WO2019224443A2 - Partie avant d'un vehicule adapte pour limiter le recul du groupe motopropulseur en cas de choc avant - Google Patents

Partie avant d'un vehicule adapte pour limiter le recul du groupe motopropulseur en cas de choc avant Download PDF

Info

Publication number
WO2019224443A2
WO2019224443A2 PCT/FR2019/050909 FR2019050909W WO2019224443A2 WO 2019224443 A2 WO2019224443 A2 WO 2019224443A2 FR 2019050909 W FR2019050909 W FR 2019050909W WO 2019224443 A2 WO2019224443 A2 WO 2019224443A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cradle
vehicle
powertrain
retaining means
front part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2019/050909
Other languages
English (en)
Other versions
WO2019224443A3 (fr
Inventor
Bernard PATOUT
Ludovic Meresse
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of WO2019224443A2 publication Critical patent/WO2019224443A2/fr
Publication of WO2019224443A3 publication Critical patent/WO2019224443A3/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments

Definitions

  • the present invention relates to a front portion of a vehicle which comprises an engine compartment in which is positioned a powertrain and a cradle, the assembly being adapted to limit the recoil of the powertrain during a shock on the front of the vehicle .
  • It relates more particularly to a cradle of which at least one central part is positioned under the engine compartment, with the power unit which comprises at least a first part which is positioned along the longitudinal axis of the vehicle, in the extension before a first part of the central part of the cradle.
  • crash tests mainly concern shocks along the longitudinal axis of the vehicle (for example a frontal impact or at the rear) and lateral shocks. These crash tests are carried out according to different shock speeds, with low-speed crash tests on one side to judge the repairability of the vehicle and on the other hand crash tests at high speed.
  • high-speed crash tests some parts of the vehicle are more sensitive than others; this is particularly the case of the engine compartment where in a shock before the powertrain may be forced back in the direction of the separation deck of the engine compartment and the passenger compartment, likely to enter the passenger compartment and injure passengers. front passengers of the vehicle. It is therefore necessary to ensure that the engine does not penetrate, even partially into the cabin.
  • the object of the present invention is therefore to have a front part of a vehicle which comprises a motor compartment in which is positioned a powertrain and which comprises a cradle whose central portion is positioned in the rear longitudinal alignment of a part of the powertrain and whose assembly is adapted to limit the recoil of the powertrain during a shock on the front of the vehicle and that in a manner that is both reliable, shock-tolerant at a certain angle with respect to the longitudinal axis of the vehicle, while not requiring reinforcements or modifications of the powertrain.
  • the present invention aims to overcome these problems and to provide a front portion of a vehicle which comprises a motor compartment and a cradle, with at least a central portion of the cradle which is positioned under the engine compartment.
  • the engine compartment comprises a power unit of which at least a first lower rear portion is positioned, along the longitudinal axis of the vehicle, in the extension before a first portion of a central portion of the cradle.
  • the first part of the powertrain comprises in known manner, projecting, at least a first stiffening rib, such that the first part of the central part of the cradle comprises retaining means, a free end is adapted to hook said first rib of stiffening when the drive train retreats into the engine compartment following a collision on the front of the vehicle.
  • the powertrain comprises a second stiffening rib positioned such that a hollow is formed between said second rib and the first rib.
  • the free end retaining means is adapted to be positioned in said hollow during the front impact.
  • the retaining means are welded to the cradle.
  • the retaining means may for example be formed by a plate having a front portion projecting from the first portion of the central portion of the cradle and whose rear portion is welded to said cradle.
  • the retaining means may also be formed by a U-shaped plate whose central portion extends projecting from the first part of the central part of the cradle and whose lateral parts are welded to said cradle.
  • the powertrain comprises a motor and a gearbox, said first lower rear part of the powertrain which comprises said at least one rib is formed by a portion of the housing of the gearbox.
  • the present invention also relates to a cradle for a front part of a vehicle which comprises at least one of the preceding characterized, such that the central portion of said cradle comprises retaining means including a free end is projecting from said cradle.
  • the present invention finally relates to a vehicle which comprises such a front part.
  • Figure 1 shows a partial view of the front part of a vehicle, which comprises a motor compartment in which is positioned a motor and a gearbox;
  • FIGS. 2 and 3 show partial views, respectively in perspective and in section, of a first lower rear part of the gearbox as positioned in the engine compartment and of a central part of the cradle comprising retaining means. according to the invention;
  • Figure 4 shows another exemplary embodiment of the retaining means according to the invention.
  • the term front designates a positioning towards the front of the vehicle and the term back designates a positioning towards the rear of the vehicle.
  • the longitudinal axis corresponds to the normal axis of circulation of the vehicle and the axis transverse to an axis perpendicular to the longitudinal axis included in the plane of movement of the vehicle.
  • FIG. 1 represents a partial view of the front part 1 of a vehicle, which comprises a motor compartment 2 in which is positioned a motor 3 and a gearbox 4.
  • the gearbox 4 is positioned laterally to the engine 3, following the same alignment aligned along the transverse axis of the vehicle.
  • the front part of the vehicle also has a cradle (not visible in this figure). At least one central part of the cradle is positioned under the engine compartment.
  • Figures 2 and 3 show partial views, respectively in perspective and in section, of a first lower rear portion of the gearbox 4 as positioned in the engine compartment 2 and a central portion 52 of the cradle 5.
  • a first lower rear portion 41 of the gearbox 4 is positioned, along the longitudinal axis X of the vehicle, in the extension before a first portion 51 of the central portion 52 of the cradle 5.
  • a link anti-torque 6 is also positioned.
  • the rod 6 forms a connection point between the central portion 52 of the cradle 5 and the lower rear portion 41 of the gearbox casing 4.
  • Such a link 6 is called anti-torque rod because it limits the tilting movements from front to rear of the engine 3 and gearbox 4 during acceleration and deceleration of the engine.
  • the gearbox 4 comprises stiffening ribs 42 between which is at least formed a hollow portion 43.
  • Metal holding means 7 are positioned on the first portion 51 of the central portion 52 of the cradle 5.
  • the holding means 7 comprise a first portion 71 which is secured, generally by welding, to the cradle 5 and a second portion 72 which is positioned projecting from the cradle 5.
  • the second portion 72 has a free end 73 which extends from the cradle 5 towards the part hollow 43 of the gearbox 4 along the longitudinal axis X of the vehicle.
  • the gearbox 4 will move back into the engine compartment 2, allowing the free end 73 of the second portion 72 of the holding means 7 to be positioned in the hollow portion 43 formed between the two stiffening ribs 42 of the gearbox housing 4.
  • the anti-torque rod 6 will also help limit the recoil of the gearbox 4 and engine 3 assembly. But because of the presence of retaining means 7, the dimensioning of the anti-torque rod 6 and the casing of the gearbox 4 on which is secured the anti-torque rod 6, may be limited to just necessary.
  • the presence of the holding means 7 can not strengthen the anti-torque rod 6 or the casing of the box 4 speeds, while arriving at the necessary anti-back support of the gearbox assembly 4 and 3 engine in case of front impact.
  • FIG. 4 represents another exemplary embodiment of the holding means 8 which can be formed by a U-shaped metal part where the two branches 81 of the U are welded to the first part 51 of the central part 52 of the cradle 5 and where the central portion 82 has a front edge 83, oriented along the longitudinal axis X of the vehicle, in the direction of a hollow formed between two stiffening ribs of the gearbox housing and this in a manner similar to the previous embodiment of the means of restraint.
  • a U-shaped retaining means 8 has a good rigidity and a large attachment surface by welding beads 9, allowing the retaining means 8 not to be torn off or deformed during a shock before, losing in effectiveness the retaining means 8.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne une partie avant d'un véhicule qui comporte un compartiment moteur (2) et un berceau (5), au moins une partie centrale (52) du berceau (5) étant positionnée sous le compartiment moteur (2), ledit compartiment moteur (2) comportant un groupe motopropulseur (3, 4) dont au moins une première partie (41) est positionnée, suivant l'axe longitudinal du véhicule, dans le prolongement avant d'une première partie (51) de la partie centrale (52) du berceau (5), ladite première partie (41) du groupe motopropulseur (3, 4) comportant en saillie au moins une première nervure de rigidification (42), telle que la première partie (51) de la partie centrale (52) du berceau (5) comporte des moyens de retenus (7) dont une extrémité libre (73) est adaptée pour crocheter ladite première nervure de rigidification (42) lors du recul du groupe motopropulseur (3, 4) dans le compartiment moteur (2) suite à un choc sur l'avant du véhicule.

Description

PARTIE AVANT D’UN VEHICULE ADAPTE POUR LIMITER LE RECUL DU GROUPE MOTOPROPULSEUR EN CAS DE CHOC AVANT
La présente invention concerne une partie avant d’un véhicule qui comporte un compartiment moteur dans lequel est positionné un groupe motopropulseur et un berceau, l’ensemble étant adapté pour limiter le recul du groupe motopropulseur lors d’un choc sur l’avant du véhicule.
Elle concerne plus particulièrement un berceau dont au moins une partie centrale est positionnée sous le compartiment moteur, avec le groupe motopropulseur qui comporte au moins une première partie qui est positionnée, suivant l’axe longitudinal du véhicule, dans le prolongement avant d’une première partie de la partie centrale du berceau.
Les véhicules automobiles subissent de nombreux tests destinés à s'assurer qu'en cas de choc avec un obstacle, un autre véhicule par exemple, que l'habitacle ne soit pas endommagé (tests appelés "crash tests"). Les tests concernent principalement des chocs selon l'axe longitudinal du véhicule (par exemple un choc frontal ou à l'arrière) et des chocs latéraux. Ces crash tests sont réalisés suivant différentes vitesses de chocs, avec d’un côté les crash tests basse vitesse pour juger de la réparabilité du véhicule et d’un autre coté les crash tests à haute vitesse. Durant les crash tests à haute vitesse, certaines parties du véhicule sont plus sensibles que d'autres ; c'est notamment le cas du compartiment moteur où dans un choc avant le groupe motopropulseur peut être amené à reculer en direction du tablier de séparation du compartiment moteur et de l’habitacle du véhicule, risquant de pénétrer dans l’habitacle et de blesser les passagers avant du véhicule. Il est donc nécessaire de s'assurer que le moteur ne pénètre pas, même partialement dans l'habitacle.
Il est connu dans le document FR2921032 d’avoir une telle partie avant d’un véhicule qui comporte un compartiment moteur dans lequel est positionné un groupe motopropulseur et qui comporte un berceau dont une partie centrale est positionnée dans l’alignement longitudinal arrière d’une partie du groupe motopropulseur, avec l’ensemble qui est adapté pour limiter le recul du groupe motopropulseur lors d’un choc sur l’avant du véhicule. Pour se faire un impacteur est solidarisé sur une partie inférieure arrière du groupe motopropulseur et est adapté pour, lors d’un choc sur l’avant du véhicule, venir en appui contre une partie complémentaire de la partie centrale du berceau pour limiter le risque d’intrusion du groupe motopropulseur dans l’habitacle. Un tel dispositif, bien qu’efficace, demande une adaptation du groupe motopropulseur et risque de ne plus fonctionner correctement en cas de choc avant qui se produit de manière oblique suivant l’axe longitudinal du véhicule.
Le but de la présente invention est donc d’avoir une partie avant d’un véhicule qui comporte un compartiment moteur dans lequel est positionné un groupe motopropulseur et qui comporte un berceau dont une partie centrale est positionnée dans l’alignement longitudinal arrière d’une partie du groupe motopropulseur et dont l’ensemble est adapté pour limiter le recul du groupe motopropulseur lors d’un choc sur l’avant du véhicule et cela d’une manière à la fois fiable, tolérant des chocs avec un certain angle par rapport à l’axe longitudinal du véhicule, tout en ne demandant pas de renforts ou de modifications du groupe motopropulseur.
La présente invention a pour objectif de pallier ces problèmes et de proposer une partie avant d’un véhicule qui comporte un compartiment moteur et un berceau, avec au moins une partie centrale du berceau qui est positionnée sous le compartiment moteur. Le compartiment moteur comporte un groupe motopropulseur dont au moins une première partie arrière inférieure est positionnée, suivant l’axe longitudinal du véhicule, dans le prolongement avant d’une première partie d’une partie centrale du berceau. La première partie du groupe motopropulseur comporte de manière connue, en saillie, au moins une première nervure de rigidification, telle que la première partie de la partie centrale du berceau comporte des moyens de retenus dont une extrémité libre est adaptée pour crocheter ladite première nervure de rigidification lors du recul du groupe motopropulseur dans le compartiment moteur suite à un choc sur l’avant du véhicule. Un tel crochetage présente une bonne fiabilité car la nervure s’étend généralement de part et d’autre dudit alignement, faisant que en cas de choc oblique, une autre partie de la nervure sera crochetée, conservant toute l’efficacité aux moyens de retenu. Selon un mode de réalisation préférentiel, le groupe motopropulseur comporte une seconde nervure de rigidification positionnée de telle sorte qu’un creux soit formé entre ladite seconde nervure et la première nervure. L’extrémité libre les moyens de retenus est adaptée pour se positionner dans ledit creux lors du choc avant.
Selon une première caractéristique de l’invention, les moyens de retenus sont soudés sur le berceau. Les moyens de retenus pouvant par exemple être formés par une plaque dont une partie avant s’étend en saillie de la première partie de la partie centrale du berceau et dont la partie arrière est soudée audit berceau. Les moyens de retenus pouvant aussi être formés par une plaque en forme de U dont une partie centrale s’étend en saillie de la première partie de la partie centrale du berceau et dont les parties latérales sont soudées audit berceau.
Selon toujours un mode de réalisation préférentiel, le groupe motopropulseur comporte un moteur et une boite de vitesses, ladite première partie arrière inférieure du groupe motopropulseur qui comporte ladite moins une nervure est formée par une partie du carter de la boite de vitesses.
La présente invention concerne aussi un berceau pour une partie avant d’un véhicule qui comporte au moins une des caractérisés précédentes, telle que la partie centrale dudit berceau comporte des moyens de retenus dont une extrémité libre est en saillie dudit berceau.
La présente invention concerne enfin un véhicule qui comporte une telle partie avant.
D’autres objets, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu’à l’aide des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels :
• La figure 1 représente une vue partielle, de la partie avant d’un véhicule, qui comporte un compartiment moteur dans lequel est positionné un moteur et une boîte de vitesses ; • Les figures 2 et 3 représentent des vues partielles, respectivement en perspective et en coupe, d’une première partie arrière inférieure de la boite de vitesses telle que positionnée dans le compartiment moteur et d’une partie centrale du berceau comportant des moyens de retenu, selon l’invention ; et
• La figure 4 représente un autre exemple de mode de réalisation des moyens de retenu, selon l’invention.
Dans la description détaillée de l’invention est utilisé un référentiel lié au sens normal de circulation d’un véhicule. Le terme avant désigne un positionnement vers l’avant du véhicule et le terme arrière désigne un positionnement vers l’arrière du véhicule. L’axe longitudinal correspond à l’axe normal de circulation du véhicule et l’axe transversal à un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal compris dans le plan de déplacement du véhicule.
La figure 1 représente une vue partielle de la partie avant 1 d’un véhicule, qui comporte un compartiment moteur 2 dans lequel est positionné un moteur 3 et une boîte de vitesses 4. La boîte de vitesses 4 est positionnée latéralement au moteur 3, suivant un même alignement aligné selon l’axe transversal du véhicule. La partie avant du véhicule comporte aussi un berceau (non visible sur cette figure). Au moins une partie centrale du berceau est positionnée sous le compartiment moteur.
Les figures 2 et 3 représentent des vues partielles, respectivement en perspective et en coupe, d’une première partie arrière inférieure de la boite de vitesses 4 telle que positionnée dans le compartiment moteur 2 et d’une partie centrale 52 du berceau 5. Une première partie arrière inférieure 41 de la boite de vitesses 4 est positionnée, suivant l’axe longitudinal X du véhicule, dans le prolongement avant d’une première partie 51 de la partie centrale 52 du berceau 5. A proximité, est aussi positionnée une biellette anti-couple 6. La biellette 6 forme un point de liaison entre la partie centrale 52 du berceau 5 et la partie arrière inférieure 41 du carter de la boite de vitesses 4. Une telle biellette 6 est appelé biellette anti-couple car elle limite les mouvements de basculement d’avant en arrière de l’ensemble moteur 3 et boite de vitesses 4 lors des accélérations et des décélérations du moteur. La boite de vitesses 4 comportent des nervures de rigidification 42 entre lesquels est au moins formée une partie creuse 43. Des moyens de retenu 7 métalliques sont positionnés sur la première partie 51 de la partie centrale 52 du berceau 5. Les moyens de retenu 7 comportent une première partie 71 qui est solidarisée, généralement par soudage, au berceau 5 et une seconde partie 72 qui est positionnée en saillie du berceau 5. La seconde partie 72 comporte une extrémité libre 73 qui s’étend du berceau 5 en direction de la partie creuse 43 de la boite de vitesses 4, suivant l’axe longitudinal X du véhicule. Ainsi, en cas de choc sur l’avant du véhicule, la boite de vitesses 4 va reculer dans le compartiment moteur 2, permettant à l’extrémité libre 73 de la seconde partie 72 des moyens de retenu 7 de se positionner dans la partie creuse 43 formée entre les deux nervures de rigidification 42 du carter de la boite de vitesses 4. La biellette anti-couple 6 va aussi aider à limiter le recul de l’ensemble boite de vitesses 4 et moteur 3. Mais du fait de la présence des moyens de retenu 7, le dimensionnement de la biellette anti-couple 6 et du carter de la boite de vitesses 4 sur lequel est solidarisée la biellette anti-couple 6, peut être limité au juste nécessaire. En l’occurrence, dans le cas d’un véhicule hybride qui comporte des batteries supplémentaires qui augmentent le poids du véhicule, la présence des moyens de retenu 7 permettent de ne pas renforcer la biellette anti-couple 6 ni le carter de la boite de vitesses 4, tout en arrivant au maintien anti-recule nécessaire de l’ensemble boite de vitesses 4 et moteur 3 en cas de choc avant.
La figure 4 représente un autre exemple de mode de réalisation des moyens de retenu 8 qui peuvent être formés par un pièce métallique en U où les deux branches 81 du U sont soudées sur la première partie 51 de la partie centrale 52 du berceau 5 et où la partie centrale 82 comporte une bordure avant 83, orientée suivant l’axe longitudinal X du véhicule, en direction d’un creux formé entre deux nervures de rigidification du carter de la boite de vitesses et cela de manière semblable au précédent mode de réalisation des moyens de retenu. Une telle forme en U des moyens de retenu 8, présente une bonne rigidité et une importante surface de fixation par des cordons de soudure 9, permettant aux moyens de retenu 8 de ne pas être arrachés ou déformés lors d’un choc avant, faisant perdre en efficacité les moyens de retenu 8.

Claims

REVENDICATIONS
1. Partie avant (1 ) d’un véhicule comportant un compartiment moteur (2) et un berceau (5), au moins une partie centrale (52) du berceau (5) étant positionnée sous le compartiment moteur (2), ledit compartiment moteur (2) comportant un groupe motopropulseur (3, 4) dont au moins une première partie
(41 ) est positionnée, suivant l’axe longitudinal du véhicule, dans le prolongement avant d’une première partie (51 ) de la partie centrale (52) du berceau (5), ladite première partie (41 ) du groupe motopropulseur (3, 4) comportant en saillie au moins une première nervure de rigidification (42), caractérisée en ce que la première partie (51 ) de la partie centrale (52) du berceau (5) comporte des moyens de retenus (7, 8) dont une extrémité libre (73, 83) est adaptée pour crocheter ladite première nervure de rigidification (42) lors du recul du groupe motopropulseur (3, 4) dans le compartiment moteur (2) suite à un choc sur l’avant du véhicule. 2. Partie avant (1 ) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le groupe motopropulseur (3, 4) comporte une seconde nervure de rigidification (44) positionnée de telle sorte qu’une partie creuse (43) soit formée entre ladite seconde nervure (43) et la première nervure (42), l’extrémité libre (73, 83) les moyens de retenus (7, 8) étant adaptée pour se positionner dans ladite partie creuse (43) lors du choc avant.
3. Partie avant (1 ) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de retenus (7, 8) sont réalisés en métal et sont soudés sur la première partie (51 ) de la partie centrale (52) du berceau (5).
4. Partie avant (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens de retenus (7) sont formés par une plaque métallique dont une partie avant (72) s’étend en saillie de la première partie (51 ) de la partie centrale (52) du berceau (5) et dont la partie arrière (71 ) est soudée audit berceau (5).
5. Partie avant (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens de retenus (8) sont formés par une plaque métallique en forme de U dont une partie centrale (81 ) s’étend en saillie de la première partie (51 ) de la partie centrale (52) du berceau (5) et dont les parties latérales (82) sont soudées audit berceau (5).
6. Partie avant (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le groupe motopropulseur (3, 4) comporte un moteur (3) et une boite de vitesses (4), ladite première partie (41 ) du groupe motopropulseur (3, 4) qui comporte ladite moins une nervure (42, 44) est formée par une partie du carter de la boite de vitesses (4).
7. Berceau (5) pour une partie avant (1 ) d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie centrale (52) dudit berceau (5) comporte des moyens de retenus (7, 8) dont une extrémité libre (73, 83) est en saillie dudit berceau (5).
8. Véhicule comportant une partie avant (1 ) selon l’une quelconque des revendication 1 à 7.
PCT/FR2019/050909 2018-05-22 2019-04-17 Partie avant d'un vehicule adapte pour limiter le recul du groupe motopropulseur en cas de choc avant Ceased WO2019224443A2 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1854225A FR3081422B1 (fr) 2018-05-22 2018-05-22 Partie avant d’un vehicule adapte pour limiter le recul du groupe motopropulseur en cas de choc avant
FR1854225 2018-05-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2019224443A2 true WO2019224443A2 (fr) 2019-11-28
WO2019224443A3 WO2019224443A3 (fr) 2020-03-19

Family

ID=63145032

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2019/050909 Ceased WO2019224443A2 (fr) 2018-05-22 2019-04-17 Partie avant d'un vehicule adapte pour limiter le recul du groupe motopropulseur en cas de choc avant

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3081422B1 (fr)
WO (1) WO2019224443A2 (fr)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2921032A1 (fr) 2007-09-19 2009-03-20 Peugeot Citroen Automobiles Sa Impacteur de choc pour groupe motopropulseur automobile

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2976251A1 (fr) * 2011-06-07 2012-12-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ensemble comportant un groupe motopropulseur, un element structurel de vehicule automobile, et un impacteur fixe a l'element structurel
FR2976864B1 (fr) * 2011-06-24 2013-06-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Biellette de liaison a moyens de rupture programmes, destinee en particulier a la liaison entre le groupe motopropulseur et le berceau d'un vehicule
US9045172B2 (en) * 2013-07-25 2015-06-02 Ford Global Technologies, Llc Powertrain catcher bracket
JP6565945B2 (ja) * 2017-01-26 2019-08-28 トヨタ自動車株式会社 車両の前部構造

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2921032A1 (fr) 2007-09-19 2009-03-20 Peugeot Citroen Automobiles Sa Impacteur de choc pour groupe motopropulseur automobile

Also Published As

Publication number Publication date
FR3081422B1 (fr) 2020-10-23
WO2019224443A3 (fr) 2020-03-19
FR3081422A1 (fr) 2019-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2188157B1 (fr) Impacteur de choc pour groupe motopropulseur automobile
FR3037017A1 (fr) Support pour radar pour vehicule
EP3927570A1 (fr) Dispositif de protection d'un organe automobile monté sous caisse
EP3898304B1 (fr) Véhicule automobile comprenant un support de moteur et un châssis
FR2842152A1 (fr) Armature de pare-chocs avec elements absorbeur de chocs perfectionne
FR3081422A1 (fr) Partie avant d’un vehicule adapte pour limiter le recul du groupe motopropulseur en cas de choc avant
EP3831634B1 (fr) Moyen de guidage d'un élément par rapport à un train arrière de véhicule en cas de choc
EP2207709B1 (fr) Vehicule automobile comportant une traverse une face avant technique et un convergent fixes les uns sur les autres
EP3898388B1 (fr) Pièce de renfort équipant un véhicule automobile à l'encontre d'un choc frontal
FR3148756A1 (fr) Pare-chocs dépourvu de vis de retenue.
FR3141415A1 (fr) Module d’entrée d’air pilotée pour face avant de véhicule automobile, face avant de véhicule automobile comportant un tel module et véhicule automobile comportant une telle face avant
EP4660057A1 (fr) Ensemble de soubassement comportant un brancard discontinu optimisé pour un choc frontal à faible recouvrement et véhicule automobile comportant un tel ensemble
EP2132062B1 (fr) Assemblage de fixation d'un module de coussin de securite sur une structure mecaniquement resistante de la planche de bord
EP4613565A1 (fr) Module d'entrée d'air pilotée, ensemble comprenant un tel module, face avant de véhicule et véhicule comprenant une telle face avant
FR3153364A1 (fr) Étrier pour poignée de porte de véhicule automobile et poignée de porte comprenant un tel étrier
EP4347321A1 (fr) Support de fixation de deux equipements de vehicule
FR3071808B1 (fr) Pied avant renforce de vehicule
EP1120319A1 (fr) Dispositif d'absorption de choc pour véhicule automobile
FR3151998A1 (fr) Agencement pour protection d’un équipement d’un véhicule automobile.
FR3165437A1 (fr) Dispositif de renforcement d’une caisse de véhicule.
EP1040969A1 (fr) Pare-chocs de véhicule automobile à fixation rapide
EP4093652A1 (fr) Véhicule automobile disposant d'un moyen de dégagement de la roue avant en cas de choc frontal
FR3150496A1 (fr) Ensemble de soubassement d’un véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ensemble de soubassement
FR3120337A1 (fr) Platine d’interface de renfort de pare-chocs pour véhicule automobile
EP3286041B1 (fr) Patte de fixation d'un pare-chocs sur une caisse de véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19790580

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19790580

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2