WO2021116218A1 - Zylinderlaufbuchse für eine brennkraftmaschine - Google Patents

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WO2021116218A1
WO2021116218A1 PCT/EP2020/085358 EP2020085358W WO2021116218A1 WO 2021116218 A1 WO2021116218 A1 WO 2021116218A1 EP 2020085358 W EP2020085358 W EP 2020085358W WO 2021116218 A1 WO2021116218 A1 WO 2021116218A1
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WO
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axial section
axial
cylinder liner
section
axial direction
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/085358
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English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Gaiselmann
Bartek Lemm
Marco MAURIZI
Original Assignee
Mahle International Gmbh
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Publication date
Application filed by Mahle International Gmbh filed Critical Mahle International Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/004—Cylinder liners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders

Definitions

  • the present invention relates to a cylinder liner for an internal combustion engine and an internal combustion engine with such a cylinder liner.
  • the invention also relates to a motor vehicle with such an internal combustion engine.
  • cylinder liners that open away from the combustion chamber in order to compensate for the heat expansion occurring above all in the combustion chamber.
  • Such cylinder liners are disclosed, for example, in DE 1 576404 A1 and DE 102013013943 B3
  • DE102014017361 A1 combines the idea explained above with the idea of widening the cylinder liner in the central area, with the resulting additional play in the central area further reducing the sliding friction that occurs between the piston and the cylinder liner or its piston rings.
  • the basic idea of the invention is therefore to vary both the bushing diameter and the surface roughness of the inner peripheral side of the cylinder liner defining the bushing diameter along the axial direction of a cylinder liner. It is essential to the invention to provide a first axial section of the cylinder liner which, when used in an internal combustion engine, is assigned to the upper turning point of the piston, i.e. the turning point facing the combustion chamber, with a greater surface roughness than a second axial section further away from the upper turning point . According to the invention, in the axial direction from the first to the second axial section, an increase in the bushing diameter of the cylinder liner in the first axial section is selected to be smaller than in the second axial section.
  • a cylinder liner according to the invention for an internal combustion engine comprises a hollow cylindrical book body extending along an axial direction. Its inner circumferential side has at least one first and one second axial section along the axial direction.
  • the inner circumferential side is either cylindrical in the first axial section, preferably in a longitudinal section along the axial direction, or opens in the first axial section at a first opening angle towards the second axial section, preferably conically.
  • the bushing diameter of the bushing body defined by the inner circumference side has a constant value along the axial direction in the first axial section or that this value increases along the axial direction. In the latter case, the first axial section tapers away from the second axial section.
  • the second axial section opens at a second opening angle away from the first axial section, preferably conically, the second opening angle being greater than the first opening angle possibly present in the first axial section.
  • the bushing diameter of the bushing body defined by the inner circumferential side has a value along the axial direction in the second axial section which increases along the axial direction, that is away from the combustion chamber of the internal combustion engine towards a crankshaft.
  • the value of the bushing diameter in the second axial section increases more than in the first axial section.
  • Typical values for the opening angle in the first axial section are in the range between 0 and 5 angular minutes.
  • Typical values for the opening The angles in the second axial section are in the range between 4 and 25 angular minutes.
  • a first surface roughness of the inner circumferential side in the first axial section is greater than a second surface roughness of the inner circumferential side in the second axial section.
  • the first surface roughness of the inner circumferential side in the first axial section is Rpk ⁇ 0.15 ⁇ m, Rk ⁇ 0.5 and Rvk between 0.2 and 1.5.
  • Rk is the depth of the roughness core profile, which is also known to those skilled in the art under the designation “core roughness”.
  • Rpk is the averaged height of the peaks protruding from the core area, which is also known to those skilled in the art under the term “reduced peak height”.
  • Rvk is the mean depth of the grooves protruding from the core area, which is known to those skilled in the art under the term “reduced groove depth”.
  • the second surface roughness of the inner circumferential side in the second axial section is Rpk ⁇ 0.05 ⁇ m, where Rk ⁇ 0.15 and Rvk ⁇ 0.2.
  • the socket body can have a third axial section in which the inner circumferential side is formed from cylindrical or opens at a third opening angle from the second axial section away, preferably conically.
  • the bushing diameter of the bushing body defined by the inner circumferential side has a value along the axial direction in the third axial section which either remains the same along the axial direction or increases further compared to the second section.
  • the second axial section is so arranged axially between the first and third axial section. In this development, the sliding friction occurring between the cylinder liner and the piston guided in the Zylin derlaufbuchse is further reduced due to the additional radial play present in the third section.
  • a third surface roughness of the inner circumferential side in the third axial section is particularly preferably smaller than the first surface roughness in the first axial section.
  • Improved frictional properties, in particular reduced friction values, of the cylinder liner are also associated with this measure.
  • a radial expansion of the cylinder liner measured perpendicular to the axial direction can be up to 100 ⁇ m, preferably about 50 ⁇ m, starting from a central longitudinal axis of the cylinder liner.
  • These values are considered to be preferred for cylinder liners for heavy-duty vehicles with typical internal diameters in the range from approximately 120 mm to 140 mm.
  • widenings measured radially starting from a central longitudinal axis in a range from 0.025% to 0.05% of the cylinder liner diameter are considered to be particularly advantageous.
  • the associated therewith increasing radial play along the axial direction reduces the sliding friction occurring between the piston and cylinder liner in a particularly advantageous manner.
  • the casing can expediently never run curved on the inner circumferential side in the first axial section and - alternatively or additionally - in the second axial section.
  • the surface line of the inner circumferential side in the first axial section and - alternatively or additionally - in the second axial section can run in a straight line. While straight forward Surface lines can delimit a conical or cylindrical space, curved surface lines can result in a progressive or degressive - in particular trumpet-shaped or bell-shaped - expansion from the combustion chamber in the direction of the crankshaft. Fine adjustments of the contour of the inner circumference side of the socket body to application-specific requirements are thus possible.
  • the inner circumferential side in the third axial section can extend curved in the longitudinal section along the axial direction according to an advantageous development.
  • the inner circumferential side it is also conceivable for the inner circumferential side to run in a straight line in the third axial section in the longitudinal section along the axial direction. In this way, too, fine adjustments of the contour of the inner circumferential side of the socket body to application-specific requirements are possible.
  • one or more (first) sub-sections of the first, second and / and third axial section 4a, 4b, 4c are straight and one or more (second) sub-sections of the first, second or / and third axial section 4a, 4b, 4c are curved.
  • the second axial section directly adjoins the first axial section along the axial direction. This embodiment requires particularly little installation space in the axial direction.
  • the third axial section directly adjoins the second axial section along the axial direction.
  • This embodiment also requires very little construction space in the axial direction.
  • the invention also relates to an internal combustion engine for a motor vehicle with at least one cylinder bore, which is limited on the circumference by a cylinder liner according to the invention presented in the foregoing. The advantages of the cylinder liner explained above are therefore also transferred to the internal combustion engine according to the invention. In the cylinder bore - ent long the axial direction of the cylinder liner between an upper reversal point and a lower reversal point adjustable - a piston of the internal combustion engine is arranged.
  • the internal combustion engine can have two or more cylinder bores, each with a cylinder liner according to the invention and a piston, as explained above.
  • the upper reversal point is arranged in the first axial section of the cylinder liner.
  • the lower reversal point is arranged in the second axial section of the cylinder liner.
  • the lower reversal point of the piston can be arranged in this third axial section of the cylinder liner.
  • the invention finally relates to a motor vehicle with an internal combustion engine according to the invention and thus with at least one cylinder liner according to the invention.
  • the above-explained advantages of the internal combustion engine according to the invention and the cylinder liner according to the invention are therefore also transferred to the motor vehicle according to the invention. Further important features and advantages of the invention emerge from the subclaims Un, from the drawings and from the associated description of the figures based on the drawings.
  • FIG. 1 shows a first example of a cylinder liner according to the invention, in which the first axial section of the inner circumferential side is cylindrical, that is to say without an opening angle,
  • FIG. 2 shows a second example of a cylinder liner according to the invention, in which the first axial section of the inner circumferential side opens conically towards the second axial section.
  • FIG. 1 illustrates in a longitudinal section along an axial direction A a first example of a cylinder liner 1 according to the invention for an internal combustion engine of a motor vehicle, which is not presented.
  • the cylinder liner 1 comprises a hollow cylinder extending along the axial direction A.
  • the second axial section 4b is arranged along the axial direction A between the first and third axial sections 4a, 4c.
  • the axial direction A extends along a central longitudinal axis M of the book body 2, a radial direction extends perpendicular to the axial direction A from the central longitudinal axis M away.
  • a circumferential direction U runs around the central longitudinal axis M, extending perpendicularly both to the axial direction A and to the radial direction R.
  • the third axial section 4c can be dispensed with.
  • the material used for the socket body 2 is, for example, aluminum, steel or cast iron.
  • the inner circumferential side 3 in the first axial section 4a is, as shown, cylindrical - that is, without an opening and without a taper and thus with an opening angle of zero.
  • the inner circumferential side 3 thus extends in the first axial section 4a along the axial direction A and parallel to the central longitudinal axis M.
  • the socket diameter d of the socket body 2 defined by the surface line of the inner circumferential side 3 along the axial direction A in the first axial Section 4a has a constant value d1.
  • FIG. 2 shows an alternative scenario to this.
  • the first axial section 4a can open towards the second axial section - preferably conically - at a first opening angle cd, that is to say taper away - preferably conically - away from the second axial section 4b.
  • the opening angle cd corresponds to the intermediate angle between that between the first axial section 4a of the inner peripheral side 3 and the central longitudinal axis M of the socket body 2.
  • the socket diameter d of the socket body 2 defined by the surface line of the inner peripheral side 3 along the axial direction A in the first axial section 4a the axial direction A has increasing value d1 '.
  • the second axial section 4b opens away from the first axial section at a second opening angle a2, preferably conically.
  • the opening angle a2 corresponds to the intermediate angle between the second axial section 4b of the inner circumferential side 3 and the central longitudinal axis M of the socket body 2.
  • the socket diameter d of the socket body 2 determined by the inner circumferential side 3 along the axial direction A in the second axial section 4b has a value d2 increasing along the axial direction A.
  • the second opening angle a2 of the second axial section 4b is greater than the first opening angle a1, if any, of the first axial section 4a.
  • the value d2 of the bushing diameter d in the second axial section 4b increases more than the value d1 'of the bushing diameter d in the first axial section 4a.
  • the two opening angles a1, a2 are shown enlarged in Figures 1 and 2 for reasons of better illustration. Typical values for the opening angle a1 are in the range between 0 and 5 angular minutes. Typical values for the opening angle a2 are in the range between 4 and 25 angular minutes.
  • the socket body 2 in both examples, as shown in Figures 1 and 2 have a third axial section 4c, in which the inner circumferential side 3 is cylindrical or is located under a third opening angle a3 away from the second axial section 4c - preferably conically - opens (shown in dashed lines in FIGS. 1, 2).
  • the third axial section 4c can be dispensed with.
  • an expansion of the cylinder liner 1 measured starting from the central longitudinal axis M along the radial direction R, ie perpendicular to the axial direction A can be up to 100 ⁇ m, preferably approximately 50 ⁇ m.
  • a first surface roughness OR1 of the inner circumferential side 3 in the first axial section 4a is greater than a second surface roughness OR 2 in the second axial section 4b.
  • a third surface roughness OR 3 of the inner circumferential side 3 in the third axial section 4c - if this third section 4c is present - is smaller than the first surface roughness OR1.
  • the third surface roughness OR 3 can be the same as the second surface roughness OR2, but alternatively it can also be smaller or larger than the second surface roughness OR2.
  • the surface roughness of the inner circumferential side 3 is therefore maximum in the area of the first axial section 4a, i.e. OR1> OR2. If necessary, OR1> OR3 also applies.
  • the first surface roughness OR1 of the inner circumferential side 3 in the first axial section 4a can be characterized by a value Rpk ⁇ 0.15 pm, by a value Rk ⁇ 0.5 and by a value Rvk between 0.2 and 1.5.
  • the second surface roughness OR2 of the surface of the in- inner circumferential side in the second axial section 4b have a value Rpk ⁇ 0.05 pm and a value Rk ⁇ 0.15 and Rvk a value ⁇ 0.2.
  • Rk is the depth of the roughness core profile, ie the so-called “core roughness”.
  • Rpk is the mean height of the peaks protruding from the core area, ie the so-called “reduced peak height”.
  • Rvk is the mean depth of the grooves protruding from the core area, ie the so-called “reduced groove depth”.
  • the desired surface roughness can be produced by honing the relevant axial section 4a, 4b, 4c of the inner circumferential side 3. It is also conceivable to apply texturing, for example with the aid of a suitable laser or etching process, to the relevant axial section 4a, 4b,
  • the inner circumferential side 3 extends in a straight line in the first, second and third axial sections 4a, 4b, 4c.
  • a curved design of two or all three axial sections 4a, 4b, 4c is also conceivable. (Not shown in the figures for the sake of clarity. It is also conceivable that one or more (first) subsections of the first, second and / and third axial sections 4a, 4b, 4c are straight and one or more (second) subsections of the first, second or / and the third axial section 4a, 4b, 4c are curved.
  • the second axial section 4b adjoins the first axial section 4a directly along the axial direction A.
  • the third axial section 4c directly adjoins the second axial section 4b along the axial direction A.
  • the three sections 4a, 4b, 4c therefore merge directly into one another.
  • an axial intermediate section (not shown) with a suitable contour profile of the inner circumferential side 3 - cylindrical or with opening angle and straight or curved - can be formed.
  • an axial intermediate section (not shown) with a suitable contour profile of the inner circumferential side 3 - cylindrical or with an opening angle as well as straight or curved - can be formed.
  • the first variant can be combined with the second variant.
  • the cylinder liner 1 of FIGS. 1 and 2 can be used in an internal combustion engine 10 so that it delimits a cylinder bore 5 of the internal combustion engine on the circumferential side.
  • the internal combustion engine 10 comprises a piston arranged in the cylinder bore 5 along the axial direction A of the cylinder liner 1 between an upper reversal point OP and a lower reversal point UP, which piston is not shown in the figures for clarity.
  • the upper reversal point OP is arranged in the first axial section 4a of the cylinder liner 1.
  • the lower reversal point UP is arranged in the third axial section 4c.
  • the lower reversal point UP can be arranged in the second axial section 4b.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Zylinderlaufbuchse (1) für eine Brennkraftmaschine. Die Zylinderlaufbuchse (1) umfasst einen sich entlang einer axialen Richtung (A) erstreckenden, hohlzylindrischen Buchsenkörper (2), dessen Innenumfangsseite (3) entlang der axialen Richtung (A) zumindest einen ersten und einen zweiten axialen Abschnitt (4a, 4b) aufweist. Die Innenumfangsseite (3) ist im ersten axialen Abschnitt (4a) entweder zylindrisch ausgebildet oder öffnet sich unter einem ersten Öffnungswinkel (α1) zum zweiten axialen Abschnitt (4b) hin. Der zweite axiale Abschnitt (4b) öffnet sich unter einem zweiten Öffnungswinkel (α2) vom ersten axialen Abschnitt (4a) weg, der größer ist als der etwaig im ersten axialen Abschnitt (4a) vorhandene erste Öffnungswinkel (α1). Eine erste Oberflächenrauigkeit (OR1) der Innenumfangsseite (3) im ersten axialen Abschnitt (4a) ist größer als eine zweite Oberflächenrauigkeit (OR2) im zweiten axialen Abschnitt (4b).

Description

Zylinderlaufbuchse für eine Brennkraftmaschine
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zylinderlaufbuchse für eine Brennkraftma schine sowie eine Brennkraftmaschine mit einer solchen Zylinderlaufbuchse. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Brennkraftmaschine.
Aus dem Stand der Technik bekannt sind Zylinderlaufbuchsen, die sich vom Brennraum weg öffnen, um die vor allem oben im Brennraum auftretende Wär meausdehnung auszugleichen. Derartige Zylinderlaufbuchsen offenbaren bei spielsweise die DE 1 576404 A1 und die DE 102013013943 B3
Ebenfalls aus dem Stand der Technik bekannt sind Zylinderlaufbuchsen, bei wel chen eine Oberflächenrauigkeit der Innenumfangsseite der Buchse variiert. Die DE 11 2014003421 T5 schlägt vor diesem Hintergrund vor, an der Innenum fangsseite der Zylinderlaufbuchse sowohl im Bereich des oberen als auch unteren Umkehrpunkts des an der Zylinderlaufbuchse entlang gleitenden Kolbens eine Oberfläche mit hoher Rauigkeit vorzusehen. In den beiden Umkehrpunkten kön nen aufgrund des dort herrschenden hohen Gasdruck sowie eines etwaigen "Kip- pens" des Kolbens hohe Druckkräfte entstehen. Die tiefe Raustruktur der Oberflä che dient daher dazu, Öl zu speichern, welches eine wirksame Schmierung des Kolbens in diesem Bereich erlaubt. Im Bereich zwischen den beiden Umkehrpunk ten, in welchen sich der Kolben schnell bewegen kann, kann dagegen durch Be reitstellung einer Oberfläche mit geringerer Rauigkeit - also durch Bereitstellung einer glatte(re)n Oberfläche die zwischen dem Kolben bzw. dessen Kolbenringen und der Innenumfangsseite der Zylinderlaufbuchse auftretende Gleitreibung nied rig gehalten werden. Die DE102014017361 A1 kombiniert die voranstehend erläuterte Idee mit der Idee einer Aufweitung der Zylinderlaufbuchse im mittleren Bereich, wobei das entstehende zusätzliche Spiel im mittleren Bereich die auftretende Gleitreibung zwischen Kolben und Zylinderlaufbuchse bzw. dessen Kolbenringen weiter redu ziert.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei der Entwicklung von Zylinder laufbuchse für Brennkraftmaschinen neue Wege aufzuzeigen.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Pa tentansprüche.
Grundidee der Erfindung ist demnach, entlang der axialen Richtung einer Zylin derlaufbuchse sowohl den Buchsen-Durchmesser als auch die Oberflächenrauig keit der den Buchsen-Durchmesser festlegenden Innenumfangsseite der Zylinder laufbuchse zu variieren. Erfindungswesentlich ist es dabei, einen ersten axialen Abschnitt der Zylinderlaufbuchse, welcher bei Verwendung in einer Brennkraftma schine dem oberen, also dem Brennraum zugewandten Umkehrpunkt des Kol bens zugeordnet ist, mit einer größeren Oberflächenrauigkeit zu versehen als ei nen weiter vom oberen Umkehrpunkt entfernten zweiten axialen Abschnitt. Dabei ist erfindungsgemäß in der axialen Richtung vom ersten zum zweiten axialen Ab schnitt betrachtet eine Zunahme des Buchsen-Durchmessers der Zylinderlauf buchse im ersten axialen Abschnitt kleiner gewählt als im zweiten axialen Ab schnitt. Auf diese Weise wird in dem dem Brennraum zugewandten ersten axialen Abschnitt der Zylinderlaufbuchse sichergestellt, dass der Kolben auch unter ho hem Gasdruck mit geringem radialem Spiel und mit guter Schmierung geführt wird. Im weiter vom Brennraum entfernten zweiten axialen Abschnitt wird aufgrund des sich ergebenden größeren radialen Spiels sowie der reduzierten Oberflä- chenrauigkeit die Gleitreibung zwischen Kolben und Zylinderlaufbuchse sehr ge ring gehalten. Im Ergebnis wird somit eine Zylinderlaufbuchse geschaffen, in wel cher ein Kolben einer Brennkraftmaschine mit besonders geringer Gleitreibung, gleichwohl mechanisch präzise, geführt werden kann.
Eine erfindungsgemäße Zylinderlaufbuchse für eine Brennkraftmaschine umfasst einen sich entlang einer axialen Richtung erstreckenden, hohlzylindrischen Buch senkörper. Dessen Innenumfangsseite weist entlang der axialen Richtung zumin dest einen ersten und einen zweiten axialen Abschnitt auf. Die Innenumfangsseite ist, vorzugsweise in einem Längsschnitt entlang der axialen Richtung, im ersten axialen Abschnitt entweder zylindrisch ausgebildet oder öffnet sich im ersten axia len Abschnitt unter einem ersten Öffnungswinkel zum zweiten axialen Abschnitt hin, und zwar vorzugsweise konisch. Dies bedeutet, dass der durch die Innenum fangsseite festgelegte Buchsen-Durchmesser des Buchsenkörpers entlang der axialen Richtung im ersten axialen Abschnitt einen konstanten Wert aufweist oder dass dieser Wert entlang der axialen Richtung zunimmt. In letzterem Fall verjüngt sich also der erste axiale Abschnitt vom zweiten axialen Abschnitt weg.
Des Weiteren öffnet sich der zweite axiale Abschnitt unter einem zweiten Öff nungswinkel vom ersten axialen Abschnitt weg, - und zwar vorzugsweise konisch, wobei der zweite Öffnungswinkel größer ist als der gegebenenfalls im ersten axia len Abschnitt vorhandene erste Öffnungswinkel. Dies bedeutet, dass der durch die Innenumfangsseite festgelegte Buchsen-Durchmesser des Buchsenkörpers entlang der axialen Richtung im zweiten axialen Abschnitt einen Wert aufweist, der entlang der axialen Richtung, also vom Brennraum der Brennkraftmaschine weg zu einer Kurbelwelle hin zunimmt. Dabei nimmt der Wert des Buchsen- Durchmessers im zweiten axialen Abschnitt stärker zu als im ersten axialen Ab schnitt. Typische Werte für den Öffnungswinkel im ersten axialen Abschnitt liegen im Bereich zwischen 0 und 5 Winkel-Minuten. Typische Werte für den Öffnungs- Winkel im zweiten axialen Abschnitt liegen im Bereich zwischen 4 und 25 Winkel- Minuten.
Erfindungsgemäß ist eine erste Oberflächenrauigkeit der Innenumfangsseite im ersten axialen Abschnitt größer als eine zweite Oberflächenrauigkeit der In nenumfangsseite im zweiten axialen Abschnitt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform beträgt die erste Oberflächenrauig keit der Innenumfangsseite im ersten axialen Abschnitt Rpk < 0,15 pm, wobei Rk < 0,5 und Rvk zwischen 0,2 und 1 ,5 beträgt. Dabei ist Rk die Tiefe des Rauig- keits-Kernprofils, die dem Fachmann auch unter der Bezeichnung „Kernrautiefe“ bekannt ist. Außerdem ist Rpk die gemittelte Höhe der aus dem Kernbereich her ausragenden Spitzen, welche dem einschlägigen Fachmann auch unter dem Be griff „Reduzierte Spitzenhöhe“ geläufig ist. Schließlich ist Rvk die gemittelte Tiefe der aus dem Kernbereich herausragenden Riefen, welche dem einschlägigen Fachmann unter dem Begriff „Reduzierte Riefentiefe“ bekannt ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform beträgt die zweite Oberflä chenrauigkeit der Innenumfangsseite im zweiten axialen Abschnitt Rpk < 0,05 pm beträgt, wobei Rk < 0,15 und Rvk < 0,2 beträgt.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung kann der Buchsenkörper einen dritten axialen Abschnitt aufweisen, in welchem die Innenumfangsseite zylindrisch aus gebildet ist oder sich unter einem dritten Öffnungswinkel vom zweiten axialen Ab schnitt weg öffnet, und zwar vorzugsweise konisch. Dies bedeutet, dass der durch die Innenumfangsseite festgelegte Buchsen-Durchmesser des Buchsenkörpers entlang der axialen Richtung im dritten axialen Abschnitt einen Wert aufweist, der entlang der axialen Richtung entweder gleich bleibt oder gegenüber dem zweiten Abschnitt weiter zunimmt. Bei dieser Weiterbildung ist der zweite axiale Abschnitt axial also zwischen dem ersten und dritten axialen Abschnitt angeordnet. Bei die ser Weiterbildung wird die zwischen der Zylinderlaufbuchse und dem in der Zylin derlaufbuchse geführten Kolben auftretende Gleitreibung aufgrund des im dritten Abschnitt vorhandenen zusätzlichen radialen Spiels weiter verringert.
Besonders bevorzugt ist eine dritte Oberflächenrauigkeit der Innenumfangsseite im dritten axialen Abschnitt kleiner als die erste Oberflächenrauigkeit im ersten axialen Abschnitt. Auch mit dieser Maßnahme gehen verbesserte Reibungseigen schaften, insbesondere reduzierte Reibungswerte, der Zylinderlaufbuchse einher.
Gemäß einerweiteren vorteilhaften Weiterbildung kann eine - ausgehend von ei ner Mittellängsachse der Zylinderlaufbuchse - senkrecht zur axialen Richtung gemessene radiale Aufweitung der Zylinderlaufbuchse bis zu 100 pm, vorzugs weise ca. 50 pm, betragen. Diese Werte gelten bei Zylinderlaufbuchsen für Schwerlastfahrzeuge mit typischen Innendurchmessern im Bereich von etwa 120 mm bis 140 mm als bevorzugt. Unabhängig vom Durchmesser der betreffenden Zylinderlaufbuchse werden auch radial von einer Mittellängsachse ausgehend gemessene Aufweitungen in einem Bereich von 0,025% bis 0,05% des Zylinde rinnendurchmessers als besonders vorteilhaft angesehen. Das damit einherge hende, entlang der axialen Richtung zunehmende radiale Spiel reduziert die zwi schen Kolben und Zylinderlaufbuchse auftretende Gleitreibung in besonders vor teilhafter Weise.
Zweckmäßig kann in dem Längsschnitt entlang der axialen Richtung die Mantelli nie der Innenumfangsseite im ersten axialen Abschnitt sowie - alternativ oder zu sätzlich - im zweiten axialen Abschnitt gekrümmt verlaufen. Alternativ oder zu sätzlich kann in dem Längsschnitt entlang der axialen Richtung die Mantellinie der Innenumfangsseite im ersten axialen Abschnitt sowie - alternativ oder zusätz lich - im zweiten axialen Abschnitt geradlinig verlaufen. Während geradlinige Mantellinien einen kegelförmigen oder zylindrischen Raum begrenzen können, können gekrümmte Mantellinien eine vom Brennraum in Richtung der Kurbelwelle progressive oder degressive - insbesondere trompeten- bzw. glockenförmige - Aufweitung ergeben. Somit sind Feinanpassungen der Kontur der Innenumfangs seite des Buchsenkörpers an anwendungsspezifische Erfordernisse möglich.
Falls der Buchsenkörper ferner den oben erläuterten dritten axialen Abschnitt aufweist, kann in dem Längsschnitt entlang der axialen Richtung die Innenum fangsseite im dritten axialen Abschnitt gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung gekrümmt verlaufen. Alternativ dazu ist es aber auch denkbar, dass in dem Längsschnitt entlang der axialen Richtung die Innenumfangsseite im dritten axia len Abschnitt geradlinig verläuft. Auch auf diese Weise sind Feinanpassungen der Kontur der Innenumfangsseite des Buchsenkörpers an anwendungsspezifische Erfordernisse möglich.
Denkbar ist in weiteren bevorzugten Varianten, dass ein oder mehrere (erste) Un terabschnitte des ersten, zweiten oder/und dritten axialen Abschnitts 4a, 4b, 4c geradlinig und ein oder mehrere (zweite) Unterabschnitte des ersten, zweiten o- der/und dritten axialen Abschnitts 4a, 4b, 4c gekrümmt ausgebildet sind.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform schließt sich der zweite axiale Abschnitt entlang der axialen Richtung direkt an den ersten axialen Abschnitt an. Diese Ausführungsform erfordert in axialer Richtung besonders wenig Bauraum.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform schließt sich der dritte axiale Abschnitt entlang der axialen Richtung direkt an den zweiten axialen Abschnitt an. Auch diese Ausführungsform benötigt in axialer Richtung besonders wenig Bau raum. Die Erfindung betrifft ferner eine Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Zylinderbohrung, welche umfangsseitig durch eine voranste hend vorgestellte, erfindungsgemäße Zylinderlaufbuchse begrenzt ist. Die voran stehend erläuterten Vorteile der Zylinderlaufbuchse übertragen sich daher auch auf die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine. In der Zylinderbohrung ist - ent lang der axialen Richtung der Zylinderlaufbuchse zwischen einem oberen Um kehrpunkt und einem unteren Umkehrpunkt verstellbar - ein Kolben der Brenn kraftmaschine angeordnet. Selbstredend kann die Brennkraftmaschine zwei oder mehr Zylinderbohrungen, jeweils mit einer erfindungsgemäßen Zylinderlaufbuch se und einem Kolben wie voranstehend erläutert aufweisen. Erfindungsgemäß ist der obere Umkehrpunkt im ersten axialen Abschnitt der Zylinderlaufbuchse ange ordnet.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform - bei welcher die Zylinderlaufbuchse insbesondere ohne dritten axialen Abschnitt ausgebildet ist, ist der untere Um kehrpunkt im zweiten axialen Abschnitt der Zylinderlaufbuchse angeordnet.
Gemäß einer dazu alternativen bevorzugten Ausführungsform - bei welcher die Zylinderlaufbuchse den oben erläuterten dritten axialen Abschnitt aufweist ist - kann der untere Umkehrpunkt des Kolbens in eben diesem dritten axialen Ab schnitt der Zylinderlaufbuchse angeordnet sein.
Die Erfindung betrifft schließlich ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine und somit mit zumindest einer erfindungsgemäßen Zylinder laufbuchse. Die voranstehend erläuterten Vorteile der erfindungsgemäßen Brenn kraftmaschine bzw. der erfindungsgemäßen Zylinderlaufbuchse übertragen sich daher auch auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug. Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Un teransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschrei bung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, son dern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, oh ne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen darge stellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Kompo nenten beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch:
Fig. 1 ein erstes Beispiel einer erfindungsgemäßen Zylinderlaufbuchse, bei welcher der erste axiale Abschnitt der Innenumfangsseite zylindrisch, also ohne Öffnungswinkel ausgebildet ist,
Fig. 2 ein zweites Beispiel einer erfindungsgemäßen Zylinderlaufbuchse, bei welcher der erste axiale Abschnitt der Innenumfangsseite sich zum zweiten axialen Abschnitt hin konisch öffnet.
Die Figur 1 illustriert in einem Längsschnitt entlang einer axialen Richtung A ein erstes Beispiel einer erfindungsgemäßen Zylinderlaufbuchse 1 für eine nicht dar gestellte Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Die Zylinderlaufbuchse 1 um fasst einen sich entlang der axialen Richtung A erstreckenden, hohlzylindrischen Buchsenkörper 2, dessen Innenumfangsseite 3 entlang der axialen Richtung A einen ersten, zweiten und dritten zweiten axialen Abschnitt 4a, 4b, 4c aufweist. Der zweite axiale Abschnitt 4b ist entlang der axialen Richtung A zwischen dem ersten und dritten axialen Abschnitt 4a, 4c angeordnet.
Die axiale Richtung A erstreckt sich entlang einer Mittellängsachse M des Buch senkörpers 2, eine radiale Richtung erstreckt sich senkrecht zur axialen Richtung A von der Mittellängsachse M weg. Eine Umfangsrichtung U läuft - sich senkrecht sowohl zur axialen Richtung A als auch zur radialen Richtung R erstreckend - um die Mittellängsachse M um. In einer vereinfachten Variante des Beispiels (nicht gezeigt) kann auf den dritten axialen Abschnitt 4c verzichtet sein.
Als Material für den Buchsenkörper 2 kommt beispielsweise Aluminium, Stahl o- der Gusseisen in Betracht.
Im Beispiel der Figur 1 ist die Innenumfangsseite 3 im ersten axialen Abschnitt 4a wie gezeigt zylindrisch - also ohne Öffnung und ohne Verjüngung und somit mit einem Öffnungswinkel Null - ausgebildet. Die Innenumfangsseite 3 erstreckt sich also im ersten axialen Abschnitt 4a entlang der axialen Richtung A und parallel zur Mittellängsachse M. Dies bedeutet, dass der durch die Mantellinie der In nenumfangsseite 3 festgelegte Buchsen-Durchmesser d des Buchsenkörpers 2 entlang der axialen Richtung A im ersten axialen Abschnitt 4a einen konstanten Wert d1 aufweist.
Die Figur 2 zeigt ein dazu alternatives Szenario. Demnach kann sich der erste axiale Abschnitt 4a unter einem ersten Öffnungswinkel cd zum zweiten axialen Abschnitt hin - vorzugsweise konisch - öffnen, also vom zweiten axialen Abschnitt 4b weg - vorzugsweise konisch - verjüngen. In dem gezeigten Längsschnitt ent lang der axialen Richtung A entspricht der Öffnungswinkel cd der Zwischenwinkel zwischen der zwischen dem ersten axialen Abschnitt 4a der Innenumfangsseite 3 und der Mittellängsachse M des Buchsenkörpers 2. Dies bedeutet, dass der durch die Mantellinie der Innenumfangsseite 3 festgelegte Buchsen-Durchmesser d des Buchsenkörpers 2 entlang der axialen Richtung A im ersten axialen Abschnitt 4a einen entlang der axialen Richtung A zunehmenden Wert d1 ' aufweist.
Sowohl im Beispiel der Figur 1 als auch in jenem der Figur 2 öffnet sich der zweite axiale Abschnitt 4b unter einem zweiten Öffnungswinkel a2 vom ersten axialen Abschnitt weg, und zwar vorzugsweise konisch. In dem in den Figuren jeweils ge zeigten Längsschnitt entlang der axialen Richtung A entspricht der Öffnungswin kel a2 der Zwischenwinkel zwischen dem zweiten axialen Abschnitt 4b der In nenumfangsseite 3 und der Mittellängsachse M des Buchsenkörpers 2.
Dies bedeutet, dass der durch die Innenumfangsseite 3 festgelegte Buchsen- Durchmesser d des Buchsenkörpers 2 entlang der axialen Richtung A im zweiten axialen Abschnitt 4b einen entlang der axialen Richtung A zunehmenden Wert d2 aufweist. Dabei ist der zweite Öffnungswinkel a2 des zweiten axialen Abschnitts 4b größer als der etwaig vorhandene erste Öffnungswinkel a1 des ersten axialen Abschnitts 4a. Diese bedeutet, dass der Wert d2 des Buchsen-Durchmessers d im zweiten axialen Abschnitt 4b stärker zunimmt als der Wert d1 ' des Buchsen- Durchmessers d im ersten axialen Abschnitt 4a. Die beiden Öffnungswinkel a1 , a2 sind in den Figuren 1 und 2 aus Gründen der besseren Veranschaulichung vergrößert dargestellt. Typische Werte für den Öffnungswinkel a1 liegen im Be reich zwischen 0 und 5 Winkel-Minuten. Typische Werte für den Öffnungswinkel a2 liegen im Bereich zwischen 4 und 25 Winkel-Minuten.
Außerdem kann der Buchsenkörper 2 in beiden Beispielen wie in den Figuren 1 und 2 gezeigt einen dritten axialen Abschnitt 4c aufweisen, in welchem die In nenumfangsseite 3 zylindrisch ausgebildet ist oder sich unter einem dritten Öff- nungswinkel a3 vom zweiten axialen Abschnitt 4c weg - vorzugsweise konisch - öffnet (in den Figur 1 , 2 jeweils gestrichelt dargestellt). Dies bedeutet, dass der Wert d3 des durch die Innenumfangsseite 3 festgelegten Buchsen-Durchmessers d des Buchsenkörpers 2 entlang der axialen Richtung A im dritten Abschnitt 4c einen konstanten Wert d3 aufweist oder zunimmt. In einer jeweils vereinfachten Variante sowohl des Beispiels der Figur 1 als auch des Beispiels der Figur 2 kann auf den dritten axialen Abschnitt 4c verzichtet sein.
In jedem der vorangehend erläuterten Beispielszenarien kann eine ausgehend von der Mittellängsachse M entlang der radialen Richtung R, also senkrecht zur axialen Richtung A gemessene Aufweitung der Zylinderlaufbuchse 1 bis zu 100 pm, vorzugsweise ca. 50 pm betragen.
In den Beispielen der Figuren 1 und 2 ist eine erste Oberflächenrauigkeit OR1 der Innenumfangsseite 3 im ersten axialen Abschnitt 4a größer als eine zweite Ober flächenrauigkeit OR 2 im zweiten axialen Abschnitt 4b. Des Weiteren ist eine drit te Oberflächenrauigkeit OR 3 der Innenumfangsseite 3 im dritten axialen Ab schnitt 4c - falls dieser dritte Abschnitt 4c vorhanden ist - kleiner als die erste Oberflächenrauigkeit OR1. Die dritte Oberflächenrauigkeit OR 3 kann in einer Ausführungsvariante gleich der zweiten Oberflächenrauigkeit OR2 sein, alternativ dazu aber auch kleiner oder größer als die zweite Oberflächenrauigkeit OR2 sein. Die Oberflächenrauigkeit der Innenumfangsseite 3 ist also im Bereich des ersten axialen Abschnitts 4a maximal, d.h. OR1 > OR2. Gegebenenfalls gilt auch OR1 > OR3.
Beispielsweise kann die erste Oberflächenrauigkeit OR1 der Innenumfangsseite 3 im ersten axialen Abschnitt 4a durch einen Wert Rpk < 0,15 pm, durch einen Wert Rk < 0,5 und durch einen Wert Rvk zwischen 0,2 und 1 ,5 gekennzeichnet sein. Außerdem kann die zweite Oberflächenrauigkeit OR2 der Oberfläche der In- nenumfangsseite im zweiten axialen Abschnitt 4b einen Wert Rpk < 0,05 pm und einen Wert Rk < 0,15 und Rvk einen Wert < 0,2 aufweisen. Dabei ist Rk die Tiefe des Rauigkeitskern-Profiles, also die sog. „Kernrautiefe“. Ferner ist Rpk die gemit telte Höhe der aus dem Kernbereich herausragenden Spitzen, also die sog. „re duzierte Spitzenhöhe“. Schließlich ist Rvk die gemittelte Tiefe der aus dem Kern bereich herausragenden Riefen, also die sog. „reduzierte Riefentiefe“.
Die gewünschten Oberflächen-Rauigkeiten können durch Honen des betreffenden axialen Abschnitts 4a, 4b, 4c der Innenumfangsseite 3 erzeugt werden. Denkbar ist auch die Aufbringung einer Texturierung, beispielsweise mit Hilfe eines geeig neten Laser- oder Ätzprozesses, auf den betreffenden axialen Abschnitt 4a, 4b,
4c der Innenumfangsseite 3.
In dem in den beiden Figuren 1 und gezeigten Längsschnitt entlang der axialen Richtung A verläuft die Innenumfangsseite 3 im ersten, zweiten und dritten axia len Abschnitt 4a, 4b, 4c jeweils geradlinig. Denkbar ist aber auch eine gekrümmte Ausbildung zweier oder aller drei axialer Abschnitt 4a, 4b, 4c. (in den Figuren der Übersichtlichkeit halber nicht gezeigt. Denkbar ist auch, dass ein oder mehrere (erste) Unterabschnitte des ersten, zweiten oder/und dritten axialen Abschnitts 4a, 4b, 4c geradlinig und ein oder mehrere (zweite) Unterabschnitte des ersten, zweiten oder/und dritten axialen Abschnitts 4a, 4b, 4c gekrümmt ausgebildet sind.
Im Beispiel der Figuren 1 und 2 schließt sich der zweite axiale Abschnitt 4b ent lang der axialen Richtung A direkt an den ersten axialen Abschnitt 4a an. Ebenso schließt sich der dritte axiale Abschnitt 4c entlang der axialen Richtung A direkt an den zweiten axialen Abschnitt 4b an. Die drei Abschnitte 4a, 4b, 4c gehen also direkt ineinander über. In einer ersten optionalen Variante der Beispiele kann zwischen dem ersten und zweiten axialen Abschnitt 4a, 4b ein axialer Zwischenabschnitt (nicht gezeigt) mit geeignetem Konturverlauf der Innenumfangsseite 3 - zylindrisch oder mit Öff nungswinkel sowie geradlinig oder gekrümmt - ausgebildet sein.
In einer zweiten optionalen Variante der Beispiele kann zwischen dem zweiten und dem dritten axialen Abschnitt 4b, 4c ein axialer Zwischenabschnitt (nicht ge zeigt) mit geeignetem Konturverlauf der Innenumfangsseite 3 - zylindrisch oder mit Öffnungswinkel sowie geradlinig oder gekrümmt - ausgebildet sein. Die erste Variante kann mit der zweiten Variante kombiniert werden.
Die Zylinderlaufbuchse 1 der Figuren 1 und 2 kann in einer Brennkraftmaschine 10 verwendet werden, so dass sie eine Zylinderbohrung 5 der Brennkraftmaschi ne umfangsseitig begrenzt. Die Brennkraftmaschine 10 umfasst dabei einen ent lang der axialen Richtung A der Zylinderlaufbuchse 1 zwischen einem oberen Umkehrpunkt OP und einem unteren Umkehrpunkt UP verstellbar in der Zylinder bohrung 5 angeordneten Kolben, der in den Figuren der Übersichtlichkeit nicht dargestellt ist.
Wie die Figuren veranschaulichen, ist der obere Umkehrpunkt OP im ersten axia len Abschnitt 4a der Zylinderlaufbuchse 1 angeordnet. Der untere Umkehrpunkt UP ist im dritten axialen Abschnitt 4c angeordnet. Im Falle der oben erwähnten, vereinfachten Varianten der Zylinderlaufbuchse 1 ohne dritten axialen Abschnitt 4c kann der untere Umkehrpunkt UP im zweiten axialen Abschnitt 4b angeordnet sein.
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Claims

Patentansprüche
1. Zylinderlaufbuchse (1) für eine Brennkraftmaschine,
- mit einem sich entlang einer axialen Richtung (A) erstreckenden, hohlzylindri schen Buchsenkörper (2), dessen Innenumfangsseite (3) entlang der axialen Richtung (A) einen ersten und einen zweiten axialen Abschnitt (4a, 4b) auf weist,
- wobei die Innenumfangsseite (3) im ersten axialen Abschnitt (4a) entweder zy lindrisch ausgebildet ist oder sich unter einem ersten Öffnungswinkel (a1) zum zweiten axialen Abschnitt (4b) hin, vorzugsweise konisch, öffnet,
- wobei sich der zweite axiale Abschnitt (4b) unter einem zweiten Öffnungswinkel (a2) vom ersten axialen Abschnitt (4a) weg, vorzugsweise konisch, öffnet, der größer ist als der etwaig im ersten axialen Abschnitt (4a) vorhandene erste Öffnungswinkel (a1),
- wobei eine erste Oberflächenrauigkeit (OR1) der Innenumfangsseite (3) im ers ten axialen Abschnitt (4a) größer ist als eine zweite Oberflächenrauigkeit (OR2) im zweiten axialen Abschnitt (4b).
2. Zylinderlaufbuchse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Oberflächenrauigkeit (OR1) der Innenumfangsseite (3) im ersten axia len Abschnitt Rpk < 0,15 pm beträgt, wobei Rk < 0,5 und Rvk zwischen 0,2 und 1 ,5 betragen.
3. Zylinderlaufbuchse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Oberflächenrauigkeit (OR2) der Innenumfangsseite (3) im zweiten axialen Abschnitt Rpk < 0,05 pm beträgt, wobei Rk < 0,15 und Rvk < 0,2 betra gen.
4. Zylinderlaufbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Buchsenkörper (2) einen dritten axialen Abschnitt (4c) aufweist, in welchem die Innenumfangsseite (3) zylindrisch ausgebildet ist oder sich unter einem drit ten Öffnungswinkel (a3) vom zweiten axialen Abschnitt (4b) weg, vorzugsweise konisch, öffnet, wobei der zweite axiale Abschnitt (4b) in der axialen Richtung (A) zwischen dem ersten und dritten axialen Abschnitt (4b) angeordnet ist.
5. Zylinderlaufbuchse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine dritte Oberflächenrauigkeit (OR3) der Innenumfangsseite (3) im dritten axialen Abschnitt (4c) kleiner ist als die erste Oberflächenrauigkeit (OR1) im ersten axialen Abschnitt (4a).
6. Zylinderlaufbuchse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine senkrecht zur axialen Richtung (A) gemessene radiale Aufweitung (W) der Zylinderlaufbuchse (1) 1 pm bis 100 pm, bevorzugt ca. 50 pm, beträgt.
7. Zylinderlaufbuchse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - in einem Längsschnitt entlang der axialen Richtung (A) die Mantellinie der In nenumfangsseite (3) im ersten oder/und zweiten axialen Abschnitt (4a, 4b) ge krümmt verläuft; oder/und dass
- in dem Längsschnitt entlang der axialen Richtung (A) die Mantellinie der In nenumfangsseite (3) im ersten oder/und zweiten axialen Abschnitt (4a, 4b) ge radlinig verläuft.
8. Zylinderlaufbuchse nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
- in dem Längsschnitt entlang der axialen Richtung (A) die Mantellinie der In nenumfangsseite (3) im dritten axialen Abschnitt (4c) gekrümmt verläuft; o- der/und dass
- in dem Längsschnitt entlang der axialen Richtung (A) die Mantellinie der In nenumfangsseite (3) im dritten axialen Abschnitt (4c) geradlinig verläuft.
9. Zylinderlaufbuchse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der zweite axiale Abschnitt (4b) entlang der axialen Richtung (A) direkt an den ersten axialen Abschnitt (4a) anschließt.
10. Zylinderlaufbuchse nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich der dritte axiale Abschnitt (4c) entlang der axialen Richtung (A) direkt an den zweiten axialen Abschnitt (4b) anschließt.
11.Brennkraftmaschine (10) für ein Kraftfahrzeug,
- mit wenigstens einer Zylinderbohrung, welche umfangsseitig durch eine Zylin derlaufbuchse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche begrenzt ist, - mit einem entlang der axialen Richtung (A) der Zylinderlaufbuchse (1 ) zwi schen einem oberen Umkehrpunkt (OP) und einem unteren Umkehrpunkt (UP) verstellbar in der Zylinderbohrung angeordneten Kolben,
- wobei der obere Umkehrpunkt (OP) im ersten axialen Abschnitt (4a) der Zylin derlaufbuchse (1) angeordnet ist.
12. Brennkraftmaschine nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der untere Umkehrpunkt (UP) im zweiten axialen Abschnitt (4b) der Zylinder laufbuchse (1) angeordnet ist.
13. Brennkraftmaschine nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der untere Umkehrpunkt (UP) im dritten axialen Abschnitt (4c) der Zylinderlauf buchse (1) angeordnet ist.
14. Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 11 bis 13.
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