WO2020194030A1 - Procedimiento y aparato para uso simultaneo de b100 con doble funcion en motores diesel: etapa 1 como bio-lubricante y etapa 2 como bio-combustible - Google Patents

Procedimiento y aparato para uso simultaneo de b100 con doble funcion en motores diesel: etapa 1 como bio-lubricante y etapa 2 como bio-combustible Download PDF

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    • C12—BIOCHEMISTRY; BEER; SPIRITS; WINE; VINEGAR; MICROBIOLOGY; ENZYMOLOGY; MUTATION OR GENETIC ENGINEERING
    • C12P—FERMENTATION OR ENZYME-USING PROCESSES TO SYNTHESISE A DESIRED CHEMICAL COMPOUND OR COMPOSITION OR TO SEPARATE OPTICAL ISOMERS FROM A RACEMIC MIXTURE
    • C12P7/00—Preparation of oxygen-containing organic compounds
    • C12P7/64—Fats; Fatty oils; Ester-type waxes; Higher fatty acids, i.e. having at least seven carbon atoms in an unbroken chain bound to a carboxyl group; Oxidised oils or fats
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E50/00—Technologies for the production of fuel of non-fossil origin
    • Y02E50/10—Biofuels, e.g. bio-diesel

Definitions

  • This invention is related to the use of biodiesel in diesel engines, from B100 or pure biodiesel, to the different mixtures (B10, B20, B50, etc.), to reduce the polluting emissions of petroleum diesel; It is also related to the use of biodiesel (B100), with additives of organic origin, such as Bio-Lubricant, to avoid the contamination of lubricating oils used in internal combustion engines in general.
  • This invention is related to a procedure to make diesel engines work, with biodiesel, in such a way that it simultaneously and successively fulfills the two functions: as Bio-Lubricant in Stage 1, and as Bio-Fuel in Stage 2; either with B100 or with the required diesel-Biodiesel mixture.
  • biodiesel obtained from different oilseeds (with different characteristics, depending on the geographical region where they are grown), to be used as fuel, in a pure form (B100 or 100% Biodiesel); but also mixed with petroleum diesel (B10, B20, B50, etc.).
  • oils of vegetable and animal origin used for specific applications, but specifically as a lubricant for internal combustion engines it is not known, except in some cases where they have been used in 2-stroke engines.
  • Biodiesel can be obtained by different industrial procedures, the most common being called TRANSESTERIFICATION, consisting basically of the chemical reaction of the fatty acids extracted from the seeds, with an alcohol and a catalyst that is commonly sulfuric acid, typically resulting in 85% biodiesel; 10% ⁇ 12% Glycerin; 3% ⁇ 5% others. See “Conversion of vegetable oils into base oils and transportation fuels.”
  • PCT application US1 1/49341.
  • B100 50% pure Biodiesel
  • B10, B20, B50, etc. . petroleum diesel
  • its physicochemical characteristics are very close not only to fossil fuel, but also very close to the characteristics of biolubricants as well as mineral and synthetic lubricants of all groups (I ⁇ V); to a greater or lesser extent, depending on the raw material of origin.
  • the similarity of the characteristics of the B100 with commercial lubricants refers to the direct use of the B100 within the 4-stroke internal combustion engines of commercial, industrial, land, air, marine use, etc., making the lubrication function integral , circulating inside said heat engines, guaranteeing the protection and superior durability required by the manufacturers.
  • PROSEDIMENT applicable to diesel engines certified to use Biodiesel, B100 (100% pure biodiesel. Figure 1), but also certified for any percentage of mixture with mineral diesel fuel (B10, B20, B50, etc. Figure 2); with double function, in 2 successive and / or simultaneous Stages:
  • stage 1 the B100 or pure biodiesel is conducted from the fuel tank to the crankcase or engine lubricant tank (after filtering), where it will fulfill the first integral function as a Bio-lubricant.
  • stage 2 - successively and / or simultaneously - it is conducted from the same crankcase, to the injection system of the diesel engine (after filtering), where it will fulfill the second function, as Bio-fuel.
  • the complete process will be governed by the Control Unit (ECU), which 80 will control the two successive and simultaneous stages, using the data obtained through specific sensors.
  • ECU Control Unit
  • the device shown in figure 1 is available, which only provides elements to carry out Stages 1 (as Bio-Lubricant) and Stage 2 (as Bio-Fuel) of the procedure with 100% pure Biodiesel .
  • Stage 2 which also provides elements to carry out Stages 1 (lubrication), with 100% pure Biodiesel; but it also foresees elements to carry out, in Stage 2 of the procedure, the blends of pure B100 with petroleum diesel, according to the selected blending percentage (B10, B20, B50, etc.).
  • the entire process will be governed by the ECU, which will control the two successive and simultaneous stages, using the data obtained through specific sensors.
  • Bio-lubricants for internal combustion engines is included, using biodiesel, hydro-biodiesel as base oil, including other products obtained by means of new procedures for the same function, or mixtures thereof; Also using as additives, biodiesel, hydro-biodiesel, including other ios products obtained through new procedures for the same function, or mixtures thereof, obtained from raw materials other than base oil, with physical-chemical characteristics that complement and modulate the initial characteristics of the base oil, in order to obtain a suitable Bio-lubricant, which guarantees the protection and superior durability required by non-manufacturers, additionally, maintaining the characteristics of Bio-fuel; without prejudice to the fact that the only Biodiesel or the only Hydro-biodiesel fulfill the double function of Bio-fuel and / or Bio-lubricant; and without prejudice to the fact that any unprocessed vegetable oil can be used as a base oil or as an additive.
  • FIGURE 1 (only for B100 in the 2 stages); shows all the elements for the use of B100 in the 2 Stages and throughout the procedure; provides the diagram of an internal combustion engine with the complete schematic plan of the device or device, with all the components arranged to enhance said procedure, where the conduction of the B100 can be observed, from the fuel tank, to the Crankcase or fuel tank.
  • engine oil to perform the first function, as Bio-Lubricant (Stage 1); then and on the opposite side of the engine, you can see the elements provided to extract the B100 from the crankcase, lead it through the injection system to the injectors located in the cylinder heads, to perform the second function, such as Bio-Fuel (Stage 2).
  • the whole procedure will be governed by the ECU.
  • FIGURE 2 (for B100 in stage and B100-Diesel mixtures in stage 2);
  • FIG. 1 shows all the elements for the use of B100 in the stage as Bio-Lubricant and during stage 2, mixed with petroleum diesel; additionally, the elements necessary for the realization of the mixtures (B10, B20, B50, etc.) are shown, which includes from the diesel fuel tank, through the B100-diesel mixer, for once mixed in the indicated proportion, is driven by the pressure system to the injectors in the engine cylinders.
  • B100 (100% pure) through the engine in its first function as Bio-Lubricant, it is subsequently conducted to the mechanism arranged to make said Biodiesel-diesel mixtures and finally to the injectors in the engine cylinders, where it will fulfill the second function as Biofuel, in the mix.
  • the whole procedure will be governed by the ECU.
  • the flow and level controller (6) ensures the constant supply of B100 to the Crankcase, keeping it at the appropriate level line (double horizontal intermittent line), in such a way that the B100 fulfills its function as Bio-Lubricant, for a time t , which is determined by the constant flow from the B100 to the fuel injection system (B100).
  • the residence time or service of the B100 inside the engine as a lubricant is determined by the fuel consumption of the engine.
  • the present invention provides that the transit of the B100 from the fuel tank (8), passing through the engine crankcase, until it reaches the injectors (10) in the cylinder heads, is continuous; Consequently, the volume of B100 that passes through said crankcase is exactly that consumed by the same engine in its internal combustion process, either as a function of the operating time and / or the distance traveled and / or the work performed. .
  • the conduit (5) is directly connected to the electric pump (4) in charge of sending the B100 already in its second function as Bio-Fuel, towards the injection pump (2), after passing through the filtering station (3), to be taken to the injector (10) located at the head of the cylinder where the B100 will be atomized into the cylinder and be ignition by the high compression of the piston and the help of the high cetane number (68 in the case of palm biodiesel) that will guarantee combustion with low levels of polluting emissions.
  • the injector (10) located at the head of the cylinder where the B100 will be atomized into the cylinder and be ignition by the high compression of the piston and the help of the high cetane number (68 in the case of palm biodiesel) that will guarantee combustion with low levels of polluting emissions.
  • additives For the case of extraordinary geographic or climatic conditions, it may become necessary to add additives to the B100 that is used regularly; As suggested in the third aspect of the present invention, said additive must be another B100, but of a different raw material, that complements or improves the characteristics to be altered or corrected from the base B100.
  • stage 2 elements are added that have the task of mixing the B100 or 100% pure biodiesel with petroleum diesel, to obtain the technically known mixtures such as B10, B20, B50, etc. .;
  • Such mixtures are usually regulated by entities or states, according to environmental, economic, and industrial requirements, among others.
  • this B100 is led to the device (15), designed to make the mixture (B100 - diesel); the petroleum diesel for its part is conducted by the action of the electric pump (13), from the reservoir or tank (12), passing through the filtering station (14), to said mixing element (15); The proportions of B100 and petroleum diesel already mixed and previously selected on the display (16), is conducted to the high pressure system or pump (2), to finally be transported to the injector (2), at the head of the cylinder.
  • the permanence of the B100 as Bio-Lubricant within the engine will not depend on the total fuel consumption as in the example of FIGURE 1; Yes, it will depend on consumption but depending on the percentage of B100 contained in the mixture; If we take the same conditions and data from the engine of the previous example and select a B20 mixture, that is: 20% Biodiesel with 80% Diesel Petroleum; With the data from the previous example that the engine consumption is 5 km / g, and the oil capacity of the crankcase is 10 gallons of lubricating oil, then every 50 km the entire lubricant would be renewed (10 gallons of B100).
  • the renewal time is 5 times longer, since 5 times less Bio-Lubricant B100 circulates inside the engine (crankcase), it would only take 250 km to complete the total renewal; if we take into account that it is a vehicle with commercial characteristics, those 250 km would normally be traveled in 1 day or less, with which the efficiency and stability of the physicochemical characteristics of most biodiesel of different materials will be assured cousin.
  • additives For the case of extraordinary geographic or climatic conditions, it may become necessary to add additives to the B100 that is used regularly; As suggested in the third aspect of the present invention, said additive must be another B100 of different raw material, which complements or improves the characteristics to be altered or corrected from the base B100.
  • BIO-LUBRICANT with BIO-FUEL formulation and vice versa
  • Bio-Lubricants for internal combustion engines using as BASE OIL, biodiesel, hydro-biodiesel and / or other products for the same function from biomass, and / or mixtures thereof; as ADDITIVE, biodiesel, hydro-biodiesel and / or other products for the same function from biomass and / or mixtures thereof, obtained from raw materials different from BASE OIL, with physical-chemical characteristics that complement and modulate the initial characteristics of the base oil, in order to obtain a suitable BIO-LUBRICANT, which guarantees the protection and superior durability required by engine manufacturers; additionally, maintaining the characteristics of BIO-FUEL; notwithstanding that the only base oil (Biodiesel, Hydro-biodiesel, others) fulfill the double function of Bio-fuel and / or Bio-lubricant; and without prejudice to the fact that any crude or processed vegetable oil can be used as a base oil or as an additive.
  • BASE OIL BASE OIL
  • the physicochemical characteristics to complement, balance or modulate correspond to the representative ones of high quality commercial oils, required by manufacturers and regulated by international standards (ISO, SAE, EN, ASTM, API, etc.).
  • Bio-Lubricant / Bio-Lubricant it refers to combining the characteristics of biodiesel obtained from different types of fatty acids; for example:
  • Saturated fatty acids such as some used edible oils or animal fats that, when transformed into biodiesel, present good characteristics for high temperatures.
  • Unsaturated fatty acids such as coisa, soy, sunflower, castor, jatropa curcas and others, which when transformed into biodiesel, have good properties for low temperatures.
  • High chemical stability (stability to oxidation); high boiling point; low vapor pressure; flash point greater than 150 ° C; density about 0.88 g / cm3; 6,000 gram BOCLE lubricity.
  • the main deficiency is its cloud point of 10 ° C ⁇ 12 ° C (which would not be a problem in tropical countries or in summer);
  • This deficiency is capable of correcting, adding (as an additive) a biodiesel (B100) obtained from coisa, soybean, sunflower, cane, castor or jatropa oil, which due to the high degree of unsaturation, present excellent cold characteristics, with fog points below between 0 ° C ⁇ - 20 ° C and even lower in some cases.
  • B100 biodiesel

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Abstract

PROCEDIMIENTO para motores diésel B100, o MEZCLA con diésel mineral; con doble función, en 2 Etapas: Etapa 1, el B100, conducido hasta el cárter del motor, para su Función 1, Bio- lubricante. Etapa 2, el B100 llevado desde el cárter, al sistema de inyección de combustible, para su Función2, Bio-combustible. DISPOSITIVO; la Figura 1 prevé elementos para realizar las Etapas 1 y 2 del procedimiento con B100. En MEZCLAS, Figura 2 prevé elementos para realizar la Etapa 1 con B100, y prevé elementos para realizar en la Etapa 2, MEZCLAS B100 con Diesel de petróleo, según porcentaje seleccionado. BIO-LUBRICANTE con formulación de BIO-COMBUSTIBLE y viceversa; la formulación de Bio-lubricantes para motores de combustión interna, usando como ACEITE BASE, biodiesel, hidro-biodiesel y otros, o sus mezclas; Igualmente usando como ADITIVOS, biodiesel, hidro-biodiesel, y otros, o sus mezclas, obtenidos a partir de materias primas diferentes al aceite base y viceversa.

Description

PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA USO SIMULTANEO DE B100, CON DOBLE FUNCIÓN, EN MOTORES DIESEL: ETAPA 1 , COMO BIO-LUBRICANTE Y ETAPA 2, COMO BIO-COMBUSTIBLE.
SECTOR TECNOLÓGICO:
Motores de combustión interna; motores diesel; Bio-Diesel; Bio-Combustibles; Bio- Lubricantes.
Esta invención se relaciona con el uso de biodiesel en motores diesel, desde B100 o biodiesel puro, hasta las diferentes mezclas (B10, B20, B50, etc.), para reducir las emisiones contaminantes del diesel de petróleo; igualmente se relaciona con el uso del biodiesel (B100), con aditivos de origen orgánicos, como Bio-Lubricante, para evitar la contaminación de los aceites lubricantes usados en los motores de combustión interna en general.
Esta invención se relaciona con un procedimiento para hacer trabajar los motores diesel, con biodiesel, de tal forma que cumpla simultánea y sucesivamente con las dos funciones: como Bio-Lubricante en la Etapa 1 , y como Bio-Combustible en la Etapa 2; ya sea con B100 o con la mezcla de diesel-Biodiesel requerida.
TECNOLOGÍA ANTERIOR O ESTADO DE LA TÉCNICA:
Se desconoce la aplicación o uso de algún tipo procedimiento, aparato o dispositivo que use biodiesel para lubricar el motor y una vez realizada dicha tarea, sea llevado de manera sucesiva y continua hacia el sistema de inyección para ser usado como combustible.
Actualmente es muy común el uso de biodiesel obtenido diferentes semillas oleaginosas (con características diferentes, dependiendo de la región geográfica donde son cultivadas), para ser usado como combustible, de forma pura (B100 o 100% Biodiesel); pero también mezclado con diesel de petróleo (B10, B20, B50, etc.).
Existen algunos aceites de origen vegetal y animal, usados para aplicaciones específicas, pero concretamente como lubricante de motores de combustión interna no se conoce, excepto en algunos casos donde han sido usados en motores de 2 tiempos.
El biodiesel se puede obtener por diferentes procedimientos industriales, siendo el más común el denominado de TRANSESTERIFICACIÓN, consistente básicamente en la reacción química de los ácidos grasos extraídos de las semillas, con un alcohol y un catalizador que comúnmente es ácido sulfúrico, dando como resultado, por lo general, 85% biodiesel; 10% ~ 12% Glicerina; 3% ~ 5% otros. Ver“Conversión de aceites vegetales en aceites base y combustibles de transportación”. Solicitud PCT:US1 1/49341. Publicación PCT: WO2012/030646(08/03/2012).
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENSIÓN:
Introducción.
“En concreto, el planeta tierra, nuestra casa, se está muriendo; solo tenemos de 10 a 12 años desde 2018, para salvarnos del nuevo límite de 1.5°C de aumento promedio de la temperatura global (No, 2°C como se había dicho), que sería el punto de no retorno” IPCC.
Es claro que la solución real es la energía eléctrica en todas sus posibilidades; pero en el entretanto las energías renovables, como en el caso que nos ocupa, el biodiesel (B100), debemos a la mayor brevedad romper paradigmas y arriesgarnos con propuestas de solución audaces, alternativas, o no convencionales que faciliten una transición eficiente y segura, desde los combustibles fósiles, pasando por los biocombustibles, hacia las energías totalmente limpias.
No resulta equivocado entonces, plantear un nuevo uso para el B100 (Biodiesel 100% puro) como Bio-lubricante, el cual ya ha demostrado su eficiencia como Bio- combustible, para reemplazar (B100) o mezclarse (B10, B20, B50, etc.) con el diésel de petróleo; sus características fisicoquímicas están muy cerca no solo del combustible fósil, pero también muy cerca de las características de los biolubricantes así como de los lubricantes minerales y sintéticos de todos los grupos (I ~ V); en mayor o menor medida, según sea la materia prima de origen.
La similitud de las características del B100 con lubricantes comerciales, se refiere al uso directo del B100 dentro de los motores de combustión interna de 4-Tiempos de uso comercial, industrial, terrestre, aéreo, marino, etc., haciendo la función integral de lubricación, circulando en el interior de dichos motores térmicos, garantizando la protección y durabilidad superior exigida por los fabricantes.
En el primer aspecto de la presente invención, se proporciona un:
PROSEDIMIENTO aplicable a motores diésel, certificados para utilizar Biodiesel, B100 (100% biodiesel puro. Figura 1 ), pero también certificados para cualquier porcentaje de mezcla con combustible diesel mineral (B10, B20, B50, etc. Figura 2); con doble función, en 2 Etapas sucesivas y/o simultáneas:
. En la etapa 1 , el B100 o biodiesel puro, es conducido desde el tanque de combustible, hasta el cárter o depósito de lubricante del motor (previo filtrado), donde cumplirá la primera función integral como Bio-lubricante.
. En la etapa 2, - de manera sucesiva y/o simultánea - es conducido desde el mismo cárter, al sistema de inyección del motor diesel (previo filtrado), donde cumplirá la segunda función, como Bio-combustible. El proceso completo estará gobernado por la Unidad de control (ECU), que 80 controlará las dos etapas sucesivas y simultáneas, mediante los datos obtenidos a través de sensores específicos. Este procedimiento se puede adaptar virtualmente a todo motor diésel moderno, como virtualmente todo motor diésel moderno estaría en capacidad de usar B100.
85 En el segundo aspecto de la presente invención, se proporciona un:
DISPOSITIVO para realizar las etapas del procedimiento arriba citado:
. Para el caso del B100, se dispone del dispositivo que se presenta en la figura 1 , el cual solo prevé elementos para realizar las Etapas 1 (como Bio-Lubricante) y Etapa 2 (como Bio-Combustible) del procedimiento con Biodiesel 100% puro.
90 . Para el caso de las mezclas, se dispone del dispositivo que se presenta en la figura
2, el cual también prevé elementos para realizar la Etapas 1 (de lubricación), con Biodiesel 100% puro; pero además prevé elementos para realizar, en la Etapa 2 del procedimiento, las mezclas del B100 puro, con el diesel de petróleo, según el porcentaje de mezcla seleccionado (B10, B20, B50, etc.).
95 Como se dijo antes, el proceso completo estará gobernado por la ECU, que controlará las dos etapas sucesivas y simultáneas, mediante los datos obtenidos a través de sensores específicos.
En el tercer aspecto de la presente invención, se proporciona un:
loo BIO-LUBRICANTE con formulación de BIO-COMBUSTIBLE y viceversa; se incluye la formulación de Bio-lubricantes para motores de combustión interna, usando como aceite base, biodiesel, hidro-biodiesel, incluyendo otros productos obtenidos mediante nuevos procedimientos para la misma función, o mezclas de los mismos; Igualmente usando como aditivos, biodiesel, hidro-biodiesel, incluyendo otros ios productos obtenidos mediante nuevos procedimientos para la misma función, o mezclas de los mismos, obtenidos a partir de materias primas diferentes al aceite base, con características físico químicas que complementen y modulen las características iniciales del aceite base, para obtener así un Bio-lubricante adecuado, que garantiza la protección y durabilidad superior exigida por los no fabricantes, adicionalmente, manteniendo las características de Bio-combustible; sin perjuicio de que el solo Biodiesel o el solo Hidro-biodiesel cumplan con la doble función de Bio-combustible y/o Bio-lubricante; y sin perjuicio de que cualquier aceite vegetal sin procesar pueda usarse como aceite base o como aditivo.
Ver:“Simultaneous production of base oil and fuel components from renewable 115 feedstock” NESTE OIL. CA2863439C; WO20131 13977A1
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS: Para complementar la descripción que se está realizando y para ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se presentan dos dibujos (Figura 1 y Figura 2), donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se han representado ambos aspectos de Procedimiento, Dispositivo y Bio-Lubricante / Bio-Combustible que, según la invención, serán descritos a continuación haciendo referencia a los citados dibujos adjuntos, en donde:
La FIGURA 1 , (solo para B100 en las 2 etapas); muestra todos los elementos para el uso de B100 en las 2 Etapas y durante todo el procedimiento; provee el esquema de un motor de combustión interna con el plano esquemático completo del aparato o dispositivo, con todos los componentes dispuestos para realzar dicho procedimiento, donde se puede observar la conducción del B100, desde el depósito de combustible, hasta el Cárter o depósito de aceite del motor, para que realice la primera función, como Bio-Lubricante (Etapa 1 ); seguidamente y en el lado opuesto del motor, se observan los elementos previstos para extraer el B100 desde el Cárter, conducirlo por el sistema de inyección hasta los inyectores ubicados en las cabezas de los cilindros, para que realice la segunda función, como Bio-Combustible (Etapa 2). Todo el procedimiento estará gobernado por la ECU.
La FIGURA 2, (para B100 en etapal y mezclas B100-Diesel en etapa2);
al igual que la figura 1 , muestra todos los elementos para el uso de B100 en la etapal como Bio-Lubricante y durante etapa2, mezclado con diesel de petróleo; adicionalmente, se muestran los elementos necesarios para la realización de las mezclas (B10, B20, B50, etc.), que incluye desde depósito de combustible diesel, pasando por el mezclador de B100-diesel, para una vez mezclado en la proporción indicada, sea conducido por el sistema de presión hasta los inyectores en los cilindros del motor. - Previo paso del B100 (100% puro) por el motor en su primera función como Bio-Lubricante, es posteriormente conducido hasta el mecanismo dispuesto para hacer dichas mezclas Biodiesel-diesel y por último hasta los inyectores en los cilindros del motor, donde cumplirá la segunda función como Bio- combustible, en la mezcla. -. Todo el procedimiento estará gobernado por la ECU.
MEJOR MANERA DE EJECUTAR LA INVENSIÓN
LA MEJOR MANERA DE EJECUTAR LA INVENCIÓN, para el caso de La FIGURA 1 , (solo para B100 en las 2 etapas) ;
donde se puede observar la conducción del B100, mediante la electrobomba (9) desde el depósito de combustible (8), pasando por el filtro (7) hasta el Cárter o depósito de aceite del motor, para que realice la primera función, como Bio- Lubricante (Etapa 1 ); el controlador de flujo y nivel (6) asegura el suministro constante de B100 al Cárter, manteniéndolo en la línea de nivel adecuado (doble línea intermitente horizontal ), de tal manera que el B100 cumpla su función como Bio-Lubricante, durante un tiempo t, que está determinado por el constante flujo del B100 hacia el sistema de inyección de combustible (B100). Nota:
El tiempo de permanencia o de servicio del B100 dentro del motor como lubricante, está determinado por el consumo de combustible del motor.
La presente invención dispone que el transito del B100 desde el depósito de combustible (8), pasando por el cárter del motor, hasta llegar a los inyectores (10) en las cabezas de cilindros, es continuo; en consecuencia, el volumen de B100 que pasa por dicho cárter del motor es exactamente el consumido por el mismo motor en su proceso de combustión interna, ya sea en función del tiempo de funcionamiento y/o de la distancia recorrida y/o del trabajo realizado.
Tomaremos como ejemplo un vehículo con un motor de 12.000 CC; 385hp; capacidad de cárter de 10 galones de aceite lubricante y un consumo de combustible de 5 Km./GI.; con los anteriores datos, sabemos que aproximadamente cada 50 Km de recorrido, consume 10 galones de combustible (B100) que es la capacidad del cárter con lo cual, para el caso de este ejemplo, podemos afirmar lo siguiente:
. Cada 50 Km de recorrido, transitan por el cárter del motor 10 galones de B100 en su etapal , como Bio-lubricante.
. Cada 50 Km de recorrido, virtualmente se estaría renovando la totalidad de los 10 galones de líquido lubricante (B100).
. Cada 50 Km de recorrido, virtualmente se estaría haciendo un cambio total de aceite lubricante de motor, sin ningún costo adicional (usualmente se hace cada 15.000 Km).
. Asumiendo que el mismo vehículo del ejemplo, se desplaza a una velocidad promedio de 50 Km/h., virtualmente se estaría haciendo un cambio total de aceite lubricante cada 1 hora.
. De las condiciones del punto anterior se deduce que, cada 6 minutos estaría ingresando 1 galón de B100 al cárter del motor, es decir ¼ de galón cada 1 ,5 minutos.
. Con el ejemplo anterior, que toma datos reales de condiciones de manejo y normales de funcionamiento, se puede afirmar que el Biodiesel (B100) en su tránsito por el interior del motor, en su primera función como Bio-Lubricante (Etapa 1 ), a una media de ¼ de galón cada 1 ,5 minutos, puede mantener inalterables sus características fisicoquímicas, con lo cual una vez extraído del interior del motor, para continuar su tránsito hacia el sistema de inyección, estará en perfectas condiciones para su segunda función como Bio-Combustible (Etapa 2).
Una vez el B100 ha transitado por el interior de del motor (cárter) en su función de Bio-Lubricante es extraído del cárter mediante un conducto (5), provisto de un elemento de prefiltrado, ubicado en una altura de nivel determinada, para garantizar la permanencia del B100 dentro del motor, en el evento de que se suspenda el suministro de B100 desde el tanque de combustible. Tal nivel corresponde con el nivel original del lubricante preestablecido por el fabricante; (FIN de Etapal ) .
. (COMIENZO de Etapa 2); el conducto (5) está directamente conectado con la electrobomba (4) encargada de enviar el B100 ya en su segunda función como Bio-Combustible, hacia la bomba de inyección (2), previo paso por la estación de filtrado (3), para ser conducido hasta el inyector (10) ubicado en la cabeza del cilindro donde el B100 será atomizado al interior del cilindro y ser encendido por la alta compresión del pistón y la ayuda del alto número cetano (68 para el caso de biodiesel de palma) que garantizará una combustión con bajos niveles de emisiones contaminantes. (FIN de Etapa 2)
Para el caso de condiciones extraordinarias geográficas o de clima, puede llegar a ser necesario agregar aditivos al B100 que se usa regularmente; como se sugiere en el tercer aspecto de la presente invención, dicho aditivo debe ser otro B100, pero de diferente materia prima, que complemente o mejore las características que se desean alterar o corregir del B100 de base.
Todo la ejecución y los elementos de la presente invención está interconectada y controlada por la Unidad de Control ECU (1 ), sin perjuicio de que se pueda ejecutar bajo la aplicación de nuevas tecnologías o incluso sin la aplicación de las tecnologías aquí descritas; es decir que para el caso del ejemplo, eventualmente podría ser posible hacer uso del procedimiento descrito, utilizando los elementos instalados de fábrica, en los vehículos, para ejecutar las mismas funciones del B100.
LA MEJOR MANERA DE EJECUTAR LA INVENCIÓN, para el caso de La FIGURA 2, (para B100 en etapal y mezclas B100-Diesel en etapa2);
Se ejecuta exactamente el mismo esquema de funcionamiento que en La FIGURA 1 , y hasta el fin de la función del B100 como Bio-Lubricante (Fin de Etapa 1 ); para este caso, en la etapa 2 (como Bio-Combustible) se adicionan elementos que tienen la tarea de mezclar el B100 o biodiesel 100% puro, con diesel de petróleo, para obtener las mezclas técnicamente conocidas como B10, B20, B50, etc.; tales mezclas están usualmente reguladas por entidades o estados, de acuerdo a requerimientos ambientales, económicos, industriales, entre otros.
Retomando el caso de la FIGURA 1 , en el punto en que el B100 pasa por la estación de filtrado (3), éste B100 es conducido hasta el artefacto (15), diseñado para hacer la mezcla (B100 - diesel); el diesel de petróleo por su parte es conducido mediante la acción de la electrobomba (13), desde el depósito o tanque (12), pasando por la estación de filtrado (14), hasta el citado elemento mezclador (15) ; las proporciones de B100 y de diesel de petróleo ya mezclados y previamente seleccionada en el display (16), es conducido hasta el sistema o bomba de alta presión (2), para finalmente ser transportada hasta el inyector (2), en la cabeza del cilindro.
También para este caso de la FIGURA 2, toda la ejecución y los elementos de la presente invención está interconectada y controlada por la Unidad de Control ECU (1 ); sin perjuicio de que se pueda ejecutar bajo la aplicación de nuevas tecnologías o incluso sin la aplicación de las tecnologías aquí descritas e incluso sin el concurso de ellas.
Nota: Se debe resaltar que tanto para el caso de la FIGURA 1 como en el de la FIGURA 2, el B100 que ingresa al motor en Etapa 1 (como Bio-Lubricante), es Biodiesel 100% puro. Es claro que para el caso de la FIGURA 2, el B100 solo se mezcla con el diesel de petróleo, en la Etapa 2, en el elemento mezclador (15); en consecuencia no existe ninguna posibilidad de que el diesel de petróleo ingrese al interior del motor, por acción del proceso o del dispositivo descritos en esta invención.
Para el caso de la FIGURA 2, la permanencia del B100 como Bio-Lubricante dentro del motor, no dependerá del consumo total de combustible como en el ejemplo de la FIGURA 1 ; sí dependerá del consumo pero en función del porcentaje de B100 contenido en la mezcla; si tomamos las mismas condiciones y datos del motor del ejemplo anterior y seleccionamos una mezcla B20, es decir: 20% Biodiesel con 80% Diesel de Petróleo; con el dato del ejemplo anterior de que el consumo del motor es de 5 Km/g, y la capacidad de aceite del cárter es de 10 galones de aceite lubricante, entonces cada 50Km se renovaría la totalidad del lubricante (10 galones de B100).
Para el caso del B20, o 20% de Biodiesel puro, este biodiesel puro (B100) tardaría entonces 5 veces más para renovarse totalmente, es decir que la renovación total tomaría 250 Km de recorrido, para consumir 10 galones del B100 como Lubricante.
Si de la misma manera asumimos que el vehículo del ejemplo se desplaza a 50Km/hora, entonces los tardaría 5 horas en transitar los 10 galones de B100 por el interior del motor.
Lo cual significa que cada hora se estarían renovando 2 galones de B100; es decir 1 galón cada 30 minuto; o lo que es igual, ¼ de galón cada 7.5 minutos.
Concluyendo, para el ejemplo que nos ocupa observamos la diferencia entre biodiesel puro B100 y mezcla del B20:
Con B100 (100% Biodiesel puro), el Bio-Lubricante del cárter se renueva a un rata de flujo de ¼ galón / 1 .5 minutos.
Con B20 (20%Biodiesel puro), el Bio-Lubricante del cárter se renueva a un rata de flujo de ¼ galón / 7.5 minutos.
Teniendo en cuenta que para el caso del B20, el tiempo de renovación es 5 veces mayor, debido a que circula 5 veces menos Bio-Lubricante B100 por el interior del motor (cárter), solo tomaría 250 Km en hacerse la renovación total; si tenemos en cuenta que se trata de un vehículo con características comerciales, esos 250 Km se recorrerían comúnmente en 1 día o menos, con lo cuál estará asegurada la eficiencia y estabilidad de las características físico-químicas de la mayoría de los biodiesel de diferente materia prima.
Para el caso de condiciones extraordinarias geográficas o de clima, puede llegar a ser necesario agregar aditivos al B100 que se usa regularmente; como se sugiere en el tercer aspecto de la presente invención, dicho aditivo debe ser otro B100 de diferente materia prima, que complemente o mejore las características que se desean alterar o corregir del B100 de base.
Todo la ejecución y los elementos de la presente invención está interconectada y controlada por la Unidad de Control ECU (1 ), sin perjuicio de que se pueda ejecutar bajo la aplicación de nuevas tecnologías o incluso sin la aplicación de las tecnologías aquí descritas; es decir que para el caso del ejemplo, eventualmente podría ser posible hacer uso del procedimiento descrito, utilizando los elementos instalados de fábrica, en los vehículos, para ejecutar las mismas funciones del B100.
LA MEJOR MANERA DE EJECUTAR LA INVENCIÓN, para el caso del
BIO-LUBRICANTE con formulación de BIO-COMBUSTIBLE y viceversa;
incluye la formulación de Bio-Lubricantes para motores de combustión interna, usando como ACEITE BASE, biodiesel, hidro-biodiesel y/o otros productos para la misma función a partir de biomasa, y/o mezclas de los mismos; como ADITIVO, biodiesel, hidro-biodiesel y/o otros productos para la misma función a partir de biomasa y/o mezclas de los mismos, obtenidos a partir de materias primas diferentes a las del ACEITE BASE, con características físico químicas que complementen y modulen las características iniciales del aceite base, para obtener así un BIO-LUBRICANTE adecuado, que garantice la protección y durabilidad superior exigida por los fabricantes de motores; adicionalmente, manteniendo las características de BIO-COMBUSTIBLE; sin perjuicio de que el solo aceite base (Biodiesel, Hidro-biodiesel, otros) cumplan con la doble función de Bio-combustible y/o Bio-lubricante; y sin perjuicio de que cualquier aceite vegetal crudo o procesado pueda usarse como aceite base o como aditivo.
Las características fisicoquímicas para complementar, equilibrar o modular corresponden a las representativas, de los aceites comerciales de alta calidad, exigidas por los fabricantes y reguladas por la normatividad internacional (ISO, SAE, EN, ASTM, API, etc.).
Para el caso de la formulación aquí descrita de (Bio-Lubricante / Bio-Lubricante) se refiere a combinar las características de biodiesel obtenido a partir de diferentes tipos de ácidos grasos; como por ejemplo:
Ácidos grasos Saturados: como pueden ser algunos aceites comestibles usados o las grasas animales que al ser transformados en biodiesel, presentan buenas características para altas temperaturas.
Ácidos grasos Insaturados: como pueden ser los aceites de coisa, soya, girasol, higuerilla, jatropa curcas y otros, que al ser transformados en biodiesel, presentan buenas propiedades para bajas temperaturas.
Ácidos grasos con virtualmente igual proporción de saturados e insaturados, como el aceite de palma, que contiene una proporción aproximada de 50% de ácidos grasos saturados y 50% de insaturados, al ser transformados en biodiesel, presentan virtualmente, una sumatoria de las buenas propiedades de los dos tipos de ácidos grasos anteriores, es decir, relativamente buenas características para altas temperaturas y para bajas temperaturas.
Lo anteriormente dicho está desarrollado con base en las grandes ventajas fisicoquímicas del Biodiesel, que en principio resultan claves para lo requerido, como son:
Alta estabilidad química (estabilidad a la oxidación); punto de ebullición alto; baja presión de vapor; punto de inflamación superior a 150 °C; densidad cerca de 0,88 g/cm3; Lubricidad de 6.000 gramos BOCLE.
En algunos casos como el aceite de palma colombiano, la principal deficiencia es su punto de niebla de 10°C ~ 12°C (lo cual no sería problema en países tropicales o en verano); dicha deficiencia es susceptible de corregir, agregando (como aditivo) un biodiesel (B100) obtenido a partir de aceite de coisa, soja, girasol, cañóla, higuerilla o jatropa, que debido al alto grado de insaturación, presentan excelentes características en frío, con puntos de niebla por debajo de entre 0°C ~ - 20°C y aún menor en algunos casos.
Esa nueva función del B100 como lubricante, permitirá no solo ahorros importantes en cambios programados de aceite de motor; significa que desaparece para siempre ese rubro dentro del presupuesto de mantenimiento de los vehículos, flotas de transporte, equipos industriales, limitándolo solamente al cambio normal de filtros; desaparece también la contaminación ambiental por el vertimiento de aceites usados al entorno (suelo, aire, agua).
Toda la ejecución y los elementos de la presente invención se desarrollan bajo procedimientos y técnicas suficientemente documentadas y probadas; sin perjuicio de que se pueda ejecutar bajo la aplicación de nuevas tecnologías o incluso sin la aplicación de las tecnologías aquí descritas.

Claims

REIVINDICACIONES. Hecha la descripción en detalle de la presente invención, se reclama como propio lo contenido en las siguientes reivindicaciones:
1 . Un PROCEDIMIENTO para hacer funcionar motores diesel de todo tipo, con B100 (biodiesel 100% puro), usando dicho B100 inicialmente en su primera función como Bio-Lubricante, es llevado desde el depósito de combustible hasta el cárter del motor; se hace circular en el interior del motor durante un tiempo (t), en el cual cumple la función integral de lubricación; después del tiempo (t), es extraído del cárter o depósito de aceite del motor y enviado (el B100), de forma continua e ininterrumpida hacia el sistema de inyección de combustible, para que finalmente, atomizado por inyector dentro del cilindro, cumpla su segunda función como Bio-Combustible.
2. PROCEDIMIENTO según la reivindicación 1 , caracterizado por que es aplicable a motores diésel, certificados para utilizar Biodiesel, B100 (1 00% biodiesel puro), pero también certificados para utilizar cualquier porcentaje de mezcla de B1 00 con diesel de petróleo (B10, B20, B50, etc.); con doble función, en 2 Etapas sucesivas y/o simultáneas:
. En la Etapa 1 , el B100 o biodiesel puro, es conducido desde el tanque de combustible, hasta el cárter o depósito de lubricante del motor (previo filtrado), donde cumplirá la primera función como Bio-lubricante.
. En la Etapa 2, - de manera sucesiva y/o simultánea - es extraído y conducido desde el mismo cárter, al sistema de inyección de combustible (previo filtrado), donde cumplirá la segunda función, como Bio-combustible.
3. PROCEDIMIENTO según la reivindicación 1 y 2, caracterizado por que en ambos casos arriba citados (Biodiesel puro y Mezclas B100-Diesel de petróleo), el B100 pasa 100% puro, por el cárter o depósito de lubricante del motor, en su tránsito hacia el sistema de inyección de combustible; es decir que para ambos casos cumple de igual manera la función de Bio-Lubricante (Etapal ); la diferencia entre los dos casos es:
Que surtida la función como Bio-Lubricante (Etapal ) para el caso del B100 (biodiesel 100% puro) esquematizado con la FIGURA1 , el B100 llega completamente puro hasta la cámara de combustión para su función como Bio- Combustible (Etapa2).
Mientras que, surtida la función como Bio-Lubricante (Etapal ) para el caso de las MEZCLAS con diesel de petróleo (B10, B20, B50, etc.) esquematizado con la FIGURA 2, el B100 es conducido totalmente puro hasta la estación de mezclado (15) y (16); una vez realizada la mezcla B100 + diesel de petróleo, retoma su tránsito hasta la cámara de combustión para su función como Bio- Combustible (Etapa2); pero disuelto en el diesel de petróleo, según proporción seleccionada (ej. B20 = 20% de Biodiesel puro + 80% de diesel de petróleo).
4. PROCEDIMIENTO según la reivindicación 1 , 2 y 3, caracterizado por que un solo fluido, el B100(biodiesel 100% puro), es usado de forma simultánea y sucesiva, dentro del motor diesel, para 2 funciones diferentes: en Etapa 1 , como Bio-Lubricante y en Etapa 2, como Bio-Combustible.
1 fluido (B100); para 2 Funciones (Bio-Lubricante + Bio-Combustible).
5. PROCEDIMIENTO según la reivindicación 1 , 2, 3 y 4, caracterizado por que el mencionado tiempo t, es directamente proporcional a la velocidad del flujo de combustible dentro del sistema de presión (bomba, inyectores, etc.), de acuerdo con el requerimiento de combustible del motor; ello por cuanto el combustible B100 que consume el motor se extrae del cárter del mismo motor.
6. PROCEDIMIENTO según la reivindicación 1 , 2, 3, 4 y 5, caracterizado por que el tiempo (t) de permanencia o de tránsito del B1 00 (Biodiesel 100% puro) desde su ingreso al cárter del motor, en su función como Bio-Lubricante y su posterior extracción del cárter y traslado hacia el sistema de inyección de combustible, es relativamente tan corto, que es virtualmente imposible que ocurran cambios físico-químicos en el B100, pe puedan alterar la función inicial como Bio- Lubricante, y la siguiente función como Bio-Combustible.
Ver los ejemplos de flujo del B1 00 de la descripción:
(¼ de galón cada 1 .5 minutos para ejemplo aplicado a la Figura 1 con B1 00); (¼ de galón cada 7.5 minutos para el ejemplo aplicado a la Figura 2 con B20).
7. PROCEDIMIENTO según la reivindicación 1 , 2, 3, 4, 5 y 6, caracterizado por que el B100 (como combustible), que en condiciones normales de cualquier motor o vehículo convencional, sería llevado desde tanque o depósito, directamente hacia el sistema de inyección del combustible, en esta invención es llevado hacia el cárter del motor; lo que significa que dicho cárter o depósito de aceite, se convierte en un nuevo depósito transitorio o temporal de combustible, pues es desde allí, desde donde según esta invención, se llevará el combustible (B100) hasta el sistema de inyección.
8. PROCEDIMIENTO según la reivindicación 1 , 2, 3, 4, 5, 6 y 7, caracterizado por que toda la ejecución y los elementos de la presente invención está interconectada y controlada por la Unidad de Control ECU (1 ), sin perjuicio de que se pueda ejecutar bajo la aplicación de nuevas tecnologías o incluso sin la aplicación de las tecnologías aquí descritas; es decir que para el caso de los ejemplos de la descripción, podría ser posible hacer uso del procedimiento utilizando los elementos instalados de fábrica, en los vehículos o motores para ejecutar las mismas funciones indicadas en esta invención.
9. DISPOSITIVO para la realización del procedimiento según las reivindicaciones 1 a 8 caracterizado porque comprende 2 esquemas relacionados entre sí identificados como figural para el caso del B100, y figura2 para el caso de las MEZCLAS:
Esquema de la FIGURA 1 : Para el caso del B100 (Biodiesel 100% puro) se presenta el esquema del dispositivo de la FIGURA 1 , el cual solo prevé elementos para realizar las Etapas 1 y 2 del procedimiento con Biodiesel 100% puro.
Esquema de la FIGURA 2:
90 Para el caso de las MEZCLAS (B100 + Diesel de Petróleo), se presenta el esquema del dispositivo de la FIGURA 2, el cual también prevé elementos para realizar la Etapas 1 (de lubricación), con Biodiesel 100% puro; pero además prevé elementos para realizar, en la Etapa 2 del procedimiento, las mezclas citadas (B10, B20, B50, etc.), según el porcentaje de mezcla seleccionado.
95 10. DISPOSITIVO para la realización del procedimiento según las reivindicaciones 1 a 9 caracterizado porque en ambos casos arriba citados, el B100 pasa completamente 100% puro, por el cárter o depósito de lubricante del motor, en su tránsito hacia el sistema de inyección de combustible; es decir que para ambos casos cumple de igual manera la función de Bio-Lubricante; la loo diferencia entre los dos casos es que para el caso del B100 (biodiesel 100% puro) esquematizado con la FIGURA 1 , en el que el B100 es conducido totalmente puro, desde el depósito pasando por el cárter, sistema de inyección, hasta la cámara de combustión; pero también para el caso de las mezclas con diesel de petróleo (B10, B20, B50, etc.) esquematizado con la FIGURA 2, en el ios que el B100 es conducido totalmente puro, desde el depósito pasando por el cárter hasta la estación de mezclado (elemento mezclador (15) y selector de mezclas (16)), donde se realiza la mezcla en proporción exacta del B100 con el DIESEL de petróleo (ej. B20 es 20% de Biodiesel puro + 80% de diesel de petróleo). Una vez realizada la dicha mezcla, ésta (B100 + diesel) retoma su no tránsito hacia el sistema de inyección de combustible.
El esquema de la FIGURA 1 está diseñado para utilizar durante Etapal y Etapa2 del procedimiento, únicamente B100 (Biodiesel 100% puro).
El esquema de la FIGURA 2 está diseñado para utilizar durante Etapal del procedimiento, únicamente B100 (Biodiesel 100% puro); y durante Etapa2 lis MEZCLAS desde B1 hasta B100.
Lo anterior implica que con el esquema de la FIGURA 2 del dispositivo, se puede suspender totalmente el paso de Diesel de petróleo, con lo cual el dispositivo funciona igual que con el esquema de la FIGURA 1.
El proceso completo estará gobernado en su totalidad por la ECU (1 ), que 120 controlará las dos etapas, mediante los datos obtenidos a través de sensores específicos.
1 1. BIO-LUBRICANTE con formulación de BIO-COMBUSTIBLE y viceversa; para la realización del procedimiento según las reivindicaciones 1 a 10 caracterizado porque el procedimiento y el dispositivo, incluyen la formulación de 125 BIO-LUBRICANTES para motores de combustión interna, usando como ACEITE BASE, biodiesel, hidro-biodiesel y otros productos obtenidos para la misma función, o mezclas de los mismos; Igualmente usando como ADITIVOS, biodiesel, hidro-biodiesel, incluyendo otros productos obtenidos para la misma función, o mezclas de los mismos; ADITIVOS que deben ser obtenidos a partir 130 de materias primas diferentes a las del ACEITE BASE, con características físico químicas que complementen y modulen las características iniciales del ACEITE BASE, para obtener así un Bio-lubricante adecuado, que garantiza la protección y durabilidad superior exigida por los fabricantes de los motores, pero que a la vez, conserve las características propias de BIO-COMBUSTIBLE.
12. BIO-COMBUSTIBLE con formulación de BIO-LUBRICANTE y viceversa; para la realización del procedimiento según las reivindicaciones 1 a 1 1 caracterizado porque el procedimiento y el dispositivo, incluyen la formulación de BIO-COMBUSTIBLES para motores de combustión interna, usando como ACEITE BASE y/o ADITIVOS, biodiesel, hidro-biodiesel y otros productos obtenidos para la misma función, o mezclas de los mismos; sin perjuicio de que el solo Biodiesel, o el solo Hidro-biodiesel, o cualquier otro aceite seleccionado para la misma tarea, cumplan con la doble función de Bio-combustible y/o Bio- lubricante, y sin perjuicio de que cualquier otro aceite a partir biomasa pueda usarse como aceite base o como aditivo.
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