WO2020174136A1 - Dispositif d'absorption de choc pour un module d'obturation d'entree d'air d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'absorption de choc pour un module d'obturation d'entree d'air d'un vehicule automobile Download PDF

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absorption device
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shutter
magnet
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Sylvain Gerber
Laura MARION
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the field of the present invention is that of shock absorption devices for an air intake shutter module of a motor vehicle.
  • the front faces of motor vehicles are generally composed of an air inlet or two air inlets, called high track and low track, separated by a bumper beam. Behind this bumper beam is generally placed a heat exchange device of the motor vehicle, comprising one or more heat exchangers, such as for example that used for air conditioning of the passenger compartment, intended to be traversed by an air flow introduced by the air intake or inlets at the front of the vehicle.
  • a closure device comprising in known manner at least one shutter panel is also generally mounted in the air inlets of the vehicle.
  • the shutters are for example formed of slats pivotally mounted on the panel. The inclination of the shutters can be controlled between a vertical closed position blocking the passage of air and several intermediate positions up to a horizontal opening position where maximum air flow can circulate.
  • the vehicle When the shutter panel is closed, the vehicle has a better coefficient of air penetration, which reduces fuel consumption and CO2 emissions.
  • the controlled shutters are arranged in front of a heat exchange device, which in the closed position, accelerates the temperature rise of the heat exchangers during the heating phase while also reducing the consumption of the vehicle and therefore the emission of C02.
  • This closure device must be mounted on a supporting structure of the motor vehicle, that is to say, generally on a structure forming part of the body of the vehicle, or also on a supporting structure of the front panel module, ready to be used. be fitted to the vehicle by the manufacturer.
  • the front bumper beam can withstand low intensity frontal shocks.
  • impacts can damage components or equipment of the vehicle located behind the front bumper beam, and in particular the front panel module of the motor vehicle, which in particular supports the closure device with these flaps and generally one or more heat exchangers.
  • the panel (s) of shutters, or even the heat exchanger (s) located behind the shutters can therefore be damaged by such shocks. It is therefore desirable to limit the damage and degradation which would be caused by an accidental impact, in particular on the front face module, the repair or replacement of which can prove to be costly.
  • the objective of the invention is to alleviate the drawbacks of the prior art by proposing a solution for the closure device making it possible to limit the damage which would be caused by an accidental impact, in particular a standardized impact known under the name of Danner shock. corresponding to the impact of the vehicle against a fixed obstacle at a speed of up to 16 km / h.
  • the object of the present invention relates to a shock absorption device for an air intake blocking module of a motor vehicle, in particular low-speed impact, said device comprising a first element arranged to be fixed on the shutter module and a second element arranged to be fixed on a structural region of the vehicle, for example on a side member or a heat exchanger support frame of the vehicle, this first element being movable relative to the second part of a reference position to a recoil position so as to allow the air intake shutter module to move from a reference position to a recoil position, for example to move back to the structural region of the vehicle in the event of an impact on the shutter module producing a force exceeding a predetermined force threshold, this force threshold being for example chosen equal to 500 Newtons, said shock absorption device further comprising an elastic member ue arranged to move the first and second elements relatively to each other from the retracted position to the reference position, the first and second elements being secured to each other in the reference position by a force mutual support which is distinct from a force developed by the shock ab
  • the invention makes it possible to shift the shutter module, or also called AGS (Active Grill Shuttere n English), by a distance towards the rear, in the event of a front face impact at low speed. This makes it possible to bring the shutter module to a safety position, in retreat. After collision, the shutter module returns to its position initial reference. This makes it possible to avoid damaging the module, or the AGS, and to keep its primary functions.
  • AGS Active Grill Shuttere n English
  • the first element and the second element each comprise a magnet, these respective magnets being arranged to be pressed against each other by magnetic interaction which generates the holding force mutual, said magnets being pressed against, or secured, one against the other in the reference position, said magnets being detached, or separated or detached, from one another when the first element moves relative to the second element, said magnets being movable, in particular in translation, with respect to one another.
  • the first element has a piston movable relative to the second element.
  • the piston of the first element carries the magnet, the piston having in particular a housing for housing the magnet, for example a magnet of flat shape, this piston being in particular at the end of a rod of the first element.
  • the first element comprises a first support region and the second element comprises a second support region
  • the elastic member being interposed in support against the two regions of support, said two support regions being able to move closer to one another when the first element moves back relative to the second element in the event of an impact suffered by the closure module, this bringing together of the support regions having the effect of to compress the elastic member.
  • the bearing region of the first member connects to the rod at an end opposite the piston.
  • the rod of the first element passes through an opening made on the magnet of the second element, this magnet being in particular carried by a transverse wall of the second element.
  • the elastic member comprises a block of elastic material, in particular a rubber block, preferably housed between two respective support regions of the first and second elements.
  • the invention also relates to an assembly comprising an air intake shutter module of a motor vehicle and a shock absorption device as described above, arranged to absorb a shock, in particular at low speeds. , undergone by the shutter module, in which said module comprises in particular movable shutter flaps held on a frame, the first element of the shock absorption device being fixed, for example by welding, on said frame.
  • the absorption device comprises a plurality of pairs of first and second elements, these pairs being located at different locations of the frame of the shutter module.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising an assembly comprising an air inlet closure module and a shock absorption device as described above.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional view of an assembly according to an embodiment of the invention, with a shutter module for the front of a motor vehicle;
  • FIG. 2 is a sectional view of a shock absorbing device of the assembly of Figure 1 [Fig. 1] in a reference position
  • vs. - figure 3 is a sectional view of a shock absorbing device of the assembly of Figure 1 [Fig. 1] in a recoil position.
  • FIG. 1 illustrates a module 1 for closing off one or more air inlets of a motor vehicle.
  • a motor vehicle has one or more air inlets provided at the front of the vehicle.
  • the motor vehicle also comprises a heat exchange device comprising one or several heat exchangers, such as a condenser and / or a radiator.
  • the closure module 1 is intended to be arranged upstream of the heat exchange device according to the direction of flow of an air flow introduced by the air inlet or air of the motor vehicle.
  • the module When installed in the motor vehicle, the module
  • the shutter is arranged in front of the heat exchange device along the longitudinal axis of the motor vehicle.
  • the shutter module 1 comprises shutter flaps 7 which are movable parallel to each other and pivotally mounted on a frame 3, in a manner known per se.
  • the frame 3 can for example be made of composite plastic material, and include honeycomb structures.
  • the shutters 7 can be arranged vertically or horizontally when the module 1 is mounted on the vehicle.
  • An actuator, for example electric, not shown, is provided to actuate the shutters 7.
  • the shutters 7 are configured to go from a closed configuration where they completely block the air passage defined by the frame 3 to an open configuration where they are closed. are positioned so as to allow an air flow with maximum flow, and any intermediate configuration.
  • FIG. 2 There is shown in Figure 2 a shock absorption device 10 for the air inlet closure module 1, this absorption device 10 comprising a first element 1 1 arranged to be fixed on the frame 3 of the shutter module and a second element 12 arranged to be fixed on a structural region 13 of the vehicle, for example on a side member or a heat exchanger support frame of the vehicle (better known under the English term "bolster” ), or to the vehicle chassis.
  • this absorption device 10 comprising a first element 1 1 arranged to be fixed on the frame 3 of the shutter module and a second element 12 arranged to be fixed on a structural region 13 of the vehicle, for example on a side member or a heat exchanger support frame of the vehicle (better known under the English term "bolster” ), or to the vehicle chassis.
  • This first element 1 1 is movable relative to the second element 12 of a reference position, illustrated in Figure 2, to a recoil position, shown in Figure 3, so as to allow the module 1 to air intake shutter to move back towards the structural region 13 of the vehicle in the event of an impact on the shutter module producing a force exceeding a predetermined force threshold, this force threshold being for example chosen equal to 500 Newtons, this shock absorption device further comprising an elastic member 15 arranged to move the first 11 and second 12 elements relative to each other from the retracted position to the reference position, the first and second elements
  • the first member 11 and the second member 12 each have a magnet 16 and 17, these respective magnets being arranged to be pressed against each other by magnetic interaction which generates the mutual holding force. These magnets 16 and 17 pressed against each other ensure that the first and second elements 11 and 12 remain held in the reference position. Following a significant shock (greater than 500 N), these magnets are then detached, or separated, from one another and the first element 11 moves relative to the second element 12, these magnets being movable in translation the one relative to the other, as can be seen in the two positions of Figures 2 and 3.
  • the first element 1 1 comprises a piston 18 movable relative to the second element 12.
  • the piston 18 of the first element carries the magnet 16, the piston 18 having a housing 20 to house the magnet 16, a flat magnet with a circular circumference, this piston 18 being at the end of a rod 21 of the first element 1 1.
  • the first element 1 1 comprises a first support region 31 and the second element 12 comprises a second support region 32, the elastic member 15 being interposed in support against the two support regions 31 and 32, these two support regions 31 and 32 being able to move closer to one another when the first element moves back relative to the second element in the event of an impact undergone by the closure module 1, this bringing together of the support regions having the effect of compressing the elastic member 15.
  • the bearing region 31 of the first element circular in shape in the form of a circular peripheral plate, connects to the rod 21 at an end opposite the piston 18.
  • the rod 21 of the first element 1 1 passes through an opening 33 made on the magnet 17 of the second element 12, this magnet 17 being carried by a transverse wall 35 of the second element.
  • the elastic member 15 comprises a block of elastic material, here a rubber block, housed between two support regions 31 and 32, respectively of the first and second elements.
  • the invention is not limited to the nature of the elastic material.
  • the absorption device 10 comprises a plurality of pairs of first 1 1 and second 12 elements, these pairs being located in different locations of the frame of the shutter module.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'absorption (10) de choc pour un module (1) d'obturation d'entrée d'air d'un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un premier élément (11) agencé pour être fixé sur le module (1) d'obturation et un deuxième élément (12) agencé pour être fixé sur une région structurelle d'un véhicule, ledit premier élément (11) étant mobile par rapport au deuxième élément (12) d'une positon de référence vers une positon de recul de manière à permettre au module (1) d'obturation de passer d'une position de référence à une position de recul, ledit dispositif d'absorption (10) de choc comprenant en outre un organe élastique (15) agencé pour déplacer les premier (11) et deuxième (12) éléments relativement l'un à l'autre de la position de recul vers la positon de référence, les premier (11) et deuxième (12) éléments étant solidarisés l'un à l'autre dans la position de référence par une force de maintien mutuel qui est distincte d'une force développée par l'organe élastique (15).

Description

DISPOSITIF D’ABSORPTION DE CHOC POUR UN MODULE D’OBTURATION D’ENTREE D’AIR D’UN VEHICULE
AUTOMOBILE
[1 ] Le domaine de la présente invention est celui des dispositifs d’absorption de choc pour un module d’obturation d’entrée d’air d’un véhicule automobile.
[2] Les faces avant de véhicules automobiles sont généralement composées d’une entrée d’air ou de deux entrées d’air, dites voie haute et voie basse, séparées par une poutre parechoc. Derrière cette poutre parechoc est généralement placé un dispositif d’échange thermique du véhicule automobile, comprenant un ou plusieurs échangeurs thermiques, comme par exemple celui utilisé pour la climatisation de l’habitacle, destinés à être traversés par un flux d’air introduit par l’entrée ou les entrées d’air à l’avant du véhicule. Un dispositif d’obturation comprenant de façon connue au moins un panneau de volets est également généralement monté dans les entrées d’air du véhicule. Les volets sont par exemple formés de lamelles montées pivotantes transversalement sur le panneau. L’inclinaison des volets peut être pilotée entre une position verticale de fermeture bloquant le passage de l’air et plusieurs positions intermédiaires jusqu’à une position horizontale d’ouverture où un flux d’air maximum peut circuler. Lorsque le panneau de volets est fermé, le véhicule présente un meilleur coefficient de pénétration de l’air, ce qui permet de diminuer la consommation de carburant et l’émission de C02. En outre, les volets pilotés sont agencés devant un dispositif d’échange thermique, ce qui permet en position de fermeture, d’accélérer la montée en température des échangeurs en phase de chauffage en diminuant également la consommation du véhicule et donc l’émission de C02. Ce dispositif d’obturation doit être monté sur une structure porteuse du véhicule automobile, c’est-à-dire, généralement sur une structure faisant partie de la caisse du véhicule, soit encore sur une structure porteuse du module de face avant, prêt à être monté sur le véhicule par le constructeur. La poutre de pare-chocs avant permet d’encaisser des chocs frontaux de faible intensité. Cependant, des chocs peuvent endommager des éléments ou équipements du véhicule situés derrière la poutre de pare-chocs avant, et en particulier le module de face avant du véhicule automobile, qui supporte notamment le dispositif d’obturation avec ces volets et généralement un ou plusieurs échangeurs thermiques. Le ou les panneaux de volets, voire le ou les échangeurs thermiques situés derrière les volets, peuvent donc être dégradés par de tels chocs. Il est donc souhaitable de limiter l’endommagement et les dégradations qui seraient occasionnées par un choc accidentel, notamment sur le module de face avant dont la réparation ou le remplacement peut s’avérer coûteux. L’invention a pour objectif de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant une solution pour le dispositif d’obturation permettant de limiter les dégradations qui seraient occasionnées par un choc accidentel, en particulier un choc normalisé connu sous le nom de choc Danner correspondant à l’impact du véhicule contre un obstacle fixe à une vitesse allant jusqu’à 16 km/h.
[3] L’objet de la présente invention concerne un dispositif d’absorption de choc pour un module d’obturation d’entrée d’air d’un véhicule automobile, notamment de choc à basses vitesses, ledit dispositif comprenant un premier élément agencé pour être fixé sur le module d’obturation et un deuxième élément agencé pour être fixé sur une région structurelle du véhicule, par exemple sur un longeron ou un cadre support d’échangeur de chaleur du véhicule, ce premier élément étant mobile par rapport au deuxième élément d’une positon de référence vers une positon de recul de manière à permettre au module d’obturation d’entrée d’air de passer d’une position de référence à une position de recul, par exemple de reculer vers la région structurelle du véhicule en cas de choc sur le module d’obturation produisant une force dépassant un seuil de force prédéterminé, ce seuil de force étant par exemple choisi égal à 500 Newtons, ledit dispositif d’absorption de choc comprenant en outre un organe élastique agencé pour déplacer les premier et deuxième éléments relativement l’un à l’autre de la position de recul vers la positon de référence, les premier et deuxième éléments étant solidarisés l’un à l’autre dans la position de référence par une force de maintien mutuel qui est distincte d’une force développée par l’organe élastique, notamment en fonctionnement normal du véhicule lors de son roulage.
[4] L’invention permet de décaler le module d’obturation, ou encore appelé AGS ( Active Grill Shuttere n anglais), d’une distance vers l’arrière, en cas de choc face avant à basse vitesse. Cela permet d’amener le module d’obturation à une position sécurité, en recul. Après collision, le module d’obturation revient à sa position initiale de référence. Ceci permet d’éviter d’endommager le module, ou l’AGS, et de garder ses fonctions primaires.
[5] Selon l’un des aspects de l’invention, le premier élément et le deuxième élément comportent chacun un aimant, ces aimants respectifs étant agencés pour être plaqués l’un contre l’autre par interaction magnétique qui génère la force de maintien mutuel, lesdits aimants étant plaqués, ou solidarisés, l’un contre l’autre dans la position de référence, lesdits aimants étant décollés, ou séparés ou désolidarisés, l’un de l’autre lorsque le premier élément se déplace par rapport au deuxième élément, lesdits aimants étant mobiles, notamment en translation, l’un par rapport à l’autre.
[6] Selon l’un des aspects de l’invention, le premier élément comporte un piston mobile par rapport au deuxième élément.
[7] Selon l’un des aspects de l’invention, le piston du premier élément porte l’aimant, le piston présentant notamment un logement pour loger l’aimant, aimant par exemple de forme plate, ce piston étant notamment à l’extrémité d’une tige du premier élément.
[8] Selon l’un des aspects de l’invention, le premier élément comporte une première région d’appui et le deuxième élément comporte une deuxième région d’appui, l’organe élastique étant interposé en appui contre les deux régions d’appui, lesdites deux régions d’appui pouvant se rapprocher l’une de l’autre lorsque le premier élément recule par rapport au deuxième élément en cas de choc subi par le module d’obturation, ce rapprochement de régions d’appui ayant pour effet de comprimer l’organe élastique.
[9] Selon l’un des aspects de l’invention, la région d’appui du premier élément, par exemple de forme circulaire, se raccorde à la tige à une extrémité opposée au piston.
[10] Selon l’un des aspects de l’invention, la tige du premier élément passe dans une ouverture faite sur l’aimant du deuxième élément, cet aimant étant notamment porté par une paroi transversale du deuxième élément. [1 1 ] Selon l’un des aspects de l’invention, l’organe élastique comporte un bloc de matériau élastique, notamment un bloc de caoutchouc, de préférence logé ente deux régions d’appui respectives des premier et deuxième éléments.
[12] L’invention concerne également un ensemble comportant un module d’obturation d’entrée d’air d’un véhicule automobile et un dispositif d’absorption de choc tel que décrit précédemment, agencé pour absorber un choc, notamment à faibles vitesses, subi par le module d’obturation, dans lequel ledit module comporte notamment des volets d’obturation mobiles maintenus sur un cadre, le premier élément du dispositif d’absorption de choc étant fixé, par exemple par soudure, sur ledit cadre.
[13] De préférence le dispositif d’absorption comporte une pluralité de paires de premier et deuxième éléments, ces paires étant localisées en différents emplacements du cadre du module d’obturation.
[14] Bien évidement l’invention porte également sur un véhicule automobile comprenant un ensemble comportant un module d’obturation d’entrée d’air et un dispositif d’absorption de choc tel que décrit précédemment.
[15] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels :
a. - la figure 1 [Fig. 1 ] montre une vue en trois dimensions d’un ensemble selon un mode de réalisation de l’invention, avec un module d’obturation pour face avant de véhicule automobile;
b. - la figure 2 [Fig. 2] est une vue en coupe d’un dispositif d’absorption de choc de l’ensemble de la figure 1 [Fig. 1 ] dans une position de référence; c. - la figure 3 [Fig. 3] est une vue en coupe d’un dispositif d’absorption de choc de l’ensemble de la figure 1 [Fig. 1 ] dans une position de recul.
[16] La figure 1 illustre un module 1 d’obturation d’une ou plusieurs entrées d’air d’un véhicule automobile. De façon connue, un véhicule automobile comporte une ou plusieurs entrées d’air ménagées à l’avant du véhicule. Le véhicule automobile comporte également un dispositif d’échange thermique comprenant un ou plusieurs échangeurs thermiques, tel qu’un condenseur et/ou un radiateur. Le module 1 d’obturation est destiné à être agencé en amont du dispositif d’échange thermique selon le sens d’écoulement d’un flux d’air introduit par l’entrée ou les d’air du véhicule automobile. À l’état monté dans le véhicule automobile, le module
I d’obturation est agencé devant le dispositif d’échange thermique selon l’axe longitudinal du véhicule automobile. Le module 1 d’obturation comporte des volets 7 d’obturation mobiles parallèles entre eux et montées pivotants sur un cadre 3, de manière connue en soi. Le cadre 3 peut être par exemple fait en matière plastique composite, et comporter des structures en nid d’abeille. Les volets 7 peuvent être disposés verticalement ou horizontalement lorsque le module 1 est monté sur le véhicule. Un actionneur, par exemple électrique, non représenté, est prévu pour actionner les volets 7. Les volets 7 sont configurés pour passer d’une configuration fermée où ils obturent intégralement le passage d’air défini par le cadre 3 à une configuration ouverte où ils sont positionnés de manière à laisser passer un flux d’air avec un débit maximal, et toute configuration intermédiaire.
[17] On a représenté sur la figure 2 un dispositif d’absorption de choc 10 pour le module d’obturation d’entrée d’air 1 , ce dispositif d’absorption 10 comprenant un premier élément 1 1 agencé pour être fixé sur la cadre 3 du module d’obturation et un deuxième élément 12 agencé pour être fixé sur une région structurelle 13 du véhicule, par exemple sur un longeron ou un cadre support d’échangeur de chaleur du véhicule (plus connu sous le terme anglais « bolster »), ou encore au châssis du véhicule.
[18] Ce premier élément 1 1 est mobile par rapport au deuxième élément 12 d’une positon de référence, illustrée sur la figure 2, vers une positon de recul, illustrée sur la figure 3, de manière à permettre au module 1 d’obturation d’entrée d’air de reculer vers la région structurelle 13 du véhicule en cas de choc sur le module d’obturation produisant une force dépassant un seuil de force prédéterminé, ce seuil de force étant par exemple choisi égal à 500 Newtons, ce dispositif d’absorption de choc comprenant en outre un organe élastique 15 agencé pour déplacer les premier 11 et deuxième 12 éléments relativement l’un à l’autre de la position de recul vers la positon de référence, les premier et deuxième éléments
I I et 12 étant immobilisés l’un par rapport à l’autre dans la position de référence par une force de maintien mutuel qui est distincte d’une force développée par l’organe élastique 15.
[19] Le premier élément 11 et le deuxième élément 12 comportent chacun un aimant 16 et 17, ces aimants respectifs étant agencés pour être plaqués l’un contre l’autre par interaction magnétique qui génère la force de maintien mutuel. Ces aimants 16 et 17 plaqués l’un contre l’autre assurent que les premier et deuxième éléments 1 1 et 12 restent maintenus dans la position de référence. Suite à un choc important (supérieur à 500 N), ces aimants sont alors décollés, ou désolidarisés, l’un de l’autre et le premier élément 11 se déplace par rapport au deuxième élément 12, ces aimants étant mobiles en translation l’un par rapport à l’autre, comme on peut le voir sur les deux positions des figures 2 et 3.
[20] Le premier élément 1 1 comporte un piston 18 mobile par rapport au deuxième élément 12.
[21 ] Le piston 18 du premier élément porte l’aimant 16, le piston 18 présentant un logement 20 pour loger l’aimant 16, aimant de forme plate et de pourtour circulaire, ce piston 18 étant à l’extrémité d’une tige 21 du premier élément 1 1.
[22] Le premier élément 1 1 comporte une première région d’appui 31 et le deuxième élément 12 comporte une deuxième région d’appui 32, l’organe élastique 15 étant interposé en appui contre les deux régions d’appui 31 et 32, ces deux régions d’appui 31 et 32 pouvant se rapprocher l’une de l’autre lorsque le premier élément recule par rapport au deuxième élément en cas de choc subi par le module 1 d’obturation, ce rapprochement de régions d’appui ayant pour effet de comprimer l’organe élastique 15.
[23] La région d’appui 31 du premier élément 1 1 , de forme circulaire sous la forme d’une plaque de pourtour circulaire, se raccorde à la tige 21 à une extrémité opposée au piston 18.
[24] La tige 21 du premier élément 1 1 passe dans une ouverture 33 faite sur l’aimant 17 du deuxième élément 12, cet aimant 17 étant porté par une paroi transversale 35 du deuxième élément.
[25] L’organe élastique 15 comporte un bloc de matériau élastique, ici un bloc de caoutchouc, logé ente deux régions d’appui 31 et 32 respectives des premier et deuxième éléments. L’invention ne se limite pas à la nature du matériau élastique. On pourrait envisager un bloc réalisé en polymère élastique ou encore un ressort par exemple.
[26] Le dispositif d’absorption 10 comporte une pluralité de paires de premier 1 1 et deuxième 12 éléments, ces paires étant localisées en différents emplacements du cadre du module d’obturation.
[27] Une fois l’organe élastique 15 comprimé et qu’il n’y a plus aucune force exercée sur le module 1 d’obturation, l’organe élastique 15 revient vers sa configuration au repos. L’organe élastique 15 en revenant à sa configuration au repos développe, ou génère, une force qui entraine les aimants 16,17 à se rapprocher l’un de l’autre. Une fois les aimants 16,17 suffisamment proches l’un de l’autre, la force magnétique est suffisamment forte pour solidariser et maintenir les deux aimants 16,17 collés l’un à l’autre. En d’autres termes, le module 1 d’obturation, et le dispositif d’absorption 10, sont revenus à la position de référence.!

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Dispositif d’absorption (10) de choc pour un module (1 ) d’obturation d’entrée d’air d’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un premier élément (11 ) agencé pour être fixé sur le module (1 ) d’obturation et un deuxième élément (12) agencé pour être fixé sur une région structurelle d’un véhicule, ledit premier élément (1 1 ) étant mobile par rapport au deuxième élément (12) d’une positon de référence vers une positon de recul de manière à permettre au module (1 ) d’obturation de passer d’une position de référence à une position de recul, ledit dispositif d’absorption (10) de choc comprenant en outre un organe élastique (15) agencé pour déplacer les premier (1 1 ) et deuxième (12) éléments relativement l’un à l’autre de la position de recul vers la positon de référence, les premier (1 1 ) et deuxième (12) éléments étant solidarisés l’un à l’autre dans la position de référence par une force de maintien mutuel qui est distincte d’une force développée par l’organe élastique (15).
[Revendication 2] Dispositif d’absorption (10) selon la revendication précédente, dans lequel le premier élément (1 1 ) et le deuxième (12) élément comportent chacun un aimant (16, 17), lesdits aimants respectifs étant agencés pour être plaqués l’un contre l’autre par interaction magnétique qui génère la force de maintien mutuel, lesdits aimants (16,17) étant plaqués l’un contre l’autre dans la position de référence, lesdits aimants (16,17) étant décollés l’un de l’autre lorsque le premier élément (1 1 ) se déplace par rapport au deuxième élément (12), lesdits aimants (16,17) étant mobiles, notamment en translation, l’un par rapport à l’autre.
[Revendication s] Dispositif d’absorption (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément (1 1 ) comporte un piston (18) mobile par rapport au deuxième élément (12).
[Revendication 4] Dispositif d’absorption (10) selon la revendication 3 dépendante de la revendication 2, dans lequel le piston (18) du premier élément (1 1 ) porte l’aimant (16), le piston (18) présentant notamment un logement (20) pour loger l’aimant (16), le piston (18) étant notamment à l’extrémité d’une tige (21 ) du premier élément (1 1 ).
[Revendication s] Dispositif d’absorption (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément (1 1 ) comporte une première région d’appui (31 ) et le deuxième élément (12) comporte une deuxième région d’appui (32), l’organe élastique (15) étant interposé en appui contre lesdites deux régions d’appui, lesdites deux régions d’appui (31 ,32) pouvant se rapprocher l’une de l’autre lorsque le premier élément (1 1 ) recule par rapport au deuxième élément (12) en cas de choc subi par le module (1 ) d’obturation, le rapprochement des régions d’appui (31 ,32) ayant pour effet de comprimer l’organe élastique.
[Revendication s] Dispositif d’absorption (10) selon la revendication 5 dépendante de la revendication 4, dans lequel la région d’appui (31 ) du premier élément (11 ), par exemple de forme circulaire, se raccorde à la tige (21 ) à une extrémité opposée au piston (18).
[Revendication 7] Dispositif d’absorption (10) selon la revendication précédente, dans lequel la tige (21 ) du premier élément (1 1 ) passe dans une ouverture faite sur l’aimant (17) du deuxième élément (12), cet aimant (17) étant notamment porté par une paroi transversale du deuxième élément (12).
[Revendication s] Dispositif d’absorption (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe élastique (15) comporte un bloc de matériau élastique, notamment un bloc de caoutchouc, de préférence logé ente deux régions d’appui (31 ,32) respectives des premier (1 1 ) et deuxième (12) éléments.
[Revendication 9] Ensemble comportant un module (1 ) d’obturation d’entrée d’air d’un véhicule automobile et un dispositif d’absorption (10) de choc selon l’une des revendications précédentes, agencé pour absorber un choc, notamment à faibles vitesses, subi par le module (1 ) d’obturation, dans lequel ledit module (1 ) comporte des volets (7) d’obturation mobiles maintenus sur un cadre (3), le premier élément (1 1 ) du dispositif d’absorption (10) de choc étant fixé, par exemple par soudure, sur ledit cadre (3).
[Revendication 10] Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d’absorption (10) comporte une pluralité de paires de premier (11 ) et deuxième éléments (12), ces paires étant localisées en différents emplacements du cadre (3) du module (1 ) d’obturation.!
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