WO2020165195A1 - Battery unit and method for operating a battery unit - Google Patents

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WO2020165195A1
WO2020165195A1 PCT/EP2020/053510 EP2020053510W WO2020165195A1 WO 2020165195 A1 WO2020165195 A1 WO 2020165195A1 EP 2020053510 W EP2020053510 W EP 2020053510W WO 2020165195 A1 WO2020165195 A1 WO 2020165195A1
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battery
voltage
charge
state
sensor
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PCT/EP2020/053510
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German (de)
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Ewald Feicho
Manuel Fuchs
Mathias Buettner
Johannes Lindenmann
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Robert Bosch Gmbh
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
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    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
    • H02J7/0048—Detection of remaining charge capacity or state of charge [SOC]
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/05—Accumulators with non-aqueous electrolyte
    • H01M10/052—Li-accumulators
    • H01M10/0525—Rocking-chair batteries, i.e. batteries with lithium insertion or intercalation in both electrodes; Lithium-ion batteries
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the invention relates to a battery unit for use in an on-board network of a motor vehicle, comprising a battery module for generating an output voltage which is applied between a positive pole and a negative pole, and a control element which comprises a DC voltage converter for generating a sensor voltage between an additional contact and the negative pole.
  • the invention also relates to a method for operating a battery unit according to the invention on an on-board network of a motor vehicle.
  • lead-acid batteries are generally used as energy stores in a 12V on-board network.
  • a lead-acid battery which has a positive pole and a negative pole, is used, among other things, as a starter battery for starting the
  • the vehicle electrical system and its functionalities are matched to the properties of the lead-acid battery, for example internal resistance, charge-discharge characteristics and open circuit voltage.
  • the state, in particular the state of charge, of the lead-acid battery is used by the motor vehicle as a basis for energy management functions and can therefore have a massive negative impact on the vehicle behavior and availability in the event of a faulty detection.
  • Safety-relevant functionalities of the motor vehicle can also be affected.
  • a battery sensor which is connected to the negative pole and the positive pole of the lead-acid battery, takes over the detection the condition of the lead-acid battery.
  • the battery sensor measures, among other things, a current flowing through the lead-acid battery and a voltage applied to the poles of the lead-acid battery. From the measured values, the battery sensor determines in particular the state of charge and the aging of the lead-acid battery.
  • a lead-acid battery fails, it can be advantageous to replace it with a lithium-ion battery.
  • a lithium-ion battery has different properties than a lead-acid battery. These include a lower one
  • a lithium-ion battery would therefore have to replace not only the conventional lead-acid battery but also the battery sensor and its functionality. Due to the high number of variants of the motor vehicles on the market, as well as lead-acid batteries and battery sensors, this does not appear to be practical. It is desirable, especially if a lead-acid battery fails in a motor vehicle, to replace it with a battery unit which has a battery module with lithium-ion battery cells. The battery sensor already present in the motor vehicle should also continue to be used.
  • Battery unit known for use in an on-board network of a motor vehicle.
  • the battery unit comprises a battery module and a control element which can be connected to a battery sensor.
  • the control element comprises a DC voltage converter, which, depending on a first voltage at the positive pole of the battery unit, generates a second voltage for supplying the battery sensor.
  • the battery unit is used in particular to replace a failed lead-acid battery
  • Document DE 11 2014 000 836 T5 relates to a state of charge estimation device and a state of charge estimation method.
  • the device for estimating the state of charge of the battery comprises a voltage measuring unit, a
  • a current measuring unit When estimating the state of charge of the battery, characteristics are used which can be obtained through an experiment or a simulation.
  • the document DE 10 2014 226 190 A1 describes a test device for checking a battery control device or for checking a battery.
  • the test device comprises a battery simulator for simulating a voltage of at least one cell of a simulated battery for specification to the battery control device.
  • a battery unit is proposed for operation on an on-board network of a motor vehicle.
  • the battery unit comprises a battery module for generating an output voltage, which is applied between a positive pole and a negative pole, and a control element, which has a
  • the battery unit is used in particular to replace a failed lead-acid battery as a starter battery for an internal combustion engine
  • a first characteristic curve is stored in the battery unit, which the output voltage as a function of a state of charge of the
  • a second characteristic curve is also stored in the battery unit, which describes a reference voltage of a reference battery as a function of a state of charge of the reference battery.
  • the battery unit, in particular the control element includes, for example, one for this purpose
  • the reference voltage is at least over a part of the
  • State of charge of the reference battery is lower than the output voltage for the same state of charge of the battery module.
  • the DC voltage converter of the control element generates the sensor voltage in such a way that the sensor voltage is always lower than the output voltage and always greater than or equal to the reference voltage for the same charging state in the said partial range of the state of charge.
  • the control element detects the output voltage and uses the first characteristic curve to determine the state of charge of the battery module.
  • the DC voltage converter of the control element generates the sensor voltage based on the determined state of charge.
  • the DC voltage converter does not generate a constant voltage
  • the sensor voltage that is applied to a battery sensor when the battery unit is in operation is dependent on the state of charge of the battery module and thus serves the battery sensor as a measure of the state of charge.
  • the DC / DC converter can be designed, among other things, as an electronically controllable DC / DC converter or as an ohmic voltage divider or as a fixed ohmic resistor or as a controllable ohmic resistor.
  • the supply current When flowing through the controllable ohmic resistance, the supply current generates a voltage drop.
  • this voltage drop can be set in a targeted manner and in a relatively short time. The resistance only reduces the value of the voltage. Thus, the original dynamics of the tension are inherently retained.
  • the sensor voltage can be generated as desired, provided that the sensor voltage is lower than the output voltage.
  • the battery sensor to which the sensor voltage is applied is simulated a charge state of the battery module which is higher than the real charge state of the battery module.
  • Battery module has several battery cells, which are used as lithium-ion cells are executed.
  • the first characteristic curve therefore describes the dependence of the output voltage of a lithium-ion battery on the state of charge of the lithium-ion battery.
  • the reference battery preferably has lead-acid battery cells. This means that the second characteristic describes the
  • lithium-ion cells Compared to lead-acid battery cells, lithium-ion cells have in particular a longer service life, improved cycle stability, a higher energy density and also a higher power density.
  • the type of battery cells is not limited to lithium-ion cells.
  • all types of secondary cells are suitable which have improved properties than lead-acid battery cells.
  • lithium-sulfur cells, lithium-air cells, supercapacitors (supercaps, SC), lithium capacitors and battery cells with solid electrolytes are suitable.
  • Battery unit also has a battery sensor, which is electrically connected to the negative pole and to the additional contact in such a way that the sensor voltage is applied to the battery sensor.
  • a method for operating a battery unit according to the invention on an on-board network of a motor vehicle is also proposed.
  • the battery unit is built into the motor vehicle, and the positive pole of the battery unit is connected to the vehicle electrical system.
  • the sensor voltage is less than the output voltage and greater than or equal to the reference voltage for the same state of charge.
  • the battery sensor is electrically connected to the negative pole and to the additional contact in such a way that the sensor voltage is applied to the battery sensor. This turns on the battery sensor to which the sensor voltage is applied
  • the state of charge of the battery module is simulated, which is higher than the real state of charge of the battery module.
  • Said sub-range of the state of charge preferably extends between 10% and 100% of a maximum charge capacity of the battery module and between 10% and 100% of a maximum charge capacity of the
  • Reference battery a generator is usually switched off and the reference battery is no longer charged. This prevents overcharging of the reference battery.
  • the sensor voltage is at a state of charge of 100% of a maximum charge capacity of the
  • Battery module is equal to the reference voltage with a state of charge of 100% of a maximum charge capacity of the reference battery. So that becomes
  • the battery module is no longer charged at a charge level of 100% of the maximum charge capacity of the battery module and overcharging of the battery module is prevented.
  • comfort functions are usually switched off.
  • Such convenience functions include for example an automatic start-stop system of the motor vehicle or an operation of additional equipment of a camping vehicle.
  • Sensor voltage with a state of charge between 10% and 30% of a maximum charge capacity of the battery module is equal to the reference voltage with a state of charge between 60% and 80% of a maximum charge capacity of the reference battery.
  • the aforementioned comfort functions of the motor vehicle can thus be used up to a state of charge of the battery module between 10% and 30% of the maximum charge capacity of the battery module.
  • the dependence of the sensor voltage on a state of charge of the battery module is linear.
  • a dependency of the sensor voltage on a state of charge of the battery module is specified externally.
  • This specification is made, for example, via a button, via a wireless interface, for example Bluetooth, DECT, wireless LAN, or via a wired interface, for example CAN, LIN, Flexray, Ethernet, serial, analog.
  • a battery unit according to the invention and a method according to the invention are advantageously used in an on-board network of a motor vehicle, in particular a motor vehicle with an internal combustion engine and in particular to replace a conventional lead-acid battery.
  • a motor vehicle in particular a motor vehicle with an internal combustion engine and in particular to replace a conventional lead-acid battery.
  • other uses for example in on-board networks of other motor vehicles such as hybrid vehicles, plug-in hybrid vehicles and
  • the invention enables a conventional 12V lead-acid battery to be replaced by a 12V lithium-ion battery while ensuring all
  • a battery sensor present in the motor vehicle which is based on the Properties of the replaced lead-acid battery is matched, can be retained and is therefore part of the newly installed battery unit.
  • the control element with the DC voltage converter thus enables the use of a lithium-ion battery in motor vehicles that are matched to the properties of a lead-acid battery.
  • the intended definition of the sensor voltage is the
  • Battery sensor simulates a state of charge of the battery module which is higher than the real state of charge of the battery module.
  • the sensor voltage By suitably defining the sensor voltage, it is possible, in particular, to use convenience functions down to a lower state of charge of the battery module.
  • a state of charge of the battery module at which the battery module is no longer charged in order to prevent the battery module from being overcharged can be determined flexibly.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a battery unit according to a first embodiment on an on-board network of a motor vehicle
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of a battery unit according to a second embodiment on an on-board network of a motor vehicle and
  • FIG. 3 shows a graphic representation of the dependencies of the states of charge and voltages.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a battery unit 10 according to a first embodiment on an on-board network 50 of a motor vehicle, not shown here.
  • the voltage-carrying supply lines in the motor vehicle are referred to as on-board network 50.
  • the on-board network 50 has a nominal voltage of 12 volts with respect to a ground line 55 in the motor vehicle.
  • the battery unit 10 has a battery sensor 52.
  • the battery unit 10 comprises a positive pole 12, which is connected to the on-board network 50.
  • the battery unit 10 also includes a negative pole 11 which is connected to the battery sensor 52.
  • the battery sensor 52 is also connected to the ground line 55. Furthermore, the battery sensor 52 is connected to a higher-level vehicle control device by means of a communication interface 53.
  • the battery unit 10 comprises a battery module 20, which several
  • the battery cells are connected in series, for example, and provide one
  • the battery module 20 has a negative terminal 21 and a positive terminal 22.
  • the nominal voltage of 12 volts supplied by said battery cells is applied between the terminals 21, 22 of the battery module 20.
  • the battery module 20 is arranged in a housing 24.
  • the negative pole 11 and the positive pole 12 protrude from the housing 24.
  • the negative terminal 21 is electrically connected to the negative pole 11 and the positive terminal 22 is electrically connected to the positive pole 12.
  • the one from the battery cells of the is also located between the poles 11, 12
  • the Battery module 20 supplied nominal voltage of 12 volts.
  • the Battery unit 10 also includes a battery management system 40 for
  • the battery management system 40 is also located within the housing 24.
  • the battery unit 10 further comprises a control element 30.
  • the control element 30 is also located in the housing 24 in the present case.
  • the control element 30 has a first connection 31, which is electrically connected to the positive pole 12.
  • the control element 30 also has a second connection 32, which is electrically connected to an additional contact 13.
  • Additional contact 13 is attached to housing 24 in the present case.
  • Battery sensor 52 which in the present case is located outside housing 24, is electrically connected to an additional contact 13.
  • Battery module 20 supplied nominal voltage of 12 volts, which in
  • output voltage is thus applied between the positive pole 12 and the negative pole 11.
  • a sensor voltage which is generated by the control element 30, is applied to the second connection 32 of the control element 30.
  • the sensor voltage is thus applied between the additional contact 13 and the negative pole 11.
  • control element 30 comprises a DC voltage converter, which generates the sensor voltage at the second connection 32.
  • DC voltage converter can be a controllable DC / DC converter, for example.
  • the DC voltage converter can also be designed as a controllable ohmic voltage divider.
  • the battery sensor 52 measures, among other things, the sensor voltage, which deviates from the output voltage. From the measured sensor voltage, the battery sensor 52 determines a state of charge of the battery module 20 and
  • the battery sensor 52 transmits the determined state of charge of the battery module 20 via the
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a battery unit 10 according to a second embodiment on an on-board network 50 of a motor vehicle.
  • the battery unit 10 according to the second embodiment is largely the same as the battery unit 10 according to the first embodiment shown in FIG.
  • the control element 30 is in the present case outside the housing 24 in which the battery module 20 is arranged.
  • the additional contact 13 is also arranged outside the housing 24.
  • control element 30 can be integrated into the battery management system 40 for monitoring and regulating the battery module 20.
  • control element 30 and the battery management system 40 form a unit which is preferably arranged within the housing 24, in which the battery module 20 is also arranged.
  • FIG. 3 shows a graphic representation of the dependencies on
  • the state of charge of the battery module 20 and a reference battery is indicated in percent on the abscissa.
  • the voltage is given in volts on the ordinate.
  • the reference battery is, for example, a conventional 12V lead-acid battery.
  • a first characteristic curve Kl is shown, which the output voltage of the battery module 20 as a function of a state of charge of the
  • Battery module 20 describes.
  • a second characteristic curve K2 is shown, which describes a reference voltage of the reference battery as a function of a state of charge of the reference battery.
  • FIG. 3 also shows a control characteristic curve KS which describes the sensor voltage that is generated by the control element 30 as a function of a state of charge of the battery module 20.
  • a value of the reference voltage at a state of charge of the reference battery of 100% of a maximum charge capacity of the reference battery is used as the first
  • the reference battery is referred to as the second limit voltage U2.
  • the charge status of the reference battery is 70% of the maximum charge capacity, comfort functions are switched off.
  • the reference voltage is lower than the output voltage of the same over a partial range of the state of charge of the reference battery
  • State of charge of the battery module 20 This sub-range of the state of charge extends in the present case at least between 10% and 100% of the maximum charge capacity of the battery module 20 and between 10% and 100% of the maximum charge capacity of the reference battery.
  • the sensor voltage is always smaller than the output voltage and always greater than or equal to that in the said partial range of the state of charge
  • the sensor voltage is equal to the reference voltage at a state of charge of 100% of the maximum charge capacity of the reference battery, that is to say equal to the first limit voltage Ul. In this way, the battery module 20 is no longer charged when the charge state is 100% of the maximum charge capacity of the battery module 20, and overcharging of the battery module 20 is prevented.
  • the sensor voltage is equal to the reference voltage at a state of charge of 70% of the maximum charge capacity of the reference battery, that is to say equal to the second limit voltage U2.
  • the comfort functions of the motor vehicle can therefore no longer be used when the state of charge of the battery module 20 is less than 10% of the maximum charge capacity of the battery module 20.
  • the control element 30 detects the output voltage and uses it to determine the state of charge of the battery module 20 using the first characteristic curve Kl DC voltage converter of the control element 30 generates the sensor voltage on the basis of the determined state of charge according to the control characteristic curve KS.

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Abstract

The invention relates to a battery unit for operation on a motor-vehicle on-board power supply system, comprising a battery module for generating an output voltage which is applied between a positive pole and a negative pole, and a control element which comprises a direct current voltage converter for generating a sensor voltage which is applied between an additional contact and the negative pole. A first characteristic (Kl), which describes the output voltage depending on a charge state of the battery module, is stored in the battery unit. A second characteristic (K2), which describes a reference voltage of a reference battery depending on a charge state of the reference battery, is stored in the battery unit, and the reference voltage is lower, at least over a partial range of the charge state of the reference battery, than the output voltage at the same charge state of the battery module. The direct current voltage converter generates the sensor voltage such that, in the aforementioned partial range of the charge state, the sensor voltage is lower than the output voltage and greater than or equal to the reference voltage at the same charge state.

Description

Batterieeinheit und Verfahren zum Betrieb einer Batterieeinheit Battery unit and method for operating a battery unit
Die Erfindung betrifft eine Batterieeinheit zur Verwendung an einem Bordnetz eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Batteriemodul zur Erzeugung einer Ausgangsspannung, welche zwischen einem positiven Pol und einem negativen Pol anliegt, und ein Steuerelement, welches einen Gleichspannungswandler zur Erzeugung einer Sensorspannung umfasst, die zwischen einem Zusatzkontakt und dem negativen Pol anliegt. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Betrieb einer erfindungsgemäßen Batterieeinheit an einem Bordnetz eines Kraftfahrzeugs. The invention relates to a battery unit for use in an on-board network of a motor vehicle, comprising a battery module for generating an output voltage which is applied between a positive pole and a negative pole, and a control element which comprises a DC voltage converter for generating a sensor voltage between an additional contact and the negative pole. The invention also relates to a method for operating a battery unit according to the invention on an on-board network of a motor vehicle.
Stand der Technik State of the art
In konventionellen Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor werden in der Regel Blei-Säure-Batterien als Energiespeicher in einem 12V-Bordnetz eingesetzt. Eine solche Blei-Säure-Batterie, welche einen positiven Pol und einen negativen Pol aufweist, dient unter anderem als Starterbatterie zum Starten des In conventional motor vehicles with internal combustion engines, lead-acid batteries are generally used as energy stores in a 12V on-board network. Such a lead-acid battery, which has a positive pole and a negative pole, is used, among other things, as a starter battery for starting the
Verbrennungsmotors. Das Bordnetz und dessen Funktionalitäten sind auf die Eigenschaften der Blei-Säure-Batterie, beispielsweise Innenwiderstand, Lade- Entladekennlinie sowie Leerlaufspannung, abgestimmt. Internal combustion engine. The vehicle electrical system and its functionalities are matched to the properties of the lead-acid battery, for example internal resistance, charge-discharge characteristics and open circuit voltage.
Wichtig ist hierbei eine korrekte Erkennung des Zustands der Blei-Säure-Batterie in dem Kraftfahrzeug. Der Zustand, insbesondere der Ladezustand, der Blei- Säure-Batterie wird von dem Kraftfahrzeug als Basis für Funktionen eines Energiemanagements genutzt und kann daher das Fahrzeugverhalten sowie die Verfügbarkeit bei einer fehlerhaften Erkennung massiv negativ beeinflussen. Auch sicherheitsrelevante Funktionalitäten des Kraftfahrzeugs können davon betroffen sein. Correct detection of the status of the lead-acid battery in the motor vehicle is important here. The state, in particular the state of charge, of the lead-acid battery is used by the motor vehicle as a basis for energy management functions and can therefore have a massive negative impact on the vehicle behavior and availability in the event of a faulty detection. Safety-relevant functionalities of the motor vehicle can also be affected.
Typischerweise übernimmt ein Batteriesensor, welcher an den negativen Pol und an den positiven Pol der Blei-Säure Batterie angeschlossen ist, die Erkennung des Zustands der Blei-Säure-Batterie. Der Batteriesensor misst dabei unter anderem einen durch die Blei-Säure-Batterie fließenden Strom sowie eine an den Polen der Blei-Säure-Batterie anliegende Spannung. Aus den gemessenen Werten ermittelt der Batteriesensor insbesondere den Ladezustand und die Alterung der Blei-Säure Batterie. Typically, a battery sensor, which is connected to the negative pole and the positive pole of the lead-acid battery, takes over the detection the condition of the lead-acid battery. The battery sensor measures, among other things, a current flowing through the lead-acid battery and a voltage applied to the poles of the lead-acid battery. From the measured values, the battery sensor determines in particular the state of charge and the aging of the lead-acid battery.
Bei Ausfall einer Blei-Säure Batterie kann es vorteilhaft sein, diese durch eine Lithium-Ionen-Batterie zu ersetzen. Eine Lithium-Ionen-Batterie weist jedoch aufgrund der unterschiedlichen Technologie andere Eigenschaften auf als eine Blei-Säure-Batterie. Hierzu zählen unter anderem ein niedrigerer If a lead-acid battery fails, it can be advantageous to replace it with a lithium-ion battery. However, due to the different technology, a lithium-ion battery has different properties than a lead-acid battery. These include a lower one
Innenwiderstand und insbesondere ein anderer Zusammenhang zwischen Ladezustand und Ausgangsspannung. Beispielsweise wäre ein von dem in dem Kraftfahrzeug vorhandenen Batteriesensor ermittelter Ladezustand somit fehlerhaft. Internal resistance and in particular another relationship between the state of charge and output voltage. For example, a state of charge determined by the battery sensor present in the motor vehicle would thus be faulty.
Eine Lithium-Ionen-Batterie müsste demnach bei einem Austausch nicht nur die konventionelle Blei-Säure-Batterie sondern auch den Batteriesensor und dessen Funktionalität ersetzen. Aufgrund einer hohen Variantenanzahl der am Markt befindlichen Kraftfahrzeuge, sowie Blei-Säure-Batterie und Batteriesensoren scheint dies nicht praktikabel. Es ist wünschenswert, insbesondere bei Ausfall einer Blei-Säure Batterie in einem Kraftfahrzeug diese durch eine Batterieeinheit zu ersetzen, welche ein Batteriemodul mit Lithium-Ionen-Batteriezellen aufweist. Dabei sollte der bereits in dem Kraftfahrzeug vorhandene Batteriesensor auch weiterverwendet werden. A lithium-ion battery would therefore have to replace not only the conventional lead-acid battery but also the battery sensor and its functionality. Due to the high number of variants of the motor vehicles on the market, as well as lead-acid batteries and battery sensors, this does not appear to be practical. It is desirable, especially if a lead-acid battery fails in a motor vehicle, to replace it with a battery unit which has a battery module with lithium-ion battery cells. The battery sensor already present in the motor vehicle should also continue to be used.
Aus dem Dokument DE 10 2016 222 320 Al ist eine gattungsgemäße From the document DE 10 2016 222 320 A1 is a generic one
Batterieeinheit zur Verwendung an einem Bordnetz eines Kraftfahrzeugs bekannt. Die Batterieeinheit umfasst ein Batteriemodul und ein Steuerelement, welches mit einem Batteriesensor verbindbar ist. Das Steuerelement umfasst einen Gleichspannungswandler, welcher in Abhängigkeit von einer ersten Spannung an dem positiven Pol der Batterieeinheit eine zweite Spannung zur Versorgung des Batteriesensors generiert. Die Batterieeinheit dient dabei insbesondere zum Ersatz einer ausgefallenen Blei-Säure Batterie als Battery unit known for use in an on-board network of a motor vehicle. The battery unit comprises a battery module and a control element which can be connected to a battery sensor. The control element comprises a DC voltage converter, which, depending on a first voltage at the positive pole of the battery unit, generates a second voltage for supplying the battery sensor. The battery unit is used in particular to replace a failed lead-acid battery
Starterbatterie für einen Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs. Dokument DE 11 2014 000 836 T5 betrifft eine Ladezustandsschätzvorrichtung und ein Ladezustandsschätzverfahren. Die Vorrichtung zum Schätzen des Ladezustands der Batterie umfasst eine Spannungsmesseinheit, eine Starter battery for an internal combustion engine of the motor vehicle. Document DE 11 2014 000 836 T5 relates to a state of charge estimation device and a state of charge estimation method. The device for estimating the state of charge of the battery comprises a voltage measuring unit, a
Strommesseinheit, eine Ladeschätzeinheit, eine Übergangsschätzeinheit und eine Entladeschätzeinheit. Beim Schätzen des Ladezustands der Batterie werden Kennlinien verwendet, welche durch ein Experiment oder eine Simulation erhalten werden können. A current measuring unit, a charge estimation unit, a transition estimation unit and a discharge estimation unit. When estimating the state of charge of the battery, characteristics are used which can be obtained through an experiment or a simulation.
Das Dokument DE 10 2014 226 190 Al beschreibt eine Testvorrichtung zur Überprüfung eines Batterie-Steuergerätes oder zur Überprüfung einer Batterie. Die Testvorrichtung umfasst einen Batteriesimulator zur Simulation einer Spannung mindestens einer Zelle einer simulierten Batterie zur Vorgabe an das Batterie-Steuergerät. The document DE 10 2014 226 190 A1 describes a test device for checking a battery control device or for checking a battery. The test device comprises a battery simulator for simulating a voltage of at least one cell of a simulated battery for specification to the battery control device.
Offenbarung der Erfindung Disclosure of the invention
Es wird eine Batterieeinheit zum Betrieb an einem Bordnetz eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen. Die Batterieeinheit umfasst ein Batteriemodul zur Erzeugung einer Ausgangsspannung, welche zwischen einem positiven Pol und einem negativen Pol anliegt, und ein Steuerelement, welches einen A battery unit is proposed for operation on an on-board network of a motor vehicle. The battery unit comprises a battery module for generating an output voltage, which is applied between a positive pole and a negative pole, and a control element, which has a
Gleichspannungswandler zur Erzeugung einer Sensorspannung umfasst. Die Sensorspannung liegt dabei zwischen einem Zusatzkontakt und dem negativen Pol an. Die Batterieeinheit dient insbesondere zum Ersatz einer ausgefallenen Blei-Säure Batterie als Starterbatterie für einen Verbrennungsmotor des Includes DC voltage converter for generating a sensor voltage. The sensor voltage is applied between an additional contact and the negative pole. The battery unit is used in particular to replace a failed lead-acid battery as a starter battery for an internal combustion engine
Kraftfahrzeugs. Motor vehicle.
Erfindungsgemäß ist in der Batterieeinheit eine erste Kennlinie abgelegt, welche die Ausgangsspannung in Abhängigkeit von einem Ladezustand des According to the invention, a first characteristic curve is stored in the battery unit, which the output voltage as a function of a state of charge of the
Batteriemoduls beschreibt. Ebenso ist in der Batterieeinheit eine zweite Kennlinie abgelegt, welche eine Bezugsspannung einer Bezugsbatterie in Abhängigkeit von einem Ladezustand der Bezugsbatterie beschreibt. Die Batterieeinheit, insbesondere das Steuerelement, umfasst dazu beispielsweise einen Describes the battery module. A second characteristic curve is also stored in the battery unit, which describes a reference voltage of a reference battery as a function of a state of charge of the reference battery. The battery unit, in particular the control element, includes, for example, one for this purpose
Speicherbereich, welcher zur Speicherung der besagten Kennlinien Memory area which is used to store the said characteristic curves
vorgesehenen ist. Dabei ist die Bezugsspannung mindestens über einen Teilbereich des is provided. The reference voltage is at least over a part of the
Ladezustandes der Bezugsbatterie geringer als die Ausgangsspannung bei dem gleichen Ladezustand des Batteriemoduls. Der Gleichspannungswandler des Steuerelements erzeugt die Sensorspannung derart, dass in dem besagten Teilbereich des Ladezustandes die Sensorspannung stets kleiner als die Ausgangsspannung und stets größer als oder gleich der Bezugsspannung bei dem gleichen Ladezustand ist. State of charge of the reference battery is lower than the output voltage for the same state of charge of the battery module. The DC voltage converter of the control element generates the sensor voltage in such a way that the sensor voltage is always lower than the output voltage and always greater than or equal to the reference voltage for the same charging state in the said partial range of the state of charge.
Das Steuerelement erfasst die Ausgangsspannung und ermittelt daraus anhand der ersten Kennlinie den Ladezustand des Batteriemoduls. Der The control element detects the output voltage and uses the first characteristic curve to determine the state of charge of the battery module. Of the
Gleichspannungswandler des Steuerelements erzeugt die Sensorspannung anhand des ermittelten Ladezustandes. The DC voltage converter of the control element generates the sensor voltage based on the determined state of charge.
Der Gleichspannungswandler generiert insbesondere keine konstante In particular, the DC voltage converter does not generate a constant voltage
Sensorspannung zur Versorgung eines Verbrauchers. Die Sensorspannung, die im Betrieb der Batterieeinheit an einem Batteriesensor anliegt, ist von dem Ladezustand des Batteriemoduls abhängig und dient somit dem Batteriesensor als Maß für den Ladezustand. Der Gleichspannungswandler kann unter anderem als elektronisch regelbarer DC/DC-Wandler oder als ohmscher Spannungsteiler oder als ein fester ohmscher Widerstand oder als ein regelbarer ohmscher Widerstand ausgestaltet sein. Beim Durchfließen des regelbaren ohmschen Widerstandes erzeugt der Versorgungsstrom einen Spannungsabfall. Durch Regeln des Wertes des ohmschen Widerstandes ist dieser Spannungsabfall gezielt und in verhältnismäßig kurzer Zeit einstellbar. Der Widerstand setzt lediglich den Wert der Spannung herab. Somit bleibt die ursprüngliche Dynamik der Spannung inhärent erhalten. Durch Regeln des Wertes des ohmschen Widerstandes kann somit die Sensorspannung beliebig generiert werden, sofern die Sensorspannung kleiner ist als Ausgangsspannung. Sensor voltage for supplying a consumer. The sensor voltage that is applied to a battery sensor when the battery unit is in operation is dependent on the state of charge of the battery module and thus serves the battery sensor as a measure of the state of charge. The DC / DC converter can be designed, among other things, as an electronically controllable DC / DC converter or as an ohmic voltage divider or as a fixed ohmic resistor or as a controllable ohmic resistor. When flowing through the controllable ohmic resistance, the supply current generates a voltage drop. By regulating the value of the ohmic resistance, this voltage drop can be set in a targeted manner and in a relatively short time. The resistance only reduces the value of the voltage. Thus, the original dynamics of the tension are inherently retained. By regulating the value of the ohmic resistance, the sensor voltage can be generated as desired, provided that the sensor voltage is lower than the output voltage.
Damit wird dem Batteriesensor, an dem die Sensorspannung anliegt, ein Ladezustand des Batteriemoduls simuliert, welcher höher ist als der reale Ladezustand des Batteriemoduls. In this way, the battery sensor to which the sensor voltage is applied is simulated a charge state of the battery module which is higher than the real charge state of the battery module.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das According to a preferred embodiment of the invention, the
Batteriemodul mehrere Batteriezellen auf, welche als Lithium-Ionen-Zellen ausgeführt sind. Die erste Kennlinie beschreibt also die Abhängigkeit der Ausgangsspannung einer Lithium-Ionen-Batterie von dem Ladezustand der Lithium-Ionen-Batterie. Bevorzugt weist die Bezugsbatterie Blei-Säure- Batteriezellen auf. Das bedeutet, die zweite Kennlinie beschreibt die Battery module has several battery cells, which are used as lithium-ion cells are executed. The first characteristic curve therefore describes the dependence of the output voltage of a lithium-ion battery on the state of charge of the lithium-ion battery. The reference battery preferably has lead-acid battery cells. This means that the second characteristic describes the
Abhängigkeit der Bezugsspannung einer Blei-Säure-Batterie von dem Dependence of the reference voltage of a lead-acid battery on the
Ladezustand der Blei-Säure-Batterie. Charge level of the lead-acid battery.
Lithium-Ionen-Zellen weisen im Vergleich zu Blei-Säure-Batteriezellen insbesondere eine verlängerte Lebensdauer, eine verbesserte Zyklenfestigkeit, eine höhere Energiedichte und auch eine höhere Leistungsdichte auf. Die Art der Batteriezellen ist dabei nicht auf Lithium-Ionen-Zellen limitiert. Grundsätzlich sind alle Arten von Sekundärzellen geeignet, welche verbesserte Eigenschaften als Blei-Säure-Batteriezellen aufweisen. Beispielsweise eignen sich Lithium- Schwefel-Zellen, Lithium-Luft-Zellen, Superkondensatoren (Supercaps, SC), Lithium- Kondensatoren sowie Batteriezellen mit Festkörperelektrolyten. Compared to lead-acid battery cells, lithium-ion cells have in particular a longer service life, improved cycle stability, a higher energy density and also a higher power density. The type of battery cells is not limited to lithium-ion cells. In principle, all types of secondary cells are suitable which have improved properties than lead-acid battery cells. For example, lithium-sulfur cells, lithium-air cells, supercapacitors (supercaps, SC), lithium capacitors and battery cells with solid electrolytes are suitable.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung umfasst die According to a preferred development of the invention, the
Batterieeinheit ferner einen Batteriesensor, welcher derart mit dem negativen Pol und mit dem Zusatzkontakt elektrisch verbunden ist, dass die Sensorspannung an dem Batteriesensor anliegt. Battery unit also has a battery sensor, which is electrically connected to the negative pole and to the additional contact in such a way that the sensor voltage is applied to the battery sensor.
Es wird auch ein Verfahren zum Betrieb einer erfindungsgemäßen Batterieeinheit an einem Bordnetz eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen. Die Batterieeinheit ist dabei in das Kraftfahrzeug eingebaut, und der positive Pol der Batterieeinheit ist mit dem Bordnetz des Kraftfahrzeugs verbunden. Dabei wird die A method is also proposed for operating a battery unit according to the invention on an on-board network of a motor vehicle. The battery unit is built into the motor vehicle, and the positive pole of the battery unit is connected to the vehicle electrical system. The
Sensorspannung derart erzeugt, dass in dem besagten Teilbereich des Sensor voltage generated in such a way that in said sub-area of the
Ladezustandes die Sensorspannung kleiner als die Ausgangsspannung und größer als oder gleich der Bezugsspannung bei dem gleichen Ladezustand ist. State of charge, the sensor voltage is less than the output voltage and greater than or equal to the reference voltage for the same state of charge.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist dabei ein According to a preferred embodiment of the invention, a
Batteriesensor derart mit dem negativen Pol und mit dem Zusatzkontakt elektrisch verbunden, dass die Sensorspannung an dem Batteriesensor anliegt. Damit wird dem Batteriesensor, an dem die Sensorspannung anliegt, ein The battery sensor is electrically connected to the negative pole and to the additional contact in such a way that the sensor voltage is applied to the battery sensor. This turns on the battery sensor to which the sensor voltage is applied
Ladezustand des Batteriemoduls simuliert, welcher höher ist als der reale Ladezustand des Batteriemoduls. The state of charge of the battery module is simulated, which is higher than the real state of charge of the battery module.
Vorzugsweise erstreckt der besagte Teilbereich des Ladezustandes sich zwischen 10 % und 100 % einer maximalen Ladekapazität des Batteriemoduls sowie zwischen 10 % und 100 % einer maximalen Ladekapazität der Said sub-range of the state of charge preferably extends between 10% and 100% of a maximum charge capacity of the battery module and between 10% and 100% of a maximum charge capacity of the
Bezugsbatterie. Reference battery.
Bei einem Ladezustand von 100 % der maximalen Ladekapazität der At a charge level of 100% of the maximum charge capacity of the
Bezugsbatterie wird in der Regel ein Generator abgeschaltet und somit die Bezugsbatterie nicht mehr geladen. Auf diese Art wird eine Überladung der Bezugsbatterie verhindert. Reference battery, a generator is usually switched off and the reference battery is no longer charged. This prevents overcharging of the reference battery.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Sensorspannung bei einem Ladezustand von 100 % einer maximalen Ladekapazität des According to an advantageous embodiment of the invention, the sensor voltage is at a state of charge of 100% of a maximum charge capacity of the
Batteriemoduls gleich der Bezugsspannung bei einem Ladezustand von 100 % einer maximalen Ladekapazität der Bezugsbatterie. Damit wird das Battery module is equal to the reference voltage with a state of charge of 100% of a maximum charge capacity of the reference battery. So that becomes
Batteriemodul bei einem Ladezustand von 100 % der maximalen Ladekapazität des Batteriemoduls nicht mehr geladen und eine Überladung des Batteriemoduls wird verhindert. The battery module is no longer charged at a charge level of 100% of the maximum charge capacity of the battery module and overcharging of the battery module is prevented.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die According to another advantageous embodiment of the invention, the
Sensorspannung bei einem Ladezustand von 100 % einer maximalen Sensor voltage at a state of charge of 100% of a maximum
Ladekapazität des Batteriemoduls größer als die Bezugsspannung bei einem Ladezustand von 100 % einer maximalen Ladekapazität der Bezugsbatterie. Damit wird das Batteriemodul bereits bei einem Ladezustand von weniger als 100 %, beispielsweise von 80 % oder 90 %, der maximalen Ladekapazität des Batteriemoduls nicht mehr geladen und eine Überladung des Batteriemoduls wird verhindert. Charge capacity of the battery module greater than the reference voltage at a charge level of 100% of the maximum charge capacity of the reference battery. This means that the battery module is no longer charged at a state of charge of less than 100%, for example 80% or 90%, of the maximum charge capacity of the battery module, and overcharging of the battery module is prevented.
Bei einem Ladezustand von beispielsweise 70 % der maximalen Ladekapazität der Bezugsbatterie, insbesondere einer Blei-Säure-Batterie, werden in der Regel Komfortfunktionen abgeschaltet. Zu solchen Komfortfunktionen gehören beispielsweise eine Start- Stopp-Automatik des Kraftfahrzeugs oder ein Betrieb von Zusatzausstattung eines Campingfahrzeugs. With a state of charge of, for example, 70% of the maximum charge capacity of the reference battery, in particular a lead-acid battery, comfort functions are usually switched off. Such convenience functions include for example an automatic start-stop system of the motor vehicle or an operation of additional equipment of a camping vehicle.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die According to a further advantageous embodiment of the invention is the
Sensorspannung bei einem Ladezustand zwischen 10 % und 30 % einer maximalen Ladekapazität des Batteriemoduls gleich der Bezugsspannung bei einem Ladezustand zwischen 60 % und 80 % einer maximalen Ladekapazität der Bezugsbatterie. Damit sind die besagten Komfortfunktionen des Kraftfahrzeugs bis zu einem Ladezustand des Batteriemoduls zwischen 10 % und 30 % der maximalen Ladekapazität des Batteriemoduls nutzbar. Sensor voltage with a state of charge between 10% and 30% of a maximum charge capacity of the battery module is equal to the reference voltage with a state of charge between 60% and 80% of a maximum charge capacity of the reference battery. The aforementioned comfort functions of the motor vehicle can thus be used up to a state of charge of the battery module between 10% and 30% of the maximum charge capacity of the battery module.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist eine Abhängigkeit der Sensorspannung von einem Ladezustand des Batteriemoduls linear. According to a preferred embodiment of the invention, the dependence of the sensor voltage on a state of charge of the battery module is linear.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird eine Abhängigkeit der Sensorspannung von einem Ladezustand des Batteriemoduls extern vorgegeben. Diese Vorgabe geschieht beispielsweise über eine Taste, über eine drahtlose Schnittstelle, zum Beispiel Bluetooth, DECT, Wireless LAN, oder über eine kabelgebundene Schnittstelle, zum Beispiel CAN, LIN, Flexray, Ethernet, seriell, analog. According to an advantageous development of the invention, a dependency of the sensor voltage on a state of charge of the battery module is specified externally. This specification is made, for example, via a button, via a wireless interface, for example Bluetooth, DECT, wireless LAN, or via a wired interface, for example CAN, LIN, Flexray, Ethernet, serial, analog.
Eine erfindungsgemäße Batterieeinheit sowie ein erfindungsgemäßes Verfahren finden vorteilhaft Verwendung an einem Bordnetz eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor und insbesondere zum Ersatz einer konventionellen Blei-Säure-Batterie. Aber auch andere Verwendungen, beispielsweise an Bordnetzen anderer Kraftfahrzeuge wie beispielsweise Hybrid- Fahrzeugen, Plug-In-Hybridfahrzeugen sowie A battery unit according to the invention and a method according to the invention are advantageously used in an on-board network of a motor vehicle, in particular a motor vehicle with an internal combustion engine and in particular to replace a conventional lead-acid battery. But also other uses, for example in on-board networks of other motor vehicles such as hybrid vehicles, plug-in hybrid vehicles and
Elektrofahrzeugen sind denkbar. Electric vehicles are conceivable.
Vorteile der Erfindung Advantages of the invention
Die Erfindung ermöglicht einen Austausch einer konventionellen 12V Blei-Säure- Batterie durch eine 12V Lithium-Ionen-Batterie bei Sicherstellung aller The invention enables a conventional 12V lead-acid battery to be replaced by a 12V lithium-ion battery while ensuring all
Funktionalitäten, insbesondere des Energiemanagements, in dem Kraftfahrzeug. Ein in dem Kraftfahrzeug vorhandener Batteriesensor, welcher auf die Eigenschaften der ausgetauschten Blei-Säure-Batterie abgestimmt ist, kann beibehalten werden und ist somit Teil der neu eingesetzten Batterieeinheit. Das Steuerelement mit dem Gleichspannungswandler ermöglicht somit den Einsatz einer Lithium-Ionen-Batterie in Kraftfahrzeugen, die auf die Eigenschaften einer Blei-Säure-Batterie abgestimmt sind. Functionalities, in particular energy management, in the motor vehicle. A battery sensor present in the motor vehicle, which is based on the Properties of the replaced lead-acid battery is matched, can be retained and is therefore part of the newly installed battery unit. The control element with the DC voltage converter thus enables the use of a lithium-ion battery in motor vehicles that are matched to the properties of a lead-acid battery.
Durch die vorgesehene Festlegung der Sensorspannung wird dem The intended definition of the sensor voltage is the
Batteriesensor ein Ladezustand des Batteriemoduls simuliert, welcher höher ist als der reale Ladezustand des Batteriemoduls. Durch eine geeignete Festlegung der Sensorspannung kann insbesondere eine Nutzung von Komfortfunktionen bis zu einem geringeren Ladezustand des Batteriemoduls ermöglicht werden. Battery sensor simulates a state of charge of the battery module which is higher than the real state of charge of the battery module. By suitably defining the sensor voltage, it is possible, in particular, to use convenience functions down to a lower state of charge of the battery module.
Ebenso kann ein Ladezustand des Batteriemoduls, bei dem das Batteriemodul nicht mehr geladen wird um eine Überladung des Batteriemoduls zu verhindern, flexibel festgelegt werden. Likewise, a state of charge of the battery module at which the battery module is no longer charged in order to prevent the battery module from being overcharged can be determined flexibly.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings
Ausführungsformen der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawings and the following description.
Es zeigen: Show it:
Figur 1 eine schematische Darstellung einer Batterieeinheit gemäß einer ersten Ausführungsform an einem Bordnetz eines Kraftfahrzeugs, Figure 1 shows a schematic representation of a battery unit according to a first embodiment on an on-board network of a motor vehicle,
Figur 2 eine schematische Darstellung einer Batterieeinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform an einem Bordnetz eines Kraftfahrzeugs und FIG. 2 shows a schematic illustration of a battery unit according to a second embodiment on an on-board network of a motor vehicle and
Figur 3 eine graphische Darstellung der Abhängigkeiten von Ladezuständen und Spannungen. FIG. 3 shows a graphic representation of the dependencies of the states of charge and voltages.
Ausführungsformen der Erfindung In der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsformen der Erfindung werden gleiche oder ähnliche Elemente mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente in Einzelfällen verzichtet wird. Die Figuren stellen den Gegenstand der Erfindung nur schematisch dar. Embodiments of the invention In the following description of the embodiments of the invention, the same or similar elements are denoted by the same reference numerals, a repeated description of these elements being dispensed with in individual cases. The figures represent the subject matter of the invention only schematically.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Batterieeinheit 10 gemäß einer ersten Ausführungsform an einem Bordnetz 50 eines hier nicht dargestellten Kraftfahrzeugs. Als Bordnetz 50 werden in diesem Zusammenhang die spannungsführenden Versorgungsleitungen in dem Kraftfahrzeug bezeichnet.Figure 1 shows a schematic representation of a battery unit 10 according to a first embodiment on an on-board network 50 of a motor vehicle, not shown here. In this context, the voltage-carrying supply lines in the motor vehicle are referred to as on-board network 50.
Das Bordnetz 50 weist vorliegend eine Nominalspannung von 12 Volt gegenüber einer Masseleitung 55 in dem Kraftfahrzeug auf. Die Batterieeinheit 10 weist einen Batteriesensor 52 auf. In the present case, the on-board network 50 has a nominal voltage of 12 volts with respect to a ground line 55 in the motor vehicle. The battery unit 10 has a battery sensor 52.
Die Batterieeinheit 10 umfasst einen positiven Pol 12, welcher mit dem Bordnetz 50 verbunden ist. Die Batterieeinheit 10 umfasst auch einen negativen Pol 11, welcher mit dem Batteriesensor 52 verbunden ist. Der Batteriesensor 52 ist auch mit der Masseleitung 55 verbunden. Ferner ist der Batteriesensor 52 mittels einer Kommunikationsschnittstelle 53 mit einem übergeordneten Fahrzeugsteuergerät verbunden. The battery unit 10 comprises a positive pole 12, which is connected to the on-board network 50. The battery unit 10 also includes a negative pole 11 which is connected to the battery sensor 52. The battery sensor 52 is also connected to the ground line 55. Furthermore, the battery sensor 52 is connected to a higher-level vehicle control device by means of a communication interface 53.
Die Batterieeinheit 10 umfasst ein Batteriemodul 20, welches mehrere The battery unit 10 comprises a battery module 20, which several
Batteriezellen aufweist, welche als Lithium-Ionen-Zellen ausgeführt sind. Die Batteriezellen sind beispielsweise in Serie geschaltet und liefern eine Has battery cells which are designed as lithium-ion cells. The battery cells are connected in series, for example, and provide one
Nominalspannung von 12 Volt. Das Batteriemodul 20 weist ein negatives Terminal 21 und ein positives Terminal 22 auf. Zwischen den Terminals 21, 22 des Batteriemoduls 20 liegt die von den besagten Batteriezellen gelieferte Nominalspannung von 12 Volt an. Nominal voltage of 12 volts. The battery module 20 has a negative terminal 21 and a positive terminal 22. The nominal voltage of 12 volts supplied by said battery cells is applied between the terminals 21, 22 of the battery module 20.
Das Batteriemodul 20 ist in einem Gehäuse 24 angeordnet. Der negative Pol 11 und der positive Pol 12 ragen aus dem Gehäuse 24 heraus. Das negative Terminal 21 ist elektrisch mit dem negativen Pol 11 verbunden und das positive Terminal 22 ist elektrisch mit dem positiven Pol 12 verbunden. Somit liegt zwischen den Polen 11, 12 ebenfalls die von den Batteriezellen des The battery module 20 is arranged in a housing 24. The negative pole 11 and the positive pole 12 protrude from the housing 24. The negative terminal 21 is electrically connected to the negative pole 11 and the positive terminal 22 is electrically connected to the positive pole 12. Thus, the one from the battery cells of the is also located between the poles 11, 12
Batteriemoduls 20 gelieferte Nominalspannung von 12 Volt an. Die Batterieeinheit 10 umfasst auch ein Batteriemanagementsystem 40 zur Battery module 20 supplied nominal voltage of 12 volts. The Battery unit 10 also includes a battery management system 40 for
Überwachung und Regelung des Batteriemoduls 20. Das besagte Monitoring and regulation of the battery module 20. Said
Batteriemanagementsystem 40 befindet sich vorliegend ebenfalls innerhalb des Gehäuses 24. In the present case, the battery management system 40 is also located within the housing 24.
Die Batterieeinheit 10 umfasst ferner ein Steuerelement 30. Das Steuerelement 30 befindet sich vorliegend ebenfalls in dem Gehäuse 24. Das Steuerelement 30 weist einen ersten Anschluss 31 auf, welcher mit dem positiven Pol 12 elektrisch verbunden ist. Das Steuerelement 30 weist auch einen zweiten Anschluss 32 auf, welcher mit einem Zusatzkontakt 13 elektrisch verbunden ist. Der The battery unit 10 further comprises a control element 30. The control element 30 is also located in the housing 24 in the present case. The control element 30 has a first connection 31, which is electrically connected to the positive pole 12. The control element 30 also has a second connection 32, which is electrically connected to an additional contact 13. Of the
Zusatzkontakt 13 ist vorliegend an dem Gehäuse 24 befestigt. Der Additional contact 13 is attached to housing 24 in the present case. Of the
Batteriesensor 52, der sich vorliegend außerhalb des Gehäuses 24 befindet, ist mit einem Zusatzkontakt 13 elektrisch verbunden. Battery sensor 52, which in the present case is located outside housing 24, is electrically connected to an additional contact 13.
An dem ersten Anschluss 31 des Steuerelements 30 liegt die von dem At the first connection 31 of the control element 30 is that of the
Batteriemodul 20 gelieferte Nominalspannung von 12 Volt an, welche im Battery module 20 supplied nominal voltage of 12 volts, which in
Folgenden als Ausgangsspannung bezeichnet wird. Die Ausgangsspannung liegt somit zwischen dem positiven Pol 12 und dem negativen Pol 11 an. An dem zweiten Anschluss 32 des Steuerelements 30 liegt eine Sensorspannung an, welche von dem Steuerelement 30 erzeugt wird. Die Sensorspannung liegt somit zwischen dem Zusatzkontakt 13 und dem negativen Pol 11 an. Die Hereinafter referred to as output voltage. The output voltage is thus applied between the positive pole 12 and the negative pole 11. A sensor voltage, which is generated by the control element 30, is applied to the second connection 32 of the control element 30. The sensor voltage is thus applied between the additional contact 13 and the negative pole 11. The
Sensorspannung liegt damit auch an dem Batteriesensor 52 an. Sensor voltage is therefore also applied to battery sensor 52.
Dazu umfasst das Steuerelement 30 einen Gleichspannungswandler, welcher die Sensorspannung an dem zweiten Anschluss 32 erzeugt. Bei dem For this purpose, the control element 30 comprises a DC voltage converter, which generates the sensor voltage at the second connection 32. In which
Gleichspannungswandler kann es sich beispielsweise um einen regelbaren DC/DC-Wandler handeln. Der Gleichspannungswandler kann auch als regelbarer ohmscher Spannungsteiler ausgestaltet sein. DC voltage converter can be a controllable DC / DC converter, for example. The DC voltage converter can also be designed as a controllable ohmic voltage divider.
Der Batteriesensor 52 misst unter anderem die Sensorspannung, welche von der Ausgangsspannung abweicht. Aus der gemessenen Sensorspannung ermittelt der Batteriesensor 52 einen Ladezustand des Batteriemoduls 20 und The battery sensor 52 measures, among other things, the sensor voltage, which deviates from the output voltage. From the measured sensor voltage, the battery sensor 52 determines a state of charge of the battery module 20 and
gegebenenfalls weiter Zustandsgrößen. Der Batteriesensor 52 überträgt den ermittelten Ladezustand des Batteriemoduls 20 über die possibly further state variables. The battery sensor 52 transmits the determined state of charge of the battery module 20 via the
Kommunikationsschnittstelle 53 zu dem übergeordneten Fahrzeugsteuergerät. Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung einer Batterieeinheit 10 gemäß einer zweiten Ausführungsform an einem Bordnetz 50 eines Kraftfahrzeugs. Die Batterieeinheit 10 gemäß der zweiten Ausführungsform gleicht weitgehend der in Figur 1 gezeigten Batterieeinheit 10 gemäß der ersten Ausführungsform. Im Unterschied zu der in Figur 1 gezeigten Batterieeinheit 10 befindet sich das Steuerelement 30 vorliegend außerhalb des Gehäuses 24, in welchem das Batteriemodul 20 angeordnet ist. Der Zusatzkontakt 13 ist ebenfalls außerhalb des Gehäuses 24 angeordnet. Communication interface 53 to the higher-level vehicle control unit. Figure 2 shows a schematic representation of a battery unit 10 according to a second embodiment on an on-board network 50 of a motor vehicle. The battery unit 10 according to the second embodiment is largely the same as the battery unit 10 according to the first embodiment shown in FIG. In contrast to the battery unit 10 shown in FIG. 1, the control element 30 is in the present case outside the housing 24 in which the battery module 20 is arranged. The additional contact 13 is also arranged outside the housing 24.
Gemäß einer weiteren, hier nicht dargestellten Ausführungsform kann das Steuerelement 30 in das Batteriemanagementsystem 40 zur Überwachung und Regelung des Batteriemoduls 20 integriert sein. Das Steuerelement 30 und das Batteriemanagementsystem 40 bilden in diesem Fall eine Einheit, welche vorzugsweise innerhalb des Gehäuses 24 angeordnet ist, in welchem auch das Batteriemodul 20 angeordnet ist. According to a further embodiment not shown here, the control element 30 can be integrated into the battery management system 40 for monitoring and regulating the battery module 20. In this case, the control element 30 and the battery management system 40 form a unit which is preferably arranged within the housing 24, in which the battery module 20 is also arranged.
Figur 3 zeigt eine graphische Darstellung der Abhängigkeiten von FIG. 3 shows a graphic representation of the dependencies on
Ladezuständen und Spannungen. Auf der Abszisse ist dabei der Ladezustand des Batteriemoduls 20 sowie einer Bezugsbatterie in Prozent angegeben. Auf der Ordinate ist die Spannung in Volt angegeben. Bei der Bezugsbatterie handelt es sich beispielsweise um eine konventionelle 12V Blei-Säure- Batterie. State of charge and voltages. The state of charge of the battery module 20 and a reference battery is indicated in percent on the abscissa. The voltage is given in volts on the ordinate. The reference battery is, for example, a conventional 12V lead-acid battery.
In Figur 3 ist eine erste Kennlinie Kl dargestellt, welche die Ausgangsspannung des Batteriemoduls 20 in Abhängigkeit von einem Ladezustand des In Figure 3, a first characteristic curve Kl is shown, which the output voltage of the battery module 20 as a function of a state of charge of the
Batteriemoduls 20 beschreibt. In Figur 3 ist auch eine zweite Kennlinie K2 dargestellt, welche eine Bezugsspannung der Bezugsbatterie in Abhängigkeit von einem Ladezustand der Bezugsbatterie beschreibt. In Figur 3 ist auch eine Steuerkennlinie KS dargestellt, welche die Sensorspannung, die von dem Steuerelement 30 erzeugt wird, in Abhängigkeit von einem Ladezustand des Batteriemoduls 20 beschreibt. Battery module 20 describes. In Figure 3, a second characteristic curve K2 is shown, which describes a reference voltage of the reference battery as a function of a state of charge of the reference battery. FIG. 3 also shows a control characteristic curve KS which describes the sensor voltage that is generated by the control element 30 as a function of a state of charge of the battery module 20.
Ein Wert der Bezugsspannung bei einem Ladezustand der Bezugsbatterie von 100 % einer maximalen Ladekapazität der Bezugsbatterie wird als erste A value of the reference voltage at a state of charge of the reference battery of 100% of a maximum charge capacity of the reference battery is used as the first
Grenzspannung Ul bezeichnet. Wenn der Ladezustand der Bezugsbatterie 100 % der maximalen Ladekapazität beträgt darf die Bezugsbatterie nicht weiter geladen werden. Ein Wert der Bezugsspannung bei einem Ladezustand der Bezugsbatterie von vorliegend 70 % der maximalen Ladekapazität der Limit stress Ul designated. When the state of charge of the reference battery 100% of the maximum charging capacity, the reference battery must not be charged any further. A value of the reference voltage with a state of charge of the reference battery of 70% of the maximum charge capacity of the present case
Bezugsbatterie wird als zweite Grenzspannung U2 bezeichnet. Wenn der Ladezustand der Bezugsbatterie 70 % der maximalen Ladekapazität beträgt werden Komfortfunktionen abgeschaltet. The reference battery is referred to as the second limit voltage U2. When the charge status of the reference battery is 70% of the maximum charge capacity, comfort functions are switched off.
Die Bezugsspannung ist über einen Teilbereich des Ladezustandes der Bezugsbatterie geringer als die Ausgangsspannung bei dem gleichen The reference voltage is lower than the output voltage of the same over a partial range of the state of charge of the reference battery
Ladezustand des Batteriemoduls 20. Dieser Teilbereich des Ladezustandes erstreckt sich vorliegend mindestens zwischen 10 % und 100 % der maximalen Ladekapazität des Batteriemoduls 20 sowie zwischen 10 % und 100 % der maximalen Ladekapazität der Bezugsbatterie. State of charge of the battery module 20. This sub-range of the state of charge extends in the present case at least between 10% and 100% of the maximum charge capacity of the battery module 20 and between 10% and 100% of the maximum charge capacity of the reference battery.
Die Sensorspannung ist in dem besagten Teilbereich des Ladezustandes stets kleiner als die Ausgangsspannung und stets größer als oder gleich der The sensor voltage is always smaller than the output voltage and always greater than or equal to that in the said partial range of the state of charge
Bezugsspannung bei dem gleichen Ladezustand. Reference voltage with the same state of charge.
Die Sensorspannung ist bei einem Ladezustand von 100 % der maximalen Ladekapazität des Batteriemoduls 20 gleich der Bezugsspannung bei einem Ladezustand von 100 % der maximalen Ladekapazität der Bezugsbatterie, also gleich der ersten Grenzspannung Ul. Damit wird das Batteriemodul 20 bei einem Ladezustand von 100 % der maximalen Ladekapazität des Batteriemoduls 20 nicht mehr geladen und eine Überladung des Batteriemoduls 20 wird verhindert. At a state of charge of 100% of the maximum charge capacity of the battery module 20, the sensor voltage is equal to the reference voltage at a state of charge of 100% of the maximum charge capacity of the reference battery, that is to say equal to the first limit voltage Ul. In this way, the battery module 20 is no longer charged when the charge state is 100% of the maximum charge capacity of the battery module 20, and overcharging of the battery module 20 is prevented.
Die Sensorspannung ist bei einem Ladezustand von 10 % der maximalen Ladekapazität des Batteriemoduls 20 gleich der Bezugsspannung bei einem Ladezustand von 70 % der maximalen Ladekapazität der Bezugsbatterie, also gleich der zweiten Grenzspannung U2. Damit sind die Komfortfunktionen des Kraftfahrzeugs bei einem geringeren Ladezustand des Batteriemoduls 20 als 10 % der maximalen Ladekapazität des Batteriemoduls 20 nicht mehr nutzbar. At a state of charge of 10% of the maximum charge capacity of the battery module 20, the sensor voltage is equal to the reference voltage at a state of charge of 70% of the maximum charge capacity of the reference battery, that is to say equal to the second limit voltage U2. The comfort functions of the motor vehicle can therefore no longer be used when the state of charge of the battery module 20 is less than 10% of the maximum charge capacity of the battery module 20.
Das Steuerelement 30 erfasst die Ausgangsspannung und ermittelt daraus anhand der ersten Kennlinie Kl den Ladezustand des Batteriemoduls 20. Der Gleichspannungswandler des Steuerelements 30 erzeugt die Sensorspannung anhand des ermittelten Ladezustandes gemäß der Steuerkennlinie KS. The control element 30 detects the output voltage and uses it to determine the state of charge of the battery module 20 using the first characteristic curve Kl DC voltage converter of the control element 30 generates the sensor voltage on the basis of the determined state of charge according to the control characteristic curve KS.
Die Erfindung ist nicht auf die hier beschriebenen Ausführungsbeispiele und die darin hervorgehobenen Aspekte beschränkt. Vielmehr ist innerhalb des durch dieThe invention is not restricted to the exemplary embodiments described here and the aspects emphasized therein. Rather, it is within the by the
Ansprüche angegebenen Bereichs eine Vielzahl von Abwandlungen möglich, die im Rahmen fachmännischen Handelns liegen. Claims specified range, a variety of modifications possible, which are within the scope of professional action.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Batterieeinheit (10) zum Betrieb an einem Bordnetz (50) eines 1. Battery unit (10) for operation on an on-board network (50) of a
Kraftfahrzeugs, umfassend Motor vehicle, comprising
ein Batteriemodul (20) zur Erzeugung einer Ausgangsspannung, welche zwischen einem positiven Pol (12) und einem negativen Pol (11) anliegt, und ein Steuerelement (30), welches einen Gleichspannungswandler zur Erzeugung einer Sensorspannung umfasst, die zwischen einem a battery module (20) for generating an output voltage which is applied between a positive pole (12) and a negative pole (11), and a control element (30) which comprises a DC voltage converter for generating a sensor voltage which is between a
Zusatzkontakt (13) und dem negativen Pol (11) anliegt, Additional contact (13) and the negative pole (11) is applied,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
in der Batterieeinheit (10) eine erste Kennlinie (Kl) abgelegt ist, welche die Ausgangsspannung in Abhängigkeit von einem Ladezustand des Batteriemoduls (20) beschreibt, und dass a first characteristic curve (Kl) is stored in the battery unit (10), which describes the output voltage as a function of a state of charge of the battery module (20), and that
in der Batterieeinheit (10) eine zweite Kennlinie (K2) abgelegt ist, welche eine Bezugsspannung einer Bezugsbatterie in Abhängigkeit von einem Ladezustand der Bezugsbatterie beschreibt, wobei a second characteristic curve (K2) is stored in the battery unit (10) which describes a reference voltage of a reference battery as a function of a state of charge of the reference battery, wherein
die Bezugsspannung mindestens über einen Teilbereich des the reference voltage over at least part of the
Ladezustandes der Bezugsbatterie geringer ist als die State of charge of the reference battery is lower than the
Ausgangsspannung bei dem gleichen Ladezustand des Batteriemoduls (20), und dass Output voltage with the same state of charge of the battery module (20), and that
der Gleichspannungswandler die Sensorspannung derart erzeugt, dass in dem besagten Teilbereich des Ladezustandes die Sensorspannung kleiner als die Ausgangsspannung und größer als oder gleich der Bezugsspannung bei dem gleichen Ladezustand ist. the DC / DC converter generates the sensor voltage in such a way that the sensor voltage is lower than the output voltage and greater than or equal to the reference voltage for the same charging state in said sub-range of the state of charge.
2. Batterieeinheit (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriemodul (20) mehrere Batteriezellen aufweist, welche als Lithium-Ionen-Zellen ausgeführt sind und/oder dass 2. Battery unit (10) according to claim 1, characterized in that the battery module (20) has several battery cells, which are designed as lithium-ion cells and / or that
die Bezugsbatterie Blei-Säure-Batteriezellen aufweist. the reference battery has lead-acid battery cells.
3. Batterieeinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, ferner umfassend einen Batteriesensor (52), welcher derart mit dem negativen Pol (11) und mit dem Zusatzkontakt (13) elektrisch verbunden ist, dass die Sensorspannung an dem Batteriesensor (52) anliegt. 3. Battery unit (10) according to one of the preceding claims, further comprising a battery sensor (52) which is electrically connected to the negative pole (11) and to the additional contact (13) such that the sensor voltage is applied to the battery sensor (52) .
4. Verfahren zum Betrieb einer Batterieeinheit (10) nach einem der 4. A method for operating a battery unit (10) according to one of the
Ansprüche 1 bis 3 an einem Bordnetz (50) eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass Claims 1 to 3 on an on-board network (50) of a motor vehicle, characterized in that
die Sensorspannung derart erzeugt wird, dass in dem besagten the sensor voltage is generated such that in said
Teilbereich des Ladezustandes die Sensorspannung kleiner als die Ausgangsspannung und größer als oder gleich der Bezugsspannung bei dem gleichen Ladezustand ist. Part of the state of charge, the sensor voltage is less than the output voltage and greater than or equal to the reference voltage for the same state of charge.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass 5. The method according to claim 4, characterized in that
ein Batteriesensor (52) derart mit dem negativen Pol (11) und mit dem Zusatzkontakt (13) elektrisch verbunden ist, dass die Sensorspannung an dem Batteriesensor (52) anliegt. a battery sensor (52) is electrically connected to the negative pole (11) and to the additional contact (13) in such a way that the sensor voltage is applied to the battery sensor (52).
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der besagte Teilbereich des Ladezustandes sich zwischen 10 % und 100 % einer maximalen Ladekapazität des Batteriemoduls (20) sowie zwischen 10 % und 100 % einer maximalen Ladekapazität der Bezugsbatterie erstreckt. 6. The method according to any one of claims 4 to 5, characterized in that said sub-range of the state of charge extends between 10% and 100% of a maximum charge capacity of the battery module (20) and between 10% and 100% of a maximum charge capacity of the reference battery.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorspannung bei einem Ladezustand von 100 % einer maximalen Ladekapazität des Batteriemoduls (20) gleich der 7. The method according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the sensor voltage at a state of charge of 100% of a maximum charge capacity of the battery module (20) is equal to
Bezugsspannung bei einem Ladezustand von 100 % einer maximalen Ladekapazität der Bezugsbatterie ist. Reference voltage at a state of charge of 100% of a maximum charge capacity of the reference battery.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorspannung bei einem Ladezustand von 100 % einer maximalen Ladekapazität des Batteriemoduls (20) größer als die Bezugsspannung bei einem Ladezustand von 100 % einer maximalen Ladekapazität der Bezugsbatterie ist. 8. The method according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the sensor voltage at a state of charge of 100% of a maximum charge capacity of the battery module (20) is greater than the reference voltage at a state of charge of 100% of a maximum charge capacity of the reference battery.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorspannung bei einem Ladezustand zwischen 10 % und 30 % einer maximalen Ladekapazität des Batteriemoduls (20) gleich der Bezugsspannung bei einem Ladezustand zwischen 60 % und 80 % einer maximalen Ladekapazität der Bezugsbatterie ist. 9. The method according to any one of claims 4 to 8, characterized in that the sensor voltage at a state of charge between 10% and 30% of a maximum charge capacity of the battery module (20) is equal to the reference voltage at a state of charge between 60% and 80% of a maximum charge capacity Reference battery is.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abhängigkeit der Sensorspannung von einem Ladezustand des Batteriemoduls (20) linear ist. 10. The method according to any one of claims 4 to 9, characterized in that a dependence of the sensor voltage on a state of charge of the battery module (20) is linear.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abhängigkeit der Sensorspannung von einem Ladezustand des Batteriemoduls (20) extern vorgegeben wird. 11. The method according to any one of claims 4 to 10, characterized in that a dependence of the sensor voltage on a state of charge of the battery module (20) is specified externally.
12. Verwendung einer Batterieeinheit (10) nach einem der Ansprüche 1 bis12. Use of a battery unit (10) according to one of claims 1 to
3 und/oder des Verfahrens nach einem der Ansprüche 4 bis 11 an einem Bordnetz (50) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines 3 and / or the method according to one of claims 4 to 11 on an on-board network (50) of a motor vehicle, in particular one
Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor. Motor vehicle with internal combustion engine.
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