WO2020177807A1 - Clutch device and drive system - Google Patents

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WO2020177807A1
WO2020177807A1 PCT/DE2020/100064 DE2020100064W WO2020177807A1 WO 2020177807 A1 WO2020177807 A1 WO 2020177807A1 DE 2020100064 W DE2020100064 W DE 2020100064W WO 2020177807 A1 WO2020177807 A1 WO 2020177807A1
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WO
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section
tear
coupling device
radially
rotation
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Application number
PCT/DE2020/100064
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German (de)
French (fr)
Inventor
Franck Billmann
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
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    • F16D2300/0214—Oil or fluid cooling
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    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation

Definitions

  • the invention relates to a coupling device according to claim 1 and a drive system according to claim 13.
  • a wet-running double clutch is known, the wet-running double clutch having an oil guide plate in order to guide an oil in the direction of a defined space in the wet-running double clutch.
  • the oil baffle is difficult to manufacture and must be installed as a separate component using an additional assembly step.
  • an improved coupling device in that the coupling device has a housing interior that can at least partially be filled with a cooling liquid and an oil guide element arranged in the housing interior and rotatably mounted about an axis of rotation, the oil guide element having a first section and an oil guide element
  • the first section adjoins the tear-off section, the first section being designed to guide the cooling fluid to the tear-off section, the tear-off section being arranged inclined to the first section and the tear-off section being inclined in such a way that the cooling liquid separates from the tear-off section at the tear-off section and cums.
  • a radial gap within the interior of the housing can be bridged in a targeted manner and a component of the coupling unit can be cooled by the sprayed-off cooling fluid.
  • the coupling device has a first coupling unit which is rotatably mounted about the axis of rotation and is arranged in the interior of the housing, the oil guide element being arranged radially on the inside at a distance from the first coupling unit, the tear-off section being designed such that the tear-off section, the cooling liquid is released from the tear-off section and sprayed from the ⁇ llei telement in the direction of the first coupling unit.
  • the radial gap between the first coupling unit and the oil guiding element can be bridged and, furthermore, a flow around the first coupling unit can be avoided laterally in unfavorable operating conditions.
  • a safe spraying of the cooling liquid in the direction of the first clutch unit can be ensured, whereby the oil guide element can functionally take over the delivery of the cooling liquid similar to a radial pump.
  • the tear-off section is connected to the first section with a fixed end, the tear-off section having a tear-off edge at a free end of the tear-off section, the tear-off edge being configured in such a way that a flow of the radially from the inside to the outside along the ⁇ lleitele ments flowing coolant at the tear-off edge.
  • the tear-off edge is particularly advantageously sharp-edged (radius less than 0.3 mm) in order to ensure that the flow is reliably torn off.
  • an end face oriented obliquely to a plane of rotation relative to the axis of rotation is arranged on the front side of the tear-off section, the end face having an increasing distance from the plane of rotation with increasing radial distance from the axis of rotation. This ensures a reliable detachment of the cooling liquid at the tear-off edge.
  • the end face is arranged in a plane of rotation.
  • the end face at the tear-off edge adjoins a guide surface arranged radially on the inside of the tear-off section.
  • the guide surface is arranged perpendicular to the end face.
  • the first clutch unit has a first inner disc carrier and a first friction pack arranged radially on the outside of the first inner disc carrier, the first inner disc carrier at least partially carrying the first friction pack.
  • a radial gap is arranged between the tear-off section and the first inner lamella carrier, the tear-off section and the first friction pack having an axial overlap.
  • the clutch device has a second clutch unit arranged radially on the outside of the first clutch unit, the second clutch unit having a second friction pack, an outer disc carrier and a second inner disc carrier, the second friction pack being carried by the outer disc carrier and the second inner disc carrier.
  • the ⁇ lleitele element is torque-locked to the outer disc carrier or to the second inner disc carrier. It is particularly advantageous here if the outer plate carrier of the second clutch unit is connected to an input side of the clutch device in a torque-locking manner.
  • the second inner disk carrier has a radial section extending essentially in the radial direction, the radial section being connected on the radially inner side to a radially outer end of the first section of the oil guiding element.
  • the oil guide element and the second inner disc carrier are formed in one piece and of the same material.
  • the tear-off section is arranged at an angle, preferably at an angle of from 75 ° up to and including 150 °, in particular from 85 ° up to and including 130 °, to the first section.
  • the first section is preferably net angeord in a plane of rotation to the axis of rotation.
  • the first section has an indentation on the radially inner side of the tear-off section, the indentation preferably tapering a wall thickness of the first section.
  • the tear-off section is ring-shaped and / or truncated cone-shaped continuously or running in segments and running around the axis of rotation.
  • the coupling unit has an actuating device for the switchable provision of an actuating force with a pressure pot, the oil guide element and the pressure pot being connected to one another.
  • a particularly well-cooled drive system can be provided in that the drive system has a coupling device and a drive motor, in particular with an electric machine.
  • the coupling device is designed as described above.
  • the drive motor is arranged radially on the outside of the coupling device and torque-locked to an input side of the coupling device, the tear-off section being inclined and arranged in such a way that the cooling liquid separates from the tear-off section and from the oil-guiding element in the direction of the drive motor to cool the Drive motor hoses.
  • the drive motor can be cooled particularly well and the cooling liquid can be prevented from flowing laterally past the drive motor without cooling the drive motor.
  • the coupling device has a coupling rotor, the coupling rotor forming the input side radially on the outside and the oil guide element being non-rotatably connected to the coupling rotor, the Abrissab being arranged radially on the outside of the coupling rotor.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a coupling device according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows a section A marked in FIG. 1 of the one shown in FIG.
  • FIG. 3 shows a section B marked in FIG. 2 of the one shown in FIG.
  • FIGS. 4 to 6 show a section B of a second to fourth marked in FIG
  • FIG. 7 shows a section A, marked in FIG. 1, of a coupling device according to a fifth embodiment
  • Figure 8 is a half longitudinal section through a drive system with a
  • FIG. 9 shows a section E marked in FIG. 8 of the one shown in FIG.
  • Figure 10 is a half longitudinal section through a drive system with a
  • Figure 11 shows a section marked with a marking D in Figure 10 of the in
  • Figure 10 shown drive system.
  • Figure 1 shows a half longitudinal section through a coupling device 10 according to a first embodiment.
  • the clutch device 10 is exemplarily designed as a wet-running double clutch.
  • the coupling device 10 can also be designed as a hybrid or triple coupling (see FIG. 10) for coupling two drive motors with a transmission device.
  • the coupling device 10 has a housing 15, the housing 15 delimiting a housing interior 20.
  • the housing interior 20 can be filled with a cooling liquid 25.
  • the housing 15 is designed to be fluid-tight with respect to an environment.
  • the coupling device 10 has a first input side 30.
  • the first input side 30 can, for example, be connected in a torque-locking manner to a first drive motor, in particular to an internal combustion engine, for example.
  • the coupling device 10 has a first output side 35 and a second output side 40.
  • the first output side 35 can be torque-locked to a first transmission input shaft 45 and the second output side 40 can be connected to a second transmission input shaft 50 of a transmission device, in particular a transmission.
  • the coupling device 10 has a first coupling unit 55 and a second coupling unit 60.
  • the first coupling unit 55, the second coupling unit 60 and the first input side 30, the first output side 35 and the second output side 40 are rotatably mounted about an axis of rotation 65.
  • the first coupling unit 55 is arranged radially on the inside of the second coupling unit 60.
  • the first coupling unit 55 and the second coupling unit 60 have an axial overlap.
  • An axial overlap is understood to mean that, in the case of a radial projection perpendicular to the axis of rotation 65 into a projection plane in which the axis of rotation 65 runs, the first coupling unit 55 and the second coupling unit 60 overlap in the projection plane.
  • the first clutch unit 55 has a first inner disk carrier 70, a first friction set 75 arranged radially on the outside of the first inner disk carrier 70, and a first outer disk carrier 80.
  • the first outer disk carrier 80 forms a first annular gap with the first inner disk carrier 70, the first friction pack 75 being arranged in the first annular gap.
  • the first friction pack 75 preferably has alternately arranged first and second friction partners 85, 90 in a stack, for example a first friction partner 85 being connected with torque to the first outer disk carrier 80 and a second friction partner 90 with torque to the first inner disk carrier 70.
  • first inner disk carrier 70 is connected to the first output side 35 in a torque-locking manner.
  • the first outer disk carrier 80 is coupled to the first input side 30 in a torque-locking manner.
  • the first clutch unit 55 has a first actuation unit 95, where the first actuation unit 95 can provide a first actuation force F1 in a switchable manner.
  • the coupling device 10 also has a driver unit 100, the driver unit 100 extending in the radial direction.
  • the driver unit 100 is axially between the first actuating unit 95 and the first friction package 75 is arranged.
  • the second clutch unit 60 has a second inner disk carrier 105, a second outer disk carrier 110 and a second friction pack 1 15 and a second actuating unit 120.
  • the second inner disk carrier 105 is arranged radially on the outside of the first outer disk carrier 80.
  • the second inner disk carrier 105 forms, together with the second outer disk carrier 1 10, a second ring gap, the second friction set 1 15 being arranged in the second ring gap.
  • the second friction pack 115 preferably has several third and fourth friction partners 125, 130 alternately arranged in a stack, the third friction partner 125 being connected to the second outer disk carrier 110 and the fourth friction partner 130 to the second inner disk carrier 105 in a torque-locking manner.
  • the second inner disk carrier 105 is connected radially on the inside to the second output side 40 for rotation test. Furthermore, the second outer disk carrier 110 is connected to the first outer disk carrier 80 by means of the driver unit 100 in a rotationally test.
  • the second actuation unit 120 extends through the driver unit 100.
  • the second actuation unit 120 is designed to provide a switchable second actuation force F2. Radially on the inside, the first inner disk carrier 70 and the second inner disk carrier 105 and the second outer disk carrier 110 are supported on the housing 15 via an axial bearing arrangement 131 in the axial direction.
  • the first outer disk carrier 80 is supported in the axial direction via the driver unit 100 and the second outer disk carrier 110 on the housing 15 in the axial direction.
  • the first inner disk carrier 70 has a first axial section 135, the first axial section 135 extending on a circular path around the axis of rotation 65. Radially on the outside, the first friction partners 85 are arranged on the first axial section 135 so as to be displaceable in the axial direction, but in a torque-locking manner, preferably non-rotatably.
  • the first axial section 135 for the cooling liquid 25 is continuous through the first passage 140.
  • a second passage 145 preferably a plurality of second passages 145, can be arranged radially on the outside in the first outer disc carrier 80.
  • the second passages 145 can be arranged in alignment in the radial direction or offset in the radial direction and / or axial direction with respect to the first passage 140.
  • the second inner disk carrier 105 has a second axial section 146 running on a circular path around the axis of rotation 65. External toothing can be arranged on the second axial section 146, the fourth friction partner 130 engaging in the external toothing in a displaceable but rotationally fixed manner.
  • a third passage 150 preferably a plurality of third passages 150, is also arranged in the embodiment in the second axial section 146.
  • one or more fourth passages 155 can be arranged in the second outer disk carrier 110.
  • the first to fourth passages 140, 145, 150, 155 are designed, for example, as through openings designed as elongated holes. Another configuration of the passage 140, 145, 150, 155 is also conceivable.
  • the first actuating force F1 is provided switchably by the first actuating unit 95.
  • the first and second friction partners 85, 90 are pressed against one another by the first actuation force F1 and a first counterforce FG1 provided by the first outer disk carrier 80, so that the first and second friction partner 85, 90 form a frictional connection.
  • the first friction set 75 connects the first inner disk carrier 70 to the first outer disk carrier 80 in a torque-locking manner.
  • the torque is transmitted via the second outer disk carrier 110 and the driver unit 100 to the first outer disk carrier 80. Due to the torque-locking coupling via the first friction pack 75, the torque is transmitted via the first friction pack 75 to the first inner disc carrier 70, which forwards the torque to the first output side 35 and initiates it on the first output side 35 into the first transmission input shaft 45.
  • the second actuating force F2 can also be provided in a switchable manner by the second actuating unit 120.
  • the second outer disk carrier 110 provides a second counterforce FG2 via its rear support on the axial bearing arrangement 131, with the third and fourth friction partners 125, 130 of the second friction pack 115 using the second actuating force F2 and the second counterforce FG2 are pressed against one another, so that they form a frictional connection in the second friction set 115.
  • the second outer disk carrier 110 is connected to the second inner disk carrier 105 in a torque-locking manner.
  • the friction partners 85, 90, 125, 130 are strongly heated.
  • the cooling liquid 25 is introduced in the embodiment between the first transmission input shaft 45, which is designed as a hollow shaft, and the second transmission input shaft 50.
  • the cooling liquid 25 flows in the axial direction between the first transmission input shaft 45 and the second transmission input shaft 50.
  • the coupling device 10 also has an oil guide element 160.
  • the oil guide element 160 has a first section 165 which is designed in the form of a disk.
  • the first section 165 extends, for example, in a plane of rotation perpendicular to the axis of rotation 65.
  • the first section 165 of the oil guide element 160 is arranged axially between the second outer disk carrier 110 and the first inner disk carrier 70.
  • the oil guide element 160 and the second venezlamellenträ ger 105 are formed in one piece and of the same material.
  • the first section 165 forms a partial area of a first radial section 170 of the second inner disk carrier 105, the first radial section 170 connecting the second axial section 146 to the second output side 40 and extending essentially in the radial direction.
  • the first radial section 170 has a second section 175, the second section 175 being designed to be inclined to the axis of rotation 65 and having a truncated cone-like shape.
  • the second section 175 adjoins the first section 165 radially on the outside.
  • the second section 175 extends axially in a direction away from the first inner disk carrier 70. If the cooling liquid 25 emerges at an axial end of the first transmission input shaft 45, it flows radially outward due to the influence of centrifugal force during the operation of the clutch device 10.
  • the first section delimits 165 together with a second radial section 180 of the first inner disk carrier 70, which runs in sections in a plane of rotation, an axial gap through which the cooling liquid 25 flows radially outward. In this case, the cooling liquid 25 can adhere to the second radial section 180 and / or the first section 165 and flow along it.
  • FIG. 2 shows a section A, marked in FIG. 1, of the coupling device 10 shown in FIG.
  • the oil guide element 160 has a tear-off section 185.
  • the tear-off section 185 is attached to the first section 165 with a fixed end 190 on the radially outer side.
  • the tear-off section 185 extends in the direction of the first inner disk carrier 70 and is arranged so as to overlap the first friction pack 75 radially.
  • the cooling liquid 25 is deflected obliquely radially in the direction of the second radial section 180 by the tear-off section 185, which is arranged at an obtuse angle ⁇ to the first section 165.
  • a Ra dialspalt 225 is arranged between the tear-off section 185 and the first inner disk carrier 70.
  • the cooling liquid 25 Due to the centrifugal forces acting on the cooling liquid 25, the cooling liquid 25 is sprayed off radially on the outside at the tear-off section 185 and the radial gap 225 is overcome, with the cooling liquid 25 being sprayed off in a targeted manner in the direction of the first axial section 135 due to the inclination and orientation of the tear-off section 185.
  • the cooling liquid 25 flows through the first passage 140 into the first friction pack 75 and cools the first and second friction partners 85, 90, so that overheating of the first friction pack 75, in particular when the first clutch unit 55 is in a grinding state, i.e. if there is a speed differential between the first friction partner 85 and the second friction partner 90, this can be avoided.
  • the heated cooling liquid 25 can exit the first friction pack 75 via the second passage 145 of the first outer disk carrier 80.
  • the cooling liquid 25 then sprays radially on the outside of the first outer disk carrier 80 in the direction of the second friction set 115 (see FIG. 1), where it first meets the second axial section 146.
  • the cooling liquid 25 flows through the second axial section 146 via the third passage 150 and flows into the second friction pack 1 15.
  • the cooling liquid 25 cools the second friction pack 1 15, so that in the second friction pack 1 15 overheating of the third and fourth friction partners 125, 130, in particular if they are in a grinding state or in a Schlupfzu is prevented.
  • the cooling liquid 25 flows radially outward under the influence of centrifugal force, the cooling liquid 25 leaving the second friction pack 115 via the fourth passage 155 in the second outer disk carrier 110.
  • the cooling liquid 25 is again conveyed radially inwards in order to flow again in a circuit from radially inside to outside.
  • FIG. 3 shows a section B, marked in FIG. 2, of the oil guide element 160 shown in FIG.
  • the oil guide element 160 is designed as an example. Of course, other configurations of the oil guide element 160 than those shown in FIG. 3 are conceivable.
  • the tear-off section 185 has a tear-off edge 200.
  • the tear-off edge 200 is, for example, sharp-edged and designed in such a way that a flow of the cooling liquid 25 flowing from radially inside to radially outward along the oil guiding element 160 breaks off at the tear-off edge 200, that is, detaches and in the direction of the first friction pack 75 and the first Axialab section 135 sprayed.
  • the cooling liquid 25 is thrown radially outward so that the cooling liquid 25 can bridge the radial gap 225 between the first axial section 135 and the free end 195.
  • a further flow along the cooling liquid 25 is avoided at the second section 175 as a result.
  • the tear-off section 185 has a first end face 210 which is oriented obliquely to a plane of rotation 205 which is oriented perpendicular to the axis of rotation 65.
  • the tear-off section 185 is annular and / or frustoconical about the axis of rotation 65.
  • the first end face 210 has an increasing distance from the plane of rotation 205 as the radial distance from the axis of rotation 65 increases.
  • the tear-off section 185 can be rounded on the radially outside by means of a radius R1. Radially on the inside, the first end face 210 at the tear-off edge 200 adjoins a guide surface 215 arranged radially on the inside of the tear-off section 185.
  • the angle a is right-angled or obtuse, the angle a preferably being 95 ° to 120 ° inclusive.
  • the guide surface 215 protrudes over a radially inner side of the first section 165 angeord designated second end surface 220. It is particularly advantageous if the guide surface 215 is arranged essentially at right angles to the end surface 210.
  • the second end face 220 and the guide face 215 delimit an indentation 226 in the first section 165.
  • the indentation 226 reduces a wall thickness of the first section 165 radially on the inside to the tear-off section 185.
  • the Einbuch device 226 is brought into the oil guide element 160 to form the tear-off section 185.
  • the tear-off section 185 can, for example, be manufactured in a deep-drawing process, stamping process or stamping and bending process, particularly inexpensively and easily.
  • the embodiment described above has the advantage that the cooling liquid 25 can be sprayed onto the first axial section 135 in a defined manner through the tear-off section 185.
  • a reliable volumetric flow of cooling liquid 25 can be conveyed through the oil supply element 160 rotating at the input speed to the first axial section 135, which ensures reliable cooling of the first coupling unit 55.
  • critical operating states in conventional double clutches in which an oil volume flow due to unfavorable behavior of air and oil, in which the first clutch unit 55 then only receives a very poor volume flow of coolant 25 and is essentially flowed around laterally, can be avoided.
  • FIG. 4 shows a section B, marked in FIG. 2, of a coupling device 10 according to a second embodiment.
  • the coupling device 10 is designed essentially identical to the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 3. The following is exclusively the differences between the coupling device 10 shown in FIG. 4 and the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 3 are discussed.
  • the oil guide element 160 On the rear side, the oil guide element 160, that is to say on a side facing away axially from the first inner disk carrier 70, can have an indentation 230.
  • the impression 230 is arranged so as to overlap axially with respect to the tear-off section 185.
  • a radial overlap is understood to mean that in a projection parallel to the axis of rotation 65 in a projection plane that is arranged perpendicular to the axis of rotation 65, the two components, for example the embossing 230 and the tear-off section 185, overlap in the projection plane.
  • the indentation 230 can be designed, for example, as an annular groove in the first section 165.
  • the indentation 230 is formed in the lowering position of the oil guide element 160 in that a stamp forms the indentation 230 in order to press material into a die for forming the tear-off section 185.
  • FIG. 5 shows a section B, marked in FIG. 2, of a coupling device 10 according to a third embodiment.
  • the coupling device 10 is designed essentially identical to the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 3.
  • the tear-off section 185 is formed shorter in the axial direction, with the tear-off section 185 tapering to a point at the free end 195 of the tear-off section 185.
  • FIG. 6 shows a section B, marked in FIG. 2, of a coupling device 10 according to a fourth embodiment.
  • the coupling device 10 is designed essentially identical to the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 3. In the following, only the deviations of the coupling device 10 shown in FIG. 6 compared to the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 3 will be discussed.
  • a flattened area 235 is arranged on the end face of the first section 165 facing the first inner disk carrier 70.
  • the flattened portion 235 which is arranged instead of the indentation 226, the flat portion 235 being arranged both radially on the inside and radially outside of the tear-off section 185, reduces a wall thickness of the first section 165 from radially inside to radially outward up to the tear-off section 185 From the tear-off section 185, the wall thickness of the first section 165 becomes thicker as the distance from the axis of rotation 65 increases.
  • the flattened area 235 is, for example, essentially planar and oriented at an angle to the axis of rotation 65.
  • FIG. 7 shows a section A, marked in FIG. 1, of a coupling device 10 according to a fifth embodiment.
  • the coupling device 10 is designed essentially identical to the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 3. Notwithstanding this, the ⁇ llei telement 160 and the first inner disk carrier 70 are connected to one another. In this case, the first inner disk carrier 70, in particular the second radial section 180, is connected to the oil guide element 160 on the radially outside on the first section 165. Since the first inner disk carrier 70 and the oil guide element 160 can be produced in one piece and with the same material, for example in a stamping and bending process. Here, too, a direct flow onto the first friction set 75 is achieved.
  • FIG. 8 shows a longitudinal section through a coupling device 10 according to a sixth embodiment.
  • the coupling device 10 is designed essentially identical to the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 3.
  • the first actuation unit 95 has a pressure pot 350, the pressure pot 350 being connected to the oil guide element 160 radially on the inside.
  • the pressure pot 350 and the oil guide element 160 can be formed in one piece and made of the same material.
  • the first inner disc carrier 70 is designed such that an axial gap between the oil guide element 160 and the first radial section 170 is wider than in FIGS. 1 and 2.
  • the pressure pot 350 is used to introduce the actuating force, for example provided by a pressure cylinder, into the first friction set 75.
  • the tear-off section 185 is designed in such a way that the cooling liquid 25 flowing along the first section 165 radially outward is deflected obliquely radially outward in the direction of the first clutch unit 55, in particular the first friction pack 75. This ensures good cooling of the first friction set 75 and the second friction set 115 arranged radially on the outside.
  • FIG. 9 shows a section E, marked in FIG. 8, of the coupling device 10 shown in FIG.
  • FIG. 9 shows a half longitudinal section through a drive system 300 with a coupling device 10 and a second drive motor 305.
  • the second drive motor 305 is designed as an electrical machine.
  • the drive motor 305 has a stator 310 and a rotor 315 arranged radially on the inside of the stator 310.
  • the electrical machine can for example be designed as a brushless motor.
  • the coupling device 10 is designed as a triple coupling.
  • the clutch device 10 also has a third clutch unit 320.
  • the first coupling unit 55 and the second coupling unit 60 are arranged, for example, radially overlapping with respect to the axial overlap shown in FIGS. 1 to 9.
  • the second coupling unit 60 is arranged on the side facing the first input side 30 and the first coupling unit 55 is arranged on a side facing away from the first input side 30 in the axial direction.
  • the third clutch unit 320 is arranged radially on the inside of the second clutch unit 60 and is connected with a third outer disk carrier 325 to the first input side 30 in a torque-locking manner. Furthermore, the clutch device 10 has a clutch rotor 330, which is connected radially on the inside to a third inner disc carrier 331 of the third clutch unit 320.
  • the clutch rotor 330, the third inner disk carrier 331 and the first and / or second outer disk carrier 80, 110 can be formed in one piece and of the same material.
  • the third clutch unit 320 When the third clutch unit 320 is actuated, the third clutch unit 320 connects the third outer disk carrier 325 to the third inner disk carrier 331, so that the first input side 30 with the first and second outer disk carriers 80, 110 is torque-locked to the first input side 30.
  • the first and / or second coupling unit 55, 60 is closed and the first input side 30 is connected to the third coupling unit 320 and the first and / or second coupling unit 55, 60 first and / or second output side 35, 40 connected.
  • a disk part 335 is attached to a side of the first clutch unit 55 facing away from the second clutch unit 60, where the disk part 335 is connected to the oil guide element 160 on the radially outside. It is particularly advantageous here if the oil guide element 160 and the disk part 335 are formed in one piece and of the same material.
  • the tear-off section 185 is open arranged on the axial side facing the stator 310.
  • the clutch rotor 330 forms a second input side which is connected to the rotor 315 for rotation test.
  • the rotor 315 is arranged on the clutch rotor 330.
  • a multiplicity of permanent magnets of the rotor 315 can be attached to the clutch rotor 330.
  • FIG. 11 shows a section of the drive system 300 shown in FIG. 10, marked with a marking D in FIG.
  • the coupling device 10 When the drive system 300 is in operation, the coupling device 10 is cooled by means of the cooling liquid 25.
  • the cooling liquid 25 flows from the radial inside to the radial outside.
  • the tear-off section 185 deflects the cooling liquid 25 flowing radially outward along the disk part 335 in the direction of the stator 310.
  • the stator 310 can be cooled by means of the cooling liquid 25, in particular when the stator 310 has windings for generating an electromagnetic field. As a result, additional cooling devices for cooling the second drive motor 305 can be dispensed with.

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Abstract

The invention relates to a clutch device (10) and to a drive system (300) having a clutch device (10) of said type, wherein the clutch device (10) has a housing interior space (20), which can be at least partially filled with a cooling liquid (25), and an oil-conducting element (160) which is arranged in the housing interior space (20) and which is mounted so as to be rotatable about an axis of rotation (65), wherein the oil-conducting element (160) has a first portion (165) and a separation portion (185) adjoining the first portion (165), wherein the separation portion (185) is arranged so as to be inclined relative to the first portion (165), wherein the first portion (165) is designed to conduct the cooling liquid (25) to the separation portion (185), and the separation portion (185) is inclined such that, at the separation portion (185), the cooling liquid (25) detaches from the separation portion (185) and forms a spray.

Description

Kupplunqseinrichtunq und Antriebssvstem Coupling device and drive system
Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung gemäß Patentanspruch 1 und ein An triebssystem gemäß Patentanspruch 13. The invention relates to a coupling device according to claim 1 and a drive system according to claim 13.
Es ist eine nasslaufende Doppelkupplung bekannt, wobei die nasslaufende Doppel kupplung ein Ölleitblech aufweist, um ein in der nasslaufenden Doppelkupplung vor handenes Öl in Richtung eines definierten Raums zu führen. Das Ölleitblech ist auf wendig herzustellen und ist als separates Bauteil durch einen zusätzlichen Montage schritt zu montieren. A wet-running double clutch is known, the wet-running double clutch having an oil guide plate in order to guide an oil in the direction of a defined space in the wet-running double clutch. The oil baffle is difficult to manufacture and must be installed as a separate component using an additional assembly step.
Es ist Aufgabe er Erfindung, eine verbesserte Kupplungseinrichtung, insbesondere eine verbesserte nasslaufende Doppelkupplung, und ein verbessertes Antriebssystem bereitzustellen. It is the object of the invention to provide an improved clutch device, in particular an improved wet-running double clutch, and an improved drive system.
Diese Aufgabe wird mittels einer Kupplungseinrichtung gemäß Patentanspruch 1 und mittels eines Antriebssystems gemäß Patentanspruch 13 gelöst. Vorteilhafte Ausfüh rungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. This object is achieved by means of a coupling device according to claim 1 and by means of a drive system according to claim 13. Advantageous embodiments are specified in the dependent claims.
Es wurde erkannt, dass eine verbesserte Kupplungseinrichtung dadurch bereitgestellt werden kann, dass die Kupplungseinrichtung einen mit einer Kühlflüssigkeit zumindest teilweise füllbaren Gehäuseinnenraum und ein im Gehäuseinnenraum angeordnetes und drehbar um eine Drehachse gelagertes Ölleitelement aufweist, wobei das Öllei telement einen ersten Abschnitt und einen sich an den ersten Abschnitt anschließen den Abrissabschnitt aufweist, wobei der erste Abschnitt ausgebildet ist, die Kühlflüs sigkeit zu dem Abrissabschnitt zu führen, wobei der Abrissabschnitt geneigt zu dem ersten Abschnitt angeordnet ist und der Abrissabschnitt derart geneigt ist, dass an dem Abrissabschnitt die Kühlflüssigkeit sich vom Abrissabschnitt löst und abspritzt. It has been recognized that an improved coupling device can be provided in that the coupling device has a housing interior that can at least partially be filled with a cooling liquid and an oil guide element arranged in the housing interior and rotatably mounted about an axis of rotation, the oil guide element having a first section and an oil guide element The first section adjoins the tear-off section, the first section being designed to guide the cooling fluid to the tear-off section, the tear-off section being arranged inclined to the first section and the tear-off section being inclined in such a way that the cooling liquid separates from the tear-off section at the tear-off section and cums.
Dadurch kann gezielt ein Radialspalt innerhalb des Gehäuseinnenraums überbrückt werden und eine Komponente der Kupplungseinheit durch die abgespritze Kühlflüs sigkeit gekühlt werden. As a result, a radial gap within the interior of the housing can be bridged in a targeted manner and a component of the coupling unit can be cooled by the sprayed-off cooling fluid.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Kupplungseinrichtung eine um die Dreh achse drehbar gelagerte und im Gehäuseinnenraum angeordnete erste Kupplungsein heit auf, wobei das Ölleitelement radial innenseitig zu der ersten Kupplungseinheit be- abstandet angeordnet ist, wobei der Abrissabschnitt derart ausgebildet ist, dass an dem Abrissabschnitt die Kühlflüssigkeit sich vom Abrissabschnitt löst und vom Öllei telement in Richtung der ersten Kupplungseinheit abspritzt. Dadurch kann der Radial spalt zwischen der ersten Kupplungseinheit und dem Ölleitelement überbrückt werden und ferner eine Umströmung der ersten Kupplungseinheit seitlich vorbei bei ungünsti gen Betriebsbedingungen vermieden werden. Ferner kann insbesondere, wenn das Ölleitelement mit Antriebsdrehzahl rotiert, ein sicheres Abspritzen der Kühlflüssigkeit in Richtung der ersten Kupplungseinheit sichergestellt werden, wobei das Ölleitele ment dabei funktionsmäßig ähnlich einer Radialpumpe die Förderung der Kühlflüssig keit übernehmen kann. In a further embodiment, the coupling device has a first coupling unit which is rotatably mounted about the axis of rotation and is arranged in the interior of the housing, the oil guide element being arranged radially on the inside at a distance from the first coupling unit, the tear-off section being designed such that the tear-off section, the cooling liquid is released from the tear-off section and sprayed from the Öllei telement in the direction of the first coupling unit. As a result, the radial gap between the first coupling unit and the oil guiding element can be bridged and, furthermore, a flow around the first coupling unit can be avoided laterally in unfavorable operating conditions. Furthermore, especially when the oil guide element rotates at the drive speed, a safe spraying of the cooling liquid in the direction of the first clutch unit can be ensured, whereby the oil guide element can functionally take over the delivery of the cooling liquid similar to a radial pump.
In einer weiteren Ausführungsform ist mit einem festen Ende der Abrissabschnitt mit dem ersten Abschnitt verbunden, wobei an einem freien Ende des Abrissabschnitts der Abrissabschnitt eine Abrisskante aufweist, wobei die Abrisskante derart ausgestal tet ist, dass eine Strömung der radial von innen nach außen entlang des Ölleitele ments strömenden Kühlflüssigkeit an der Abrisskante ablöst. Die Abrisskante ist dabei besonders vorteilhafterweise scharfkantig (Radius kleiner 0,3 mm) ausgebildet, um ein zuverlässiges Abreißen der Strömung sicherzustellen. In a further embodiment, the tear-off section is connected to the first section with a fixed end, the tear-off section having a tear-off edge at a free end of the tear-off section, the tear-off edge being configured in such a way that a flow of the radially from the inside to the outside along the Ölleitele ments flowing coolant at the tear-off edge. The tear-off edge is particularly advantageously sharp-edged (radius less than 0.3 mm) in order to ensure that the flow is reliably torn off.
In einer weiteren Ausführungsform ist stirnseitig an dem Abrissabschnitt eine schräg zu einer Drehebene zu der Drehachse ausgerichtete Stirnfläche angeordnet, wobei die Stirnfläche mit zunehmendem radialem Abstand zur Drehachse einen zunehmen den Abstand zu der Drehebene aufweist. Dadurch wird ein zuverlässiges Ablösen der Kühlflüssigkeit an der Abrisskante sichergestellt. Alternativ ist die Stirnfläche in einer Drehebene angeordnet. In a further embodiment, an end face oriented obliquely to a plane of rotation relative to the axis of rotation is arranged on the front side of the tear-off section, the end face having an increasing distance from the plane of rotation with increasing radial distance from the axis of rotation. This ensures a reliable detachment of the cooling liquid at the tear-off edge. Alternatively, the end face is arranged in a plane of rotation.
In einer weiteren Ausführungsform grenzt die Stirnfläche an der Abrisskante an eine radial innenseitig des Abrissabschnitts angeordnete Leitfläche an. Die Leitfläche ist senkrecht zu der Stirnfläche angeordnet. In a further embodiment, the end face at the tear-off edge adjoins a guide surface arranged radially on the inside of the tear-off section. The guide surface is arranged perpendicular to the end face.
In einer weiteren Ausführungsform weist die erste Kupplungseinheit einen ersten In nenlamellenträger und ein radial außenseitig des ersten Innenlamellenträgers ange ordnetes erstes Reibpaket auf, wobei der erste Innenlamellenträger das erste Reibpa ket zumindest teilweise trägt. Zwischen dem Abrissabschnitt und dem ersten Innenla mellenträger ist ein Radialspalt angeordnet, wobei der Abrissabschnitt und das erste Reibpaket eine axiale Überdeckung aufweisen. Dadurch kann eine seitliche Umströ mung des ersten Reibpakets vermieden werden. In einer weiteren Ausführungsform weist die Kupplungseinrichtung eine radial außen seitig zu der ersten Kupplungseinheit angeordnete zweite Kupplungseinheit auf, wobei die zweite Kupplungseinheit ein zweites Reibpaket, einen Außenlamellenträger und einen zweiten Innenlamellenträger aufweist, wobei das zweite Reibpaket durch den Außenlamellenträger und den zweiten Innenlamellenträger getragen ist. Das Ölleitele ment ist mit dem Außenlamellenträger oder mit dem zweiten Innenlamellenträger drehmomentschlüssig verbunden. Besonders von Vorteil ist hierbei, wenn der Außen lamellenträger der zweiten Kupplungseinheit drehmomentschlüssig mit einer Ein gangsseite der Kupplungseinrichtung verbunden ist. In a further embodiment, the first clutch unit has a first inner disc carrier and a first friction pack arranged radially on the outside of the first inner disc carrier, the first inner disc carrier at least partially carrying the first friction pack. A radial gap is arranged between the tear-off section and the first inner lamella carrier, the tear-off section and the first friction pack having an axial overlap. As a result, a lateral flow around the first friction pack can be avoided. In a further embodiment, the clutch device has a second clutch unit arranged radially on the outside of the first clutch unit, the second clutch unit having a second friction pack, an outer disc carrier and a second inner disc carrier, the second friction pack being carried by the outer disc carrier and the second inner disc carrier. The Ölleitele element is torque-locked to the outer disc carrier or to the second inner disc carrier. It is particularly advantageous here if the outer plate carrier of the second clutch unit is connected to an input side of the clutch device in a torque-locking manner.
In einer weiteren Ausführungsform weist der zweite Innenlamellenträger einen sich im Wesentlichen in radialer Richtung erstreckenden Radialabschnitt auf, wobei der Radi alabschnitt radial innenseitig mit einem radial äußeren Ende ersten Abschnitts des Öl leitelements verbunden ist. Vorzugsweise sind das Ölleitelement und der zweite In nenlamellenträger einstückig und materialeinheitlich ausgebildet. In a further embodiment, the second inner disk carrier has a radial section extending essentially in the radial direction, the radial section being connected on the radially inner side to a radially outer end of the first section of the oil guiding element. Preferably, the oil guide element and the second inner disc carrier are formed in one piece and of the same material.
In einer weiteren Ausführungsform ist der der Abrissabschnitt in einem Winkel, vor zugsweise in einem Winkel von einschließlich 75° bis einschließlich 150°, insbeson dere von einschließlich 85° bis einschließlich 130°, zu dem ersten Abschnitt angeord net. Der erste Abschnitt ist vorzugsweise in einer Drehebene zur Drehachse angeord net. In a further embodiment, the tear-off section is arranged at an angle, preferably at an angle of from 75 ° up to and including 150 °, in particular from 85 ° up to and including 130 °, to the first section. The first section is preferably net angeord in a plane of rotation to the axis of rotation.
In einer weiteren Ausführungsform weist der erste Abschnitt radial innenseitig des Ab rissabschnitts eine Einbuchtung auf, wobei die Einbuchtung vorzugsweise eine Wand stärke des ersten Abschnitts verjüngt. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass bei einem Tiefziehverfahren und/oder einem Stanzbiegeverfahren oder einem Prägever fahren durch die Einbuchtung Material zur Ausformung des Abrissabschnitts zur Ver fügung steht. In a further embodiment, the first section has an indentation on the radially inner side of the tear-off section, the indentation preferably tapering a wall thickness of the first section. This embodiment has the advantage that in a deep-drawing process and / or a stamping and bending process or a stamping process, material is available through the indentation for forming the tear-off section.
In einer weiteren Ausführungsform ist der Abrissabschnitt ringförmig und/oder kegel stumpfförmig durchgehend oder segmentiert verlaufend um die Drehachse verlaufend ausgebildet. In a further embodiment, the tear-off section is ring-shaped and / or truncated cone-shaped continuously or running in segments and running around the axis of rotation.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Kupplungseinheit eine Betätigungsein richtung zur schaltbaren Bereitstellung einer Betätigungskraft mit einem Drucktopf auf, wobei das Ölleitelement und der Drucktopf miteinander verbunden sind. Ein besonders gut gekühltes Antriebssystem kann dadurch bereitgestellt werden, dass das Antriebssystem eine Kupplungseinrichtung und einem Antriebsmotor, insbeson dere mit einer elektrischen Maschine, aufweist. Die Kupplungseinrichtung ist wie oben beschrieben ausgebildet. Der Antriebsmotor ist radial außenseitig zu der Kupplungs einrichtung angeordnet und mit einer Eingangsseite der Kupplungseinrichtung dreh momentschlüssig verbunden, wobei der Abrissabschnitt derart geneigt und angeord net ist, dass an dem Abrissabschnitt die Kühlflüssigkeit sich vom Abrissabschnitt löst und vom Ölleitelement in Richtung des Antriebsmotors zur Kühlung des Antriebsmo tors abspritzt. Dadurch kann der Antriebsmotor besonders gut gekühlt werden und ein seitliches Vorbeiströmen der Kühlflüssigkeit an dem Antriebsmotor, ohne den An triebsmotor zu kühlen, kann verhindert werden. In a further embodiment, the coupling unit has an actuating device for the switchable provision of an actuating force with a pressure pot, the oil guide element and the pressure pot being connected to one another. A particularly well-cooled drive system can be provided in that the drive system has a coupling device and a drive motor, in particular with an electric machine. The coupling device is designed as described above. The drive motor is arranged radially on the outside of the coupling device and torque-locked to an input side of the coupling device, the tear-off section being inclined and arranged in such a way that the cooling liquid separates from the tear-off section and from the oil-guiding element in the direction of the drive motor to cool the Drive motor hoses. As a result, the drive motor can be cooled particularly well and the cooling liquid can be prevented from flowing laterally past the drive motor without cooling the drive motor.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Kupplungseinrichtung einen Kupplungs rotor auf, wobei der Kupplungsrotor radial außenseitig die Eingangsseite ausbildet und das Ölleitelement drehfest mit dem Kupplungsrotor verbunden ist, wobei der Abrissab schnitt radial außenseitig des Kupplungsrotors angeordnet ist. In a further embodiment, the coupling device has a coupling rotor, the coupling rotor forming the input side radially on the outside and the oil guide element being non-rotatably connected to the coupling rotor, the Abrissab being arranged radially on the outside of the coupling rotor.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Dabei zeigen: The invention is explained in more detail below with reference to figures. Show:
Figur 1 einen Flalblängsschnitt durch eine Kupplungseinrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform; FIG. 1 shows a longitudinal section through a coupling device according to a first embodiment;
Figur 2 einen in Figur 1 markierten Ausschnitt A der in Figur 1 gezeigten FIG. 2 shows a section A marked in FIG. 1 of the one shown in FIG
Kupplungseinrichtung; Coupling device;
Figur 3 einen in Figur 2 markierten Ausschnitt B des in Figur 2 gezeigten FIG. 3 shows a section B marked in FIG. 2 of the one shown in FIG
Ölleitelements; Oil guide element;
Figuren 4 bis 6 einen in Figur 2 markierten Ausschnitt B einer zweiten bis vierten FIGS. 4 to 6 show a section B of a second to fourth marked in FIG
Ausführungsform einer Kupplungseinrichtung; Embodiment of a coupling device;
Figur 7 einen in Figur 1 markierten Ausschnitt A einer Kupplungseinrichtung gemäß einer fünften Ausführungsform; Figur 8 einen Halblängsschnitt durch ein Antriebssystem mit einerFIG. 7 shows a section A, marked in FIG. 1, of a coupling device according to a fifth embodiment; Figure 8 is a half longitudinal section through a drive system with a
Kupplungseinrichtung gemäß einer sechsten Ausführungsform; und Coupling device according to a sixth embodiment; and
Figur 9 einen in Figur 8 markierten Ausschnitt E der in Figur 8 gezeigten FIG. 9 shows a section E marked in FIG. 8 of the one shown in FIG
Kupplungseinrichtung; Coupling device;
Figur 10 einen Halblängsschnitt durch ein Antriebssystem mit einer Figure 10 is a half longitudinal section through a drive system with a
Kupplungseinrichtung gemäß einer siebten Ausführungsform; und Coupling device according to a seventh embodiment; and
Figur 1 1 einen mit einer Markierung D in Figur 10 markierten Ausschnitt des in Figure 11 shows a section marked with a marking D in Figure 10 of the in
Figur 10 gezeigten Antriebssystems. Figure 10 shown drive system.
Figur 1 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine Kupplungseinrichtung 10 gemäß einer ersten Ausführungsform. Figure 1 shows a half longitudinal section through a coupling device 10 according to a first embodiment.
Die Kupplungseinrichtung 10 ist beispielhaft als nasslaufende Doppelkupplung ausge bildet. Die Kupplungseinrichtung 10 kann aber auch als Hybrid- oder Dreifachkupp lung (vgl. Figur 10) zur Kopplung zweier Antriebsmotoren mit einer Übersetzungsein richtung ausgebildet sein. The clutch device 10 is exemplarily designed as a wet-running double clutch. The coupling device 10 can also be designed as a hybrid or triple coupling (see FIG. 10) for coupling two drive motors with a transmission device.
Die Kupplungseinrichtung 10 weist ein Gehäuse 15 auf, wobei das Gehäuse 15 einen Gehäuseinnenraum 20 begrenzt. Der Gehäuseinnenraum 20 ist mit einer Kühlflüssig keit 25 füllbar. Das Gehäuse 15 ist gegenüber einer Umgebung fluiddicht ausgebildet. Die Kupplungseinrichtung 10 weist eine erste Eingangsseite 30 auf. Die erste Ein gangsseite 30 kann beispielsweise mit einem ersten Antriebsmotor, insbesondere bei spielsweise mit einer Brennkraftmaschine, drehmomentschlüssig verbunden sein. Fer ner weist die Kupplungseinrichtung 10 eine erste Ausgangsseite 35 und eine zweite Ausgangsseite 40 auf. Die erste Ausgangsseite 35 kann drehmomentschlüssig mit ei ner ersten Getriebeeingangswelle 45 und die zweite Ausgangsseite 40 kann mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 50 einer Übersetzungseinrichtung, insbesondere ei nes Getriebes, verbunden sein. The coupling device 10 has a housing 15, the housing 15 delimiting a housing interior 20. The housing interior 20 can be filled with a cooling liquid 25. The housing 15 is designed to be fluid-tight with respect to an environment. The coupling device 10 has a first input side 30. The first input side 30 can, for example, be connected in a torque-locking manner to a first drive motor, in particular to an internal combustion engine, for example. Furthermore, the coupling device 10 has a first output side 35 and a second output side 40. The first output side 35 can be torque-locked to a first transmission input shaft 45 and the second output side 40 can be connected to a second transmission input shaft 50 of a transmission device, in particular a transmission.
In dem Gehäuseinnenraum 20 weist die Kupplungseinrichtung 10 eine erste Kupp lungseinheit 55 und eine zweite Kupplungseinheit 60 auf. Die erste Kupplungseinheit 55, die zweite Kupplungseinheit 60 sowie die erste Eingangsseite 30, die erste Aus gangsseite 35 und die zweite Ausgangsseite 40 sind drehbar um eine Drehachse 65 gelagert. In the housing interior 20, the coupling device 10 has a first coupling unit 55 and a second coupling unit 60. The first coupling unit 55, the second coupling unit 60 and the first input side 30, the first output side 35 and the second output side 40 are rotatably mounted about an axis of rotation 65.
Die erste Kupplungseinheit 55 ist radial innenseitig zu der zweiten Kupplungseinheit 60 angeordnet. Die erste Kupplungseinheit 55 und die zweite Kupplungseinheit 60 weisen dabei eine axiale Überdeckung auf. Dabei wird unter einer axialen Überde ckung verstanden, dass bei einer radialen Projektion senkrecht zu der Drehachse 65 in eine Projektionsebene, in der die Drehachse 65 verläuft, die erste Kupplungseinheit 55 und die zweite Kupplungseinheit 60 sich in der Projektionsebene überlagern. The first coupling unit 55 is arranged radially on the inside of the second coupling unit 60. The first coupling unit 55 and the second coupling unit 60 have an axial overlap. An axial overlap is understood to mean that, in the case of a radial projection perpendicular to the axis of rotation 65 into a projection plane in which the axis of rotation 65 runs, the first coupling unit 55 and the second coupling unit 60 overlap in the projection plane.
Die erste Kupplungseinheit 55 weist einen ersten Innenlamellenträger 70, ein radial außenseitig zum ersten Innenlamellenträger 70 angeordnetes erstes Reibpaket 75 und einen ersten Außenlamellenträger 80 auf. Der erste Außenlamellenträger 80 bil det mit dem ersten Innenlamellenträger 70 einen ersten Ringspalt aus, wobei in dem ersten Ringspalt das erste Reibpaket 75 angeordnet ist. The first clutch unit 55 has a first inner disk carrier 70, a first friction set 75 arranged radially on the outside of the first inner disk carrier 70, and a first outer disk carrier 80. The first outer disk carrier 80 forms a first annular gap with the first inner disk carrier 70, the first friction pack 75 being arranged in the first annular gap.
Das erste Reibpaket 75 weist vorzugsweise in einem Stapel abwechselnd angeord nete erste und zweite Reibpartner 85, 90 auf, wobei beispielsweise ein erster Reib partner 85 drehmomentschlüssig mit dem ersten Außenlamellenträger 80 und ein zweiter Reibpartner 90 drehmomentschlüssig mit dem ersten Innenlamellenträger 70 verbunden ist. Radial innenseitig ist der erste Innenlamellenträger 70 drehmoment schlüssig mit der ersten Ausgangsseite 35 verbunden. Der erste Außenlamellenträger 80 ist mit der ersten Eingangsseite 30 drehmomentschlüssig gekoppelt. The first friction pack 75 preferably has alternately arranged first and second friction partners 85, 90 in a stack, for example a first friction partner 85 being connected with torque to the first outer disk carrier 80 and a second friction partner 90 with torque to the first inner disk carrier 70. On the radially inner side, the first inner disk carrier 70 is connected to the first output side 35 in a torque-locking manner. The first outer disk carrier 80 is coupled to the first input side 30 in a torque-locking manner.
Ferner weist die erste Kupplungseinheit 55 eine erste Betätigungseinheit 95 auf, wo bei die erste Betätigungseinheit 95 schaltbar eine erste Betätigungskraft F1 bereitstel len kann. Furthermore, the first clutch unit 55 has a first actuation unit 95, where the first actuation unit 95 can provide a first actuation force F1 in a switchable manner.
Die Kupplungseinrichtung 10 weist ferner eine Mitnehmereinheit 100 auf, wobei die Mitnehmereinheit 100 sich in radialer Richtung erstreckt. Die Mitnehmereinheit 100 ist axial zwischen der ersten Betätigungseinheit 95 und dem ersten Reibpaket 75 ange ordnet. The coupling device 10 also has a driver unit 100, the driver unit 100 extending in the radial direction. The driver unit 100 is axially between the first actuating unit 95 and the first friction package 75 is arranged.
Die zweite Kupplungseinheit 60 weist einen zweiten Innenlamellenträger 105, einen zweiten Außenlamellenträger 1 10 und ein zweites Reibpaket 1 15 sowie eine zweite Betätigungseinheit 120 auf. Der zweite Innenlamellenträger 105 ist radial außenseitig zu dem ersten Außenlamellenträger 80 angeordnet. Der zweite Innenlamellenträger 105 bildet zusammen mit dem zweiten Außenlamellenträger 1 10 einen zweiten Ring spalt aus, wobei im zweiten Ringspalt das zweite Reibpaket 1 15 angeordnet ist. Das zweite Reibpaket 1 15 weist vorzugsweise mehrere in einem Stapel abwechselnd angeordnete dritte und vierte Reibpartner 125, 130 auf, wobei der dritte Reibpartner 125 mit dem zweiten Außenlamellenträger 1 10 und der vierte Reibpartner 130 mit dem zweiten Innenlamellenträger 105 drehmomentschlüssig verbunden ist. Der zweite Innenlamellenträger 105 ist radial innenseitig mit der zweiten Ausgangsseite 40 dreh test verbunden. Ferner ist der zweite Außenlamellenträger 1 10 mittels der Mitneh mereinheit 100 drehtest mit dem ersten Außenlamellenträger 80 verbunden. Die zweite Betätigungseinheit 120 durchgreift die Mitnehmereinheit 100. Die zweite Betäti gungseinheit 120 ist ausgebildet, schaltbar eine zweite Betätigungskraft F2 bereitzu stellen. Radial innenseitig stützen sich in axialer Richtung der erste Innenlamellenträ ger 70 sowie der zweite Innenlamellenträger 105 und der zweite Außenlamellenträger 1 10 am Gehäuse 15 über eine Axiallageranordnung 131 ab. The second clutch unit 60 has a second inner disk carrier 105, a second outer disk carrier 110 and a second friction pack 1 15 and a second actuating unit 120. The second inner disk carrier 105 is arranged radially on the outside of the first outer disk carrier 80. The second inner disk carrier 105 forms, together with the second outer disk carrier 1 10, a second ring gap, the second friction set 1 15 being arranged in the second ring gap. The second friction pack 115 preferably has several third and fourth friction partners 125, 130 alternately arranged in a stack, the third friction partner 125 being connected to the second outer disk carrier 110 and the fourth friction partner 130 to the second inner disk carrier 105 in a torque-locking manner. The second inner disk carrier 105 is connected radially on the inside to the second output side 40 for rotation test. Furthermore, the second outer disk carrier 110 is connected to the first outer disk carrier 80 by means of the driver unit 100 in a rotationally test. The second actuation unit 120 extends through the driver unit 100. The second actuation unit 120 is designed to provide a switchable second actuation force F2. Radially on the inside, the first inner disk carrier 70 and the second inner disk carrier 105 and the second outer disk carrier 110 are supported on the housing 15 via an axial bearing arrangement 131 in the axial direction.
Der erste Außenlamellenträger 80 stützt sich in axialer Richtung über die Mitneh mereinheit 100 und den zweiten Außenlamellenträger 1 10 am Gehäuse 15 in axialer Richtung ab. Der erste Innenlamellenträger 70 weist einen ersten Axialabschnitt 135 auf, wobei sich der erste Axialabschnitt 135 auf einer Kreisbahn um die Drehachse 65 erstreckt. Radial außenseitig sind an dem ersten Axialabschnitt 135 in axialer Rich tung verschiebbar, aber drehmomentschlüssig, vorzugsweise drehfest die ersten Reibpartner 85 angeordnet. In dem ersten Axialabschnitt 135 sind wenigstens ein, vorzugsweise mehrere in Umfangrichtung und in axialer Richtung versetzt angeord nete erste Durchlässe 140 angeordnet. Durch den ersten Durchlass 140 ist der erste Axialabschnitt 135 für die Kühlflüssigkeit 25 durchgängig. The first outer disk carrier 80 is supported in the axial direction via the driver unit 100 and the second outer disk carrier 110 on the housing 15 in the axial direction. The first inner disk carrier 70 has a first axial section 135, the first axial section 135 extending on a circular path around the axis of rotation 65. Radially on the outside, the first friction partners 85 are arranged on the first axial section 135 so as to be displaceable in the axial direction, but in a torque-locking manner, preferably non-rotatably. In the first axial section 135, at least one, preferably a plurality of first passages 140 are arranged offset in the circumferential direction and in the axial direction. The first axial section 135 for the cooling liquid 25 is continuous through the first passage 140.
Radial außenseitig kann im ersten Außenlamellenträger 80 ein zweiter Durchlass 145, vorzugsweise mehrere zweite Durchlässe 145 angeordnet sein. Die zweiten Durch lässe 145 können in radialer Richtung fluchtend oder in radialer Richtung und/oder axialer Richtung versetzt zum ersten Durchlass 140 angeordnet sein. A second passage 145, preferably a plurality of second passages 145, can be arranged radially on the outside in the first outer disc carrier 80. The second passages 145 can be arranged in alignment in the radial direction or offset in the radial direction and / or axial direction with respect to the first passage 140.
Der zweite Innenlamellenträger 105 weist einen auf einer Kreisbahn um die Dreh achse 65 verlaufenden zweiten Axialabschnitt 146 auf. An dem zweiten Axialabschnitt 146 kann eine Außenverzahnung angeordnet sein, wobei in die Außenverzahnung verschieblich, aber drehfest der vierte Reibpartner 130 eingreift. Zusätzlich ist in der Ausführungsform im zweiten Axialabschnitt 146 ferner ein dritter Durchlass 150, vorzugsweise mehrere dritte Durchlässe 150, angeordnet. Ferner kön nen im zweiten Außenlamellenträger 110 ein oder mehrere vierte Durchlässe 155 an geordnet sein. The second inner disk carrier 105 has a second axial section 146 running on a circular path around the axis of rotation 65. External toothing can be arranged on the second axial section 146, the fourth friction partner 130 engaging in the external toothing in a displaceable but rotationally fixed manner. In addition, a third passage 150, preferably a plurality of third passages 150, is also arranged in the embodiment in the second axial section 146. Furthermore, one or more fourth passages 155 can be arranged in the second outer disk carrier 110.
Der erste bis vierte Durchlass 140, 145, 150, 155 sind beispielsweise als langlochför mig ausgebildete Durchgangsöffnungen ausgebildet. Auch eine andere Ausgestaltung des Durchlasses 140, 145, 150, 155 ist denkbar. The first to fourth passages 140, 145, 150, 155 are designed, for example, as through openings designed as elongated holes. Another configuration of the passage 140, 145, 150, 155 is also conceivable.
Im Betrieb der Kupplungseinrichtung 10 wird schaltbar durch die erste Betätigungsein heit 95 die erste Betätigungskraft F1 bereitgestellt. Durch die erste Betätigungskraft F1 und einer durch den ersten Außenlamellenträger 80 bereitgestellten ersten Gegen kraft FG1 werden der erste und zweite Reibpartner 85, 90 aneinandergepresst, so- dass der erste und zweite Reibpartner 85, 90 einen Reibschluss ausbildet. Durch den Reibschluss verbindet das erste Reibpaket 75 den ersten Innenlamellenträger 70 drehmomentschlüssig mit dem ersten Außenlamellenträger 80. During the operation of the clutch device 10, the first actuating force F1 is provided switchably by the first actuating unit 95. The first and second friction partners 85, 90 are pressed against one another by the first actuation force F1 and a first counterforce FG1 provided by the first outer disk carrier 80, so that the first and second friction partner 85, 90 form a frictional connection. As a result of the frictional engagement, the first friction set 75 connects the first inner disk carrier 70 to the first outer disk carrier 80 in a torque-locking manner.
Wird über die erste Eingangsseite 30 ein Drehmoment kommend von dem ersten An triebsmotor 305 bereitgestellt und in die Kupplungseinrichtung 10 eingeleitet, so wird das Drehmoment über den zweiten Außenlamellenträger 110 und die Mitnehmerein heit 100 an den ersten Außenlamellenträger 80 übertragen. Durch die drehmoment schlüssige Kopplung über das erste Reibpaket 75 wird das Drehmoment über das erste Reibpaket 75 an den ersten Innenlamellenträger 70 übertragen, der das Dreh moment an die erste Ausgangsseite 35 weiterleitet und an der ersten Ausgangsseite 35 in die erste Getriebeeingangswelle 45 einleitet. If a torque coming from the first drive motor 305 is provided via the first input side 30 and is introduced into the clutch device 10, the torque is transmitted via the second outer disk carrier 110 and the driver unit 100 to the first outer disk carrier 80. Due to the torque-locking coupling via the first friction pack 75, the torque is transmitted via the first friction pack 75 to the first inner disc carrier 70, which forwards the torque to the first output side 35 and initiates it on the first output side 35 into the first transmission input shaft 45.
Ebenso kann schaltbar durch die zweite Betätigungseinheit 120 die zweite Betäti gungskraft F2 bereitgestellt werden. Bei Bereitstellung der zweiten Betätigungskraft F2 stellt der zweite Außenlamellenträger 110 über seine rückseitige Abstützung an der Axiallageranordnung 131 eine zweite Gegenkraft FG2 bereit, wobei mittels der zwei ten Betätigungskraft F2 und der zweiten Gegenkraft FG2 der dritte und vierte Reib partner 125, 130 des zweiten Reibpakets 115 aneinandergepresst werden, sodass diese einen Reibschluss im zweiten Reibpaket 115 ausbilden. The second actuating force F2 can also be provided in a switchable manner by the second actuating unit 120. When the second actuating force F2 is provided, the second outer disk carrier 110 provides a second counterforce FG2 via its rear support on the axial bearing arrangement 131, with the third and fourth friction partners 125, 130 of the second friction pack 115 using the second actuating force F2 and the second counterforce FG2 are pressed against one another, so that they form a frictional connection in the second friction set 115.
Durch den Reibschluss im zweiten Reibpaket 115 ist der zweite Außenlamellenträger 110 drehmomentschlüssig mit dem zweiten Innenlamellenträger 105 verbunden. As a result of the frictional engagement in the second friction set 115, the second outer disk carrier 110 is connected to the second inner disk carrier 105 in a torque-locking manner.
Dadurch wird ein Drehmoment, das über die Eingangsseite 30 in die Kupplungsein richtung 10 eingeleitet wird, über den zweiten Außenlamellenträger 110 und das zweite Reibpaket 1 15 beim Reibschluss im zweiten Reibpaket 1 15 an den zweiten In nenlamellenträger 105 übertragen. Durch die radial innenseitige Kopplung des zwei ten Innenlamellenträgers 105 mit der zweiten Ausgangsseite 40 kann das Drehmo ment zu der zweiten Ausgangsseite 40 aus dem zweiten Innenlamellenträger 105 ab geleitet werden. An der zweiten Ausgangsseite 40 wird das Drehmoment in die zweite Getriebeeingangswelle 50 eingeleitet. As a result, a torque, which is introduced into the clutch device 10 via the input side 30, via the second outer disk carrier 110 and the Transferring the second friction pack 1 15 to the second In nenlamellträger 105 when there is a friction fit in the second friction pack 1 15. Due to the radially inner coupling of the second inner disc carrier 105 with the second output side 40, the torque can be passed to the second output side 40 from the second inner disc carrier 105. On the second output side 40, the torque is introduced into the second transmission input shaft 50.
Beim Schalten der ersten und zweiten Kupplungseinheit 55, 60, insbesondere wenn die Reibpartner 85, 90, 125, 130 beim Bereitstellen der Betätigungskraft F1 , F2 anei nander reiben/schleifen, werden die Reibpartner 85, 90, 125, 130 stark erhitzt. Um die Erhitzung in einem für die Werkstoffe der Reibpartner 85, 90, 125, 130 zulässigen Temperaturbereich zu betreiben, wird in der Ausführungsform zwischen der als Hohl welle ausgebildeten ersten Getriebeeingangswelle 45 und der zweiten Getriebeein gangswelle 50 die Kühlflüssigkeit 25 eingeleitet. Dabei strömt die Kühlflüssigkeit 25 in axialer Richtung zwischen der ersten Getriebeeingangswelle 45 und der zweiten Ge triebeeingangswelle 50. When the first and second clutch units 55, 60 are switched, in particular when the friction partners 85, 90, 125, 130 rub / grind against each other when the actuating force F1, F2 is provided, the friction partners 85, 90, 125, 130 are strongly heated. In order to operate the heating in a temperature range permissible for the materials of the friction partners 85, 90, 125, 130, the cooling liquid 25 is introduced in the embodiment between the first transmission input shaft 45, which is designed as a hollow shaft, and the second transmission input shaft 50. The cooling liquid 25 flows in the axial direction between the first transmission input shaft 45 and the second transmission input shaft 50.
Zur verbesserten Führung der Kühlflüssigkeit 25 im Gehäuseinnenraum 20 weist zu sätzlich die Kupplungseinrichtung 10 ein Ölleitelement 160 auf. Das Ölleitelement 160 weist einen ersten Abschnitt 165 auf, der scheibenförmig ausgebildet ist. Der erste Abschnitt 165 erstreckt sich dabei beispielhaft in einer Drehebene senkrecht zu der Drehachse 65. Der erste Abschnitt 165 des Ölleitelements 160 ist axial zwischen dem zweiten Außenlamellenträger 1 10 und dem ersten Innenlamellenträger 70 angeordnet. In der Ausführungsform sind das Ölleitelement 160 und der zweite Innenlamellenträ ger 105 einstückig und materialeinheitlich ausgebildet. Dabei bildet der erste Abschnitt 165 einen Teilbereich eines ersten Radialabschnitts 170 des zweiten Innenlamellen träger 105 aus, wobei der erste Radialabschnitt 170 den zweiten Axialabschnitt 146 mit der zweiten Ausgangsseite 40 verbindet und sich im Wesentlichen in radialer Rich tung erstreckt. For improved guidance of the cooling liquid 25 in the housing interior 20, the coupling device 10 also has an oil guide element 160. The oil guide element 160 has a first section 165 which is designed in the form of a disk. The first section 165 extends, for example, in a plane of rotation perpendicular to the axis of rotation 65. The first section 165 of the oil guide element 160 is arranged axially between the second outer disk carrier 110 and the first inner disk carrier 70. In the embodiment, the oil guide element 160 and the second Innenlamellenträ ger 105 are formed in one piece and of the same material. The first section 165 forms a partial area of a first radial section 170 of the second inner disk carrier 105, the first radial section 170 connecting the second axial section 146 to the second output side 40 and extending essentially in the radial direction.
Der erste Radialabschnitt 170 weist einen zweiten Abschnitt 175 auf, wobei der zweite Abschnitt 175 schräg geneigt zu der Drehachse 65 ausgebildet ist und eine kegel stumpfartige Form aufweist. Der zweite Abschnitt 175 schließt sich an den ersten Ab schnitt 165 radial außenseitig an. Dabei erstreckt sich der zweite Abschnitt 175 axial in eine Richtung weg vom ersten Innenlamellenträger 70. Tritt die Kühlflüssigkeit 25 an einem axialen Ende der ersten Getriebeeingangswelle 45 aus, so strömt sie durch Fliehkrafteinfluss im Betrieb der Kupplungseinrichtung 10, radial nach außen. Der erste Abschnitt begrenzt 165 zusammen mit einem zweiten Radialabschnitt 180 des ersten Innenlamellenträgers 70, der abschnittsweise in einer Drehebene verläuft, einen Axialspalt aus, durch den die Kühlflüssigkeit 25 radial nach außen strömt. Dabei kann die Kühlflüssigkeit 25 an dem zweiten Radialabschnitt 180 und/oder am ersten Abschnitt 165 anhaften und entlangströmen. The first radial section 170 has a second section 175, the second section 175 being designed to be inclined to the axis of rotation 65 and having a truncated cone-like shape. The second section 175 adjoins the first section 165 radially on the outside. The second section 175 extends axially in a direction away from the first inner disk carrier 70. If the cooling liquid 25 emerges at an axial end of the first transmission input shaft 45, it flows radially outward due to the influence of centrifugal force during the operation of the clutch device 10. The first section delimits 165 together with a second radial section 180 of the first inner disk carrier 70, which runs in sections in a plane of rotation, an axial gap through which the cooling liquid 25 flows radially outward. In this case, the cooling liquid 25 can adhere to the second radial section 180 and / or the first section 165 and flow along it.
Figur 2 zeigt einen in Figur 1 markierten Ausschnitt A der in Figur 1 gezeigten Kupp lungseinrichtung 10. FIG. 2 shows a section A, marked in FIG. 1, of the coupling device 10 shown in FIG.
Um eine Umströmung des ersten Reibpakets 75 zu vermeiden, weist das Ölleitele ment 160 einen Abrissabschnitt 185 auf. Der Abrissabschnitt 185 ist mit einem festen Ende 190 radial außenseitig am ersten Abschnitt 165 befestigt. Der Abrissabschnitt 185 erstreckt sich in Richtung des ersten Innenlamellenträgers 70 und ist radial über lappend zu dem ersten Reibpaket 75 angeordnet. In order to avoid a flow around the first friction set 75, the oil guide element 160 has a tear-off section 185. The tear-off section 185 is attached to the first section 165 with a fixed end 190 on the radially outer side. The tear-off section 185 extends in the direction of the first inner disk carrier 70 and is arranged so as to overlap the first friction pack 75 radially.
Radial außen am Abrissabschnitt 185 angelangt, wird die Kühlflüssigkeit 25 durch den Abrissabschnitt 185, der in einem stumpfen Winkel a zu dem ersten Abschnitt 165 an geordnet ist, schräg radial in Richtung des zweiten Radialabschnitts 180 umgelenkt. Zwischen dem Abrissabschnitt 185 und dem ersten Innenlamellenträger 70 ist ein Ra dialspalt 225 angeordnet. Durch die auf die Kühlflüssigkeit 25 wirkenden Fliehkräfte wird radial außen die Kühlflüssigkeit 25 am Abrissabschnitt 185 abgespritzt und der Radialspalt 225 überwunden, wobei durch die Neigung und die Ausrichtung des Ab rissabschnitts 185 die Kühlflüssigkeit 25 gezielt in Richtung des ersten Axialabschnitts 135 abgespritzt wird. Arrived radially on the outside of the tear-off section 185, the cooling liquid 25 is deflected obliquely radially in the direction of the second radial section 180 by the tear-off section 185, which is arranged at an obtuse angle α to the first section 165. Between the tear-off section 185 and the first inner disk carrier 70, a Ra dialspalt 225 is arranged. Due to the centrifugal forces acting on the cooling liquid 25, the cooling liquid 25 is sprayed off radially on the outside at the tear-off section 185 and the radial gap 225 is overcome, with the cooling liquid 25 being sprayed off in a targeted manner in the direction of the first axial section 135 due to the inclination and orientation of the tear-off section 185.
Durch den ersten Durchlass 140 strömt die Kühlflüssigkeit 25 in das erste Reibpaket 75 und kühlt den ersten und zweiten Reibpartner 85, 90, sodass dadurch eine Überhit zung des ersten Reibpakets 75, insbesondere wenn sich die erste Kupplungseinheit 55 in schleifendem Zustand befindet, das heißt, wenn zwischen dem ersten Reib partner 85 und dem zweiten Reibpartner 90 eine Differenzdrehzahl vorliegt, vermie den werden kann. Die erwärmte Kühlflüssigkeit 25 kann über den zweiten Durchlass 145 des erstes Außenlamellenträger 80 aus dem ersten Reibpaket 75 austreten. The cooling liquid 25 flows through the first passage 140 into the first friction pack 75 and cools the first and second friction partners 85, 90, so that overheating of the first friction pack 75, in particular when the first clutch unit 55 is in a grinding state, i.e. if there is a speed differential between the first friction partner 85 and the second friction partner 90, this can be avoided. The heated cooling liquid 25 can exit the first friction pack 75 via the second passage 145 of the first outer disk carrier 80.
Die Kühlflüssigkeit 25 spritzt dann radial außen am ersten Außenlamellenträger 80 in Richtung des zweiten Reibpakets 1 15 (vgl. Figur 1 ), wo sie zuerst auf den zweiten Axialabschnitt 146 trifft. Die Kühlflüssigkeit 25 durchströmt den zweiten Axialabschnitt 146 über den dritten Durchlass 150 und strömt in das zweite Reibpaket 1 15. Im zwei ten Reibpaket 1 15 kühlt die Kühlflüssigkeit 25 das zweite Reibpaket 1 15, sodass auch im zweiten Reibpaket 1 15 eine Überhitzung des dritten und vierten Reibpartners 125, 130, insbesondere wenn diese sich in einem Schleifzustand oder in einem Schlupfzu stand befinden, verhindert wird. Im zweiten Reibpaket 1 15 strömt die Kühlflüssigkeit 25 unter Fliehkrafteinfluss radial nach außen, wobei die Kühlflüssigkeit 25 das zweite Reibpaket 1 15 über den vierten Durchlass 155 im zweiten Außenlamellenträger 1 10 verlässt. Die Kühlflüssigkeit 25 wird wieder radial nach innen gefördert, um in einem Kreislauf abermals von radial innen nach außen zu strömen. The cooling liquid 25 then sprays radially on the outside of the first outer disk carrier 80 in the direction of the second friction set 115 (see FIG. 1), where it first meets the second axial section 146. The cooling liquid 25 flows through the second axial section 146 via the third passage 150 and flows into the second friction pack 1 15. In the second friction pack 1 15, the cooling liquid 25 cools the second friction pack 1 15, so that in the second friction pack 1 15 overheating of the third and fourth friction partners 125, 130, in particular if they are in a grinding state or in a Schlupfzu is prevented. In the second friction pack 115, the cooling liquid 25 flows radially outward under the influence of centrifugal force, the cooling liquid 25 leaving the second friction pack 115 via the fourth passage 155 in the second outer disk carrier 110. The cooling liquid 25 is again conveyed radially inwards in order to flow again in a circuit from radially inside to outside.
Figur 3 zeigt einen in Figur 2 markierten Ausschnitt B des in Figur 2 gezeigten Ölleit elements 160. FIG. 3 shows a section B, marked in FIG. 2, of the oil guide element 160 shown in FIG.
Das Ölleitelement 160 ist beispielhaft ausgebildet. Selbstverständlich sind andere als in Figur 3 gezeigte Ausgestaltungen des Ölleitelements 160 denkbar. The oil guide element 160 is designed as an example. Of course, other configurations of the oil guide element 160 than those shown in FIG. 3 are conceivable.
An einem freien Ende 195 des Abrissabschnitts 185, das auf einer dem zweiten Radi alabschnitt 180 zugewandten Seite angeordnet ist, weist der Abrissabschnitt 185 eine Abrisskante 200 auf. Die Abrisskante 200 ist beispielhaft scharfkantig und derart aus gestaltet, dass eine Strömung der von radial innen nach radial außen entlang des Öl leitelements 160 strömenden Kühlflüssigkeit 25 an der Abrisskante 200 abreißt, das heißt, sich ablöst und in Richtung des ersten Reibpakets 75 und des ersten Axialab schnitts 135 abspritzt. Durch das Abspritzen wird dabei die Kühlflüssigkeit 25 radial nach außen geschleudert, sodass die Kühlflüssigkeit 25 den Radialspalt 225 zwischen dem ersten Axialabschnitt 135 und dem freien Ende 195 überbrücken kann. Ein weite res Entlangströmen der Kühlflüssigkeit 25 wird am zweiten Abschnitt 175 dadurch ver mieden. At a free end 195 of the tear-off section 185, which is arranged on a side facing the second radial section 180, the tear-off section 185 has a tear-off edge 200. The tear-off edge 200 is, for example, sharp-edged and designed in such a way that a flow of the cooling liquid 25 flowing from radially inside to radially outward along the oil guiding element 160 breaks off at the tear-off edge 200, that is, detaches and in the direction of the first friction pack 75 and the first Axialab section 135 sprayed. As a result of the spraying off, the cooling liquid 25 is thrown radially outward so that the cooling liquid 25 can bridge the radial gap 225 between the first axial section 135 and the free end 195. A further flow along the cooling liquid 25 is avoided at the second section 175 as a result.
Stirnseitig weist der Abrissabschnitt 185 eine schräg zu einer Drehebene 205, die senkrecht zu der Drehachse 65 ausgerichtet ist, ausgerichtete erste Stirnfläche 210 auf. Der Abrissabschnitt 185 ist dabei ringförmig und/oder kegelstumpfförmig um die Drehachse 65 verlaufend ausgebildet. Die erste Stirnfläche 210 weist mit zunehmen dem radialen Abstand zu der Drehachse 65 einen zunehmenden Abstand zu der Drehebene 205 auf. Radial außenseitig kann der Abrissabschnitt 185 mittels eines Radius R1 verrundet sein. Radial innenseitig grenzt die erste Stirnfläche 210 an der Abrisskante 200 an eine ra dial innenseitig des Abrissabschnitts 185 angeordnete Leitfläche 215. Die Leitfläche 215 ist in dem Winkel a schräg geneigt zu dem ersten Abschnitt 165 angeordnet.On the front side, the tear-off section 185 has a first end face 210 which is oriented obliquely to a plane of rotation 205 which is oriented perpendicular to the axis of rotation 65. The tear-off section 185 is annular and / or frustoconical about the axis of rotation 65. The first end face 210 has an increasing distance from the plane of rotation 205 as the radial distance from the axis of rotation 65 increases. The tear-off section 185 can be rounded on the radially outside by means of a radius R1. Radially on the inside, the first end face 210 at the tear-off edge 200 adjoins a guide surface 215 arranged radially on the inside of the tear-off section 185.
Von besonderem Vorteil ist, wenn der Winkel a rechtwinklig oder stumpf ist, wobei vorzugsweise der Winkel a einschließlich 95° bis einschließlich 120° beträgt. Dabei ragt die Leitfläche 215 über eine radial innenseitig am ersten Abschnitt 165 angeord nete zweite Stirnfläche 220 heraus. Von besonderem Vorteil ist, wenn die Leitfläche 215 zu der Stirnfläche 210 im Wesentlichen im rechten Winkel angeordnet ist. It is particularly advantageous if the angle a is right-angled or obtuse, the angle a preferably being 95 ° to 120 ° inclusive. The guide surface 215 protrudes over a radially inner side of the first section 165 angeord designated second end surface 220. It is particularly advantageous if the guide surface 215 is arranged essentially at right angles to the end surface 210.
Die zweite Stirnfläche 220 und die Leitfläche 215 begrenzen eine Einbuchtung 226 in dem ersten Abschnitt 165. Durch die Einbuchung 226 ist eine Wandstärke des ersten Abschnitts 165 radial innenseitig zu dem Abrissabschnitt 185 reduziert. Die Einbuch tung 226 wird zur Ausformung des Abrissabschnitts 185 in das Ölleitelement 160 ein gebracht. Dadurch kann der Abrissabschnitt 185 beispielsweise in einem Tiefziehver fahren, Prägeverfahren oder Stanzbiegeverfahren besonders kostengünstig und ein fach hergestellt werden. The second end face 220 and the guide face 215 delimit an indentation 226 in the first section 165. The indentation 226 reduces a wall thickness of the first section 165 radially on the inside to the tear-off section 185. The Einbuch device 226 is brought into the oil guide element 160 to form the tear-off section 185. As a result, the tear-off section 185 can, for example, be manufactured in a deep-drawing process, stamping process or stamping and bending process, particularly inexpensively and easily.
Die oben beschriebene Ausgestaltung hat den Vorteil, dass durch den Abrissabschnitt 185 definiert die Kühlflüssigkeit 25 auf den ersten Axialabschnitt 135 gespritzt werden kann. Dadurch kann in kritischen Betriebszuständen trotzdem ein zuverlässiger Volu menstrom von Kühlflüssigkeit 25 durch das mit der Eingangsdrehzahl rotierende Öllei telement 160 auf den ersten Axialabschnitt 135 gefördert werden, wodurch eine zuver lässige Kühlung der ersten Kupplungseinheit 55 sichergestellt ist. Dadurch können kri tische Betriebszustände bei herkömmlichen Doppelkupplungen, bei denen ein Ölvolu menstrom durch ein ungünstiges Verhalten von Luft und Öl, bei dem dann die erste Kupplungseinheit 55 nur einen sehr schlechten Volumenstrom von Kühlflüssigkeit 25 abbekommt und im Wesentlichen seitlich umströmt wird, vermieden werden. Insbe sondere wird auch vermieden, dass beim Anhaften der Kühlflüssigkeit 25 am Ölleitele ment 160 die Kühlflüssigkeit 25 entlang des Ölleitelements 160 in Richtung des ersten Radialabschnitts 170 abströmt. The embodiment described above has the advantage that the cooling liquid 25 can be sprayed onto the first axial section 135 in a defined manner through the tear-off section 185. As a result, in critical operating conditions, a reliable volumetric flow of cooling liquid 25 can be conveyed through the oil supply element 160 rotating at the input speed to the first axial section 135, which ensures reliable cooling of the first coupling unit 55. As a result, critical operating states in conventional double clutches, in which an oil volume flow due to unfavorable behavior of air and oil, in which the first clutch unit 55 then only receives a very poor volume flow of coolant 25 and is essentially flowed around laterally, can be avoided. In particular, it is also avoided that when the cooling liquid 25 adheres to the oil guide element 160, the cooling liquid 25 flows off along the oil guide element 160 in the direction of the first radial section 170.
Figur 4 zeigt einen in Figur 2 markierten Ausschnitt B einer Kupplungseinrichtung 10 gemäß einer zweiten Ausführungsform. FIG. 4 shows a section B, marked in FIG. 2, of a coupling device 10 according to a second embodiment.
Die Kupplungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Kupplungseinrichtung 10 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede der in Figur 4 gezeigten Kupplungseinrichtung 10 gegenüber der in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Kupplungseinrichtung 10 eingegangen. The coupling device 10 is designed essentially identical to the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 3. The following is exclusively the differences between the coupling device 10 shown in FIG. 4 and the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 3 are discussed.
Rückseitig kann das Ölleitelement 160, also auf einer axial des ersten Innenlamellen trägers 70 abgewandten Seite, eine Einprägung 230 aufweisen. Die Einprägung 230 ist axial überlappend zu dem Abrissabschnitt 185 angeordnet. Dabei wird unter einer radialen Überlappung verstanden, dass bei einer Projektion parallel zu der Drehachse 65 in eine Projektionsebene, die senkrecht zu der Drehachse 65 angeordnet ist, sich die beiden Komponenten, beispielsweise die Einprägung 230 und der Abrissabschnitt 185, in der Projektionsebene überdecken. On the rear side, the oil guide element 160, that is to say on a side facing away axially from the first inner disk carrier 70, can have an indentation 230. The impression 230 is arranged so as to overlap axially with respect to the tear-off section 185. Here, a radial overlap is understood to mean that in a projection parallel to the axis of rotation 65 in a projection plane that is arranged perpendicular to the axis of rotation 65, the two components, for example the embossing 230 and the tear-off section 185, overlap in the projection plane.
Die Einprägung 230 kann beispielsweise als ringförmige Nut in dem ersten Abschnitt 165 ausgebildet sein. Die Einprägung 230 wird in der Fierstellung des Ölleitelements 160 dadurch ausgeformt, dass ein Stempel die Einprägung 230 ausformt, um Material in eine Matrize zur Ausformung des Abrissabschnitts 185 zu drücken. The indentation 230 can be designed, for example, as an annular groove in the first section 165. The indentation 230 is formed in the lowering position of the oil guide element 160 in that a stamp forms the indentation 230 in order to press material into a die for forming the tear-off section 185.
Figur 5 zeigt einen in Figur 2 markierten Ausschnitt B einer Kupplungseinrichtung 10 gemäß einer dritten Ausführungsform. FIG. 5 shows a section B, marked in FIG. 2, of a coupling device 10 according to a third embodiment.
Die Kupplungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Kupplungseinrichtung 10 ausgebildet. Abweichend dazu ist der Abrissab schnitt 185 in Axialrichtung kürzer ausgebildet, wobei an dem freien Ende 195 des Ab rissabschnitts 185 der Abrissabschnitt 185 spitz zulaufend ausgebildet ist. The coupling device 10 is designed essentially identical to the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 3. In contrast to this, the tear-off section 185 is formed shorter in the axial direction, with the tear-off section 185 tapering to a point at the free end 195 of the tear-off section 185.
Figur 6 zeigt einen in Figur 2 markierten Ausschnitt B einer Kupplungseinrichtung 10 gemäß einer vierten Ausführungsform. FIG. 6 shows a section B, marked in FIG. 2, of a coupling device 10 according to a fourth embodiment.
Die Kupplungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Kupplungseinrichtung 10 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Abweichungen der in Figur 6 gezeigten Kupplungseinrichtung 10 gegenüber der in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Kupplungseinrichtung 10 eingegangen. The coupling device 10 is designed essentially identical to the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 3. In the following, only the deviations of the coupling device 10 shown in FIG. 6 compared to the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 3 will be discussed.
Zusätzlich ist an der zum ersten Innenlamellenträger 70 zugewandten Stirnseite des ersten Abschnitts 165 eine Abflachung 235 angeordnet. Durch die Abflachung 235, die statt der Einbuchtung 226 angeordnet, wobei die Abflachung 235 sowohl radial in nenseitig als auch radial außenseitig des Abrissabschnitts 185 angeordnet ist, redu ziert sich von radial innen nach radial außen bis zum Abrissabschnitt 185 eine Wand stärke des ersten Abschnitts 165. Ab dem Abrissabschnitt 185 wird mit zunehmendem Abstand zu der Drehachse 65 die Wandstärke des ersten Abschnitts 165 dicker. Die Abflachung 235 ist beispielsweise im Wesentlichen plan ausgebildet und schräg zu der Drehachse 65 ausgerichtet. Figur 7 zeigt einen in Figur 1 markierten Ausschnitt A einer Kupplungseinrichtung 10 gemäß einer fünften Ausführungsform. In addition, a flattened area 235 is arranged on the end face of the first section 165 facing the first inner disk carrier 70. The flattened portion 235, which is arranged instead of the indentation 226, the flat portion 235 being arranged both radially on the inside and radially outside of the tear-off section 185, reduces a wall thickness of the first section 165 from radially inside to radially outward up to the tear-off section 185 From the tear-off section 185, the wall thickness of the first section 165 becomes thicker as the distance from the axis of rotation 65 increases. The flattened area 235 is, for example, essentially planar and oriented at an angle to the axis of rotation 65. FIG. 7 shows a section A, marked in FIG. 1, of a coupling device 10 according to a fifth embodiment.
Die Kupplungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Kupplungseinrichtung 10 ausgebildet. Abweichend dazu sind das Öllei telement 160 und der erste Innenlamellenträger 70 miteinander verbunden. Dabei ist radial außenseitig an dem ersten Abschnitt 165 der erste Innenlamellenträger 70, ins besondere der zweite Radialabschnitt 180, mit dem Ölleitelement 160 verbunden. Da bei kann der erste Innenlamellenträger 70 und das Ölleitelement 160 einstückig und materialeinheitlich, beispielsweise in einem Stanzbiegeverfahren, hergestellt werden. Auch hierbei wird eine direkte Anströmung des ersten Reibpakets 75 erzielt. The coupling device 10 is designed essentially identical to the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 3. Notwithstanding this, the Öllei telement 160 and the first inner disk carrier 70 are connected to one another. In this case, the first inner disk carrier 70, in particular the second radial section 180, is connected to the oil guide element 160 on the radially outside on the first section 165. Since the first inner disk carrier 70 and the oil guide element 160 can be produced in one piece and with the same material, for example in a stamping and bending process. Here, too, a direct flow onto the first friction set 75 is achieved.
Figur 8 zeigt einen Flalblängsschnitt durch eine Kupplungseinrichtung 10 gemäß einer sechsten Ausführungsform. FIG. 8 shows a longitudinal section through a coupling device 10 according to a sixth embodiment.
Die Kupplungseinrichtung 10 ist im Wesentlichen identisch zu der in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Kupplungseinrichtung 10 ausgebildet. Die erste Betätigungseinheit 95 weist einen Drucktopf 350 auf, wobei der Drucktopf 350 radial innenseitig mit dem Öl leitelement 160 verbunden ist. Der Drucktopf 350 und das Ölleitelement 160 können einstückig und materialeinheitlich ausgebildet sein. Ferner ist der erste Innenlamellen träger 70 derart ausgebildet, dass ein Axialspalt zwischen dem Ölleitelement 160 und dem ersten Radialabschnitt 170 breiter als in den Figuren 1 und 2 ausgebildet ist. Der Drucktopf 350 dient dazu die Betätigungskraft beispielsweise bereitgestellt von einem Druckzylinder in das erste Reibpaket 75 einzuleiten. The coupling device 10 is designed essentially identical to the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 3. The first actuation unit 95 has a pressure pot 350, the pressure pot 350 being connected to the oil guide element 160 radially on the inside. The pressure pot 350 and the oil guide element 160 can be formed in one piece and made of the same material. Furthermore, the first inner disc carrier 70 is designed such that an axial gap between the oil guide element 160 and the first radial section 170 is wider than in FIGS. 1 and 2. The pressure pot 350 is used to introduce the actuating force, for example provided by a pressure cylinder, into the first friction set 75.
Der Abrissabschnitt 185 ist derart ausgebildet, dass die am ersten Abschnitt 165 radial nach außen hin entlangströmende Kühlflüssigkeit 25 in Richtung der ersten Kupp lungseinheit 55, insbesondere dem ersten Reibpaket 75, schräg radial nach außen hin, abgelenkt wird. Dadurch wird eine gute Kühlung des ersten Reibpakets 75 und des radial außen angeordneten zweiten Reibpakets 115 sichergestellt. The tear-off section 185 is designed in such a way that the cooling liquid 25 flowing along the first section 165 radially outward is deflected obliquely radially outward in the direction of the first clutch unit 55, in particular the first friction pack 75. This ensures good cooling of the first friction set 75 and the second friction set 115 arranged radially on the outside.
Figur 9 zeigt einen in Figur 8 markierten Ausschnitt E der in Figur 8 gezeigten Kupp lungseinrichtung 10. FIG. 9 shows a section E, marked in FIG. 8, of the coupling device 10 shown in FIG.
Die in Figur 9 gezeigte Ausgestaltung des Abrissabschnitts 185 ist im Wesentlichen identisch zu der in Figur 5 gezeigten Ausgestaltung und kann beispielsweise als Prä gung, Materialauswurf oder Materialversatz ausgebildet sein. Auch eine andere Aus gestaltung und/oder Anordnung des Abrissabschnitts 185 an einer Komponente der in den Figuren 1 bis 9 gezeigten Kupplungseinrichtung 10 ist denkbar. Figur 10 zeigt einen Halblängsschnitt durch ein Antriebssystem 300 mit einer Kupp lungseinrichtung 10 und einem zweiten Antriebsmotor 305. The configuration of the tear-off section 185 shown in FIG. 9 is essentially identical to the configuration shown in FIG. 5 and can be configured, for example, as an embossing, material ejection or material offset. Another configuration and / or arrangement of the tear-off section 185 on a component of the coupling device 10 shown in FIGS. 1 to 9 is also conceivable. FIG. 10 shows a half longitudinal section through a drive system 300 with a coupling device 10 and a second drive motor 305.
Der zweite Antriebsmotor 305 ist als elektrische Maschine ausgebildet. Der An triebsmotor 305 weist einen Stator 310 und einen radial innenseitig zum Stator 310 angeordneten Rotor 315 auf. Die elektrische Maschine kann beispielsweise als bürs tenloser Motor ausgebildet sein. The second drive motor 305 is designed as an electrical machine. The drive motor 305 has a stator 310 and a rotor 315 arranged radially on the inside of the stator 310. The electrical machine can for example be designed as a brushless motor.
Die Kupplungseinrichtung 10 ist als Dreifachkupplung ausgebildet. Dabei weist zu sätzlich die Kupplungseinrichtung 10 neben der in Figuren 1 bis 9 erläuterten Doppel kupplung eine dritte Kupplungseinheit 320 auf. Die erste Kupplungseinheit 55 und die zweite Kupplungseinheit 60 sind beispielhaft radial überlappend gegenüber der in den Figuren 1 bis 9 gezeigten axialen Überlappung angeordnet. Die zweite Kupplungsein heit 60 ist auf der zur ersten Eingangsseite 30 zugewandten Seite und die erste Kupp lungseinheit 55 auf einer zur ersten Eingangsseite 30 abgewandten Seite in Axialrich tung angeordnet. The coupling device 10 is designed as a triple coupling. In addition to the double clutch explained in FIGS. 1 to 9, the clutch device 10 also has a third clutch unit 320. The first coupling unit 55 and the second coupling unit 60 are arranged, for example, radially overlapping with respect to the axial overlap shown in FIGS. 1 to 9. The second coupling unit 60 is arranged on the side facing the first input side 30 and the first coupling unit 55 is arranged on a side facing away from the first input side 30 in the axial direction.
Die dritte Kupplungseinheit 320 ist radial innenseitig zu der zweiten Kupplungseinheit 60 angeordnet und dabei mit einem dritten Außenlamellenträger 325 mit der ersten Eingangsseite 30 drehmomentschlüssig verbunden. Ferner weist die Kupplungsein richtung 10 einen Kupplungsrotor 330 auf, der radial innenseitig mit einem dritten In nenlamellenträger 331 der dritten Kupplungseinheit 320 verbunden ist. Der Kupp lungsrotor 330, der dritte Innenlamellenträger 331 und der erste und/oder zweite Au ßenlamellenträger 80, 110 können einstückig und materialeinheitlich ausgebildet sein. Bei Betätigung der dritten Kupplungseinheit 320 verbindet die dritte Kupplungseinheit 320 den dritten Außenlamellenträger 325 mit dem dritten Innenlamellenträger 331 , so- dass die erste Eingangsseite 30 mit dem ersten und zweiten Außenlamellenträger 80, 110 drehmomentschlüssig mit der ersten Eingangsseite 30 verbunden ist. The third clutch unit 320 is arranged radially on the inside of the second clutch unit 60 and is connected with a third outer disk carrier 325 to the first input side 30 in a torque-locking manner. Furthermore, the clutch device 10 has a clutch rotor 330, which is connected radially on the inside to a third inner disc carrier 331 of the third clutch unit 320. The clutch rotor 330, the third inner disk carrier 331 and the first and / or second outer disk carrier 80, 110 can be formed in one piece and of the same material. When the third clutch unit 320 is actuated, the third clutch unit 320 connects the third outer disk carrier 325 to the third inner disk carrier 331, so that the first input side 30 with the first and second outer disk carriers 80, 110 is torque-locked to the first input side 30.
Je nach Bereitstellung der ersten und/oder zweiten Betätigungskraft F1 , F2 ist die erste und/oder zweite Kupplungseinheit 55, 60 geschlossen und die erste Eingangs seite 30 über die dritte Kupplungseinheit 320 und die erste und/oder zweite Kupp lungseinheit 55, 60 mit der ersten und/oder zweiten Ausgangsseite 35, 40 verbunden. Stirnseitig an dem Kupplungsrotor 330 ist auf einer der zweiten Kupplungseinheit 60 abgewandten Seite der ersten Kupplungseinheit 55 ein Scheibenteil 335 befestigt, wo bei das Scheibenteil 335 radial außenseitig mit dem Ölleitelement 160 verbunden ist. Von besonderem Vorteil ist hierbei, wenn das Ölleitelement 160 und das Scheibenteil 335 einstückig und materialeinheitlich ausgebildet sind. Der Abrissabschnitt 185 ist auf der zum Stator 310 zugewandten Axialseite hin angeordnet. Radial außenseitig bildet der Kupplungsrotor 330 eine zweite Eingangsseite aus, die mit dem Rotor 315 dreh test verbunden ist. In der Ausführungsform ist der Rotor 315 auf dem Kupplungsrotor 330 angeordnet. Dabei können beispielsweise eine Vielzahl von Permanentmagneten des Rotors 315 auf dem Kupplungsrotor 330 befestigt sein. Depending on the provision of the first and / or second actuation force F1, F2, the first and / or second coupling unit 55, 60 is closed and the first input side 30 is connected to the third coupling unit 320 and the first and / or second coupling unit 55, 60 first and / or second output side 35, 40 connected. At the end of the clutch rotor 330, a disk part 335 is attached to a side of the first clutch unit 55 facing away from the second clutch unit 60, where the disk part 335 is connected to the oil guide element 160 on the radially outside. It is particularly advantageous here if the oil guide element 160 and the disk part 335 are formed in one piece and of the same material. The tear-off section 185 is open arranged on the axial side facing the stator 310. Radially on the outside, the clutch rotor 330 forms a second input side which is connected to the rotor 315 for rotation test. In the embodiment, the rotor 315 is arranged on the clutch rotor 330. For example, a multiplicity of permanent magnets of the rotor 315 can be attached to the clutch rotor 330.
Bei Aktivierung des zweiten Antriebsmotors 305 wird ein Drehmoment über die zweite Eingangsseite in den Kupplungsrotor 330 eingeleitet und je nach Schaltzustand der Kupplungseinheiten 55, 60, 320 an die erste Eingangsseite 30 und/oder erste und/o der zweite Ausgangsseite 35, 40 übertragen. Dabei erwärmt sich der Stator 310. Figur 11 zeigt einen mit einer Markierung D in Figur 10 markierten Ausschnitt des in Figur 10 gezeigten Antriebssystems 300. When the second drive motor 305 is activated, a torque is introduced into the clutch rotor 330 via the second input side and, depending on the switching state of the clutch units 55, 60, 320, is transmitted to the first input side 30 and / or the first and / or the second output side 35, 40. The stator 310 heats up in the process. FIG. 11 shows a section of the drive system 300 shown in FIG. 10, marked with a marking D in FIG.
Im Betrieb des Antriebssystems 300 wird die Kupplungseinrichtung 10 mittels der Kühlflüssigkeit 25 gekühlt. Die Kühlflüssigkeit 25 strömt von radial innen nach radial außen. Der Abrissabschnitt 185 lenkt im Betrieb der Kupplungseinrichtung 10 die ent- lang des Scheibenteils 335 radial nach außen strömende Kühlflüssigkeit 25 in Rich tung des Stators 310 um. Mittels der Kühlflüssigkeit 25 kann der Stator 310, insbeson dere wenn der Stator 310 Wicklungen zur Erzeugung eines Elektromagnetfelds auf weist, gekühlt werden. Dadurch kann auf zusätzliche Kühleinrichtungen zur Kühlung des zweiten Antriebsmotors 305 verzichtet werden. When the drive system 300 is in operation, the coupling device 10 is cooled by means of the cooling liquid 25. The cooling liquid 25 flows from the radial inside to the radial outside. During the operation of the coupling device 10, the tear-off section 185 deflects the cooling liquid 25 flowing radially outward along the disk part 335 in the direction of the stator 310. The stator 310 can be cooled by means of the cooling liquid 25, in particular when the stator 310 has windings for generating an electromagnetic field. As a result, additional cooling devices for cooling the second drive motor 305 can be dispensed with.
Bezuqszeichenliste Kupplungseinrichtung List of references for coupling device
Gehäuse casing
Gehäuseinnenraum Housing interior
Kühlflüssigkeit Coolant
erste Eingangsseite first entry page
erste Ausgangsseite first exit page
zweite Ausgangsseite second exit page
erste Getriebeeingangswelle first transmission input shaft
zweite Getriebeeingangswelle second transmission input shaft
erste Kupplungseinheit first coupling unit
zweite Kupplungseinheit second coupling unit
Drehachse Axis of rotation
erster Innenlamellenträger first inner disc carrier
erstes Reibpaket first friction package
erster Außenlamellenträger first outer disc carrier
erster Reibpartner first friction partner
zweiter Reibpartner second friction partner
erste Betätigungseinheit first actuation unit
Mitnehmereinheit Carrier unit
zweiter Innenlamellenträger second inner plate carrier
zweiter Außenlamellenträger second outer plate carrier
zweites Reibpaket second friction package
zweite Betätigungseinheit second actuation unit
dritter Reibpartner third friction partner
vierter Reibpartner fourth friction partner
Axiallageranordnung Thrust bearing arrangement
erster Axialabschnitt first axial section
erster Durchlass first passage
zweiter Durchlass second passage
zweiter Axialabschnitt second axial section
dritter Durchlass vierter Durchlass third passage fourth passage
Ölleitelement Oil guide element
erster Abschnitt first section
erster Radialabschnitt zweiter Abschnitt zweiter Radialabschnitt Abrissabschnitt first radial section second section second radial section tear-off section
festes Ende fixed end
freies Ende free end
Abrisskante Tear-off edge
Drehebene Turning plane
erste Stirnfläche first face
Leitfläche Guide surface
zweite Stirnfläche second face
Radialspalt Radial gap
Einbuchtung indentation
Einprägung Imprint
Abflachung Flattening
Antriebssystem Drive system
Antriebsmotor Drive motor
Stator stator
Rotor rotor
dritte Kupplungseinheit dritter Außenlamellenträger Kupplungsrotor third clutch unit third outer disk carrier clutch rotor
dritter Innenlamellenträger Scheibenteil third inner plate carrier disc part
Drucktopf Pressure pot

Claims

Patentansprüche Claims
1. Kupplungseinrichtung (10), 1. coupling device (10),
- aufweisend einen mit einer Kühlflüssigkeit (25) zumindest teilweise füllbaren Gehäuseinnenraum (20) und ein im Gehäuseinnenraum (20) angeordnetes und drehbar um eine Drehachse (65) gelagertes Ölleitelement (160), - Having a housing interior (20) that can at least partially be filled with a cooling liquid (25) and an oil guide element (160) arranged in the housing interior (20) and rotatably mounted about an axis of rotation (65),
- wobei das Ölleitelement (160) einen ersten Abschnitt (165) und einen sich an den ersten Abschnitt (165) anschließenden Abrissabschnitt (185) auf weist, - The oil guide element (160) having a first section (165) and a tear-off section (185) adjoining the first section (165),
- wobei der erste Abschnitt (165) ausgebildet ist, die Kühlflüssigkeit (25) zu dem Abrissabschnitt (185) zu führen, - wherein the first section (165) is designed to guide the cooling liquid (25) to the tear-off section (185),
- wobei der Abrissabschnitt (185) geneigt zu dem ersten Abschnitt (165) an geordnet ist, und der Abrissabschnitt (185) derart geneigt ist, dass an dem Abrissabschnitt (185) die Kühlflüssigkeit (25) sich vom Abrissabschnitt (185) löst und abspritzt. - wherein the tear-off section (185) is arranged inclined to the first section (165), and the tear-off section (185) is inclined in such a way that the cooling liquid (25) separates from the tear-off section (185) and sprays off at the tear-off section (185) .
2. Kupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 1 , 2. coupling device (10) according to claim 1,
- aufweisend eine um die Drehachse (65) drehbar gelagerte und im Gehäuse innenraum (20) angeordnete erste Kupplungseinheit (55), - Having a first coupling unit (55) rotatably mounted about the axis of rotation (65) and arranged in the housing interior (20),
- wobei das Ölleitelement (160) radial innenseitig zu der ersten Kupplungsein heit (55) beabstandet angeordnet ist, - wherein the oil guide element (160) is arranged radially on the inside at a distance from the first clutch unit (55),
- wobei der Abrissabschnitt (185) derart ausgebildet ist, dass an dem Abriss abschnitt (185) die Kühlflüssigkeit (25) vom Abrissabschnitt (185) in Rich tung der ersten Kupplungseinheit (55) abspritzt. - The tear-off section (185) being designed in such a way that the cooling liquid (25) splashes off the tear-off section (185) in the direction of the first coupling unit (55) at the tear-off section (185).
3. Kupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, 3. Coupling device (10) according to claim 1 or 2,
- wobei mit einem festen Ende (190) der Abrissabschnitt (185) mit dem ersten Abschnitt (165) verbunden ist, - wobei an einem freien Ende (195) des Abrissabschnitts (185) der Abrissab schnitt (185) eine Abrisskante (200) aufweist, - The tear-off section (185) being connected to the first section (165) by a fixed end (190), - wherein at a free end (195) of the tear-off section (185) of the tear-off section (185) has a tear-off edge (200),
- wobei die Abrisskante (200) derart ausgestaltet ist, dass eine Strömung der radial von innen nach außen entlang des Ölleitelements (160) strömenden Kühlflüssigkeit (25) an der Abrisskante (200) ablöst. - The tear-off edge (200) being designed in such a way that a flow of the cooling liquid (25) flowing radially from the inside to the outside along the oil guide element (160) separates at the tear-off edge (200).
4. Kupplungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 4. Coupling device (10) according to one of the preceding claims,
- wobei stirnseitig an dem Abrissabschnitt (185) eine schräg zu einer Dreh ebene (205) zu der Drehachse (65) ausgerichtete Stirnfläche (210) angeord net ist, - with an end face (210) oriented obliquely to a plane of rotation (205) to the axis of rotation (65) on the front side of the tear-off section (185),
- wobei die Stirnfläche (210) mit zunehmendem radialen Abstand zur Dreh achse (65) einen zunehmenden Abstand zu der Drehebene (205) aufweist oder - wherein the end face (210) with increasing radial distance from the axis of rotation (65) has an increasing distance from the plane of rotation (205) or
- wobei die Stirnfläche (210) in einer Drehebene angeordnet ist. - The end face (210) being arranged in a plane of rotation.
5. Kupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 4, 5. coupling device (10) according to claim 4,
- wobei die Stirnfläche (210) an der Abrisskante (200) an eine radial innensei tig des Abrissabschnitts (185) angeordnete Leitfläche (215) grenzt, - the end face (210) at the tear-off edge (200) adjoining a guide surface (215) arranged radially on the inside of the tear-off section (185),
- wobei die Leitfläche (215) zu der Stirnfläche (210) im Wesentlichen in einem rechten Winkel angeordnet ist. - wherein the guide surface (215) is arranged essentially at a right angle to the end surface (210).
6. Kupplungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 6. Coupling device (10) according to one of the preceding claims,
- wobei die erste Kupplungseinheit (55) einen ersten Innenlamellenträger (70) und ein radial außenseitig des ersten Innenlamellenträgers (70) angeordne tes erstes Reibpaket (75) aufweist, - The first clutch unit (55) having a first inner disc carrier (70) and a first friction pack (75) arranged radially on the outside of the first inner disc carrier (70),
- wobei der erste Innenlamellenträger (70) das erste Reibpaket (75) zumin dest teilweise trägt, - wherein the first inner disk carrier (70) at least partially carries the first friction package (75),
- wobei zwischen dem Abrissabschnitt (185) und dem ersten Innenlamellen träger (70) ein Radialspalt (225) angeordnet ist, - wobei der Abrissabschnitt (185) und das erste Reibpaket (75) eine axiale Überdeckung aufweisen. - A radial gap (225) being arranged between the tear-off section (185) and the first inner disc carrier (70), - The tear-off section (185) and the first friction pack (75) having an axial overlap.
7. Kupplungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 7. Coupling device (10) according to one of the preceding claims,
- aufweisend eine radial außenseitig zu der ersten Kupplungseinheit (55) an geordnete zweite Kupplungseinheit (60), - Having a second coupling unit (60) arranged radially on the outside of the first coupling unit (55),
- wobei die zweite Kupplungseinheit (60) ein zweites Reibpaket (115), einen Außenlamellenträger (110) und einen zweiten Innenlamellenträger (105) aufweist, - wherein the second clutch unit (60) has a second friction pack (115), an outer disk carrier (110) and a second inner disk carrier (105),
- wobei das zweite Reibpaket (115) durch den Außenlamellenträger (110) und den zweiten Innenlamellenträger (105) getragen ist, - wherein the second friction package (115) is carried by the outer disk carrier (110) and the second inner disk carrier (105),
- wobei das Ölleitelement (160) mit dem Außenlamellenträger (110) oder mit dem zweiten Innenlamellenträger (105) drehmomentschlüssig verbunden ist. - The oil guide element (160) being connected to the outer disc carrier (110) or to the second inner disc carrier (105) in a torque-locking manner.
8. Kupplungseinrichtung (10) nach Anspruch 7, 8. coupling device (10) according to claim 7,
- wobei der zweite Innenlamellenträger (105) einen sich im Wesentlichen in radialer Richtung erstreckenden Radialabschnitt (170) aufweist, - wherein the second inner disk carrier (105) has a radial section (170) extending essentially in the radial direction,
- wobei der Radialabschnitt (170) radial innenseitig mit einem radial äußeren Ende des ersten Abschnitts (165) des Ölleitelements (160) verbunden ist, - wherein the radial section (170) is connected radially on the inside to a radially outer end of the first section (165) of the oil guide element (160),
- wobei vorzugsweise das Ölleitelement (160) und der zweite Innenlamellen träger (105) einstückig und materialeinheitlich ausgebildet sind. - Preferably, the oil guide element (160) and the second inner disc carrier (105) are formed in one piece and of the same material.
9. Kupplungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 9. Coupling device (10) according to one of the preceding claims,
- wobei der Abrissabschnitt (185) in einem Winkel (a), vorzugsweise in einem Winkel (a) von einschließlich 75° bis einschließlich 150°, insbesondere von einschließlich 85° bis einschließlich 130°, zu dem ersten Abschnitt (165) an geordnet ist, - wobei der erste Abschnitt (165) vorzugsweise in einer Drehebene (205) zur Drehachse (65) angeordnet ist. - The tear-off section (185) being arranged at an angle (a), preferably at an angle (a) of from 75 ° to 150 ° inclusive, in particular from 85 ° to 130 ° inclusive, to the first section (165) , - wherein the first section (165) is preferably arranged in a plane of rotation (205) to the axis of rotation (65).
10. Kupplungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 10. Coupling device (10) according to one of the preceding claims,
- wobei der erste Abschnitt (165) radial innenseitig des Abrissabschnitts (185) eine Einbuchtung (226) aufweist, - wherein the first section (165) has an indentation (226) radially on the inside of the tear-off section (185),
- wobei die Einbuchtung (226) vorzugsweise eine Wandstärke des ersten Ab schnitts (165) verjüngt. - The indentation (226) preferably tapers a wall thickness of the first section (165).
11. Kupplungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 11. Coupling device (10) according to one of the preceding claims,
- wobei der Abrissabschnitt (185) ringförmig und/oder kegelstumpfförmig um die Drehachse (65) durchgehend oder segmentiert verlaufend ausgebildet ist. - wherein the tear-off section (185) is annular and / or frustoconical about the axis of rotation (65) running continuously or in segments.
12. Kupplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 11 , 12. Coupling device (10) according to one of claims 2 to 11,
- wobei die Kupplungseinheit eine Betätigungseinrichtung zur schaltbaren Be reitstellung einer Betätigungskraft mit einem Drucktopf (350) aufweist, - The coupling unit having an actuating device for the switchable provision of an actuating force with a pressure pot (350),
- wobei das Ölleitelement (160) und der Drucktopf miteinander verbunden sind. - wherein the oil guide element (160) and the pressure pot are connected to one another.
13. Antriebssystem (300) 13. Drive system (300)
- mit einer Kupplungseinrichtung (10) nach einem der vorhergehenden An sprüche und einem Antriebsmotor (305), insbesondere mit einer elektri schen Maschine, - With a coupling device (10) according to one of the preceding claims and a drive motor (305), in particular with an electrical machine,
- wobei der Antriebsmotor (305) radial außenseitig zu der Kupplungseinrich tung (10) angeordnet ist und mit einer Eingangsseite der Kupplungseinrich tung (10) drehmomentschlüssig verbunden ist, - The drive motor (305) being arranged radially on the outside of the coupling device (10) and being connected to an input side of the coupling device (10) in a torque-locking manner,
- wobei der Abrissabschnitt (185) derart geneigt und angeordnet ist, dass an dem Abrissabschnitt (185) die Kühlflüssigkeit (25) sich vom Abrissabschnitt (185) löst und vom Ölleitelement (160) in Richtung des Antriebsmotors (305) zur Kühlung des Antriebsmotors (305) abspritzt. - wherein the tear-off section (185) is inclined and arranged in such a way that the cooling liquid (25) moves away from the tear-off section (185) (185) releases and from the oil guide element (160) in the direction of the drive motor (305) to cool the drive motor (305).
14. Antriebssystem nach Anspruch 13, 14. Drive system according to claim 13,
- wobei die Kupplungseinrichtung (10) einen Kupplungsrotor (330) aufweist, - wherein the coupling device (10) has a coupling rotor (330),
- wobei der Kupplungsrotor (330) radial außenseitig die Eingangsseite ausbil det und das Ölleitelement (160) drehtest mit dem Kupplungsrotor (330) ver bunden ist, - The clutch rotor (330) radially outwardly forms the input side and the oil guide element (160) is connected to the clutch rotor (330) while rotating,
- wobei der Abrissabschnitt (185) radial außenseitig zu dem Kupplungsrotor (300) angeordnet ist. - wherein the tear-off section (185) is arranged radially on the outside of the clutch rotor (300).
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