WO2021019159A1 - Véhicule automobile équipé d'un déflecteur d'air monté transversalement sous un carénage de fond en s'étendant vers le plan de roulage du véhicule à l'avant d'un essieu arrière. - Google Patents

Véhicule automobile équipé d'un déflecteur d'air monté transversalement sous un carénage de fond en s'étendant vers le plan de roulage du véhicule à l'avant d'un essieu arrière. Download PDF

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motor vehicle
wing
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Stephane BERTH
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PSA Automobiles SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
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    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • TITLE Motor vehicle fitted with an air deflector mounted transversely under a bottom fairing extending towards the running plane of the vehicle in front of a rear axle.
  • the invention relates to air deflectors which are installed under a rear bottom fairing fitted to the chassis of a motor vehicle, being oriented transversely and extending towards the running plane of the vehicle.
  • a motor vehicle comprises a rolling chassis which is dressed with bodywork elements by providing a body on which various
  • the chassis forms a base of the vehicle under which generally flat bottom fairings are mounted.
  • the base is generally delimited between the bottom fairings and a platform providing an interior floor of the body.
  • the bottom fairings form protective shields against an intrusion of elements outside the vehicle towards the base, such as dirt and / or gravel for example.
  • the bottom fairings thus make it possible, for example, to protect one or more vehicle equipment.
  • the bottom fairings are also commonly configured as aerodynamic members which make it possible to improve the stability of the vehicle in progress and / or to reduce its drag. To this end, it is common practice to shape the bottom fairings to provide their lower face oriented towards the rolling plane of the vehicle, passageways for channeling the air flowing under the fairings as a result of the progression of the vehicle. vehicle. It is also known to add air deflectors under a rear bottom fairing of a motor vehicle, such as emerges for example from the document.
  • the deflector extends transversely to the rear of the vehicle, being disposed below a rear bottom fairing and extending towards the rolling plane of the vehicle.
  • the air flowing under the moving vehicle is evacuated at the rear of the vehicle by being returned to its rolling plane, which limits the formation of a vortex and / or the projection of dirt at the rear of the vehicle. which are likely to hamper other users of the traffic lanes.
  • the invention relates to a motor vehicle equipped with an air deflector installed transversely under a bottom fairing placed at the rear of the vehicle, extending towards its rolling plane.
  • the aim of the invention is to provide a solution for improving the aerodynamics of the vehicle, in particular taking into account at least the difficulties and
  • the relative concepts such as for example front and rear are defined according to the longitudinal extension of the vehicle.
  • a motor vehicle comprises a chassis providing a base of the vehicle under which is mounted at least one generally flat bottom fairing which is arranged in the rear environment of the chassis. At least one air deflector flowing under the chassis is mounted transversely on the chassis extending below the fairing towards the rolling plane of the vehicle.
  • the deflector is formed of at least one flexible flap which is fixed to the fairing by being disposed at the front of a rear axle of the vehicle.
  • the mud flap incorporates a return member for the air flowing under the fairing in deflection of the rear axle towards the rolling plane of the vehicle.
  • the mud flap is disposed at the front of the rear axle which it masks as a result of its extension towards the rolling plane of the vehicle.
  • the air circulating under the fairing during the progression of the vehicle flows towards the flap which then obstructs its passage towards the rear axle.
  • the air is returned by the mud flap towards the rolling plane of the vehicle until it passes through the flap, then escapes towards the rear of the vehicle following the orientation of its rolling plane, preferably being guided by a fairing rear terminal.
  • the mud flap thus forms an obstacle to air circulation towards the rear axle during the progression of the vehicle, with the effect of reducing its drag in the absence of an air flow against the rear axle which would be, in the absence of the flap, turbulence generator in the air escaping towards the rear of the vehicle.
  • the flexibility of the mud flap gives it the ability to bend relative to the rolling plane of the vehicle between its rest position and in a variable manner in the active position according to the thrust forces exerted by the air flowing along the fairing as the vehicle progresses.
  • the flap In the rest position, or in other words when the flap is not subjected to said air flow, the flap is preferably kept spontaneously inclined with respect to the running plane of the vehicle.
  • the inclination of the flap is defined at an angle of around 45 ° (forty-five degrees) depending on its flexibility or in other words on its flexibility with respect to the fairing to which the flap is attached, and as a function of its useful vertical extension to obstruct the passage of air towards the rear axle according to the configuration of the rear axle.
  • the flap is formed from a one-piece body derived from an elastomer, which gives it intrinsic flexibility for its flexible mounting on the fairing along an articulation zone of the flap which is preferably oriented along from the rear transverse edge of the fairing.
  • the flap comprises a deflecting wing constituting the air return member which is inclined towards the rear relative to the running plane of the vehicle and which is extended longitudinally by a fixing wing fixed in application. against the fairing according to its extension plan.
  • the deflector wing and the fixing wing are articulated transversely to one another by elastic deformation of the flap.
  • said fixing wing bears against the upper face of the fairing while being compressed interposed between the fairing and a base that includes equipment of the vehicle installed inside the base.
  • the flap is thus firmly held in position on the fairing as a result of, on the one hand, a longitudinal extension of the fixing wing which may be substantial and, on the other hand, by clamping of the fixing wing against the upper face of the fairing. as a result of its compression between the fairing and the base of the equipment attached to the fairing.
  • the fairing, the flap and the base are successively vertically clamped against each other via vertical extension fasteners which pass through them and which are distributed transversely on the frame.
  • Said equipment is for example a reserve of propulsive electric energy for the vehicle which is housed inside the base, in particular between the fairing and a platform fitted to the chassis.
  • the fixing wing is positioned on the fairing via positioning members distributed transversely.
  • Each of the positioning members comprises, for example, reliefs cooperating by interlocking, in particular by vertical interlocking, said reliefs respectively equipping the fixing wing and the fairing.
  • Said reliefs are preferably respectively integrated into the fairing and the fixing wing or in other words into the flap, coming from their respective materials.
  • each comprise an elastically deformable crown that includes the fixing wing and a barrel that includes the fairing, the crown surrounding the barrel by vertical interlocking, in particular by narrow interlocking.
  • said barrels and crowns are jointly crossed by the fixing members which are respectively assigned to each of the positioning members.
  • Such fasteners are in particular formed by threaded members such as screws for example or for example also by members cooperating by elastic interlocking, which each enclose vertically and jointly the fairing, the fixing wing and the base of the equipment. .
  • the fixing wing is compressed by compressing the rings between the fairing and the base. Joint tightening via the fixing members of the fairing, the fixing wing and the
  • the equipment is preferably carried out until erasing of a vertical extension of the crown exceeding that of the barrel without compression of the fixing wing, or in other words until a vertical bearing of the barrels against the base.
  • the flap is provided with reinforcing ribs which are distributed transversely and which extend longitudinally on the fixing wing and on the deflector wing at least in their articulation zone one to the other. other.
  • the reinforcing ribs extend in particular longitudinally on the fixing wing in its zones via which the fixing wing is fixed to the fairing, and preferably extend longitudinally to cover the area.
  • At least the lower transverse edge of the flap includes a transverse reinforcement bead against its deterioration by projection of the body during the progression of the vehicle.
  • the bead is in particular provided essentially on the front face of the deflector wing, extending transversely and along the lower transverse edge of the flap which is oriented towards the rolling plane of the vehicle. This further improves the durability of the flap by preventing projectiles hitting its lower edge free of sharp edge causing it to disintegrate.
  • the flap is also likely to include several transverse beads distributed vertically on the deflector wing.
  • the bead is provided on the front face of the deflector wing, presenting a section formed longitudinally as a drop of water.
  • Figure 1 is a schematic illustration in perspective from below of the rear area of a rolling chassis that includes a motor vehicle.
  • the chassis shown in Figure 1 is provided with an air deflector placed at the front of a rear axle of the vehicle.
  • FIG. 2 is a partial perspective illustration from above of a rear bottom fairing mounted on the chassis shown in Figure 1.
  • a deflector such as that shown schematically in Figure 1, is attached to the fairing in accordance with a shape embodiment of the invention.
  • FIG. 3 is a detail in perspective from above of FIG. 2, illustrating more precisely the methods of fixing the deflector on the fairing.
  • FIG. 4 is a perspective and longitudinal sectional illustration of a deflector fixed to the fairing which are shown in FIGS. 1 to 3, according to a specific embodiment of the invention.
  • a motor vehicle comprises a frame 1 on which are mounted axles for running the vehicle, such as a rear axle 2 shown.
  • the chassis 1 extends longitudinally L1 between the front AV1 and the rear AR1 of the vehicle, T1 transversely between the right and left sides of the vehicle with respect to the driver in the driving station of the vehicle, and vertically V1 following the extension in elevation of the chassis 1 with respect to the rolling plane P1 of the vehicle defined in the longitudinal L1 and transverse T1 directions
  • the chassis 1 forms a base 3 of the vehicle provided with bottom fairings 4, 4a at its lower face oriented towards the rolling plane P1 of the vehicle.
  • Such bottom fairings 4, 4a provide the vehicle with protection against an intrusion of particles into the interior of the base 3 and / or vis-à-vis
  • bottom fairings 4, 4a are shaped to form a somehowlic members by comprising on their lower face air deflectors 5 which are essentially oriented.
  • the air flows F1 flowing under the chassis 1 during the progression of the vehicle are channeled between the longitudinal air deflectors 5 L1 with which the fairings 4, 4a are provided from the front AV1 to the rear AR1 of the vehicle , to promote the stability of its progression and / or to reduce its drag.
  • a rear fairing 4 is conventionally placed in the rear environment of the chassis 1, in particular upstream of the rear axle 2 depending on the direction of circulation of the air flows F1 under the base 3 or in other words at the front AV1 of rear axle 2.
  • the air F1 conveyed by the rear fairing 4 circulates towards the rear axle 2 prior to its escape to the rear AR1 of the vehicle, which is not favorable to the aerodynamics of the vehicle. vehicle because the air streams F1 conveyed against the rear axle 2 are then subjected to turbulence which tends to increase the drag of the vehicle.
  • Said return member 6 is arranged as a deflector for the air F1 flowing along the rear fairing 4 towards the rolling plane P1 of the vehicle, in the direction of the rear axle 2.
  • the arrangement and / or the structure of the return member 6, as well as the methods of its assembly on the frame 1, are in particular organized at lower costs while optimizing its efficiency and its durability, making it possible to limit the maintenance operations of the vehicle concerning its replacement.
  • the return member 6 is arranged in a flexible flap 7, in particular resulting from a one-piece elastomeric body shaped by molding. Long-lasting flexibility of the flap 7 is achieved around a transverse axis A1 of bending of the flap 7 which is provided on the edge of the transverse edge 8 T1 rear AR1 of the fairing 4 located at the front AV1 of the rear axle 2.
  • the return member 6 is formed of a deflector wing 7a integrated into the flap 7, which is inclined rearwardly AR1 relative to the rolling plane P1 of the vehicle.
  • the deflector wing 7a is extended
  • the fixing wing 7b extends significantly along the extension plane of the fairing 4, or in other words significantly
  • the fixing wing 7b bears against the upper face of the fairing 4 and is fixed to the fairing 4 via several vertical extension fasteners 9 V1, such as screws for example, which are distributed transversely T1 on the frame 1.
  • the wall constituting the fairing 4 thus forms, via its upper face, a comfortable support seat for the flap 7 via the fixing wing 7b.
  • the flap 7 is also firmly fixed at least to the fairing 4 via the plurality of fasteners 9 which are transversely T1 distributed over the frame 1.
  • the fixing wing 7b is compressed via said fixing members 9 interposed between the fairing 4 and a base 10 that includes vehicle equipment installed inside the base 3. More specifically, said base 10 is part of a housing housing batteries supplying at least part of the propulsive energy of the vehicle.
  • the fairing 4 Following the vertical extension V1 of the frame 1, the fairing 4, the fixing wing 7b and the base 10 are successively clamped against each other via the fixing members 9.
  • the flap 7 Prior to the vertical clamping V1 of the fairing 4, the 'fixing wing 7b and the base 10 between them, the flap 7 is strictly positioned on the fairing 4 via positioning members 1 January.
  • the positioning members 1 1 are distributed transversely T1 on the edge of the rear edge 8 of the fairing 4 and consequently on the edge of the zone of flexibility of the flap 7 separating the fixing wing 7b from the deflector wing 7a, the members of positioning 1 1 being traversed vertically V1 by the fasteners 9.
  • the positioning members 1 1 each comprise an elastically deformable ring 1 1a which is integrated into the fixing flange 7b, and a barrel 1 1b that comprises the fairing 4.
  • the crown 1 1 a is centered around the barrel 1 1 b which it surrounds by vertical interlocking V1, preferably by moderately narrow interlocking.
  • a fixing member 9 assigned to the positioning member 1 1 passes through the barrel 1 1 b and consequently the crown 1 1 a, then passes through the base 10.
  • the articulation zone A1 of the flap 7 formed between the fixing flange 7b and the deflector flange 7a is reinforced by ribs 12 which are integrated into the flap 7 by being derived from its material during its formation by molding.
  • the ribs 12 are distributed transversely T1 in the zone of location of the positioning members 1 1 extending vertically V1 below the rings 1 1 a which are integrated into the ribs 12.
  • the ribs 12 extend longitudinally L1 on the wing fixing 7b and on the deflector wing 7a in their articulation zone A1 to each other.
  • the ribs 12 extend in particular by overlapping the articulation zone A1 between the fixing wing 7b and the deflector wing 7a.
  • the ribs 12 promote the durability of the flap 7 by stiffening not only the compression fixing zone of the fixing wing 7b between the fairing 4 and the base 10 but also the articulation zone A1 of the deflector wing 7a, while containing the tilting of the deflector wing 7a towards the axle 2 under the effect of the thrust exerted by the air F1 when the vehicle is moving forward.
  • the intrinsic flexibility of the flap 7 makes it possible to limit the degradation of the deflector wing 7a by damping the shocks against it which are liable to occur in the event of collisions by particles, such as chippings for example, which may be thrown against the deflector wing 7a during the progression of the vehicle.
  • a reinforcement bead 13 is
  • the bead 13 is oriented towards the rolling plane P1 of the vehicle, being essentially formed at the front face AV1 of the lower edge 14 of the deflector wing 7a.
  • the bead 13 preferably has a longitudinal profile L1 shaped like a drop of water, thus avoiding the presence of a fragile sharp edge along the lower edge 14 of the deflector wing 7a.

Landscapes

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Abstract

Le véhicule de l'invention comprend un châssis (1) sous lequel est monté un carénage (4) disposé à l'arrière (AR1) du châssis (1). Un déflecteur d'air (F1) s'écoulant sous le châssis (1) est monté transversalement (T1) sur le châssis (1) en s'étendant en contrebas du carénage (4) vers le plan (P1) de roulage du véhicule. Le déflecteur est formé d'une bavette (7) souple fixée au carénage (4) à l'avant (AV1) d'un essieu (2) arrière du véhicule. La bavette (7) intègre un organede renvoi (6) de l'air (F1) s'écoulant sous le carénage (4) en détournement de l'essieu (2) arrière vers le plan de roulage (P1) du véhicule.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Véhicule automobile équipé d'un déflecteur d'air monté transversalement sous un carénage de fond en s'étendant vers le plan de roulage du véhicule à l'avant d'un essieu arrière.
Domaine technique de l'invention
La présente invention revendique la priorité de la demande française 1908489 déposée le 26 Juillet 2019 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
L'invention relève du domaine des véhicules automobiles et porte plus
particulièrement sur les aménagements améliorant leur aérodynamisme.
L'invention concerne à cet effet les déflecteurs d'air qui sont installés sous un carénage de fond arrière équipant le châssis d'un véhicule automobile, en étant orienté transversalement et en s'étendant vers le plan de roulage du véhicule. Art antérieur
Un véhicule automobile comprend un châssis roulant qui est habillé d'éléments de carrosserie en ménageant une caisse sur laquelle sont installés divers
équipements du véhicule. Le châssis ménage un soubassement du véhicule sous lequel sont couramment montés des carénages de fond globalement plans. Le soubassement est globalement délimité entre les carénages de fond et une plateforme ménageant un plancher intérieur de la caisse.
Les carénages de fond forment des boucliers de protection vis-à-vis d'une intrusion d'éléments extérieurs au véhicule vers le soubassement, tels que des salissures et/ou des gravillons par exemple. Les carénages de fond permettent ainsi par exemple de protéger un plusieurs équipements du véhicule
potentiellement installés sous la plateforme, et/ou installés à l'intérieur du compartiment moteur du véhicule. Les carénages de fond sont aussi couramment configurés en organes aérodynamiques qui permettent d'améliorer la stabilité du véhicule en progression et/ou de réduire sa traînée. A cet effet, il est courant de mettre en forme les carénages de fond pour ménager à leur face inférieure orientée vers le plan de roulage du véhicule, des couloirs de canalisation de l'air s'écoulant sous les carénages par suite de la progression du véhicule. Il est aussi connu de rapporter des déflecteurs d'air sous un carénage de fond arrière d'un véhicule automobile, tel qu'il ressort par exemple du document
WO2018041888-A1 (JAGUAR LAND ROVER Ltd.). Selon ce document, le déflecteur s'étend transversalement à l'arrière du véhicule, en étant disposé en contrebas d'un carénage de fond arrière et en s'étendant vers le plan de roulage du véhicule. L'air s'écoulant sous le véhicule en progression est évacué à l'arrière du véhicule en étant renvoyé vers son plan de roulage, ce qui limite la formation d'un tourbillon et/ou la projection de salissures à l'arrière du véhicule qui sont propres à gêner les autres usagers des voies de circulation.
II se pose dès lors des difficultés à surmonter concernant l'agencement de tels déflecteurs d'air au regard de leur fonction et/ou concernant les modalités de leur installation sur le châssis du véhicule, en tenant compte de diverses contraintes. Parmi ces contraintes, la configuration et/ou de l'emplacement sur le véhicule d'un tel déflecteur sont déterminants sur l'amélioration de l'aérodynamisme du véhicule. II est aussi à tenir compte qu'un tel déflecteur est installé sous le soubassement du véhicule dans un environnement hostile, ce qui est défavorable à sa pérennité et ce qui nécessite une fixation robuste rigoureusement en position du déflecteur sous le châssis du véhicule.
Présentation de l'invention
Dans ce contexte, l'invention a pour objet un véhicule automobile équipé d'un déflecteur d'air installé transversalement sous un carénage de fond placé à l'arrière du véhicule, en s'étendant vers son plan de roulage.
Le but de l'invention est de proposer une solution pour améliorer l'aérodynamisme du véhicule en tenant notamment compte au moins des difficultés et des
contraintes précédemment exposées, considérées isolément ou en combinaison. Un tel but s'inscrit en outre sous contrainte d'une recherche d'une solution à moindres coûts, dans le contexte d'une concurrence économique sévère dans le domaine automobile qui peut rendre rédhibitoire une solution potentielle en raison des coûts induits.
Pour définir l'invention et sauf précision contraire, il est fait référence à un repère orthonormé communément utilisé dans le domaine automobile pour définir un véhicule. Les notions relatives, comme par exemple avant et arrière sont définies suivant l'extension longitudinale du véhicule. Les notions relatives comme supérieur et inférieur ou autres notions apparentées comme dessous et dessus ou encore surplomb et sous ou contrebas, sont définies suivant l'extension verticale en élévation du véhicule depuis son plan de roulage au sol. Les notions comme latéral et/ou transversal, sont définies suivant l'extension transversale du véhicule entre ses côtés droit et gauche par rapport au conducteur en station de conduite du véhicule. Par la suite de telles notions définies selon les directions d'extension du véhicule sont utilisées pour décrire non seulement le véhicule de l'invention, mais aussi les équipements du véhicule et les éléments et/ou les ensembles d'éléments mis en œuvre par l'invention ainsi que leurs positions relatives les uns par rapport aux autres sur le véhicule.
Un véhicule automobile conforme à l'invention comprend un châssis ménageant un soubassement du véhicule sous lequel est monté au moins un carénage de fond globalement plan qui est disposé dans l'environnement arrière du châssis. Au moins un déflecteur d'air s'écoulant sous le châssis est monté transversalement sur le châssis en s'étendant en contrebas du carénage vers le plan de roulage du véhicule. Dans ce contexte, l'invention est reconnaissable en ce que le déflecteur est formé d'au moins une bavette souple qui est fixée au carénage en étant disposée à l'avant d'un essieu arrière du véhicule. La bavette intègre un organe de renvoi de l'air s'écoulant sous le carénage en détournement de l'essieu arrière vers le plan de roulage du véhicule.
La bavette est disposée à l'avant de l'essieu arrière qu'elle masque par suite de son extension vers le plan de roulage du véhicule. L'air circulant sous le carénage lors de la progression du véhicule s'écoule vers la bavette qui fait alors obstacle à son passage vers l'essieu arrière. L'air est renvoyé par la bavette vers le plan de roulage du véhicule jusqu'au franchissement de la bavette, puis s'échappe vers l'arrière du véhicule suivant l'orientation de son plan de roulage en étant de préférence guidé par un carénage terminal arrière.
La bavette ménage ainsi un obstacle à une circulation d'air vers l'essieu arrière lors de la progression du véhicule, avec pour effet de réduire sa traînée en l'absence d'un écoulement d'air contre l'essieu arrière qui serait, en l'absence de la bavette, générateur de turbulences au sein de l'air s'échappant vers l'arrière du véhicule.
La flexibilité de la bavette lui confère la faculté de s'infléchir par rapport au plan de roulage du véhicule entre sa position de repos et de manière variable en position active selon les efforts de poussée exercés par l'air s'écoulant le long du carénage lors de la progression du véhicule. En position de repos, ou autrement dit lorsque la bavette n'est pas soumise audit écoulement d'air, la bavette est de préférence maintenue spontanément inclinée par rapport au plan de roulage du véhicule. A titre indicatif non restrictif, l'inclinaison de la bavette est définie selon un angle de l'ordre 45° (quarante-cinq degrés) en fonction de sa souplesse ou autrement dit de sa flexibilité par rapport au carénage auquel la bavette est fixée, et en fonction de son extension verticale utile pour faire obstacle au passage de l'air vers l'essieu arrière selon la configuration de l'essieu arrière.
Selon une forme de réalisation, la bavette est formée d'un corps monobloc issu d'un élastomère, qui lui confère une souplesse intrinsèque pour son montage flexible sur le carénage suivant une zone d'articulation de la bavette qui est de préférence orientée le long du bord transversal arrière du carénage.
Selon une forme de réalisation, la bavette comprend une aile déflectrice constitutive de l'organe de renvoi d'air qui est inclinée vers l'arrière par rapport au plan de roulage du véhicule et qui est prolongée longitudinalement par une aile de fixation fixée en application contre le carénage suivant son plan d'extension. L'aile déflectrice et l'aile de fixation sont articulées transversalement l'une à l'autre par déformation élastique de la bavette.
Selon une forme de réalisation, ladite aile de fixation porte contre la face supérieure du carénage en étant comprimée en interposition entre le carénage et un socle que comprend un équipement du véhicule installé à l'intérieur du soubassement.
La bavette est ainsi fermement maintenue en position sur le carénage par suite d'une part d'une extension longitudinale de l'aile de fixation pouvant être conséquente et d'autre part par serrage de l'aile de fixation contre la face supérieure du carénage par suite de sa mise en compression entre le carénage et le socle de l'équipement fixé au carénage.
Plus particulièrement selon une forme de réalisation, le carénage, la bavette et le socle sont successivement verticalement serrés les uns contre les autres via des organes de fixation d'extension verticale qui les traversent et qui sont répartis transversalement sur le châssis.
Ledit équipement est par exemple une réserve d'énergie électrique propulsive du véhicule qui est logée à l'intérieur du soubassement, notamment entre le carénage et une plateforme équipant le châssis. Selon une forme de réalisation, l'aile de fixation est positionnée sur le carénage via des organes de positionnement répartis transversalement. Chacun des organes de positionnement comprend par exemple des reliefs coopérant par emboîtement, notamment par emboîtement vertical, lesdits reliefs équipant respectivement l'aile de fixation et le carénage. Lesdits reliefs sont de préférence respectivement intégrés au carénage et à l'aile de fixation ou autrement dit à la bavette, en étant issus de leurs matières respectives.
Plus particulièrement selon une forme de réalisation, les organes de
positionnement comprennent chacun une couronne élastiquement déformable que comporte l'aile de fixation et un fût que comporte le carénage, la couronne entourant le fût par emboîtement vertical, notamment par emboîtement étroit.
De préférence, lesdits fûts et couronnes sont conjointement traversés par les organes de fixation qui sont respectivement affectés à chacun des organes de positionnement. De tels organes de fixation sont notamment formés par organes filetés tels que des vis par exemple ou par exemple encore par des organes coopérant par emboîtement élastique, qui enserrent chacun verticalement et conjointement le carénage, l'aile de fixation et le socle de l'équipement.
Selon une forme de réalisation, l'aile de fixation est comprimée par mise en compression des couronnes entre le carénage et le socle. Le serrage conjoint via les organes de fixation du carénage, de l'aile de fixation et du socle de
l'équipement est de préférence réalisé jusqu'à effacement d'une extension verticale de la couronne dépassant celle du fût hors compression de l'aile de fixation, ou autrement dit jusqu'à une prise d'appui vertical des fûts contre le socle. Selon une forme de réalisation, la bavette est pourvue de nervures de renfort qui sont réparties transversalement et qui s'étendent longitudinalement sur l'aile de fixation et sur l'aile déflectrice au moins dans leur zone d'articulation l'une à l'autre. Les nervures de renfort s'étendent notamment longitudinalement sur l'aile de fixation dans ses zones via lesquelles l'aile de fixation est fixée au carénage, et de préférence se prolongent longitudinalement en recouvrement de la zone
d'articulation de l'aile déflectrice avec l'aile de fixation pour son renforcement. Ceci permet d'améliorer la pérennité de la bavette au regard des efforts qu'elle est prévue de subir, notamment les efforts de compression et de fixation de l'aile de fixation sur le carénage et/ou les efforts de flexion de l'aile déflectrice sous l'effet de la prise d'appui contre elle de l'air circulant sous le châssis lorsque le véhicule est en progression.
Selon une forme de réalisation, au moins le bord transversal inférieur de la bavette comporte un bourrelet transversal de renfort à l'encontre de sa détérioration par projection de corps lors de la progression du véhicule. Le bourrelet est notamment ménagé essentiellement à la face avant de l'aile déflectrice en s'étendant transversalement et en longeant le bord inférieur transversal de la bavette qui est orienté vers le plan de roulage du véhicule. Ceci permet encore d'améliorer la pérennité de la bavette en évitant que des projectiles heurtant son bord inférieur exempt d'arrête vive ne provoquent son délitement. La bavette est aussi susceptible de comporter plusieurs bourrelets transversaux répartis verticalement sur l'aile déflectrice.
De préférence, le bourrelet est ménagé à la face avant de l'aile déflectrice en présentant longitudinalement une section conformée en goutte d'eau.
Présentation des figures
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'exemples de réalisation de la présente invention, en relation avec les figures suivantes des planches annexées :
[Fig. 1] La figure 1 est une illustration schématique en perspective de dessous de la zone arrière d'un châssis roulant que comprend un véhicule automobile.
Conformément à l'invention, le châssis représenté sur la figure 1 est muni d'un déflecteur d'air placé à l'avant d'un essieu arrière du véhicule.
[Fig. 2] La figure 2 est une illustration en perspective partielle de dessus d'un carénage de fond arrière monté sur le châssis représenté sur la figure 1. Un déflecteur tel que celui schématisé sur la figure 1 , est fixé sur le carénage conformément à une forme de réalisation de l'invention.
[Fig. 3] La figure 3 est un détail en perspective de dessus de la figure 2, illustrant plus précisément des modalités de fixation du déflecteur sur le carénage.
[Fig. 4] La figure 4 est une illustration en perspective et en coupe longitudinale d'un déflecteur fixé au carénage qui sont représentés sur les figures 1 à 3, selon une forme spécifique de réalisation de l'invention.
Description détaillée de l'invention
Les figures et leurs descriptions détaillées non limitatives, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention telle que revendiquées. Les figures et leurs descriptions détaillées d'exemples de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite. Par ailleurs pour notamment éviter une surcharge des figures et/ou pour faciliter leur lecture, les numéros de référence affectés aux termes et/ou aux notions utilisés pour décrire l'invention et indiqués sur l'une quelconque des figures, sont potentiellement repris dans la description d'une quelconque autre figure sans impliquer leur présence sur l'ensemble des figures.
Sur la figure 1 , un véhicule automobile comprend un châssis 1 sur lequel sont montés des essieux pour le roulage du véhicule, tel qu'un essieu 2 arrière représenté. Le châssis 1 s'étend longitudinalement L1 entre l'avant AV1 et l'arrière AR1 du véhicule, transversalement T1 entre les côtés droit et gauche du véhicule par rapport au conducteur en station de conduite du véhicule, et verticalement V1 suivant l'extension en élévation du châssis 1 par rapport au plan P1 de roulage du véhicule défini suivant les directions longitudinale L1 et transversale T1
d'extension du châssis 1.
Le châssis 1 ménage un soubassement 3 du véhicule pourvu de carénages 4, 4a de fond à sa face inférieure orientée vers le plan P1 de roulage du véhicule. De tels carénages de fond 4, 4a procurent au véhicule une protection vis-à-vis d'une intrusion de particules vers l'intérieur du soubassement 3 et/ou vis-à-vis
d'obstacles à la progression du véhicule. En outre, les carénages de fond 4, 4a sont façonnés pour former des organes aérauliques en comportant à leur face inférieure des déflecteurs d'air 5 qui sont essentiellement orientés
longitudinalement L1. Les flux d'air F1 s'écoulant sous le châssis 1 lors de la progression du véhicule sont canalisés entre les déflecteurs d'air 5 longitudinaux L1 dont sont pourvus les carénages 4, 4a depuis l'avant AV1 vers l'arrière AR1 du véhicule, pour favoriser la stabilité de sa progression et/ou pour réduire sa traînée. Plus spécifiquement un carénage 4 arrière est classiquement disposé dans l'environnement arrière du châssis 1 , notamment en amont de l'essieu 2 arrière suivant le sens de circulation des flux d'air F1 sous le soubassement 3 ou autrement dit à l'avant AV1 de l'essieu 2 arrière. L'air F1 acheminé par le carénage 4 arrière circule vers l'essieu 2 arrière préalablement à son échappée à l'arrière AR1 du véhicule, ce qui n'est pas favorable à l'aérodynamisme du véhicule car les flux d'air F1 acheminés contre l'essieu 2 arrière sont alors soumis à des turbulences qui tendent à augmenter la traînée du véhicule.
Pour éviter un tel inconvénient, il est proposé par l'invention de faire obstacle au passage de l'air F1 vers l'essieu 2 arrière lorsque le véhicule est en progression, en ménageant transversalement T1 un organe de renvoi 6 de l'air F1 qui est fixé au châssis 1 en étant disposé à l'avant de l'essieu 2 arrière.
Ledit organe de renvoi 6 est agencé en déflecteur de l'air F1 s'écoulant le long du carénage 4 arrière vers le plan P1 de roulage du véhicule, en détournement de l'essieu 2 arrière. L'agencement et/ou la structure de l'organe de renvoi 6, ainsi que les modalités de son montage sur le châssis 1 , sont notamment organisés à moindres coûts tout en optimisant son efficacité et sa pérennité permettant de limiter des opérations de maintenance du véhicule concernant son remplacement. A cet effet l'organe de renvoi 6 est agencé en une bavette 7 souple, notamment issue d'un corps monobloc en élastomère mis en forme par moulage. Une flexibilité pérenne de la bavette 7 est réalisée autour d'un axe A1 transversal de fléchissement de la bavette 7 qui est ménagé en bordure du bord 8 transversal T1 arrière AR1 du carénage 4 situé à l'avant AV1 de l'essieu 2 arrière.
Plus spécifiquement sur les figures 2 à 4, l'organe de renvoi 6 est formé d'une aile déflectrice 7a intégrée à la bavette 7, qui est inclinée vers l'arrière AR1 par rapport au plan P1 de roulage du véhicule. L'aile déflectrice 7a est prolongée
longitudinalement L1 vers l'avant AV1 par une aile de fixation 7b contre le carénage 4, en application suivant son plan global d'extension horizontal défini par la direction longitudinale L1 et la direction transversale T1 d'extension du carénage 4. L'aile déflectrice 7a et l'aile de fixation 7b sont articulées
transversalement T1 l'une à l'autre par déformation élastique de la bavette 7.
Pour conforter la fixation ferme et/ou le maintien rigoureux en position de la bavette 7 au carénage 4, l'aile de fixation 7b s'étend significativement suivant le plan d'extension du carénage 4, ou autrement dit significativement
longitudinalement L1 et transversalement T 1 . L'aile de fixation 7b porte contre la face supérieure du carénage 4 et est fixée au carénage 4 via plusieurs organes de fixation 9 d'extension verticale V1 , tels que des vis par exemple, qui sont répartis transversalement T1 sur le châssis 1 . La paroi constitutive du carénage 4 forme ainsi via sa face supérieure une assise de soutien confortable de la bavette 7 via l'aile de fixation 7b. La bavette 7 est en outre fermement fixée au moins au carénage 4 via la pluralité d'organes de fixation 9 qui sont transversalement T1 répartis sur le châssis 1 .
En outre plus particulièrement visible sur la figure 4 et compte tenu de la formation de la bavette 7 à partir d'un matériau souple élastiquement déformable, l'aile de fixation 7b est comprimée via lesdits organes de fixation 9 en interposition entre le carénage 4 et un socle 10 que comprend un équipement du véhicule installé à l'intérieur du soubassement 3. Plus spécifiquement, ledit socle 10 est participant d'un boîtier logeant des batteries fournissant au moins en partie l'énergie propulsive du véhicule.
Suivant l'extension verticale V1 du châssis 1 , le carénage 4, l'aile de fixation 7b et le socle 10 sont successivement serrés les uns contre les autres via les organes de fixation 9. Préalablement au serrage vertical V1 du carénage 4, de l'aile de fixation 7b et du socle 10 entre eux, la bavette 7 est rigoureusement positionnée sur le carénage 4 via des organes de positionnement 1 1 . Les organes de positionnement 1 1 sont répartis transversalement T1 en bordure du bord 8 arrière du carénage 4 et par suite en bordure de la zone de flexibilité de la bavette 7 séparant l'aile de fixation 7b de l'aile déflectrice 7a, les organes de positionnement 1 1 étant traversés verticalement V1 par les organes de fixation 9.
Plus particulièrement visible sur la figure 3, les organes de positionnement 1 1 comprennent chacun une couronne 1 1 a élastiquement déformable qui est intégrée à l'aile de fixation 7b, et un fût 1 1 b que comporte le carénage 4. Suivant leur axe d'extension, la couronne 1 1 a est centrée autour du fût 1 1 b qu'elle entoure par emboîtement vertical V1 , préférentiellement par emboîtement modérément étroit. Un organe de fixation 9 affecté à l'organe de positionnement 1 1 traverse le fût 1 1 b et par suite la couronne 1 1 a, puis traverse le socle 10.
Comme illustré sur la figure 4, le serrage successif du carénage 4, de l'aile de fixation 7b et du socle 10 par les organes de fixation 9, provoque une mise en compression axiale des couronnes 1 1 a verticalement V1 entre les fûts 1 1 b et le socle 10. Une telle mise en compression de l'aile de fixation 7b via les couronnes 1 1 a permet de conforter la fixation ferme de la bavette 7 sur le carénage 4, en une position rigoureusement prédéfinie préalablement au serrage de l'aile de fixation 1 1 b entre le socle 10 et le carénage 4 par les organes de fixation 9.
Sur les figures 2 et 4, la zone d'articulation A1 de la bavette 7 ménagée entre l'aile de fixation 7b et l'aile déflectrice 7a est renforcée par des nervures 12 qui sont intégrées à la bavette 7 en étant issues de sa matière lors de sa formation par moulage. Les nervures 12 sont réparties transversalement T1 dans la zone de localisation des organes de positionnement 1 1 en s'étendant verticalement V1 en contrebas des couronnes 1 1 a qui sont intégrées aux nervures 12. Les nervures 12 s'étendent longitudinalement L1 sur l'aile de fixation 7b et sur l'aile déflectrice 7a dans leur zone d'articulation A1 l'une à l'autre. Les nervures 12 s'étendent notamment en chevauchement de la zone d'articulation A1 entre l'aile de fixation 7b et l'aile déflectrice 7a.
Les nervures 12 favorisent une pérennité de la bavette 7 en rigidifiant non seulement la zone de fixation en compression de l'aile de fixation 7b entre le carénage 4 et le socle 10 mais aussi la zone d'articulation A1 de l'aile déflectrice 7a, tout en contenant le basculement de l'aile déflectrice 7a vers l'essieu 2 sous l'effet de la poussée exercée par l'air F1 lorsque le véhicule est en progression.
Par ailleurs, la souplesse intrinsèque de la bavette 7 permet de limiter la dégradation de l'aile déflectrice 7a par amortissement des chocs contre elle qui sont susceptibles de se produire en cas de heurts par des particules, tels que des gravillons par exemple, qui peuvent être projetées contre l'aile déflectrice 7a lors de la progression du véhicule. En outre, un bourrelet 13 de renfort est
transversalement T1 ménagé le long du bord inférieur 14 de l'aile déflectrice 7a, pour le protéger en évitant son délitement par suite d'une projection de dites particules. Le bourrelet 13 est orienté vers le plan P1 de roulage du véhicule, en étant essentiellement formé à la face avant AV1 du bord inférieur 14 de l'aile déflectrice 7a. Le bourrelet 13 présente de préférence un profil longitudinal L1 conformé en goutte d'eau en évitant ainsi la présence d'une arrête vive fragile le long du bord inférieur 14 de l'aile déflectrice 7a.

Claims

Revendications
1 Véhicule automobile comprenant un châssis (1 ) ménageant un soubassement
(3) du véhicule sous lequel est monté au moins un carénage (4) de fond
globalement plan qui est disposé dans l'environnement arrière du châssis (1 ), au moins un déflecteur d'air (F1 ) s'écoulant sous le châssis (1 ) étant monté
transversalement (T1 ) sur le châssis (1 ) en s'étendant en contrebas du carénage
(4) vers le plan (P1 ) de roulage du véhicule, caractérisé en ce que le déflecteur est formé d'au moins une bavette (7) souple qui est fixée au carénage (4) en étant disposée à l'avant (AV1 ) d'un essieu (2) arrière du véhicule et qui intègre un organe de renvoi (6) de l'air (F1 ) s'écoulant sous le carénage (4) en détournement de l'essieu (2) arrière vers le plan de roulage (P1 ) du véhicule.
2.- Véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la bavette (7) est formée d'un corps monobloc issu d'un élastomère et comprend une aile déflectrice (7a) constitutive de l'organe de renvoi (6) d'air (F1 ) qui est inclinée vers l'arrière (AR1 ) par rapport au plan (P1 ) de roulage du véhicule et qui est prolongée longitudinalement (L1 ) par une aile de fixation (7b) fixée en application contre le carénage (4) suivant son plan d'extension, l'aile déflectrice (7a) et l'aile de fixation (7b) étant articulées (A1 ) transversalement (T1 ) l'une à l'autre par déformation élastique de la bavette (7).
3.- Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite aile de fixation (7b) porte contre la face supérieure du carénage (4) en étant
comprimée en interposition entre le carénage (4) et un socle (10) que comprend un équipement du véhicule installé à l'intérieur du soubassement (3).
4.- Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le carénage (4), la bavette (7) et le socle (10) sont successivement verticalement (V1 ) serrés les uns contre les autres via des organes de fixation (9) d'extension verticale (V1 ) qui les traversent et qui sont répartis transversalement (T1 ) sur le châssis (1 ).
5.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ledit équipement est une réserve d'énergie électrique propulsive du véhicule qui est logée à l'intérieur du soubassement (3).
6.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'aile de fixation (7b) est positionnée sur le carénage (4) via des organes de positionnement (11 ) répartis transversalement (T 1 ) qui comprennent chacun une couronne (11 a) élastiquement déformable que comporte l'aile de fixation (7b) et un fût (11 b) que comporte le carénage (4), la couronne (11 a) entourant le fût (11 b) par emboîtement vertical (V1 ).
7.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 et selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'aile de fixation (7b) est comprimée par mise en compression des couronnes (11 a) entre le carénage (4) et le socle (10).
8.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la bavette (7) est pourvue de nervures (12) de renfort qui sont réparties transversalement (T1 ) et qui s'étendent longitudinalement (L1 ) sur l'aile de fixation (7b) et sur l'aile déflectrice (7a) au moins dans leur zone d'articulation (A1 ) l'une à l'autre.
9.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce qu'au moins le bord (14) transversal (T1 ) inférieur de la bavette (7) comporte un bourrelet (13) transversal (T1 ) de renfort à l'encontre de sa détérioration par projection de corps lors de la progression du véhicule.
10.- Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le bourrelet (13) est ménagé à la face avant (AV1 ) de l'aile déflectrice (7a) en présentant longitudinalement (L1 ) une section conformée en goutte d'eau.
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