44, 45, 48 is configured to inject a second fuel into at least one of the respective vortex chambers 22 , 25, 32, 35 through at least one corresponding window 51, 54, 55, 58 and through at least one corresponding channel 23, 26, 33, 36 of the second section, when the left and right pistons 2, 3 are at TDC, at least one of the other four injection nozzles 42, 43, 46, 47 is a split nozzle or stratified injection nozzle that is configured to inject a first fuel before reaching TDC and inject water or an aqueous alcohol solution after passage of TDC, into at least one of the corresponding vortex chambers 22, 25, 32, 35 through the at least one corresponding window 52
- the operation of the engine 400 of FIG. 4 generally corresponds to the operation of the engine 100 of FIG. 1, engine 200 of FIG. 2 as well as the engine 300 of FIG. 3 with both spark ignition and compression ignition, while having all the advantages of the embodiments described above, which are manifested to a greater extent by the presence of vortex chambers in each of the left and right pistons 2, 3 with separate nozzles and injection split water and fuel.
- At least one of the other four injection nozzles 42, 43, 46, 47 is additionally configured to inject water or an aqueous alcohol solution into at least one of the respective vortex chambers 22, 25, 32, 35 through at least one the corresponding window 52, 53, 56, 57 and through at least one corresponding channel 23, 26, 33, 36 of the second section, before and / or after the passage of the TDC.
- An advantage of the embodiment of the engine 300, 400 of FIG. 3 and 4 is the possibility of using different types of fuel, in which the first fuel is heavier than the second fuel.
- the first fuel is fuel oil, heating oil, oil, or a combination thereof
- the second fuel is associated gas, liquefied gas, compressed natural gas, or a combination thereof.
- the components and components of the engine must be made of appropriate materials by methods and means of production known in the art. For example, precision casting, processing on CNC machines, additive technologies followed by the application of wear-resistant and heat-resistant coatings by micro-arc oxidation, etc. can be used.
- At least one spark plug 7 installed in the cylinder 1 in at least one of the seats 11, 12, 13, 14, 15 can be provided to ensure the operation of the engine 100, 200, 300, 400 spark ignition fueled with gasoline, LPG, compressed natural gas, or a combination thereof.
- At least one glow plug 7 may be provided, installed in the cylinder 1 in at least one of the seats 11, 12, 13, 14, 15.
- the glow plug 7 in this case can be used in the starting mode, for example, in cold weather. Thanks to the proposed design, in any of the embodiments of the internal combustion engine, its stable operation on various types of fuel, including lean air-fuel mixtures, as well as the possibility of direct injection of water or aqueous-alcoholic solution into the working space of the engine (combustion chamber) through a vortex camera.
- the vortex chamber located in the engine cylinder directly in the piston crown is capable of acting as a pre-chamber-torch ignition unit. Due to the presence of a channel of the second section, which ensures communication of the window in the engine cylinder, in which the injection nozzle is installed, with the vortex chamber at a certain stroke of the piston, fuel injection is provided, which ignites due to the high temperature of the compressed working fluid inside the cylinder or due to the spark produced by the spark plug.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с противоположно-движущими ся поршнями, которые могут работать как с искровым зажиганием топлива (например, на бензиновом, газовом топливе), так и с воспламенением от сжатия топлива (например, на дизельном топливе). Двигатель содержит цилиндр, включающий посадочное гнездо для установки форсунки впрыска и окно в цилиндре, левый и правый поршни, расположенные в цилиндре и выполненные с возможностью осуществления противоположно направленного перемещения с образованием камеры сгорания между ними, форсунку впрыска, установленную в посадочном гнезде цилиндра двигателя, при этом один из левого и правого поршней содержит вихревую камеру, расположенную вблизи днища поршня в сообщении с камерой сгорания посредством канала первого сечения, причем в поршне предусмотрен канал второго сечения, обеспечивающий сообщение окна цилиндра с вихревой камерой при нахождении левого и правого поршней в верхней мертвой точке, при этом форсунка впрыска выполнена с возможностью впрыска топлива в вихревую камеру через окно и канал второго сечения.
Description
МНОГОТОПЛИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ПРОТИВОПОЛОЖНО-
ДВИЖУЩИМИСЯ ПОРШНЯМИ
ОПИСАНИЕ
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ. К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности, к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с противоположно-движущимися поршнями, которые могут работать как с искровым зажиганием топлива (например, на бензиновом, газовом топливе), так и с воспламенением от сжатия топлива (например, на дизельном топливе).
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известен двигатель внутреннего сгорания с форкамерно-факельным зажиганием и оптимизацией дизельно-газового рабочего процесса в раздельной камере (описание изобретения к авторскому свидетельству N2721554, опубл. 24.08.1977, МПК F02B19/12).
Однако двигатели, реализующие известные решения, не могут работать на различных обедненных топливно-воздушных смесях.
Наиболее близкой к заявляемой является конструкция двигателя внутреннего сгорания с противоположно-движущимися поршнями и установленным снаружи узлом предварительного зажигания с вихревой камерой и расположенной в ней топливной форсункой и запальной свечой (публикация заявки на патент США N920080127947, опубл. 05.06.2008, МПК F02B75/28).
Узел предварительного зажигания в известном устройстве выполнен с возможностью приема свежего воздуха из цилиндра через отверстие для впрыска топлива и сообщается с камерой сгорания двигателя через коммуникационный канал, что приводит к более полному сгоранию топлива.
Недостатками известного устройства являются отсутствие возможности работы на различных видах топлива, в том числе с одновременной реализацией прямого впрыска воды или водно-спиртовых смесей в рабочее пространство двигателя.
Таким образом, не смотря на достижения уровня техники, по-прежнему стоит задача разработки современного универсального многотопливного двигателя внутреннего сгорания с противоположно-движущимися поршнями.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Предложенное изобретение направлено на устранение по меньшей мере некоторых из недостатков уровня техники, для чего в одном из аспектов предложен
многотопливный двигатель внутреннего сгорания с противоположно-движущимися поршнями, содержащий: по меньшей мере один цилиндр, содержащий по меньшей мере одно посадочное гнездо для установки форсунки впрыска и по меньшей мере одно окно в цилиндре, левый поршень и правый поршень, расположенные в цилиндре и выполненные с возможностью осуществления противоположно направленного перемещения с образованием камеры сгорания между ними, по меньшей мере одну форсунку впрыска, установленную в по меньшей мере одном посадочном гнезде в цилиндре двигателя, при этом по меньшей мере один из левого и правого поршней содержит по меньшей мере одну вихревую камеру, расположенную вблизи днища поршня в сообщении с камерой сгорания посредством канала первого сечения, причем в по меньшей мере одном из левого и правого поршней предусмотрен канал второго сечения, обеспечивающий сообщение по меньшей мере одного окна цилиндра с по меньшей мере одной вихревой камерой при нахождении левого и правого поршней в верхней мертвой точке (ВМТ), при этом по меньшей мере одна форсунка впрыска выполнена с возможностью впрыска топлива, при нахождении левого и правого поршней в ВМТ, в по меньшей мере одну соответствующую вихревую камеру через по меньшей мере одно соответствующее окно и через по меньшей мере один соответствующий канал второго сечения.
Благодаря предложенной конструкции двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его устойчивая работа на различных видах топлива, в том числе обедненных топливно-воздушных смесях, а также возможность прямого впрыска воды или водно-спиртового раствора в рабочее пространство двигателя (камеру сгорания) через вихревую камеру.
В одном из дополнительных вариантов предложен двигатель, в котором предусмотрено два окна в цилиндре, две форсунки впрыска и две вихревых камеры в одном из левого и правого поршней, причем первая форсунка впрыска выполнена с возможностью впрыска топлива в первую вихревую камеру через окно и через канал второго сечения при нахождении левого и правого поршней в ВМТ, и
вторая форсунка впрыска выполнена с возможностью впрыска воды или водно- спиртового раствора во вторую вихревую камеру через окно и через канал после прохождения ВМТ.
В одном из дополнительных вариантов предложен двигатель, в котором форсунка впрыска для топлива представляет собой форсунку с отдельными соплами или форсунку с расслоенным впрыском, которая дополнительно выполнена с возможностью впрыска воды или водно-спиртового раствора в первую вихревую камеру через окно и через канал второго сечения, при нахождении левого и правого поршней в ВМТ.
В одном из дополнительных вариантов предложен двигатель, в котором предусмотрено три окна в цилиндре, три форсунки впрыска и две вихревых камеры в одном из левого и правого поршней, причем первая форсунка впрыска выполнена с возможностью впрыска второго топлива в первую вихревую камеру через окно и через канал второго сечения, при нахождении поршней в ВМТ, вторая форсунка впрыска выполнена с возможностью впрыска воды или водно- спиртового раствора во вторую вихревую камеру через окно и через канал второго сечения, после прохождения ВМТ, и третья форсунка впрыска выполнена с возможностью впрыска первого топлива в первую вихревую камеру через окно и через канал второго сечения, до достижения ВМТ.
В одном из дополнительных вариантов предложен двигатель, в котором третья форсунка впрыска представляет собой форсунку с отдельными соплами или форсунку с расслоенным впрыском, которая дополнительно выполнена с возможностью впрыска воды или водно-спиртового раствора в первую вихревую камеру через окно и через канал второго сечения, до и/или после прохождения ВМТ.
В одном из дополнительных вариантов предложен двигатель, в котором предусмотрено восемь окон в цилиндре, восемь форсунок впрыска и две вихревых камеры в каждом из левого и правого поршней, причем по меньшей одна из четырех форсунок впрыска выполнена с возможностью впрыска второго топлива в по меньшей мере одну из соответствующих вихревых камер через по меньшей мере одно соответствующее окно и через по меньшей мере один соответствующий канал второго сечения, при нахождении левого и правого поршней в ВМТ,
по меньшей мере одна из других четырех форсунок впрыска представляет собой форсунку с отдельными соплами или форсунку с расслоенным впрыском, которая выполнена с возможностью впрыска первого топлива, до достижения ВМТ, и впрыска воды или водно-спиртового раствора, после прохождения ВМТ, в по меньшей мере одну из соответствующих вихревых камер через по меньшей мере одно соответствующее окно и через по меньшей мере один соответствующий канал второго сечения.
В одном из дополнительных вариантов предложен двигатель, в котором по меньшей мере одна из других четырех форсунок впрыска дополнительно выполнена с возможностью впрыска воды или водно-спиртового раствора в по меньшей мере одну из соответствующих вихревых камер через по меньшей мере одно соответствующее окно и через по меньшей мере один соответствующий канал второго сечения, до и/или после прохождения ВМТ.
В одном из дополнительных вариантов предложен двигатель, в котором первое топливо является более тяжелым, чем второе топливо. В одном из дополнительных вариантов предложен двигатель, в котором первое топливо представляет собой мазут, печное топливо, нефть, или их комбинацию, а второе топливо представляет собой попутный газ, сжиженный газ, сжатый природный газ, или их комбинацию.
В одном из дополнительных вариантов предложен двигатель, работающий с воспламенением от сжатия на дизельном топливе и, предпочтительно, содержащий по меньшей мере одну свечу накаливания, установленную в цилиндре в по меньшей мере одном из посадочных гнезд.
В одном из дополнительных вариантов предложен двигатель, содержащий по меньшей мере одну свечу зажигания, установленную в цилиндре в по меньшей мере одном из посадочных гнезд, и работающий с искровым зажиганием на топливе, которое представляет собой бензин, сжиженный газ, сжатый природный газ, или их комбинацию.
Таким образом, вне зависимости от вида двигателя внутреннего сгорания и типа используемого топлива вихревая камера, расположенная в цилиндре двигателя непосредственно в днище поршня, способна действовать как узел предварительного форкамерно-факельного зажигания. Благодаря наличию канала второго сечения, который обеспечивает сообщение окна в цилиндре двигателя, в котором установлена форсунка впрыска, с вихревой камерой на определенном ходе поршня обеспечивается впрыск топлива, которое воспламеняется благодаря высокой температуре сжатого рабочего тела внутри цилиндра или благодаря искре, выдаваемой свечой зажигания.
Формирование рабочего тела внутри цилиндра обеспечивается подачей во всасывающие окна цилиндра воздуха или обедненной топливно-воздушной смеси, сформированной посредством внешнего смесеобразования с использованием карбюратора или инжектора.
В предложенном двигателе благодаря наличию канала первого сечения, который обеспечивает сообщение камеры сгорания с вихревой камерой, на такте сжатия происходит вытеснение свежей порции воздуха или обедненной топливно-воздушной смеси из рабочего пространства цилиндра в вихревую камеру с интенсивным перемешиванием компонентов. После воспламенения в вихревой камере через тот же канал первого сечения происходит выброс горящего высокотемпературного факела плазменных газов из вихревой камеры непосредственно в центральную область камеры сгорания, где сконцентрирована сжатая обедненная топливно-воздушная смесь.
Таким образом, обеспечивается не только работа двигателя в условиях потребления широкого спектра различных видов топлива, но и эффективное воспламенение топливно-воздушной смеси, кроме того, обеспечивается полнота ее сгорания.
Более того, предложенная конструкция двигателя внутреннего сгорания позволяет регулировать цикловую подачу топлива в зависимости от места расположения форсунок впрыска в окнах цилиндра по ходу движения поршня, а также комбинировать впрыск различных тяжелых и легких видов топлив с форсирующими жидкостями, как например вода и/или водно-спиртовой раствор, которые улучшают показатели полноты сгорания, охлаждения и снижают теплонапряженность деталей.
В последующем описании, показаны и более подробно описаны варианты осуществления предложенного изобретения. Следует понимать, что изобретение допускает другие варианты осуществления, и некоторые их детали допускают модификацию в различных очевидных аспектах без отступления от изобретения, как изложено и описано в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание, по характеру, должны рассматриваться в качестве иллюстративных, а не в качестве ограничительных.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Для лучшего понимания сущности предложенное изобретение проиллюстрирована на фигурах чертежей, на которых:
На фиг. 1 в разрезе представлен один из предпочтительных вариантов осуществления двигателя с одной форсункой впрыска и с одной вихревой камерой.
На фиг. 2 в разрезе представлен еще один из предпочтительных вариантов осуществления двигателя с двумя форсунками впрыска и двумя вихревыми камерами в одном поршне.
На фиг. 3 в разрезе представлен еще один из предпочтительных вариантов осуществления двигателя с тремя форсунками впрыска и двумя вихревыми камерами в одном поршне.
На фиг. 4 в разрезе представлен еще один из предпочтительных вариантов осуществления двигателя с восьмью форсунками впрыска и двумя вихревыми камерами в каждом поршне.
Фигуры выполнены в приблизительном масштабе, некоторые элементы могут быть показаны более крупно для ясности, некоторые элементы могут быть показаны более мелко для упрощения. Следует понимать, что варианты осуществления, проиллюстрированные на фигурах, не являются ограничивающими объем прилагаемой формулы изобретения.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Варианты осуществления не ограничиваются описанными здесь вариантами осуществления, и специалисту в области техники на основе информации, изложенной в описании, и знаний уровня техники станут очевидны и другие варианты осуществления изобретения, не выходящие за пределы сущности и объема данного изобретения.
Способы, раскрытые в настоящем описании, содержат один или несколько этапов или действий для достижения описанного способа. Этапы и/или действия способа могут заменять друг друга, не выходя за пределы объема формулы изобретения. Другими словами, если не определен конкретный порядок этапов или действий, порядок и/или использование конкретных этапов и/или действий может изменяться, не выходя за пределы объема формулы изобретения.
Настоящее изобретение относится к области двигателестроения, в частности, к двухтактным двигателям внутреннего сгорания с противоположно-движущимися поршнями, которые могут работать как с искровым зажиганием топлива (например, на бензиновом, газовом топливе), так и с воспламенением от сжатия топлива (например, на дизельном топливе).
В целом обращаясь к фигурам 1-4 чертежей предложен многотопливный двигатель 100, 200, 300, 400 внутреннего сгорания с противоположно-движущимися поршнями, содержащий: по меньшей мере один цилиндр 1, содержащий по меньшей мере одно посадочное гнездо 11, 12, 13, 14, 15 для установки форсунки впрыска и по меньшей мере одно окно 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 в цилиндре 1, левый поршень 2 и правый поршень 3, расположенные в цилиндре 1 и выполненные с возможностью осуществления противоположно направленного перемещения с образованием камеры 4 сгорания между ними, по меньшей мере одну форсунку 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 впрыска, установленную в по меньшей мере одном посадочном гнезде 11, 12, 13, 14, 15 в цилиндре 1 двигателя, при этом по меньшей мере один из левого и правого поршней 2, 3 содержит по меньшей мере одну вихревую камеру 22, 25, 32, 35, расположенную вблизи днища 21, 31 поршня в сообщении с камерой 4 сгорания посредством канала 24, 27, 34, 37 первого сечения, причем в по меньшей мере одном из левого и правого поршней 2, 3 предусмотрен канал 23, 26, 33, 36 второго сечения, обеспечивающий сообщение по меньшей мере одного окна 51, 54, 55, 58 цилиндра 1 с по меньшей мере одной вихревой камерой 22, 25, 32, 35 при нахождении левого и правого поршней 2, 3 в верхней мертвой точке (ВМТ), при этом по меньшей мере одна форсунка 41, 44, 45, 48 впрыска выполнена с возможностью впрыска топлива, при нахождении левого и правого поршней 2, 3 в ВМТ, в по меньшей мере одну соответствующую вихревую камеру 22, 25, 32, 35 через по меньшей мере одно соответствующее окно 51, 54, 55, 58 и через по меньшей мере один соответствующий канал 23, 26, 33, 36 второго сечения.
Следует понимать, что двигатель по настоящему изобретению может содержать необходимые узлы для осуществления работы, хотя они и не показаны на чертежах, такие как кривошипно-шатунный или рычажный механизм для приведения в движение поршней, систему подачи топлива и/или топливной смеси, включая, например, карбюратор или направляющую-распределитель для топлива, а также систему управления, включая контроллер и машиночитаемый носитель, который хранит команды для осуществления способов, описанных ниже. Также в некоторых вариантах осуществления может быть предусмотрен газораспределительный механизм для
открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов в соответствующие моменты цикла работы двигателя. В общем случае такие впускные и выпускные клапаны не являются обязательными, т.к. цилиндр по настоящему изобретению снабжен по меньшей мере одним впускным окном для впуска основной топливной смеси и по меньшей мере одним выпускным окном выпуска отработавших газов.
Кроме того, в левом и правом поршнях 2, 3 может быть предусмотрено множество канавок 5 для расположения уплотнительных колец 6, выполненных из материала, обладающего высокой термостойкостью и обеспечивающих надежное уплотнение, Например, такие уплотнительные кольца могут быть выполнены из чугуна с нанесением кремнеуглеродного покрытия или из стали с нанесением двухслойного покрытия методом микродугового оксидирования.
Предусмотренные в стенках цилиндра посадочные места 11, 12, 13, 14 и 15 представляют собой выполненные за одно целое выступы, снабженные одним или более резьбовыми отверстиями, которые сообщаются с соответствующими окнами 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, открывающимися во внутреннее пространство цилиндра 1. В качестве примера, на фиг. 1-4 чертежей, посадочное место 11 может быть дополнительно снабжено установочным отверстием для свечи 7, по существу же посадочные места 11 и 12 обеспечивают возможность установки одной форсунки впрыска. Посадочные места 13 и 14 обеспечивают возможность установки двух форсунок впрыска, посадочное место 15 обеспечивает возможность установки сразу четырех форсунок впрыска. Следует понимать, что как и посадочное место 11, каждое или все из посадочных мест 12, 13, 14 или 15 также могут быть снабжены дополнительным установочным отверстием для свечи. Выполнение посадочных мест сразу с несколькими отверстиями имеет ряд технологических преимуществ перед выполнением посадочных мест с одиночным отверстием, т.к. является более простым для настройки производственного оборудования и более быстрым в производстве.
В предпочтительном варианте осуществления все резьбовые отверстия в посадочных местах 11, 12, 13, 14, 15 выполнены одинаковыми, чтобы обеспечить возможность использования одинаковых форсунок для впрыска различных жидкостей, как будет описано ниже. Соответственно, такой вариант повышает взаимозаменяемость отдельных элементов, как следствие, увеличивая ремонтопригодность и снижая технологические затраты на производство, ремонт и переоборудование.
Обращаясь к фиг. 1 чертежей, будет более подробно описана рабрта предложенного двигателя 100 внутреннего сгорания в одном из предпочтительных вариантов осуществления. Левый и правый поршни 2, 3 показаны на фиг. 1 в ВМТ.
При работе двигателя 100 внутреннего сгорания с искровым зажиганием, например, на бензиновом топливе, в результате внешнего или внутреннего смесеобразования обеспечивается формирование обедненной топливно-воздушной смеси в цилиндре 1 двигателя. При движении левого и правого поршней 2 и 3 навстречу друг другу к верхней мертвой точке (ВМТ), в момент сжатия обедненной топливно- воздушной смеси, её часть с некоторым количеством избытка воздуха поступает через канал 24 первого сечения в вихревую камеру 22 левого поршня 2. При нахождении левого и правого поршней в ВМТ в вихревую камеру 22 левого поршня 2 впрыскивают топливо посредством форсунки 41 впрыска через окно 51 цилиндра 1 и канал 23 второго сечения.
В вихревой камере 22 происходит интенсивное перемешивание компонентов в турболизированном топливно-воздушном потоке, который воспламеняется посредством искры, обеспечиваемой свечой 7 зажигания, которая установлена в посадочном гнезде 11 смежно форсунке 41 впрыска. При этом выброс горячего высокотемпературного факела из вихревой камеры 22 осуществляется через канал 24 первого сечения непосредственно в полость внутренней камеры 4 сгорания, где сконцентрирована сжатая обедненная топливно-воздушная смесь, тем самым обеспечивая ее эффективное воспламенение и сгорание.
Соответственно, при работе двигателя 100 внутреннего сгорания с зажиганием от сжатия, например, на дизельном топливе, обеспечивается подача воздуха в цилиндр 1 двигателя через впускное окно (не показано). При движении левого и правого поршней 2 и 3 навстречу друг другу к верхней мертвой точке (ВМТ) в момент сжатия воздуха в рабочей области цилиндра его часть поступает через канал 24 первого сечения в вихревую камеру 22 левого поршня 2. При нахождении левого и правого поршней в ВМТ в вихревую камеру 22 левого поршня 2 впрыскивают топливо посредством форсунки 41 впрыска через окно 51 цилиндра 1 и канал 23 второго сечения.
В вихревой камере 22 происходит интенсивное перемешивание компонентов в турболизированном топливно-воздушном потоке, который самовоспламеняется благодаря высокой температуре в вихревой камере. При этом выброс горячего высокотемпературного факела из вихревой камеры 22 осуществляется через канал 24 первого сечения непосредственно в полость внутренней камеры 4 сгорания где
сконцентрирована основная часть сжатого воздуха, тем самым обеспечивая его эффективное воспламенение и сгорание.
Далее, независимо от типа двигателя 100 внутреннего сгорания левый и правый поршни 2, 3 движутся по направлению друг от друга совершая основную работу и приводя во вращение кривошипно-шатунный механизм (не показан). Остаточные газы и продукты сгорания топлива (топливной смеси) выводятся через выпускное окно (не показано) в выхлопную систему.
Обращаясь к фиг. 2 чертежей, будет более подробно описана работа предложенного двигателя 200 внутреннего сгорания в еще одном из предпочтительных вариантов осуществления. Левый и правый поршни 2, 3 показаны на фиг. 2 в положении при перемещении в ВМТ, которое также соответствует положению при перемещении в НМТ.
В двигателе 200 по фиг. 2 предусмотрено два окна 51, 52 в цилиндре 1, две форсунки 41, 42 впрыска и две вихревых камеры 22, 25 в одном из левого и правого поршней 2, 3 (в левом поршне 2 в проиллюстрированном примере), причем первая форсунка 41 впрыска выполнена с возможностью впрыска топлива в первую вихревую камеру 22 через окно 51 и через канал 23 второго сечения при нахождении левого и правого поршней 2, 3 в ВМТ, и вторая форсунка 42 впрыска выполнена с возможностью впрыска воды или водно-спиртового раствора во вторую вихревую камеру 25 через окно 52 и через канал 26 после прохождения ВМТ.
Известно, что впрыск воды или водно-спиртовой смеси в двигатели внутреннего сгорания используются для повышения его характеристик. Прямой впрыск воды обеспечивает оптимальную комбинацию хорошей экономичности и снижению вредных выбросов с выхлопными газами, повышению мощности и крутящего момента с одновременным снижением расхода топлива. В частности, испарение водяного аэрозоля сопровождается снижением температуры в камере сгорания, а наличие большого количества водяного пара в заряде приводит к повышению его теплоемкости. Совместные действия этих двух факторов ведут к снижению температуры в локальных очагах горения, охлаждению рабочей смеси и нагретых деталей двигателя, сокращению образования окислов азота, снижению детонационного порога.
Работа двигателя 200 по фиг. 2 в целом соответствует работе двигателя 100 по фиг. 1 как с искровым зажиганием, так и с зажиганием от сжатия, при достижении верхней мертвой точки происходит воспламенение основной топливно-воздушной смеси в камере
4 сгорания посредством форкамерного зажигания с помощью вихревой камеры 22. Смесь сгорая вызывает расширение образовавшихся газов, и поршни начинают движение к нижней мертвой точке (НМТ).
На определенном этапе сгорания основной подачи топлива посредством форсунки 41, например, 25-35%, и предпочтительно, 30%, через дополнительное окно 52 цилиндра 1 и через канал 26 второго сечения форсункой 42 впрыска впрыскивается вода в вихревую камеру 25. Вода нагревается за счет теплообмена с поверхностью днища 21 левого поршня 2 и продуктов сгорания топлива, интенсивно испаряется, резко увеличиваясь в объеме. За счет избытка давления водяной пар поступает через канал 27 первого сечения в рабочую область цилиндра 1, обеспечивая дальнейший отъем тепла от нагретых частей и горячих топливных газов. Происходит дальнейшее расширение рабочего тела в цилиндре двигателя, что обеспечивает осуществление дополнительной работы.
Следует понимать, что положение дополнительного окна 52 в цилиндре 1 задается при производстве двигателя, однако, регулировать работы двигателя можно дополнительно, например, изменяя длительность и момент впрыска воды посредством соответствующей настройки форсунки 42 впрыска, а также регулируя количество подаваемой воды.
Специалисту будет понятно, что вместо воды может быть использован водно- спиртовой раствор. Например, с добавлением метанола, который может оказать дополнительный эффект для увеличения совершаемой работы цилиндра в двигателе.
В дополнительных вариантах осуществления двигателя 100, 200 форсунка 41 впрыска для топлива может представлять собой форсунку с отдельными соплами или форсунку с расслоенным впрыском, которая дополнительно выполнена с возможностью впрыска воды или водно-спиртового раствора в первую вихревую камеру 22 через окно 51 и через канал 23 второго сечения, при нахождении левого и правого поршней 2, 3 в ВМТ.
Соответственно, изменяя длительность и момент впрыска воды (или водно- спиртового раствора) посредством соответствующей настройки форсунки 41 впрыска, а также регулируя количество подаваемой воды (или водно-спиртового раствора) можно регулировать работу двигателя, повышая ее эффективность.
Таким образом, цикловой впрыск воды может осуществляться как с использованием форсунки 41 впрыска с раздельной подачей топлива и воды через вихревую камеру 22, так и с использованием отдельной форсунки 42 впрыска только для
воды через вихревую камеру 25, где отсутствует свеча 7. При этом следует понимать, что камеры 22 и 25 могут быть выполнены идентичными, и соответственно, быть взаимозаменяемыми, путем установки одинаковых форсунок для топлива или воды в соответствующие посадочные места 11, 12 в цилиндре.
В дополнительных вариантах осуществления вихревые камеры 22 и 25 могут быть выполнены различных размеров, или могут быть снабжены каналами 23, 26 второго сечения и каналами 24, 27 первого сечения различных размеров. В общем случае, каналы 23, 26 второго сечения имеют одинаковую площадь сечения, которая больше, чем площадь сечения каналов 24, 27 первого сечения, которая также одинакова для обоих каналов. В этом случае при стабильности и однотипности настроек для разных форсунок впрыска обеспечивается большая вариабельность регулировки впрыска и большая интенсивность воспламенения рабочего тела в камере сгорания цилиндра, т.к. в течение большей продолжительности времени обеспечивается перекрытие канала второго сечения и окна в стенке цилиндра, а также более высокая скорость выброса горячего высокотемпературного факела из вихревой камеры.
Однако возможны и другие варианты осуществления, в которых площади поперечного сечения каналов первого сечения не равны друг другу, в которых площади поперечного сечения каналов второго сечения не равны другу, или в которых площади поперечного сечения одного или более из каналов второго сечения меньше или равны площади поперечного сечения одного или более из каналов первого сечения.
Например, канал 24 первого сечения вихревой камеры 22 может быть меньшего размера, чем канал 27 первого сечения вихревой камеры 25, в этом случае выброс горячего высокотемпературного факела из вихревой камеры 22 будет происходить с большей интенсивностью, и при этом большее количество водяного пара может быть обеспечено из вихревой камеры 25. Кроме того, могут быть предусмотрены и различные другие комбинации размеров камер и каналов первого и второго сечений.
В предпочтительном варианте осуществления вихревая камера может иметь форму шара, прямого или изогнутого цилиндра или тора. Могут быть предусмотрены и другие формы и размеры вихревых камер, которые, как и перечисленные выше, обеспечивают эффективное перемешивание рабочих сред внутри камеры.
Обращаясь к фиг. 3 чертежей, будет более подробно описана работа предложенного двигателя 300 внутреннего сгорания в еще одном из предпочтительных вариантов осуществления. Левый и правый поршни 2, 3 показаны на фиг. 3 в положении
при перемещении в ВМТ, которое также соответствует положению при перемещении в НМТ.
В двигателе 300 по фиг. 3 предусмотрено три окна 51, 52, 53 в цилиндре 1, три форсунки 41, 42, 43 впрыска и две вихревых камеры 22, 25 в одном из левого и правого поршней 2, 3, причем первая форсунка 41 впрыска выполнена с возможностью впрыска второго топлива в первую вихревую камеру 22 через окно 51 и через канал 23 второго сечения, при нахождении поршней 2, 3 в ВМТ, вторая форсунка 42 впрыска выполнена с возможностью впрыска воды или водно-спиртового раствора во вторую вихревую камеру 25 через окно 52 и через канал 26 второго сечения, после прохождения ВМТ, и третья форсунка 43 впрыска выполнена с возможностью впрыска первого топлива в первую вихревую камеру 22 через окно 53 и через канал 23 второго сечения, до достижения ВМТ.
Работа двигателя 300 по фиг. 3 в целом соответствует работе двигателя 100 по фиг. 1 и двигателя 200 по фиг. 2 как с искровым зажиганием, так и с зажиганием от сжатия. Однако кроме представленных выше возможностей - впрыска воды до и после верхней мертвой точки (ВМТ), может быть применена цикловая подача различных видов топлива в камеру 4 сгорания. Например, в течении такта впуска третья форсунка 43 впрыска используют для впрыска первого топлива в первую вихревую камеру 22 через окно 53 и через канал 23 второго сечения, до достижения ВМТ. Таким образом обеспечивается подача, например, 40% по объему от полной цикловой подачи топлива.
В конце такта сжатия первая форсунка 41 впрыска используется для впрыска второго топлива в первую вихревую камеру 22 через окно 51 и через канал 23 второго сечения, при нахождении поршней 2, 3 в ВМТ. Таким образом обеспечивается подача оставшейся части топлива, например, 60% по объему от полной цикловой подачи топлива.
Далее происходит воспламенение топливной смеси в вихревой камере, посредством искрового зажигания или зажигания от сжатия (в зависимости от типа двигателя и вида используемого топлива), что способствует более высокоэффективному воспламенению рабочей смеси в рабочей области цилиндра и обеспечивает высокую полноту сгорания топлива.
В предпочтительном варианте осуществления третья форсунка 43 впрыска представляет собой форсунку с отдельными соплами или форсунку с расслоенным впрыском, которая дополнительно выполнена с возможностью впрыска воды или водно- спиртового раствора в первую вихревую камеру 22 через окно 53 и через канал 23 второго
сечения, до и/или после прохождения ВМТ. Соответственно, описанные выше преимущества и положительные эффекты от использования таких форсунок будут справедливы и к двигателю 300 по фиг. 3.
Обращаясь к фиг. 4 чертежей, будет более подробно описана работа предложенного двигателя 400 внутреннего сгорания в еще одном из предпочтительных вариантов осуществления. Левый и правый поршни 2, 3 показаны на фиг. 4 в положении при перемещении в ВМТ, которое также соответствует положению при перемещении в НМТ.
В двигателе 400 по фиг .4 предусмотрено восемь окон 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 в цилиндре 1, восемь форсунок 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 впрыска и две вихревых камеры 22, 25, 32, 35 в каждом из левого и правого поршней 2, 3, причем по меньшей одна из четырех форсунок 41, 44, 45, 48 впрыска выполнена с возможностью впрыска второго топлива в по меньшей мере одну из соответствующих вихревых камер 22, 25, 32, 35 через по меньшей мере одно соответствующее окно 51, 54, 55, 58 и через по меньшей мере один соответствующий канал 23, 26, 33, 36 второго сечения, при нахождении левого и правого поршней 2, 3 в ВМТ, по меньшей мере одна из других четырех форсунок 42, 43, 46, 47 впрыска представляет собой форсунку с отдельными соплами или форсунку с расслоенным впрыском, которая выполнена с возможностью впрыска первого топлива, до достижения ВМТ, и впрыска воды или водно-спиртового раствора, после прохождения ВМТ, в по меньшей мере одну из соответствующих вихревых камер 22, 25, 32, 35 через по меньшей мере одно соответствующее окно 52, 53, 56, 57 и через по меньшей мере один соответствующий канал 23, 26, 33, 36 второго сечения.
Работа двигателя 400 по фиг. 4 в целом соответствует работе двигателя 100 по фиг. 1, двигателя 200 по фиг. 2, а также двигателя 300 по фиг. 3 как с искровым зажиганием, так и с зажиганием от сжатия, обладая при этом всеми преимуществами описанных выше вариантов осуществления, которые проявляются в большей степени благодаря наличию вихревых камер в каждом из левого и правого поршней 2, 3 с форсунками с отдельными соплами и расслоением впрыска воды и топлива.
В предпочтительном варианте осуществления двигателя 400 по фиг. 4, по меньшей мере одна из других четырех форсунок 42, 43, 46, 47 впрыска дополнительно выполнена с возможностью впрыска воды или водно-спиртового раствора в по меньшей мере одну из соответствующих вихревых камер 22, 25, 32, 35 через по меньшей мере одно
соответствующее окно 52, 53, 56, 57 и через по меньшей мере один соответствующий канал 23, 26, 33, 36 второго сечения, до и/или после прохождения ВМТ.
Благодаря предложенной конструкции могут быть могут быть реализованы различные схемы управления работой двигателя с различными комбинации подачи топлив и воды (водно-спиртовых растворов) как по цикловой подаче, так и по ходу поршня, с эффективным поджигом смесей форкамерно-факельным зажиганием в соответствующих вихревых камерах. Обеспечивается широкий диапазон возможных регулировок работы двигателя посредством эффективного управления работой отдельных или всех форсунок впрыска, например, для временного выведения их из работы в зависимости от требований по нагрузке на двигатель, регулирования объема и длительности впрыска, распределения объема выдаваемой жидкости.
Преимуществом варианта осуществления двигателя 300, 400 по фиг. 3 и 4 является возможность использования различных видов топлива, в котором первое топливо является более тяжелым, чем второе топливо. В предпочтительном варианте осуществления, первое топливо представляет собой мазут, печное топливо, нефть, или их комбинацию, а второе топливо представляет собой попутный газ, сжиженный газ, сжатый природный газ, или их комбинацию.
Следует понимать, что узлы и элементы двигателя должны быть выполнены из соответствующих материалов известными в уровне техники методами и средствами производства. Например, могут применяться точное литье, обработка на станках с ЧПУ, аддитивные технологии с последующим нанесением износостойких и термостойких покрытий методом микродугового оксидирования и др.
Как уже было указано, в любом из описанных выше вариантов осуществления двигателя может быть предусмотрена по меньшей мере одна свеча 7 зажигания, установленная в цилиндре 1 в по меньшей мере одном из посадочных гнезд 11, 12, 13, 14, 15, для обеспечения работы двигателя 100, 200, 300, 400 с искровым зажиганием на топливе, которое представляет собой бензин, сжиженный газ, сжатый природный газ, или их комбинацию.
При этом следует понимать, что для вариантов осуществления двигателя 100, 200, 300, 400, работающего с воспламенением от сжатия на дизельном топливе, может быть предусмотрена по меньшей мере одна свеча 7 накаливания, установленная в цилиндре 1 в по меньшей мере одном из посадочных гнезд 11, 12, 13, 14, 15. Свеча 7 накаливания в этом случае может быть использована в режиме запуска, например, в холодную погоду.
Благодаря предложенной конструкции в любом из вариантов осуществления двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его устойчивая работа на различных видах топлива, в том числе обедненных топливно-воздушных смесях, а также возможность прямого впрыска воды или водно-спиртового раствора в рабочее пространство двигателя (камеру сгорания) через вихревую камеру.
Более того, как было показано, вне зависимости от вида двигателя внутреннего сгорания и типа используемого топлива, вихревая камера, расположенная в цилиндре двигателя непосредственно в днище поршня, способна действовать как узел предварительного форкамерно-факельного зажигания. Благодаря наличию канала второго сечения, который обеспечивает сообщение окна в цилиндре двигателя, в котором установлена форсунка впрыска, с вихревой камерой на определенном ходе поршня обеспечивается впрыск топлива, которое воспламеняется благодаря высокой температуре сжатого рабочего тела внутри цилиндра или благодаря искре, выдаваемой свечой зажигания.
Обеспечивается не только работа двигателя в условиях потребления широкого спектра различных видов топлива, но и эффективное воспламенение топливно- воздушной смеси, кроме того, обеспечивается полнота ее сгорания.
Несмотря на то, что примерные варианты осуществления были подробно описаны и показаны на сопроводительных чертежах, следует понимать, что такие варианты осуществления являются лишь иллюстративными и не предназначены ограничивать более широкое изобретение, и что данное изобретение не должно ограничиваться конкретными показанными и описанными компоновками и конструкциями, поскольку различные другие модификации могут быть очевидны специалистам в соответствующей области.
Рядовому специалисту в данной области будет понятно, что варианты осуществления, охваченные настоящим описанием, не ограничены конкретными иллюстративными вариантами осуществления, описанными выше. В связи с этим, хотя были показаны и описаны иллюстративные варианты осуществления, в вышеизложенном описании предполагается большой диапазон модификаций, изменений, комбинаций и замен. Должно быть понятно, что в изложенном выше такие варианты можно сделать без выхода из объема настоящего изобретения. Соответственно, целесообразно широкое толкование приложенной формулы изобретения и способом, согласующимся с настоящим описанием.
СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ
1 - Цилиндр 2 -Левый поршень
3 - Правый поршень
4 - Камера сгорания двигателя
5 - Канавка под уплотнительное кольцо
6 - Уплотнительное кольцо
7 - Свеча (зажигания, накаливания)
11, 12, 13, 14, 15 - Посадочное гнездо 21 - Днище левого поршня
22, 25 - Вихревая камера левого поршня
23, 26 - Канал второго сечения
24, 27 - Канал первого сечения 31 - Днище правого поршня
32, 35 - Вихревая камера левого поршня
33, 36 - Канал второго сечения
34, 37 - Канал первого сечения
41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 - Форсунка впрыска 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 - Окно в цилиндре 100, 200, 300, 400 -Двигатель
Claims
1. Многотопливный двигатель (100, 200, 300, 400) внутреннего сгорания с противоположно-движущимися поршнями, содержащий: по меньшей мере один цилиндр (1), содержащий по меньшей мере одно посадочное гнездо (11, 12, 13, 14, 15) для установки форсунки впрыска и по меньшей мере одно окно (51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58) в цилиндре (1), левый поршень (2) и правый поршень (3), расположенные в цилиндре (1) и выполненные с возможностью осуществления противоположно направленного перемещения с образованием камеры (4) сгорания между ними, по меньшей мере одну форсунку (41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48) впрыска, установленную в по меньшей мере одном посадочном гнезде (11, 12, 13, 14, 15) в цилиндре (1) двигателя, при этом по меньшей мере один из левого и правого поршней (2, 3) содержит по меньшей мере одну вихревую камеру (22, 25, 32, 35), расположенную вблизи днища (21, 31) поршня в сообщении с камерой (4) сгорания посредством канала (24, 27, 34, 37) первого сечения, причем в по меньшей мере одном из левого и правого поршней (2, 3) предусмотрен канал (23, 26, 33, 36) второго сечения, обеспечивающий сообщение по меньшей мере одного окна (51, 54, 55, 58) цилиндра (1) с по меньшей мере одной вихревой камерой (22, 25, 32, 35) при нахождении левого и правого поршней (2, 3) в верхней мертвой точке (ВМТ), при этом по меньшей мере одна форсунка (41, 44, 45, 48) впрыска выполнена с возможностью впрыска топлива, при нахождении левого и правого поршней (2, 3) в ВМТ, в по меньшей мере одну соответствующую вихревую камеру (22, 25, 32, 35) через по меньшей мере одно соответствующее окно (51, 54, 55, 58) и через по меньшей мере один соответствующий канал (23, 26, 33, 36) второго сечения.
2. Двигатель (200) по п. 1, в котором предусмотрено два окна (51, 52) в цилиндре (1), две форсунки (41, 42) впрыска и две вихревых камеры (22, 25) в одном из левого и правого поршней (2, 3), причем первая форсунка (41) впрыска выполнена с возможностью впрыска топлива в первую вихревую камеру (22) через окно (51) и через канал (23) второго сечения при нахождении левого и правого поршней (2, 3) в ВМТ, и
вторая форсунка (42) впрыска выполнена с возможностью впрыска воды или водно-спиртового раствора во вторую вихревую камеру (25) через окно (52) и через канал (26) после прохождения ВМТ.
3. Двигатель (100, 200) по п. 1 или 2, в котором форсунка (41) впрыска для топлива представляет собой форсунку с отдельными соплами или форсунку с расслоенным впрыском, которая дополнительно выполнена с возможностью впрыска воды или водно- спиртового раствора в первую вихревую камеру (22) через окно (51) и через канал (23) второго сечения, при нахождении левого и правого поршней (2, 3) в ВМТ.
4. Двигатель (300) по п. 1, в котором предусмотрено три окна (51, 52, 53) в цилиндре (1), три форсунки (41, 42, 43) впрыска и две вихревых камеры (22, 25) в одном из левого и правого поршней (2, 3), причем первая форсунка (41) впрыска выполнена с возможностью впрыска второго топлива в первую вихревую камеру (22) через окно (51) и через канал (23) второго сечения, при нахождении поршней (2, 3) в ВМТ, вторая форсунка (42) впрыска выполнена с возможностью впрыска воды или водно-спиртового раствора во вторую вихревую камеру (25) через окно (52) и через канал (26) второго сечения, после прохождения ВМТ, и третья форсунка (43) впрыска выполнена с возможностью впрыска первого топлива в первую вихревую камеру (22) через окно (53) и через канал (23) второго сечения, до достижения ВМТ.
5. Двигатель (300) по п. 4, в котором третья форсунка (43) впрыска представляет собой форсунку с отдельными соплами или форсунку с расслоенным впрыском, которая дополнительно выполнена с возможностью впрыска воды или водно-спиртового раствора в первую вихревую камеру (22) через окно (53) и через канал (23) второго сечения, до и/или после прохождения ВМТ.
6. Двигатель (400) по п. 1, в котором предусмотрено восемь окон (51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58) в цилиндре (1), восемь форсунок (41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48) впрыска и две вихревых камеры (22, 25, 32, 35) в каждом из левого и правого поршней (2, 3), причем по меньшей одна из четырех форсунок (41, 44, 45, 48) впрыска выполнена с возможностью впрыска второго топлива в по меньшей мере одну из соответствующих вихревых камер (22, 25, 32, 35) через по меньшей мере одно соответствующее окно (51, 54, 55, 58) и через по меньшей мере один соответствующий канал (23, 26, 33, 36) второго сечения, при нахождении левого и правого поршней (2, 3) в ВМТ,
по меньшей мере одна из других четырех форсунок (42, 43, 46, 47) впрыска представляет собой форсунку с отдельными соплами или форсунку с расслоенным впрыском, которая выполнена с возможностью впрыска первого топлива, до достижения ВМТ, и впрыска воды или водно-спиртового раствора, после прохождения ВМТ, в по меньшей мере одну из соответствующих вихревых камер (22, 25, 32, 35) через по меньшей мере одно соответствующее окно (52, 53, 56, 57) и через по меньшей мере один соответствующий канал (23, 26, 33, 36) второго сечения.
7. Двигатель (400) по п. 6, в котором по меньшей мере одна из других четырех форсунок (42, 43, 46, 47) впрыска дополнительно выполнена с возможностью впрыска воды или водно-спиртового раствора в по меньшей мере одну из соответствующих вихревых камер (22, 25, 32, 35) через по меньшей мере одно соответствующее окно (52, 53, 56, 57) и через по меньшей мере один соответствующий канал (23, 26, 33, 36) второго сечения, до и/или после прохождения ВМТ.
8. Двигатель (300, 400) по любому из п.п. 4-7, в котором первое топливо является более тяжелым, чем второе топливо, предпочтительно, первое топливо представляет собой мазут, печное топливо, нефть, или их комбинацию, а второе топливо представляет собой попутный газ, сжиженный газ, сжатый природный газ, или их комбинацию.
9. Двигатель (100, 200, 300, 400) по любому из предыдущих пунктов, работающий с воспламенением от сжатия на дизельном топливе и, предпочтительно, содержащий по меньшей мере одну свечу (7) накаливания, установленную в цилиндре (1) в по меньшей мере одном из посадочных гнезд (11, 12, 13, 14, 15).
10. Двигатель (100, 200, 300, 400) по любому из предыдущих пунктов, содержащий по меньшей мере одну свечу (7) зажигания, установленную в цилиндре (1) в по меньшей мере одном из посадочных гнезд (11, 12, 13, 14, 15), и работающий с искровым зажиганием на топливе, которое представляет собой бензин, сжиженный газ, сжатый природный газ, или их комбинацию.
11. Двигатель (100, 200, 300, 400) по любому из предыдущих пунктов, в котором площадь поперечного сечения канала второго сечения больше чем площадь поперечного сечения канала первого сечения.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2019/001028 WO2021133197A1 (ru) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | Многотопливный двигатель внутреннего сгорания с противоположно-движущимися поршнями |
| RU2021126632A RU2770967C1 (ru) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | Многотопливный двигатель внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2019/001028 WO2021133197A1 (ru) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | Многотопливный двигатель внутреннего сгорания с противоположно-движущимися поршнями |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2021133197A1 true WO2021133197A1 (ru) | 2021-07-01 |
Family
ID=76574581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2019/001028 WO2021133197A1 (ru) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | Многотопливный двигатель внутреннего сгорания с противоположно-движущимися поршнями |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2770967C1 (ru) |
| WO (1) | WO2021133197A1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2119219A (en) * | 1935-09-13 | 1938-05-31 | Joseph P Ruth | Compression ignition internal combustion engine |
| US5322042A (en) * | 1992-06-17 | 1994-06-21 | Sonex Research, Inc. | Combustion chamber for internal combustion engine and process of combustion using fuel radical species |
| RU2078967C1 (ru) * | 1994-01-05 | 1997-05-10 | Ахметов Эмель Борисович | Двигатель внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями |
| KR19990052986A (ko) * | 1997-12-23 | 1999-07-15 | 정몽규 | 와류실식 디젤엔진 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU1753758C (ru) * | 1990-09-14 | 1995-11-27 | Товарищество с ограниченной ответственностью "АДВИ-АЛМАС" | Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия |
| DE102012011159A1 (de) * | 2012-06-05 | 2013-12-05 | Günter Elsbett | Brennraum für Gegenkolbenmotoren |
-
2019
- 2019-12-26 WO PCT/RU2019/001028 patent/WO2021133197A1/ru active Application Filing
- 2019-12-26 RU RU2021126632A patent/RU2770967C1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2119219A (en) * | 1935-09-13 | 1938-05-31 | Joseph P Ruth | Compression ignition internal combustion engine |
| US5322042A (en) * | 1992-06-17 | 1994-06-21 | Sonex Research, Inc. | Combustion chamber for internal combustion engine and process of combustion using fuel radical species |
| RU2078967C1 (ru) * | 1994-01-05 | 1997-05-10 | Ахметов Эмель Борисович | Двигатель внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями |
| KR19990052986A (ko) * | 1997-12-23 | 1999-07-15 | 정몽규 | 와류실식 디젤엔진 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2770967C1 (ru) | 2022-04-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109098835B (zh) | 一种带有预燃室低压供气和缸内高压直喷的天然气发动机燃烧组织方法 | |
| JP6080224B2 (ja) | ２−ストローク内燃エンジン、２−ストローク内燃エンジンの運転方法及び２−ストロークエンジンの変換方法 | |
| AU626481B2 (en) | Internal combustion engine | |
| CN111684151B (zh) | 火花点火式内燃机的运行方法 | |
| US20020038645A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine operated with a self-ignitable fuel | |
| CA2047516C (en) | Internal combustion engine | |
| RU2011861C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия | |
| CN109983213A (zh) | 在气体模式下操作活塞发动机的方法和活塞发动机 | |
| JP4242773B2 (ja) | バルブ制御の分割チャンバー内燃機関エンジン | |
| JP2019505731A (ja) | 圧縮点火エンジンの改善したシステムおよび方法 | |
| JP2020513090A (ja) | 圧縮点火エンジンの改善したシステムと方法 | |
| RU2359136C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания и способ сжигания топлива в двигателе внутреннего сгорания | |
| US6269790B1 (en) | Combustion chamber for DISI engines with exhaust side piston bowl | |
| CN114233465A (zh) | 氨燃料燃烧系统、发动机及燃烧控制方法 | |
| KR20210129586A (ko) | 종방향 소기식 대형 엔진 | |
| JP6675887B2 (ja) | クロスヘッド式内燃機関 | |
| RU2770967C1 (ru) | Многотопливный двигатель внутреннего сгорания с противоположно движущимися поршнями | |
| CN216518261U (zh) | 氨燃料燃烧系统及发动机 | |
| WO2020062738A1 (zh) | 发动机及燃料缸内分层压燃方法 | |
| EA042358B1 (ru) | Многотопливный двигатель внутреннего сгорания с противоположно-движущимися поршнями | |
| RU2296877C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с впрыскиванием топлива в цилиндр | |
| RU2826193C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с предкамерой в поршне | |
| Fuchao et al. | Effects of pre-chamber specifications on lean burn operation in a pre-chamber engine with fuel reformed gas | |
| RU2378518C1 (ru) | Четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с электронной системой управления впрыском топлива | |
| JP3918361B2 (ja) | 副室式ガスエンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 19957681 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 19957681 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |