WO2020074319A1 - Kraftfahrzeugkarosserie - Google Patents

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WO2020074319A1
WO2020074319A1 PCT/EP2019/076569 EP2019076569W WO2020074319A1 WO 2020074319 A1 WO2020074319 A1 WO 2020074319A1 EP 2019076569 W EP2019076569 W EP 2019076569W WO 2020074319 A1 WO2020074319 A1 WO 2020074319A1
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wheel
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inlet opening
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opening
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French (fr)
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Tanuj Singh
Roland Lessmeister
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PSA Automobiles SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining

Definitions

  • the present invention relates to a body for a motor vehicle.
  • the air flow resistance is a major cause of energy loss in a moving motor vehicle and thus contributes significantly to it
  • Vehicle outer skin with the result that these, although they form far more than half of the vehicle outer skin, now only contribute about 45% to the air flow resistance on average. The rest is due to
  • EP 2 896 550 A1 it has already been proposed to reduce the flow resistance of the wheel arches by establishing a connection between the interior of the wheel arches and an engine compartment, via which fresh air let in through a radiator grille into an engine compartment of the vehicle enters the wheel arches.
  • a large blowing opening, through which the fresh air enters the wheel arch, is located in a lining of the wheel arch near a level that corresponds to the
  • Blow opening from the engine compartment into the wheel arch can only reach an exit gap of the wheel arch, which extends between the circumference of the tire and the rim of the wheel arch, by a sharp change of direction and therefore has only a minor influence on the flow conditions along the rim of the wheel arch and thus on those with these flow conditions
  • An object of the present invention is to provide a body for a motor vehicle, with which the contribution, in particular, to the wheel arches
  • the object is achieved in that, in the case of a body for a motor vehicle, with a body outer skin which comprises at least one side flank, at least one wheel housing which is recessed in the side flank and which has a lining which extends in the circumferential direction of a wheel accommodated in the wheel housing.
  • the outer skin has an air inlet opening that communicates with a blow opening of the wheel arch, and the
  • Blow opening is formed as an elongated slot in the circumferential direction on an edge of the lining facing the side flank. For example, a laminar flow along an outside of the wheel through the out of the
  • Air flowing out of the blower opening is noticeably favored.
  • Airflow can block the inflow of fresh air into the air in the manner of a jet pump
  • the blowing opening extends in relation to the
  • a tube which has an edge of the air inlet opening with an edge of the blowing opening
  • the latter can be designed as a damming funnel that widens forward in the vehicle longitudinal direction, to absorb the dynamic pressure of the airstream and to effectively guide fresh air into the tube or wheel arch.
  • the air inlet opening should be arranged on a front side of the body shell.
  • the air inlet opening can be shaped in a front bumper.
  • a bumper is preferably molded in one piece from plastic, in particular thermoformed from flat plastic material; In order to form the air inlet opening, here at best there is an adaptation of the one used to shape the bumper
  • the air inlet opening can be placed under a headlight.
  • Placement of the air inlet opening helps to minimize unnecessary redirection of the air on the way to the wheel arch and the associated flow losses.
  • an upstream section of the tube can expediently be formed by the bumper, there is a downstream section of the tube
  • the air inlet opening can be arranged on the side flank between a door and the wheel arch.
  • the side flank in the vicinity of the air inlet opening can be oriented locally obliquely to the vehicle longitudinal direction.
  • Drive unit for driving an air flow from the air inlet opening to the blowing opening can be arranged between the two.
  • Such a drive unit can in particular be about an axis of rotation
  • the drive unit can be conveniently arranged on the boundary between the sections and connected to both.
  • the upstream section of the tube can extend along the axis of rotation of the impeller wheel in a streamlined manner.
  • the downstream section of the tube preferably extends radially to the axis of rotation of the impeller wheel.
  • FIG. 1 shows a detailed view of a vehicle body according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows a detailed view according to a second embodiment
  • Figure 3 shows a piece of the tube according to the second embodiment in section.
  • Fig. 4 shows a horizontal detail section through a
  • Vehicle body according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a section of a vehicle body, namely a front left corner from the perspective of a driver of the vehicle, each with parts of a front bumper 1, a front left fender 2 and a bonnet 3.
  • the bumper 1 is a one-piece, thermoformed or injection-molded plastic component that extends underneath a front edge of the bonnet 3 over the entire length Width of a front side 4 of the body and extending a bit beyond its side flanks 5 and laterally adjacent to the left fender 2 and outside of the section shown in the figure to a right fender mirror image of the left fender 2.
  • the bumper 1 and the left fender 2 together delimit a recess in the side flank 5 in which a front wheel arch 6 with a wheel 7 is located.
  • the bumper 1 has at least one grille opening in the middle; in Fig. 1 are two grille openings 8 above or
  • a left front headlight 9 and a first air inlet opening 10 are offset laterally against the at least one grille opening
  • a second air inlet opening 11 is located, against which
  • Front headlights 9 offset downwards and outwards, in a transition area between the front side 4 and the side flank 5.
  • the second air inlet opening 11 overlaps with the wheel arch 6 located behind it. It has an approximately triangular edge profile with an approximately vertical side 12 facing the wheel arch 6 and two shorter sides 13, 14 which face the radiator grille openings 8 and which between the radiator grille openings 8 reflect the protruding contour of the bumper 1.
  • walls of the bumper 1 form a funnel tapering towards the rear in the vehicle longitudinal direction, which funnel opens into the interior of the wheel housing 6 via a slot 15.
  • the slot 15 is arranged in a liner 16, which extends in an arc around the wheel 7 and is fastened along the edge of the recess to the bumper 1 or the fender 2, adjacent to the edge of the bumper 1 and extends into FIG
  • the first air inlet opening 10 is shaped below the headlight 9 as a funnel blocking the airstream. Grids, struts or other foreign bodies that could hinder the entry of the wind into the funnel are omitted.
  • the walls of the bumper 1 run towards one another in the vehicle longitudinal direction until they form a tube section 20 of circular cross section. As shown in FIG. 3, this tube section 20 is connected to an inlet 23 on an end face of a cylindrical housing 22 of a fan 21.
  • An impeller wheel 24 is accommodated in the housing 22 and driven in rotation about an axis 25 by a motor 26.
  • the motor 26 is fastened to an end face of the housing 22 opposite the inlet 23.
  • An outlet 27 extends from a peripheral wall of the housing 22 radially to the axis 25.
  • the outlet 27 is connected to a tube section 28 which is formed in one piece with the liner 16 and via a slot 15 as described above with reference to FIG Wheel arch 6 opens out.
  • the air flow into the wheel arch 6 can be increased as required to further improve protection against the ingress of eddies.
  • FIG. 4 shows the application of the invention to a wheel housing 29 of a rear wheel 7 on the basis of a schematic horizontal section.
  • the wheel housing 29 projects beyond the outside of a door 30 which extends on the flank 5 between the wheel housings 6, 29, so that a door 30 extends on the flank 5 between the door 30 and the wheel arch 29 extending rear fender 31 has a slope exposed to the wind. At this slope there is an elongated one
  • Inlet opening 32 formed, which in turn opens into a slot 15 in the front half of the wheel housing 29.
  • a rear bumper 33 like the front bumper 1, is formed in one piece from plastic and extends along the side flank 5 to the front to a rear edge of the wheel arch 29, where it is connected to its lining 16.
  • a tube 34 connects a slot 35 in the rear half of the wheel housing 29 with an outlet 36 on the bumper 33.
  • the tube 34 can consist of two interconnected, in particular plug-in, sections, one of which is formed in one piece with the lining 16 and the other in one piece with the bumper 33.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Eine Karosserie für ein Kraftfahrzeug hat eine Karosserieaußenhaut mit wenigstens einer Seitenflanke (5). Ein in die Seitenflanke (5) eingetiefter Radkasten (6, 29) weist eine sich in Umfangsrichtung eines im Radkasten (6, 29) aufgenommenen Rades (7) erstreckende Auskleidung (16) auf. Die Außenhaut weist eine Lufteinlassöffnung (10, 11, 32) auf, die mit einer Blasöffnung des Radkastens (6, 29) kommuniziert. Die Blasöffnung ist als ein sich in der Umfangsrichtung langgestreckter Schlitz (15) an einem der Seitenflanke (5) zugewandten Rand der Auskleidung (16) ausgebildet.

Description

Kraftfahrzeugkarosserie
B e s c h r e i b u n g Die vorliegende Erfindung betrifft eine Karosserie für ein Kraftfahrzeug.
Der Luftströmungswiderstand ist eine wesentliche Ursache für Energieverluste eines fahrenden Kraftfahrzeugs und trägt damit erheblich zu dessen
Kraftstoffverbrauch bei.
In den vergangenen Jahrzehnten haben die Kfz-Hersteller erhebliche Mittel aufgewandt, um den Strömungswiderstand der Fahrzeugkarosserien zu minimieren. Dieser Entwicklungsaufwand kam vor allem den sichtbaren Bereichen der
Fahrzeugaußenhaut zugute, mit der Folge, dass diese, obwohl sie weit mehr als die Hälfte der Fahrzeugaußenhaut bilden, inzwischen zum Luftströmungswiderstand nur noch im Mittel ca. 45% beitragen. Der Rest ist zurückzuführen auf
Strömungsverluste der Luft, die den Zwischenraum zwischen der Fahrbahn und der Bodenplatte des Fahrzeugs durchläuft, sowie auf Beiträge der Radkästen, die insbesondere auf Turbulenzen in den Radkästen zurückzuführen sind.
In EP 2 896 550 A1 wurde bereits vorgeschlagen, den Strömungswiderstand der Radkästen zu vermindern, indem zwischen dem Inneren der Radkästen und einem Motorraum eine Verbindung hergestellt wird, über die durch einen Kühlergrill in einen Motorraum des Fahrzeugs eingelassene Frischluft in die Radkästen gelangt. Eine große Blasöffnung, über die die Frischluft in den Radkasten eintritt, befindet sich in einer Auskleidung des Radkastens nahe einer Ebene, die eine dem
Motorraum zugewandte Innenseite des Rades berührt. Luft; die über diese
Blasöffnung vom Motorraum in den Radkasten gelangt, kann einen Austrittsspalt des Radkastens, der sich zwischen dem Umfang des Reifens und dem Rand des Radkastens erstreckt, nur durch einen scharfen Richtungswechsel erreichen und hat daher nur geringen Einfluss auf die Strömungsverhältnisse entlang des Randes des Radkastens und damit auf die mit diesen Strömungsverhältnissen
zusammenhängende Neigung zu Turbulenz.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Karosserie für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, mit der der Beitrag insbesondere der Radkästen zu den
Strömungsverlusten minimiert werden kann.
Die Aufgabe wird einer Ausgestaltung der Erfindung zufolge gelöst, indem bei einer Karosserie für ein Kraftfahrzeug, mit einer Karosserieaußenhaut, die wenigstens eine Seitenflanke umfasst, wenigstens einem in die Seitenflanke eingetieften Radkasten, der eine sich in Umfangsrichtung eines im Radkasten aufgenommenen Rades erstreckende Auskleidung aufweist, die Außenhaut eine Lufteinlassöffnung aufweist, die mit einer Blasöffnung des Radkastens kommuniziert, und die
Blasöffnung als ein sich in der Umfangsrichtung langgestreckter Schlitz an einem der Seitenflanke zugewandten Rand der Auskleidung ausgebildet ist. So kann eine laminare Strömung entlang einer Außenseite des Rades durch die aus der
Blasöffnung ausströmende Luft merklich begünstigt werden.
Der an der Seitenflanke und den Außenseiten der Räder entlangströmende
Fahrtwind kann in Art einer Strahlpumpe den Zustrom von Frischluft in den
Radkasten über die Blasöffnung fördern.
Damit der Zustrom von Luft in den Radkasten über die Blasöffnung durch die während der Fahrt an der Seitenflanke der Karosserie entlangstreichende Luft gefördert werden kann, erstreckt die Blasöffnung sich bezogen auf die
Längsrichtung der Karosserie vorzugsweise vor einem Scheitel der Auskleidung. So kann die an der Seitenflanke der Karosserie entlangstreichende Luft auf den Radkasten wie eine Strahlpumpe wirken.
Um Verluste durch auf dem Weg der Luft zwischen der Lufteinlassöffnung und der Blasöffnung verursachte Turbulenz zu minimieren, kann ein Rohr vorgesehen sein, das einen Rand der Lufteinlassöffnung mit einem Rand der Blasöffnung
durchgehend verbindet.
Um den Luftdurchsatz der Lufteinlassöffnung zu maximieren, kann letztere als ein Stautrichter ausgebildet sein, der sich in Fahrzeuglängsrichtung nach vorn erweitert, um den Staudruck des Fahrtwindes aufzufangen und effektiv Frischluft in das Rohr bzw. den Radkasten zu leiten.
Um den Fahrtwind wirksam aufzufangen, sollte die die Lufteinlassöffnung an einer Frontseite der Karosserieaußenhaut angeordnet sein.
Insbesondere kann die Lufteinlassöffnung in einem vorderen Bumper geformt sein. Ein solcher Bumper ist vorzugsweise aus Kunststoff einteilig geformt, insbesondere aus Kunststoff-Flachmaterial tiefgezogen; um die Lufteinlassöffnung zu bilden, ist hier allenfalls eine Anpassung der zum Formen des Bumpers verwendeten
Werkzeuge erforderlich; darüber hinaus führt die Lufteinlassöffnung zu keinem erhöhten Fertigungsaufwand.
Insbesondere kann die Lufteinlassöffnung unter einem Scheinwerfer platziert sein.
Eine in Fahrzeuglängsrichtung gesehen mit dem Radkasten überlappende
Platzierung der Lufteinlassöffnung trägt dazu bei, unnötige Umlenkung der Luft auf dem Weg zum Radkasten und damit verbundene Strömungsverluste zu minimieren.
Während ein stromaufwärtiger Abschnitt des Rohrs zweckmäßigerweise durch den Bumper gebildet sein kann, ist ein stromabwärtiger Abschnitt des Rohrs
vorzugsweise in der Auskleidung geformt. So kann die Zahl der benötigten Bauteile und zusammenbauschritte klein gehalten werden.
Insbesondere um einem hinteren Radkasten auf kurzem Wege Luft zuzuführen, kann die Lufteinlassöffnung an der Seitenflanke zwischen einer Tür und dem Radkasten angeordnet sein. Um den Eintritt von Luft in die Lufteinlassöffnung zu fördern, kann die Seitenflanke in der Umgebung der Lufteinlassöffnung lokal schräg zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sein.
Um sicherzustellen, dass genügend Luft über die Blasöffnung in den Radkasten gelangt, um ein Eindringen von Wirbeln in den Zwischenraum zwischen der Lauffläche des Rades und der Auskleidung zu verhindern, kann ein
Antriebsaggregat zum Antreiben eines Luftstroms von der Lufteinlassöffnung zur Blasöffnung zwischen beiden angeordnet sein. Ein solches Antriebsaggregat kann insbesondere ein um eine Drehachse
angetriebenes Impellerrad umfassen.
Wenn das oben erwähnte Rohr durch einen stromaufwärtigen Abschnitt des
Bumpers und einen stromabwärtigen Abschnitt der Auskleidung gebildet ist, dann kann das Antriebsaggregat zweckmäßigerweise an der Grenze zwischen den Abschnitten angeordnet und mit beiden verbunden sein.
Der stromaufwärtige Abschnitt des Rohrs kann sich strömungsgünstig entlang der Drehachse des Impellerrades erstrecken.
Der stromabwärtige Abschnitt des Rohrs erstreckt sich vorzugsweise radial zur Drehachse des Impellerrades. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen. Es zeigen:
Fig. 1 eine Detailansicht einer Fahrzeugkarosserie gemäß einer ersten Ausgestaltung der Erfindung;
Fig. 2 eine Detailansicht gemäß einer zweiten Ausgestaltung;
Fig. 3 ein Stück des Rohrs gemäß der zweiten Ausgestaltung im Schnitt; und
Fig. 4 einen horizontalen Detailschnitt durch eine
Fahrzeugkarosserie gemäß einer dritten Ausgestaltung der Erfindung.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus einer Fahrzeugkarosserie, und zwar eine aus Sicht eines Fahrers des Fahrzeugs vordere linke Ecke mit jeweils Teilen eines vorderen Bumpers 1 , eines vorderen linken Kotflügels 2 und einer Motorhaube 3.
Der Bumper 1 ist ein einstückig aus Kunststoff tiefgezogenes oder spritzgeformtes Bauteil, das sich unterhalb einer Vorderkante der Motorhaube 3 über die gesamte Breite einer Frontseite 4 der Karosserie und ein Stück weit über deren seitliche Flanken 5 erstreckt und seitlich an den linken Kotflügel 2 sowie außerhalb des in der Fig. gezeigten Ausschnitts an einen zu dem linken Kotflügel 2 spiegelbildlichen rechten Kotflügel angrenzt. Der Bumper 1 und der linken Kotflügel 2 begrenzen gemeinsam eine Aussparung in der seitlichen Flanke 5, in der sich ein vorderer Radkasten 6 mit einem Rad 7 befindet. Der Bumper 1 weist mittig wenigstens eine Kühlergrillöffnung auf; in Fig. 1 sind zwei Kühlergrillöffnungen 8 oberhalb bzw.
unterhalb eines hinter dem Bumper 1 verborgenen Bumperquerträgers gezeigt. Seitwärts gegen die wenigstens eine Kühlergrillöffnung versetzt sind ein linker Frontscheinwerfer 9 sowie unter diesem eine erste Lufteinlassöffnung 10
vorgesehen. Eine zweite Lufteinlassöffnung 11 befindet sich, gegen den
Frontscheinwerfer 9 nach unten und außen versetzt, in einem Übergangsbereich zwischen der Frontseite 4 und der seitlichen Flanke 5.
Die zweite Lufteinlassöffnung 11 überlappt in Fahrzeuglängsrichtung gesehen mit dem dahinterliegenden Radkasten 6. Sie hat einen in etwa dreieckigen Randverlauf mit einer in etwa vertikal verlaufenden, dem Radkasten 6 zugewandten Seite 12 und zwei kürzeren Seiten 13, 14, die den Kühlergrillöffnungen 8 zugewandt sind und die zwischen den Kühlergrillöffnungen 8 nach vorn vorspringende Kontur des Bumpers 1 widerspiegeln. Innerhalb der Lufteinlassöffnung 11 bilden Wände des Bumpers 1 einen sich in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verjüngenden Trichter, der über einen Schlitz 15 ins Innere des Radkastens 6 einmündet. Der Schlitz 15 ist in einer sich bogenförmig um das Rad 7 erstreckenden und entlang des Randes der Aussparung am Bumper 1 bzw. dem Kotflügel 2 befestigten Auskleidung 16 benachbart zum Rand des Bumpers 1 angeordnet und erstreckt sich in
Fahrzeuglängsrichtung vor einem Scheitelpunkt 17 der Auskleidung 16 in
Umfangsrichtung des Rades 7.
Wenn das Fahrzeug sich bewegt, staut sich Fahrtwind in der zweiten
Lufteinlassöffnung 1 1 und dringt über den Schlitz 15 als gebündelter Strahl in den Radkasten 6 ein. Da der Schlitz 15 nahe an der seitlichen Flanke 5 platziert ist, streicht der Strahl an einer Außenseite des Rades 7 vorbei und vermindert so die Neigung des an der seitlichen Flanke 5 entlangstreichenden Fahrtwinds, in einen Zwischenraum zwischen der Lauffläche des Rades 7 und der Auskleidung 16 eingreifende Wirbel zu bilden. Die Unterdrückung der Wirbelbildung ist am wirksamsten in der vorderen Hälfte des Zwischenraums, vor dem Scheitelpunkt 17. Um sie auch in der hinteren Hälfte zu verbessern, kann gegenüber dem Schlitz 15 ein zweiter Schlitz 18 vorgesehen sein, über den vorbeiströmende Luft, anstatt an der Auskleidung 16 ins Innere des Radkastens 6 abgelenkt zu werden, aus dem Radkasten 6 abfließen kann und über einen Auslass 19 am Kotflügel 3 wieder ins Freie geleitet wird.
Bei der Ausgestaltung der Fig. 2 ist die erste Lufteinlassöffnung 10 unterhalb des Scheinwerfers 9 als ein den Fahrtwind stauender Trichter geformt. Gitter, Streben oder andere Fremdkörper, die den Eintritt des Fahrtwindes in den Trichter behindern könnten, sind fortgelassen. In diesem Trichter laufen die Wände des Bumpers 1 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten aufeinander zu, bis sie einen Rohrabschnitt 20 von kreisrundem Querschnitt bilden. Dieser Rohrabschnitt 20 ist wie in Fig. 3 gezeigt mit einem Einlass 23 an einer Stirnseite eines zylindrischen Gehäuses 22 eines Lüfters 21 verbunden. In dem Gehäuse 22 ist ein Impellerrad 24 untergebracht und um eine Achse 25 durch einen Motor 26 drehangetrieben. Der Motor 26 ist an einer dem Einlass 23 gegenüberliegenden Stirnseite des Gehäuses 22 befestigt. Ein Auslass 27 erstreckt sich von einer Umfangswand des Gehäuses 22 radial zur Achse 25. Der Auslass 27 ist mit einem Rohrabschnitt 28 verbunden, der einteilig mit der Auskleidung 16 geformt ist und über einen Schlitz 15 wie oben mit Bezug auf Fig. 1 beschrieben in den Radkasten 6 einmündet. Mit Hilfe des Lüfters 21 kann der Luftstrom in den Radkasten 6 nach Bedarf verstärkt werden, um den Schutz vor dem Eindringen von Wirbeln weiter zu verbessern.
Fig. 4 zeigt anhand eines schematischen horizontalen Schnitts die Anwendung der Erfindung auf einen Radkasten 29 eines hinteren Rades 7. Der Radkasten 29 springt über die Außenseite einer sich an der Flanke 5 zwischen den Radkästen 6, 29 erstreckenden Tür 30 vor, so dass ein sich an der Flanke 5 zwischen der Tür 30 und dem Radkasten 29 erstreckender hinterer Kotflügel 31 eine dem Fahrtwind ausgesetzte Schräge aufweist. An dieser Schräge ist eine langgestreckte
Einlassöffnung 32 gebildet, die wiederum auf einen Schlitz 15 in der vorderen Hälfte des Radkastens 29 mündet. Ein hinterer Bumper 33 ist wie der vordere Bumper 1 einteilig aus Kunststoff geformt und erstreckt sich entlang der seitlichen Flanke 5 nach vorn bis an einen hinteren Rand des Radkastens 29, wo er mit dessen Auskleidung 16 verbunden ist. Ein Rohr 34 verbindet einen Schlitz 35 in der hinteren Hälfte des Radkastens 29 mit einem Auslass 36 am Bumper 33. Das Rohr 34 kann aus zwei miteinander verbundenen, insbesondere steckverbundenen Abschnitten bestehen, von denen einer einteilig mit der Auskleidung 16 und der andere einteilig mit dem Bumper 33 geformt ist. Es versteht sich, dass die obige detaillierte Beschreibung und die Zeichnungen zwar bestimmte exemplarische Ausgestaltungen der Erfindung darstellen, dass sie aber nur zur Veranschaulichung gedacht sind und nicht als den Umfang der Erfindung einschränkend ausgelegt werden sollen. Diverse Abwandlungen der beschriebenen Ausgestaltungen sind möglich, ohne den Rahmen der nachfolgenden Ansprüche und deren Äquivalenzbereich zu verlassen. Insbesondere gehen aus dieser
Beschreibung und den Figuren auch Merkmale der Ausführungsbeispiele hervor, die nicht in den Ansprüchen erwähnt sind. Solche Merkmale können auch in anderen als den hier spezifisch offenbarten Kombinationen auftreten. Die Tatsache, dass mehrere solche Merkmale in einem gleichen Satz oder in einer anderen Art von Textzusammenhang miteinander erwähnt sind, rechtfertigt daher nicht den Schluss, dass sie nur in der spezifisch offenbarten Kombination auftreten können; stattdessen ist grundsätzlich davon auszugehen, dass von mehreren solchen Merkmalen auch einzelne weggelassen oder abgewandelt werden können, sofern dies die Funktionsfähigkeit der Erfindung nicht in Frage stellt.
Bezugszeichenliste
1 Bumper
2 Kotflügel
3 Motorhaube
4 Frontseite
5 seitliche Flanke
6 Radkasten
7 Rad
8 Kühlergrillöffnung
9 Frontscheinwerfer
10 Lufteinlassöffnung
11 Lufteinlassöffnung
12 Seite
13 Seite
14 Seite
15 Schlitz
16 Auskleidung
17 Scheitelpunkt
18 Schlitz
19 Auslass
20 Rohrabschnitt
21 Lüfter
22 Gehäuse
23 Einlass
24 Impellerrad
25 Achse
26 Motor
27 Auslass
28 Rohrabschnitt
29 Radkasten
30 Tür
31 Kotflügel
32 Einlassöffnung
33 Bumper
34 Rohr Schlitz Auslass

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Karosserie für ein Kraftfahrzeug, mit einer Karosserieaußenhaut, die
wenigstens eine Seitenflanke (5) umfasst, wenigstens einem in die
Seitenflanke (5) eingetieften Radkasten (6, 29), der eine sich in
Umfangsrichtung eines im Radkasten (6, 29) aufgenommenen Rades (7) erstreckende Auskleidung (16) aufweist, wobei die Außenhaut eine
Lufteinlassöffnung (10, 1 1 , 32) aufweist, die mit einer Blasöffnung des Radkastens (6, 29) kommuniziert und die Blasöffnung als ein sich in der Umfangsrichtung langgestreckter Schlitz (15) an einem der Seitenflanke (5) zugewandten Rand der Auskleidung (16) ausgebildet ist.
2. Karosserie nach Anspruch 1 , bei der die Blasöffnung (15) sich bezogen auf die Längsrichtung der Karosserie vor einem Scheitel (17) der Auskleidung (16) erstreckt.
3. Karosserie nach Anspruch 1 oder 2, bei der ein Rohr einen Rand der
Lufteinlassöffnung (10, 1 1 , 32) mit einem Rand der Blasöffnung (15) durchgehend verbindet.
4. Karosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die
Lufteinlassöffnung (10, 1 1 ) als ein sich in Fahrzeuglängsrichtung nach vorn erweiternder Stautrichter ausgebildet ist.
5. Karosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die
Lufteinlassöffnung (10, 1 1 ) an einer Frontseite (4) der Karosserieaußenhaut angeordnet ist.
6. Karosserie nach Anspruch 5, bei der die Lufteinlassöffnung (10, 1 1 ) in einem vorderen Bumper (1 ) geformt ist.
7. Karosserie nach Anspruch 5 oder 6, bei der die Lufteinlassöffnung (10) unter einem Scheinwerfer (9) platziert ist.
8. Karosserie nach Anspruch 6 oder 7 und Anspruch 3, bei der ein
stromaufwärtiger Abschnitt (20) des Rohrs durch den Bumper (1 ) gebildet ist und ein stromabwärtiger Abschnitt (28) des Rohrs in der Auskleidung (16) geformt ist.
9. Karosserie nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der die Lufteinlassöffnung an der Seitenflanke (5) zwischen einer Tür (30) und dem Radkasten (29) angeordnet ist.
10. Karosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die
Lufteinlassöffnung (10, 1 1 , 31 ) in Fahrzeuglängsrichtung gesehen mit dem Radkasten (6, 29) überlappt.
11. Karosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der ein
Antriebsaggregat (21 ) zum Antreiben eines Luftstroms von der
Lufteinlassöffnung (10) zur Blasöffnung (15) zwischen beiden angeordnet ist.
12. Karosserie nach Anspruch 11 , bei der das Antriebsaggregat (21 ) ein um eine Drehachse (25) angetriebenes Impellerrad (24) umfasst.
13. Karosserie nach Anspruch 12 und Anspruch 3, bei dem ein stromaufwärtiger Abschnitt (20) des Rohrs sich um die Drehachse (25) des Impellerrades (24) erstreckt.
14. Karosserie nach Anspruch 12 und Anspruch 3 oder nach Anspruch 13, bei dem ein stromabwärtiger Abschnitt (28) des Rohrs sich radial zur Drehachse (25) des Impellerrades (24) erstreckt.
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DE102018008129.0A DE102018008129B4 (de) 2018-10-13 2018-10-13 Kraftfahrzeugkarosserie

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