WO2019141759A1 - Dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne - Google Patents

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WO2019141759A1
WO2019141759A1 PCT/EP2019/051107 EP2019051107W WO2019141759A1 WO 2019141759 A1 WO2019141759 A1 WO 2019141759A1 EP 2019051107 W EP2019051107 W EP 2019051107W WO 2019141759 A1 WO2019141759 A1 WO 2019141759A1
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plug
rotary bell
air intake
internal combustion
combustion engine
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PCT/EP2019/051107
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Bruno CHALMETTE
Thomas VENEZIANI
Original Assignee
Renault S.A.S
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    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission

Definitions

  • the invention relates to an air intake device of an internal combustion engine.
  • the invention also relates to a method for determining the exhaust gas in an air intake duct.
  • the invention also relates to a computer program product for the implementation of such a method.
  • the invention also relates to a data recording medium for implementing such a method.
  • the invention also relates to an internal combustion engine comprising such an air intake device.
  • the invention finally relates to a motor vehicle comprising such an air intake device and / or such an internal combustion engine.
  • An internal combustion engine generally comprises a system for reinjecting exhaust gases to the air intake, commonly called EGR system, using the initials of the Anglo-Saxon term “Exhaust Gas Recirculation”.
  • EGR system a system for reinjecting exhaust gases to the air intake
  • Anglo-Saxon term Exhaust Gas Recirculation
  • a gasoline internal combustion engine is generally equipped with a low pressure EGR system.
  • the object of the invention is to provide an air intake device overcoming the disadvantages above.
  • the invention makes it possible to obtain an air intake device ensuring both the adjustment of the fresh air flow and the adjustment of the flow of exhaust gas reinjected at the level of the air intake.
  • the invention relates to an air intake device intended to be implanted at an air intake duct of an internal combustion engine, in particular an internal combustion engine with an internal combustion engine. a recirculation of low pressure exhaust gas, the device comprising:
  • a body having a main entrance for admitting fresh air, the body having an outlet, the main entrance communicating with the outlet, in particular in a main flow direction, the body being provided with a secondary inlet for admitting exhaust gases, the secondary inlet communicating with the outlet,
  • the first means may comprise a rotary bell, in particular a rotary bell having an axis of rotation
  • the second means may comprise a plug, in particular a plug having a translation axis, the translation axis being coincident with or substantially coinciding with the axis of translation. rotation of the rotary bell and the axis of rotation being perpendicular or substantially perpendicular to the main flow direction.
  • the device may comprise a motor, in particular an electric motor, intended to drive in rotation, in particular via an intermediate shaft provided with one or more pinions, the rotary bell, in particular between an initial position and an intermediate position. and between the intermediate position and a final position.
  • the rotation of the rotary bell can generate, in particular during the rotation between the intermediate position and the final position of the rotary bell, a translation of the plug, in particular along the axis of translation.
  • the plug may be of cylindrical shape, or substantially cylindrical
  • the rotary bell may be of cylindrical shape, or substantially cylindrical, the plug being able to cover at least partially the rotary bell.
  • the plug may comprise a groove formed at an inner cylindrical surface of the plug, in particular a helical or partially helical groove, a pin that can be protruded outside the cylindrical part of the rotary bell so as to cooperate with the groove to generate a translational movement of the plug from the rotational movement of the rotary bell.
  • the body may comprise a bore receiving the plug, the bore may comprise a groove, in particular a rectilinear groove parallel to the axis of translation of the plug, a key which can be arranged to project from a cylindrical outer surface of the plug so as to cooperate with the groove to guide the plug in translation in the bore.
  • the invention also relates to a method for determining the exhaust gases in an air intake duct of an internal combustion engine, in particular an internal combustion engine equipped with a recirculation of gas low pressure exhaust system, comprising a device as defined above, the method comprising:
  • a step of actuating the first means generates the at least partial opening of the secondary inlet, in particular by rotating the motor, in particular between the original position and the intermediate position of the rotary bell.
  • the method may comprise an evaluation step, in particular by measuring or calculating, as a function of the pressure and the temperature of the inlet gases, of an evaluated level of exhaust gas in the intake and, if necessary exhaust level higher than the rated level, then
  • a step of actuating the second means can generate the partial closure of the outlet, in particular by rotating the motor, in particular between the intermediate position and the final position of the rotary bell.
  • the invention also relates to a computer program product downloadable from a communication network and / or recorded on a data medium readable by a computer and / or executable by a computer comprising computer program code instructions for implementation of the method as defined above, when the program is executed by a computer.
  • the invention also relates to a data storage medium, readable by a computer, on which is recorded a computer program comprising program code instructions for implementing the method as defined above.
  • the invention also relates to an internal combustion engine, in particular an internal combustion engine equipped with a recirculation of low pressure exhaust gas, comprising hardware and / or software elements implementing the method as defined above. and / or comprising an air intake device as defined above.
  • the invention relates to a motor vehicle comprising an internal combustion engine as defined above and / or an air intake device as defined above.
  • Figure 1 shows a schematic view of a motor vehicle according to one embodiment.
  • FIG. 2 represents a flowchart according to an embodiment of a method.
  • Figure 3 shows a perspective view of a body of an air intake device according to one embodiment.
  • Figure 4 shows a section on a plane E-E of a rotary bell according to one embodiment.
  • Figure 5 shows a front view of the rotary bell according to the embodiment.
  • Figure 6 shows another front view of the rotary bell according to the embodiment.
  • Figure 7 shows a sectional view, along a plane perpendicular to the axis B, of the rotary bell according to the embodiment.
  • Figure 8 shows a front view of a plug according to one embodiment.
  • Figure 9 shows a sectional view along an F-F plane of the plug according to the embodiment.
  • Figure 10 shows a sectional view along a plane perpendicular to the axis C of the plug according to the embodiment.
  • Figure 1 1 shows a sectional view along a plane A-A of the air intake device according to the embodiment, the rotary bell being in the original position.
  • Figure 12 shows a sectional view along the plane A-A of the air intake device according to the embodiment, the rotary bell being in the final position.
  • Figure 13 shows another sectional view of the air intake device according to the embodiment, the rotary bell being in the final position.
  • Figure 14 shows another sectional view, along the plane A-A, of the air intake device according to the embodiment, the rotary bell being in the intermediate position.
  • Fig. 15 shows a side view of the air intake device according to the embodiment.
  • Figure 16 shows a front view of the air intake device according to the embodiment.
  • Figures 17, 18, 19 and 20 show detail views of a secondary inlet of the air intake device according to the embodiment, the rotary bell being in positions between the original position and the intermediate position. .
  • Fig. 21 is a perspective view of a detail of the air intake device according to the embodiment.
  • Fig. 22 is a perspective view of the air intake device according to the embodiment.
  • Fig. 23 is a graph showing the desired control law of the air intake device according to the embodiment.
  • Figure 24 shows another sectional view of the air intake device according to the embodiment, the rotary bell being between the original position and the intermediate position.
  • a motor vehicle 1 comprises an internal combustion engine 2.
  • the internal combustion engine 2 with spark ignition or diesel fuel, comprises an air intake device 10 according to a embodiment.
  • the internal combustion engine 2 is preferably supercharged, that is to say equipped with a turbocharger 4.
  • the air intake device 10 is intended to be implanted at an air intake duct 3 of the internal combustion engine 2, preferably between an air filter and the turbocharger 4.
  • the air intake device comprises a body 20 having a main inlet 30 for admitting fresh air from eg the air filter.
  • the body 20 also includes an outlet 50.
  • the main inlet 30 communicates with the outlet 50, that is to say that the air cooler arriving through the main inlet 30 is intended to pass through the body 20 by joining the outlet 50.
  • this flow of fresh air between the main inlet 30 and the outlet 50 is in a direction E main flow which may be rectilinear or substantially rectilinear as illustrated in FIG. 3, or not, for example a curve.
  • the body 20 is provided with a secondary inlet 40 for admitting exhaust gas, also called EGR gas, in particular low pressure.
  • the secondary inlet 40 also communicates with the outlet 50, that is to say that the exhaust gases arrive in the body 20 via the secondary inlet 40 and exit via the outlet 50.
  • a first means 45 for opening / closing variation of the secondary inlet 40 makes it possible to vary the intake flow rate of the exhaust gases. .
  • a second means 55 for opening / closing variation of the outlet 50 preferably disposed within the body 20, makes it possible to vary the composition and / or the flow rate of the fresh air mixture. exhaust gas evacuating through the outlet 50.
  • the first means 45 for opening / closing variation of the secondary inlet 40 comprises a rotary bell-type valve 46, for example a rotary bell 46 with axis of rotation B.
  • the second means 55 the opening / closing variation of the outlet 50 comprises a valve of the plug type 56, for example a plug 56 of translation axis C.
  • the translation axis C is merged or substantially coincident with the axis of rotation B.
  • a shaft 47 of the rotary bell 46, of axis B or substantially of axis B guides in translation the plug 56.
  • the plug 56 is provided with an internal bore 57 'adapted to insert, with a play of operation, on the shaft 47.
  • the B and C axes are preferably perpendicular, or substantially perpendicular, to the main flow direction E.
  • the air intake device 10 comprises a motor 60, for example an electric motor 60, intended to drive in rotation the rotary bell 46.
  • This drive can be done, for example by by means of an intermediate shaft 61 provided with pinions 62, 63 which preferably makes it possible to reduce the speed of rotation coming from the motor 60.
  • a pinion 48 fixedly mounted on the rotary bell 46, or even forming part of the rotary bell 46 , is driven indirectly in rotation by the motor 60.
  • the rotary bell 46 is rotated between an original position PO and an intermediate position PI and between the intermediate position PI and a final position PF.
  • the rotation of the rotary bell 46 generates, during the rotation between the intermediate position PI and the final position PF, a translation of the plug 56.
  • the rotary bell 46 is of cylindrical shape, or substantially cylindrical.
  • the plug 56 is of cylindrical shape, or substantially cylindrical.
  • the second means 55 covers the first means 45, in other words the plug 56 caps, at least partially, the rotary bell 46.
  • An embodiment of a The exhaust gas dosing method within the air intake, illustrated in FIG. 2, is described below.
  • the air intake device 10 is at rest.
  • This step E0 may advantageously comprise a phase of opening, preferably complete, of the output 50 and / or a closing phase, preferably complete, of the secondary input 40.
  • This type of phase is preferably done by rotating the motor 60, in the opposite direction, until the arrival at the original position PO of the rotary bell 46, as will be described later.
  • the rotary bell 46 is in its original position PO.
  • step E5 of determining the need to admit exhaust gas into the air intake. If necessary, then we go to a step E10 of actuating the first means 45 generating the at least partial opening of the secondary inlet 40, by starting or rotating the motor 60.
  • This opening of the entrance secondary 40 is preferably between the original position PO and the intermediate position PI of the rotary bell 46. Otherwise, that is to say, in the case of determining the absence of gas need for exhaust at the admission during the step E5, it loops on the rest step E0.
  • a step E15 of evaluation of a level Nm of exhaust gas in the air intake is carried out by a measurement or a calculation as a function of the pressure and the temperature of the exhaust gases. admission and it is compared to a level Nb of need.
  • a step E20 of actuation of the second means 55 is carried out so as to generate the partial closure of the outlet 50, by another start or implementation. rotation of the motor 60. This partial closure is preferably between the intermediate position PI and the end position PF of the rotary bell 46.
  • a computer program product downloadable from a communication network and / or recorded on a data medium 90 readable by a computer or a computer 100 and / or executable by a computer 100 includes instructions of computer program code for implementing the method described above, when the program is executed by the computer 100.
  • the data recording medium 90, readable by the computer 100, on which the program is recorded computer includes program code instructions for implementing this method.
  • the internal combustion engine 2 preferably of the gasoline type, as illustrated in FIG. 1, comprises hardware and / or software elements 70, 80 for implementing this method.
  • the turbocharger is supplied with air by the air stream going from the main entrance 30 to the outlet 50.
  • the secondary entrance 40 is then closed, a cylindrical portion 43 of the rotary bell 46 being opposite the orifice of the secondary inlet 40.
  • the rate of EGR is therefore zero or substantially zero.
  • the plug 56 is then in the up position.
  • a guiding surface 58 of air of curved shape for example, promotes good flow by creating continuity of flow, that is to say without disturbance or at least by limiting.
  • the motor 60 rotates the rotary bell 46 between the original position PO which preferably completely obstructs the secondary inlet 40 and an intermediate position PI which opens
  • the secondary inlet 40 is fully illustrated as shown in FIG. 20.
  • This opening by rotation is obtained by means of a slot 44 formed in the cylindrical portion 43 of the rotary bell 46.
  • the angular position of the rotary bell 46 makes it possible to finely dose (dimension X of FIG. 16) the flow of exhaust gas as illustrated in FIGS. 17, 18 and 19 respectively representing a opening of the order of 25%, an opening of the order of 50% and an opening of the order of 75% of the secondary inlet 40.
  • holes 59 have the function of optimizing the permeability of the fluid, that is to say, to promote mixing between the fresh air from the main inlet 30 and the exhaust gases from the secondary inlet 40
  • the plug 56 is always in the up position.
  • the entire secondary entrance 40 is open, that is to say that the light 44 completely discovers the area of the secondary entrance 40, it is still possible to increase the rate of gas exhaust on admission. Indeed, by decreasing the section of the outlet 50, a depression is created at the secondary inlet 40 having the effect of sucking exhaust gas and increasing the rate of exhaust gas at the level of the 'admission.
  • the motor 60 rotates, always in the same direction, the rotary bell 46 beyond its intermediate position PI which has the effect of generating a translation of the plug 56 along its axis C.
  • the bushel 56 is driven downwards in the figures, that is to say towards the vein of air.
  • a pin or pin 42 disposed projecting outside the cylindrical portion 43 of the rotary bell 46 runs through a groove or groove 52 of the plug 56.
  • This groove 52 is formed at an inner cylindrical surface 53 of the plug 56.
  • a key or pin 51 disposed projecting from an outer cylindrical surface 57 of the plug 56 is housed within a groove, parallel or substantially parallel to the axis C.
  • This groove is formed at the level of the bore 22 of the body 20 receiving the plug 56.
  • the plug 56 is, or is substantially in sliding connection within the body 20 especially as it is guided by the bore 22 and / or by the shaft 47 of the rotary bell 46 cooperating with its bore inside 57 '.
  • the translation of the plug 56 down as illustrated in Figures 12 and 13, partially closes the outlet 50 which has the effect of creating a high pressure drop and to suck and / or pump exhaust.
  • the level of EGR gas present at the admission level is then increased.
  • Additional orifices 59 'in the plug 56 also make it possible to increase the rate of exhaust gas.
  • the rotary bell 46 can thus be rotated between its intermediate position PI and a final position PF.
  • This final position PF of the rotary bell 46 corresponds to the plug 56 in its lowest position illustrated in FIGS. 12 and 13.
  • This angular stroke of the rotary bell 46 between its intermediate position PI and its final position PF is for example of the order of 90 degrees.
  • This stroke may depend on the angular stroke between the original position PO and the intermediate position PI and / or the size of the window of the secondary inlet 40.
  • the original position PO of the rotary bell 46 is that in which it completely obstructs the secondary entrance 40, the plug 56 does not interfere with the air stream at all.
  • the intermediate position P1 of the rotary bell 46 corresponds to the secondary inlet 40 that is fully open, the plug 56 not interfering with the air stream, the pin 42 being at the beginning of the groove 52 and thus not acting on the translation of the plug 56.
  • the final position PF of the rotary bell 46 corresponds to the plug 56 hindering the air stream to the maximum, the pin 42 of the rotary bell 46 then being at the end of the stroke, or substantially at the end of the stroke created by the groove 52 of the bushel 56.
  • the motor 60 is rotated in the opposite direction, so as to obtain the necessary angular travel of the rotary bell 46. This corresponds to bringing the rotary bell 46 back from its final position PF to its intermediate position PI.
  • the motor 60 is controlled in rotation, again in the opposite direction, so as to obtain the necessary angular travel.
  • the function of adjusting the low pressure EGR rate by the opening / closing of the secondary inlet and the function of adjusting the fresh air flow through the opening / closing of the main entrance are met within the air intake device 10 is particularly compact.
  • the control of these two functions is provided by a single means, namely the motor 60, integrated with the air intake device 10.
  • the EGR rate is zero while the air flow is maximum. Between the home position PO and the intermediate position P1 of the rotary bell, the EGR rate increases while the air flow rate remains maximum. Between the intermediate position PI and the end position PF of the rotary bell, the EGR rate continues to increase as the air flow decreases. Finally, once the final position PF of the rotary bell reached, the EGR rate is at its maximum value while the air flow is at its minimum level.
  • a cover or cover 21 protects a mechatronic part, illustrated in part in FIG. 21, namely the gears and / or gear wheels and engine 60.
  • the air intake device 10 dose, via the rotary bell 46, the introduction of exhaust gas into the air stream while the air guide surface 58, in the form of a grid because of the holes 59, promotes the permeability of the air.
  • the rotary bell 46 drives the plug 56 in translation, obstructing the air stream. This obstruction has the effect of increasing the pressure drop of the air stream and thus absorb more exhaust gas by "pumping".
  • the rotary bell acts as a valve for the EGR gases, and on the other hand controls the intake flap.
  • a single motor 60 is then sufficient to control, precisely, these two functions.
  • the permeability of the fresh air and / or the fresh air / exhaust gas mixture is optimized.
  • the air intake device 10 provides good continuity of the surfaces traversed by the air and / or the air / gas EGR mixture.
  • the admission device 10 then allows a low pressure EGR system having an excellent compromise between compactness, aeraulic performance, and costs of the functions. Thanks to its aeraulic performance, the pressure losses are minimal within the air intake device 10, the power and / or the torque of the engine are therefore not or little impacted.
  • the solution is particularly suitable for introducing low-pressure exhaust gases at an air intake of an internal combustion engine, for example upstream of a turbocharger, while annihilating the power drop of the engine, the geometry of the ducts being continuous or substantially continuous.
  • the solution also has the following advantages:
  • the geometrical characteristics of the air intake device 10 may be different from the embodiment described.
  • the orientation of the introduction of air and that of the introduction of the exhaust gas may be different.
  • the shape of the window or secondary entrance 40 may be different.
  • the shapes and dimensions of the grid or guide surface 58 of the air may be different.
  • the number and arrangement of the gears of the mechatronic part provided for driving the rotary bell 46 may be different.
  • the means for sealing the air intake device 10 (not shown) can be multiple.
  • Such a device can be used to mix other types of gas.
  • the invention relates to an air intake device for an internal combustion engine. It also relates to a method for determining exhaust gas within an internal combustion engine intake. It still relates to a computer program product for the implementation of such a method. It still relates to a data recording medium for implementing such a method. It also relates to an internal combustion engine comprising such an air intake device and / or hardware and / or software elements for the implementation of such a method. Finally, it relates to a motor vehicle comprising such an intake device and / or such an internal combustion engine.

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Abstract

L'invention porte sur un dispositif d'admission d'air (10) destiné à être implanté au niveau d'un conduit d'admission d'air (3) d'un moteur à combustion interne (2), caractérisé en ce que le dispositif (10) comprend un corps (20) doté d'une entrée principale (30) destinée à admettre de l'air frais, le corps (20) étant doté d'une sortie (50), l'entrée principale (30) communiquant avec la sortie (50), le corps (20) étant doté d'une entrée secondaire (40) destinée à admettre des gaz d'échappement, l'entrée secondaire (40) communiquant avec la sortie (50), un premier moyen (45) de variation d'ouverture / fermeture de l'entrée secondaire (40) de sorte à faire varier le débit d'admission des gaz d'échappement, un deuxième moyen (55) de variation d'ouverture / fermeture de la sortie (50) de sorte à faire varier la composition et le débit d'un mélange air frais / gaz d'échappement s'évacuant par la sortie (50).

Description

Dispositif d’admission d’air pour moteur à combustion interne
L’invention porte sur un dispositif d’admission d’air d’un moteur à combustion interne. L’invention porte aussi sur un procédé de dosage des gaz d’échappement au sein d’un conduit d’admission d’air. L’invention porte encore sur un produit programme d’ordinateur pour la mise en œuvre d’un tel procédé. L’invention porte encore sur un support d’enregistrement de données pour la mise en œuvre d’un tel procédé. L’invention porte également sur un moteur à combustion interne comprenant un tel dispositif d’admission d’air. L’invention porte enfin sur un véhicule automobile comprenant un tel dispositif d’admission d’air et/ou un tel moteur à combustion interne.
Un moteur à combustion interne comprend généralement un système pour réinjecter des gaz d’échappement à l’admission d’air, appelé communément système EGR, reprenant les initiales du terme anglo- saxon « Exhaust Gas Recirculation ». En outre, un moteur à combustion interne à essence est généralement doté d’un système EGR basse pression.
Seulement, un système EGR basse pression de l’état de la technique est encombrant. De plus un tel système EGR basse pression comprend des conduits et/ou vannes à l’origine de pertes de charge lorsque le système EGR basse pression n’est pas utilisé. Ces pertes de charges ont pour conséquence une baisse des performances du moteur, en particulier sa puissance. De plus un tel système EGR basse pression est onéreux.
Le but de l’invention est de fournir un dispositif d’admission d’air remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention permet d’obtenir un dispositif d’admission d’air assurant à la fois le réglage du débit d’air frais et le réglage du débit de gaz d’échappement réinjectés au niveau de l’admission d’air. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un dispositif d’admission d’air destiné à être implanté au niveau d’un conduit d’admission d’air d’un moteur à combustion interne, notamment un moteur à combustion interne doté d’une recirculation de gaz d’échappement basse pression, le dispositif comprenant :
- un corps doté d’une entrée principale destinée à admettre de l’air frais, le corps étant doté d’une sortie, l’entrée principale communiquant avec la sortie, notamment selon une direction d’écoulement principal, le corps étant doté d’une entrée secondaire destinée à admettre des gaz d’échappement, l’entrée secondaire communiquant avec la sortie,
- un premier moyen de variation d’ouverture / fermeture de l’entrée secondaire de sorte à faire varier le débit d’admission des gaz d’échappement,
- un deuxième moyen de variation d’ouverture / fermeture de la sortie de sorte à faire varier la composition et le débit d’un mélange air frais / gaz d’échappement s’évacuant par la sortie.
Le premier moyen peut comprendre une cloche rotative, notamment une cloche rotative ayant un axe de rotation, le deuxième moyen pouvant comprendre un boisseau, notamment un boisseau ayant un axe de translation l’axe de translation étant confondu ou sensiblement confondu avec l’axe de rotation de la cloche rotative et l’axe de rotation étant perpendiculaire, ou sensiblement perpendiculaire, à la direction d’écoulement principal.
Le dispositif peut comprendre un moteur, notamment un moteur électrique, destiné à entraîner en rotation, notamment par le biais d’un arbre intermédiaire doté d’un ou plusieurs pignons, la cloche rotative, notamment entre une position d’origine et une position intermédiaire et entre la position intermédiaire et une position finale. La rotation de la cloche rotative peut générer, notamment lors de la rotation entre la position intermédiaire et la position finale de la cloche rotative, une translation du boisseau, notamment selon l’axe de translation.
Le boisseau peut être de forme cylindrique, ou sensiblement cylindrique, la cloche rotative pouvant être de forme cylindrique, ou sensiblement cylindrique, le boisseau pouvant coiffer au moins partiellement la cloche rotative.
Le boisseau peut comprendre une gorge ménagée au niveau d’une surface cylindrique intérieure du boisseau, notamment une gorge hélicoïdale ou partiellement hélicoïdale, un pion pouvant être ménagé en saillie à l’extérieur de la partie cylindrique de la cloche rotative de sorte à coopérer avec la gorge pour générer un mouvement de translation du boisseau à partir du mouvement de rotation de la cloche rotative.
Le corps peut comprendre un alésage recevant le boisseau, l’alésage pouvant comprendre une rainure, notamment une rainure rectiligne parallèle à l’axe de translation du boisseau, une clavette pouvant être ménagée en saillie d’une surface extérieure cylindrique du boisseau de sorte à coopérer avec la rainure pour guider le boisseau en translation dans l’alésage.
L’invention porte encore sur un procédé de dosage des gaz d’échappement au sein d’un conduit d’admission d’air d’un moteur à combustion interne, notamment d’un moteur à combustion interne doté d’une recirculation de gaz d’échappement basse pression, comprenant un dispositif tel que défini précédemment, le procédé comprenant :
- une étape de détermination de la nécessité d’admettre des gaz d’échappement dans l’admission d’air, et en cas de besoin, alors - une étape d’actionnement du premier moyen génère l’ouverture au moins partielle de l’entrée secondaire, notamment par mise en rotation du moteur, notamment entre la position d’origine et la position intermédiaire de la cloche rotative.
Le procédé peut comprendre une étape d’évaluation, notamment par mesure ou calcul en fonction de la pression et de la température des gaz d’admission, d’un niveau évalué de gaz d’échappement dans l’admission et, en cas de besoin d’un niveau de gaz d’échappement supérieur au niveau évalué, alors
-une étape d’actionnement du deuxième moyen peut générer la fermeture partielle de la sortie, notamment par mise en rotation du moteur, notamment entre la position intermédiaire et la position finale de la cloche rotative.
L’invention porte encore sur un produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support de données lisible par un calculateur et/ou exécutable par un calculateur comprenant des instructions de code de programme informatique de mise en oeuvre du procédé tel que défini précédemment, lorsque le programme est exécuté par un calculateur.
L’invention porte encore sur un support d’enregistrement de données, lisible par un calculateur, sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme de mise en oeuvre du procédé tel que défini précédemment.
L’invention porte encore sur un moteur à combustion interne, notamment un moteur à combustion interne doté d’une recirculation de gaz d’échappement basse pression, comprenant des éléments matériels et/ou logiciels mettant en oeuvre le procédé tel que défini précédemment et/ou comprenant un dispositif d’admission d’air tel que défini précédemment.
L’invention porte enfin sur un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne tel que défini précédemment et/ou un dispositif d’admission d’air tel que défini précédemment.
Les figures annexées représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation de l’invention et un mode d’exécution d’un procédé selon l’invention.
La figure 1 représente une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation.
La figure 2 représente un ordinogramme selon un mode d’exécution d’un procédé.
La figure 3 représente une vue en perspective d’un corps d’un dispositif d’admission d’air selon un mode de réalisation.
La figure 4 représente une section selon un plan E-E d’une cloche rotative selon un mode de réalisation.
La figure 5 représente une vue de face de la cloche rotative selon le mode de réalisation.
La figure 6 représente une autre vue de face de la cloche rotative selon le mode de réalisation.
La figure 7 représente une vue en coupe, selon un plan perpendiculaire à l’axe B, de la cloche rotative selon le mode de réalisation. La figure 8 représente une vue de face d’un boisseau selon un mode de réalisation.
La figure 9 représente une vue en coupe selon un plan F-F du boisseau selon le mode de réalisation.
La figure 10 représente une vue en coupe, selon un plan perpendiculaire à l’axe C, du boisseau selon le mode de réalisation.
La figure 1 1 représente une vue en coupe, selon un plan A-A, du dispositif d’admission d’air selon le mode de réalisation, la cloche rotative étant en position d’origine.
La figure 12 représente une vue en coupe, selon le plan A-A, du dispositif d’admission d’air selon le mode de réalisation, la cloche rotative étant en position finale.
La figure 13 représente une autre vue en coupe du dispositif d’admission d’air selon le mode de réalisation, la cloche rotative étant en position finale.
La figure 14 représente une autre vue en coupe, selon le plan A-A, du dispositif d’admission d’air selon le mode de réalisation, la cloche rotative étant en position intermédiaire.
La figure 15 représente une vue de côté du dispositif d’admission d’air selon le mode de réalisation.
La figure 16 représente une vue de face du dispositif d’admission d’air selon le mode de réalisation. Les figures 17, 18, 19 et 20 représentent des vues de détail d’une entrée secondaire du dispositif d’admission d’air selon le mode de réalisation, la cloche rotative étant dans des positions entre la position d’origine et la position intermédiaire.
La figure 21 représente une vue en perspective d’un détail du dispositif d’admission d’air selon le mode de réalisation.
La figure 22 représente une vue en perspective du dispositif d’admission d’air selon le mode de réalisation.
La figure 23 représente un graphique montrant la loi recherchée de pilotage du dispositif d’admission d’air selon le mode de réalisation.
La figure 24 représente une autre vue en coupe du dispositif d’admission d’air selon le mode de réalisation, la cloche rotative étant entre la position d’origine et la position intermédiaire.
Comme illustré sur la figure 1 , un véhicule automobile 1 selon un mode de réalisation comprend un moteur à combustion interne 2. Le moteur à combustion interne 2, essence à allumage commandé ou Diesel, comprend un dispositif d’admission d’air 10 selon un mode de réalisation. Le moteur à combustion interne 2 est de préférence suralimenté, c’est-à- dire doté d’un turbocompresseur 4.
Le dispositif d’admission d’air 10 est destiné à être implanté au niveau d’un conduit d’admission d’air 3 du moteur à combustion interne 2, de préférence entre un filtre à air et le turbocompresseur 4. Comme illustré sur la figure 3, le dispositif d’admission d’air comprend un corps 20 doté d’une entrée principale 30 destinée à admettre de l’air frais provenant par exemple du filtre à air. Le corps 20 comprend également une sortie 50. L’entrée principale 30 communique avec la sortie 50, c’est-à-dire que l’air frais arrivant par l’entrée principale 30 est destiné à traverser le corps 20 en rejoignant la sortie 50. Par exemple, cet écoulement d’air frais entre l’entrée principale 30 et la sortie 50 se fait selon une direction E d’écoulement principal qui peut être rectiligne ou sensiblement rectiligne comme illustré sur la figure 3, ou non, par exemple courbe. De plus, le corps 20 est doté d’une entrée secondaire 40 destinée à admettre des gaz d’échappement, appelés aussi gaz EGR, en particulier basse pression. L’entrée secondaire 40 communique elle aussi avec la sortie 50, c’est-à-dire que les gaz d’échappement arrivent dans le corps 20 via l’entrée secondaire 40 et en ressortent via la sortie 50.
Comme illustré sur les figures 4 à 7, un premier moyen 45 de variation d’ouverture / fermeture de l’entrée secondaire 40, disposé de préférence au sein du corps 20, permet de faire varier le débit d’admission des gaz d’échappement.
Comme illustré sur les figures 8 à 10, un deuxième moyen 55 de variation d’ouverture / fermeture de la sortie 50, disposé de préférence au sein du corps 20, permet de faire varier la composition et/ou le débit du mélange air frais / gaz d’échappement s’évacuant par la sortie 50.
Dans le mode de réalisation illustré, le premier moyen 45 de variation d’ouverture / fermeture de l’entrée secondaire 40 comprend une vanne de type cloche rotative 46, par exemple une cloche rotative 46 d’axe de rotation B. Le deuxième moyen 55 de variation d’ouverture / fermeture de la sortie 50 comprend une vanne de type boisseau 56, par exemple un boisseau 56 d’axe de translation C. De préférence, l’axe de translation C est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe de rotation B. En outre, un arbre 47 de la cloche rotative 46, d’axe B ou sensiblement d’axe B, guide en translation le boisseau 56. En effet, le boisseau 56 est doté d’un alésage intérieur 57’ apte à s’insérer, avec un jeu de fonctionnement, sur l’arbre 47. Dans le mode de réalisation illustré, les axes B et C sont de préférence perpendiculaires, ou sensiblement perpendiculaires, à la direction E d’écoulement principal.
De préférence, comme illustré sur la figure 13, le dispositif d’admission d’air 10 comprend un moteur 60, par exemple un moteur 60 électrique, destiné à entraîner en rotation la cloche rotative 46. Cet entraînement peut se faire, par exemple par le biais d’un arbre intermédiaire 61 doté de pignons 62, 63 permettant de préférence une réduction de la vitesse de rotation issue du moteur 60. Ainsi, un pignon 48 monté fixe sur la cloche rotative 46, voire faisant partie de la cloche rotative 46, est entraîné indirectement en rotation par le moteur 60. Ainsi, la cloche rotative 46 est entraînée en rotation entre une position d’origine PO et une position intermédiaire PI et entre la position intermédiaire PI et une position finale PF.
De préférence, la rotation de la cloche rotative 46 génère, lors de la rotation entre la position intermédiaire PI et la position finale PF, une translation du boisseau 56.
Comme illustré sur les figures 4 à 7, la cloche rotative 46 est de forme cylindrique, ou sensiblement cylindrique. Comme illustré sur les figures 8 à 10, le boisseau 56 est de forme cylindrique, ou sensiblement cylindrique. De préférence, comme illustré sur les figures 11 et 12, le deuxième moyen 55 coiffe le premier moyen 45, en d’autres termes, le boisseau 56 coiffe, au moins partiellement, la cloche rotative 46. Un mode d’exécution d’un procédé de dosage des gaz d’échappement au sein de l’admission d’air, illustré sur la figure 2, est décrit ci-après. Au cours d’une première étape E0, le dispositif d’admission d’air 10 est au repos. Cette étape E0 peut comprendre avantageusement une phase d’ouverture, de préférence complète, de la sortie 50 et/ou une phase de fermeture, de préférence complète, de l’entrée secondaire 40. Ce type de phase se fait préférentiellement par rotation du moteur 60, dans le sens inverse, et ce jusqu’à l’arrivée à la position d’origine PO de la cloche rotative 46, comme il sera décrit par la suite. Ainsi, à l’étape E0, la cloche rotative 46 est en position d’origine PO.
S’ensuit une étape E5 de détermination de la nécessité d’admettre des gaz d’échappement dans l’admission d’air. En cas de besoin, alors on passe à une étape E10 d’actionnement du premier moyen 45 générant l’ouverture au moins partielle de l’entrée secondaire 40, par le démarrage ou mise en rotation du moteur 60. Cette ouverture de l’entrée secondaire 40 se fait de préférence entre la position d’origine PO et la position intermédiaire PI de la cloche rotative 46. Dans le cas contraire, c’est-à- dire en cas de détermination de l’absence de besoin de gaz d’échappement à l’admission au cours de l’étape E5, on reboucle sur l’étape de repos E0.
Après l’étape E10, on passe à une étape E15 d’évaluation d’un niveau Nm de gaz d’échappement dans l’admission d’air par une mesure ou un calcul en fonction de la pression et de la température des gaz d’admission et on le compare à un niveau Nb de besoin. En cas d’un niveau de gaz d’échappement Nb supérieur au niveau Nm, alors on passe à une étape E20 d’actionnement du deuxième moyen 55 de sorte à générer la fermeture partielle de la sortie 50, par un autre démarrage ou mise en rotation du moteur 60. Cette fermeture partielle se fait de préférence entre la position intermédiaire PI et la position finale PF de la cloche rotative 46. Dans le cas contraire, c’est-à-dire en cas d’un niveau de gaz d’échappement Nb inférieur, ou égal, au niveau Nm au cours de l’étape E15, alors on reboucle sur l’étape de repos E0. C’est pourquoi, de préférence, un produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support de données 90 lisible par un calculateur ou un ordinateur 100 et/ou exécutable par un calculateur 100 comprend des instructions de code de programme informatique de mise en oeuvre du procédé décrit ci- dessus, lorsque le programme est exécuté par le calculateur 100. De préférence encore, le support d’enregistrement de données 90, lisible par le calculateur 100, sur lequel est enregistré le programme d’ordinateur comprend des instructions de code de programme de mise en oeuvre de ce procédé.
Ainsi, le moteur à combustion interne 2, de préférence de type essence, comme illustré sur la figure 1 , comprend des éléments matériels et/ou logiciels 70, 80 de mise en oeuvre de ce procédé.
Plus précisément, le fonctionnement du dispositif d’admission d’air 10 est expliqué ci-après. Dans la position de la cloche rotative 46 en position d’origine PO, comme illustré sur la figure 11 , le turbocompresseur est alimenté en air par la veine d’air allant de l’entrée principale 30 à la sortie 50. L’entrée secondaire 40 est alors fermée, une partie cylindrique 43 de la cloche rotative 46 étant face à l’orifice de l’entrée secondaire 40. Dans cette configuration, il n’y a pas d’ajout de gaz d’échappement, le taux d’EGR est donc nul ou sensiblement nul. De plus, le boisseau 56 est alors en position haute. Une surface de guidage 58 de l’air, de forme courbe par exemple, favorise le bon écoulement en créant une continuité d’écoulement, c’est-à-dire sans perturbation ou tout du moins en les limitant. En cas de besoin de gaz d’échappement au sein de l’admission, le moteur 60 anime en rotation la cloche rotative 46 entre la position d’origine PO qui obstrue de préférence intégralement l’entrée secondaire 40 et une position intermédiaire PI qui ouvre de préférence intégralement l’entrée secondaire 40 comme illustrée à la figure 20. Cette ouverture par la rotation est obtenue par le biais d’une lumière 44 ménagée dans la partie cylindrique 43 de la cloche rotative 46. A noter, qu’entre la position d’origine PO et la position intermédiaire PI, la position angulaire de la cloche rotative 46 permet de doser finement (cote X de la figure 16) le flux de gaz d’échappement comme illustré sur les figures 17, 18 et 19 représentant respectivement une ouverture de l’ordre de 25 %, une ouverture de l’ordre de 50 % et une ouverture de l’ordre de 75 % de l’entrée secondaire 40. Ainsi, pendant une course en rotation de la cloche rotative 46 entre sa position d’origine PO et sa position intermédiaire PI, elle ouvre plus ou moins l’entrée secondaire 40 de sorte à admettre des gaz d’échappement. Cette course en rotation de la cloche rotative est par exemple comprise entre 45 degrés et 90 degrés, la valeur de cette course angulaire dépendant de la cote X de la fenêtre de l’entrée secondaire 40. Comme illustré sur la figure 14, les gaz d’échappement entrent dans la cloche rotative 46 en passant au sein du boisseau 56. En effet, une ouverture 54, illustrée sur la figure 8, est ménagée à travers le boisseau 56 de sorte à permettre au gaz provenant de l’entrée secondaire 40 d’entrer directement au sein du boisseau 56. Ensuite, comme illustré sur la figure 10, des trous 59 étant ménagés dans la surface de guidage 58 de l’air, les gaz d’échappement traversent les trous 59 avant de regagner la veine d’air. Ces trous 59 ont pour fonction d’optimiser la perméabilité du fluide, c’est-à-dire de favoriser le mélange entre l’air frais provenant de l’entrée principale 30 et les gaz d’échappement provenant de l’entrée secondaire 40. Dans cette configuration, le boisseau 56 est toujours en position haute. Toutefois, bien que l’intégralité de l’entrée secondaire 40 soit ouverte, c’est-à-dire que la lumière 44 découvre intégralement l’aire de l’entrée secondaire 40, il est encore possible d’augmenter le taux de gaz d’échappement à l’admission. En effet, en diminuant la section de la sortie 50, une dépression se crée au niveau de l’entrée secondaire 40 ayant pour effet d’aspirer des gaz d’échappement et d’augmenter le taux de gaz d’échappement au niveau de l’admission.
Pour ce faire, le moteur 60 entraîne en rotation, toujours dans le même sens, la cloche rotative 46 au-delà de sa position intermédiaire PI ce qui a pour effet de générer une translation du boisseau 56 suivant son axe C. Ainsi, le boisseau 56 est entraîné vers le bas sur les figures c’est-à-dire vers la veine d’air. En effet, un ergot ou pion 42 disposé en saillie à l’extérieur de la partie cylindrique 43 de la cloche rotative 46 vient parcourir une gorge ou rainure 52 du boisseau 56. Cette gorge 52 est ménagée au niveau d’une surface cylindrique intérieure 53 du boisseau 56. Ainsi, la rotation de l’ergot 42 associée à la forme au moins en partie hélicoïdale de la gorge 52, illustrée notamment sur les figures 8, 9 et 21 , engendre la translation du boisseau 56. Afin d’éviter toute rotation du boisseau 56, une clavette ou ergot 51 disposée en saillie d’une surface cylindrique extérieure 57 du boisseau 56 vient se loger au sein d’une rainure, parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe C. Cette rainure est ménagée au niveau de l’alésage 22 du corps 20 recevant le boisseau 56. Ainsi, le boisseau 56 est, ou est sensiblement, en liaison glissière au sein du corps 20 d’autant qu’il est guidé par l’alésage 22 et/ou par l’arbre 47 de la cloche rotative 46 coopérant avec son alésage intérieur 57’. La translation du boisseau 56 vers le bas comme illustré sur les figures 12 et 13, ferme partiellement la sortie 50 ce qui a pour effet de créer une forte perte de charge et d’aspirer et/ou de pomper des gaz d’échappement. Le taux de gaz EGR présent au niveau de l’admission est alors augmenté. Des orifices additionnels 59’ dans le boisseau 56 permettent également d’augmenter le taux de gaz d’échappement. La cloche rotative 46 peut ainsi être entraînée en rotation entre sa position intermédiaire PI et une position finale PF. Cette position finale PF de la cloche rotative 46 correspond au boisseau 56 dans sa position la plus basse illustrée sur les figures 12 et 13. Ainsi, pendant une course en rotation de la cloche rotative 46 entre sa position intermédiaire PI et sa position finale PF le boisseau 56 ferme plus ou moins la sortie 50 de sorte à aspirer les gaz d’échappement et par conséquent à en augmenter le taux à l’admission. Cette course angulaire de la cloche rotative 46 entre sa position intermédiaire PI et sa position finale PF est par exemple de l’ordre de 90 degrés. Cette course peut dépendre de la course angulaire entre la position d’origine PO et la position intermédiaire PI et/ou de la taille de la fenêtre de l’entrée secondaire 40. Pour rappel, la position d’origine PO de la cloche rotative 46 est celle dans laquelle elle obstrue intégralement l’entrée secondaire 40, le boisseau 56 n’entravant pas du tout la veine d’air. La position intermédiaire PI de la cloche rotative 46 correspond à l’entrée secondaire 40 intégralement ouverte, le boisseau 56 n’entravant pas la veine d’air, le pion 42 étant au début de la gorge 52 et n’agissant alors pas sur la translation du boisseau 56. La position finale PF de la cloche rotative 46 correspond au boisseau 56 entravant au maximum la veine d’air, le pion 42 de la cloche rotative 46 étant alors en bout de la course, ou sensiblement en bout de la course, créée par la gorge 52 du boisseau 56.
Pour ramener le boisseau 56 de sa position fermant au maximum la sortie 50 à sa position laissant ouverte la sortie 50, le moteur 60 est commandé en rotation, dans le sens inverse, de sorte à obtenir la course angulaire nécessaire de la cloche rotative 46. Cela correspond à ramener la cloche rotative 46 de sa position finale PF à sa position intermédiaire PI. Pour ramener la cloche rotative 46 de sa position intermédiaire PI à sa position d’origine PO, c’est-à-dire d’une ouverture complète de l’entrée secondaire 40 à une fermeture complète de l’entrée secondaire 40, le moteur 60 est commandé en rotation, à nouveau dans le sens inverse, de sorte à obtenir la course angulaire nécessaire.
Ainsi, la fonction de réglage du taux d’EGR basse pression par l’ouverture / fermeture de l’entrée secondaire et la fonction de réglage du débit d’air frais par l’ouverture / fermeture de l’entrée principale sont réunies au sein du dispositif d’admission d’air 10 particulièrement compact. En outre, le pilotage de ces deux fonctions est assuré par un seul moyen, à savoir le moteur 60, intégré au dispositif d’admission d’air 10.
Comme illustré « idéalement » sur la figure 23, dans la position d’origine PO de la cloche rotative, le taux d’EGR est nul alors que le débit d’air est maximal. Entre la position d’origine PO et la position intermédiaire PI de la cloche rotative, le taux d’EGR augmente alors que le débit d’air reste maximal. Entre la position intermédiaire PI et la position finale PF de la cloche rotative, le taux d’EGR continue d’augmenter alors que le débit d’air diminue. Enfin, une fois la position finale PF de la cloche rotative atteinte, le taux d’EGR est à sa valeur maximale alors que le débit d’air est à son niveau minimum.
De préférence comme illustré sur les figures 1 1 , 12, 13, 14, 15, 1 6, 22 et 24, un capot ou cache 21 protège une partie mécatronique, illustrée en partie sur la figure 21 , à savoir les pignons et/ou roues dentées et le moteur 60.
En résumé, le dispositif d’admission d’air 10 dose, via la cloche rotative 46, l'introduction de gaz d’échappement dans la veine d'air alors que la surface de guidage 58 de l’air, en forme de grille du fait des trous 59, favorise la perméabilité de l’air. Lorsque l’on souhaite davantage augmenter le taux de gaz d’échappement à l’admission, la cloche rotative 46 entraîne alors le boisseau 56 en translation, obstruant la veine d'air. Cette obstruction a pour effet d'augmenter la perte de charge de la veine d'air et donc d'absorber davantage de gaz d’échappement par "pompage". La cloche rotative fait d’une part office de vanne pour les gaz EGR, et d’autre part pilote le volet d'admission. Un seul moteur 60 suffit alors pour commander, de manière précise, ces deux fonctions.
Grâce à la forme spécifique du boisseau 56, la perméabilité de l’air frais et/ou du mélange air frais / gaz d’échappement, est optimisée.
Ainsi, le dispositif d’admission d’air 10 propose une bonne continuité des surfaces parcourues par l’air et/ou le mélange air / gaz EGR. Le dispositif d’admission 10 permet alors un système EGR basse pression ayant un excellent compromis entre compacité, performances aérauliques, et coûts des fonctions. Grâce à ses performances aérauliques, les pertes de charge sont minimes au sein du dispositif d’admission d’air 10, la puissance et/ou le couple du moteur ne sont donc pas ou peu impactés.
La solution est particulièrement adaptée pour introduire des gaz d’échappement basse pression au niveau d’une admission d’air d’un moteur à combustion interne, par exemple en amont d’un turbocompresseur, tout en annihilant la baisse de puissance du moteur, la géométrie des conduits étant continue ou sensiblement continue. La solution présente également les avantages suivants :
- Elle limite la quantité de durites / conduits pour la fonction du système EGR basse pression,
- Elle limite la quantité de durites / conduits à installer au sein du compartiment moteur, - Elle simplifie l’admission air frais et/ou gaz d’échappement et optimise leur éventuel mélange,
- Elle offre une bonne homogénéité des gaz EGR dans la veine d’air,
- Elle ne nécessite qu’un seul moteur et qu’une seule partie mécatronique pour commander deux fonctions, ce qui la rend économique.
Alternativement, les caractéristiques géométriques du dispositif d’admission d’air 10 peuvent être différentes du mode de réalisation décrit. Ainsi, l’orientation de l'introduction de l'air et celle de l’introduction des gaz d’échappement peuvent être différentes. La forme de la fenêtre ou entrée secondaire 40 peut être différente. Les formes et dimensions de la grille ou surface de guidage 58 de l’air peuvent être différentes. Le nombre et la disposition des pignons de la partie mécatronique prévue pour l’entraînement de la cloche rotative 46 peuvent être différents. En outre, les moyens destinés à assurer l’étanchéité du dispositif d’admission d’air 10 (non représentés) peuvent être multiples.
Un tel dispositif peut être utilisé pour mélanger d’autres types de gaz.
L’invention porte sur un dispositif d’admission d’air pour moteur à combustion interne. Elle porte aussi sur un procédé de dosage des gaz d’échappement au sein d’une admission de moteur à combustion interne. Elle porte encore sur un produit programme d’ordinateur pour la mise en oeuvre d’un tel procédé. Elle porte encore sur un support d’enregistrement de données pour la mise en oeuvre d’un tel procédé. Elle porte encore sur un moteur à combustion interne comprenant un tel dispositif d’admission d’air et/ou des éléments matériel et/ou logiciel pour la mise en oeuvre d’un tel procédé. Elle porte enfin sur un véhicule automobile comprenant un tel dispositif d’admission et/ou un tel moteur à combustion interne.

Claims

Revendications
1. Dispositif d’admission d’air (10) destiné à être implanté au niveau d’un conduit d’admission d’air (3) d’un moteur à combustion interne (2), notamment un moteur à combustion interne (2) doté d’une recirculation de gaz d’échappement basse pression, caractérisé en ce que le dispositif (10) comprend :
- un corps (20) doté d’une entrée principale (30) destinée à admettre de l’air frais, le corps (20) étant doté d’une sortie (50), l’entrée principale (30) communiquant avec la sortie (50), notamment selon une direction (E) d’écoulement principal, le corps (20) étant doté d’une entrée secondaire (40) destinée à admettre des gaz d’échappement, l’entrée secondaire (40) communiquant avec la sortie (50),
- un premier moyen (45) de variation d’ouverture / fermeture de l’entrée secondaire (40) de sorte à faire varier le débit d’admission des gaz d’échappement,
- un deuxième moyen (55) de variation d’ouverture / fermeture de la sortie (50) de sorte à faire varier la composition et le débit d’un mélange air frais / gaz d’échappement s’évacuant par la sortie (50).
2. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier moyen (45) comprend une cloche rotative (46), notamment une cloche rotative (46) ayant un axe de rotation (B), le deuxième moyen (55) comprenant un boisseau (56), notamment un boisseau (56) ayant un axe de translation (C) l’axe de translation (C) étant confondu ou sensiblement confondu avec l’axe de rotation (B) de la cloche rotative (46) et l’axe de rotation (B) étant perpendiculaire, ou sensiblement perpendiculaire, à la direction (E) d’écoulement principal.
3. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif (10) comprend un moteur (60), notamment un moteur (60) électrique, destiné à entraîner en rotation, notamment par le biais d’un arbre intermédiaire (61 ) doté d’un ou plusieurs pignons (62, 63), la cloche rotative (46), notamment entre une position d’origine (PO) et une position intermédiaire (PI) et entre la position intermédiaire (PI) et une position finale (PF).
4. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la rotation de la cloche rotative (46) génère, notamment lors de la rotation entre la position intermédiaire (PI) et la position finale (PF) de la cloche rotative (46), une translation du boisseau (56), notamment selon l’axe de translation (C).
5. Dispositif (10) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le boisseau (56) est de forme cylindrique, ou sensiblement cylindrique, la cloche rotative (46) étant de forme cylindrique, ou sensiblement cylindrique, le boisseau (56) coiffant au moins partiellement la cloche rotative (46).
6. Dispositif (10) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le boisseau (56) comprend une gorge (52) ménagée au niveau d’une surface cylindrique intérieure (53) du boisseau (56), notamment une gorge (52) hélicoïdale ou partiellement hélicoïdale, un pion (42) étant ménagé en saillie à l’extérieur de la partie cylindrique (43) de la cloche rotative (46) de sorte à coopérer avec la gorge (52) pour générer un mouvement de translation du boisseau (56) à partir du mouvement de rotation de la cloche rotative (46).
7. Dispositif (10) selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le corps (20) comprend un alésage (22) recevant le boisseau (56), l’alésage (22) comprenant une rainure, notamment une rainure rectiligne parallèle à l’axe de translation (C) du boisseau (56), une clavette (51 ) étant ménagée en saillie d’une surface extérieure cylindrique (57) du boisseau (56) de sorte à coopérer avec la rainure pour guider le boisseau (56) en translation dans l’alésage (22).
8. Procédé de dosage des gaz d’échappement au sein d’un conduit d’admission d’air (3) d’un moteur à combustion interne (2), notamment d’un moteur à combustion interne (2) doté d’une recirculation de gaz d’échappement basse pression, comprenant un dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend :
- une étape (E5) de détermination de la nécessité d’admettre des gaz d’échappement dans l’admission d’air, et en cas de besoin, alors
- une étape (E10) d’actionnement du premier moyen (45) génère l’ouverture au moins partielle de l’entrée secondaire (40), notamment par mise en rotation du moteur (60), notamment entre la position d’origine (PO) et la position intermédiaire (PI) de la cloche rotative (46).
9. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (E15) d’évaluation, notamment par mesure ou calcul en fonction de la pression et de la température des gaz d’admission, d’un niveau évalué de gaz d’échappement (Nm) dans l’admission et, en cas de besoin d’un niveau de gaz d’échappement (Nb) supérieur au niveau évalué (Nm), alors - une étape (E20) d’actionnement du deuxième moyen (55) génère la fermeture partielle de la sortie (50), notamment par mise en rotation du moteur (60), notamment entre la position intermédiaire (PI) et la position finale (PF) de la cloche rotative (46).
10. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support de données (90) lisible par un calculateur (100) et/ou exécutable par un calculateur (100), caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme informatique de mise en oeuvre du procédé selon l’une des revendications 8 et 9, lorsque le programme est exécuté par un calculateur (100).
1 1. Support d’enregistrement de données (90), lisible par un calculateur (100), sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme de mise en oeuvre du procédé selon l’une des revendications 8 et 9.
12. Moteur à combustion interne (2), notamment moteur à combustion interne (2) doté d’une recirculation de gaz d’échappement basse pression, caractérisé en ce qu’il comprend des éléments matériels et/ou logiciels (70, 80) mettant en oeuvre le procédé selon l’une des revendications 8 et 9 et/ou en ce qu’il comprend un dispositif d’admission d’air (10) selon l’une des revendications 1 à 7.
13. Véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce qu’il comprend un moteur à combustion interne (2) selon la revendication 12 et/ou un dispositif d’admission d’air (10) selon l’une des revendications 1 à
7.
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DE19549107A1 (de) * 1995-12-29 1997-07-03 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Abgasrückführung mit einem im Ansaugkanal betätigbaren Schließelement
WO2013076412A1 (fr) * 2011-11-25 2013-05-30 Valeo Systemes De Controle Moteur Vanne de controle pour systeme de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne

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