WO2021108876A1 - Sistema de gerador de energia elétrico autônomo - Google Patents

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WO2021108876A1
WO2021108876A1 PCT/BR2020/050457 BR2020050457W WO2021108876A1 WO 2021108876 A1 WO2021108876 A1 WO 2021108876A1 BR 2020050457 W BR2020050457 W BR 2020050457W WO 2021108876 A1 WO2021108876 A1 WO 2021108876A1
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power generation
electric power
generation system
motor
autonomous
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Enrique ORMEZZANO
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Ormezzano Enrique
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    • H02K7/20—Structural association with auxiliary dynamo-electric machines, e.g. with electric starter motors or exciters
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    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
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Definitions

  • the present invention refers to an electric power generation system comprising a vehicular electric motor with a frequency inverter, connected to a speed reducer to control its rotation and increase torque, disposed between the electric motor and the synchronous alternator generator the electrical system powered by batteries or various sources such as solar, photovoltaic or combustion engines in the isolated system providing electrical energy to start the vehicular electric motor (VEs) driving the synchronous generator using an auto current rectifier powered the electric motor (EVs), in the autonomous electric power generation plants (UGAEE) it can be connected to the utility grid to start the being fed the electric power generation system, not being self-powered to the utility grid.
  • VEs vehicular electric motor
  • EVs auto current rectifier powered the electric motor
  • UAAEE autonomous electric power generation plants
  • Generators are equipment for the production of electricity, are alternative sources of energy, and exist in different forms and types.
  • the different types of generators include, for example, electric generators, portable generators, emergency generators RV generators and thermoelectric generators. Each type has a specific function and can be powered, for example, with propane gas, gasoline, natural gas and diesel oil. All these forms of energy are used as initial power to power generators, contributing to global warming and harming the environment.
  • An all-electric generator does not pollute. However, when using an electric motor, the engine power is greater than the generator power. Thus, the energy consumption to generate energy with an electric alternator generator through an electric motor is greater than the power to be generated, because to produce the traction force it would be necessary for the engine to consume more energy than the generator generates.
  • the present invention deals with an electric power generation system comprising a three-phase frequency inverter, a three-phase vehicular electric motor (VEs), a synchronous alternator generator and a speed reducer which proportionally increases the torque, arranged between the electric motor and generator.
  • VEs vehicular electric motors
  • Types of vehicular electric motors (VEs) are: DC motor (with brushes), motor is usually single-phase DC, DC motor can have inductor and armature windings connected in series or parallel.
  • series DC motors can be considered to operate at “constant power” and DC motors in parallel (shunt) can be considered to operate at “constant speed”.
  • Asynchronous AC induction motor works with a rotating magnetic field, created by an alternating voltage (three-phase or single-phase) applied to the stator windings.
  • the induction motor can have a squirrel-cage-shaped rotor or a coiled rotor.
  • a new technology of induction motors for traction are disc-shaped motors and may have the same torque as a permanent magnet motor. They have constant power over a wide rpm range, and can operate at higher temperatures and at a higher speed than conventional induction motors.
  • Permanent Magnet Synchronous AC Motors (PMAC), PMAC motors are permanent magnet synchronous motors and alternating current, can be BLDC (Brushless DC) or PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor). Magnet motors
  • Permanent magnet motors can also be classified according to magnetic flux. Permanent magnet motors: a) radial flux, b) axial flux, c) transverse flux. Synchronous AC Switched Reluctance Motor (SRM): The switched reluctance motor has a simple, robust and low cost construction, can operate at high speeds, has excellent controllability and good efficiency.
  • SRM Synchronous AC Switched Reluctance Motor
  • Cooling of electric motors liquid-cooled motors (water or oil) have channels between the stator winding and the frame, where a fluid circulates that drains the heat to the outside of the machine.
  • Temperature control through a cooling system is an extremely important procedure for the industry, because most production methods in the industry, whatever its market segment, need a cooling system due to the generation of heat in its production line and, therefore, temperature management is necessary to avoid damage to the processes, as well as to further reduce costs.
  • the heat generated by the working method must be removed, hence the need for a cooling system.
  • This water cooling system is another step in the industrial process, as there is always a need for temperature control in a certain part of a process. Closed loop coolers or closed loop towers are used in a cooling system.
  • drycoolers or dry coolers which work with a closed circuit that can generate savings of up to 97% of water, compared to the open system.
  • Another option is the chilled water units and chillers, normally indicated for processes where the water needs to reach temperatures below 25 °C or even negative temperatures.
  • the motor controller is the device responsible for controlling parameters such as speed, acceleration and operates in the power and control circuits, as shown in Figure 1, a flowchart of the mechanical and electrical system for generating electrical energy.
  • Such elements allow the vehicular electric motor (VEs) to operate at adequate rotation without a power reducer, since vehicular electric motors (EVs) deliver maximum torque at startup, and its efficiency curve remains almost constant until reaching high speed, from 3,000 rpm to 6,000 rpm with reducer to control its rotation and 1,800 rpm and 1,500 rpm or from 900 rpm to 300 rpm with the traction force
  • REPLACEMENT SHEETS (RULE 26) increased from 100% to 500% the most connected to a generator synchronous alternator self feeding the electric motor made the system autonomous, producing 5 times more electrical energy than necessary for the operation of the system, the Synchronous alternators with power range: 500 kVA to 11,500 kVA, number of poles: 4 to 18, nominal voltage: 400 V to 11,000 V for 50 Hz 480 V to 13,800 V for 60 Hz Powers: up to 4,200 kVA or more, low voltage: 110 to 690 V, high voltage: 2,300 to 13,800 V, frequency, three-phase alternators with 12 terminals can operate at voltages of 190/208/220/240/380/440/480 V at 60 Hz and 120/190/208/380/400 V at 50 Hz, three-phase alternators can be reconnected to provide single-phase voltages from 110 to 480 V.
  • the electric power supply system in an isolated system for starting uses batteries or hydrogen cells, as well as in electric vehicles only for the activation of the synchronous motor generator, when the generator reaches the proper rotations and produces a switching switch to electric energy interrupts the circuit of the batteries and switches to the direct supply of electrical energy from the alternator generator, replacing the batteries with power supply that operate at the same voltage and amperage, making the system autonomous, in the case of autonomous power generation plants (UGAEE) o
  • the system can be powered directly from the electricity grid, using as a replacement for the batteries a power supply that operates at the same voltage and amperage, thus feeding the grid with the alternating generator.
  • the cost of power generation is lower than the cost of combustion generators is reduced due to their replacement by a vehicular electric motor (EVs), the maintenance cost is also considerably reduced, which can generate benefits for medium and large consumers , reducing operating cost through energy savings.
  • the consumption energy to be supplied by the initial source that powers the engine is electricity.
  • REPLACEMENT SHEETS (RULE 26) wind and solar, which can be deployed close to distribution networks and consumers, eliminating long distances and transmission costs.
  • This generation system will develop a new generation of vehicular electric motors transformed into stationary for electric power generation without the limitations of space and weight and can increase the engine power in HP and torque unlimitedly from hundreds of HP to thousands of HP and the same with torque from tens to hundreds M-kgf only limited by technical production capacity, and thus moving generator generators tens of MWH.
  • the advantage of the electric alternator generator motor of the present invention over other existing alternator generators is the generation of electric power with low energy consumption to perform rotation work of the three-phase generator.
  • the electric power generation system is easy to handle, as it has a compact structure.
  • the mounting base is lightweight, as the engine is light and does not use any type of liquid or gaseous fuel tank.
  • the electric power generation system is silent because the engine and generator are electric, and also because it does not produce atmospheric emissions and waste heat and uses less space.
  • REPLACEMENT SHEETS (RULE 26) still far superior.
  • the vehicular electric motor which drives the generator with savings in energy consumption for generation, without considerable loss of generated power and output current.
  • Figure 1 represents the scheme of the continuous system to carry out the system of the invention attached.
  • the following description is of exemplary mode only and is not intended to limit the scope, applicability or configuration of the invention in any way.
  • the following description provides a convenient illustration for implementing the exemplary embodiments of the invention.
  • Various changes in the described embodiments can be made in the function and arrangement of the described elements without departing from the scope of the invention, as written in the claims.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Abstract

É fundamental para uma transição energética desenvolver outras fontes além destas, a proposta aqui é o uso de um sistema de geração de energia elétrica que compreende um motor elétrico veicular (VEs) com inversor de frequência aproveitando as altas rotações e torque destes motores, conectado a um redutor de velocidade para controlar a sua rotação e aumentar o torque de entre 100% a 500% conectado a um gerador alternador auto alimentando o motor elétrico veicular tornado o sistema autônomo, produzindo 5 vezes mais energia elétrica que a consumida pelo motor e assim podendo abastecer cidades, industrias, etc. com energia limpa e também viabilizando a produção de hidrogênio ao custo do combustível derivado do petróleo.

Description

SISTEMA DE GERADOR DE ENERGIA ELÉTRICO AUTÓNOMO.
01. Setor industrial energia renovável.
02. A presente invenção refere-se a um sistema de geração de energia elétrica que compreende um motor elétrico veicular com inversor de frequência, conectado a um redutor de velocidade para controlar a sua rotação e aumentar o torque, disposto entre o motor elétrico e o gerador alternador síncrono o sistema elétrico alimentado por baterias ou diversas fontes como solar, fotovoltaica ou com motores a combustão no sistema isolado fornecendo a energia elétrica para a partida do motor elétrico veicular (VEs) acionando o gerador síncrono com o uso de retificador de corrente auto alimentado o motor elétrico (VEs), nas usinas de geração autónoma de energia elétrica (UGAEE) pode conectar-se a rede da concessionária para dar a partida o ser alimentado o sistema de geração de energia elétrica, auto alimentando a rede da concessionária não sendo necessário o uso de baterias ou outras fontes de energia elétrica para a partida, mais o retificador de corrente será empregado ou as baterias com um carregador caso seja necessário como fonte de alimentação isto vai depender de cada projeto. O uso de motores elétricos de tração veicular para utiliza-los em geradores de energia elétrica eles detém uma alta eficiência energética, O motor elétrico automotivo apresenta excelente eficiência. Ele é capaz de converter até 90% da energia em movimento, enquanto os motores a diesel aproveitam apenas 34% a 40% da energia do combustível.
03. Descrição do Estado da Técnica. Os geradores e altemadores síncronos convencionais necessitam de pelo menos um motor de combustão acoplado para o seu funcionamento em rotação e torque para a geração de energia elétrica. De forma explicativa um gerador autoexcitado síncrono com motor injetado em cobre ou alumínio. Tais geradores são utilizados de forma acoplada a um motor de combustão interna que possui meios que permitem que o gerador opere na faixa de rotação mais adequada do motor. Atualmente, os geradores conhecidos para gerar eletricidade a uma frequência desejada geralmente se comportam a uma rotação definida, ou seja, 1800 rpm 60 Hz, 1500 rpm 50 Hz. Tais geradores e altemadores convencionais apresentam um alto consumo de energia no momento da partida e um consumo de energia elevada consideravelmente.
FOLHA RETIFICADA (REGRA 91) 04. Os geradores são equipamentos destinados à produção de energia elétrica, são fontes alternativas de energias, e existem em diversas formas e tipos. Os diferentes tipos de geradores incluem, por exemplo, geradores elétricos, portáteis, geradores de emergência geradores VD e termelétricas. Cada tipo tem uma função específica e podem ser alimentados, por exemplo, com gás propano, gasolina, gás natural e óleo diesel. Todas essas formas de energia são usadas como força inicial para abastecer os geradores, contribuindo para o aquecimento global e agredindo o meio ambiente.
05. Um gerador totalmente elétrico não polui. Porém, quando se utiliza um motor elétrico, a potência do motor é superior à potência do gerador. Assim, o consumo de energia para gerar energia com gerador alternador elétrico através de motor elétrico é maior que a potência a ser gerada, porque para produzir a força de tração seria necessário que o motor consumisse mais energia do que o gerador gera.
06. A presente invenção trata de um sistema de geração de energia elétrica que compreende um inversor de frequência trifásico, um motor elétrico trifásico veicular (VEs), um gerador alternador síncrono e um redutor de velocidade o qual aumenta proporcionalmente o torque, disposto entre o motor elétrico e o gerador. Os tipos de motores elétricos veiculares (VEs) são: motor CC (com escovas), motor geralmente é monofásico CC, motor CC pode ter os enrolamentos do indutor e do induzido ligados em série ou em paralelo. No geral, de grosso modo, os motores CC em série podem ser considerados por operarem a “potência constante” e os motores CC em paralelo (shunt) podem ser considerados por operarem a “velocidade constante”. Motor CA assíncrono de indução: o motor CA assíncrono de indução funciona com um campo magnético rotativo, criado através de uma tensão alternada (trifásica ou monofásica) aplicada nos enrolamentos do estator. O motor de indução pode ter o rotor em forma de gaiola de esquilo ou bobinado. Uma nova tecnologia de motores de indução para tração são motores em forma de disco e poderão possuir o mesmo binário de um motor de imanes permanentes. Possuem potência constante ao longo de uma vasta gama de rotação, e podem operar a temperaturas mais elevadas e a uma maior velocidade do que os motores de indução convencionais. Motores CA síncronos de imanes permanentes (PMAC),os motores PMAC são motores síncronos de imanes permanentes e corrente alternada, podem ser BLDC (Brushless DC) ou PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor) . Os motores de imanes
FOLHAS DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) permanentes também podem ser classificados quanto ao fluxo magnético, Motores de imanes permanentes: a) de fluxo radial, b) de fluxo axial, c) de fluxo transverso. Motor CA síncrono de relutância comutada (SRM): o motor de relutância comutada possui uma construção simples, robusta e de baixo custo, pode operar a velocidades elevadas, tem excelente controlabilidade e um bom rendimento.
07. Arrefecimento dos motores elétricos: os motores arrefecidos a líquido (água ou óleo) possuem canais entre a bobinagem do estator e a carcaça, onde circula um fluido que escoa o calor para o exterior da máquina. O controle da temperatura através de um sistema de resfriamento é um procedimento de suma importância para a indústria, porque a maior parte dos métodos de produção da indústria, seja qual for o seu segmento de mercado, necessita do sistema de resfriamento em decorrência da geração de calor em sua linha produtiva e, portanto, é necessária uma gestão da temperatura para que se evite prejuízos aos processos, como para uma maior redução de custos. O calor gerado pelo método de trabalho deve ser retirado, por isso a necessidade de um sistema de resfriamento. Esse sistema de resfriamento de água é mais uma etapa do processo industrial, pois sempre em determinada parte de um processo existe a necessidade do controle de temperatura. Os resfriadores de circuito fechado ou torres de circuito fechado são usados em um sistema de resfriamento. Existem também os drycoolers ou resfriadores secos, que funcionam com circuito fechado que pode gerar uma economia de até 97% de água, comparado ao sistema aberto. Outra opção são as unidades de água gelada e os chillers, normalmente indicados para processos onde a água tem a necessidade de alcançar temperaturas inferiores a 25 °C ou até temperaturas negativas.
08. Controladores: o controlador do motor é o aparelho responsável por controlar parâmetros como a velocidade, a aceleração e opera nos circuitos de potência e controle, como se simplifica através da figura 1 fluxograma do sistema mecânico e elétrico para geração de energia elétrica.
09. Tais elementos, adequadamente dispostos, permitem que o motor elétrico veicular (VEs) opere em rotação adequada sem redutor de força já que os motores elétrico veiculares (EVs) entregam torque máximo na partida, e sua curva de eficiência permanece quase constante até atingir alta rotação, de entre 3.000 rpm a 6.000 rpm com redutor para controlar a sua rotação e 1.800 rpm e 1.500 rpm ou de entre 900 rpm 300 rpm com a força de tração
FOLHAS DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) aumentada de entre 100% a 500% o mais conectado a um gerador alternador síncrono auto alimentando o motor elétrico tornado o sistema autónomo, produzindo 5 o mais vezes energia elétrica que a necessária para a operação do sistema, os alternadores Síncronos com faixa de potência: 500 kVA a 11.500 kVA, número de polos: 4 a 18, tensão nominal: 400 V a 11.000 V para 50 Hz 480 V a 13.800 V para 60 Hz Potências: até 4.200 kVA ou mais, baixa tensão: 110 a 690 V, alta tensão: 2.300 a 13.800 V, frequência, os alternadores trifásicos com 12 terminais podem operar nas tensões de 190/208/220/240/380/440/480 V em 60 Hz e 120/190/208/380/400 V em 50 Hz, os alternadores trifásicos podem ser reconectados para fornecer tensões monofásicas de 110 a 480 V.
10. O sistema de alimentação elétrico em sistema isolado para a partida se utiliza de baterias ou células de hidrogénio assim como nos veículos elétricos somente para o acionamento do moto gerador síncrono, quando o gerador atinge as rotações adequadas e produz à energia elétrica uma chave comutadora interrompe o circuito das baterias e troca para o fornecimento de energia elétrica direto do gerador alternador substituindo as baterias com fonte de alimentação que opere na mesma voltagem e amperagem tornado o sistema autónomo, no caso de usinas de geração autónoma de energia elétrica (UGAEE) o sistema pode ser alimentado diretamente da rede de energia elétrica utilizando como substituto das baterias uma fonte de alimentação que opere na mesma voltagem e amperagem e assim alimentando a rede com o gerador alternador.
11. Tendo em vista os problemas descritos e com o intuito de superá-los, é proposto um sistema de geração de energia elétrica que é alimentado por energia elétrica.
12. O custo de geração de energia é menor do que o custo dos geradores à combustão é reduzido devido à substituição destes por um motor elétrico veicular (VEs), o custo de manutenção também e reduzido consideravelmente, podendo gerar benefícios para médios e grandes consumidores, reduzindo o custo operacional através da economia de energia. Assim, a energia de consumo a ser fornecida pela fonte inicial que alimenta o motor é a eletricidade.
13. Além disso, quando se gera uma grande quantidade de energia elétrica a partir do consumo de pouca energia elétrica, contribui-se reduzindo o impacto ambiental ao meio ambiente produzido pelas outras formas de geração de energia como as hidroelétricas, as termoelétricas a carvão, óleo combustível, gás e biomassa contribuindo desta forma para a diminuição do aquecimento global e sem a necessidade da dependência do clima como a
FOLHAS DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) eólica e a solar, podendo ser implantada perto das redes de distribuição e dos consumidores, eliminando as longas distancias e o custo de transmissão.
14. Este sistema de geração vai desenvolver uma nova geração de motores elétricos veiculares transformados em estacionários para geração de energia elétrica sem as limitações de espaço e peso podendo aumentar a potência dos motores em HP e torque de forma ilimitada de centenas de HP a milhares de HP e o mesmo com o torque de dezenas para centenas M-kgf só limitado pela capacidade de produção técnica, e assim mover geradores alternadores de dezenas de MWH.
15. A vantagem do motor gerador altemador elétrico da presente invenção em relação aos outros geradores alternadores existentes é a geração de energia elétrica com baixo consumo de energia para realizar trabalho de rotação do gerador trifásico.
16. O sistema de geração de energia elétrica é de fácil manuseio, já que apresenta uma estrutura compacta. A base de fixação é leve, uma vez que o motor é leve e não utiliza qualquer tipo de tanque de combustível líquido ou gasoso.
17. O sistema de geração de energia elétrica é silencioso porque o motor e o gerador são elétricos, e também porque não produz emissões atmosféricas e calor residual e utilizando menos espaço.
18. Exemplo, Fazendo um comparativo da eficiência dos dois tipos de motores a combustão e elétrico veicular (VEs) para geração de energia elétrica onde um motor a combustão a diesel com 167 Hp e uma eficiência de 40% do motor produz 140 Kva emergência 125 Kva em geração continua equivale a 100 Kwh com um consumo estimado de diesel de 26,19 kg/h equivale a 319,77 Kwh de energia utilizada, em comparação com o motor elétrico de um BMW i3 com motor elétrico da Siemens com seus 170 cavalos e 25,5 kgfm, tem autonomia real de 183 km, as bateria de lítio passaram a ter 30 kWh na versão 2018 estimando uma velocidade de 90 kmh e 4.000 rpm representa um consumo de energia da ordem de 15 kwh, com uma eficiência de 85% para gerar os mesmo 100 Kwh o consumo de energia e de 15 Kwh mesmo que consumisse a carga total das bateias de 30 kwh a energia para gerar os 100 Kwh seria 3,33 vezes menor, se o motor elétrico veicular (VEs) do gerador alternador síncrono de energia elétrica for acoplado através de um redutor de velocidade para 1.800 rpm aumentando o torque para 56,66 M-kgf no mínimo teremos uma geração de energia elétrica
FOLHAS DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26) ainda muito superior. O motor elétrico veicular, que aciona o gerador com economia de consumo de energia para geração, sem perda considerável de potência gerada e corrente de saída.
19. A presente invenção será descrita a seguir, com auxílio de desenhos, mas que não são absolutamente limitativos, onde podem ser observados outros detalhes e vantagens da presente invenção na figura 1 representa o esquema do sistema continuo para levar a cabo o sistema da invenção em anexo. A descrição seguinte é somente de modalidade exemplar e não pretendem limitar o escopo, aplicabilidade ou configuração da invenção em qualquer maneira. A descrição seguinte fornece uma ilustração conveniente para implementar as modalidades exemplares da invenção. Várias mudanças nas modalidades descritas podem ser feitas na função e disposição dos elementos descritos sem se afastar do escopo da invenção, como escrito nas reivindicações.
1. Motor elétrico veicular
2. Alternador síncrono
3. Redutor de velocidade
4. Freio
5. Bateria
6. Controlador inversor
7. Chave inversora
8. Retificador de corrente
9. Potenciômetro acelerador
10. Carregador de bateria
11. Chave K
FOLHAS DE SUBSTITUIÇÃO (REGRA 26)

Claims

REIVINDICAÇÕES
01. A presente invenção refere-se ao sistema de geração de energia elétrico autónomo caracterizado por, que compreende um motor elétrico de tração veicular com inversor de frequência, conectado a um redutor de velocidade para controlar a sua rotação e aumentar o torque, disposto entre o motor elétrico e o gerador alternador síncrono o sistema elétrico alimentado por baterias ou diversas fontes como solar, fotovoltaica ou com motores a combustão no sistema isolado fornecendo a energia elétrica para a partida do motor elétrico veicular, acionando o gerador síncrono com o uso de retificador de corrente, auto alimentando o motor elétrico veicular, nas usinas contendo variais unidades de geração autónoma de energia elétrica pode conectar- se a rede da concessionária para dar a partida ou ser alimentado o sistema de geração de energia elétrica, e assim auto alimentando a rede da concessionária não sendo necessário o uso de baterias ou outras fontes de energia elétrica para a partida, mais será empregado o retificador de corrente para alimentar o motor elétrico veicular ou as baterias conectadas a um carregador.
02. Sistema de geração de energia elétrico autónomo caracterizado por, pelo uso de motores elétricos veiculares os tipos são: Motor Corrente Continua com escovas, motor geralmente é monofásico o motor corrente continua pode ter os enrolamentos do indutor e do induzido ligados em série ou em paralelo, Motor Corrente Alternada assíncrono de indução, Motores Corrente Alternada síncronos de imanes permanentes tipo Brushless ou Permanent Magnet Synchronous Motor, tipos de motores de imanes permanentes: a) de fluxo radial, b) de fluxo axial, c) de fluxo transverso, Motor Corrente Alternada síncrono de relutância comutada com potências de 1 Hp a 10.000 Hp e torque 1 M-kgf a 10.000 M-kgf.
03. Sistema de geração de energia elétrico autónomo caracterizado por, Arrefecimento dos motores elétricos: os motores arrefecidos a líquido água ou óleo possuem canais entre a bobinagem do estator e a carcaça, onde circula um fluido que escoa o calor para o exterior da máquina, os sistemas resfriadores são de circuito fechado ou torres de circuito fechado, os drycoolers ou resfriadores secos e os chillers.
04. Sistema de geração de energia elétrico autónomo caracterizado por, sistema controlador do motor é o aparelho responsável por controlar parâmetros como a velocidade e aceleração.
05. Sistema de geração de energia elétrico autónomo caracterizado por, a rotação do motor elétrico veicular de entre 1 a 20.000 rpm.
06. Sistema de geração de energia elétrico autónomo caracterizado por, o redutor de velocidade com entrada de rotação de 1 a 20.000 rpm e de saída de 1 a 5.000.
07. Sistema de geração de energia elétrico autónomo caracterizado por, pelo uso de gerador alternador síncrono com faixa de potência: de 1 kVA a 11.500 kVA, tensão nominal: 400 V a 11.000 V para 50 Hz 480 V a 13.800 V para 60 Hz Potências: de 1 kVA até 10.000 kVA ou mais, baixa tensão: 110 a 690 V, alta tensão: 2.300 a 13.800 V, os alternadores trifásicos podem operar nas tensões de 190/208/220/240/380/440/480 V em 60 Hz e 120/190/208/380/400 V em 50 Hz, os alternadores trifásicos podem ser reconectados para fornecer tensões monofásicas de 110 a 480 V.
08. Sistema de geração de energia elétrico autónomo caracterizado por, sistema de alimentação elétrico para sistema isolado utiliza na partida baterias ou diversas fontes como célula de combustível a hidrogénio, solar fotovoltaica ou geradores com motores a combustão, no sistema de centrais de geração autónoma de energia elétrica pode conectar-se a rede da concessionária para dar a partida o ser alimentado o sistema de geração de energia elétrica, auto alimentando a rede da concessionária.
09. Sistema de geração de energia elétrico autónomo caracterizado por, o retificador de corrente alternada para corrente continua para alimentar o motor veicular o será empregado um carregador de baterias como fornecedor de energia elétrica.
10. Sistema de geração de energia elétrico autónomo caracterizado por, a presente invenção refere- se a um sistema de geração de energia elétrica que compreende um motor elétrico veicular com inversor de frequência, conectado a um redutor de velocidade para controlar a sua rotação e aumentar o torque, disposto entre o motor elétrico e o gerador alternador síncrono o sistema elétrico alimentado para a partida por baterias ou fontes diversas que compreende os seguintes elementos: Motor elétrico veicular fig.l (1), Alternador síncrono fig.l (2), Redutor de velocidade fig, 1 (3), Freiofig.l (4), Bateria fig, 1(5), Controlador inversor fig.l (6), Chave inversora fig.l (7), Retificador de corrente fig.l (8), Potenciômetro acelerador fig.l (9), Carregador de bateria fig.l (10), Chave K fig.l (11).
PCT/BR2020/050457 2019-12-02 2020-11-05 Sistema de gerador de energia elétrico autônomo WO2021108876A1 (pt)

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