WO2020109147A1 - Vorbereitung eines kraftfahrzeugs auf einen betrieb - Google Patents

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time switch
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Sebastian Kaluza
Enrique Marcial-Simon
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/07—Heating of passenger cabins

Definitions

  • the invention relates to the preparation of a motor vehicle for its operation.
  • the invention relates to the time-controlled preparation of the
  • a motor vehicle can be prepared for its operation by
  • an interior is preheated by means of an auxiliary heater.
  • the auxiliary heater can burn fuel, which can also be used to operate an internal combustion engine to drive the motor vehicle.
  • a timer can be provided, which a user of the motor vehicle can manually set to a predetermined time at which he wishes the motor vehicle to be prepared. The timer can also offer the option to control preparation at the same time each day. The preparation can also be controlled at the same time on selectable days of the week.
  • One object of the invention is to provide a technique by means of which the preparation of a motor vehicle for operation can be controlled better.
  • the invention achieves the object by means of the subject matter of the independent claims. Sub-claims reflect preferred embodiments.
  • a motor vehicle comprises a first and a second time switch for controlling a preparation function for an operation of the motor vehicle, a set first time switch overriding a set second time switch.
  • a method for controlling the preparation function comprises steps of determining an expected usage date of the motor vehicle; of determining that the first timer is not set; issuing the specific usage date and entering a confirmation of the usage date; and the setting of the first timer on the confirmed usage date.
  • the second time switch can be provided to prepare the motor vehicle for regular operation.
  • the second time switch can in particular control a recurring preparation, for example daily or on one or more predetermined weekdays.
  • Several second timers can also be provided, each of which can control recurring preparations. If, for example, three second time switches are provided, up to three preparations of the
  • the first time switch can be available for a more direct entry of a time-controlled preparation of the motor vehicle. This allows a planned usage date to be entered quickly, for example by a driver when leaving the motor vehicle.
  • the first time switch can be used to prepare the motor vehicle on the basis of an automatically determined usage date.
  • the upcoming usage can be used to prepare the motor vehicle on the basis of an automatically determined usage date.
  • the preparation is preferably not controlled directly, but a specific date of use is initially offered to a user of the motor vehicle for acceptance, change or rejection.
  • the method can be used flexibly in order to interlock the preparation of the motor vehicle for its operation on the basis of an automatically determined usage date with a setting of the second timer.
  • Both timers can already be provided on board the motor vehicle, so that the method can be implemented or retrofitted with minimal effort.
  • the preparation can be prevented from being more frequent than necessary is performed.
  • preparation can be prevented from taking place between a point in time at which the upcoming usage date is determined and the actual usage date.
  • the preparation of the motor vehicle on the basis of a setting of the second time switch can be overridden in this time range.
  • the first time switch is not set, OR was set by an earlier run of the method.
  • This logical link can be used to change, correct or supplement a previous determination of a usage date as part of the method.
  • a timer for example set manually by a user, can remain unchanged by the method. In this case, no suggestion for setting the first time switch is preferably output.
  • the timer can also be left unchanged for use by another controller or service.
  • the first time switch is set AND that the specific usage date is earlier than the usage date of the first time switch. This logical link prevents unintentional deletion of an already entered usage date. Security of use of the method can be improved. A user can intuitively use the method in an improved manner.
  • a date of use of the first time switch can be stored in a storage device; and the first timer can be set to the specific usage date.
  • the first time switch can be set to the saved usage date after the first time switch has expired. In this way, a usage date can be reserved without losing or overwriting an already scheduled usage date.
  • a plurality of use dates of the first time switch is preferably stored in a memory, the first time switch being set to the next use date in the memory after expiration, and this
  • Usage dates can in particular be sorted according to their usage dates are available so that a queue can be implemented.
  • the size of the queue can be chosen appropriately to allow the management of a predetermined number of usage dates.
  • usage dates recorded in the memory can also be managed,
  • a usage date can be viewed, manipulated or deleted.
  • the user can also read or write usage dates that have been determined for another user.
  • An appointment for using the first timer can also be saved in an external facility.
  • the external location can in particular comprise a remote memory, a server or a service which
  • the external point can be set up to store or manage further information relating to the motor vehicle or to a user of the motor vehicle. This makes it easier to correlate information with one another. In particular, the determination of the usage date can be improved on the part of a broad database of the remote location.
  • the preparation function can relate to heating, cooling or ventilation (HVAC: heating, ventilation, air conditioning) of an interior of the motor vehicle.
  • HVAC heating, ventilation, air conditioning
  • the interior of the motor vehicle can be prepared for a user regardless of the prevailing weather. The user can immediately feel comfortable and use the motor vehicle immediately.
  • the preparation function can relate to a ferry operation of the motor vehicle.
  • a ferry operation of the motor vehicle for this purpose, in particular an assembly of the motor vehicle can be prepared, which is required for the ferry operation.
  • the assembly of the motor vehicle can be prepared, which is required for the ferry operation.
  • Preparation function relate to temperature control of a drive system.
  • the motor vehicle can be operated by means of a
  • the motor vehicle comprises an electric drive motor, which can be fed from an electrical energy store.
  • the preparation can involve heating the energy store so that it is better able to deliver electrical energy at the time of use. An amount of energy that can be provided by the energy store can be increased in this way.
  • the energy store can be protected in this way, so that it can achieve an improved efficiency and / or a longer service life.
  • the energy store can also require preheating in order to be able to provide electrical energy at all.
  • the energy store can
  • the fuel cell can be fueled with fuel gas that can be provided at high temperatures by a diesel oil reformer, and the preparation can include heating the reformer.
  • a control device for a motor vehicle has a device for preparing an operation of the motor vehicle as a function of a first and a second time switch, a set first time switch having a set second one
  • Timer overrides the following elements: an interaction device for a user; an interface to the first timer; and a
  • the processing device is set up to determine an expected date of use of the motor vehicle; determine that the first timer is not set; to issue the specific usage date and a confirmation of the
  • the processing device can in particular be set up to carry out a method described here in whole or in part.
  • the processing device can be a programmable microcomputer or
  • Microcontrollers include and the method can take the form of a
  • Computer program product can also be on a computer readable medium be saved. Features or advantages of the method can be transferred to the device or vice versa.
  • the control device can be operated by means of electrical energy from an electrical energy store which is provided for operating a traction drive of the motor vehicle.
  • the motor vehicle can be set up for pure or hybrid electrical operation, so that a quantity of energy that can be called up before the actual use of the motor vehicle can be large.
  • an interior of the motor vehicle can be cooled by means of an air conditioning system in preparation for use.
  • the air conditioning system can absorb approximately 1-5 kW in operation, which is stored on board a motor vehicle with an energy storage device
  • Drive motor can not be provided long enough to ensure efficient cooling and / or a safe start of the drive motor.
  • a motor vehicle includes a control device described herein.
  • a system includes a control device described herein and an external location described herein.
  • the external body is at least temporarily with the
  • Control device in a communication link.
  • FIG. 2 illustrates a flow diagram of a method.
  • FIG. 1 shows a system 100 which comprises a motor vehicle 105 and an external point 110.
  • a control device 115 On board the motor vehicle 105, a control device 115 is provided, which is set up to notify an upcoming usage date of the Determine motor vehicle 105 and preferably control a preparation function of motor vehicle 105 for its operation or use depending on this.
  • the motor vehicle 105 can be driven by means of a traction drive 120.
  • Traction drive 120 may include an internal combustion engine or an electric drive motor.
  • an electrical energy store 125 is preferably provided, which is used to operate the electrical
  • Traction drive 120 or another unit can be used.
  • a device 130 is provided for the preparation of an operation of the motor vehicle 105.
  • the device 130 is particularly preferred as heating, cooling or ventilation of an interior, a drive component 120 or the
  • Energy storage 125 of motor vehicle 105 is provided.
  • the device 130 is shown symbolically as an air conditioning system. It is particularly preferred that the device 130 uses electrical energy from the
  • Energy storage 125 can be operated.
  • the device 130 can be controlled manually or based on time.
  • a first time switch 135 and a second time switch 140 are preferred for this
  • the time switches 135 and 140 are further preferably connected to one another in such a way that the second time switch 140 cannot trigger the preparatory function when the first time switch 135 is loaded with a usage date.
  • the second time switch 140 can thus be practically inhibited by the first time switch 135 or can be deactivated in its function.
  • the second time switch 140 is preferably a periodic time switch 140 and can support recurring usage dates, for example in order to control preparation of the motor vehicle 105 at the same time on predetermined days of a week.
  • a plurality of second time switches 140 can also be provided, mutual dependencies or one
  • the first time switch 135, is preferably a one-time time switch which, after reaching the time loaded in it, triggers the preparation function only once and then deactivates itself so that it is no longer considered to be set, or deletes the time loaded into it.
  • the control device 115 is preferably connected to the first time switch 135 and / or the second time switch 140 by means of an interface 145 and can have read and / or write access to it.
  • an upcoming time at which the preparation function is to be controlled can be read and / or written.
  • a period between recurring times can also be read and / or written. Further information can be assigned to such a set time and the information can also be read and / or written.
  • individual points in time can be suspended within a predetermined observation period.
  • the observation period can in particular be one week and the period can be one day.
  • the second time switch 140 can be set in such a way that it trips at the same time every day within a week, wherein days on which a trip occurs can be selected individually.
  • a processing device 150 is connected to the interface 145, and preferably to an interaction device 155, a storage device 160 and / or a communication device 165.
  • Interaction device 155 is set up to output to a
  • Interaction device 155 can be included in another system on board motor vehicle 105 and in particular can have a touchscreen.
  • the optional storage device 160 is configured to store one or more usage dates.
  • other or additional information can also be stored in the storage device 160.
  • Corresponding information can also be obtained from external location 110 using communication device 165.
  • Communication device 165 can in particular be a mobile radio network and / or use the Internet to establish a communication link with external location 110.
  • FIG. 2 shows a flow chart of an exemplary method 200, which can be carried out in particular using the control device 115.
  • the specified sequence of the steps shown can be varied in further embodiments, as one skilled in the art can easily recognize. Not all of the embodiments described herein are herein
  • Motor vehicle 105 determined. For this purpose, a statistical analysis of the habits of a user assigned to the motor vehicle 105 or of past uses of the motor vehicle 105 can be carried out. Usages can be correlated with other information
  • a calendar entry For example, a calendar entry, a prevailing weather or a position of the motor vehicle 105. For example, it is known that everyone
  • a probable departure date can be determined on the basis of a position of the motor vehicle 105 and an expected driving time to the predetermined location.
  • a step 210 it is determined whether the first time switch 135 is set, that is, loaded with a predetermined usage date.
  • the usage date which was determined in step 205, can be output as a suggestion to a user of the motor vehicle 105 in a step 215.
  • the output can take place by means of the interaction device 155, specifically preferably towards the end of a journey that precedes the specific usage date.
  • steps 205 to 215 can always be carried out when the motor vehicle 105 is parked.
  • the interaction with the user can also take place when the user is not on board the motor vehicle 105.
  • a mobile phone smarttphone
  • Control device 1 15 are in communicative connection. It is particularly preferred that the proposed proposal includes a justification that describes how it came about. In the example above, it can be pointed out that a commute is likely to come or that a departure time has been determined on the basis of a traffic or weather forecast. In a step 220, a confirmation of the
  • the method can end in a step 225.
  • the first time switch 135 can be set to the usage date in a step 230.
  • a usage date is synonymous with the time at which a preparation function of motor vehicle 105 is controlled. If it is to be expected that the preparation of the motor vehicle 105 will take a certain time, the preparation can be started at this time earlier than the specific usage date.
  • the duration can depend on external conditions, in particular on a weather or a presetting of desired conditions on board the motor vehicle 105 by a user.
  • step 210 If it was determined in step 210 that the first timer 135 has already been set, it can be checked in a step 235 whether the first timer 135 has been set by the method 200.
  • an indication of a writing component can be stored in addition to the usage date.
  • the use date when the first time switch 135 is set can be stored in parallel in a further memory, in particular in FIG.
  • Storage device 160 True when reviewing later
  • Usage date in the further memory exactly matches the usage date of the first timer 135, it can be concluded that the first timer 135 was set by the method 200. If the first time switch 135 was not set by the method 200, but in particular by a user, the method can end in step 225. Otherwise, the usage date can be read from the first time switch 135 in a step 240 and stored in the storage device 160. The steps 215 to 225 can then be continued, in which a confirmation from a user is obtained and the specific usage date is loaded into the first time switch 135.
  • the sequence can be determined in a step 245 and the first time switch 135 set to the previously stored use date in a step 250.
  • Storage device 160 are stored.
  • step 255 the one
  • Usage dates occur first, i.e. the earliest usage date.

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Abstract

Ein Kraftfahrzeug umfasst einen ersten und einen zweiten Zeitschalter zur Steuerung einer Vorbereitungsfunktion für einen Betrieb des Kraftfahrzeugs, wobei ein gesetzter erster Zeitschalter einen gesetzten zweiten Zeitschalter außer Kraft setzt. Ein Verfahren zum Steuern der Vorbereitungsfunktion umfasst Schritte des Bestimmens eines voraussichtlichen Nutzungstermins des Kraftfahrzeugs; des Bestimmens, dass der erste Zeitschalter ungesetzt ist; des Ausgebens des bestimmten Nutzungstermins und des Erfassens einer Bestätigung des Nutzungstermins; sowie des Setzens des ersten Zeitschalters auf den bestätigten Nutzungstermin.

Description

Vorbereitung eines Kraftfahrzeugs auf einen Betrieb
Die Erfindung betrifft die Vorbereitung eines Kraftfahrzeugs auf seinen Betrieb. Insbesondere betrifft die Erfindung die zeitgesteuerte Vorbereitung des
Kraftfahrzeugs auf seinen Betrieb.
Ein Kraftfahrzeug kann auf seinen Betrieb vorbereitet werden, indem
beispielsweise ein Innenraum mittels einer Standheizung vorgewärmt wird. Die Standheizung kann dazu Brennstoff verbrennen, der auch zum Betrieb eines Verbrennungsmotors zum Antrieb des Kraftfahrzeugs verwendet werden kann. Zum Steuern der Vorbereitung kann ein Zeitschalter vorgesehen sein, den ein Benutzer des Kraftfahrzeugs manuell auf eine vorbestimmte Zeit setzen kann, zu der er die Vorbereitung des Kraftfahrzeugs wünscht. Der Zeitschalter kann auch die Option anbieten, die Vorbereitung täglich zur gleichen Zeit zu steuern. Die Vorbereitung kann auch an wählbaren Wochentagen einer Woche jeweils zur gleichen Zeit gesteuert werden.
Bekannte Steuerungen zur Vorbereitung eines Kraftfahrzeugs auf einen Betrieb haben sich als wenig flexibel erwiesen. Durch Einsatz moderner Techniken kann ein anstehender Nutzungstermin mit guter Genauigkeit vorbestimmt werden, allerdings ist die Abstimmung des automatisch bestimmten Nutzungstermins mit einer manuellen Einstellung eines Benutzers des Kraftfahrzeugs häufig nur schwer vereinbar.
Eine der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Technik anzugeben, mittels der die Vorbereitung eines Kraftfahrzeugs auf einen Betrieb verbessert gesteuert werden kann. Die Erfindung löst die Aufgabe mittels der Gegenstände der unabhängigen Ansprüche. Unteransprüche geben bevorzugte Ausführungsformen wieder.
Ein Kraftfahrzeug umfasst einen ersten und einen zweiten Zeitschalter zur Steuerung einer Vorbereitungsfunktion für einen Betrieb des Kraftfahrzeugs, wobei ein gesetzter erster Zeitschalter einen gesetzten zweiten Zeitschalter außer Kraft setzt. Nach einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein Verfahren zum Steuern der Vorbereitungsfunktion Schritte des Bestimmens eines voraussichtlichen Nutzungstermins des Kraftfahrzeugs; des Bestimmens, dass der erste Zeitschalter ungesetzt ist; des Ausgebens des bestimmten Nutzungstermins und des Erfassens einer Bestätigung des Nutzungstermins; sowie des Setzens des ersten Zeitschalters auf den bestätigten Nutzungstermin.
Der zweite Zeitschalter kann zur Vorbereitung des Kraftfahrzeugs für einen turnusmäßigen Betrieb vorgesehen sein. Dazu kann der zweite Zeitschalter insbesondere eine wiederkehrende Vorbereitung steuern, beispielsweise täglich oder an einem oder mehreren vorbestimmten Wochentagen. Es können auch mehrere zweite Zeitschalter vorgesehen sein, die jeweils wiederkehrende Vorbereitungen steuern können. Sind beispielsweise drei zweite Zeitschalter vorgesehen, so können an einem Tag bis zu drei Vorbereitungen des
Kraftfahrzeugs gesteuert werden.
Der erste Zeitschalter kann für eine direktere Eingabe einer zeitgesteuerten Vorbereitung des Kraftfahrzeugs bereitstehen. Dies erlaubt eine rasche Eingabe eines geplanten Nutzungstermins, beispielsweise durch einen Fahrer beim Verlassen des Kraftfahrzeugs.
Ist der erste Zeitschalter nicht gesetzt, so kann er dazu genutzt werden, eine Vorbereitung des Kraftfahrzeugs auf der Basis eines automatisch bestimmten Nutzungstermins durchzuführen. Die bevorstehende Nutzung kann
beispielsweise auf der Basis früherer Nutzungen des Kraftfahrzeugs durch einen Benutzer, auf der Basis früherer Nutzungen von anderen Kraftfahrzeugen durch einen dem Kraftfahrzeug zugeordneten Benutzer oder auf der Basis anderer Heuristiken bestimmt werden. Dabei wird bevorzugt die Vorbereitung nicht unmittelbar gesteuert, sondern ein bestimmter Nutzungstermin wird zunächst einem Benutzer des Kraftfahrzeugs zur Annahme, Änderung oder Ablehnung angeboten.
Das Verfahren kann flexibel eingesetzt werden, um die Vorbereitung des Kraftfahrzeugs auf seinen Betrieb auf der Basis eines automatisch bestimmten Nutzungstermins gut mit einer Einstellung des zweiten Zeitschalters zu verzahnen. Beide Zeitschalter können bereits an Bord des Kraftfahrzeugs vorgesehen sein, sodass das Verfahren mit minimalem Aufwand implementiert bzw. nachgerüstet werden kann. Durch Nutzen der Vorrangfunktion des ersten Zeitschalters kann verhindert werden, dass die Vorbereitung häufiger als nötig ausgeführt wird. Insbesondere kann verhindert werden, dass eine Vorbereitung zwischen einem Zeitpunkt, zu dem der bevorstehende Nutzungstermin bestimmt wird, und dem tatsächlichen Nutzungstermin stattfindet. Das Vorbereiten des Kraftfahrzeugs aufgrund einer Einstellung des zweiten Zeitschalters kann in diesem Zeitbereich außer Kraft gesetzt sein.
Bevorzugt wird bestimmt, dass der erste Zeitschalter ungesetzt ist, ODER durch einen früheren Durchlauf des Verfahrens gesetzt wurde. Durch diese logische Verknüpfung kann eine vorausgehende Bestimmung eines Nutzungstermins im Rahmen des Verfahrens geändert, korrigiert oder ergänzt werden. Ein beispielsweise manuell durch einen Benutzer gesetzter Zeitschalter kann durch das Verfahren unverändert bleiben. Bevorzugt wird in diesem Fall auch kein Vorschlag zum Setzen des ersten Zeitschalters ausgegeben. Der erste
Zeitschalter kann auch für die Benutzung durch eine andere Steuervorrichtung oder einen anderen Dienst unverändert bleiben.
Weiter bevorzugt wird bestimmt, dass der erste Zeitschalter gesetzt ist UND dass der bestimmte Nutzungstermin zeitlich vor dem Nutzungstermin des ersten Zeitschalters liegt. Durch diese logische Verknüpfung kann ein unbeabsichtigtes Löschen eines bereits eingetragenen Nutzungstermins vermieden werden. Eine Nutzungssicherheit des Verfahrens kann verbessert sein. Ein Benutzer kann das Verfahren verbessert intuitiv nutzen.
Ist der erste Zeitschalter gesetzt, so kann ein Nutzungstermin des ersten Zeitschalters in einer Speichervorrichtung abgespeichert werden; und der erste Zeitschalter kann auf den bestimmten Nutzungstermin gesetzt werden. Der erste Zeitschalter kann auf den abgespeicherten Nutzungstermin gesetzt werden, nachdem der erste Zeitschalter abgelaufen ist. So kann ein Nutzungstermin vorgemerkt werden, ohne einen bereits vorgemerkten Nutzungstermin zu verlieren oder zu überschreiben.
Bevorzugt wird eine Vielzahl Nutzungstermine des ersten Zeitschalters in einem Speicher abgespeichert, wobei der erste Zeitschalter nach dem Ablaufen auf den zeitlich nächsten Nutzungstermin im Speicher gesetzt wird, und dieser
Nutzungstermin aus dem Speicher gelöscht wird. Im Speicher abgelegte
Nutzungstermine können insbesondere nach ihren Nutzungsterminen sortiert vorliegen, sodass eine Warteschlange („Queue“) realisiert sein kann. Die Größe der Warteschlange kann passend gewählt werden, um das Verwalten einer vorbestimmten Anzahl Nutzungstermine zu erlauben. Optional können im Speicher aufgenommene Nutzungstermine auch verwaltet werden,
beispielsweise durch einen Benutzer des Kraftfahrzeugs. Dabei kann ein Nutzungstermin eingesehen, manipuliert oder gelöscht werden. Der Benutzer kann auch Nutzungstermine lesen oder schreiben, die bezüglich eines anderen Benutzers bestimmt wurden.
Ein Nutzungstermin des ersten Zeitschalters kann auch in einer externen Einrichtung gespeichert werden. Die externe Stelle kann insbesondere einen entfernten Speicher, einen Server oder einen Dienst umfassen, der
beispielsweise in einer Cloud realisiert sein kann. Die externe Stelle kann zur Ablage oder Verwaltung weiterer auf das Kraftfahrzeug oder auf einen Benutzer des Kraftfahrzeugs bezogener Informationen eingerichtet sein. Dadurch können Informationen besser miteinander korreliert werden. Insbesondere kann die Bestimmung des Nutzungstermins verbessert seitens auf der Basis einer breiten Datenbasis der entfernten Stelle durchgeführt werden.
Die Vorbereitungsfunktion kann eines von einer Heizung, einer Kühlung oder einer Lüftung (HVAC: heating, Ventilation, air conditioning) eines Innenraums des Kraftfahrzeugs betreffen. Dadurch kann der Innenraum des Kraftfahrzeugs unabhängig von einem herrschenden Wetter auf einen Benutzer vorbereitet werden. Der Benutzer kann sich unmittelbar wohlfühlen und das Kraftfahrzeug sofort verwenden.
Die Vorbereitungsfunktion kann einen Fährbetrieb des Kraftfahrzeugs betreffen. Dazu kann insbesondere ein Aggregat des Kraftfahrzeugs vorbereitet werden, das für den Fährbetrieb erforderlich ist. Insbesondere kann die
Vorbereitungsfunktion eine Temperierung eines Antriebssystems betreffen. In einer Ausführungsform kann das Kraftfahrzeug mittels eines
Verbrennungsmotors angetrieben werden, der im Rahmen der Vorbereitung erwärmt werden kann, um verbessert gestartet werden oder um nach dem Motorstart seine Betriebstemperatur schneller einnehmen zu können. Eine Lebensdauer des Verbrennungsmotors kann verlängert sein und eine abrufbare Leistung vor dem Erreichen der Betriebstemperatur kann gesteigert sein. In einer anderen Ausführungsform umfasst das Kraftfahrzeug einen elektrischen Antriebsmotor, der aus einem elektrischen Energiespeicher gespeist werden kann. Dabei kann die Vorbereitung ein Anwärmen des Energiespeichers betreffen, sodass dieser zum Zeitpunkt der Benutzung verbessert in der Lage ist, elektrische Energie abzugeben. Eine durch den Energiespeicher bereitstellbare Energiemenge kann so gesteigert sein. Außerdem kann der Energiespeicher auf diese Weise geschont werden, sodass er einen verbesserten Wirkungsgrad und/oder eine verlängerte Lebensdauer erreichen kann. Der Energiespeicher kann auch ein Vorwärmen erfordern, um überhaupt elektrische Energie bereitstellen zu können. Beispielsweise kann der Energiespeicher eine
Brennstoffzelle umfassen und eine Betriebstemperatur von einigen 100 °C erfordern. Die Brennstoffzelle kann mit Brenngas gespeist werden, das bei hohen Temperaturen mittels eines Reformers aus Dieselöl bereitgestellt werden kann, und das Vorbereiten kann das Anwärmen des Reformers umfassen.
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst eine Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug, das eine Vorrichtung zur Vorbereitung eines Betriebs des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit eines ersten und eines zweiten Zeitschalters aufweist, wobei ein gesetzter erster Zeitschalter einen gesetzten zweiten
Zeitschalter außer Kraft setzt, folgende Elemente: eine Interaktionseinrichtung für einen Benutzer; eine Schnittstelle zum ersten Zeitschalter; und eine
Verarbeitungsvorrichtung. Dabei ist die Verarbeitungseinrichtung dazu eingerichtet, einen voraussichtlichen Nutzungstermin des Kraftfahrzeugs zu bestimmen; zu bestimmen, dass der erste Zeitschalter ungesetzt ist; den bestimmten Nutzungstermin auszugeben und eine Bestätigung des
Nutzungstermins zu erfassen; und den ersten Zeitschalter auf den bestätigten Nutzungstermin zu setzen.
Die Verarbeitungseinrichtung kann insbesondere dazu eingerichtet sein, ein hierin beschriebenes Verfahren ganz oder teilweise auszuführen. Dazu kann die Verarbeitungseinrichtung einen programmierbaren Mikrocomputer oder
Mikrocontroller umfassen und das Verfahren kann in Form eines
Computerprogrammprodukts mit Programmcodemitteln vorliegen. Das
Computerprogrammprodukt kann auch auf einem computerlesbaren Datenträger abgespeichert sein. Merkmale oder Vorteile des Verfahrens können auf die Vorrichtung übertragen werden oder umgekehrt.
Die Steuervorrichtung kann zur Vorbereitung des Betriebs des Kraftfahrzeugs mittels elektrischer Energie eines elektrischen Energiespeichers betrieben werden, der zum Betreiben eines Traktionsantriebs des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Kraftfahrzeug kann zum rein oder hybrid elektrischen Betrieb eingerichtet sein, sodass eine abrufbare Menge an Energie vor der eigentlichen Benutzung des Kraftfahrzeugs groß sein kann. Insbesondere kann ein Innenraum des Kraftfahrzeugs in Vorbereitung auf eine Benutzung mittels einer Klimaanlage gekühlt werden. Die Klimaanlage kann im Betrieb ca. 1-5 kW aufnehmen, die von einem Energiespeicher an Bord eines Kraftfahrzeugs, das mit einem
Verbrennungsmotor angetrieben wird, üblicherweise bei abgeschalteten
Antriebsmotor nicht ausreichen lange bereitgestellt werden können, um eine effiziente Kühlung und/oder einen sicheren Start des Antriebsmotors sicher zu stellen.
Nach noch einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst ein Kraftfahrzeug eine hierin beschriebene Steuervorrichtung.
Nach wieder einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst ein System eine hierin beschriebene Steuervorrichtung und eine hierin beschriebene externe Stelle. Dabei steht die externe Stelle zumindest vorübergehend mit der
Steuervorrichtung in einer Kommunikationsverbindung.
Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genauer beschrieben, in denen:
Fig. 1 ein System; und
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens illustriert.
Figur 1 zeigt ein System 100, das ein Kraftfahrzeug 105 und eine externe Stelle 110 umfasst. An Bord des Kraftfahrzeugs 105 ist eine Steuervorrichtung 115 vorgesehen, die dazu eingerichtet ist, einen bevorstehenden Nutzungstermin des Kraftfahrzeugs 105 zu bestimmen und bevorzugt in Abhängigkeit davon eine Vorbereitungsfunktion des Kraftfahrzeugs 105 auf seinen Betrieb oder seine Verwendung zu steuern.
Das Kraftfahrzeug 105 kann mittels eines Traktionsantriebs 120 angetrieben werden. Der Traktionsantrieb 120 kann einen Verbrennungsmotor oder einen elektrischen Antriebsmotor umfassen. Außerdem ist bevorzugt ein elektrischer Energiespeicher 125 vorgesehen, der zum Betrieb des elektrischen
Traktionsantriebs 120 oder eines anderen Aggregats verwendet werden kann.
Eine Vorrichtung 130 ist zur Vorbereitung eines Betriebs des Kraftfahrzeugs 105 vorgesehen. Besonders bevorzugt ist die Vorrichtung 130 als Heizung, Kühlung oder Lüftung eines Innenraums, einer Antriebskomponente 120 oder des
Energiespeichers 125 des Kraftfahrzeugs 105 vorgesehen. Rein exemplarisch ist die Vorrichtung 130 symbolhaft als Klimaanlage dargestellt. Es ist besonders bevorzugt, dass die Vorrichtung 130 mittels elektrischer Energie aus dem
Energiespeicher 125 betrieben werden kann.
Die Vorrichtung 130 kann manuell oder zeitbasiert gesteuert werden. Hierfür sind bevorzugt ein erster Zeitschalter 135 und ein zweiter Zeitschalter 140
vorgesehen, die jeweils mit einem Nutzungstermin des Kraftfahrzeugs 105 geladen werden können. Ist der geladene Nutzungstermin erreicht, so kann mittels der Vorrichtung 130 eine Vorbereitungsfunktion gesteuert werden. Weiter bevorzugt sind die Zeitschalter 135 und 140 in der Weise miteinander verbunden, dass der zweite Zeitschalter 140 die Vorbereitungsfunktion nicht auslösen kann, wenn der erste Zeitschalter 135 mit einem Nutzungstermin geladen ist. Der zweite Zeitschalter 140 kann also praktisch vom ersten Zeitschalter 135 inhibiert oder in seiner Funktion außer Kraft gesetzt werden.
Der zweite Zeitschalter 140 ist bevorzugt ein periodischer Zeitschalter 140 und kann wiederkehrende Nutzungstermine unterstützen, um beispielsweise an vorbestimmten Tagen einer Woche jeweils zu gleichen Zeit eine Vorbereitung des Kraftfahrzeugs 105 zu steuern. Es können auch mehrere zweite Zeitschalter 140 vorgesehen sein, wobei gegenseitige Abhängigkeiten oder eine
voraussichtliche Dauer einer Vorbereitung berücksichtigt werden können. So kann beispielsweise verhindert werden, dass eine Vorbereitung des Kraftfahrzeugs 105 gesteuert wird, während bereits eine Vorbereitung stattfindet. Der erste Zeitschalter 135 hingegen ist bevorzugt ein Einmal-Zeitschalter, der nach Erreichen des in ihn geladenen Zeitpunkts die Vorbereitungsfunktion nur einmal auslöst und sich dann deaktiviert, sodass er nicht mehr als gesetzt gilt, oder den in ihn geladenen Zeitpunkt löscht.
Die Steuervorrichtung 115 ist bevorzugt mittels einer Schnittstelle 145 mit dem ersten Zeitschalter 135 und/oder dem zweiten Zeitschalter 140 verbunden und kann lesend und/oder schreibend auf ihn zugreifen. Insbesondere kann ein bevorstehender Zeitpunkt, zu dem die Vorbereitungsfunktion gesteuert werden soll, gelesen und/oder geschrieben werden. Im Fall des zweiten Zeitgebers 140 kann auch eine Periodendauer zwischen wiederkehrenden Zeitpunkten gelesen und/oder geschrieben werden. Weitere Informationen können einem solchen gesetzten Zeitpunkt zugeordnet sein und die Informationen können ebenfalls gelesen und/oder geschrieben werden.
Es ist bevorzugt, dass einzelne Zeitpunkte innerhalb eines vorbestimmten Betrachtungszeitraums ausgesetzt werden können. Der Betrachtungszeitraum kann insbesondere eine Woche betragen und die Periodendauer kann einen Tag betragen. So kann der zweite Zeitschalter 140 so gesetzt werden, dass er innerhalb einer Woche täglich zur gleichen Zeit auslöst, wobei Tage, zu denen ein Auslösen erfolgt, individuell gewählt werden können.
Eine Verarbeitungseinrichtung 150 ist mit der Schnittstelle 145, sowie bevorzugt mit einer Interaktionseinrichtung 155, einer Speichervorrichtung 160 und/oder einer Kommunikationseinrichtung 165 verbunden. Die optionale
Interaktionseinrichtung 155 ist dazu eingerichtet, eine Ausgabe an einen
Benutzer und/oder eine Eingabe des Benutzers zu ermöglichen. Die
Interaktionseinrichtung 155 kann von einem anderen System an Bord des Kraftfahrzeugs 105 umfasst sein und insbesondere einen Touchscreen aufweisen. Die optionale Speichervorrichtung 160 ist zur Ablage eines oder mehrerer Nutzungstermine eingerichtet. Optional können auch andere oder zusätzliche Informationen in der Speichervorrichtung 160 abgelegt sein.
Entsprechende Informationen können mittels der Kommunikationseinrichtung 165 auch von der externen Stelle 110 bezogen werden. Die
Kommunikationseinrichtung 165 kann insbesondere ein Mobilfunknetz und/oder das Internet nutzen, um eine Kommunikationsverbindung mit der externen Stelle 110 zu betreiben.
Figur 2 zeigt ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens 200, das insbesondere unter Verwendung der Steuervorrichtung 115 ausgeführt werden kann. Die angegebene Reihenfolge der gezeigten Schritte kann in weiteren Ausführungsformen variiert werden, wie ein Fachmann mühelos erkennt. Nicht alle hierin beschriebenen Ausführungsformen sind im vorliegenden
Ablaufdiagramm wiedergegeben.
In einem Schritt 205 wird ein voraussichtlicher Nutzungstermin des
Kraftfahrzeugs 105 bestimmt. Dazu kann eine statistische Betrachtung von Gewohnheiten eines dem Kraftfahrzeug 105 zugeordneten Benutzers oder von zurückliegenden Benutzungen des Kraftfahrzeugs 105 durchgeführt werden. Benutzungen können mit anderen Informationen korreliert werden,
beispielsweise einem Kalendereintrag, einem herrschenden Wetter oder einer Position des Kraftfahrzeugs 105. Ist beispielsweise bekannt, dass jeden
Wochentag eine Fahrt unternommen wird, die zu einer vorbestimmten Uhrzeit an einem vorbestimmten Ort endet, so kann auf der Basis einer Position des Kraftfahrzeugs 105 und einer erwarteten Fahrdauer zu dem vorbestimmten Ort ein wahrscheinlicher Losfahrtermin bestimmt werden.
In einem Schritt 210 wird bestimmt, ob der erste Zeitschalter 135 gesetzt, also mit einem vorbestimmten Nutzungstermin geladen ist.
Ist der erste Zeitschalter 135 ungesetzt, so kann in einem Schritt 215 der Nutzungstermin, der im Schritt 205 bestimmt wurde, als Vorschlag an einen Benutzer des Kraftfahrzeugs 105 ausgegeben werden. Die Ausgabe kann mittels der Interaktionseinrichtung 155 erfolgen, und zwar bevorzugt gegen Ende einer Fahrt, die dem bestimmten Nutzungstermin vorausgeht. Beispielsweise können die Schritte 205 bis 215 immer beim parkfertigen Abstellen des Kraftfahrzeugs 105 durchgeführt werden. In einer anderen Ausführungsform kann die Interaktion mit dem Benutzer auch stattfinden, wenn der Benutzer nicht an Bord des Kraftfahrzeugs 105 ist. Dabei kann insbesondere ein Mobiltelefon (smartphone) als Interaktionseinrichtung 155 dienen und direkt oder indirekt mit der
Steuervorrichtung 1 15 in kommunikativer Verbindung stehen. Es ist besonders bevorzugt, dass der ausgegebene Vorschlag eine Begründung umfasst, die sein Zustandekommen beschreibt. In obigem Beispiel kann etwa darauf hingewiesen werden, dass wahrscheinlich ein Arbeitsweg bevorsteht oder dass eine Abfahrtszeit auf der Basis einer Verkehrs- oder Wetterprognose bestimmt wurde. In einem Schritt 220 kann eine Bestätigung des
vorgeschlagenen Nutzungstermins erfasst werden. Der Benutzer kann einen Vorschlag auch vor der Bestätigung verändern. Lehnt der Benutzer den
Vorschlag ab, so kann das Verfahren in einem Schritt 225 enden.
Liegt ein bestätigter Nutzungstermin vor, so kann der erste Zeitschalter 135 in einem Schritt 230 auf den Nutzungstermin gesetzt werden. Dabei wird vereinfachend angenommen, dass ein Nutzungstermin gleichbedeutend mit dem Zeitpunkt ist, zu dem eine Vorbereitungsfunktion des Kraftfahrzeugs 105 gesteuert wird. Ist zu erwarten, dass die Vorbereitung des Kraftfahrzeugs 105 eine gewisse Dauer in Anspruch nimmt, kann die Vorbereitung um diese Zeit früher als der bestimmte Nutzungstermin begonnen werden. Die Dauer kann von äußeren Gegebenheiten abhängig sein, insbesondere von einem Wetter oder einer Voreinstellung gewünschter Bedingungen an Bord des Kraftfahrzeugs 105 durch einen Benutzer.
Wurde im Schritt 210 bestimmt, dass der erste Zeitschalter 135 bereits gesetzt ist, so kann in einem Schritt 235 überprüft werden, ob der erste Zeitschalter 135 durch das Verfahren 200 gesetzt wurde. Dazu kann beim Setzen des ersten Zeitschalters 135 zusätzlich zum Nutzungstermin ein Hinweis auf eine schreibende Komponente hinterlegt werden. Alternativ kann der Nutzungstermin beim Setzen des ersten Zeitschalters 135 durch das Verfahren 200 parallel in einem weiteren Speicher abgelegt werden, insbesondere in der
Speichervorrichtung 160. Stimmt bei einer späteren Überprüfung der
Nutzungstermin im weiteren Speicher mit dem Nutzungstermin des ersten Zeitschalters 135 genau überein, so kann darauf geschlossen werden, dass der erste Zeitschalter 135 durch das Verfahren 200 gesetzt wurde. Wurde der erste Zeitschalter 135 nicht durch das Verfahren 200 gesetzt, sondern insbesondere durch einen Benutzer, so kann das Verfahren im Schritt 225 enden. Andernfalls kann in einem Schritt 240 der Nutzungstermin aus dem ersten Zeitschalter 135 gelesen und in der Speichervorrichtung 160 abgelegt werden. Anschließend kann mit den Schritten 215 bis 225 fortgefahren werden, in denen eine Bestätigung eines Benutzers eingeholt und der bestimmte Nutzungstermin in den ersten Zeitschalter 135 geladen wird.
Läuft der erste Zeitschalter 135 ab, erreicht also ein aktueller Zeitpunkt den durch den gesetzten Nutzungstermin vorbestimmten Zeitpunkt, so kann in einem Schritt 245 das Ablaufen bestimmt und in einem Schritt 250 der erste Zeitschalter 135 auf den zuvor abgespeicherten Nutzungstermin gesetzt werden. In einer bevorzugten Ausführungsform können mehrere Nutzungstermine in der
Speichervorrichtung 160 abgelegt werden. Im Schritt 255 wird derjenige
Nutzungstermin in den ersten Zeitschalter 135 geladen und aus der
Speichervorrichtung 160 gelöscht, der von allen abgespeicherten
Nutzungsterminen als erster eintritt, also der früheste Nutzungstermin.
Bezugszeichen
100 System
105 Kraftfahrzeug
110 externe Stelle
115 Steuervorrichtung
120 Traktionsantrieb
125 elektrischer Energiespeicher
130 Vorrichtung
135 erster Zeitschalter
140 zweiter Zeitschalter
145 Schnittstelle
150 Verarbeitungsvorrichtung
155 Interaktionseinrichtung
160 Speichervorrichtung
165 Kommunikationseinrichtung
200 Verfahren
205 Bestimmen Nutzungstermin
210 erster Zeitschalter gesetzt?
215 Vorschlag ausgeben
220 Bestätigung erfassen
225 Ende
230 ersten Zeitschalter auf Nutzungstermin setzen
235 erster Zeitschalter durch Verfahren gesetzt?
240 Nutzungstermin abspeichern
245 Bestimmen Ablauf erster Zeitschalter
250 ersten Zeitschalter auf abgespeicherten Nutzungstermin setzen

Claims

Ansprüche
1. Verfahren (200) zum Steuern einer Vorbereitungsfunktion für einen Betrieb eines Kraftfahrzeugs (105), das einen ersten (135) und einem zweiten Zeitschalter (140) zur Steuerung der Vorbereitungsfunktion umfasst, wobei ein gesetzter erster Zeitschalter (135) einen gesetzten zweiten Zeitschalter (140) außer Kraft setzt, wobei das Verfahren (200) folgende Schritte umfasst:
Bestimmen (205) eines voraussichtlichen Nutzungstermins des
Kraftfahrzeugs (105);
Bestimmen (210), dass der erste Zeitschalter (135) ungesetzt ist;
Ausgeben (215) des bestimmten Nutzungstermins und Erfassen (220) einer Bestätigung des Nutzungstermins; und
Setzen (230) des ersten Zeitschalters (135) auf den bestätigten
Nutzungstermin.
2. Verfahren (200) nach Anspruch 1 , wobei bestimmt wird, dass der erste Zeitschalter (135) ungesetzt ist oder durch einen früheren Durchlauf des Verfahrens (200) gesetzt wurde.
3. Verfahren (200) nach Anspruch 1 oder 2, wobei bestimmt wird, dass der erste Zeitschalter (135) gesetzt ist, und der bestimmte Nutzungstermin zeitlich vor dem Nutzungstermin des ersten Zeitschalters (135) liegt.
4. Verfahren (200) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei, falls der erste Zeitschalter (135) gesetzt ist, ein Nutzungstermin des ersten
Zeitschalters (135) abgespeichert wird; der erste Zeitschalter (135) auf den bestimmten Nutzungstermin gesetzt wird; und der erste Zeitschalter (135) auf den abgespeicherten Nutzungstermin gesetzt wird, nachdem der erste Zeitschalter (135) abgelaufen ist.
5. Verfahren (200) nach Anspruch 4, wobei eine Vielzahl Nutzungstermine des ersten Zeitschalters (135) in einer Speichervorrichtung (160) abgespeichert werden, der erste Zeitschalter (135) nach dem Ablaufen auf den zeitlich nächsten Nutzungstermin im Speicher gesetzt wird, und dieser
Nutzungstermin aus dem Speicher gelöscht wird.
6. Verfahren (200) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, wobei ein
Nutzungstermin des ersten Zeitschalters (135) in einer externen Einrichtung gespeichert wird.
7. Verfahren (200) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die
Vorbereitungsfunktion eines von einer Heizung, einer Kühlung oder einer Lüftung eines Innenraums des Kraftfahrzeugs (105) betrifft.
8. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die
Vorbereitungsfunktion eine Temperierung eines Antriebssystems betrifft.
9. Steuervorrichtung (115) für ein Kraftfahrzeug (105), das eine Vorrichtung zur Vorbereitung eines Betriebs des Kraftfahrzeugs (105) in Abhängigkeit eines ersten und eines zweiten Zeitschalters (140) aufweist, wobei ein gesetzter erster Zeitschalter (135) einen gesetzten zweiten Zeitschalter (140) außer Kraft setzt, wobei die Steuervorrichtung (1 15) folgende Elemente umfasst: eine Interaktionseinrichtung (155) für einen Benutzer;
eine Schnittstelle (145) zum ersten Zeitschalter (135); und
eine Verarbeitungsvorrichtung (150), die dazu eingerichtet ist,
o einen voraussichtlichen Nutzungstermin des Kraftfahrzeugs (105) zu bestimmen;
o zu bestimmen, dass der erste Zeitschalter (135) ungesetzt ist; o den bestimmten Nutzungstermin auszugeben und eine Bestätigung des Nutzungstermins zu erfassen; und o den ersten Zeitschalter (135) auf den bestätigten
Nutzungstermin zu setzen.
10. Steuervorrichtung (115) nach Anspruch 9, wobei die Steuervorrichtung (115) zur Vorbereitung des Betriebs des Kraftfahrzeugs (105) mittels elektrischer Energie eines elektrischen Energiespeichers (125) betrieben werden kann, der zum Betreiben eines Traktionsantriebs des Kraftfahrzeugs (105) vorgesehen ist.
11. Kraftfahrzeug (105), umfassend eine Steuervorrichtung (115) nach einem der Ansprüche 9 oder 10.
12. System (100), umfassend eine Steuervorrichtung (1 15) nach Anspruch 9 oder 10 und eine externe Stelle (1 10), die mit der Steuervorrichtung (1 15) in einer Kommunikationsverbindung steht.
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