WO2020039137A1 - Procédé de maintenance d'un système de distribution électrique - Google Patents

Procédé de maintenance d'un système de distribution électrique Download PDF

Info

Publication number
WO2020039137A1
WO2020039137A1 PCT/FR2019/051929 FR2019051929W WO2020039137A1 WO 2020039137 A1 WO2020039137 A1 WO 2020039137A1 FR 2019051929 W FR2019051929 W FR 2019051929W WO 2020039137 A1 WO2020039137 A1 WO 2020039137A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
autonomous
sspc
card
sspc card
disjunction
Prior art date
Application number
PCT/FR2019/051929
Other languages
English (en)
Inventor
Vincent CHAPERON
Original Assignee
Safran Electrical & Power
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Electrical & Power filed Critical Safran Electrical & Power
Publication of WO2020039137A1 publication Critical patent/WO2020039137A1/fr

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
    • H02H7/26—Sectionalised protection of cable or line systems, e.g. for disconnecting a section on which a short-circuit, earth fault, or arc discharge has occured

Definitions

  • the invention relates to a method for maintaining an electrical distribution system of an aircraft.
  • Some aircraft systems use thermal, not static, circuit breakers.
  • the load connected to this circuit breaker is de-energized.
  • the circuit breaker is then manually registered by means of a padlock.
  • the padlock keeps the circuit breaker in the open position (so-called secure open position, from English “secure open”, or locked, from English “lock”).
  • Charging of this circuit breaker can only be reactivated when the padlock is removed and the circuit breaker is reset.
  • the circuit breaker lockout state does not return to the open state ("on" in English) only when an operator manually removes the padlock and resets the circuit breaker. This is an electrical lockout.
  • An SSPC card is an electrical protection device, for alternating and direct currents, which has a function of protecting cables, but also of switching loads from a distance.
  • An SSPC card can also carry additional functions such as actuation on control logic, electric arc detection, current measurement, and transmission of information to the aircraft crew or to a maintenance system.
  • FIG. 1 represents a box 1 of an electrical distribution system of an aircraft comprising a plurality of SSPC cards 2.
  • the box 1 also comprises at least one power supply card 3a, 3b and at least one control unit 4a, 4b, for example a microcontroller, configured to communicate with all the SSPC 2 cards in the system.
  • the power cards 3a, 3b and the control units 4a, 4b are arranged on each side of the housing 1.
  • the SSPC cards 2 are arranged in a section of the housing 1 different from the section containing the power cards 3a , 3b and the control units 4a, 4b. In other words, there is a physical separation between the SSPC cards 2 and the power cards 3a, 3b and the control units 4a, 4b.
  • the power supply cards 3a, 3b are configured to supply electrical power to all the SSPC 2 cards in the housing 1. In other words, the power supply to the SSPC 2 cards is centralized.
  • the control units 4a, 4b are configured to communicate with all the SSPC cards 2 in the box 1 by means of one or more communication buses 6a, 6b internal to the box 1.
  • a control unit 4a, 4b also makes it possible to save the recording states of the SSPC 2 cards. Therefore, in the event of replacement of one of the SSPC 2 cards, the recording status of this SSPC 2 card is kept in the control unit 4a, 4b.
  • An electrical distribution system can include autonomous SSPC cards, the mass of which is less important than the so-called conventional SSPC cards, that is to say that the non-autonomous SSPC cards.
  • a stand-alone SSPC card is an SSPC card which does not communicate with the control unit and which is not supplied by power cards. As a result, the control unit cannot record the logging or disjunction state of these autonomous SSPC cards.
  • a stand-alone SSPC card includes a plurality of circuit breakers, power supply means and an interface between the stand-alone SSPC card and the system.
  • Each disjunction channel is managed by a microcontroller which receives an interface configuration.
  • This configuration includes a list of parameters, such as its rating, for example 5 A, 7.5 A, 10 A or 15 A, its default state in the event of loss of communication, or its state of recording, for example “secure open” or “lock”.
  • each SSPC card has information concerning its position, that is to say its position in a system box and the number of its box.
  • the memory of the lockout (trip) states is removed from the system with the stand-alone SSPC card.
  • the present invention aims in particular to provide a simple, economical and effective solution to these problems, making it possible to avoid the drawbacks of the known technique.
  • the present invention allows automatic recording of the disjunction channels of a new autonomous SSPC card in the event of replacement of an old autonomous SSPC card during a system maintenance operation.
  • the invention relates to a method of maintaining an electrical distribution system of an aircraft, said electrical distribution system comprising at least one autonomous electronic card of static circuit breakers, called autonomous SSPC card, said SSPC card comprising disjunction channels and at least one power supply, a microcontroller and a memory, the method comprising the steps consisting in:
  • a blank position in the position register of the memory of the autonomous SSPC card corresponds to an absence, in the memory of the autonomous SSPC card, of a old position of the autonomous SSPC card in the system.
  • the method according to the invention advantageously makes it possible to compensate for the fact that the autonomous SSPC cards do not communicate with a control unit which keeps in memory the logging state of the disjunction channels of the SSPC cards of the boxes of a system.
  • the method according to the invention makes it possible to have automatic logging of the disjunction channels of an autonomous SSPC card in the event of a difference between the current position of the autonomous SSPC card in the system and the old position of the autonomous SSPC card in the system (in case of replacement of a defective autonomous SSPC card by an autonomous SSPC card coming from the same housing) or in case of absence of an old position of the autonomous SSPC card in the system (case replacement of a defective standalone SSPC card with a standalone SSPC card from another box in the system or with a new standalone SSPC card).
  • the method according to the invention thus makes it possible to improve the security of the system, in particular during a system maintenance operation.
  • an old position of the autonomous SSPC card in the system is found in the memory
  • the current position of the autonomous SSPC card in the system is compared with the old position of the autonomous SSPC card in the system
  • the disjunction channels of the autonomous SSPC card are logged when the current position of the autonomous SSPC card in the system is different from the old position of the stand-alone SSPC card in the system.
  • an absence of an old position of the autonomous SSPC card in the system is determined, and during logging, the disjunction channels of the autonomous SSPC card are logged when 'an absence of an old position of the autonomous SSPC card in the system is determined.
  • the determination of the current position of the autonomous SSPC card in the system can comprise: - the reading of the current position of the autonomous SSPC card in a box of said system, and
  • the method prior to determining the current position of the autonomous SSPC card in the system, the method can include the steps consisting in:
  • the method can comprise the step consisting in lifting the logging of the disjunction channels of the autonomous SSPC card by an operator.
  • the invention also relates to an electrical distribution system of an aircraft comprising at least one autonomous electronic circuit breaker electronic card, called an autonomous SSPC card, said SSPC card comprising disjunction channels and at least one power supply, a microcontroller and a memory, and being adapted to the implementation of the method according to the invention.
  • an autonomous SSPC card comprising at least one autonomous electronic circuit breaker electronic card, called an autonomous SSPC card, said SSPC card comprising disjunction channels and at least one power supply, a microcontroller and a memory, and being adapted to the implementation of the method according to the invention.
  • the invention also relates to an aircraft comprising an electrical distribution system of an aircraft according to the invention.
  • FIG. 1 already described, schematically represents a box of an electrical distribution system of an aircraft according to the prior art, known as centralized architecture,
  • FIG. 2 schematically represents a box of an electrical distribution system of an aircraft according to the invention
  • FIG. 3 is a flow diagram of the steps of the method for maintaining an electrical distribution system of an aircraft according to an embodiment of the invention
  • FIG. 4a schematically represents a box of an electrical distribution system, in the event of replacement of a defective autonomous SSPC card by a autonomous SSPC card coming from the same box
  • FIG. 4b diagrammatically represents a box of a distribution system electric, in case of replacement of a defective autonomous SSPC card by a new autonomous SSPC card.
  • the invention relates to a method for maintaining an electrical distribution system of an aircraft.
  • An electrical distribution system of an aircraft comprises at least one box 10, shown in FIG. 2, in which are arranged autonomous electronic cards of static circuit breakers, called autonomous SSPC cards 20.
  • the system may include both so-called conventional SSPC cards, that is to say non-autonomous cards as in the prior art, and autonomous SSPC cards.
  • An SSPC card provides electrical protection for aircraft wiring. It is an electrical protection by a software configuration, and not a manual protection by means of padlocks, as in the prior art.
  • An SSPC card allows protection of capacitive, or inductive or semi-capacitive and semi-inductive loads.
  • the position of an SSPC card in the system is referenced using a pair of data corresponding to the number of the box in which the SSPC card is arranged and the location of the SSPC card in this box ("slot" in English ”).
  • a stand-alone SSPC card 20 comprises at least one power supply 22, a microcontroller 24, a memory 26 and circuit breakers 28.
  • a circuit breaker 28 acts as a static circuit breaker.
  • a circuit 28 includes a fuse part configured to protect the load of the aircraft associated with this circuit 28.
  • the power supply 22 is configured to supply electric power to the autonomous SSPC card 20.
  • the microcontroller 24 is configured to determine the position of the autonomous SSPC card 20 in the system, and to log the disjunction channels 28 of the autonomous SSPC card 20 or to lift the logging of the disjunction channels 28 of the card.
  • the memory 26 is configured to record, in a position register, a position occupied by the autonomous SSPC card 20 in the housing 10 and in the system.
  • An autonomous SSPC card 20 also includes an interface 30 configured to ensure direct communication between the disjunction channels 28 and elements external to the housing 10.
  • an interface 30 allows a dialogue without intermediary between the autonomous SSPC card 20 and elements external to the housing 10.
  • the interface 30 allows direct communication between the disjunction channels 28 and a first communication bus 32a and direct communication between the disjunction channels 28 and a second communication bus 32b.
  • the communication buses 32a, 32b are external to the housing 10.
  • the communication buses 32a, 32b are not internal to the housing 10.
  • a stand-alone SSPC card 20 is configured to be connected directly to the load of the aircraft.
  • the configuration of the disjunction channels 28 is preloaded in the autonomous SSPC card 20.
  • an autonomous SSPC card 20 has in memory its own configuration of its disjunction channels 28.
  • a stand-alone SSPC card 20 is an SSPC card independent of the system in which it is installed. In other words, a stand-alone SSPC card 20 is generally not arranged in a centralized system.
  • the method may include an SOI step of starting the system.
  • the method can comprise a step S02 for checking the recording status of the disjunction channels 28 of the autonomous SSPC cards of the system.
  • This step S02 corresponds to a test step of the system.
  • the method comprises a step S10 of determining the current position of an autonomous SSPC card 20 in the system. This determination step S10 is carried out using the microcontroller 24 of the autonomous SSPC card 20.
  • the determining step S10 may comprise a sub-step SU for reading the current position of the autonomous SSPC card in a box of the system, and a sub-step S12 for reading the number of said box in the system.
  • This step S10 of determination corresponds to a step of reading the programming by pins (“pin programming” in English).
  • the method comprises a step S20 of searching for an old position of the autonomous SSPC card 20 in the system or of an absence of old position of the autonomous SSPC card 20 in the system.
  • this search step S20 is carried out in the memory 26 of the autonomous SSPC card 20.
  • the method comprises a step S30 of comparing the current position of the autonomous SSPC card 20 in the system and the result of the search.
  • This comparison step S30 is carried out using the microcontroller 24 of the autonomous SSPC card 20.
  • the method comprises a step S40 of logging the disjunction channels 28 of the autonomous SSPC card 20 as a function of the comparison. In particular, this recording step S40 is carried out using the microcontroller 24 of the autonomous SSPC card 20.
  • This method advantageously allows locking, that is to say, logging, all the disjunction channels of an autonomous SSPC card in the event of an exchange of an autonomous SSPC card in the system or of replacing a defective SSPC card with a new stand-alone SSPC card.
  • the automatic recording of the disjunction channels 28 of the autonomous SSPC card 20 in the event of a change of a defective autonomous SSPC card makes it possible to autonomously secure the loads of the aircraft associated with this disjunction channel 28.
  • a defective SSPC card may be found.
  • a stand-alone SSPC card 20 coming from the same housing 10 as the defective SSPC card or from another system housing can be used.
  • a box 10 has eleven SSPC card slots 12.
  • the stand-alone SSPC card 20 in slot 6 is moved to replace the faulty stand-alone SSPC card in slot 2 in the box.
  • the replacement autonomous SSPC card 20 is shown in dotted lines at the location n ° 6, and is shown in solid lines at the location n ° 2.
  • the arrows F indicate the displacement of the autonomous SSPC card 20 between the old position, at location n ° 6, and the new position, at location n ° 2.
  • the replacement autonomous SSPC card 20 has a position recorded in its memory, here the position of location No. 6. This position, called the old position, is different from the current position of the autonomous SSPC card, here the position of slot 2. According to one embodiment, during the search step S20, an old position of the autonomous SSPC card 20 in the system is found in the memory 26 of the autonomous SSPC card 20.
  • the current position of the autonomous SSPC card 20 in the system is compared with the old position of the autonomous SSPC card 20 in the system which has been found in the memory 26 .
  • the disjunction channels 28 of the autonomous SSPC card 20 are logged when the current position of the autonomous SSPC card 20 in the system is different from the old position of the autonomous SSPC card. 20 in the system.
  • the disjunction channels 28 of the autonomous SSPC card 20 are not automatically recorded. Indeed, if the old position of the autonomous SSPC card 20 is identical to the current position of this card, this indicates that this card has not been moved, and therefore that the logging states of the disjunction channels 28 recorded in his memory 26 are correct.
  • the disjunction channels 28 of the autonomous SSPC card 20 are automatically logged. Indeed, if the old position of the autonomous SSPC card 20 is different from the current position of this card, this indicates that the autonomous SSPC card 20 has been moved. In this case, since the logging states of the disjunction channels 28 associated with the aircraft loads are not saved, in order to secure the system, there is an automatic logging of all the disjunction channels 28 of the autonomous SSPC card 20 that was moved. Thus, in the event of maintenance on the system, the recording of the disjunction channels 28 of the autonomous SSPC card 20 which has been replaced is not inadvertently lifted.
  • a new autonomous SSPC card 20 can be used.
  • a new standalone SSPC card is a new standalone SSPC card.
  • a new stand-alone SSPC card can be a stand-alone SSPC card that has been reformatted, so that there is no old position of the stand-alone SSPC card in the system saved to its memory.
  • a box 10 has eleven SSPC card slots 12.
  • the faulty autonomous SSPC card in slot 2 is replaced by a new autonomous SSPC card 20.
  • the arrow F indicates the movement of the new autonomous SSPC card 20 to location # 2.
  • the replacement autonomous SSPC card 20 has no position recorded in its memory 26.
  • the position register of the memory 26 of this autonomous SSPC card 20 is blank.
  • the current position of the autonomous SSPC card 20 is then necessarily different from the information recorded in the memory position register 26 of the autonomous SSPC card 20, since there is no position recorded in the memory.
  • an absence of an old position of the autonomous SSPC card 20 in the system is determined.
  • the current position of the autonomous SSPC card 20 in the system is compared with the absence of an old position of the autonomous SSPC card 20 in the system.
  • the disjunction channels 28 of the autonomous SSPC card 20 are logged when an absence of an old position of the autonomous SSPC card in the system is determined.
  • the disjunction channels 28 of the autonomous SSPC card 20 are automatically logged. In other words, on the first reading of the position of the new autonomous SSPC card 20 in the system, there is an automatic recording of all the disjunction channels 28 of this new autonomous SSPC card 20. In fact, when no old position is not recorded in the memory 26 of the autonomous SSPC card 20, this indicates that the autonomous SSPC card 20 is new.
  • the steps S02, S10 to S40 of the method are carried out after each startup of the system, that is to say after each step SOI.
  • the method can also include a step S50 of lifting the logging of the disjunction channels 28 of the autonomous SSPC card 20 by an operator.
  • an SSPC card induces software protection, and not manual protection as in the prior art, the logging of the disjunction channels of an autonomous SSPC card can be lifted by an operator using a man-machine interface.

Landscapes

  • Distribution Board (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé de maintenance d'un système de distribution électrique d'un aéronef, ledit système de distribution électrique comprenant au moins une carte électronique autonome de disjoncteurs statiques, dite carte SSPC autonome (20), ladite carte SSPC autonome comportant des voies de disjonction et au moins une alimentation, un microcontrôleur et une mémoire, le procédé comprenant les étapes consistant en : - une détermination (S10), au moyen du microcontrôleur, de la position actuelle de la carte SSPC autonome dans le système, - une recherche (S20), dans la mémoire, d'une ancienne position de la carte SSPC autonome dans le système, - une comparaison (S30), au moyen du microcontrôleur, de la position actuelle de la carte SSPC autonome dans le système et du résultat de la recherche, et - une consignation (S40), au moyen du microcontrôleur, des voies de disjonction de la carte SSPC autonome en fonction de la comparaison.

Description

PROCÉDÉ DE MAINTENANCE D'UN SYSTÈME DE DISTRIBUTION ÉLECTRIQUE
DOMAINE TECHNIQUE
L'invention concerne un procédé de maintenance d'un système de distribution électrique d'un aéronef.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
L'état de la technique comporte notamment les demandes de brevet US-A1- 2016/048186, US-A1-2015/311815 et US-A1-2006/071559.
De façon connue, les charges d'un aéronef sont protégées de façon électromécanique ou électrostatique par des disjoncteurs.
Certains systèmes d'aéronef utilisent des disjoncteurs thermiques et non statiques. Lors d'une opération de maintenance d'un disjoncteur, ou suite à une disjonction, la charge connectée à ce disjoncteur est mise hors tension. Le disjoncteur est alors consigné manuellement au moyen d'un cadenas. Le cadenas permet de maintenir le disjoncteur en position ouverte (position dite d'ouverture sécurisée, de l'anglais « secure open », ou verrouillée, de l'anglais « lock »). La charge de ce disjoncteur ne peut alors être réactivée que lorsque le cadenas est retiré et que le disjoncteur est réenclenché. Autrement dit, l'état de consignation du disjoncteur ne repasse à l'état ouvert (« on » en anglais) que lorsqu'un opérateur retire manuellement le cadenas et réenclenche le disjoncteur. Il s'agit ici d'une consignation électrique.
Certains systèmes d'aéronef utilisent des disjoncteurs statiques. Un tel système utilise des cartes électroniques de disjoncteurs statiques, également appelées cartes SSPC (de l'anglais « Solid State Power Controller » signifiant « contrôleur de puissance à semi-conducteurs »).
Une carte SSPC est un équipement de protection électrique, pour courants alternatif et continus, qui a une fonction de protection des câbles, mais aussi de commutation des charges à distance. Une carte SSPC peut également embarquer des fonctions supplémentaires telles qu'un actionnement sur logique de commande, une détection d'arcs électriques, une mesure de courant, et une transmission d'informations à l'équipage de l'aéronef ou à un système de maintenance.
La figure 1 représente un boîtier 1 d'un système de distribution électrique d'un aéronef comportant une pluralité de cartes SSPC 2. Le boîtier 1 comporte également au moins une carte d'alimentation 3a, 3b et au moins une unité de contrôle 4a, 4b, par exemple un microcontrôleur, configurée pour communiquer avec toutes les cartes SSPC 2 du système. Ici, les cartes d'alimentation 3a, 3b et les unités de contrôle 4a, 4b sont agencées de chaque côté du boîtier 1. Les cartes SSPC 2 sont agencées dans une section du boîtier 1 différente de la section contenant les cartes d'alimentation 3a, 3b et les unités de contrôle 4a, 4b. Autrement dit, il y a une séparation physique entre les cartes SSPC 2 et les cartes d'alimentation 3a, 3b et les unités de contrôle 4a, 4b. Les cartes d'alimentation 3a, 3b sont configurées pour alimenter en énergie électrique toutes les cartes SSPC 2 du boîtier 1. Autrement dit, l'alimentation des cartes SSPC 2 est centralisée. Les unités de contrôle 4a, 4b sont configurées pour communiquer avec toutes les cartes SSPC 2 du boîtier 1 au moyen d'un ou de plusieurs bus de communication 6a, 6b internes au boîtier 1. Une unité de contrôle 4a, 4b permet également de sauvegarder les états de consignation des cartes SSPC 2. De ce fait, en cas de remplacement d'une des cartes SSPC 2, l'état de consignation de cette carte SSPC 2 est conservé dans l'unité de contrôle 4a, 4b.
Un système de distribution électrique peut inclure des cartes SSPC autonomes, dont la masse est moins importante que les cartes SSPC dites conventionnelles, c'est- à-dire que les cartes SSPC non-autonomes. Une carte SSPC autonome est une carte SSPC qui ne dialogue pas avec l'unité de contrôle et qui n'est pas alimentée par des cartes d'alimentation. De ce fait, l'unité de contrôle ne peut pas enregistrer l'état de consignation ou de disjonction de ces cartes SSPC autonomes.
Une carte SSPC autonome comporte une pluralité de voies de disjonction, des moyens d'alimentation et une interface entre la carte SSPC autonome et le système. Chaque voie de disjonction est gérée par un microcontrôleur qui reçoit une configuration de l'interface. Cette configuration comprend une liste de paramètres, tels que son calibre, par exemple 5 A, 7,5 A, 10 A ou 15 A, son état par défaut en cas de perte de communication, ou son état de consignation, par exemple « secure open » ou « lock ». En lisant une série d'entrées discrètes pré-codées, chaque carte SSPC possède les informations concernant sa position, c'est-à-dire sa position dans un boîtier du système et le numéro de son boîtier.
En cas de remplacement d'une des cartes SSPC autonome, la mémoire des états de consignation (« secure open » ou « lock ») ou de disjonction (« trip » en anglais) est retirée du système avec la carte SSPC autonome.
Ceci pose des problèmes de sécurité, puisqu'une consignation électronique peut se retrouver levée, et la charge connectée à la carte SSPC autonome peut se retrouver activée en cours de maintenance du système. En effet, une voie de disjonction de la carte SSPC autonome disjonctée peut involontairement être remise en service (réinitialisation de l'état de disjonction, de l'anglais « reset trip »), sans acquittement volontaire de l'opérateur en maintenance sur le système.
Il est possible pour l'opérateur de reconfigurer la nouvelle carte SSPC autonome dans les états antérieurs pour chaque voie de disjonction, s'il les a préalablement notés. Toutefois, tant que cette opération n'est pas effectuée, le risque de remise en service involontaire reste présent.
Il existe donc un besoin d'un système ou d'un procédé permettant de sauvegarder l'état de consignation des voies de disjonction d'une carte SSPC autonome en cas de remplacement de celle-ci.
La présente invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ces problèmes, permettant d'éviter les inconvénients de la technique connue.
En particulier, la présente invention permet une consignation automatique des voies de disjonction d'une nouvelle carte SSPC autonome en cas de remplacement d'une ancienne carte SSPC autonome lors d'une opération de maintenance du système. EXPOSE DE L'INVENTION
A cet effet, l'invention concerne un procédé de maintenance d'un système de distribution électrique d'un aéronef, ledit système de distribution électrique comprenant au moins une carte électronique autonome de disjoncteurs statiques, dite carte SSPC autonome, ladite carte SSPC comportant des voies de disjonction et au moins une alimentation, un microcontrôleur et une mémoire, le procédé comprenant les étapes consistant en :
- une détermination, au moyen du microcontrôleur, de la position actuelle de la carte SSPC autonome dans le système,
- une recherche, dans la mémoire, d'une ancienne position de la carte SSPC autonome dans le système ou d'une absence d'une ancienne position de la carte SSPC autonome dans le système,
- une comparaison, au moyen du microcontrôleur, de la position actuelle de la carte SSPC autonome dans le système et du résultat de la recherche, et
- une consignation, au moyen du microcontrôleur, des voies de disjonction de la carte SSPC autonome en fonction de la comparaison.
Au sens de l'invention, une position vierge dans le registre de position de la mémoire de la carte SSPC autonome (cas d'une carte SSPC autonome neuve) correspond à une absence, dans la mémoire de la carte SSPC autonome, d'une ancienne position de la carte SSPC autonome dans le système.
Le procédé selon l'invention permet avantageusement de palier le fait que les cartes SSPC autonomes ne communiquent pas avec une unité de contrôle qui conserve en mémoire l'état de consignation des voies de disjonction des cartes SSPC des boîtiers d'un système.
Le procédé selon l'invention permet d'avoir une consignation automatique des voies de disjonction d'une carte SSPC autonome en cas de différence entre la position actuelle de la carte SSPC autonome dans le système et l'ancienne position de la carte SSPC autonome dans le système (cas d'un remplacement d'une carte SSPC autonome défectueuse par une carte SSPC autonome provenant du même boîtier) ou en cas d'absence d'une ancienne position de la carte SSPC autonome dans le système (cas d'un remplacement d'une carte SSPC autonome défectueuse par une carte SSPC autonome provenant d'un autre boîtier du système ou par une carte SSPC autonome neuve).
Ceci permet d'éviter qu'un état de consignation d'une voie d'une carte SSPC autonome soit levé lors d'une maintenance du système.
Le procédé selon l'invention permet ainsi d'améliorer la sécurité du système, notamment lors d'une opération de maintenance du système.
En outre, l'utilisation de cartes SSPC autonomes, plutôt que des cartes SSPC selon l'art antérieur, permet de diminuer la masse du système, en permettant de supprimer la ou les unités de contrôle (selon la redondance du système), la ou les cartes d'alimentation et le câblage ou l'interconnexion, également appelée « fond de panier » (« mother board » en anglais), qui réalise toutes les interconnexions entre la ou les unités de contrôle, la ou les cartes d'alimentation et chaque carte SSPC.
Selon un mode de réalisation, au cours de la recherche, une ancienne position de la carte SSPC autonome dans le système est trouvée dans la mémoire, au cours de la comparaison, la position actuelle de la carte SSPC autonome dans le système est comparée avec l'ancienne position de la carte SSPC autonome dans le système, et au cours de la consignation, les voies de disjonction de la carte SSPC autonome sont consignées lorsque la position actuelle de la carte SSPC autonome dans le système est différente de l'ancienne position de la carte SSPC autonome dans le système.
Selon un autre mode de réalisation, au cours de la recherche, une absence d'une ancienne position de la carte SSPC autonome dans le système est déterminée, et au cours de la consignation, les voies de disjonction de la carte SSPC autonome sont consignées lorsqu'une absence d'une ancienne position de la carte SSPC autonome dans le système est déterminée.
Selon un mode de réalisation, la détermination de la position actuelle de la carte SSPC autonome dans le système peut comprendre : - la lecture de la position actuelle de la carte SSPC autonome dans un boîtier dudit système, et
- la lecture du numéro dudit boîtier dans ledit système. Selon un mode de réalisation, préalablement à la détermination de la position actuelle de la carte SSPC autonome dans le système, le procédé peut comprendre les étapes consistant en :
- un démarrage dudit système, et
- un contrôle de l'état de consignation des voies de disjonction de la carte SSPC autonome.
Selon un mode de réalisation, le procédé peut comprendre l'étape consistant en une levée de la consignation des voies de disjonction de la carte SSPC autonome par un opérateur.
L'invention se rapporte également à un système de distribution électrique d'un aéronef comprenant au moins une carte électronique autonome de disjoncteurs statiques, dite carte SSPC autonome, ladite carte SSPC comportant des voies de disjonction et au moins une alimentation, un microcontrôleur et une mémoire, et étant adapté à la mise en œuvre du procédé selon l'invention.
L'invention concerne également un aéronef comportant un système de distribution électrique d'un aéronef selon l'invention.
DESCRIPTION DES FIGURES
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1, déjà décrite, représente schématiquement un boîtier d'un système de distribution électrique d'un aéronef selon l'art antérieur, dit architecture centralisée,
la figure 2 représente schématiquement un boîtier d'un système de distribution électrique d'un aéronef selon l'invention,
la figure 3 est un organigramme des étapes du procédé de maintenance d'un système de distribution électrique d'un aéronef selon un mode de réalisation de l'invention,
la figure 4a représente schématiquement un boîtier d'un système de distribution électrique, en cas de remplacement d'une carte SSPC autonome défectueuse par une carte SSPC autonome provenant du même boîtier, et la figure 4b représente schématiquement un boîtier d'un système de distribution électrique, en cas de remplacement d'une carte SSPC autonome défectueuse par une nouvelle carte SSPC autonome.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
L'invention concerne un procédé de maintenance d'un système de distribution électrique d'un aéronef.
Un système de distribution électrique d'un aéronef comporte au moins un boîtier 10, représente sur la figure 2, dans lequel sont agencées des cartes électronique autonomes de disjoncteurs statiques, dites cartes SSPC autonomes 20.
Le système peut comporter à la fois des cartes SSPC dites conventionnelles, c'est-à-dire non-autonomes comme dans l'art antérieur, et des cartes SSPC autonomes. Une carte SSPC permet une protection électrique du câblage de l'aéronef. Il s'agit d'une protection électrique par une configuration logicielle, et non pas d'une protection manuelle au moyen de cadenas, comme dans l'art antérieur.
Une carte SSPC permet une protection des charges capacitives, ou inductives ou semi-capacitives et semi-inductives.
La position d'une carte SSPC dans le système est référencée à l'aide d'un couple de données correspondant au numéro du boîtier dans lequel est agencé la carte SSPC et l'emplacement de la carte SSPC dans ce boîtier (« slot » en anglais »).
Comme représenté sur la figure 2, une carte SSPC autonome 20 comporte au moins une alimentation 22, un microcontrôleur 24, une mémoire 26 et des voies de disjonction 28. Une voie de disjonction 28 agit comme un disjoncteur statique. Une voie de disjonction 28 comporte une partie fusible configurée pour protéger la charge de l'aéronef associée à cette voie de disjonction 28. L'alimentation 22 est configurée pour alimenter en énergie électrique la carte SSPC autonome 20. Le microcontrôleur 24 est configuré pour déterminer la position de la carte SSPC autonome 20 dans le système, et pour consigner les voies de disjonction 28 de la carte SSPC autonome 20 ou pour lever la consignation des voies de disjonction 28 de la carte. La mémoire 26 est configurée pour enregistrer, dans un registre de position, une position occupée par la carte SSPC autonome 20 dans le boîtier 10 et dans le système.
Une carte SSPC autonome 20 comporte également une interface 30 configurée pour assurer la communication directe entres les voies de disjonction 28 et des éléments extérieurs au boîtier 10. Autrement dit, une interface 30 permet un dialogue sans intermédiaire entre la carte SSPC autonome 20 et des éléments extérieurs au boîtier 10. Par exemple, l'interface 30 permet une communication directe entre les voies de disjonction 28 et un premier bus 32a de communication et une communication directe entre les voies de disjonction 28 et un deuxième bus 32b de communication. Comme représenté sur la figure 2, les bus de communication 32a, 32b sont externes au boîtier 10. Autrement dit, contrairement à l'art antérieur, les bus de communication 32a, 32b ne sont pas internes au boîtier 10. Une carte SSPC autonome 20 est configurée pour être branchée directement sur la charge de l'aéronef. En particulier, la configuration des voies de disjonction 28 est pré-chargée dans la carte SSPC autonome 20. Autrement dit, une carte SSPC autonome 20 a en mémoire sa propre configuration de ses voies de disjonction 28.
Une carte SSPC autonome 20 est une carte SSPC indépendante du système dans lequel elle est implantée. Autrement dit, une carte SSPC autonome 20 n'est généralement pas agencée dans un système centralisé.
Les étapes du procédé de maintenance d'un système de distribution électrique sont représentées sur la figure 3.
Le procédé peut comprendre une étape SOI de démarrage du système.
Ensuite, le procédé peut comprendre une étape S02 de contrôle de l'état de consignation des voies de disjonction 28 des cartes SSPC autonomes du système. Cette étape S02 correspond à une étape de test du système.
Le procédé comprend une étape S10 de détermination de la position actuelle d'une carte SSPC autonome 20 dans le système. Cette étape S10 de détermination est effectuée à l'aide du microcontrôleur 24 de la carte SSPC autonome 20.
L'étape S10 de détermination peut comprendre une sous-étape SU de lecture de la position actuelle de la carte SSPC autonome dans un boîtier du système, et une sous-étape S12 de lecture du numéro dudit boîtier dans le système.
Cette étape S10 de détermination correspond à une étape de lecture de la programmation par broches (« pin programming » en anglais).
Le procédé comprend une étape S20 de recherche d'une ancienne position de la carte SSPC autonome 20 dans le système ou d'une absence d'ancienne position de la carte SSPC autonome 20 dans le système. En particulier, cette étape S20 de recherche est effectuée dans la mémoire 26 de la carte SSPC autonome 20.
Ensuite, le procédé comprend une étape S30 de comparaison de la position actuelle de la carte SSPC autonome 20 dans le système et du résultat de la recherche. Cette étape S30 de comparaison est effectuée à l'aide du microcontrôleur 24 de la carte SSPC autonome 20. Puis, le procédé comprend une étape S40 de consignation des voies de disjonction 28 de la carte SSPC autonome 20 en fonction de la comparaison. En particulier, cette étape S40 de consignation est effectuée à l'aide du microcontrôleur 24 de la carte SSPC autonome 20.
Ce procédé permet de façon avantageuse de verrouiller, c'est-à-dire consigner, toutes les voies de disjonction d'une carte SSPC autonome en cas d'échange de carte SSPC autonome du système ou de remplacement d'une carte SSPC défectueuse par une carte SSPC autonome neuve.
La consignation automatique des voies de disjonction 28 de la carte SSPC autonome 20 en cas de changement d'une carte SSPC autonome défectueuse permet de sécuriser de manière autonome les charges de l'aéronef associées à cette voie de disjonction 28.
Lors d'une opération de maintenance du système, une carte SSPC défectueuse peut être trouvée. Afin de remplacer cette carte SSPC défectueuse, une carte SSPC autonome 20 provenant du même boîtier 10 que la carte SSPC défectueuse ou d'un autre boîtier du système peut être utilisée.
Par exemple, comme représenté sur la figure 4a, un boîtier 10 comporte onze emplacements 12 de carte SSPC. La carte SSPC autonome 20 de l'emplacement n°6 est déplacée pour remplacer la carte SSPC autonome défectueuse de l'emplacement n°2 du boîtier. Sur la figure 4a, la carte SSPC autonome 20 de remplacement est représentée en pointillés au niveau de l'emplacement n°6, et est représentée en trait plein au niveau de l'emplacement n°2. Les flèches F indiquent le déplacement de la carte SSPC autonome 20 entre l'ancienne position, à l'emplacement n°6, et la nouvelle position, à l'emplacement n°2.
Dans ce cas, la carte SSPC autonome 20 de remplacement a une position enregistrée dans sa mémoire, ici la position de l'emplacement n°6. Cette position, dite ancienne position, est différente de la position actuelle de la carte SSPC autonome, ici la position de l'emplacement n°2. Selon un mode de réalisation, au cours de l'étape S20 de recherche, une ancienne position de la carte SSPC autonome 20 dans le système est trouvée dans la mémoire 26 de la carte SSPC autonome 20.
Dans ce cas, au cours de l'étape S30 de comparaison, la position actuelle de la carte SSPC autonome 20 dans le système est comparée avec l'ancienne position de la carte SSPC autonome 20 dans le système qui a été trouvée dans la mémoire 26.
Ensuite, au cours de l'étape S40 de consignation, les voies de disjonction 28 de la carte SSPC autonome 20 sont consignées lorsque la position actuelle de la carte SSPC autonome 20 dans le système est différente de l'ancienne position de la carte SSPC autonome 20 dans le système.
Autrement dit, il est déterminé si la position actuelle de la carte SSPC autonome 20 dans le système est identique à l'ancienne position de la carte SSPC autonome 20 dans le système qui est en mémoire.
Si la position actuelle de la carte SSPC autonome 20 est identique à l'ancienne position en mémoire, les voies de disjonction 28 de la carte SSPC autonome 20 ne sont pas automatiquement consignées. En effet, si l'ancienne position de la carte SSPC autonome 20 est identique à la position actuelle de cette carte, cela indique que cette carte n'a pas été déplacée, et donc que les états de consignation des voies de disjonction 28 enregistrés dans sa mémoire 26 sont corrects.
Si la position actuelle de la carte SSPC autonome 20 est différente de l'ancienne position qui est en mémoire, les voies de disjonction 28 de la carte SSPC autonome 20 sont automatiquement consignées. En effet, si l'ancienne position de la carte SSPC autonome 20 est différente de la position actuelle de cette carte, cela indique que la carte SSPC autonome 20 a été déplacée. Dans ce cas, comme les états de consignation des voies de disjonction 28 associées aux charges de l'aéronef ne sont pas sauvegardées, afin de sécuriser le système, il y a une consignation automatique de toutes les voies de disjonction 28 de la carte SSPC autonome 20 qui a été déplacée. Ainsi, en cas de maintenance sur le système, la consignation des voies de disjonction 28 de la carte SSPC autonome 20 qui a été remplacée n'est pas levée par inadvertance. Lors d'une opération de maintenance du système, afin de remplacer une carte SSPC défectueuse, une nouvelle carte SSPC autonome 20 peut être utilisée. Une nouvelle carte SSPC autonome est une carte SSPC autonome qui est neuve. Une nouvelle carte SSPC autonome peut être une carte SSPC autonome qui a été reformatée, de sorte qu'il n'y a aucune ancienne position de la carte SSPC autonome dans le système enregistrée sur sa mémoire.
Par exemple, comme représenté sur la figure 4b, un boîtier 10 comporte onze emplacements 12 de carte SSPC. La carte SSPC autonome défectueuse de l'emplacement n°2 est remplacée par une carte SSPC autonome 20 qui est neuve. La flèche F indique le déplacement de la nouvelle carte SSPC autonome 20 à l'emplacement n°2.
Dans ce cas, la carte SSPC autonome 20 de remplacement n'a pas de position enregistrée dans sa mémoire 26. En particulier, le registre de position de la mémoire 26 de cette carte SSPC autonome 20 est vierge. La position actuelle de la carte SSPC autonome 20 est alors forcément différente des informations enregistrées dans le registre de position de la mémoire 26 de la carte SSPC autonome 20, puisqu'il n'y a aucune position enregistrée dans la mémoire.
Selon un mode de réalisation, au cours de l'étape S20 de recherche, une absence d'une ancienne position de la carte SSPC autonome 20 dans le système est déterminée.
Dans ce cas, au cours de l'étape S30 de comparaison, la position actuelle de la carte SSPC autonome 20 dans le système est comparée avec une absence d'ancienne position de la carte SSPC autonome 20 dans le système.
Ensuite, au cours de l'étape S40 de consignation, les voies de disjonction 28 de la carte SSPC autonome 20 sont consignées lorsqu'une absence d'une ancienne position de la carte SSPC autonome dans le système est déterminée.
Autrement dit, il est déterminé s'il y a en mémoire une ancienne position de la carte SSPC autonome dans le système. En cas d'absence dans la mémoire d'une ancienne position de la carte SSPC autonome 20 dans le système, les voies de disjonction 28 de la carte SSPC autonome 20 sont automatiquement consignées. Autrement dit, à la première lecture de la position de la nouvelle carte SSPC autonome 20 dans le système, il y a une consignation automatique de toutes les voies de disjonction 28 de cette nouvelle carte SSPC autonome 20. En effet, lorsqu'aucune ancienne position n'est enregistrée dans la mémoire 26 de la carte SSPC autonome 20, cela indique que la carte SSPC autonome 20 est nouvelle. Dans ce cas, comme les états de consignation des voies de disjonction 28 associées aux charges de l'aéronef ne sont pas sauvegardées, afin de sécuriser le système, il y a une consignation automatique des toutes les voies de disjonction 28 de cette nouvelle carte SSPC autonome 20. Ainsi, en cas de maintenance sur le système, la consignation des voies de disjonction 28 de la carte SSPC autonome 20 qui a été remplacée n'est pas levée par inadvertance.
Les étapes S02, S10 à S40 du procédé sont effectuées après chaque démarrage du système, c'est-à-dire après chaque étape SOI. Le procédé peut également comprendre une étape S50 de levée de la consignation des voies de disjonction 28 de la carte SSPC autonome 20 par un opérateur.
Comme une carte SSPC induit une protection logicielle, et non pas manuelle comme dans l'art antérieur, la consignation des voies de disjonction d'une carte SSPC autonome peut être levée par un opérateur à l'aide d'une interface homme-machine.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de maintenance d'un système de distribution électrique d'un aéronef, ledit système de distribution électrique comprenant au moins une carte électronique autonome de disjoncteurs statiques, dite carte SSPC autonome (20), ladite carte SSPC autonome comportant des voies de disjonction et au moins une alimentation (22), un microcontrôleur (24) et une mémoire (26), caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes consistant en :
- une détermination (S10), au moyen du microcontrôleur (24), de la position actuelle de la carte SSPC autonome (20) dans le système,
- une recherche (S20), dans la mémoire (26), d'une ancienne position de la carte SSPC autonome (20) dans le système,
- une comparaison (S30), au moyen du microcontrôleur (24), de la position actuelle de la carte SSPC autonome (20) dans le système et du résultat de la recherche, et
- une consignation (S40), au moyen du microcontrôleur (24), des voies de disjonction (28) de la carte SSPC autonome (20) en fonction de la comparaison.
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel :
- au cours de la recherche (S20), une ancienne position de la carte SSPC autonome (20) dans le système est trouvée dans la mémoire (26),
- au cours de la comparaison (S30), la position actuelle de la carte SSPC autonome (20) dans le système est comparée avec l'ancienne position de la carte SSPC autonome (20) dans le système, et
- au cours de la consignation (S40), les voies de disjonction (28) de la carte SSPC autonome (20) sont consignées lorsque la position actuelle de la carte SSPC autonome (20) dans le système est différente de l'ancienne position de la carte SSPC autonome (20) dans le système.
3. Procédé selon la revendication 1, dans lequel :
au cours de la recherche (S20), une absence d'une ancienne position de la carte SSPC autonome (20) dans le système est déterminée, et
au cours de la consignation (S40), les voies de disjonction (28) de la carte SSPC autonome (20) sont consignées lorsqu'une absence d'une ancienne position de la carte SSPC autonome (20) dans le système est déterminée.
4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la détermination (S10) de la position actuelle de la carte SSPC autonome (20) dans le système comprend :
- la lecture (SU) de la position actuelle de la carte SSPC autonome (20) dans un boîtier (10) dudit système, et
- la lecture (S12) du numéro dudit boîtier (10) dans ledit système.
5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant, préalablement à la détermination (S10) de la position actuelle de la carte SSPC autonome (20) dans le système, les étapes consistant en :
- un démarrage (SOI) dudit système, et
- un contrôle (S02) de l'état de consignation des voies de disjonction (28) de la carte SSPC autonome (20).
6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant l'étape (S50) consistant en une levée de la consignation des voies de disjonction (28) de la carte SSPC autonome (20) par un opérateur.
7. Système de distribution électrique d'un aéronef, caractérisé en qu'il comprend au moins une carte électronique autonome de disjoncteurs statiques, dite carte SSPC autonome (20), ladite carte SSPC autonome comportant des voies de disjonction et au moins une alimentation (22), un microcontrôleur (24) et une mémoire (26), et en ce qu'il est adapté à la mise en œuvre du procédé selon l'une des revendications précédentes.
8. Aéronef caractérisé en ce qu'il comporte un système de distribution électrique d'un aéronef selon la revendication précédente.
PCT/FR2019/051929 2018-08-21 2019-08-19 Procédé de maintenance d'un système de distribution électrique WO2020039137A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1857563 2018-08-21
FR1857563A FR3085154B1 (fr) 2018-08-21 2018-08-21 Procede de maintenance d’un systeme de distribution electrique

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020039137A1 true WO2020039137A1 (fr) 2020-02-27

Family

ID=65243709

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2019/051929 WO2020039137A1 (fr) 2018-08-21 2019-08-19 Procédé de maintenance d'un système de distribution électrique

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3085154B1 (fr)
WO (1) WO2020039137A1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060071559A1 (en) 2004-09-30 2006-04-06 Michael Hanson Individually and redundantly addressable solid-state power controllers on multiple modules in a power distribution assembly
US20150311815A1 (en) 2014-04-25 2015-10-29 Parker-Hannifin Corporation Hermetic high current solid state power controller
US20160048186A1 (en) 2014-08-14 2016-02-18 Zodiac Aero Electric Electrical distribution system for an aircraft

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060071559A1 (en) 2004-09-30 2006-04-06 Michael Hanson Individually and redundantly addressable solid-state power controllers on multiple modules in a power distribution assembly
US20150311815A1 (en) 2014-04-25 2015-10-29 Parker-Hannifin Corporation Hermetic high current solid state power controller
US20160048186A1 (en) 2014-08-14 2016-02-18 Zodiac Aero Electric Electrical distribution system for an aircraft

Also Published As

Publication number Publication date
FR3085154B1 (fr) 2020-11-20
FR3085154A1 (fr) 2020-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3408515B1 (fr) Système de régulation électronique partiellement redondant
EP3033821B1 (fr) Dispositif de commutation et protection a distance de systemes electriques
EP1583193B1 (fr) Procédé d'optimisation d'un câblage électrique, notamment dans le domaine aéronautique
FR3084468A1 (fr) Procédé de diagnostic d’un moyen de commutation dans un véhicule automobile
WO2020127672A1 (fr) Dispositif de détection automatique de couplage entre dispositifs électronique
EP2629998B1 (fr) Dispositif et procede d'estimation d'un courant de toucher et de protection d'un appareil electrique contre de tels courants de toucher
FR2825852A1 (fr) Systeme de commande de moteur a combustion interne pour vehicule et procede de commande associe
FR3097184A1 (fr) Véhicule à organes assurant une redondance pour une fonction du véhicule
WO2020039137A1 (fr) Procédé de maintenance d'un système de distribution électrique
EP3869285B1 (fr) Détermination d'un état de fiabilité d'un réseau électrique
EP3869659B1 (fr) Système d'alimentation électrique comprenant une pluralité de batteries
WO2016091910A1 (fr) Procédé et dispositif de détection d'une surcharge d'un accumulateur d'une batterie
EP3596791A1 (fr) Systeme d'alimentation en energie electrique d'un reseau de bord d'un sous-marin
FR2983175A1 (fr) Cablage d'un panneau de disjoncteurs d'avion
EP3590172B1 (fr) Procédé de commande d'un chargeur embarqué de batterie automobile connecté a un réseau d'alimentation électrique monophasé ou triphasé
FR3085153A1 (fr) Procede de protection d'une charge associee a une voie de disjonction d'une carte electronique de disjoncteurs statiques
EP3590121B1 (fr) Système de surveillance redondant et dissimilaire de l'état de contacteurs de commande d'une poignée de commande d'un aéronef
WO2020039143A1 (fr) Procédé d'auto-configuration d'une carte électronique autonome de disjoncteurs statiques
FR3050034B1 (fr) Procede de detection d'un defaut dans un compteur d'energie electrique comportant un organe de coupure
FR2970947A1 (fr) Equipement a surveillance integree remplacable en escale et architecture distribuee comprenant un tel equipement
FR2832219A1 (fr) Procede de diagnostic de l'etage de puissance d'un appareil de commande
EP2342793B1 (fr) Architecture de reseau electrique pour milieux confines incorporant des sources d'energie electrique
FR3063839B1 (fr) Systeme de protection contre la foudre pour un aeronef
WO2021099272A1 (fr) Procede et dispositif de controle de connexion entre une batterie et une prise d'un vehicule a moteur electrique
WO2016131867A1 (fr) Systeme de protection selective d'un reseau electrique et procede de protection associe

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19783088

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19783088

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1