WO2020193018A1 - Elektronische recheneinrichtung für ein kraftfahrzeug, wobei in abhängigkeit einer übertragungstechnologie einer sendeeinrichtung der elektronischen recheneinrichtung eine information angepasst wird, kraftfahrzeug sowie verfahren - Google Patents

Elektronische recheneinrichtung für ein kraftfahrzeug, wobei in abhängigkeit einer übertragungstechnologie einer sendeeinrichtung der elektronischen recheneinrichtung eine information angepasst wird, kraftfahrzeug sowie verfahren Download PDF

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electronic computing
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motor vehicle
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Heinrich LUECKEN
Markus JORDANS
Shabir MOMAND
Caspar Vogel
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Definitions

  • Electronic computing device for a motor vehicle information being adapted to the electronic computing device as a function of a transmission technology of a transmission device, motor vehicle and method
  • the invention relates to an electronic computing device for a motor vehicle.
  • the electronic computing device has a first transmitting device for transmitting information by means of a first transmission technology and one to the first
  • the electronic computing device has an information generating device for generating the information, the information generating device for
  • the information is transmitted to the first and to the second transmission device.
  • the invention also relates to a motor vehicle with an electronic
  • US 2016/0150451 A1 discloses a wireless network router for a vehicle and an operating method therefor.
  • the wireless network data router includes a multiple connection interface for wireless access in vehicle environments, here using Wave. It also includes a wireless local area network and an interface.
  • the network data router also includes a network interface.
  • the wireless network data router comprises a downlink data connection for the vehicle and / or users in the vehicle and in its surroundings.
  • the wireless network data router further comprises a data processing unit for routing data between the interfaces.
  • the data processing unit is configured to generate a score for each reachable network on the Wave, Wi-Fi and Calculate cellular interfaces.
  • the data processing unit is configured to switch the uplink connection of the data router of the wireless network to the accessible network with the best score.
  • This document further discloses a wireless network data router for vehicles for connecting vehicles to the Internet via a multi-network device, the router being a mobile router capable of forming a network of connected vehicles, the router being for using parked vehicles Vehicles arranged to redistribute Wi-Fi signals from fixed hotspots.
  • Data transmission services is used.
  • Conventional transmission services such as GSM, 3G, LTE, WLAN offer slight variations in the
  • the transmission quality can in particular by the
  • the object of the present invention is to create an electronic computing device, a motor vehicle and a method by means of which the quality of a
  • Data transmission in communication can be improved.
  • One aspect of the invention relates to an electronic computing device for a
  • the electronic computing device has a first transmitting device for transmitting information using a first transmission technology and a second transmitting device, which is different from the first transmitting device, for transmitting the information using a second transmission technology that is different from the first. Furthermore, the electronic computing device has a
  • Information generating device is designed for transmitting the information to the first and to the second transmitting device. It is provided that the electronic computing device has an interface which is designed to receive the generated information from the
  • the quality of the data transmission can be improved, for example the range, the data throughput and the latency.
  • this also makes it possible for the costs of the data transmission to be reduced.
  • the advantages of the motor vehicle are used to operate the electronic computing device, such as the existing power supply, installation space, antenna systems or the corresponding IT technology.
  • the motor vehicle or a large number of motor vehicles which have a respective electronic computing device, support each other in addition through the intelligent transmission and transmission
  • the motor vehicles act as mobile transmission masts. Signals from conventional fixed transmission masts or other access points such as WLAN are passed on via one or more motor vehicles. Different time, frequency space or antennas or a combination thereof are used. There will be both different technologies for different
  • Data streams for example channel bundling, as well as cooperative
  • Transmission methods such as the application of MIMO, relaying, distributed antenna systems for motor vehicles between the motor vehicles and the cellular network and other access points.
  • Motor vehicle can thus serve not only as a user, but also as part of the network infrastructure at the same time.
  • the connection between the motor vehicles can advantageously be established.
  • the most suitable of the existing communication technologies in other words the
  • Radio technologies can be used for the transmission path.
  • radio technologies that are designed for short-range radio are used for a short transmission path.
  • radio technologies can be used that are designed for communication over greater distances.
  • the motor vehicles are equipped with a plurality of communication technologies, in other words transmission technologies. Thanks to the technology mix, the right communication technology or a combination from the technology mix can be selected for each data package or information.
  • an interface in particular a uniform software interface, is used.
  • the software interface is abstracted from the hardware and provides the transmission services.
  • the software interface in other words the interface, manages the hardware and provides other modules with services for data transmission, which can also be referred to as connectivity-as-a-platform.
  • the electronic computing device has at least one third transmission device, different from the first and second transmission device, for transmitting the information by means of a third transmission technology different from the first and second transmission technology, the interface being designed to transmit the information for the third transmission device in Depending on the third transmission technology and adapt to the third
  • Transmitting device to transmit.
  • the information for communication can be transmitted by means of the electronic computing device using a third transmission technology.
  • Transmission technology is designed differently in particular than the first and second transmission technology.
  • the electronic computing device can have a multiplicity of transmission devices, wherein multiplicity in this case in particular means more than three, wherein a respective transmission device can have a different transmission technology.
  • the electronic computing device has the plurality of transmitting devices, at least one transmitting device operating using the same transmission technology as a further transmitting device.
  • the electronic computing device has two transmitting devices which transmit the information by means of LTE mobile radio. This makes it possible for the electronic computing device to be able to transmit the information to others, in particular motor vehicles, in a highly flexible manner, in particular adapted to the current situation. This can improve the quality of the data transmission.
  • the first transmission device is a DSRC module or a WLAN module or a cellular module or an optical communication module or a sound-based communication module and / or a Zig / Bee module and / or at least the second transmission device a DSRC module or is a WLAN module or a cellular module or an optical communication module or a sound-based communication module and / or a ZigBee module.
  • the DSRC module is a type of communication, in other words one
  • the DSRC (Dedicated Short Range Communication) module is a transmission technology by means of which a semi-passive transponder technology with very small communication zones is established. For example, CEN and ETSI communication
  • the wave communication can be viewed as a DSRC communication.
  • the DSRC communication between vehicle-to-vehicle communication which can also be referred to as V2V communication, takes place to prevent collisions.
  • traffic jam reports can be exchanged between the motor vehicles using this method.
  • an IEEE 802.11 p network can be set up.
  • the WLAN is a wireless local area network. It describes a local radio network, mostly using the IEEE 802.11 family standard.
  • a GSM, UMTS, LTE, 5G, C-V2X / Sideiink, for example, can be provided as a mobile radio by means of the mobile radio module.
  • ZigBee according to the IEEE-802.15.4 standard can also be used.
  • the mm-Wave is used according to the IEEE-802.11ad standard. Furthermore, communication can also be carried out using Bluetooth, for example. It is also possible for the first transmission device and / or the second transmission device to be designed as an optical communication module, whereby communication can take place by means of an optical method, for example laser-based. Furthermore, the first transmission device or the second transmission device can be provided as a sound-based communication module, in which case communication can then be carried out, for example, by means of ultrasonic waves. This enables the information to be transmitted to other motor vehicles, for example, by means of the various transmission technologies. So can
  • the advantages of the respective transmission technology can be used, whereby the information can be reliably transmitted to the other motor vehicles.
  • Transmission device a first driver and the second transmission device a second Driver on, and the interface is designed for the respective
  • the driver which can also be referred to as a device driver, is a computer program or a
  • Software module that controls the interaction with closed, built-in or virtual devices.
  • the driver is designed as a component of the transmission device or as a component of the electronic computing device.
  • the driver forms a standardized interface so that, in particular, the transmission device can be addressed in the same way as similar devices from other manufacturers. This improves the operation of the electronic
  • the electronic computing device is designed to transmit the information alternately or in parallel with at least the first transmitting device or the second transmitting device.
  • the information it is made possible for the information to be transmitted one after the other by means of the first transmission device or the second transmission device or for the information to be transmitted simultaneously by means of the at least two transmission devices.
  • the information can be transmitted more reliably via the various transmission devices.
  • the electronic computing device is designed to decide, as a function of a decision criterion, by means of which transmitting device the information is to be transmitted.
  • it can be decided by means of which transmission device the information is to be transmitted. For example, as
  • the length and / or property of the transmission path can be used. Furthermore, the relevance of the information or the information density of the information can be used as a decision criterion.
  • each transmission technology has different properties so that, adapted to these properties, the electronic computing device can decide which transmission technology is used to transmit the information.
  • the interface for receiving status information is at least the first and the second
  • the interface can also read the status information from the hardware components, for example the corresponding communication modules, uniformly, in particular the status of the transmission channel and other transmission options.
  • the software interface in other words the interface, thus manages the hardware and provides other modules with services for data transmission, which can also be referred to as connectivity-as-a-platform. This enables the interface to be provided in a highly functional manner.
  • Another aspect of the invention relates to a motor vehicle with an electronic computing device according to the preceding aspect.
  • the motor vehicle is
  • Yet another aspect of the invention relates to a method for transmitting information to the motor vehicle by means of an electronic computing device of the motor vehicle, in which the information is transmitted by means of a first transmission device by means of a first transmission technology for communication and by means of a second transmission device different from the first transmission device the second, different from the first transmission technology
  • Transmission technology for communication is transmitted and in which the information is generated by means of an information generation device of the electronic computing device, the information transmission device being the
  • Information is transmitted to the first transmitting device to the second transmitting device.
  • the electronic computing device has an interface by means of which the generated information is received by the information generating device and the information for the first transmission device is adapted depending on the first transmission technology and the information for the second
  • Transmitting device are adapted as a function of the second transmission technology and the respective adapted information is transmitted from the interface to the respective transmitting device.
  • Advantageous embodiments of the electronic computing device are to be regarded as advantageous embodiments of the motor vehicle and the method.
  • the electronic computing device and the motor vehicle have this
  • the method is carried out by means of the electronic computing device and the motor vehicle.
  • Fig. 1 is a schematic side view of an embodiment of a
  • Fig. 2 is a schematic block diagram of an embodiment of a
  • FIG. 3 is a schematic block diagram of an embodiment of FIG.
  • Fig. 1 shows in a schematic side view an embodiment of a
  • Motor vehicle 10 has an electronic computing device 12.
  • the electronic computing device 12 is coupled to a first antenna 14, to a second antenna 16 and to a third antenna 18.
  • the first antenna 16 can be, for example, a WLAN antenna
  • the second antenna 16 can be, for example, a WLAN antenna
  • the third antenna 18 can be, for example, a WiFi antenna.
  • the motor vehicle 10 can communicate with a base station 20 by means of the second antenna 16. It can be provided that the motor vehicle 10 can communicate with a further motor vehicle 22.
  • the third antenna 18 communicates with the first antenna 14 of the further motor vehicle 22.
  • the further motor vehicle 22 also has an electronic computing device 12 ′, the first antenna 14, the second antenna 16 and the third antenna 18.
  • the further motor vehicle 22 communicates with yet another motor vehicle 24.
  • the communication between the third antenna 18 of the further motor vehicle 22 and the third antenna 18 of the further motor vehicle 24 is carried out.
  • the further motor vehicle 24 also has the first antenna 14, the second antenna 16 and the third antenna 18 as well as an electronic computing device 12 ′′.
  • FIG. 1 shows that in the present exemplary embodiment the further motor vehicle 22 can communicate with a mobile terminal device 26, in the present embodiment
  • Embodiment can be communicated by means of the third antenna 18 between the motor vehicle 22 and the mobile terminal 26. Furthermore, it is shown in the present exemplary embodiment that the further motor vehicle 24 communicates with two mobile terminals 26 by means of the first antenna 14. In other words, the mobile terminals can dial into the network of the further motor vehicles 22, 24 and thus, for example, also use the cellular network of the motor vehicle 10.
  • FIG. 1 shows that the equipping of the motor vehicles 10, 22, 24 with the corresponding hardware and software components makes them mobile
  • Transmitter masts are, in interaction with the existing infrastructure, which in the present example by the base station 20, which in particular a
  • a network system 21 can thus be provided between the motor vehicles 10, 22, 24 and the base station 20.
  • a vehicle fleet is equipped, for example, with one LTE module and two WLAN modules per motor vehicle 10, 22, 24. This way everyone can
  • Motor vehicle 10, 22, 24 establish a connection to the Internet via cellular network, provided that the cellular network is available. If only a fraction of the motor vehicles 10, 22, 24 have access to the cellular network, the motor vehicles 10, 22, 24 can communicate with each other via WLAN connections and thus establish a connection bridge between cellular networks. In this way, a large number of network nodes can be supplied with Internet access, although only one of them is supplied with a cellular network, in this case the motor vehicle 10. Each participating motor vehicle 10, 22, 24 can thus not only be used as a user, but also as a component serve the network infrastructure.
  • FIG. 2 shows a schematic view of a block diagram of an embodiment of the electronic computing device 12.
  • the same description can be adopted for the electronic computing devices 12 of the further motor vehicles 22, 24.
  • the electronic computing device 12 has a first transmitting device 28 for transmitting information 38 by means of a first transmission technology 40 and with a second transmitting device 30, which is different from the first transmitting device 28, for transmitting the information 38 by means of a second transmission technology 42 that is different from the first.
  • the electronic computing device 12 has an information generating device 44 for generating the information 38, the information generating device 44 being designed to transmit the information 38 to the first and to the second transmitting device 28, 30.
  • the electronic computing device 12 has a third transmission device 32, a fourth transmission device 34 and a fifth
  • Transmission device 34 a fourth transmission technology 52 and a fifth transmission technology 54 is used by means of the fifth transmission device 36.
  • Interface 46 is in turn designed to provide information 38 for the respective transmission devices 28, 30, 32, 34, 36 as a function of the respective transmission devices 28, 30, 32, 34, 36
  • Transmission technologies 40, 42, 50, 52, 54 adapt and to the respective
  • Transmission device 28 30, 32, 34, 36 to be transmitted.
  • the first transmission device 28 has a first driver 56 and the second transmission device 30 has a second driver 58 and the interface 46 is designed to be used for the respective transmission device 28,
  • the electronic computing device 12 or the respective transmitting device 28, 30, 32, 34, 36 has five drivers 56, 58, 60, 62, 64.
  • a third driver 60 is assigned to the third transmission device 32
  • a fourth driver 62 is assigned to the fourth transmission device 34
  • a fifth driver 64 is assigned to the fifth transmission device 36.
  • the electronic computing device 12 is designed to transmit the information 38 alternately or in parallel by means of at least the first transmitting device 28 and the second transmitting device 30.
  • the adapted information 48 can be transmitted in each case.
  • the electronic computing device 12 is designed to decide, depending on a decision criterion, by means of which transmitting device 28, 30, 32, 34, 36 the information 38 is to be transmitted.
  • the interface 46 is designed to receive status information from at least the first and second transmission devices 28, 30.
  • further status information of the further transmission devices 28, 30 is provided in particular.
  • Transmitting devices 28, 30, 32, 34, 36 are received.
  • the computing device 12 of the motor vehicle 1 transmits the information 38 by means of the first transmission technology 40 for communication and the first transmission device 28 the information 38 is transmitted by means of the second transmission technology 44 for communication, which is different from the first transmission technology 40, and the information 38 is generated by means of the information generation device 44, the information 38 being transmitted from the information generation device 44 to the first transmission device 28 and to the second transmission device 30.
  • the electronic computing device 12 has the interface 46, by means of which the generated information 38 from the
  • Information generating device 44 is received and the information 38 for the first transmission device 28 is adapted depending on the first transmission technology 40 and the information 38 for the second transmission device 30 is adapted depending on the second transmission technology 42 and the respectively adapted information 48 is adapted from the interface 46 the respective transmitting device 28, 30, 32, 34,
  • radio modules consisting of antennas 14, 16, 18 and the electronics for the control, which are illustrated in particular by the transmission device 28, 30, 32, 34, 36, are installed that use different radio technologies apply.
  • a DSRC module 86 or a WLAN module 82 or a cellular radio module or an optical communication module or a sound-based communication module or a ZigBee module 92 can be provided as radio technologies.
  • the DSRC module 86 is a type of communication, in other words a transmission technology 40, 42, 50, 52, 54, by means of which communication can be carried out over a short distance.
  • the DSRC (Dedicated Short Range Communication) module 86 is a transmission technology 40, 42, 50, 52, 54, by means of which a semi-passive transponder technology with very small communication zones is established.
  • the CEN and ETSI communication can be viewed under DSRC.
  • the wave communication can be viewed as a DSRC communication.
  • the DSRC communication between vehicle-to-vehicle communication which can also be referred to as V2V communication, takes place to prevent collisions.
  • traffic jam reports can be made between motor vehicles 10, 22, 24 using this method
  • an IEEE 802.11p network can be set up.
  • the WLAN is a wireless local network (Wireless Local Area Network). It describes a local radio network, mostly using the IEEE 802.11 family standard.
  • a GSM, UMTS, LTE, 5G, C-V2X / Sidelink, for example, can be provided as a mobile radio by means of the mobile radio module.
  • ZigBee according to the IEEE-802.15.4 standard can also be used.
  • the mm-Wave is used according to the IEEE 802.11 ad standard.
  • the IEEE 802.11 ad is also possible.
  • Communication module are formed, whereby by means of an optical method, for example laser-based, the communication can take place. Furthermore, the first transmission device 28 or the second transmission device 30 can be sound-based
  • Ultrasonic waves communication can be carried out. This enables the information 38 to be transmitted to other motor vehicles 10, 22, 24, for example, by means of the various transmission technologies 40, 42, 50, 52, 54. In this way, depending on the situation, the advantages of the respective
  • Transmission technology 40, 42, 50, 52, 54 can be used, whereby the information 38 can be reliably transmitted to the other motor vehicles 10, 22, 24.
  • a uniform software interface which is designated as interface 46, communicates with the individual drivers 56, 58, 60, 62, 64 and enables the software modules of the application modules 68 to access all of them
  • Radio technology or transmission technology 40, 42, 50, 52, 54 can be used.
  • any transmission technology 40, 42, 50, 52, 54 can be used.
  • the system can be functional under different conditions.
  • 3 shows a schematic view of a block diagram of an embodiment of the electronic computing device 12.
  • This block diagram can be used analogously for the electronic computing device 12 ′, 12 ′′.
  • the electronic computing device 12 has a plurality of antennas 14, 16, 18.
  • the antennas 14, 16, 18 are each provided with corresponding buses, so that the electronic computing device 12 can be connected to the antennas 14, 16, 18.
  • the electronic Computing device 12 has a voltage supply 66, which can be made available in particular by a battery voltage of motor vehicle 10.
  • the transmission technology 40, 42, 50, 52, 54 LTE, WLAN and DSRC are connected to the electronic computing device 12.
  • the electronic computing device 12 In the present embodiment, the electronic
  • Computing device 12 has three LTE modules 72, three DSRC modules 86.
  • the electronic computing device 12 has, in particular, the information generating device 44 on which software applications 68 can run that can use one or more of the named radio technologies either alternately or in parallel with one another.
  • a warning can be sent to the surrounding further motor vehicles 22, 24 if it performs an emergency braking.
  • WLAN, DSRC, cellular radio or a combination of these channels can be used for the transmission of this information 38.
  • This enables the strengths of each technology to be exploited at the same time. In the case of mobile communications, this is particularly the high availability, in the case of DSRC the high range and in the case of WLAN the high reliability of the data transmission.
  • the electronic computing device 12 has three second antennas 16 as LTE antennas.
  • the respective second antennas 16 are coupled to LTE transmission devices 72 via SMA buses 70.
  • the LTE interfaces 72 are in turn coupled to a USB hub 74.
  • the electronic computing device 12 has a GRS (Global Positioning System antenna 76, which is coupled to a GPS module 80 via a USB bus 78.
  • the GPS module 80 in turn is coupled to the USB hub 74.
  • the electronic computing device 12 have a display device 82, which is coupled in particular to the information generating device 44 and / or the interface 46.
  • the first antenna 14 and the third antenna 18, which are designed in particular as WLAN antennas, are also via an SMA bus 72 is coupled as a WLAN module to a respective WLAN interface 82.
  • a corresponding local network can be made available via a WLAN hotspot interface 84.
  • the WLAN interfaces 82 and 84 are in turn connected to the Information generating device 44 and / or the interface 46 coupled.
  • the electronic computing device 12 has DSRC antennas 85, in the present exemplary embodiment two, which in turn are coupled to the DSRC module 86 via SMA buses 72.
  • the DSRC module 86 in turn can be coupled to an Ethernet switch 88, which has an interface to the outside.
  • the Ethernet switch 88 can in turn be coupled to the interface 60 and the information generation device 44.
  • the electronic computing device 12 can each have a Neutrik bus 90.
  • the electronic computing device 12 has an interface converter and a ZigBee module 92, which can communicate with a ZigBee antenna 94 via an SMA bus 72.
  • the invention shows a motor vehicle 10, 22, 24 as part of the network infrastructure with hardware for many communication channels.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektronische Recheneinrichtung (12) für ein Kraftfahrzeug (10), mit einer ersten Sendeeinrichtung (28) zum Senden einer Information (38) mittels einer ersten Übertragungstechnologie (40) und mit zumindest einer zweiten Sendeeinrichtung (30) zum Senden der Information (38) mittels einer zweiten Übertragungstechnologie (42) und mit einer Informationserzeugungseinrichtung (44) zum Erzeugen der Information (38), wobei die Informationserzeugungseinrichtung (44) zum Übertragen der Information (38) an die Sendeeinrichtungen (28, 30) ausgebildet ist, wobei die elektronische Recheneinrichtung (12) eine Schnittstelle (46) aufweist, welche dazu ausgebildet ist, die erzeugte Information (38) von der Informationserzeugungseinrichtung (44) zu empfangen und für die erste Sendeeinrichtung (28) in Abhängigkeit der ersten Übertragungstechnologie (40) anzupassen und die Information (38) für die zweite Sendeeinrichtung (30) in Abhängigkeit der zweiten Übertragungstechnologie (42) anzupassen und die angepasste Information (48) an die jeweilige Sendeeinrichtung (28, 30, 32, 34, 36) zu übertragen. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug (10) sowie ein Verfahren.

Description

Elektronische Recheneinrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei in Abhängigkeit einer Übertragungstechnologie einer Sendeeinrichtung der elektronischen Recheneinrichtung eine Information angepasst wird, Kraftfahrzeug sowie Verfahren
Die Erfindung betrifft eine elektronische Recheneinrichtung für ein Kraftfahrzeug. Die elektronische Recheneinrichtung weist eine erste Sendeeinrichtung zum Senden einer Information mittels einer ersten Übertragungstechnologie und eine zur ersten
Sendeeinrichtung unterschiedliche zweite Sendeeinrichtung zum Senden der Information mittels einer zur ersten unterschiedlichen zweiten Übertragungstechnologie auf. Ferner weist die elektronische Recheneinrichtung eine Informationserzeugungseinrichtung zum Erzeugen der Information auf, wobei die Informationserzeugungseinrichtung zum
Übertragen der Information an die erste und an die zweite Sendeeinrichtung ausgebildet ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer elektronischen
Recheneinrichtung sowie ein Verfahren.
Aus dem Stand der Technik sind bereits unterschiedliche Übertragungstechnologien wie zum Beispiel Mobilfunktechnik oder weitere Funktechnik wie beispielsweise WLAN oder Bluetooth bekannt. Durch die begrenzte Anzahl von Basisstationen oder anderen Zugangspunkten kommt es zu Versorgungslücken, Kapazitätsengpässen und hohe Latenzen durch die zentrale Verarbeitung.
Die US 2016/0150451 A1 offenbart einen drahtlosen Netzwerkrouter für ein Fahrzeug und ein Betriebsverfahren dafür. Der drahtlose Netzwerkdatenrouter umfasst eine Mehrfachverbindungsschnittstelle für den drahtlosen Zugriff in Fahrzeugumgebungen, hier mittels Wave. Ferner umfasst dieser ein drahtloses lokales Netzwerk, sowie eine Schnittstelle. Ferner umfasst der Netzwerkdatenrouter eine Netzwerkschnittstelle. Ferner umfasst der drahtlose Netzwerkdatenrouter eine Downlink-Datenverbindung für das Fahrzeug und/oder Benutzer im Fahrzeug und in dessen Umgebung. Ferner umfasst der drahtlose Netzwerkdatenrouter eine Datenverarbeitungseinheit zum Routen von Daten zwischen den Schnittstellen. Die Datenverarbeitungseinheit ist dazu konfiguriert, eine Punktzahl für jedes erreichbare Netzwerk auf den Wave-, Wi-Fi- und Mobilfunkschnittstellen zu berechnen. Ferner ist die Datenverarbeitungseinheit dazu konfiguriert ein Umschalten der Uplink-Verbindung des Datenrouters des drahtlosen Netzwerks zu dem erreichbaren Netzwerk mit der besten Punktzahl umzuschalten. Ferner offenbart diese Druckschrift einen Drahtlosnetzwerkdatenrouter für Fahrzeuge zum Verbinden von Fahrzeugen mit dem Internet über eine Multi-Netzwerk-Vorrichtung, wobei der Router ein mobiler Router ist, der geeignet ist, ein Netz von verbundenen Fahrzeugen zu bilden, wobei der Router zum Verwenden von geparkten Fahrzeugen zum Umverteilen von Wi-Fi-Signalen von festen Hotspots angeordnet ist.
Ferner ist aus dem Stand der Technik bekannt, dass jeweils nur eine Verbindung für die Datenübertragung von Fahrzeugen beziehungsweise für die Bereitstellung von
Datenübertragungsdiensten verwendet wird. Herkömmliche Übertragungsdienste, wie beispielsweise GSM, 3G, LTE, WLAN bieten geringe Variationen bei der
Übertragungsqualität. Die Übertragungsqualität kann insbesondere durch den
Datendurchsatz, die Latenz und die Verfügbarkeit definiert werden. Ferner sind die Kosten sehr hoch.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine elektronische Recheneinrichtung, ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zu schaffen, mittels welchen die Qualität einer
Datenübertragung bei der Kommunikation verbessert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch eine elektronische Recheneinrichtung, ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Aspekt der Erfindung betrifft eine elektronische Recheneinrichtung für ein
Kraftfahrzeug. Die elektronische Recheneinrichtung weist eine erste Sendeeinrichtung zum Senden einer Information mittels einer ersten Übertragungstechnologie sowie eine zur ersten Sendeeinrichtung unterschiedliche zweite Sendeeinrichtung zum Senden der Information mittels einer zur ersten unterschiedlichen zweiten Übertragungstechnologie auf. Ferner weist die elektronische Recheneinrichtung eine
Informationserzeugungseinrichtung zum Erzeugen der Information auf, wobei die
Informationserzeugungseinrichtung zum Übertragen der Information an die erste und an die zweite Sendeeinrichtung ausgebildet ist. Es ist vorgesehen, dass die elektronische Recheneinrichtung eine Schnittstelle aufweist, welche dazu ausgebildet ist, die erzeugte Information von der
Informationserzeugungseinrichtung zu empfangen und die Information für die erste Sendeeinrichtung in Abhängigkeit von der ersten Übertragungstechnologie anzupassen und die Information für die zweite Sendeeinrichtung in Abhängigkeit von der zweiten Übertragungstechnologie anzupassen und die jeweils angepasste Information an die jeweilige Sendeeinrichtung zu übertragen.
Dadurch ist es ermöglicht, dass Daten- und Sprachdienste für das Kraftfahrzeug und weitere Teilnehmer im Straßenverkehr bereitgestellt werden können. Ferner kann die Qualität der Datenübertragung verbessert werden, wie beispielsweise die Reichweite, der Datendurchsatz und die Latenz. Insbesondere ist es ebenfalls dadurch ermöglicht, dass die Kosten der Datenübertragung verringert werden. Insbesondere ist ferner vorgesehen, dass zum Betrieb der elektronischen Recheneinrichtung die Vorteile des Kraftfahrzeugs genutzt werden, wie unter anderem die vorhandene Stromversorgung, Bauräume, Antennenanlagen oder die entsprechende IT-Technik.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich das Kraftfahrzeug beziehungsweise eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen, welche eine jeweilige elektronische Recheneinrichtung aufweisen, sich ergänzend unterstützen durch die intelligente Sende- und
Empfangseinheit innerhalb der elektronischen Recheneinrichtungen, wodurch eine verbesserte Kommunikationsinfrastruktur bei der Datenübertragung geschaffen werden kann. Die Kraftfahrzeuge fungieren als mobile Sendemasten. Es werden Signale von herkömmlichen feststehenden Sendemasten oder anderen Zugangspunkten wie zum Beispiel WLAN über ein oder mehrere Kraftfahrzeuge weitergegeben. Dabei werden unterschiedliche Zeit, Frequenzplatz oder Antennen oder eine Kombination daraus verwendet. Es werden sowohl unterschiedliche Technologien für verschiedene
Datenströme, beispielsweise eine Kanalbündelung, als auch kooperative
Übertragungsverfahren, wie die Anwendung von MIMO, Relaying, Distributed Antenna Systems für Kraftfahrzeuge zwischen den Kraftfahrzeugen und dem Mobilfunknetz und anderen Zugangspunkten verwendet. Bei der Übertragung von Daten von einem
Kraftfahrzeug zum nächsten wird der direkte Übertragungsweg genutzt, solange die Verbindung besteht. Insbesondere durch die Ausrüstung von Kraftfahrzeugen mit entsprechender Hard- und Software, also gegenständlicher Komponenten und Computerprogrammprodukten, werden diese zu mobilen Sendemasten, die im Zusammenspiel mit der vorhandenen Infrastruktur und miteinander ein Funknetz aufbauen, die die mit dem Funknetz versorgte Fläche deutlich erweitert. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass ein Kraftfahrzeug jeweils mit dem LTE-Modem und beispielsweise zwei WLAN-Modulen pro Kraftfahrzeug ausgestattet wird. Auf diese Weise kann jedes Kraftfahrzeug per Mobilfunk eine
Verbindung mittels des LTE-Modems zum Internet aufbauen, sofern Mobilfunknetz verfügbar ist. Sollte nur ein Bruchteil der Kraftfahrzeuge Zugang zum Mobilfunknetz haben, können die Kraftfahrzeuge untereinander über WLAN-Verbindungen
kommunizieren und somit eine Verbindungsbrücke zum Mobilfunknetz herstellen. Auf diese Weise kann eine Vielzahl von Netzwerkknoten mit Internetzugang versorgt werden, obwohl nur einer von ihnen mit Mobilfunknetz versorgt ist. Jedes teilnehmende
Kraftfahrzeug kann somit nicht nur als Nutzer, sondern gleichzeitig auch als Bestandteil der Netzinfrastruktur dienen.
Insbesondere durch die Kombination von verschiedenen Kommunikationskanälen mit unterschiedlichen Übertragungstechnologien für Kraftfahrzeuge kann vorteilhaft die Verbindung zwischen den Kraftfahrzeugen hergestellt werden. Für die unterschiedlichen Anforderungen der Datenübertragung werden die jeweils am besten passenden der vorhandenen Kommunikationstechnologien, mit anderen Worten der
Übertragungstechnologien, verwendet. Je nach Länge und Eigenschaft der
Übertragungsstrecke können unterschiedliche Übertragungstechnologien verwendet werden. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass für eine kurze Übertragungsstrecke Funktechnologien verwendet werden, die für den Nahbereichsfunk ausgelegt sind. Für eine lange Übertragungsstrecke hingegen können Funktechnologien eingesetzt werden, die für Kommunikation über größere Distanzen ausgelegt sind.
Daher werden zur Verbesserung der Datenkommunikation die Kraftfahrzeuge mit mehreren Kommunikationstechnologien, mit anderen Worten Übertragungstechnologien, ausgestattet. Durch den Technologiemix kann für jedes Datenpaket beziehungsweise Information die passende Kommunikationstechnologie oder eine Kombination aus dem Technologiemix ausgewählt werden. Um die verschiedenen Übertragungstechnologien ansteuern zu können, wird eine Schnittstelle, insbesondere eine einheitliche Softwareschnittstelle, verwendet. Die Softwareschnittstelle abstrahiert von der Hardware und stellt die Übertragungsdienste zur Verfügung. Die Softwareschnittstelle, mit anderen Worten die Schnittstelle, verwaltet die Hardware und stellt anderen Modulen Dienste zur Datenübertragung zur Verfügung, was auch als Connectivity-as-a-platform bezeichnet werden kann.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform weist die elektronische Recheneinrichtung zumindest eine zur ersten und zur zweiten Sendeeinrichtung unterschiedliche dritte Sendeeinrichtung zum Senden der Information mittels einer zur ersten und zur zweiten Übertragungstechnologie unterschiedlichen dritten Übertragungstechnologie auf, wobei die Schnittstelle dazu ausgebildet ist, die Information für die dritte Sendeeinrichtung in Abhängigkeit der dritten Übertragungstechnologie anzupassen und an die dritte
Sendeeinrichtung zu Übertragen. Mit anderen Worten kann vorgesehen sein, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung mittels einer dritten Übertragungstechnologie die Information zur Kommunikation übertragen werden kann. Die dritte
Übertragungstechnologie ist insbesondere unterschiedlich ausgebildet als die erste und die zweite Übertragungstechnologie. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die elektronische Recheneinrichtung eine Vielzahl von Sendeeinrichtungen, wobei Vielzahl in diesem Fall insbesondere mehr als drei bedeutet, aufweisen kann, wobei eine jeweilige Sendeeinrichtung eine unterschiedliche Übertragungstechnologie aufweisen kann. Es kann auch vorgesehen sein, dass die elektronische Recheneinrichtung die Vielzahl von Sendeeinrichtungen aufweist, wobei zumindest eine Sendeeinrichtung mittels der gleichen Übertragungstechnologie arbeitet wie eine weitere Sendeeinrichtung.
Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die elektronische Recheneinrichtung zwei Sendeeinrichtungen aufweist, welche mittels LTE-Mobilfunk die Information übertragen. Dadurch ist es ermöglicht, dass hochflexibel die elektronische Recheneinrichtung die Information insbesondere angepasst an die aktuelle Situation an weitere, insbesondere Kraftfahrzeuge, übertragen kann. Dadurch kann die Qualität der Datenübertragung verbessert werden.
Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn zumindest die erste Sendeeinrichtung ein DSRC-Modul oder ein WLAN-Modul oder ein Mobilfunkmodul oder ein optisches Kommunikationsmodul oder ein schallbasiertes Kommunikationsmodul und/oder ein Zig/Bee-Modul ist und/oder zumindest die zweite Sendeeinrichtung ein DSRC-Modul oder ein WLAN-Modul oder ein Mobilfunkmodul oder ein optisches Kommunikationsmodul oder ein schallbasiertes Kommunikationsmodul und/oder ein ZigBee-Modul ist. Beim DSRC- Modul handelt es sich um eine Kommunikationsart, mit anderen Worten eine
Übertragungstechnologie, mittels welcher die Kommunikation über eine kurze Distanz durchgeführt werden kann. Insbesondere handelt es sich bei dem DSRC (Dedicated Short Range Communication)-Modul um eine Übertragungstechnologie, mittels welcher eine semi-passive T ranspondertechnik mit sehr kleinen Kommunikationszonen errichtet wird. Unter DSRC kann beispielsweise die CEN- und die ETSI-Kommunikation
angesehen werden. Ferner kann die Wave-Kommunikation als DSRC-Kommunikation angesehen werden. Insbesondere findet die DSRC-Kommunikation zwischen Fahrzeug- Fahrzeug-Kommunikation, welche auch als V2V-Kommunikation bezeichnet werden kann, zur Kollisionsverhütung statt. Insbesondere können beispielsweise Staumeldungen entsprechend über dieses Verfahren zwischen den Kraftfahrzeugen ausgetauscht werden. Bei dem DSRC-Verfahren kann beispielsweise ein IEEE-802.11 p-Netz aufgebaut werden. Beim WLAN handelt es sich um ein drahtloses lokales Netzwerk (Wireless Local Area Network). Es bezeichnet ein lokales Funknetz, wobei meist der Standard IEEE- 802.11-Familie verwendet wird. Mittels des Mobilfunkmoduls kann beispielsweise ein GSM, ein UMTS, ein LTE, ein 5G, ein C-V2X/Sideiink als Mobilfunk bereitgestellt werden. Ferner kann auch ZigBee nach dem Standard IEEE-802.15.4 verwendet werden.
Ebenfalls möglich ist, dass das mm-Wave nach dem Standard IEEE-802.11ad verwendet wird. Ferner kann beispielsweise auch mittels Bluetooth die Kommunikation durchgeführt werden. Ebenfalls möglich ist, dass die erste Sendeeinrichtung und/oder die zweite Sendeeinrichtung als optisches Kommunikationsmodul ausgebildet sind, wodurch mittels einem optischen Verfahren, beispielsweise laserbasiert, die Kommunikation stattfinden kann. Ferner kann die erste Sendeeinrichtung oder die zweite Sendeeinrichtung als schallbasiertes Kommunikationsmodul bereitgestellt werden, wobei dann beispielsweise mittels Ultraschallwellen eine Kommunikation durchgeführt werden kann. Dadurch ist es ermöglicht, dass mittels der verschiedenen Übertragungstechnologien die Information an beispielsweise weitere Kraftfahrzeuge übertragen werden kann. Damit können
situationsabhängig jeweils die Vorteile der jeweiligen Übertragungstechnologie genutzt werden, wodurch zuverlässig die Information an die weiteren Kraftfahrzeuge übertragen werden kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform weist zumindest die erste
Sendeeinrichtung einen ersten Treiber und die zweite Sendeeinrichtung einen zweiten Treiber auf, und die Schnittstelle ist dazu ausgebildet, die für die jeweilige
Sendeeinrichtung angepasste Information an den ersten Treiber und an den zweiten Treiber zu übertragen. Bei dem Treiber, welcher auch als Gerätetreiber bezeichnet werden kann, handelt es sich um ein Computerprogramm beziehungsweise ein
Softwaremodul, das die Interaktion mit abgeschlossenen, eingebauten oder virtuellen Geräten steuert. Insbesondere wird hier die Kommunikation zwischen der
Sendeeinrichtung und der Schnittstelle gesteuert. Insbesondere ist der Treiber als Bauteil der Sendeeinrichtung oder als Bauteil der elektronischen Recheneinrichtung ausgebildet. Insbesondere bildet der Treiber eine genormte Schnittstelle, so dass insbesondere die Sendeeinrichtung auf gleiche Weise angesprochen werden kann wie gleichartige Geräte anderer Hersteller. Dadurch ist ein verbesserter Betrieb der elektronischen
Recheneinrichtung ermöglicht.
Ebenfalls vorteilhaft ist, wenn die elektronische Recheneinrichtung dazu ausgebildet ist, die Information abwechselnd oder parallel mit zumindest der ersten Sendeeinrichtung oder der zweiten Sendeeinrichtung zu übertragen. Mit anderen Worten ist es ermöglicht, dass nacheinander die Information mittels der ersten Sendeeinrichtung oder der zweiten Sendeeinrichtung übertragen wird oder gleichzeitig die Information mittels der zumindest zwei Sendeeinrichtungen übertragen werden kann. Dadurch kann zuverlässiger die Information über die verschiedenen Sendeeinrichtungen übertragen werden.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die elektronische Recheneinrichtung dazu ausgebildet ist, in Abhängigkeit eines Entscheidungskriteriums zu entscheiden, mittels welcher Sendeeinrichtung die Information zu übertragen ist. Insbesondere kann in Abhängigkeit mehrerer Entscheidungskriterien entschieden werden, mittels welcher Sendeeinrichtung die Information übertragen wird. Beispielsweise können als
Entscheidungskriterium die Länge und/oder Eigenschaft der Übertragungsstrecke herangezogen werden. Ferner kann die Relevanz der Information beziehungsweise die Informationsdichte der Information als Entscheidungskriterium herangezogen werden. Insbesondere weist jede Übertragungstechnologie unterschiedliche Eigenschaften auf, sodass an diese Eigenschaften angepasst die elektronische Recheneinrichtung entscheiden kann, mittels welcher Übertragungstechnologie die Information übertragen wird. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform ist die Schnittstelle zum empfangen von Statusinformationen zumindest der ersten und der zweiten
Sendeeinrichtung ausgebildet. Mit anderen Worten kann die Schnittstelle zusätzlich die Statusinformationen von den Hardwarekomponenten, beispielsweise den entsprechenden Kommunikationsmodulen, einheitlich ausgelesen werden, insbesondere der Status des Übertragungskanals und weitere Übertragungsmöglichkeiten. Die Softwareschnittstelle, mit anderen Worten die Schnittstelle, verwaltet somit die Hardware und stellt anderen Modulen Dienste zur Datenübertragung zur Verfügung, was auch als Connectivity-as-a- platform bezeichnet werden kann. Dadurch kann hochfunktionell die Schnittstelle bereitgestellt werden.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer elektronischen Recheneinrichtung nach dem vorhergehenden Aspekt. Das Kraftfahrzeug ist
insbesondere als Personenkraftwagen ausgebildet.
Ein nochmals weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Übertragen einer Information an das Kraftfahrzeug mittels einer elektronischen Recheneinrichtung des Kraftfahrzeugs, bei welchem mittels einer ersten Sendeeinrichtung die Information mittels einer ersten Übertragungstechnologie zur Kommunikation und mittels einer zur ersten Sendeeinrichtung unterschiedlichen zweiten Sendeeinrichtung die Information mittels einer zur ersten Übertragungstechnologie unterschiedlichen zweiten
Übertragungstechnologie zur Kommunikation übertragen wird und bei welchem mittels einer Informationserzeugungseinrichtung der elektronischen Recheneinrichtung die Information erzeugt wird, wobei von der Informationsübertragungseinrichtung die
Information an die erste Sendeeinrichtung an die zweite Sendeeinrichtung übertragen wird.
Es ist vorgesehen, dass die elektronische Recheneinrichtung eine Schnittstelle aufweist, mittels welcher die erzeugte Information von der Informationserzeugungseinrichtung empfangen wird und die Information für die erste Sendeeinrichtung in Abhängigkeit der ersten Übertragungstechnologie angepasst und die Information für die zweite
Sendeeinrichtung in Abhängigkeit von der zweiten Übertragungstechnologie angepasst werden und von der Schnittstelle die jeweils angepassten Informationen an die jeweilige Sendeeinrichtung übertragen werden. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen der elektronischen Recheneinrichtung sind als vorteilhafte Ausgestaltungsformen des Kraftfahrzeugs und des Verfahrens anzusehen.
Die elektronische Recheneinrichtung sowie das Kraftfahrzeug weisen dazu
gegenständliche Merkmale auf, welche eine Durchführung des Verfahrens und eine vorteilhafte Ausgestaltungsform davon ermöglichen. Insbesondere wird das Verfahren mittels der elektronischen Recheneinrichtung und des Kraftfahrzeugs durchgeführt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines
Kraftfahrzeugs;
Fig. 2 ein schematisches Blockschaltbild einer Ausführungsform einer
elektronischen Recheneinrichtung; und
Fig. 3 ein schematisches Blockschaltbild einer Ausführungsform der
elektronischen Recheneinrichtung.
In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine Ausführungsform eines
Kraftfahrzeugs 10. Das Kraftfahrzeug 10 weist eine elektronische Recheneinrichtung 12 auf. Die elektronische Recheneinrichtung 12 ist mit einer ersten Antenne 14, mit einer zweiten Antenne 16 und mit einer dritten Antenne 18 gekoppelt. Die erste Antenne 16 kann beispielsweise eine WLAN-Antenne sein, die zweite Antenne 16 kann
beispielsweise eine LTE-Antenne sein und die dritte Antenne 18 kann beispielsweise eine WLAN-Antenne sein. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass das Kraftfahrzeug 10 mit einer Basisstation 20 mittels der zweiten Antenne 16 kommunizieren kann. Es kann vorgesehen sein, dass das Kraftfahrzeug 10 mit einem weiteren Kraftfahrzeug 22 kommunizieren kann. Insbesondere kommuniziert die dritte Antenne 18 mit der ersten Antenne 14 des weiteren Kraftfahrzeugs 22. Das weitere Kraftfahrzeug 22 weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel ebenfalls eine elektronische Recheneinrichtung 12‘, die erste Antenne 14, die zweite Antenne 16 und die dritte Antenne 18 auf.
Ferner kann vorgesehen sein, dass das weitere Kraftfahrzeug 22 mit einem nochmals weiteren Kraftfahrzeug 24 kommuniziert. Insbesondere ist im vorliegenden Beispiel die Kommunikation zwischen der dritten Antenne 18 des weiteren Kraftfahrzeugs 22 und der dritten Antenne 18 des nochmals weiteren Kraftfahrzeugs 24 durchgeführt. Im
vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das nochmals weitere Kraftfahrzeug 24 ebenfalls die erste Antenne 14, die zweite Antenne 16 und die dritte Antenne 18 sowie eine elektronische Recheneinrichtung 12“ auf.
Ferner zeigt Fig. 1 , dass im vorliegenden Ausführungsbeispiel das weitere Kraftfahrzeug 22 mit einem mobilen Endgerät 26 kommunizieren kann, wobei im vorliegenden
Ausführungsbeispiel mittels der dritten Antenne 18 zwischen dem Kraftfahrzeug 22 und dem mobilen Endgerät 26 kommuniziert werden kann. Des Weiteren ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel gezeigt, dass das nochmals weitere Kraftfahrzeug 24 mittels der ersten Antenne 14 mit zwei mobilen Endgeräten 26 kommuniziert. Mit andere Worten können sich die mobilen Endgeräte in das Netzwerk der weiteren Kraftfahrzeuge 22, 24 einwählen und somit beispielsweise das Mobilfunknetz des Kraftfahrzeugs 10 mit nutzen.
Insbesondere zeigt Fig. 1 , dass durch die Ausrüstung von den Kraftfahrzeugen 10, 22, 24 mit den entsprechenden Hard- und Softwarekomponenten diese zu mobilen
Sendemasten werden, die im Zusammenspiel mit der vorhandenen Infrastruktur, welche im vorliegenden Beispiel durch die Basisstation 20, welche insbesondere eine
elektronische Recheneinrichtung aufweisen kann gebildet ist, miteinander ein Funknetz aufbauen können, das die mit dem Funknetz versorgte Fläche deutlich erweitert.
Insbesondere kann somit zwischen den Kraftfahrzeugen 10, 22, 24 und der Basisstation 20 ein Netzwerksystem 21 bereitgestellt werden. Eine Fahrzeugflotte wird beispielsweise mit je einem LTE-Modul und zwei WLAN- Modulen pro Kraftfahrzeug 10, 22, 24 ausgestattet. Auf diese Weise kann jedes
Kraftfahrzeug 10, 22, 24 per Mobilfunk eine Verbindung zum Internet hersteilen, sofern Mobilfunknetz verfügbar ist. Sollte nur ein Bruchteil der Kraftfahrzeuge 10, 22, 24 Zugang zum Mobilfunknetz haben, können die Kraftfahrzeuge 10, 22, 24 untereinander über WLAN-Verbindungen kommunizieren und somit eine Verbindungsbrücke zwischen Mobilfunk hersteilen. Auf diese Weise kann eine Vielzahl von Netzwerkknoten mit Internetzugang versorgt werden, obwohl nur einer von ihnen mit Mobilfunknetz versorgt ist, in diesem Fall das Kraftfahrzeug 10. Jedes teilnehmende Kraftfahrzeug 10, 22, 24 kann somit nicht nur als Nutzer, sondern gleichzeitig auch als Bestandteil der Netz- Infrastruktur dienen.
Fig. 2 zeigt in einer schematischen Ansicht ein Blockdiagramm einer Ausführungsform der elektronischen Recheneinrichtung 12. Analoge Beschreibung kann für die elektronischen Recheneinrichtungen 12 der weiteren Kraftfahrzeuge 22, 24 übernommen werden. Die elektronische Recheneinrichtung 12 weist eine erste Sendeeinrichtung 28 zum Senden einer Information 38 mittels einer ersten Übertragungstechnologie 40 und mit einer zur ersten Sendeeinrichtung 28 unterschiedlichen zweiten Sendeeinrichtung 30 zum Senden der Information 38 mittels einer zur ersten unterschiedlichen zweiten Übertragungstechnologie 42 auf. Ferner weist die elektronische Recheneinrichtung 12 eine Informationserzeugungseinrichtung 44 zum Erzeugen der Information 38 auf, wobei die Informationserzeugungseinrichtung 44 zum Übertragen der Information 38 an die erste und an die zweite Sendeeinrichtung 28, 30 ausgebildet ist.
Es ist vorgesehen, dass die elektronische Recheneinrichtung 12 eine Schnittstelle 46 aufweist, welche dazu ausgebildet ist, die erzeugte Information 38 von der
Informationserzeugungseinrichtung 44 zu empfangen und die Information 38 für die erste Sendeeinrichtung 28 in Abhängigkeit von der ersten Übertragungstechnologie 40 anzupassen und die Information 38 für die zweite Sendeeinrichtung 30 in Abhängigkeit von der zweiten Übertragungstechnologie 42 anzupassen und die jeweils angepasste Information 48 an die jeweilige Sendeeinrichtung 28, 30, 32, 34, 36 zu übertragen.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die elektronische Recheneinrichtung 12 eine dritte Sendeeinrichtung 32, eine vierte Sendeeinrichtung 34 und eine fünfte
Sendeeinrichtung 36 auf. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass mittels der dritten Sendeeinrichtung 32 eine dritte Übertragungstechnologie 50, mittels der vierten
Sendeeinrichtung 34 eine vierte Übertragungstechnologie 52 und mittels der fünften Sendeeinrichtung 36 eine fünfte Übertragungstechnologie 54 genutzt wird. Die
Schnittstelle 46 wiederum ist dazu ausgebildet, die Information 38 für die jeweiligen Sendeeinrichtungen 28, 30, 32, 34, 36 in Abhängigkeit der jeweiligen
Übertragungstechnologien 40, 42, 50, 52, 54 anzupassen und an die jeweilige
Sendeeinrichtung 28, 30, 32, 34, 36 zu übertragen.
Ferner ist insbesondere vorgesehen, dass zumindest die erste Sendeeinrichtung 28 einen ersten Treiber 56 und die zweite Sendeeinrichtung 30 einen zweiten Treiber 58 aufweist und die Schnittstelle 46 dazu ausgebildet ist, die für die jeweilige Sendeeinrichtung 28,
30, 32, 34, 36 angepasste Information 48 an den ersten Treiber 56 und an den zweiten Treiber 58 zu übertragen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die elektronische Recheneinrichtung 12 beziehungsweise die jeweilige Sendeeinrichtung 28, 30, 32, 34, 36 fünf Treiber 56, 58, 60, 62, 64 auf. Ein dritter Treiber 60 ist der dritten Sendeeinrichtung 32, ein vierter Treiber 62 ist der vierten Sendeeinrichtung 34 und ein fünfter Treiber 64 ist der fünften Sendeeinrichtung 36 zugeordnet.
Ferner kann vorgesehen sein, dass die elektronische Recheneinrichtung 12 dazu ausgebildet ist, die Information 38 abwechselnd oder parallel mittels zumindest der ersten Sendeeinrichtung 28 und der zweiten Sendeeinrichtung 30 zu übertragen. Insbesondere kann die angepasste Information 48 jeweils übertragen werden.
Ferner kann vorgesehen sein, dass die elektronische Recheneinrichtung 12 dazu ausgebildet ist, in Abhängigkeit eines Entscheidungskriteriums zu entscheiden, mittels welcher Sendeeinrichtung 28, 30, 32, 34, 36 die Information 38 zu übertragen ist.
Ferner ist insbesondere vorgesehen, dass die Schnittstelle 46 zum Empfangen von Statusinformationen zumindest der ersten und der zweiten Sendeeinrichtung 28, 30 ausgebildet ist. Insbesondere können weitere Statusinformationen der weiteren
Sendeeinrichtungen 28, 30, 32, 34, 36 empfangen werden.
Beim Verfahren zum Übertragen der Information 38 mittels der elektronischen
Recheneinrichtung 12 des Kraftfahrzeugs 1 wird mittels der ersten Sendeeinrichtung 28 die Information 38 mittels der ersten Übertragungstechnologie 40 zur Kommunikation und die Information 38 mittels der zur ersten Übertragungstechnologie 40 unterschiedlichen zweiten Übertragungstechnologie 44 zur Kommunikation übertragen und es wird mittels der Informationserzeugungseinrichtung 44 die Information 38 erzeugt, wobei von der Informationserzeugungseinrichtung 44 die Information 38 an die erste Sendeeinrichtung 28 und an die zweite Sendeeinrichtung 30 übertragen wird.
Es ist vorgesehen, dass die elektronische Recheneinrichtung 12 die Schnittstelle 46 aufweist, mittels welcher die erzeugte Information 38 von der
Informationserzeugungseinrichtung 44 empfangen wird und die Information 38 für die erste Sendeeinrichtung 28 in Abhängigkeit von der ersten Übertragungstechnologie 40 angepasst und die Information 38 für die zweite Sendeeinrichtung 30 in Abhängigkeit von der zweiten Übertragungstechnologie 42 angepasst werden und von der Schnittstelle 46 die jeweils angepasste Information 48 an die jeweilige Sendeeinrichtung 28, 30, 32, 34,
36 übertragen werden.
Auf der Hardware-Seite werden sind somit mehrere, insbesondere Funkmodule, bestehend aus Antennen 14, 16, 18 und der Elektronik für die Ansteuerung, welche insbesondere durch die Sendeeinrichtung 28, 30, 32, 34, 36 veranschaulicht sind, verbaut, die unterschiedliche Funktechnologien anwenden. Beispielsweise können als Funktechnologien ein DSRC-Modul 86 oder ein WLAN-Modul 82 oder ein Mobilfunkmodul oder ein optisches Kommunikationsmodul oder ein schallbasiertes Kommunikationsmodul oder ein ZigBee-Modul 92 bereitgestellt werden. Beim DSRC-Modul 86 handelt es sich um eine Kommunikationsart, mit anderen Worten eine Übertragungstechnologie 40, 42, 50, 52, 54, mittels welcher die Kommunikation über eine kurze Distanz durchgeführt werden kann. Insbesondere handelt es sich bei dem DSRC (Dedicated Short Range Communication)-Modul 86 um eine Übertragungstechnologie 40, 42, 50, 52, 54, mittels welcher eine semi-passive Transpondertechnik mit sehr kleinen Kommunikationszonen errichtet wird. Unter DSRC kann beispielsweise die CEN- und die ETSI-Kommunikation angesehen werden. Ferner kann die Wave-Kommunikation als DSRC-Kommunikation angesehen werden. Insbesondere findet die DSRC-Kommunikation zwischen Fahrzeug- Fahrzeug-Kommunikation, welche auch als V2V-Kommunikation bezeichnet werden kann, zur Kollisionsverhütung statt. Insbesondere können beispielsweise Staumeldungen entsprechend über dieses Verfahren zwischen den Kraftfahrzeugen 10, 22, 24
ausgetauscht werden. Bei dem DSRC-Verfahren kann beispielsweise ein IEEE-802.11p- Netz aufgebaut werden. Beim WLAN handelt es sich um ein drahtloses lokales Netzwerk (Wireless Local Area Network). Es bezeichnet ein lokales Funknetz, wobei meist der Standard IEEE-802.11 -Familie verwendet wird. Mittels des Mobilfunkmoduls kann beispielsweise ein GSM, ein UMTS, ein LTE, ein 5G, ein C-V2X/Sidelink als Mobilfunk bereitgestellt werden. Ferner kann auch ZigBee nach dem Standard IEEE-802.15.4 verwendet werden. Ebenfalls möglich ist, dass das mm-Wave nach dem Standard IEEE- 802.11 ad verwendet wird. Ferner kann beispielsweise auch mittels Bluetooth die
Kommunikation durchgeführt werden. Ebenfalls möglich ist, dass die erste
Sendeeinrichtung 28 und/oder die zweite Sendeeinrichtung 30 als optisches
Kommunikationsmodul ausgebildet sind, wodurch mittels einem optischen Verfahren, beispielsweise laserbasiert, die Kommunikation stattfinden kann. Ferner kann die erste Sendeeinrichtung 28 oder die zweite Sendeeinrichtung 30 als schallbasiertes
Kommunikationsmodul bereitgestellt werden, wobei dann beispielsweise mittels
Ultraschallwellen eine Kommunikation durchgeführt werden kann. Dadurch ist es ermöglicht, dass mittels der verschiedenen Übertragungstechnologien 40, 42, 50, 52, 54 die Information 38 an beispielsweise weitere Kraftfahrzeuge 10, 22, 24 übertragen werden kann. Damit können situationsabhängig jeweils die Vorteile der jeweiligen
Übertragungstechnologie 40, 42, 50, 52, 54 genutzt werden, wodurch zuverlässig die Information 38 an die weiteren Kraftfahrzeuge 10, 22, 24übertragen werden kann.
Diese Module wiederum werden auf Software-Seite durch die passenden Treiber 56, 58, 60, 62, 64 angesteuert. Eine einheitliche Software-Schnittstelle, welche als Schnittstelle 46 bezeichnet ist, kommuniziert mit den einzelnen Treibern 56, 58, 60, 62, 64 und ermöglicht den Software-Modulen der Anwendungsmodule 68 den Zugriff auf alle
Datenübertragungskanäle. Auf diese Weise kann zu jedem Zeitpunkt jede
Funktechnologie beziehungsweise Übertragungstechnologie 40, 42, 50, 52, 54 verwendet werden. Insbesondere kann jede Übertragungstechnologie 40, 42, 50, 52, 54 genutzt werden. Somit kann das System unter verschiedenen Bedingungen funktionsfähig sein. Fig. 3 zeigt in einer schematischen Ansicht ein Blockschaltbild einer Ausführungsform der elektronischen Recheneinrichtung 12. Dieses Blockschaltbild kann analog für die elektronischen Recheneinrichtung 12‘, 12“ herangezogen werden. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die elektronische Recheneinrichtung 12 eine Vielzahl von Antennen 14, 16, 18 auf. Insbesondere sind die Antennen 14, 16, 18 jeweils mit entsprechenden Bussen versehen, sodass die elektronische Recheneinrichtung 12 mit den Antennen 14, 16, 18 verbunden werden kann. Ferner weist die elektronische Recheneinrichtung 12 eine Spannungsversorgung 66 auf, welche insbesondere durch eine Batteriespannung des Kraftfahrzeugs 10 zur Verfügung gestellt werden kann.
Zum Einsatz im Kraftfahrzeug 10 wird hier insbesondere die Übertragungstechnologie 40, 42, 50, 52, 54 LTE, WLAN und DSRC mit der elektronischen Recheneinrichtung 12 verbunden. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die elektronische
Recheneinrichtung 12 drei LTE-Module 72, drei DSRC-Module 86 auf. Die elektronische Recheneinrichtung 12 weist insbesondere die Informationserzeugungseinrichtung 44 auf, auf welcher Software-Anwendungen 68 laufen können, die ein oder mehrere genannte Funktechnologien entweder abwechselnd oder auch parallel zueinander verwenden können.
Beispielsweise kann im Kraftfahrzeug 10 eine Warnung an die umliegenden weiteren Kraftfahrzeuge 22, 24 verschickt werden, wenn es eine Vollbremsung ausführt. Für die Übertragung dieser Information 38 kann WLAN, DSRC, Mobilfunk oder eine Kombination dieser Kanäle verwendet werden. Dies ermöglicht gleichzeitige Ausnutzung der Stärken jeder Technologie. Dies ist im Fall von Mobilfunk insbesondere die hohe Verfügbarkeit, im Fall von DSRC die hohe Reichweite und im Fall von WLAN die hohe Zuverlässigkeit der Datenübertragung.
Fig. 3 zeigt insbesondere, dass die elektronische Recheneinrichtung 12 drei zweite Antennen 16 als LTE-Antennen aufweist. Die jeweiligen zweiten Antennen 16 sind über SMA-Busse 70 mit LTE-Sendeeinrichtungen 72 gekoppelt. Die LTE-Schnittstellen 72 wiederum sind mit einem USB-Hub 74 gekoppelt.
Ferner weist die elektronische Recheneinrichtung 12 eine GRS (Global Positioning Systemj-Antenne 76 auf, welche über einen USB-Bus 78 mit einem GPS-Modul 80 gekoppelt ist. Das GPS-Modul 80 wiederum ist mit dem USB-Hub 74 gekoppelt. Ferner kann die elektronische Recheneinrichtung 12 eine Anzeigeeinrichtung 82 aufweisen, welche insbesondere mit der Informationserzeugungseinrichtung 44 und/oder der Schnittstelle 46 gekoppelt ist. Die erste Antenne 14 und die dritte Antenne 18, welche insbesondere als WLAN-Antennen ausgebildet sind, sind weiterhin über einen SMA-Bus 72 mit einer jeweiligen WLAN-Schnittstelle 82, als WLAN-Modul, gekoppelt. Insbesondere kann über eine WLAN-Hotspot-Schnittstelle 84 ein entsprechendes lokales Netz zur Verfügung gestellt werden. Die WLAN-Schnittstellen 82 und 84 wiederum sind mit der Informationserzeugungseinrichtung 44 und/oder der Schnittstelle 46 gekoppelt. Ferner weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel die elektronische Recheneinrichtung 12 DSRC-Antennen 85 auf, im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei, welche wiederum über SMA-Busse 72 mit DSRC-Modul 86 gekoppelt sind. Das DSRC-Modul 86 wiederum kann mit einem Ethernet-Switch 88 gekoppelt sein, welcher eine Schnittstelle nach außen aufweist. Der Ethernet-Switch 88 wiederum kann mit der Schnittstelle 60 und der Informationserzeugungseinrichtung 44 gekoppelt sein. Ferner kann die elektronische Recheneinrichtung 12 jeweils einen Neutrik-Bus 90 aufweisen. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die elektronische Recheneinrichtung 12 einen I nterface-Converter aufweist sowie ein ZigBee-Modul 92, welches über einen SMA-Bus 72 mit einer ZigBee- Antenne 94 kommunizieren kann.
Insgesamt zeigt die Erfindung ein Kraftfahrzeug 10, 22, 24 als Teil der Netz- Infrastruktur mit Hardware für viele Kommunikationskanäle.

Claims

Patentansprüche
1. Elektronische Recheneinrichtung (12) für ein Kraftfahrzeug (10, 22, 24), mit einer ersten Sendeeinrichtung (28) zum Senden einer Information (38) mittels einer ersten Übertragungstechnologie (40) und mit zumindest einer zur ersten
Sendeeinrichtung (28) unterschiedlichen zweiten Sendeeinrichtung (30) zum Senden der Information (38) mittels einer zur ersten unterschiedlichen zweiten Übertragungstechnologie (42) und mit einer Informationserzeugungseinrichtung (44) zum Erzeugen der Information (38), wobei die
Informationserzeugungseinrichtung (44) zum Übertragen der Information (38) an die erste und an die zweite Sendeeinrichtung (28, 30) ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die elektronische Recheneinrichtung (12) eine Schnittstelle (46) aufweist, welche dazu ausgebildet ist, die erzeugte Information (38) von der
Informationserzeugungseinrichtung (44) zu empfangen und die Information (38) für die erste Sendeeinrichtung (28) in Abhängigkeit der ersten
Übertragungstechnologie (40) anzupassen und die Information (38) für die zweite Sendeeinrichtung (30) in Abhängigkeit der zweiten Übertragungstechnologie (42) anzupassen und die angepasste Information (48) an die jeweilige Sendeeinrichtung (28, 30, 32, 34, 36) zu übertragen.
2. Elektronische Recheneinrichtung (12) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die elektronische Recheneinrichtung (12) zumindest eine zur ersten und zur zweiten Sendeinrichtung (28, 30) unterschiedliche dritte Sendeeinrichtung (32) zum Senden der Information (38) mittels einer zur ersten und zur zweiten
Übertragungstechnologie (40, 42) unterschiedlichen dritten
Übertragungstechnologie (50) aufweist, wobei die Schnittstelle (46) dazu ausgebildet ist die Information (38) für die dritte Sendeeinrichtung (32) in
Abhängigkeit der dritten Übertragungstechnologie (50) anzupassen und die angepasste Information (48) an die dritte Sendeeinrichtung (32) zu übertragen.
3. Elektronische Recheneinrichtung (12) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest die erste Sendeeinrichtung (28) ein DSRC-Modul (86) oder ein WLAN- Modul (82) oder ein Mobilfunkmodul oder ein optisches Kommunikationsmodul oder ein schallbasiertes Kommunikationsmodul und/oder als ein ZigBee-Modul (92) ist und/oder zumindest die zweite Sendeeinrichtung (30) ein DSRC-Modul (86) oder ein WLAN-Modul (82) oder ein Mobilfunkmodul oder ein optisches
Kommunikationsmodul oder ein schallbasiertes Kommunikationsmodul und/oder als ein ZigBee-Modul ist.
4. Elektronische Recheneinrichtung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest die erste Sendeeinrichtung (28) einen ersten Treiber (56) und die zweite Sendeeinrichtung (30) einen zweiten Treiber (58) aufweisen und die Schnittstelle (46) dazu ausgebildet ist, die für die jeweilige Sendeeinrichtung (28, 30, 32, 34, 36) angepasste Information (48) an den ersten Treiber (56) und an den zweiten Treiber (58) zu übertragen.
5. Elektronische Recheneinrichtung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die elektronische Recheneinrichtung (12) dazu ausgebildet ist die Information (38) abwechselnd oder parallel mittels zumindest der ersten Sendeeinrichtung (28) und der zweiten Sendeeinrichtung (30) zu übertragen.
6. Elektronische Recheneinrichtung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die elektronische Recheneinrichtung (12) dazu ausgebildet ist, in Abhängigkeit eines Entscheidungskriteriums zu entscheiden, mittels welcher Sendeeinrichtung (28, 30, 32, 34, 36) die Information (38) zu übertragen ist.
7. Elektronische Recheneinrichtung (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Schnittstelle (46) zum Empfangen von Statusinformationen zumindest der ersten und der zweiten Sendeeinrichtung (28, 30) ausgebildet ist
8. Kraftfahrzeug (10, 22, 24) mit einer elektronischen Recheneinrichtung (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
9. Verfahren zum Übertragen einer Information (38) eines Kraftfahrzeugs (10, 22, 24) mittels einer elektronischen Recheneinrichtung (12) des Kraftfahrzeugs (10, 22, 24), bei welchem mittels einer ersten Sendeeinrichtung (28) die Information (38) mittels einer ersten Übertragungstechnologie (40) zur Kommunikation und mittels einer zur ersten Sendeeinrichtung (28) unterschiedlichen zweiten Sendeeinrichtung (30) die Information (38) mittels einer zur ersten Übertragungstechnologie (40)
unterschiedlichen zweiten Übertragungstechnologie (42) zur Kommunikation übertragen wird und bei welchem mittels einer Informationserzeugungseinrichtung (44) der elektronischen Recheneinrichtung (12, 12 12“) die Information (38) erzeugt wird, wobei von der Informationserzeugungseinrichtung (44) die Information (38) an die erste Sendeeinrichtung (28) und an die zweite Sendeeinrichtung (30) übertragen wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
die elektronische Recheneinrichtung (12) eine Schnittstelle (46) aufweist, mittels welcher die erzeugte Information (38) von der Informationserzeugungseinrichtung (44) empfangen wird und die Information (38) für die erste Sendeeinrichtung (28) in Abhängigkeit der ersten Übertragungstechnologie (40) angepasst und die
Information (38) für die zweite Sendeeinrichtung (30) in Abhängigkeit der zweiten Übertragungstechnologie (42) angepasst werden und von der Schnittstelle (46) die jeweils angepasste Information (48) an die jeweilige Sendeeinrichtung (28, 30, 32, 34, 36) übertragen werden.
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