WO2020115396A1 - Module de face avant pour vehicule automobile - Google Patents
Module de face avant pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- WO2020115396A1 WO2020115396A1 PCT/FR2019/052795 FR2019052795W WO2020115396A1 WO 2020115396 A1 WO2020115396 A1 WO 2020115396A1 FR 2019052795 W FR2019052795 W FR 2019052795W WO 2020115396 A1 WO2020115396 A1 WO 2020115396A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- airbag
- air
- front panel
- air guide
- panel module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
Definitions
- the subject of the invention is a front panel module for a motor vehicle comprising a safety device as well as a motor vehicle, and in particular an electric motor vehicle, comprising such a module 1 from the front panel.
- Safety devices are known from the prior art as being airbags (more known by the English name "airbag” corresponding to a flexible membrane or envelope, into which a gas is very quickly injected, or is expanding, following an explosive chemical reaction, to inflate the envelope and thus absorb a shock.
- airbags 30 are mainly used to protect passengers in a collision and thus prevent them from violently striking certain accessories of the car ( steering wheel, side windows, front headrest for a rear passenger, etc.).
- Document EP 2 360 068 describes an airbag adapted to protect the pedestrian, the envelope inflating at the level of the windshield.
- the invention therefore seeks to overcome this drawback and proposes a safety device protecting the entire body of a pedestrian being knocked over by a motor vehicle while ensuring that the cushion can deploy properly following a impact, that is to say by overturning a pedestrian, and does not encounter obstacles, in particular sharp objects, which could hinder the proper deployment of the bag.
- the invention provides a front panel module for a motor vehicle comprising an air guide defining a flow duct where an air flow flows, the air guide being intended to be connected to an air inlet on the one hand and to a heat exchange device on the other hand so as to guide the air flow entering through the air inlet to the heat exchange device and a device Safety device comprising an airbag intended to inflate following an impact on the front panel module, characterized in that the safety device is configured so that when the airbag inflates, it deploys at least partially within the air guide.
- the air guide constitutes a duct in which the airbag can deploy, that is to say inflate, and come to the level of the front face of the vehicle.
- the front module air guides correspond to housings or envelopes comprising a set of smooth walls with an inlet and an outlet so as to define a flow duct or channel for an air flow.
- the air guides are connected on the one hand to an air inlet arranged on the front face of the vehicle, at the level of the grille and on the other hand to a heat exchange device, or thermal block, comprising at least a heat exchanger and a motor-fan unit. Thanks to the smooth walls, the airbag can deploy within the air guide without encountering protruding or sharp objects, such as a screw or even an end of an elastic tab or any other protuberance that can cut the bag and thus hinder the correct deployment of the bag.
- the safety device is configured so that when the airbag inflates it deploys towards the air intake;
- the safety device is configured so that when the airbag inflates it matches the shape of the walls of the air guide, in other words, the airbag abuts against the walls of the air guide;
- the airbag comprises two parts when fully inflated, a first part extending inside the air guide, and a second part extending outside the air guide;
- the air guide comprises a hatch with at least one fusible zone and a hinge zone to allow the airbag to deploy within the air guide, the airbag in an uninflated state, that is to say say before impact or before an accident, being arranged outside the flow conduit;
- the hatch is arranged to abut against the heat exchange device when the air cushion inflates
- the air duct has an elbow.
- the invention also relates to a motor vehicle comprising such a front panel module.
- the airbag once inflated comprises two parts, a first part extending inside the air guide, and a second part extending outside the vehicle.
- the vehicle comprises an air inlet, optionally provided with a grille, the outlet of the flow channel comprises a cleaning duct arranged to conduct the air flow towards the outside of the vehicle and a cooling duct arranged to direct the air flow to the engine compartment of the vehicle;
- the vehicle further comprises an additional air inlet and an additional duct connecting said additional inlet to a cleaning duct.
- FIG. 1 illustrates a front panel module according to the invention in a side view, the airbag being in a state before accident
- FIG. 2 illustrates the front face module of FIG. 1 in an accident state
- FIG. 3 illustrates a front panel module according to the invention according to a profile view, the airbag being in a state before accident, according to another embodiment
- FIG. 4 illustrates a front panel module in an accident state, according to another embodiment
- FIG. 5 illustrates a front panel module in an accident state, according to another embodiment
- FIG. 6 illustrates a front panel module in a state before accident, according to another embodiment.
- Figure 1 illustrates the front panel module 1 for a motor vehicle according to the invention.
- the front panel module 1 extends in a longitudinal direction (X), transverse (Y) and vertical (Z), for example relative to the axes of the vehicle when the front panel module 1 is installed in the motor vehicle, as represented by the axes in FIG. 1.
- the airbag is in a stationary state in a state before accident that is to say before having overturned a pedestrian.
- the terms “downstream”, “upstream”, “in series” and “parallel” qualify the position of one component relative to another, according to the direction of flow of a flow air in the front panel module 1 according to the present invention.
- the front panel module 1 comprises an air guide 2 corresponding to a sheath, an envelope, or even a housing, with a plurality of walls thus defining a flow conduit 4, in other words a flow channel, with at least one air inlet 20 and one air outlet 22 in which an air flow FE flows.
- the air guide 2 is made of flexible material in order to absorb the vibrations of the vehicle when it is traveling, and in sufficiently resistant material to support elements such as heat exchangers, sets of flaps, certain plastics by for example polypropylene or polyamide-6 lend themselves to such use.
- the front panel module 1 further comprises a heat exchange device 6.
- the heat exchange device 6 comprises at least one heat exchanger 8,10 intended to allow heat exchange between the flow of FE air and the fluid circulating within the heat exchanger.
- the heat exchange device 6 here comprises first and second heat exchangers 8, 10.
- the first heat exchanger 8 corresponds for example to a condenser while the second heat exchanger 10 corresponds for example to a radiator.
- the heat exchange device 6 further comprises a motor-fan unit 12 corresponding to a fan with blades and an associated motor so as to be able to suck in and release the air flow FE through the module 1 on the front face, and even when the vehicle is stationary.
- the heat exchange device 6 can be arranged within the air guide 2, the heat exchangers 8,10 can for example be carried by the chassis of the vehicle.
- the heat exchange device 6 can also include a support frame 50 corresponding to a rigid structure, more precisely a rigid plastic frame, with four uprights defining a surface in which the heat exchangers are arranged. 8,10 and said motor-fan unit 12.
- the air guide 2 is tightly fixed to the support frame 50.
- the support frame 50 ensures the continuity of the duct flow 4, or in other words, the carrying frame 50 corresponds to a part of the flow conduit 4.
- a motor vehicle comprises a bumper beam 24 below which is arranged an opening 26 formed in the shield 3, or the fascia or the body of the vehicle.
- the shield 3 here corresponds to the part of the body located at the front of the vehicle, or in other words the engine trim comprising the hood and the front face carrying the headlights, the structure and passenger compartment, or even the outer shell of the vehicle.
- This opening 26 corresponds to an air inlet for the air flow FE.
- This opening may or may not be adorned with a grille 52, or grid, configured to allow the flow of FE air into the motor vehicle.
- the motor vehicle according to the invention comprises an air guide 2 as described above and below.
- the motor vehicle may include two openings 26 made in the shield 3, or the fascia, of the vehicle. These two openings 26 correspond to two air inlets for the air flow FE, these air inlets 26 being arranged on either side of the bumper beam 24.
- the motor vehicle comprises two calenders 52, one for each air inlet 26.
- the motor vehicle according to the invention comprises at least one air inlet and an air guide 2 attached to this said at least one air inlet, so that it can be said that the inlet air 20 of the air guide 2 corresponds to the air inlet of the vehicle produced at the opening 26.
- the air guide 2 comprises two air inlets 20 which connect and form the flow conduit 4.
- the air outlet 22 of the flow conduit 4 can correspond to the part of the flow conduit 4 leading to the device heat exchange 6, or the air outlet 22 can be arranged downstream of the heat exchange device 6.
- the air guide 2 extends from the air inlet (s) 20 and s' extends at least to the heat exchange device 6.
- the front panel module 1 further comprises a safety device 28 making it possible to limit the injuries of a pedestrian when he is knocked down by a vehicle according to the present invention.
- the safety device 28 comprises an airbag 30, or airbag, and a cartridge 32 corresponding for example to a pyrotechnic generator of non-toxic cold gases. These elements are contained in a housing 34, generally metallic.
- the housing 34 corresponds to a receptacle, or an open box, with a plurality of rigid walls, for example five metal walls forming a housing open on one side, and a fragile wall, by example a fabric wall which can tear easily and closing the open housing 34 defined by the rigid walls.
- the fragile wall is arranged opposite, in other words facing, the air guide 2, in particular at the level of a hatch 36 which will be described later.
- the safety device 28 is therefore in a so-called stationary state where the airbag 30 remains folded within the housing 34.
- the front panel module 1 and the vehicle according to the invention further comprise a detection system comprising a set of sensors and radars arranged at the front face of the vehicle, for example at the grille 52 or the bumper beam 24, intended to detect the presence of bodies located at the front of the vehicle.
- the detection system by locating the pedestrian, then sends an electronic command to the safety device 28 to trigger the deployment of the airbag 30.
- the housing 34 is secured to the air guide 2.
- the housing 34 can be fixed to the air guide 2 as illustrated in FIGS. 1 and 2.
- the housing 34 can for example be fixed on a rigid element of the front panel module 1 as illustrated in FIGS. 3 to 6.
- Front panel modules generally include two types of structures. Either the front panel module 1 comprises a support frame 50 (better known by the English term “bolster” or “bulkhead”) as described previously, or the front module only comprises an upper crosspiece 40. If the front panel module 1 comprises a support frame 50, this comprises two cross members extending in a transverse direction (axis Y) to the vehicle and two lateral uprights extending in a vertical direction (axis Z) to the vehicle. The crosspieces and uprights can be mounted in a dissociable or inseparable manner and define between them a frame in which the heat exchange device 6 is arranged.
- the carrying frame 50 serves as a support for the heat exchangers 8, 10 and the fan motor unit 12, the supporting frame 50 is itself carried by the chassis or the side members of the vehicle.
- the front panel module 1 only comprises an upper cross member 40, in this configuration, the heat exchangers 8, 10 are directly carried by the chassis or the side members of the vehicle, the upper cross member 40 covering the upper part of the device d 'heat exchange 6.
- the upper and lower terms referring to the vertical axis Z, when the front panel module 1 is installed in the motor vehicle.
- the housing 34 can for example be fixed on an upper cross member 40 of the module 1 on the front face as illustrated in FIG. 3.
- the housing 34 can also be fixed on a lower cross member of the module 1 on the front face as illustrated in FIG. 4 , in particular on the lower cross member of the support frame 50.
- the upper and lower terms referring to the vertical axis Z, when the front panel module 1 is installed in the motor vehicle.
- the housing 34 is preferably overmolded on said upper crosspiece 40 or on said support frame 50, in other words, overmoldings 42 secure the housing 34 to the upper crosspiece 40 or to said support frame 50.
- the housing 34 can be screwed, riveted, welded or glued to said cross member or to said frame.
- the housing 34 can for example be molded onto one of the uprights side of the support frame 50. Indeed, the deployment of the airbag 30 is sudden and this represents a strong kinetic energy. It is advisable to fix the box 34 to a rigid element, such as the crosspieces or the supporting frame, in order to better resist the impact and thus to ensure a good deployment of the airbag 30.
- the box 34 can be made of plastic and include metal inserts, these inserts being overmolded on said cross member or on said support frame.
- the supporting frame 50 or the upper crosspiece 40 can be made of plastic or be made of a composite material with or without a metal insert.
- the housing 34 can also be integrated into the support frame 50 so as to form an integral part of the support frame 50.
- the housing 34 is subject to the air guide 2 to allow the deployment of the airbag 30 within the air guide 2.
- the air guide 2 comprises a removable hatch 36 comprising a fusible zone, that is to say an area with a weakening which can break or break under the effect of an abrupt force, and a hinge area 46, that is to say a joint, so as to allow the pivoting of the hatch 36.
- the airbag 30 by inflating abruptly under the effect of gas, tears the fragile wall and comes into abutment against the hatch 36.
- the fusible zone then gives way under the impulse and the airbag 30 can thus deploy within the air guide 2.
- the hatch 36 through the hinge zone, pivots until the free end, that is to say the end corresponding to the fusible zone, comes to bear against a heat exchanger 8, that is to say against the heat exchange device 6.
- the hinge zone can be configured to stop the front pivoting, for example so as not to allow the flap 36 to pivot on an angle 90 °.
- the free end can pivot through an angle of 180 ° until it abuts another part of the air guide 2.
- the airbag 30 extends within the air guide 2 under the effect of the gas and by folding the cushion and the heat exchanger 8, the cushion deploys within the air guide 2 by marrying the walls of the air guide 2.
- the airbag 30 is configured to deploy in the direction of the air inlet 20.
- the hatch 36 may also include two fusible zones yielding under the impulse of the deployment of the airbag 30 according to another embodiment. [28] In order not to injure the pedestrian, it is necessary to add a device for tilting the grille 52.
- the grille 52 may for example include a fusible zone and a hinge zone.
- the fusible area under the kinetic shock generated by the deployment of the airbag 30, gives way and the hinge zone allows pivoting of the grille 52.
- the area fuse corresponds to a zone with a weakening or a reduction in material and a hinge zone to a joint so as to allow the pivoting of the grille.
- the hinge zone can be configured to allow the grille 52 to pivot through an angle ranging from 60 ° to 180 °.
- the grille 52 is integral with the air guide 2 and / or the shield 3.
- the grille 52 can be sandwiched between the air guide 2 and the shield 3 of the vehicle, in other words the calender 52 can ensure the continuity of material between the shield 3 of the vehicle and the air guide 2, the calender 52 can have a support, that is to say a frame, in which the grid is arranged for that.
- the front panel module 1 can further comprise a shutter device not illustrated comprising a set of shutter flaps able to rotate in rotation so as to vary the flow rate of the air flow FE, said device d the shutter is arranged in the flow duct 4 upstream of the heat exchange device 6 with respect to the flow of the air flow FE.
- the shutter device further comprises a support frame having bearings so as to carry the shutters. According to one embodiment, it is also possible to arrange a device for tilting the set of movable flaps by arranging a fusible zone and a hinge zone on the support frame or the bearings carrying the movable flaps.
- the airbag 30 extends outside the air guide 2 and outside the vehicle. Leaving the air guide 2, through the folds 38, or welds or seams, the airbag 30 deploys in an upward direction along the vertical axis Z as illustrated in the figure, so as to be able to cover maximum shield 3 of the vehicle and better protect the pedestrian.
- the airbag 30 can further extend downward along the vertical axis Z. As illustrated in FIG. 5, the airbag 30 can deploy up and down along the Z axis, for example up and down relative to the bumper beam 24.
- the airbag 30 once inflated, or deployed, comprises two parts, a first part 30a extending inside the air guide 2, and a second part 30b extending outside the air guide 2 and the vehicle.
- the part 30b outside the vehicle covers a large part of the front face of the vehicle so that a pedestrian by being knocked over, will strike the airbag 30 which will absorb the impact much more than the hood of the vehicle. The pedestrian therefore suffers a less violent shock.
- This safety device 28 is made possible by the deployment of the airbag 30 within the air guide 2 of the front panel module 1 which corresponds to an element with smooth walls without protuberance. This ensures that the airbag 30 cannot tear.
- the airbag 30 once deployed adopts a predetermined shape and adapted to protect a pedestrian with the folds 38. The airbag 30 deploys correctly under the effect of gas by folding beforehand.
- the airbag 30 which deploys can exit from the air guide 2 through the lower air inlet 20, that is to say the one arranged below the bumper beam 24 as illustrated in FIG. 1 and 2.
- the part 30b of the cushion located outside the vehicle will deploy mainly upwards, that is to say above the bumper beam 24.
- the airbag 30 in deploying can also exit the air guide 2 through the upper air inlet 20, that is to say the one arranged above the bumper beam 24 as illustrated in FIGS. 4 and 5.
- the part 30b of the cushion located outside the vehicle will deploy mainly upwards and downwards, that is to say on either side of the bumper beam 24.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention concerne un module (1) de face avant pour véhicule automobile comprenant un guide d'air (2) définissant un conduit d'écoulement (4) où s'écoule un flux d'air (FE), le guide d'air (2) étant destiné à être raccordé à une entrée d'air (20, 26) d'une part et à un dispositif d'échange thermique (6) d'autre part de manière à guider le flux d'air (FE) entrant par l'entrée d'air (20, 26) jusqu'au dispositif d'échange thermique (6) et un dispositif de sécurité (28) comprenant un coussin gonflable (30) destiné à se gonfler suite à un choc subit par le module (1) de face avant. Selon l'invention, le dispositif de sécurité (28) est configuré pour que lorsque le coussin gonflable (30) se gonfle celui-ci se déploie au moins partiellement au sein du guide d'air (2). L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel module de face avant.
Description
MODULE DE FACE AVANT POUR VEHICULE AUTOMOBILE
[1 ] ! L’invention a pour objet un module de face avant pour véhicule automobile comprenant un dispositif de sécurité ainsi qu’un véhicule automobile, et notamment un véhicule automobile électrique, comprenant un tel module 1 de face avant.
[2] Les dispositifs de sécurité sont connus de l’art antérieur comme étant des coussins gonflables de sécurité (plus connus sous le nom anglais « airbag » correspondant à une membrane ou enveloppe flexible, dans laquelle un gaz est très rapidement injecté, ou est en expansion, suite à une réaction chimique explosive, pour gonfler l'enveloppe et ainsi amortir un choc. Ces coussins gonflable 30 sont principalement utilisés pour protéger les passagers lors d'une collision et ainsi leur éviter de percuter violemment certains accessoires de la voiture (volant, vitres latérales, appui-tête avant pour un passager arrière, etc.).
[3] Le document EP 2 360 068 décrit un coussin gonflable de sécurité adapté pour protéger le piéton, l’enveloppe se gonflant au niveau du pare-brise.
[4] Bien qu’un tel dispositif de sécurité soit adapté pour protéger la tête d’un piéton, toutefois ce dispositif ne permet pas de protéger l’ensemble du corps de ce piéton.
[5] L’invention cherche donc à surmonter cet inconvénient et propose un dispositif de sécurité protégeant l’intégralité du corps d’un piéton se faisant renverser par un véhicule automobile tout en s’assurant que le coussin puisse bien se déployer suite à un impact, c'est-à-dire en renversant un piéton, et ne rencontre pas d’obstacles, notamment des objets tranchants, qui pourraient entraver le bon déploiement du sac.
[6] Pour cela, l’invention propose un module de face avant pour véhicule automobile comprenant un guide d’air définissant un conduit d’écoulement où s’écoule un flux d’air, le guide d’air étant destiné à être raccordé à une entrée d’air d’une part et à un dispositif d’échange thermique d’autre part de manière à guider le flux d’air entrant par l’entrée d’air jusqu’au dispositif d’échange thermique et un dispositif de sécurité comprenant un coussin gonflable destiné à se gonfler suite à un choc subit par le module de face avant caractérisé en ce que le dispositif de sécurité est configuré pour que lorsque le coussin gonflable se gonfle celui-ci se déploie au moins partiellement au sein du guide d’air.
[7] Ainsi, selon l’invention, le guide d’air constitue un conduit dans lequel le coussin gonflable peut se déployer, c'est-à-dire se gonfler, et venir au niveau de la face avant du véhicule. Les guides d’air de module de face avant correspondent à des boîtiers ou enveloppe comprenant un ensemble de parois lisses avec une entrée et une sortie de manière à définir un conduit, ou canal, d’écoulement pour un flux d’air. Les guides d’air sont reliés d’une part à une entrée d’air agencée sur la face avant du véhicule, au niveau de la calandre et d’autres part à un dispositif d’échange thermique, ou bloc thermique, comprenant au moins un échangeur de chaleur et un groupe moto-ventilateur. Grâce aux parois lisses, le coussin gonflable peut se déployer au sein du guide d’air sans rencontrer d’objet saillant, ou acérés, tels une vis voire une extrémité d’une patte élastique ou toute autre protubérance pouvant trancher le sac et ainsi entraver le bon déploiement du sac.
[8] D’autres mode de réalisation proposent que :
- le dispositif de sécurité est configuré pour que lorsque le coussin gonflable se gonfle celui-ci se déploie en direction de l’entrée d’air ;
- le dispositif de sécurité est configuré pour que lorsque le coussin gonflable se gonfle celui-ci épouse la forme des parois du guide d’air, autrement dit, le coussin gonflable vient en butée contre les parois du guide d’air ;
- le coussin gonflable comprend deux parties une fois entièrement gonflé, une première partie s’étendant à l’intérieur du guide d’air, et une deuxième partie s’étendant à l’extérieur du guide d’air ;
- le guide d’air comprend une trappe avec au moins une zone fusible et une zone charnière pour permettre au coussin gonflable de se déployer au sein du guide d’air, le coussin gonflable dans un état non gonflé, c'est-à-dire avant impact ou avant un accident, étant agencé à l’extérieur du conduit d’écoulement ;
- la trappe est agencée pour venir en butée contre le dispositif d’échange thermique lorsque le coussin d’air se gonfle;
- le conduit d’air présente un coude.
[9] L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel module de face avant.
[10] Selon un mode de réalisation particulier, le coussin gonflable de sécurité une fois gonflé comprend deux parties, une première partie s’étendant à l’intérieur du guide d’air, et une deuxième partie s’étendant à l’extérieur du véhicule.
[1 1 ] D’autres modes de réalisation du véhicule automobile pris isolément ou en combinaison proposent que :
- le véhicule comprend une entrée d’air, éventuellement dotée d’une calandre, la sortie du canal d’écoulement comprend un conduit de débourrage agencé pour mener le flux d’air vers l’extérieur du véhicule et un conduit de refroidissement agencé pour mener le flux d’air vers le compartiment moteur du véhicule ;
- le véhicule comprend en outre une entrée d’air additionnelle et un conduit additionnel reliant ladite entrée additionnelle à un conduit de débourrage.
[12] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 illustre un module de face avant selon l’invention selon une vue de profil, le coussin gonflable étant dans un état avant accident,
- la figure 2 illustre le module de face avant de la figure 1 dans un état après accident,
- la figure 3 illustre un module de face avant selon l’invention selon une vue de profil, le coussin gonflable étant dans un état avant accident, selon un autre mode de réalisation,
- la figure 4 illustre un module de face avant dans un état après accident, selon un autre mode de réalisation,
- la figure 5 illustre un module de face avant dans un état après accident, selon un autre mode de réalisation,
- la figure 6 illustre un module de face avant dans un état avant accident, selon un autre mode de réalisation.
[13] La figure 1 illustre le module 1 de face avant pour un véhicule automobile selon l’invention. Le module 1 de face avant s’étend selon une direction longitudinale (X),
transversale (Y) et verticale (Z), par exemple par rapport aux axes du véhicule lorsque le module 1 de face avant est installé dans le véhicule automobile, comme représenté par les axes sur la figure 1. Le coussin gonflable est dans un étant stationnaire dans un état avant accident c'est-à-dire avant d’avoir renverser un piéton.
[14] Selon la présente invention, les termes "aval", "amont", "en série" et "parallèle" qualifient la position d'un composant par rapport à un autre, selon le sens de d’écoulement d'un flux d'air dans le module 1 de face avant selon la présente invention.
[15] Le module 1 de face avant selon l’invention comprend un guide d’air 2 correspondant à une gaine, une enveloppe, ou encore un boîtier, avec une pluralité de parois définissant ainsi un conduit d’écoulement 4, autrement dit un canal d’écoulement, avec au moins une entrée d’air 20 et une sortie d’air 22 dans lequel s’écoule un flux d’air FE. Le guide d’air 2 est réalisé en matériau flexible afin d’absorber les vibrations du véhicule lorsque celui-ci roule, et en matériau suffisamment résistant afin de supporter des éléments tels que des échangeurs de chaleur, des ensembles de volets, certains plastiques par exemple en polypropylène ou en polyamide-6 se prêtent à une telle utilisation.
[16] Le module 1 de face avant selon l’invention comprend en outre un dispositif d’échange thermique 6. Le dispositif d’échange thermique 6 comprend au moins un échangeur de chaleur 8,10 destiné à permettre un échange thermique entre le flux d’air FE et le fluide circulant au sein de l’échangeur de chaleur. Tel qu’illustré en figure 1 , le dispositif d’échange thermique 6 comprend ici un premier et un second échangeur de chaleur 8, 10. Le premier échangeur de chaleur 8 correspond par exemple à un condenseur tandis que le second échangeur de chaleur 10 correspond par exemple à un radiateur. Le dispositif d’échange thermique 6 comprend en outre un groupe moto-ventilateur 12 correspondant à un ventilateur avec des pâles et un moteur associé de manière à pouvoir aspirer et relâcher le flux d’air FE à travers le module 1 de face avant, et ce même lorsque le véhicule est à l’arrêt.
[17] Le dispositif d’échange thermique 6 peut être agencé au sein du guide d’air 2, les échangeurs de chaleur 8,10 pouvant par exemple être portés par le châssis du
véhicule. Selon un mode de réalisation non illustré, le dispositif d’échange thermique 6 peut comprendre également un cadre porteur 50 correspondant à une structure rigide, plus précisément un cadre rigide en plastique, avec quatre montants délimitant une surface dans laquelle sont agencés les échangeurs de chaleur 8,10 et ledit groupe moto-ventilateur 12. Afin de garantir la continuité du conduit d’écoulement 4, le guide d’air 2 est fixé de manière étanche au cadre porteur 50. Autrement dit le cadre porteur 50 assure la continuité du conduit d’écoulement 4, ou en d’autres termes, le cadre porteur 50 correspond à une partie du conduit d’écoulement 4.
[18] Comme illustré sur les figures 1 à 5, un véhicule automobile comprend une poutre pare-chocs 24 en dessous de laquelle est agencée une ouverture 26 réalisée dans le bouclier 3, ou le fascia ou encore la carrosserie, du véhicule. Le bouclier 3 correspond ici à la partie de la carrosserie située à l’avant du véhicule, ou en d’autres termes l’habillage du moteur comprenant le capot et la face avant portant les phares, la structure et habitacle, ou encore l’enveloppe extérieure du véhicule. Cette ouverture 26 correspond à une entrée d’air pour le flux d’air FE. Cette ouverture peut être ornée ou non d’une calandre 52, ou grille, configurée pour laisser entrer le flux d’air FE au sein du véhicule automobile. Le véhicule automobile selon l’invention comprend un guide d’air 2 tel que décrit ci-dessus et ci-dessous.
[19] Selon le mode de réalisation illustré aux figures 3 et 5, le véhicule automobile peut comprendre deux ouvertures 26 réalisées dans le bouclier 3, ou le fascia, du véhicule. Ces deux ouvertures 26 correspondent à deux entrées d’air pour le flux d’air FE, ces entrées d’air 26 étant agencée de part et d’autre de la poutre pare- chocs 24. Dans ces modes de réalisation, le véhicule automobile comprend deux calandres 52, une pour chaque entrée d’air 26.
[20] Le véhicule automobile selon l’invention comprend au moins une entrée d’air et un guide d’air 2 rattaché à cette dite au moins une entrée d’air, si bien qu’on peut dire que l’entrée d’air 20 du guide d’air 2 correspond à l’entrée d’air du véhicule réalisée au niveau de l’ouverture 26. Dans le mode de réalisation de la figure 3, le guide d’air 2 comprend deux entrées d’air 20 qui se relient et forment le conduit d’écoulement 4. La sortie d’air 22 du conduit d’écoulement 4 peut correspondre à la partie du conduit d’écoulement 4 débouchant sur le dispositif
d’échange thermique 6, ou la sortie d’air 22 peut être agencée en aval du dispositif d’échange thermique 6. Autrement dit, le guide d’air 2 s’étend depuis la ou les entrées d’air 20 et s’étend au moins jusqu’au dispositif d’échange thermique 6.
[21 ] Le module 1 de face avant selon l’invention comprend en outre un dispositif de sécurité 28 permettant de limiter les blessures d’un piéton lorsqu’il se fait renverser par un véhicule selon la présente invention. Le dispositif de sécurité 28 comprend un coussin gonflable 30, ou sac gonflable, et une cartouche 32 correspondant par exemple à un générateur pyrotechnique de gaz froids non toxiques. Ces éléments sont contenus dans un boîtier 34, généralement métallique. Afin de permettre le bon déploiement du coussin gonflable 30, le boîtier 34 correspond à un réceptacle, ou une boite ouverte, avec une pluralité parois rigides, par exemple cinq parois métalliques formant un boîtier ouvert d’un côté, et une paroi fragile, par exemple une paroi en tissu pouvant se déchirer facilement et refermant le boîtier 34 ouvert définit par les parois rigides. Ainsi lorsque le coussin gonflable 30 se déploie, la paroi en tissu se déchire et le coussin gonflable 30 se déploie uniquement dans la direction de la paroi en tissu. La paroi fragile est agencée en vis-à-vis, autrement dit en regard, du guide d’air 2, notamment au niveau d’une trappe 36 qui sera décrite ultérieurement.
[22] Tel qu’illustré sur la figure 1 , le véhicule n’a pas subi d’impact, autrement dit, le véhicule n’a pas encore renversé de piéton. Le dispositif de sécurité 28 est donc dans un état dit stationnaire où le coussin gonflable 30 reste plié au sein du boîtier 34. Le module 1 de face avant et le véhicule selon l’invention comprennent en outre un système de détection comprenant un ensemble de capteurs et radars agencés au niveau de la face avant du véhicule, par exemple au niveau de la calandre 52 ou de la poutre pare-chocs 24, destinés à détecter la présence de corps situé à l’avant du véhicule. Dans le scénario où un piéton surgit brusquement devant le véhicule, le système de détection en repérant le piéton, envoie alors une commande électronique au dispositif de sécurité 28 pour déclencher le déploiement du coussin gonflable 30. La cartouche 32 en recevant le signal du système de détection génère un gaz, le gaz pénètre alors dans le coussin gonflable 30 et provoque ainsi son gonflement et son déploiement comme illustré en figure 2, 4 et 5. On peut également parler d’un déploiement progressif du coussin gonflable 30.
[23] Comme illustré sur la figure 1 , le boîtier 34 est assujetti au guide d’air 2. Le boîtier 34 peut être fixé au guide d’air 2 comme illustré sur les figures 1 et 2. Le boîtier 34 peut être par exemple fixé sur un élément rigide du module 1 de face avant comme illustré en figure 3 à 6.
[24] Les modules de face avant comprennent généralement deux types de structures. Soit le module 1 de face avant comprend un cadre porteur 50 (plus connu sous le terme anglais « bolster » ou « bulkhead ») tel que décrit précédemment, soit le module avant comprend uniquement une traverse supérieure 40. Si le module 1 de face avant comprend un cadre porteur 50, celui- ci comprend deux traverses s’étendant dans une direction transversale (axe Y) au véhicule et deux montants latéraux s’étendant dans une direction verticale (axe Z) au véhicule. Les traverses et montants peuvent être montés de manière dissociable ou indissociable et définissent entre eux un cadre dans lequel est agencé le dispositif d’échange thermique 6. Autrement dit, le cadre porteur 50 sert de support pour les échangeurs de chaleur 8,10 et le groupe moto- ventilateur 12, le cadre porteur 50 est lui-même portés par le châssis ou les longerons du véhicule. Si le module 1 de face avant ne comprend qu’une traverse supérieure 40, dans cette configuration, les échangeurs de chaleur 8,10 sont directement portés par le châssis ou les longerons du véhicule, la traverse supérieure 40 recouvrant la partie supérieure du dispositif d’échange thermique 6. Les termes supérieure et inférieure faisant référence à l’axe vertical Z, lorsque le module 1 de face avant est installé dans le véhicule automobile.
[25] Le boîtier 34 peut par exemple être fixé sur une traverse supérieure 40 du module 1 de face avant comme illustré en figure 3. Le boîtier 34 peut également être fixé sur une traverse inférieur du module 1 de face avant comme illustré en figure 4, notamment sur la traverse inférieure du cadre porteur 50. Les termes supérieure et inférieure faisant référence à l’axe vertical Z, lorsque le module 1 de face avant est installé dans le véhicule automobile. Comme illustré en figure 6, le boîtier 34 est de préférence surmoulé sur ladite traverse supérieure 40 ou sur ledit cadre porteur 50, autrement dit, des surmoulages 42 assurent la solidarisation du boîtier 34 à la traverse supérieure 40 ou audit cadre porteur 50. Bien évidemment, le boîtier 34 peut être vissé, riveté, soudé ou encore collé sur ladite traverse ou sur ledit cadre. Le boîtier 34 peut par exemple être surmoulé sur un des montants
latéraux du cadre porteur 50. En effet, le déploiement du coussin gonflable 30 est brusque et ce qui représente une forte énergie cinétique. Il convient de fixer le boîtier 34 à un élément rigide, telles que les traverses ou le cadre porteur, afin de mieux résister au choc et d’assurer ainsi un bon déploiement du coussin gonflable 30. Selon un mode de réalisation, le boîtier 34 peut être fait de plastique et comprendre des inserts métalliques, ces inserts étant surmoulés sur ladite traverse ou sur ledit cadre porteur. De la même manière, le cadre porteur 50 ou la traverse supérieure 40 peuvent être fait de plastique ou être fait d’un matériau composite avec ou sans insert métallique. Le boîtier 34 peut aussi être intégré au cadre porteur 50 de manière à faire partie intégrante du cadre porteur 50.
[26] Le boîtier 34 est assujetti au guide d’air 2 pour permettre le déploiement du coussin gonflable 30 au sein du guide d’air 2. Pour cela, le guide d’air 2 comprend une trappe 36 amovible comprenant une zone fusible, c'est-à-dire une zone avec un affaiblissement pouvant casser ou rompre sous l’effet d’une force brusque, et une zone charnière 46, c'est-à-dire une articulation, de manière à permettre le pivotement de la trappe 36.
[27] Le coussin gonflable 30 en se gonflant de manière brusque sous l’effet du gaz, déchire la paroi fragile et vient en butée contre la trappe 36. La zone fusible cède alors sous l’impulsion et le coussin gonflable 30 peut ainsi se déployer au sein du guide d’air 2. La trappe 36 de par la zone charnière, pivote jusqu’à ce que l’extrémité libre, c'est-à-dire l’extrémité correspondant à la zone fusible, vienne en appui contre un échangeur de chaleur 8, c'est-à-dire contre le dispositif d’échange thermique 6. Bien évidemment la zone charnière peut être configurée pour arrêter le pivotement avant, par exemple pour ne permettre un pivotement de la trappe 36 sur un angle de 90°. Selon un autre mode, l’extrémité libre peut pivoter sur un angle de 180° jusqu’à venir en butée contre une autre partie du guide d’air 2. Le coussin gonflable 30 s’étend au sein du guide d’air 2 sous l’effet du gaz et de par le pliage du coussin et l’échangeur de chaleur 8, le coussin se déploie au sein du guide d’air 2 en venant épouser les parois du guide d’air 2. Le coussin gonflable 30 est configuré pour se déployer en direction de l’entrée d’air 20. La trappe 36 peut également comprendre deux zones fusibles cédant sous l’impulsion du déploiement du coussin gonflable 30 selon un autre mode de réalisation.
[28] Afin de ne pas blesser le piéton, il convient d’ajouter un dispositif pour basculer la calandre 52. Pour cela, la calandre 52 peut par exemple comprendre une zone fusible et une zone charnière. Ainsi lorsque le coussin gonflable 30 en se déployant heurte, ou percute, la calandre 52, la zone fusible, sous le choc cinétique engendré par le déploiement du coussin gonflable 30, cède et la zone charnière permet un pivotement de la calandre 52. La zone fusible correspond à une zone avec un affaiblissement ou une diminution de matière et une zone charnière à une articulation de manière à permettre le pivotement de la calandre. La zone charnière peut être configurée pour permettre le pivotement de la calandre 52 sur un angle allant de 60° jusqu’à 180°.
[29] Selon un mode de réalisation particulier, la calandre 52 est solidaire du guide d’air 2 et/ou du bouclier 3. La calandre 52 peut être prise en sandwich entre le guide d’air 2 et le bouclier 3 du véhicule, autrement dit la calandre 52 peut assurer la continuité de matière entre le bouclier 3 du véhicule et le guide d’air 2, la calandre 52 peut avoir un support, c'est-à-dire un cadre, dans lequel est agencée la grille pour cela.
[30] Le module 1 de face avant peut comprendre en outre un dispositif d’obturation non illustré comprenant un ensemble de volets d’obturation aptes à pivoter en rotation de manière à faire varier le débit du flux d’air FE, ledit dispositif d’obturation est agencé dans le conduit d’écoulement 4 en amont de du dispositif d’échange thermique 6 par rapport à l’écoulement du flux d’air FE. Le dispositif d’obturation comprend en outre un cadre support présentant des paliers de manière à porter les volets d’obturation. Selon un mode de réalisation, il est aussi possible d’agencer un dispositif pour basculer l’ensemble de volets mobiles en agençant une zone fusible et une zone charnière sur le cadre support ou les paliers portant les volets mobiles.
[31 ] Une fois la calandre 52 tombée, le coussin gonflable 30 s’étend à l’extérieur du guide d’air 2 et à l’extérieur du véhicule. En sortant du guide d’air 2, de par les pliures 38, ou soudures ou encore coutures, le coussin gonflable 30 se déploie dans une direction vers le haut selon l’axe vertical Z comme illustré sur la figure, de manière à pouvoir recouvrir au maximum le bouclier 3 du véhicule et mieux protéger le piéton. Le coussin gonflable 30 peut en outre s’étendre vers le bas selon l’axe vertical Z. Comme illustré sur la figure 5, le coussin gonflable 30 peut
se déployer en haut et en bas selon l’axe Z, par exemple en haut en et bas par rapport à la poutre pare-chocs 24. Ainsi, le coussin gonflable 30 une fois gonflé, ou déployé, comprend deux parties, une première partie 30a s’étendant à l’intérieur du guide d’air 2, et une deuxième partie 30b s’étendant à l’extérieur du guide d’air 2 et du véhicule. La partie 30b à l’extérieur du véhicule recouvre une grande partie de la face avant du véhicule si bien qu’un piéton en se faisant renverser, percutera le coussin gonflable 30 qui amortira l’impact bien plus que le capot du véhicule. Le piéton subit donc un choc moins violent. Ce dispositif de sécurité 28 est rendu possible grâce au déploiement du coussin gonflable 30 au sein du guide d’air 2 du module 1 de face avant qui correspond à un élément avec des parois lisses sans protubérance. On s’assure ainsi que le coussin gonflable 30 ne puisse pas se déchirer. Le coussin gonflable 30 une fois déployé adopte une forme prédéterminée et adapté pour protéger un piéton grâce au pliures 38. Le coussin gonflable 30 se déploie correctement sous l’effet du gaz grâce à un pliage au préalable.
[32] Le coussin gonflable 30 en se déployant peut sortir du guide d’air 2 par l’entrée d’air 20 inférieure, c'est-à-dire celle agencée en dessous de la poutre pare-chocs 24 comme illustré en figure 1 et 2. Dans ce cas, la partie 30b du coussin située à l’extérieur du véhicule se déploiera principalement vers le haut, c'est-à-dire au- dessus de la poutre pare-chocs 24. Le coussin gonflable 30 en se déployant peut également sortir du guide d’air 2 par l’entrée d’air 20 supérieure, c'est-à-dire celle agencée au-dessus de la poutre pare-chocs 24 comme illustré en figure 4 et 5. Dans ce cas, la partie 30b du coussin située à l’extérieur du véhicule se déploiera principalement vers le haut et le bas, c'est-à-dire de part et d’autre de la poutre pare-chocs 24.
[33] Il doit être bien entendu toutefois que ces exemples de réalisation sont
donnés à titre d’illustration de l’objet de l’invention. L’invention n’est pas limitée à ces modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d’exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l’homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toute combinaison des différents modes de réalisation décrits précédemment.:
Claims
[Revendication 1 ] Module (1 ) de face avant pour véhicule automobile comprenant un guide d’air (2) définissant un conduit d’écoulement (4) où s’écoule un flux d’air (FE), le guide d’air (2) étant destiné à être raccordé à une entrée d’air (20, 26) d’une part et à un dispositif d’échange thermique (6) d’autre part de manière à guider le flux d’air (FE) entrant par l’entrée d’air (20, 26) jusqu’au dispositif d’échange thermique (6) et un dispositif de sécurité (28) comprenant un coussin gonflable (30) destiné à se gonfler suite à un choc subit par le module (1 ) de face avant caractérisé en ce que le dispositif de sécurité (28) est configuré pour que lorsque le coussin gonflable (30) se gonfle celui-ci se déploie au moins partiellement au sein du guide d’air (2).
[Revendication 2] Module (1 ) de face avant selon la revendication 1 , dans lequel le dispositif de sécurité (28) est configuré pour que lorsque le coussin gonflable (30) se gonfle celui-ci se déploie en direction de l’entrée d’air (20, 26).
[Revendication 3] Module (1 ) de face avant selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif de sécurité (28) est configuré pour que lorsque le coussin gonflable (30) se gonfle celui-ci épouse la forme des parois du guide d’air (2).
[Revendication 4] Module (1 ) de face avant selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le coussin gonflable (30) comprend deux parties (30a, 30b) une fois entièrement gonflé, une première partie (30a) s’étendant à l’intérieur du guide d’air (2), et une deuxième partie (30b) s’étendant à l’extérieur du guide d’air (2).
[Revendication 5] Module (1 ) de face avant selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le guide d’air (2) comprend une trappe (36) avec au moins une zone fusible et une zone charnière pour permettre au coussin gonflable (30) de se déployer au sein du guide d’air (2), le coussin gonflable (30) dans un état non gonflé étant agencé à l’extérieur du conduit d’écoulement (4).
[Revendication 6] Module (1 ) de face avant selon la revendication 5, dans lequel la trappe (36) est agencée pour venir en butée contre le dispositif d’échange thermique
(6) lorsque le coussin d’air se gonfle.
[Revendication 7] Module 1 de face avant selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le guide d’air (2) présente un coude.
[Revendication 8] Véhicule automobile comprenant un module (1 ) de face avant selon l’une des revendications 1 à 7.
[Revendication 9] Véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel le coussin gonflable (30) comprend deux parties (30a, 30b) une fois entièrement gonflé, une première partie (30a) s’étendant à l’intérieur du véhicule automobile, et une deuxième partie (30b) s’étendant à l’extérieur du véhicule automobile.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1872235 | 2018-12-03 | ||
| FR1872235A FR3089193A1 (fr) | 2018-12-03 | 2018-12-03 | Module de face avant pour véhicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2020115396A1 true WO2020115396A1 (fr) | 2020-06-11 |
Family
ID=67107502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/FR2019/052795 Ceased WO2020115396A1 (fr) | 2018-12-03 | 2019-11-25 | Module de face avant pour vehicule automobile |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3089193A1 (fr) |
| WO (1) | WO2020115396A1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000168473A (ja) * | 1998-12-11 | 2000-06-20 | Nissan Motor Co Ltd | 歩行者保護用エアバッグ装置 |
| EP1024063A2 (fr) * | 1999-01-29 | 2000-08-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Capot et pare-chocs de véhicule avec système de coussin gonflable |
| DE102005012719A1 (de) * | 2005-03-19 | 2006-09-21 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| EP2360068A1 (fr) | 2009-12-14 | 2011-08-24 | Ford Global Technologies, LLC | Système d'airbag de véhicule |
-
2018
- 2018-12-03 FR FR1872235A patent/FR3089193A1/fr active Pending
-
2019
- 2019-11-25 WO PCT/FR2019/052795 patent/WO2020115396A1/fr not_active Ceased
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000168473A (ja) * | 1998-12-11 | 2000-06-20 | Nissan Motor Co Ltd | 歩行者保護用エアバッグ装置 |
| EP1024063A2 (fr) * | 1999-01-29 | 2000-08-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Capot et pare-chocs de véhicule avec système de coussin gonflable |
| DE102005012719A1 (de) * | 2005-03-19 | 2006-09-21 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| EP2360068A1 (fr) | 2009-12-14 | 2011-08-24 | Ford Global Technologies, LLC | Système d'airbag de véhicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3089193A1 (fr) | 2020-06-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1514768B1 (fr) | Utilisation d'une alle et d'un capot en combinaison avec un coussin gonflable, moyen de retenue et support d'aile, aile, module d'aile et capot d'un véhicule automobile | |
| EP2125442B1 (fr) | Module d'absorption de chocs pour vehicule automobile | |
| EP1172261B1 (fr) | Dispositif d'échappement d'un élément gonflable et dispositif de protection d'un véhicule contre le choc équipé d'un tel dispositif d'échappement | |
| EP2334520B1 (fr) | Ensemble d'habillage intérieur pour véhicule automobile et véhicule automobile | |
| FR2479116A1 (fr) | Dispositif monte dans des vehicules automobiles pour la retenue de poches a air servant a proteger les passagers dudit vehicule | |
| EP2193052B1 (fr) | Dispositif de securite a sac gonflable pour vehicule automobile | |
| FR2925410A1 (fr) | Planche de bord amelioree | |
| FR3089178A1 (fr) | Module de face avant pour véhicule automobile | |
| EP2052919A1 (fr) | Dispositif de sécurité à sac gonflable pour véhicule automobile | |
| FR2926273A1 (fr) | Support de volets d'obturation d'entree d'air | |
| EP3099533B1 (fr) | Dispositif de fixation d'un pare-soleil et d'un module de coussin gonflable | |
| FR3089193A1 (fr) | Module de face avant pour véhicule automobile | |
| FR3089177A1 (fr) | Module de face avant pour véhicule automobile | |
| EP1142770A1 (fr) | Dispositif de protection d'un véhicule contre le choc | |
| FR3104511A1 (fr) | Système de sécurité pour véhicule | |
| EP1527964A1 (fr) | Elément pourvue d'une couture déchirable permettant le déploiement d'un coussin gonflable, notamment pour siège de véhicule automobile | |
| WO1998012076A1 (fr) | Montage d'un module de coussin de securite notamment dans un element de siege de vehicule automobile | |
| WO2018172641A1 (fr) | Dispositif de coussin de sécurité gonflable pour élément d'habillage intérieur de véhicule automobile. | |
| FR2943978A1 (fr) | Dispositif d'articulation fusible pour volet arriere de vehicule | |
| FR2770815A1 (fr) | Dispositif de protection a coussin gonflable, pour vehicule | |
| EP3374237A1 (fr) | Arrangement d'un dispositif d'airbag dans un vehicule automobile | |
| EP2782795B1 (fr) | Dispositif de coussin gonflable de securite a deflecteur et bride de maintien de sac | |
| JP4103918B2 (ja) | 車両用フードエアバッグ装置のシール構造 | |
| EP4274766B1 (fr) | Module de protection pour vehicule automobile destine a proteger un pieton lors d'un choc | |
| EP3976425B1 (fr) | Véhicule doté de volets d'airbag passager allégés |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 19842787 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 19842787 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |