WO2021083706A1 - Luftleitelement für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2021083706A1
WO2021083706A1 PCT/EP2020/079385 EP2020079385W WO2021083706A1 WO 2021083706 A1 WO2021083706 A1 WO 2021083706A1 EP 2020079385 W EP2020079385 W EP 2020079385W WO 2021083706 A1 WO2021083706 A1 WO 2021083706A1
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WO
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sensor
motor vehicle
angled
air guiding
air
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PCT/EP2020/079385
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English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Schmitz
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MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Truck and Bus SE
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

Definitions

  • the invention relates to an air guiding element, preferably a roof spoiler, for a motor vehicle.
  • Truck cabs can be equipped with air guiding elements, e.g. B. roof spoilers to reduce the drag coefficient, which should reduce the directly illuminated area of the loading structure or the trailer.
  • the height of the loading structure or the semi-trailer may vary with changing loading structures (containers, swap bodies, etc.) or with changing semi-trailers.
  • the roof spoiler can be adjustable in height. This can be done manually or automatically. In both cases it is necessary to check whether the roof spoiler is correctly adjusted. This can be done optically by the driver, for example, who assesses the correctness of the setting from a greater distance.
  • DE 10 2012 023 577 A1 discloses a utility vehicle with a roof spoiler on a driver's cab.
  • An angle of incidence of the roof spoiler can be set with respect to the roof in order to shield a superstructure or semitrailer projecting higher than the driver's cab using at least one sensor and at least one adjusting device.
  • the sensor is attached in the roof spoiler area in such a way that it emits a sensor signal in the event of a change in the angle of attack that can be predetermined by means of the adjusting device in order to determine an optimal angle of attack of the roof spoiler.
  • EP 2 792 579 A1 discloses a device for adjusting the orientation of an aerodynamic attachment to a cabin of a towing vehicle as a function of a difference in aerodynamic size between the cabin and a trailer connected to the respective cabin.
  • US 2008/0197985 A1 discloses a device with a sensor which is mounted on an air baffle on the roof of the driver's cab.
  • the sensor is arranged to detect the maximum height of the load behind the cabin during the vertical movement of the rear end of the air baffle and to send signals indicative of the maximum height to a display in the cabin.
  • the invention is based on the object of creating an alternative and / or improved air guiding element.
  • an air guiding element preferably a roof spoiler, for a motor vehicle (for example a utility vehicle, preferably a truck) is disclosed.
  • the air guiding element has an air guiding body which has a rear edge section angled towards the inside of the air guiding body.
  • the air guiding element has a sensor which is carried on the inside of the air guiding body and is arranged set back with respect to the angled rear edge section.
  • the formation of the angled rear edge section and the set-back arrangement of the sensor with respect to this angled rear edge section can enable an easily accessible and at the same time protected arrangement of the sensor on the inside of the air guiding element.
  • the latter According to the arrangements of the sensor on the roof spoiler known from the prior art, the latter can namely be exposed to the effects of the weather and its functionality can be impaired due to sun glare.
  • the “rear” used herein in “rear edge section” can preferably relate to a desired mounting orientation of the air guiding element or to a forward direction of travel of the motor vehicle.
  • the sensor can preferably be arranged in a rear section of the air guiding element.
  • the senor is set back with respect to the angled rear edge section in such a way that the angled rear edge section shades the sensor and / or protects the sensor from the effects of the weather.
  • the shading of the sensor can improve a detection quality of the sensor. Protection against the effects of the weather can extend the service life of the sensor and improve the detection quality of the sensor.
  • the angled trailing edge portion extends along an entire trailing end of the air deflector.
  • the rear edge section can, for example, also stiffen the air guiding element.
  • the angled trailing edge section is angled in an angular range between 20 ° and 135 °, preferably between 30 ° and 100 °.
  • the angled trailing edge section is angled with respect to an adjoining main body section of the air guide body.
  • the angled rear edge section has a width in a range between 1800 mm and 2600 mm and / or a length in a range between 5 mm and 100 mm.
  • the sensor can expediently be arranged below the main body section, sometimes preferably in an area close to the rear edge section.
  • the inside of the air guide body is bent along a longitudinal extension and / or a transverse extension of the air guide body.
  • the inside can have a planar fastening surface to which the sensor is fastened (for example indirectly or directly). This can allow easy attachment and alignment of the sensor.
  • planar fastening surface is embossed into the inside, preferably an inner shell of the air guide body.
  • the planar fastening surface can be molded in, for example, directly when the air-guiding body is being formed, preferably an inner shell of the air-guiding body.
  • the senor is fastened to the planar fastening surface by means of a holder, preferably a holding bracket or a holding plate.
  • the planar fastening surface is cuboid, preferably with a size of at least 30 mm (length) x at least 30 mm (width), particularly preferably of at least 50 mm x at least 50 mm (e.g. 50 mm x 100 mm) .
  • the air guide body has an outer shell and an inner shell attached to it.
  • the outer shell can have the angled trailing edge portion.
  • the sensor can be carried on the inner shell.
  • the senor is arranged at least partially in a free space (e.g. protected by the outer shell and the rear edge section) between the inner shell and the angled rear edge section. It is possible that the inner shell is arranged set back with respect to the angled rear edge portion.
  • the outer shell is designed as an SMC component (sheet molding compound component) and / or the inner shell is designed as an SMC component.
  • outer shell and the inner shell may be glued to one another and / or for the inner shell to have stiffening structures for stiffening the air guiding element.
  • the senor is designed to detect the surroundings of the air guide body.
  • the sensor is aligned such that it detects an area extending beyond the rear edge section.
  • the senor is designed as a camera device or a distance sensor.
  • a motor vehicle preferably a utility vehicle (for example a truck, preferably with a loading structure or a semi-trailer) is disclosed.
  • the motor vehicle has an air guiding element as disclosed herein.
  • the air guiding element is designed as a preferably adjustable roof spoiler and / or is arranged on a roof of the motor vehicle.
  • the motor vehicle also has an adjusting device which connects the air guide element (e.g. manually, pneumatically, hydraulically or electrically) to the motor vehicle in an adjustable, preferably pivotable and / or height-adjustable manner.
  • the air guide element e.g. manually, pneumatically, hydraulically or electrically
  • the adjustment device is designed to adjust the air guide element automatically based on an output from the sensor (for example using a control unit with a microprocessor and memory).
  • the motor vehicle can also have a user interface via which an output of the sensor can be output (e.g. can be displayed) and a user input for actuating the adjustment device can be entered.
  • the senor is for detecting (for example a maximum height) a front upper edge of a loading structure of the motor vehicle or a front edge Aligned upper edge of a semi-trailer of the motor vehicle. This makes it possible for the adjustment of the air guiding element to be adaptable to the front upper edge of the loading structure or the front upper edge of the semi-trailer.
  • the senor can be oriented to detect a, preferably height-adjustable, saddle plate of the motor vehicle. This makes it possible for the coupling and / or uncoupling of a semitrailer to be monitored by means of the sensor.
  • Figure 1 shows a roof of a truck with a roof spoiler
  • FIG. 2 shows a rear detail of a sectional view along a line A-A in FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a roof of a further truck with a roof spoiler
  • FIG. 4 shows a rear detail of a sectional view along a line B-B in FIG. 3;
  • FIG. 5 is a schematic side view of an articulated lorry
  • FIG. 6 shows a schematic side view of a truck with a loading structure.
  • Figures 1 and 2 and Figures 3 and 4 show two examples of a roof 10 of a motor vehicle.
  • the motor vehicle is preferably designed as a truck. The following explanations relate to both examples.
  • the motor vehicle has an air guide element 12.
  • the air guiding element 12 is preferably designed as a roof spoiler which is arranged on the roof 10.
  • the air guide element 12 can be adjustably connected to the roof 10, in particular adjustable in height and / or pivotable, in order to preferably be adapted to different high semitrailers or loading superstructures of the truck. It is also possible that the air guiding element 12 has an opening for a roof hatch of the motor vehicle, see e.g. B. Figures 1 and 2.
  • the air guide element 12 has an air guide body 14 and a sensor 16.
  • the sensor 16 is carried on an inside of the air guide body 14.
  • the air guide body 14 can preferably have an outer shell 14A and an inner shell 14B.
  • the outer shell 14A can be directed towards the surroundings of the motor vehicle, in particular upwards.
  • the inner shell 14B can be directed towards the roof 10, in particular downwards.
  • the outer shell 14A and the inner shell 14B can be designed as SMC components (sheet molding compound components), that is to say preferably from a compressed fiber-plastic composite with reactive resins.
  • the outer shell 14A and the inner shell 14B are, for example, glued to one another.
  • the double-shell structure of the air guide body 14 can be advantageous for reasons of strength and rigidity.
  • the inner shell 14B may have stiffening structures, e.g. B. ribs and / or beads with which the outer shell 14A and thus the air guide body 14 can be stiffened. In this way, a lower weight can also be achieved than with a comparably rigid single-shell structure.
  • the air guide body 14 it is also possible for the air guide body 14 to be constructed as a single shell,
  • the air guide body 14, preferably the outer shell 14A, has a main body section 18 and a rear edge section 20.
  • the main body portion 18 can be essentially flat and curved.
  • the trailing edge portion 20 is adjacent to the main body portion 18.
  • the rear edge section 20 forms a rear end of the air guiding body 14.
  • the trailing edge portion 20 is angled toward the main body portion 18.
  • the rear edge section 20 is angled towards the inside of the air guide body 14 or inward.
  • An interior angle enclosed between the main body portion 18 and the trailing edge portion 20 can be between 70 ° and 150 °, for example.
  • the interior angle between the main body section 18 and the rear edge section 20 is around 90 °, for example.
  • the interior angle between the main body section 18 and the rear edge section 20 is around 135 °, for example.
  • the trailing edge section 20 can extend along an entire trailing edge of the air guiding body 14 or only extend in sections along a rear edge of the air guiding body 14.
  • the rear edge section 20 can expediently have a width between 1800 mm and 2600 mm.
  • the rear edge section 20 can preferably have a length in a range between 5 mm and 100 mm, preferably up to 70 mm.
  • the inner shell 14B is set back with respect to the angled trailing edge portion 20, i.e., forward with respect to a forward direction of travel of the motor vehicle.
  • the sensor 16 is arranged set back with respect to the trailing edge portion 20, i.e. offset forward with respect to a forward direction of travel of the motor vehicle. In other words, the sensor 16 is not aligned flush with the trailing edge section 20, nor does it extend beyond the trailing edge section 20.
  • This set-back arrangement can offer the advantage that the rear edge section 20 shades the sensor 16 and thus ensures uniform lighting conditions at the sensor 16.
  • the rear edge section 20 can thus also protect the sensor 16 from the effects of the weather.
  • the trailing edge section 20 can cover the sensor 16 in a protective manner.
  • the sensor 16 is preferably arranged at least partially in a free space between the rear edge section 20 and a rear end of the inner shell 14A.
  • the free space offers installation space for the arrangement of the sensor 16.
  • the free space also offers a protected receptacle for the sensor 16 through the rear edge section 20.
  • the air guide body 14 and thus the outer shell 14A and the inner shell 14B can be aerodynamically curved, e.g. B. in a transverse direction of the motor vehicle / along a longitudinal extension of the air guide body 14.
  • a planar (flat) fastening surface 22 for the sensor 16 can be arranged on the inside of the air guide body 14.
  • the inner shell 14B expediently has the planar fastening surface 22 for the sensor 16.
  • the planar mounting surface 22 is disposed in a curved portion of the inner shell 14B, e.g. B. centrally with respect to a longitudinal extension of the air guide body 14.
  • the planar Fastening surface 22 enables simple and flat fastening of the sensor 16 and a simple alignment of the sensor 16.
  • the planar fastening surface 22 can, for example, be embossed in the inner shell 14B or molded in directly when the inner shell 14B is formed.
  • the mounting surface is preferably cuboid, for. B. with a size of at least 30 mm x at least 30 mm, preferably of at least 50 mm x at least 50 mm, particularly preferably 50 mm x 100 mm.
  • the sensor 16 can be fastened directly to the fastening surface 22, for example. However, it is also possible for a holder 24 to fasten the sensor 16 to the fastening surface 22.
  • the holder 24 can be designed, for example, in the form of a holding bracket or a holding plate.
  • the sensor 16 is preferably designed and aligned in such a way that an output of the sensor 16 can be used to adjust the air guide body 14.
  • the sensor 16 is preferably designed to detect a surrounding area beyond the rear edge section 20, as is explained by way of example with reference to the following applications.
  • FIGS 5 and 6 show different applications for the air guide element 12 equipped with the sensor 16.
  • the air guide element 12 is designed as an adjustable roof spoiler.
  • the air guiding element 12 is arranged on a roof of a driver's cab of a motor vehicle 26.
  • the motor vehicle 26 is designed in each case as a truck.
  • the motor vehicle 26 has an adjusting device 28.
  • the air guiding element 12 can be adjusted automatically, for. B. electric, pneumatic or hydraulic.
  • a height of the air guiding element 12 can be adjusted by means of the adjusting device 28.
  • the air guide element 12 can be pivotably connected to the roof of the motor vehicle 26.
  • the motor vehicle 26 can have a user interface 30 for outputting information to a driver of the motor vehicle 26 and / or for manually entering commands.
  • the user interface 30 can output information, for example visually, acoustically and / or haptically.
  • the user interface 30 expediently has at least one display unit and one operating unit which, for example, can also be implemented as a touch-sensitive screen integrated with one another. It is possible that the adjustment device 28 can be actuated by means of the user interface 30.
  • FIG. 5 shows an embodiment in which the motor vehicle 26 is designed as a tractor unit.
  • the motor vehicle 26 has a fifth wheel plate 32.
  • a guide pin (“king pin”) 34 of a semi-trailer 36 can be coupled to the fifth wheel plate 32.
  • the fifth wheel plate 32 is adjustable in height, as indicated by the dashed outline 32 ', in order to be able to couple semitrailers 36 with different parking heights (e.g. 1000 mm for volume trailers and 1200 mm for standard trailers).
  • the adjustment can take place, for example, manually, pneumatically, electrically or hydraulically, e.g. B. by means of the user interface 30.
  • a height adjustment of the fifth wheel 32 can also be possible by means of an air-sprung rear axle.
  • the senor 16 is designed as a camera device.
  • the surroundings detected by the sensor 16, which go beyond the rear edge section 20 (see FIGS. 1 to 4), can be displayed by means of the user interface 30.
  • the sensor 26 can be aligned in such a way that a front upper edge of the semi-trailer 36 and the fifth wheel plate 32 are detected.
  • the driver of the motor vehicle 26 can use the displayed camera image twice.
  • the camera image can support him during the coupling process.
  • the driver can observe the orientation of the semi-trailer 36 during coupling.
  • the driver can easily check whether the fifth wheel plate 32 is set in the correct height position for the semi-trailer 36.
  • the driver can actuate the adjustment device 28 by means of the user interface 30 in order to adjust the height setting of the air guiding element 12 with respect to a height position of the front upper edge of the semitrailer.
  • the senor 16 it is possible for the sensor 16 to be aligned only to detect the front upper edge of the semi-trailer 36 or only to detect the fifth wheel plate 32. It is also possible that the sensor 16 is not designed as a camera device, but z. B. as a distance sensor. It is also possible for the adjustment device 28 to be actuated automatically based on an output of the sensor 16 in order to carry out an automatic adjustment of the adjustment of the air guide element 12.
  • FIG. 6 shows an embodiment in which the motor vehicle 26 is designed as a truck with an exchangeable loading structure 38.
  • the sensor 16 is aligned with a front upper edge of the loading structure 38.
  • the sensor 16 can be used, for example, as a distance sensor z. B. be performed on ultrasound or laser basis, the automatic Adjustment of the adjustment device 28 on the basis of a detection of a front upper edge of the loading structure 38 is made possible.
  • the sensor 16 can be designed, for example, as a camera device, the camera image of which can be displayed by means of the user interface 30.
  • the adjustment device 28 can then be actuated, for example, by means of user input in the user interface.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Luftleitelement (12), vorzugsweise einen Dachspoiler, für ein Kraftfahrzeug (26). Das Luftleitelement (12) weist einen Luftleitkörper (14) auf, der einen zur Innenseite des Luftleitkörpers (14) hin angewinkelten Hinterkantenabschnitt (20) aufweist. Das Luftleitelement (12) weist einen Sensor (16) auf, der an der Innenseite des Luftleitkörpers (14) getragen und bezüglich des angewinkelten Hinterkantenabschnitts (20) zurückversetzt angeordnet ist. Damit kann eine gut zugängliche und gleichzeitig geschützte Anordnung des Sensors (16) an der Innenseite des Luftleitelements (12) ermöglicht werden.

Description

Luftleitelement für ein Kraftfahrzeug Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Luftleitelement, vorzugsweise einen Dachspoiler, für ein Kraftfahrzeug.
Fahrerhäuser von Lastkraftwagen können mit Luftleitelementen, z. B. Dachspoilern, zur Reduzierung des cw-Wertes ausgestattet sein, die die direkt angestrahlte Fläche des Ladeaufbaus oder des Aufliegers reduzieren sollen. Bei wechselnden Ladeaufbauten (Containern, Wechselpritsche, etc.) oder bei wechselnden Sattelaufliegern kann die Höhe des Ladeaufbaus bzw. des Sattelaufliegers variieren. Um hier wiederum die bestmögliche Abdeckung durch den Dachspoiler gewährleisten zu können, kann der Dachspoiler in der Höhe einstellbar sein. Dies kann manuell oder auch automatisch erfolgen. In beiden Fällen ist eine Prüfung notwendig, ob der Dachspoiler richtig eingestellt ist. Dies kann bspw. optisch durch den Fahrer erfolgen, der aus größerer Distanz die Einstellung auf Richtigkeit abschätzt.
Die DE 10 2012 023 577 A1 offenbart ein Nutzfahrzeug mit einem Dachspoiler auf einem Fahrerhaus. Ein Anstellwinkel des Dachspoilers ist gegenüber dem Dach zur Abschirmung einer das Fahrerhaus in der Höhe überragenden Aufbaus oder Aufliegers unter Verwendung wenigstens eines Sensors und wenigstens einer Stelleinrichtung einstellbar. Der Sensor ist im Dachspoilerbereich so angebracht, dass dieser bei einer mittels der Stelleinrichtung vorgebbaren Änderung des Anstellwinkels zur Ermittlung eines optimalen Anstellwinkels des Dachspoilers ein Sensorsignal abgibt.
Die EP 2 792 579 A1 offenbart eine Vorrichtung zum Einstellen der Ausrichtung eines aerodynamischen Anbaus einer Kabine eines Zugfahrzeugs in Abhängigkeit von einem Unterschied der aerodynamischen Größe zwischen der Kabine und einem mit der jeweiligen Kabine verbundenen Anhänger.
Die US 2008/0197985 A1 offenbart eine Vorrichtung mit einem Sensor, der auf einem Luftleitblech auf dem Dach der Fahrerkabine gelagert ist. Der Sensor ist so angeordnet, dass er während der vertikalen Bewegung des hinteren Endes des Luftleitblechs die maximale Höhe der Ladung hinter der Kabine erfasst und Signale, die die maximale Höhe angeben, an eine Anzeige in der Kabine sendet. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine alternatives und/oder verbessertes Luftleitelement zu schaffen.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung angegeben.
Gemäß einem Aspekt ist ein Luftleitelement, vorzugsweise ein Dachspoiler, für ein Kraftfahrzeug (z. B. Nutzfahrzeug, vorzugsweise Lastkraftwagen) offenbart. Das Luftleitelement weist einen Luftleitkörper auf, der einen zur Innenseite des Luftleitkörpers hin angewinkelten Hinterkantenabschnitt aufweist. Das Luftleitelement weist einen Sensor auf, der an der Innenseite des Luftleitkörpers getragen und bezüglich des angewinkelten Hinterkantenabschnitts zurückversetzt angeordnet ist.
Die Ausbildung des angewinkelten Hinterkantenabschnitts und die zurückversetzte Anordnung des Sensors bezüglich dieses angewinkelten Hinterkantenabschnitts können eine gut zugängliche und gleichzeitig geschützte Anordnung des Sensors an der Innenseite des Luftleitelements ermöglichen. Nach den aus dem Stand der Technik bekannten Anordnungen des Sensors am Dachspoiler kann dieser nämlich Witterungseinflüssen ausgesetzt sein und aufgrund von Sonnenblendungen in dessen Funktionsweise beeinträchtigt sein.
Vorzugsweise kann sich das hierin verwendete „Hinter-“ in „Hinterkantenabschnitt“ auf eine gewünschte Anbringungsausrichtung des Luftleitelements beziehen bzw. auf eine Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs.
Bevorzugt kann der Sensor in einem hinteren Abschnitt des Luftleitelements angeordnet sein.
In einem Ausführungsbeispiel ist der Sensor so bezüglich des angewinkelten Hinterkantenabschnitts zurückversetzt, dass der angewinkelte Hinterkantenabschnitt den Sensor abschattet und/oder den Sensor vor Witterungseinflüssen schützt. Die Abschattung des Sensors kann eine Erfassungsqualität des Sensors verbessern. Der Schutz vor Witterungseinflüssen kann eine Lebensdauer des Sensors verlängern und eine Erfassungsqualität des Sensors verbessern.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel erstreckt der angewinkelte Hinterkantenabschnitt sich entlang eines gesamten hinteren Endes des Luftleitkörpers. Der Hinterkantenabschnitt kann das Luftleitelement beispielsweise auch versteifen. In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist der angewinkelte Hinterkantenabschnitt in einem Winkelbereich zwischen 20° und 135°, vorzugsweise zwischen 30° und 100°, angewinkelt.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist der angewinkelte Hinterkantenabschnitt bezüglich eines angrenzenden Hauptkörperabschnitts des Luftleitkörpers angewinkelt.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel weist der angewinkelte Hinterkantenabschnitt eine Breite in einem Bereich zwischen 1800 mm und 2600 mm und/oder eine Länge in einem Bereich zwischen 5 mm und 100 mm auf.
Zweckmäßig kann der Sensor unterhalb des Hauptkörperabschnitts angeordnet sein, malvorzugsweise in einem Bereich nahe des Hinterkantenabschnitts.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Innenseite des Luftleitkörpers entlang einer Längserstreckung und/oder einer Quererstreckung des Luftleitkörpers gebogen. Die Innenseite kann eine planare Befestigungsfläche aufweisen, an der der Sensor befestigt ist (z. B. mittelbar oder unmittelbar). Dies kann eine einfache Befestigung und Ausrichtung des Sensors ermöglichen.
In einer Weiterbildung ist die planare Befestigungsfläche in die Innenseite, vorzugsweise eine Innenschale des Luftleitkörpers, eingeprägt. Alternativ kann die planare Befestigungsfläche bspw. direkt beim Formen des Luftleitkörpers, vorzugsweise einer Innenschale des Luftleitkörpers, eingeformt werden.
In einer Ausführungsform ist der Sensor mittels einer Halterung, vorzugsweise einem Haltewinkel oder einer Halteplatte, an der planaren Befestigungsfläche befestigt.
In einer weiteren Ausführungsform ist die planare Befestigungsfläche quaderförmig, vorzugsweise mit einer Größe von mindestens 30 mm (Länge) x mindestens 30 mm (Breite), besonders bevorzugt von mindestens 50 mm x mindestens 50 mm (z. B. 50 mm x 100 mm).
In einer weiteren Ausführungsform weist der Luftleitkörper eine Außenschale und eine daran angebrachte Innenschale auf. Die Außenschale kann den angewinkelten Hinterkantenabschnitt aufweisen. Der Sensor kann an der Innenschale getragen sein.
In einer weiteren Ausführungsform ist der Sensor zumindest teilweise in einem (z. B. von der Außenschale und dem Hinterkantenabschnitt geschützten) Freiraum zwischen der Innenschale und dem angewinkelten Hinterkantenabschnitt angeordnet. Es ist möglich, dass die Innenschale bezüglich des angewinkelten Hinterkantenabschnitts zurückversetzt angeordnet ist.
In einer Ausführungsvariante ist die Außenschale als eine SMC-Komponente (Sheet-Molding- Compound-Komponente) ausgeführt, und/oder die Innenschale ist als eine SMC-Komponente ausgeführt.
Es ist möglich, dass die Außenschale und die Innenschale miteinander verklebt sind, und/oder die Innenschale Versteifungsstrukturen zum Versteifen des Luftleitelements aufweist.
In einer weiteren Ausführungsvariante ist der Sensor dazu ausgebildet, eine Umgebung des Luftleitkörpers zu erfassen. Alternativ oder zusätzlich ist der Sensor so ausgerichtet, dass er einen über den Hinterkantenabschnitt hinausgehenden Bereich erfasst.
In einer weiteren Ausführungsvariante ist der Sensor als eine Kameravorrichtung oder ein Abstandssensor ausgeführt.
Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Nutzfahrzeug (z. B. ein Lastkraftwagen, vorzugsweise mit Ladeaufbau oder Sattelauflieger), offenbart. Das Kraftfahrzeug weist ein Luftleitelement wie hierin offenbart auf.
In einer Weiterbildung ist das Luftleitelement als ein, vorzugsweise verstellbarer, Dachspoiler ausgeführt und/oder auf einem Dach des Kraftfahrzeugs angeordnet.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel weist das Kraftfahrzeug ferner eine Verstelleinrichtung auf, die das Luftleitelement (z. B. manuell, pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch) verstellbar, vorzugsweise schwenkbar und/oder höhenverstellbar, mit dem Kraftfahrzeug verbindet.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Verstelleinrichtung dazu ausgebildet, das Luftleitelement automatisch basierend auf einer Ausgabe des Sensors zu verstellen (z. B. unter Verwendung einer Steuereinheit mit Mikroprozessor und Speicher). Alternativ oder zusätzlich kann das Kraftfahrzeug ferner eine Benutzerschnittstelle aufweisen, über die eine Ausgabe des Sensors ausgebbar (z. B. anzeigbar) und eine Benutzereingabe zum Betätigen der Verstelleinrichtung eingebbar ist.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist der Sensor zum Erfassen (z. B. einer Maximalhöhe) einer vorderen Oberkante eines Ladeaufbaus des Kraftfahrzeugs oder einer vorderen Oberkante eines Sattelaufliegers des Kraftfahrzeugs ausgerichtet. Damit kann ermöglicht werden, dass die Verstellung des Luftleitelements an die vordere Oberkante des Ladeaufbaus oder die vordere Oberkante des Sattelaufliegers anpassbar ist.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann der Sensor zum Erfassen einer, vorzugsweise höhenverstellbaren, Sattelplatte des Kraftfahrzeugs ausgerichtet sein. Damit kann ermöglicht werden, dass die Ankupplung und/oder Abkupplung eines Sattelaufliegers mittels des Sensors überwacht werden kann.
Es versteht sich, dass die hierin offenbarten Techniken zum Anordnen des Sensors auch für andere Sensoren an Luftleitelementen verwendet werden können.
Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 ein Dach eines Lastkraftwagens mit einem Dachspoiler;
Figur 2 einen hinteren Ausschnitt einer Schnittansicht entlang einer Linie A-A in Figur 1 ;
Figur 3 ein Dach eines weiteren Lastkraftwagens mit einem Dachspoiler;
Figur 4 einen hinteren Ausschnitt einer Schnittansicht entlang einer Linie B-B in Figur 3;
Figur 5 eine schematische Seitenansicht eines Sattelzugs; und
Figur 6 eine schematische Seitenansicht eines Lastkraftwagens mit Ladeaufbau.
Die in den Figuren gezeigten Ausführungsformen stimmen zumindest teilweise überein, so dass ähnliche oder identische Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind und zu deren Erläuterung auch auf die Beschreibung der anderen Ausführungsformen bzw. Figuren verwiesen wird, um Wiederholungen zu vermeiden.
Die Figuren 1 und 2 sowie die Figuren 3 und 4 zeigen zwei Beispiele für ein Dach 10 eines Kraftfahrzeugs. Das Kraftfahrzeug ist bevorzugt als ein Lastkraftwagen ausgeführt. Die nachfolgenden Erläuterungen beziehen sich auf beide Beispiele.
Das Kraftfahrzeug weist ein Luftleitelement 12 auf. Das Luftleitelement 12 ist bevorzugt als ein Dachspoiler ausgeführt, der auf dem Dach 10 angeordnet ist. Das Luftleitelement 12 kann verstellbar mit dem Dach 10 verbunden sein, insbesondere höhenverstellbar und/oder schwenkbar, um vorzugsweise an unterschiedliche hohe Sattelauflieger oder Ladeaufbauten des Lastkraftwagens angepasst zu werden. Es ist auch möglich, dass das Luftleitelement 12 eine Öffnung für eine Dachluke des Kraftfahrzeugs aufweist, siehe z. B. Figuren 1 und 2.
Das Luftleitelement 12 weist einen Luftleitkörper 14 und einen Sensor 16 auf. Der Sensor 16 ist an einer Innenseite des Luftleitkörpers 14 getragen.
Der Luftleitkörper 14 kann vorzugsweise eine Außenschale 14A und eine Innenschale 14B aufweisen. Die Außenschale 14A kann zu einer Umgebung des Kraftfahrzeugs gerichtet sein, insbesondere nach oben. Die Innenschale 14B kann zum Dach 10 gerichtet sein, insbesondere nach unten. Die Außenschale 14A und die Innenschale 14B können als SMC- Komponenten (Sheet-Molding-Compound-Komponenten) ausgeführt sein, also vorzugsweise aus einem verpressten Faser-Kunststoff-Verbund mit Reaktionsharzen. Die Außenschale 14A und die Innenschale 14B sind bspw. miteinander verklebt. Der doppelschalige Aufbau des Luftleitkörpers 14 kann aus Festigkeits- und Steifigkeitsgründen vorteilhaft sein. Die Innenschale 14B kann Versteifungsstrukturen aufweisen, z. B. Rippen und/oder Sicken, mit denen die Außenschale 14A und somit der Luftleitkörper 14 versteift werden kann. Somit kann auch ein geringeres Gewicht erzielt werden als bei einem vergleichbar steifen einschaligen Aufbau. Es ist allerdings auch möglich, dass der Luftleitkörper 14 bspw. einschalig aufgebaut ist.
Der Luftleitkörper 14, vorzugsweise die Außenschale 14A, weist einen Hauptkörperabschnitt 18 und einen Hinterkantenabschnitt 20 auf. Der Hauptkörperabschnitt 18 kann im Wesentlichen flächig und gebogen sein. Der Hinterkantenabschnitt 20 grenzt an den Hauptkörperabschnitt 18 an. Der Hinterkantenabschnitt 20 bildet ein hinteres Ende des Luftleitkörpers 14.
Der Hinterkantenabschnitt 20 ist angewinkelt zum Hauptkörperabschnitt 18 ausgerichtet. Der Hinterkantenabschnitt 20 ist zur Innenseite des Luftleitkörpers 14 hin bzw. nach innen angewinkelt. Ein Innenwinkel, der zwischen dem Hauptkörperabschnitt 18 und dem Hinterkantenabschnitt 20 eingeschlossen ist, kann beispielsweise zwischen 70° und 150° betragen. Im Ausführungsbeispiel der Figuren 1 und 2 beträgt der Innenwinkel zwischen dem Hauptkörperabschnitt 18 und dem Hinterkantenabschnitt 20 beispielsweise rund 90°. Im Ausführungsbeispiel der Figuren 3 und 4 beträgt der Innenwinkel zwischen dem Hauptkörperabschnitt 18 und dem Hinterkantenabschnitt 20 beispielsweise rund 135°. Exakt miteinander ausgerichtet, d.h. nicht angewinkelt zueinander, wäre ein lnnenwinkel=Außenwinkel zwischen dem Hinterkantenabschnitt und der Hauptkörperabschnitt genau 180°.
Der Hinterkantenabschnitt 20 kann sich entlang einer gesamten Hinterkante des Luftleitkörpers 14 erstrecken oder nur abschnittsweise entlang einer Hinterkante des Luftleitkörpers 14 erstrecken. Der Hinterkantenabschnitt 20 kann zweckmäßig eine Breite zwischen 1800 mm und 2600 mm aufweisen. Der Hinterkantenabschnitt 20 kann vorzugsweise eine Länge in einem Bereich zwischen 5 mm und 100 mm, vorzugsweise bis 70 mm, aufweisen.
Die Innenschale 14B ist bezüglich des angewinkelten Hinterkantenabschnitts 20 zurückversetzt angeordnet, d.h. bezüglich einer Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs nach vorne versetzt.
Der Sensor 16 ist bezüglich des Hinterkantenabschnitts 20 zurückversetzt angeordnet, d.h. bezüglich einer Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs nach vorne versetzt. In anderen Worten, der Sensor 16 ist weder bündig mit dem Hinterkantenabschnitt 20 ausgerichtet noch erstreckt er sich über den Hinterkantenabschnitt 20 hinaus. Diese zurückversetzte Anordnung kann den Vorteil bieten, dass der Hinterkantenabschnitt 20 den Sensor 16 abschattet und so für gleichmäßige Lichtverhältnisse am Sensor 16 sorgt. Der Hinterkantenabschnitt 20 kann den Sensor 16 so auch von Witterungseinflüssen schützen. Der Hinterkantenabschnitt 20 kann den Sensor 16 schützend abdecken.
Vorzugsweise ist der Sensor 16 zumindest teilweise in einem Freiraum zwischen dem Hinterkantenabschnitt 20 und einem hinteren Ende der Innenschale 14A angeordnet. Der Freiraum bietet Bauraum zur Anordnung des Sensors 16. Der Freiraum bietet auch eine geschützte Aufnahme für den Sensor 16 durch den Hinterkantenabschnitt 20.
Der Luftleitkörper 14 und somit die Außenschale 14A und die Innenschale 14B kann aerodynamisch gebogen sein, z. B. in einer Querrichtung des Kraftfahrzeugs / entlang einer Längserstreckung des Luftleitkörpers 14. Auf der Innenseite des Luftleitkörpers 14 kann eine planare (ebene) Befestigungsfläche 22 für den Sensor 16 angeordnet sein. Zweckmäßig weist die Innenschale 14B die planare Befestigungsfläche 22 für den Sensor 16 auf.
Die planare Befestigungsfläche 22 ist in einem gebogenen Abschnitt der Innenschale 14B angeordnet, z. B. mittig bzgl. einer Längserstreckung des Luftleitkörpers 14. Die planare Befestigungsfläche 22 ermöglicht eine einfache und flächige Befestigung des Sensors 16 und eine einfache Ausrichtung des Sensors 16. Die planare Befestigungsfläche 22 kann beispielsweise in die Innenschale 14B eingeprägt sein oder beim Formen der Innenschale 14B direkt eingeformt werden. Die Befestigungsfläche ist vorzugsweise quaderförmig, z. B. mit einer Größe von mindestens 30 mm x mindestens 30 mm, vorzugsweise von mindestens 50 mm x mindestens 50 mm, besonders bevorzugt 50 mm x 100 mm.
Der Sensor 16 kann beispielsweise direkt an der Befestigungsfläche 22 befestigt sein. Es ist allerdings auch möglich, dass eine Halterung 24 den Sensor 16 an der Befestigungsfläche 22 befestigt. Die Halterung 24 kann beispielsweise in Form eines Haltewinkels oder einer Halteplatte ausgeführt sein.
Der Sensor 16 ist vorzugsweise so ausgebildet und ausgerichtet, dass eine Ausgabe des Sensors 16 zur Einstellung des Luftleitkörpers 14 verwendbar ist. Bevorzugt ist der Sensor 16 zur Erfassung eines Umgebungsbereichs über den Hinterkantenabschnitt 20 hinaus ausgebildet, wie beispielhaft anhand der nachfolgenden Anwendungen erläutert ist.
Die Figuren 5 und 6 zeigen unterschiedliche Anwendungen für das mit dem Sensor 16 ausgestattete Luftleitelement 12. Das Luftleitelement 12 ist jeweils als ein verstellbarer Dachspoiler ausgeführt. Das Luftleitelement 12 ist auf einem Dach eines Fahrerhauses eines Kraftfahrzeugs 26 angeordnet. Das Kraftfahrzeug 26 ist jeweils als ein Lastkraftwagen ausgeführt.
Das Kraftfahrzeug 26 weist eine Verstelleinrichtung 28 auf. Mittels der Verstelleinrichtung 28 kann das Luftleitelement 12 automatisch verstellt werden, z. B. elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch. Insbesondere kann mittels der Verstelleinrichtung 28 eine Höhe des Luftleitelements 12 verstellt werden. Das Luftleitelement 12 kann hierfür schwenkbar mit dem Dach des Kraftfahrzeugs 26 verbunden sein.
Das Kraftfahrzeug 26 kann eine Benutzerschnittstelle 30 zum Ausgeben von Informationen an einen Fahrer des Kraftfahrzeugs 26 und/oder zum manuellen Eingeben von Befehlen aufweisen. Die Benutzerschnittstelle 30 kann Informationen bspw. visuell, akustisch und/oder haptisch ausgeben. Zweckmäßig weist die Benutzerschnittstelle 30 zumindest eine Anzeigeeinheit und eine Bedieneinheit auf, die beispielsweise auch integriert miteinander als ein berührungsempfindlicher Bildschirm ausgeführt sein können. Es ist möglich, dass sich die Verstelleinrichtung 28 mittels der Benutzerschnittstelle 30 betätigen lässt. Figur 5 zeigt eine Ausführungsform, bei der das Kraftfahrzeug 26 als eine Sattelzugmaschine ausgeführt ist. Das Kraftfahrzeug 26 weist eine Sattelplatte 32 auf. An die Sattelplatte 32 kann ein Führungszapfen („king pin“) 34 eines Sattelaufliegers 36 angekuppelt werden. Es ist möglich, dass die Sattelplatte 32 höhenverstellbar ist, wie mit dem gestrichelten Umriss 32‘ angedeutet ist, um Sattelauflieger 36 mit unterschiedlichen Abstellhöhen (z. B. 1000 mm bei Volumenaufliegern und 1200 mm bei Standardaufliegern) ankuppeln zu können. Die Verstellung kann beispielsweise manuell, pneumatisch, elektrisch oder hydraulisch erfolgen, z. B. mittels der Benutzerschnittstelle 30. Eine Höhenverstellung der Sattelplatte 32 kann ebenfalls mittels einer luftgefederten Hinterachse möglich sein.
In der Ausführungsform von Figur 5 ist der Sensor 16 als eine Kameravorrichtung ausgeführt. Die vom Sensor 16 erfasste Umgebung, die über den Hinterkantenabschnitt 20 (siehe Figuren 1 bis 4) hinausgeht, kann mittels der Benutzerschnittstelle 30 angezeigt werden. Der Sensor 26 kann so ausgerichtet sein, dass eine vordere Oberkante des Sattelaufliegers 36 und die Sattelplatte 32 erfasst wird.
Der Fahrer des Kraftfahrzeugs 26 kann das angezeigte Kamerabild doppelt verwenden. Einerseits kann ihn das Kamerabild bei Ankoppelvorgang unterstützen. Der Fahrer kann die Ausrichtung des Sattelaufliegers 36 beim Ankuppeln beobachten. Zusätzlich kann er vor dem Ankuppeln auf einfache Weise prüfen, ob die Sattelplatte 32 in der richtigen Höhenposition für den Sattelauflieger 36 eingestellt ist. Andererseits kann der Fahrer nach dem Ankuppeln des Sattelaufliegers 36 die Verstelleinrichtung 28 mittels der Benutzerschnittstelle 30 betätigen, um eine Anpassung der Höheneinstellung des Luftleitelements 12 bezüglich einer Höhenposition der vorderen Oberkante des Sattelaufliegers vorzunehmen.
Es ist möglich, dass der Sensor 16 nur zum Erfassen der vorderen Oberkante des Sattelaufliegers 36 oder nur zum Erfassen der Sattelplatte 32 ausgerichtet ist. Es ist auch möglich, dass der Sensor 16 nicht als Kameravorrichtung ausgeführt ist, sondern z. B. als ein Abstandssensor. Es ist ferner möglich, dass die Verstelleinrichtung 28 automatisch basierend auf einer Ausgabe des Sensors 16 betätigt wird, um eine automatisch Anpassung der Verstellung des Luftleitelements 12 vorzunehmen.
Figur 6 zeigt eine Ausführungsform, bei der das Kraftfahrzeug 26 als ein Lastkraftwagen mit einem wechselbaren Ladeaufbau 38 ausgeführt ist. Der Sensor 16 ist auf eine vordere Oberkante des Ladeaufbaus 38 ausgerichtet. Hier kann der Sensor 16 bspw. als ein Abstandssensor z. B. auf Ultraschall- oder Laserbasis ausgeführt sein, der eine automatische Einstellung der Verstelleinrichtung 28 auf Basis einer Erfassung einer vorderen Oberkante des Ladeaufbaus 38 ermöglicht. Es ist auch möglich, dass der Sensor 16 bspw. als eine Kameravorrichtung ausgeführt ist, dessen Kamerabild mittels der Benutzerschnittstelle 30 anzeigbar ist. Die Verstelleinrichtung 28 kann dann bspw. mittels Benutzereingabe in die Benutzerschnittstelle betätigt werden.
Die Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen möglich, die ebenfalls von dem Erfindungsgedanken Gebrauch machen und deshalb in den Schutzbereich fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Ansprüchen. Insbesondere sind die einzelnen Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1 jeweils unabhängig voneinander offenbart. Zusätzlich sind auch die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von sämtlichen Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 und beispielsweise unabhängig von den Merkmalen bezüglich des Luftleitkörpers und/oder des Sensors des unabhängigen Anspruchs 1 offenbart. Alle Bereichsangaben hierin sind derart offenbart zu verstehen, dass gleichsam alle in den jeweiligen Bereich fallenden Werte einzeln offenbart sind, z. B. auch als jeweils bevorzugte engere Außengrenzen des jeweiligen Bereichs.
Bezugszeichenliste
10 Dach
12 Luftleitelement
14 Luftleitkörper
14A Außenschale
14B Innenschale
16 Sensor
18 Hauptkörperabschnitt
20 Hinterkantenabschnitt
22 Planare Befestigungsfläche
24 Halterung
26 Kraftfahrzeug
28 Verstelleinrichtung
30 Benutzerschnittstelle
32 Sattelplatte
34 Führungszapfen
36 Sattelauflieger
38 Ladeaufbau

Claims

Patentansprüche
1. Luftleitelement (12), vorzugsweise Dachspoiler, für ein Kraftfahrzeug (26), aufweisend: einen Luftleitkörper (14), der einen zur Innenseite des Luftleitkörpers (14) hin an gewinkelten Hinterkantenabschnitt (20) aufweist; und einen Sensor (16), der an der Innenseite des Luftleitkörpers (14) getragen und be züglich des angewinkelten Hinterkantenabschnitts (20) zurückversetzt angeordnet ist.
2. Luftleitelement (12) nach Anspruch 1 , wobei: der Sensor (16) so bezüglich des angewinkelten Hinterkantenabschnitts (20) zu rückversetzt ist, dass der angewinkelte Hinterkantenabschnitt (20) den Sensor (16) ab schattet und/oder den Sensor (16) vor Witterungseinflüssen schützt.
3. Luftleitelement (12) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei: der angewinkelte Hinterkantenabschnitt (20) sich entlang eines gesamten hinteren Endes des Luftleitkörpers (14) erstreckt; und/oder der angewinkelte Hinterkantenabschnitt (20) in einem Winkelbereich zwischen 20° und 135°, vorzugsweise zwischen 30° und 100°, angewinkelt ist; und/oder der angewinkelte Hinterkantenabschnitt (20) bezüglich eines angrenzenden Haupt körperabschnitts (18) des Luftleitkörpers (14) angewinkelt ist; und/oder der angewinkelte Hinterkantenabschnitt (20) eine Breite in einem Bereich zwischen 1800 mm und 2600 mm und/oder eine Länge in einem Bereich zwischen 5 mm und 100 mm aufweist.
4. Luftleitelement (12) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei: die Innenseite des Luftleitkörpers (14) entlang einer Längserstreckung und/oder einer Quererstreckung des Luftleitkörpers (14) gebogen ist; und die Innenseite eine planare Befestigungsfläche (22) aufweist, an der der Sensor (16) befestigt ist.
5. Luftleitelement (12) nach Anspruch 4, wobei: die planare Befestigungsfläche (22) in die Innenseite, vorzugsweise eine Innen schale (14B) des Luftleitkörpers (14), eingeprägt ist; oder die planare Befestigungsfläche (22) direkt beim Formen des Luftleitkörpers (14), vorzugsweise einer Innenschale (14B) des Luftleitkörpers (14), eingeformt wird.
6. Luftleitelement (12) nach Anspruch 4 oder Anspruch 5, wobei: der Sensor (16) mittels einer Halterung (24), vorzugsweise einem Haltewinkel oder einer Halteplatte, an der planaren Befestigungsfläche (22) befestigt ist; und/oder die planare Befestigungsfläche (22) quaderförmig ist, vorzugsweise mit einer Größe von mindestens 30 mm x mindestens 30 mm, besonders bevorzugt von mindestens 50 mm x mindestens 50 mm.
7. Luftleitelement (12) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei: der Luftleitkörper (14) eine Außenschale (14A) und eine daran angebrachte Innen schale (14B) aufweist; die Außenschale (14A) den angewinkelten Hinterkantenabschnitt (20) aufweist; und der Sensor (16) an der Innenschale (14B) getragen ist.
8. Luftleitelement (12) nach Anspruch 7, wobei: der Sensor (16) zumindest teilweise in einem Freiraum zwischen der Innenschale (14B) und dem angewinkelten Hinterkantenabschnitt (20) angeordnet ist; und/oder die Innenschale (14B) bezüglich des angewinkelten Hinterkantenabschnitts (20) zurückversetzt angeordnet ist.
9. Luftleitelement (12) nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, wobei: die Außenschale (14A) als eine SMC-Komponente ausgeführt ist; und/oder die Innenschale (14B) als eine SMC-Komponente ausgeführt ist; und/oder die Außenschale (14A) und die Innenschale (14B) miteinander verklebt sind; und/o der die Innenschale (14B) Versteifungsstrukturen zum Versteifen des Luftleitelements (12) aufweist.
10. Luftleitelement (12) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei: der Sensor (16) dazu ausgebildet ist, eine Umgebung des Luftleitkörpers (14) zu erfassen; und/oder der Sensor (16) so ausgerichtet ist, dass er einen über den Hinterkantenabschnitt (20) hinausgehenden Bereich erfasst; und/oder der Sensor (16) als eine Kameravorrichtung oder ein Abstandssensor ausgeführt ist.
11. Kraftfahrzeug (26), vorzugsweise Nutzfahrzeug, aufweisend: ein Luftleitelement (12) nach einem der vorherigen Ansprüche.
12. Kraftfahrzeug (26) nach Anspruch 11, wobei: das Luftleitelement (12) als ein, vorzugsweise verstellbarer, Dachspoiler ausgeführt ist und/oder auf einem Dach (10) des Kraftfahrzeugs (26) angeordnet ist.
13. Kraftfahrzeug (26) nach Anspruch 11 oder Anspruch 12, ferner aufweisend: eine Verstelleinrichtung (28), die das Luftleitelement (12) verstellbar, vorzugsweise schwenkbar und/oder höhenverstellbar, mit dem Kraftfahrzeug (26) verbindet.
14. Kraftfahrzeug (26) nach Anspruch 13, wobei: die Verstelleinrichtung (28) dazu ausgebildet ist, das Luftleitelement (12) automa- tisch basierend auf einer Ausgabe des Sensors (16) zu verstellen; und/oder das Kraftfahrzeug (26) ferner eine Benutzerschnittstelle (30) aufweist, über die eine Ausgabe des Sensors (16) ausgebbar und eine Benutzereingabe zum Betätigen der Ver stelleinrichtung (28) eingebbar ist.
15. Kraftfahrzeug (26) nach einem der Ansprüche 11 bis 14, wobei: der Sensor (16) zum Erfassen einer vorderen Oberkante eines Ladeaufbaus (38) des Kraftfahrzeugs (26) oder einer vorderen Oberkante eines Sattelaufliegers (36) des Kraftfahrzeugs (26) ausgerichtet ist; und/oder der Sensor (16) zum Erfassen einer, vorzugsweise höhenverstellbaren, Sattelplatte (32) des Kraftfahrzeugs (26) ausgerichtet ist.
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