WO2019212386A1 - Method for generating wing lift, and ejector wing - Google Patents
Method for generating wing lift, and ejector wing Download PDFInfo
- Publication number
- WO2019212386A1 WO2019212386A1 PCT/RU2019/000281 RU2019000281W WO2019212386A1 WO 2019212386 A1 WO2019212386 A1 WO 2019212386A1 RU 2019000281 W RU2019000281 W RU 2019000281W WO 2019212386 A1 WO2019212386 A1 WO 2019212386A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- wing
- ejector
- lower edge
- flow
- holes
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C21/00—Influencing air flow over aircraft surfaces by affecting boundary layer flow
- B64C21/10—Influencing air flow over aircraft surfaces by affecting boundary layer flow using other surface properties, e.g. roughness
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
Definitions
- the invention relates to the field of aviation, in particular to the structures of the wings of aircraft.
- the proposed method of creating wing lift is applicable in a wide range of speeds and has a significant energy gain compared to the prototype for creating wing lift or flaps.
- the invention relates to the field of aircraft, in particular to the design of the wing of aircraft. It can be used to improve the aerodynamic properties of bearing surfaces, both on subsonic and on supersonic aircraft (LA).
- LA supersonic aircraft
- the aerodynamic properties of the bearing surface are usually evaluated using the aerodynamic quality coefficient
- the profiles with greater aerodynamic curvature have the best aerodynamic quality.
- the corresponding curvature of the median surface can provide the minimum value of the coefficient C ha due to the shock-free flow around and the distribution of circulation along the span according to the elliptic law, as well as an increase in the allowable lifting force for stalling [Kolesnikov GA, Markov VK, Mikhaylyuk AA, etc. Aerodynamics of aircraft . - M.: Mechanical Engineering, 1993. - 544 p., P. 201].
- the technical result of the invention is the creation of an aircraft wing or part of the flaps, which have low power consumption and high aerodynamic quality.
- the problem is achieved by the fact that on the lower edge of the wing creates a system of blind holes perpendicular to the chord of the wing or tilted in the direction of flow.
- the holes can be round, ellipsoidal, conical with a base on the lower edge, pyramidal with a base on the lower edge or square.
- the effectiveness of the system is determined by the ratio of the length of the holes to the cross-sectional area or the average cross-sectional area. The greater the length in "calibers", the higher the efficiency of the ejector holes.
- the air is sucked out of the plugged holes, thereby reducing the pressure in the holes.
- the reaction of the medium to voids creates pressure on the lower edge, which significantly exceeds the pressure caused by the difference in the velocity of flow around the upper and lower edges.
- the lifting force is created not due to the difference in flow rates, but due to the reaction of the medium to voids, and since it is several times higher than the lifting force of a standard wing, it is the main resulting lifting force when added.
- the control of the lifting force (its change) is carried out by changing the angle of attack of the ejector wing at positive or negative angles.
- the increase in lift occurs when the negative angles of attack increase until the flow stalls .
- the flow velocity in the boundary layer increases compared to the upper edge, and thereby the ejector effect sharply increases.
- the reaction of the medium to voids creates pressure on the lower edge.
- the lifting force of the “inverted wing”, created due to the difference between the flows around the upper and lower edges, is directed downward in this case, it is subtracted from it during vector addition with the resulting force arising in the ejector holes.
- the ejector component of the resulting force is several times (2-times) larger and thereby we gain in the total force. This can be used on the design of the flaps to reduce landing or take-off speed, or increase the payload of the aircraft, while to achieve negative angles it is necessary to raise the trailing edge on the flaps.
- FIG. 1 shows a section through the ejector wing downstream.
- FIG. 2 shows a section through the ejector wing downstream with a characteristic curvature at the lower edge.
- FIG. 3 shows a part of the ejector wing in a section in isometry.
- FIG. 4 shows a part of the ejector wing with a characteristic curvature at the lower edge in isometry.
- the operation of the ejector wing is illustrated by the positions: (Fig.1,2, 3,4) wing1, blind holes 2, the lower edge of the wing 3, the upper edge of the wing 4.
- the ejector wing works as follows:
- blind holes 2 located on the lower edge of the wing 3 perpendicular to the chord of the wing or with an inclination in the direction of flow.
- Figure 1.2 3.4.
- the lower edge 3 of the wing is blown by the oncoming flow, while air is sucked (ejected) from the holes 2, forming a total zone of reduced pressure.
- the reaction of the medium to voids creates pressure on the lower edge.
- the larger the angle of attack of the wing the greater the ejection effect due to the greater flow velocity and, accordingly, large ejection angles.
- the zone of creation of the lifting force of the wing using the ejection holes can be considered from 0 degrees to the zone of flow stall - this depends on the speed of the incoming flow and the shape of the wing.
- the formation of the lifting force depends on the depth of the blind holes, the diameter of the holes or their average area, their inclination in the flow, the total area of the holes on the lower edge, the flow velocity and its angle with respect to the lower edge.
- the lower edge Since the lifting force of the wing is formed due to the ejection of air from the holes, the lower edge has a total pressure caused by the reaction of the medium to voids, significantly larger than the upper one and creates a significantly higher lifting force with respect to the conventional wing at the same speeds and angles of attack, respectively, in the negative and plus side.
- a method for creating a Krl’s lifting force and Olkhovsky’s ejector wing makes it possible to achieve a significant gain in the energy of an aircraft and / or aircraft when they move in the air by creating a significantly higher lifting force (two to three times) at the same cost energy.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
The invention relates to the field of aviation, particularly to wing designs for aircraft or airplanes. The technical result of the invention consists in creating an aircraft wing or a part of the flaps thereof, which have a high lift-to-drag ratio. The essence of the invention consists in that, in order to generate wing lift, a system of blind holes is created on a lower edge of an ejector wing, said holes being perpendicular to the chord of the wing or inclined in the direction of a flow.
Description
Способ создания подъёмной силы крыла и эжекторное крыло The way to create a lifting force of the wing and the ejector wing
Ольховского. Olkhovsky.
Область техники Technical field
Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям крыльев летательных аппаратов. The invention relates to the field of aviation, in particular to the structures of the wings of aircraft.
Предшествующий уровень техники State of the art
Известен патент РФ
2494917 Cl, опуб., 10.10.2013, в котором рассматривается крыло самолета, в котором наряду с необходимостью обеспечения высокого уровня аэродинамического качества и топливной эффективности особое внимание уделяется и безопасности полета. Авторы изобретения несколько оптимизировали параметры имеемых крыльев, не внося в само крыло существенных конструктивных изменений. Недостатками указанного крыла является его высокое аэродинамическое сопротивление при движении, а также не очень хорошее аэродинамическое качество. Known RF patent 2494917 Cl, publ. 10.10.2013, which examines the wing of the aircraft, in which, along with the need to ensure a high level of aerodynamic quality and fuel efficiency, special attention is paid to flight safety. The inventors have somewhat optimized the parameters of the existing wings, without making significant structural changes to the wing itself. The disadvantages of this wing is its high aerodynamic drag during movement, as well as not very good aerodynamic quality.
Известен патент РФ N° 2242400 Cl, опуб., 20.12.2004, в котором рассматривается увеличение Су и аэродинамического качества крыла за счет размещения на нижней задней кромке полуконусов. Это не дает ощутимого выигрыша и приводит к усложнению крыла и потерям энергии. Known RF patent N ° 2242400 Cl, publ., 20.12.2004, which considers the increase in Su and the aerodynamic quality of the wing by placing on the lower trailing edge of the cones. This does not give a tangible gain and leads to a complication of the wing and loss of energy.
Раскрытие изобретения Disclosure of invention
Предлагаемый способ создания подъёмной силы крыла применим в широком диапазоне скоростей и имеет существенный выигрыш в энергии по сравнению с прототипом для создания подъёмной силы крыла или закрылков. The proposed method of creating wing lift is applicable in a wide range of speeds and has a significant energy gain compared to the prototype for creating wing lift or flaps.
Изобретение относится к области авиастроения, в частности к конструкции крыла самолетов. Оно может применяться для улучшения аэродинамических свойств несущих поверхностей, как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых летательных аппаратах (ЛА). The invention relates to the field of aircraft, in particular to the design of the wing of aircraft. It can be used to improve the aerodynamic properties of bearing surfaces, both on subsonic and on supersonic aircraft (LA).
Аэродинамические свойства несущей поверхности обычно оцениваются с помощью коэффициента аэродинамического качества The aerodynamic properties of the bearing surface are usually evaluated using the aerodynamic quality coefficient
Ка = Суа/СХа, где Суа, Сха - соответственно коэффициенты подъемной силы и лобового сопротивления. To a = C ya / C Ha , where C ya , C ha - respectively, the coefficients of lifting force and drag.
На режимах взлета, посадки и полета на малых скоростях лучшим аэродинамическим качеством обладают профили с большей аэродинамической кривизной. Соответствующая кривизна срединной поверхности при этом может обеспечить
минимальное значение коэффициента Сха за счет безударного обтекания и распределение циркуляции вдоль размаха по эллиптическому закону, а также увеличение допускаемой подъемной силы по срыву [Колесников Г.А., Марков В. К., Михайлюк А. А. и др. Аэродинамика летательных аппаратов. - М.: Машиностроение, 1993. - 544 с., стр. 201]. At take-off, landing and flight modes at low speeds, the profiles with greater aerodynamic curvature have the best aerodynamic quality. The corresponding curvature of the median surface can provide the minimum value of the coefficient C ha due to the shock-free flow around and the distribution of circulation along the span according to the elliptic law, as well as an increase in the allowable lifting force for stalling [Kolesnikov GA, Markov VK, Mikhaylyuk AA, etc. Aerodynamics of aircraft . - M.: Mechanical Engineering, 1993. - 544 p., P. 201].
На сверхзвуковых режимах полета большим аэродинамическим качеством обладают профили без значительной кривизны. В типовой конструкции крыла для изменения формы в носовой и хвостовой частях профиля обычно используются традиционные средства механизации передней и задней кромок крыла ЛА (закрылки), которые приспособлены для работы в сравнительно малом диапазоне скоростей (взлет и посадка). In supersonic flight modes, profiles without significant curvature have a high aerodynamic quality. In a typical wing design, traditional means of mechanizing the front and rear edges of the aircraft wing (flaps), which are adapted to operate in a relatively small speed range (take-off and landing), are usually used to change shape in the nose and tail sections of the profile.
Техническим результатом изобретения является создание крыла летательного аппарата или его части закрылков, которые обладают малым энергопотреблением и высоким аэродинамическим качеством. Поставленная задача достигается тем, что на нижней кромке крыла создается система глухих отверстий, перпендикулярных хорде крыла или наклоненных в сторону движения потока. Отверстия могут быть круглыми, эллипсоидными, коническими с основанием на нижнюю кромку, пирамидальными с основанием на нижнюю кромку или квадратными. Во всех случаях эффективность системы определяется отношением длины отверстий к площади сечения или средней площади сечения. Чем больше длина в «калибрах», тем выше эффективность эжекторных отверстий. Эжектируемый движением потока, обтекающего нижнюю кромку крыла, воздух отсасывается из заглушенных отверстий, тем самым снижая давление в отверстиях. Реакция среды на пустоты создает давление на нижнюю кромку, которое значительно превышает давление, вызванное разностью скоростей обтекания верхней и нижней кромки. Таким образом, подъёмная сила создается не за счет разности скоростей потока, а за счет реакции среды на пустоты и так как она в несколько раз превышает подъёмную силу стандартного крыла, то при сложении она является основной результирующей подъёмной силой. The technical result of the invention is the creation of an aircraft wing or part of the flaps, which have low power consumption and high aerodynamic quality. The problem is achieved by the fact that on the lower edge of the wing creates a system of blind holes perpendicular to the chord of the wing or tilted in the direction of flow. The holes can be round, ellipsoidal, conical with a base on the lower edge, pyramidal with a base on the lower edge or square. In all cases, the effectiveness of the system is determined by the ratio of the length of the holes to the cross-sectional area or the average cross-sectional area. The greater the length in "calibers", the higher the efficiency of the ejector holes. Ejected by the movement of the stream flowing around the lower edge of the wing, the air is sucked out of the plugged holes, thereby reducing the pressure in the holes. The reaction of the medium to voids creates pressure on the lower edge, which significantly exceeds the pressure caused by the difference in the velocity of flow around the upper and lower edges. Thus, the lifting force is created not due to the difference in flow rates, but due to the reaction of the medium to voids, and since it is several times higher than the lifting force of a standard wing, it is the main resulting lifting force when added.
Управление подъемной силой (её изменение) осуществляется изменением угла атаки эжекторного крыла на положительные или отрицательные углы. The control of the lifting force (its change) is carried out by changing the angle of attack of the ejector wing at positive or negative angles.
При использовании обычной аэродинамической схемы крыла с характерной кривизной на верхней кромке крыла, увеличение подъёмной силы происходит с увеличением угла атаки крыла. На нем как обычно возникает разница давлений за счет разности скоростей обтекания и вызванная этой разностью подъёмная сила, направленная вверх. Нижняя кромка, снабженная в большом количестве наклоненными в сторону движения потока глухими отверстиями, также обтекается набегающим потоком и за счет
эжекторного эффекта в отверстиях создаётся разрежение, которое увеличивается с увеличением угла атаки, так как увеличивается угол эжектирования. Реакция среды на пустоты создает давление на нижнюю кромку. Эти силы векторно складываются, и так как они направлены в одну сторону, результирующая сила будет значительно превышать подъёмную силу обычного крыла. When using the usual aerodynamic design of the wing with a characteristic curvature on the upper edge of the wing, an increase in lift occurs with an increase in the angle of attack of the wing. On it, as usual, a pressure difference arises due to the difference in the flow rates and the lifting force caused by this difference, directed upward. The lower edge, equipped with a large number of blind holes tilted towards the flow direction, also flows around the incoming stream and due to ejector effect in the holes creates a vacuum, which increases with increasing angle of attack, as the angle of ejection increases. The reaction of the medium to voids creates pressure on the lower edge. These forces are vectorially added, and since they are directed in one direction, the resulting force will significantly exceed the lifting force of a conventional wing.
При варианте «перевернутого крыла», то есть когда характерная кривизна находится на нижней кромке крыла, и также на нижней кромке расположено большое количество глухих отверстий, перпендикулярных хорде крыла или наклоненных в сторону потока, увеличение подъёмной силы происходит при увеличении отрицательных углов атаки до срыва потока. Это происходит потому, что на нижней кромке за счет характерной кривизны при увеличении отрицательного угла атаки возрастает по сравнению с верхней кромкой скорость обтекания в пограничном слое и тем самым резко возрастает эжекторный эффект. Реакция среды на пустоты создает давление на нижнюю кромку. Так как подъёмная сила «перевернутого крыла», создаваемая за счет разности обтекания потоками верхней и нижней кромок направлена в этом случае вниз, то при векторном сложении с результирующей силой, возникающей в эжекторных отверстиях, она вычитается из неё. Эжекторная составляющая результирующей силы в несколько раз (в 2- Зраза) больше и тем самым мы получаем выигрыш в общей силе. Это можно использовать на конструкции закрылков для уменьшения посадочной или взлетной скорости, или увеличении полезной нагрузки самолета, при этом для достижения отрицательных углов необходимо на закрылках поднимать заднюю кромку вверх. In the “inverted wing” variant, that is, when the characteristic curvature is on the lower edge of the wing, and also on the lower edge there are a large number of blind holes perpendicular to the wing chord or tilted towards the flow, the increase in lift occurs when the negative angles of attack increase until the flow stalls . This is because on the lower edge due to the characteristic curvature, as the negative angle of attack increases, the flow velocity in the boundary layer increases compared to the upper edge, and thereby the ejector effect sharply increases. The reaction of the medium to voids creates pressure on the lower edge. Since the lifting force of the “inverted wing”, created due to the difference between the flows around the upper and lower edges, is directed downward in this case, it is subtracted from it during vector addition with the resulting force arising in the ejector holes. The ejector component of the resulting force is several times (2-times) larger and thereby we gain in the total force. This can be used on the design of the flaps to reduce landing or take-off speed, or increase the payload of the aircraft, while to achieve negative angles it is necessary to raise the trailing edge on the flaps.
Краткое описание чертежей Brief Description of the Drawings
На фиг. 1 показан разрез эжекторного крыла по потоку. In FIG. 1 shows a section through the ejector wing downstream.
На фиг. 2 показан разрез эжекторного крыла по потоку с характерной кривизной на нижней кромке. In FIG. 2 shows a section through the ejector wing downstream with a characteristic curvature at the lower edge.
На фиг. 3 показана часть эжекторного крыла в разрезе в изометрии. In FIG. 3 shows a part of the ejector wing in a section in isometry.
На фиг. 4 показана часть эжекторного крыла с зарактерной кривизной на нижней кромке в изометрии. In FIG. 4 shows a part of the ejector wing with a characteristic curvature at the lower edge in isometry.
Лучшие варианты осуществления изобретения The best embodiments of the invention
Работа эжекторного крыла иллюстрируется позициями: (Фиг.1,2, 3,4) крыло1, глухие отверстия 2, нижняя кромка крыла 3, верхняя кромка крыла 4. The operation of the ejector wing is illustrated by the positions: (Fig.1,2, 3,4) wing1, blind holes 2, the lower edge of the wing 3, the upper edge of the wing 4.
Эжекторное крыло работает следующим образом: The ejector wing works as follows:
Для увеличения подъёмной силы крыла 1 оно снабжено глухими отверстиями 2, расположенными на нижней кромке крыла 3 перпендикулярно хорде крыла или с наклоном в сторону потока. Фиг.1,2, 3,4.
Нижняя кромка 3 крыла обдувается набегающим потоком, при этом из отверстий 2 отсасывается (эжектируется) воздух, образуя суммарную зону пониженного давления. Реакция среды на пустоты создает давление на нижнюю кромку. Чем больше угол атаки крыла, тем больше эжектирующий эффект за счет большей скорости обтекания и соответственно больших углов эжектирования. Зоной создания подъёмной силы крыла с помощью эжектирующих отверстий теоретически можно считать от 0 градусов до зоны срыва потока - это зависит от скорости набегающего потока и формы крыла. Формирование подъёмной силы зависит от глубины глухих отверстий, диаметра отверстий или их средней площади, их наклона по потоку, суммарной площади отверстий на нижней кромке, скорости потока и его угла по отношению к нижней кромке. To increase the lifting force of the wing 1, it is equipped with blind holes 2 located on the lower edge of the wing 3 perpendicular to the chord of the wing or with an inclination in the direction of flow. Figure 1.2, 3.4. The lower edge 3 of the wing is blown by the oncoming flow, while air is sucked (ejected) from the holes 2, forming a total zone of reduced pressure. The reaction of the medium to voids creates pressure on the lower edge. The larger the angle of attack of the wing, the greater the ejection effect due to the greater flow velocity and, accordingly, large ejection angles. Theoretically, the zone of creation of the lifting force of the wing using the ejection holes can be considered from 0 degrees to the zone of flow stall - this depends on the speed of the incoming flow and the shape of the wing. The formation of the lifting force depends on the depth of the blind holes, the diameter of the holes or their average area, their inclination in the flow, the total area of the holes on the lower edge, the flow velocity and its angle with respect to the lower edge.
Промышленная применимость Industrial applicability
Так как подъёмная сила крыла формируется за счет эжекции воздуха из отверстий, нижняя кромка имеет суммарное давление, вызванное реакцией среды на пустоты, существенно больше верхней и создает существенно большую подъёмную силу по отношению к обычному крылу на тех же скоростях и углах атаки соответственно в минусовую и плюсовую сторону. Since the lifting force of the wing is formed due to the ejection of air from the holes, the lower edge has a total pressure caused by the reaction of the medium to voids, significantly larger than the upper one and creates a significantly higher lifting force with respect to the conventional wing at the same speeds and angles of attack, respectively, in the negative and plus side.
Таким образом, использование изобретения « Способ создания подъёмной силы крла и эжекторное крыло Ольховского» позволяет достичь существенного выигрыша в энергетике летательного аппарата и\или самолета при их движении в воздухе за счет создания значительно большей подъёмной силы (в два-три раза) при одинаковых затратах энергии.
Thus, the use of the invention, “A method for creating a Krl’s lifting force and Olkhovsky’s ejector wing” makes it possible to achieve a significant gain in the energy of an aircraft and / or aircraft when they move in the air by creating a significantly higher lifting force (two to three times) at the same cost energy.
Claims
1. Способ создания подъёмной силы крыла, состоящего из нижней и верхней кромки с характерной кривизной, отличающийся тем, что на нижней кромке эжекторного крыла создают систему глухих отверстий перпендикулярных хорде крыла или с наклоном в сторону потока. 1. The method of creating the lifting force of the wing, consisting of the lower and upper edges with a characteristic curvature, characterized in that on the lower edge of the ejector wing create a system of blind holes perpendicular to the chord of the wing or with an inclination towards the flow.
2. Эжекторное крыло, состоящее из нижней и верхней кромки с характерной кривизной, отличающееся тем, что на нижней кромке эжекторного крыла создана система глухих отверстий перпендикулярных хорде крыла или с наклоном в сторону потока. 2. An ejector wing, consisting of a lower and upper edge with a characteristic curvature, characterized in that a system of blind holes perpendicular to the wing chord or with an inclination towards the flow is created on the lower edge of the ejector wing.
3. Эжекторное крыло по п. 2, отличающееся тем, что характерную кривизну на эжекторном крыле делают на нижней кромке.
3. The ejector wing according to claim 2, characterized in that the characteristic curvature on the ejector wing is made on the lower edge.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018116411 | 2018-05-03 | ||
| RU2018116411 | 2018-05-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2019212386A1 true WO2019212386A1 (en) | 2019-11-07 |
Family
ID=68386476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2019/000281 WO2019212386A1 (en) | 2018-05-03 | 2019-04-19 | Method for generating wing lift, and ejector wing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2019212386A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2261558A (en) * | 1939-02-28 | 1941-11-04 | Orloff Benjamin | Fluid supported vehicle and method of producing the same |
| US5171623A (en) * | 1990-12-27 | 1992-12-15 | Yee Norman D | Drag reducing surface depressions |
| RU93029115A (en) * | 1993-05-26 | 1995-11-27 | Э.В. Ольховский | WING OF AIRCRAFT |
-
2019
- 2019-04-19 WO PCT/RU2019/000281 patent/WO2019212386A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2261558A (en) * | 1939-02-28 | 1941-11-04 | Orloff Benjamin | Fluid supported vehicle and method of producing the same |
| US5171623A (en) * | 1990-12-27 | 1992-12-15 | Yee Norman D | Drag reducing surface depressions |
| RU93029115A (en) * | 1993-05-26 | 1995-11-27 | Э.В. Ольховский | WING OF AIRCRAFT |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5395071A (en) | Airfoil with bicambered surface | |
| US5058837A (en) | Low drag vortex generators | |
| EP2567892B1 (en) | Aircraft tail surface with a leading edge section of undulated shape | |
| US4477042A (en) | Vortex alleviating wing tip | |
| AU710239B2 (en) | Tip vortex generation technology for creating a lift enhancing and drag reducing upwash effect | |
| US8579594B2 (en) | Wind turbine blade with submerged boundary layer control means | |
| EP2957766B1 (en) | Pressure side stall strip for wind turbine blade | |
| CN109305326B (en) | Wing and aircraft | |
| CN110606189A (en) | Passive condition-activated vortex generator and working method thereof | |
| CN110546067A (en) | Aerodynamic surface of an aircraft | |
| CN103419933A (en) | Vertical take-off and landing aircraft with front wings and rear wings on basis of novel high-lift devices | |
| EP2604517B1 (en) | Airfoil comprising a minimally intrusive wingtip vortex mitigation device | |
| US6318677B1 (en) | Method and apparatus for generating a stable leading-edge lifting-vortex controller | |
| CN113071667A (en) | Method for improving wave resistance of amphibious aircraft based on active flow control technology | |
| Boermans | Research on sailplane aerodynamics at Delft University of Technology | |
| CN203740120U (en) | Aerodynamic structure of morphing aircraft with wide flight envelope | |
| CN107848619B (en) | Fluid flow control of an airfoil | |
| US20160031550A1 (en) | Submerged vortex generator | |
| CN103419923A (en) | Thrust gain device with high-speed wall attached air flow | |
| CN113044205A (en) | Variable wing leading edge camber | |
| WO2019212386A1 (en) | Method for generating wing lift, and ejector wing | |
| WO2019212387A1 (en) | Method for generating blade lift or propeller thrust, and ejector blade | |
| CN102358417B (en) | Annular winglet of civil airliner wing | |
| US4895323A (en) | Rag control for powered lift aircraft | |
| GB2374331A (en) | Aerofoil with protruding aerodynamic surface |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 19796722 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 19796722 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |