WO2019091655A1 - Verfahren zum messen von reibleistung bei einem verbrennungsmotor sowie dazugehöriger messaufbau - Google Patents

Verfahren zum messen von reibleistung bei einem verbrennungsmotor sowie dazugehöriger messaufbau Download PDF

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WO2019091655A1
WO2019091655A1 PCT/EP2018/075841 EP2018075841W WO2019091655A1 WO 2019091655 A1 WO2019091655 A1 WO 2019091655A1 EP 2018075841 W EP2018075841 W EP 2018075841W WO 2019091655 A1 WO2019091655 A1 WO 2019091655A1
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measuring
internal combustion
combustion engine
transmission
camshaft
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PCT/EP2018/075841
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Roderich Peterek
Werner Mallinger
Rudolf Wichtl
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • G01M15/02—Details or accessories of testing apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L3/00—Measuring torque, work, mechanical power, or mechanical efficiency, in general
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    • G01L3/20—Rotary-absorption dynamometers, e.g. of brake type fluid actuated
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    • G01L3/26—Devices for measuring efficiency, i.e. the ratio of power output to power input

Definitions

  • the present invention relates to a method for measuring friction in an internal combustion engine, a measurement setup for measuring friction and a motor test bench.
  • This object is achieved by a method according to claim 1, by a measuring structure according to claim 5 and by an engine test stand according to claim 1 1.
  • a method for measuring friction in an internal combustion engine comprises the steps:
  • an internal combustion engine which has a connection from a crankshaft to at least one camshaft, wherein in operation a power is transmitted via the connection;
  • connection is in particular a timing drive, for example comprising one or more toothed belts and / or one or more timing chains.
  • a timing drive for example comprising one or more toothed belts and / or one or more timing chains.
  • the method of power flow from the crankshaft in the direction of at least one camshaft so to speak led out of the engine, passed through the transmission, and fed back into the engine.
  • This redirection allows the targeted measurement and detection of multiple torques, namely in particular directly on the crankshaft and at the point at which the power flow is fed back into the engine.
  • This can be the at least one camshaft or an auxiliary unit, which in turn is connected in turn to the camshaft.
  • the transmission expediently comprises the input, for connection to the crankshaft, as well as the output or a plurality of, for indirect or direct connection to the at least one camshaft.
  • the method comprises the step: - Connecting the output of the transmission with a high-pressure pump, which is connected to the camshaft of the internal combustion engine.
  • the method allows or allows a torque or friction power measurement both directly on the crankshaft and on the drive of the high-pressure pump, whereby advantageously the torque or the friction power can be detected by the high-pressure pump together with the camshaft or valve train.
  • the method comprises the step:
  • the internal combustion engine to be investigated has an upper timing chain and a lower timing chain.
  • the lower timing chain is doing the connection from the crankshaft to an accessory, such as a high-pressure pump of the fuel system, while the upper timing chain is the connection of just this accessory, such as the high-pressure pump to the at least one camshaft.
  • the aforementioned configuration is a diesel engine.
  • the method also allows any other use or arrangement, such as the connection with two camshafts, for example in a V-engine or with other (auxiliary) units. It is crucial that in the process, a power flow (or more) initially separated, but then closed by the transmission again.
  • the precise or component-specific measurement or detection of torque or friction losses is possible, on the other hand, in particular by closing the power flow through the transmission, the maintenance of the function of the engine itself and thus a fired or fired operation.
  • the outward displacement of the drive of the high-pressure pump advantageously makes it possible to integrate torque measuring technology both on the crankshaft and on the drive of the high-pressure pump.
  • For driving the high-pressure pump is expediently in Räderkasten- cover of the internal combustion engine an access (with seal to the oil chamber) provided.
  • the method comprises the step:
  • the method allows a fired strip-down measurement.
  • coolant and oil conditioning systems are expediently used for operating point-dependent repair and pressure control.
  • strip-down for example, the removal of the belt drive, the coolant pump, the oil pump, which optionally has an integrated vacuum pump, and / or the balance shaft or the balance shafts, for example, the oil pump chain is removed
  • the lower timing chain serving to drive the high pressure pump of the fuel system is disassembled and through the transmission replaced.
  • the gearbox expediently comprises an output which is connected or connectable to a brake unit of a test stand, preferably via a cardan shaft and further preferably via a two-mass flywheel arranged between the cardan shaft and the gearbox.
  • the invention is also directed to a measurement setup for measuring friction in an internal combustion engine, comprising a transmission, wherein the transmission has a number of measuring shafts, wherein a first measuring shaft is designed for connection to a crankshaft of an internal combustion engine, and wherein a second measuring shaft for connection is designed with an auxiliary unit or a camshaft of the internal combustion engine, and wherein the measuring shafts are connected such that power can be transmitted via the transmission from the crankshaft to the accessory or to the camshaft.
  • the measurement setup allows in particular a redirecting of a power flow of a control drive of an internal combustion engine. According to one embodiment, such
  • Measurement setup used for example for friction performance measurement in diesel engines.
  • the output of the transmission is designed to be connected to a high pressure pump of a diesel engine.
  • the corresponding engine has, for example, an upper and a lower timing chain, wherein the lower timing chain, which serves to drive the high pressure pump is disassembled and replaced by the measurement setup, so that in operation, the high pressure pump is driven by the transmission of the measuring module.
  • the measuring module expediently also permits detection of oil consumption and blow-by, without any restrictions with regard to the peak cylinder pressure.
  • a measuring system which is designed to detect torques on the measuring shafts. Based on this, for example, the frictional loss can be determined.
  • the transmission expediently also has an output for connection to a brake unit, such as an electric machine.
  • the measuring system is provided to detect or record torques here as well.
  • the measuring system comprises torque flanges, which are expediently arranged on the measuring shafts and the output.
  • the first measuring shaft is designed as a main shaft, which comprises the output.
  • the first measuring shaft expediently provides a direct drive through to the brake unit.
  • the measuring shafts are connected via a belt drive, for example via a toothed belt (drive).
  • the measuring structure comprises a frame which has a plurality of support plates in which the measuring shafts are mounted. These can be designed according to an embodiment such, for example, by a corresponding hole pattern, that the distance between the measuring shafts to each other is easily changed.
  • the support plates are also designed such that uncomplicated several second measuring waves can be arranged, for example, if instead of a series engine, a V-engine should be examined, etc.
  • one or the dual-mass flywheel of the internal combustion engine is arranged or provided at the output of the transmission. Together with the aforementioned plate-shaped frame structure, a very slim measuring system or a very slim measuring structure can thus be realized.
  • the displacement of the dual-mass flywheel outwards advantageously creates space for the measuring system or the measuring technology.
  • the invention is also directed to an engine test stand for an internal combustion engine, comprising a measurement setup according to the invention, the measurement setup being connected to a brake unit, such as an electric machine.
  • the measurement setup is connected to the brake unit via a cardan shaft.
  • a measuring means such as a torque flange, provided for detecting the torque.
  • Fig. 1 a schematic view of a test rig structure
  • FIG. 2 shows a schematic view of an embodiment of a
  • Fig. 1 shows schematically a test stand with a brake unit, for example an electric motor 60, which is connected via a propeller shaft 1 6 with a dual mass flywheel 14.
  • the dual-mass flywheel 14 is arranged on an output 24 of a measurement setup 10 or a transmission 20.
  • the transmission 20 includes a first measuring shaft 21 and a second measuring shaft 22, wherein the first measuring shaft 21 is formed as a main shaft, which includes the output 24 with.
  • the connection between the first measuring shaft 21 and the second measuring shaft 22 is made via a belt element 26, for example a toothed belt.
  • Measuring means 12 for example in the form of torque measuring flanges, are arranged on the first measuring shaft 21 and on the second measuring shaft 22.
  • Reference numeral 40 denotes a schematically illustrated internal combustion engine, comprising a crankshaft 42 and a camshaft 44.
  • a high-pressure pump 43 is connected to the camshaft 44 via an upper camshaft 46.
  • the measuring assembly 10 and the gear 20 is provided or interposed. In other words, power from the crankshaft 42 is not transmitted to the high-pressure pump 43 via a lower (not shown here) timing chain, but via the transmission 20. Via the measuring gear 20.
  • a torque measurement or friction power measurement on the crankshaft 42 and on the drive of the high-pressure pump 43 can thus take place directly.
  • an oil pump chain is removed, which connects the crankshaft 42 and the oil pump, and replaced by an external ⁇ lkonditionierstrom.
  • FIG. 2 schematically shows a measuring structure 10 or a transmission 20, comprising a frame 18, which has a plurality of vertically oriented plates 19. These serve to support a first measuring shaft 21 and a second measuring shaft 22, which are connected via a belt drive 26.
  • Measuring means 12 for example in the form of torque measuring flanges, are provided on the two measuring shafts 21 and 22.
  • Reference numeral 15 denotes, for example, a ring clamping element, which serves a connection or a connection of the first measuring shaft 21 with a main shaft 30, which also includes an output 24.
  • a dual-mass flywheel 14 is arranged, wherein the integration of the measuring structure 10 in a test stand, for example, in FIG. 1 can be seen.

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Abstract

Verfahren zum Messen von Reibleistung bei einem Verbrennungsmotor, umfassend die Schritte: - Bereitstellen eines Verbrennungsmotors, welcher eine Verbindung von einer Kurbelwelle zu zumindest einer Nockenwelle aufweist, wobei im Betrieb über die Verbindung eine Leistung übertragen wird; - Trennen der Verbindung und Anordnen eines Getriebes derart, dass die Leistung von der Kurbelwelle zu der zumindest einen Nockenwelle über das Getriebe übertragen wird; - Betreiben des Verbrennungsmotors und Messen eines Drehmoments an einem Eingang und/oder einem Ausgang des Getriebes.

Description

VERFAHREN ZUM MESSEN VON REIBLEISTUNG BEI EINEM VERBRENNUNGSMOTOR SOWIE DAZUGEHÖRIGER MESSAUFBAU
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Messen von Reibleistung bei einem Verbrennungsmotor, einen Messaufbau zum Messen von Reibleistung sowie einen Motorprüfstand.
Aufgrund der Verschärfung der C02-Emissionslimitierung in den kommenden Jahren ist es erforderlich, Effizienzsteigerungen bei Verbrennungsmotoren voranzutreiben. Neben einer Vielzahl von Maßnahmen kommt der Reibungsreduktion eine immer größer werdende Bedeutung zu. Betrachtet man die gängigen Verfahren zur Bestimmung der Reibungsverluste an Verbrennungsmotoren, kann prinzipiell zwischen geschleppten und befeuerten Messungen unterschieden werden. Eine sehr aufwändige Methode, die hohe Ansprüche an das Messsystem stellt, ist die sogenannte Indiziermethode, die sowohl im befeuerten als auch im geschleppten Betrieb zum Einsatz kommt und eine hohe Ergebnisqualität liefert. Um eine Betrachtung der Reibungsverluste einzelner Komponenten zu ermöglichen, findet das Strip-Down- Verfahren Anwendung, bei dem der Motor üblicherweise geschleppt betrieben wird. Ein geschleppter Motorbetrieb bedingt jedoch Abweichungen von den realen Betriebsbedingungen aufgrund der fehlenden Verbrennung, was sich auf Bauteiltemperaturen, Zylinderdruckmaximum sowie Verlauf und Lage des Zylinderdrucks auswirkt. Diese Abweichungen können zu Falschaussagen und Fehlinterpretationen von Messergebnissen führen und wirken sich abhängig vom jeweiligen Betriebspunkt speziell im Bereich der Kurbeltriebsreibung besonders stark aus.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Messen von Reibleistung bei einem Verbrennungsmotor, einen Messaufbau sowie einen Motorprüfstand anzugeben, welche ermöglichen, die Reibung einzelner Motorkomponenten unter möglichst realen Betriebsbedingungen messtechnisch zu erfassen. Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 , durch einen Messaufbau gemäß Anspruch 5 sowie durch einen Motorprüfstand gemäß Anspruch 1 1 gelöst. Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der Beschreibung und den beigefügten Figuren.
Erfindungsgemäß umfasst ein Verfahren zum Messen von Reibleistung bei einem Verbrennungsmotor die Schritte:
- Bereitstellen eines Verbrennungsmotors, welcher eine Verbindung von einer Kurbelwelle zu zumindest einer Nockenwelle aufweist, wobei im Betrieb über die Verbindung eine Leistung übertragen wird;
- Trennen der Verbindung und Anordnen eines Getriebes derart, dass die Leistung von der Kurbelwelle zu der zumindest einen Nockenwelle über das Getriebe übertragen wird;
- Betreiben des Verbrennungsmotors und Messen eines Drehmoments an einem Eingang und/oder einem Ausgang des Getriebes.
Bei der Verbindung handelt es sich insbesondere um einen Steuertrieb, beispielsweise umfassend ein oder mehrere Zahnriemen und/oder ein oder mehrere Steuerketten. Zweckmäßigerweise wird durch das Verfahren der Leistungsfluss von der Kurbelwelle in Richtung der zumindest einen Nockenwelle sozusagen aus dem Motor herausgeführt, über das Getriebe geleitet, und wieder in den Motor hineingeführt. Dieses Umleiten ermöglicht das gezielte Messen und Erfassen mehrerer Drehmomente, nämlich insbesondere direkt an der Kurbelwelle sowie an der Stelle, an welcher der Leistungsfluss wieder in den Motor hineingeführt wird. Dies kann die zumindest eine Nockenwelle sein oder ein Nebenaggregat, welches beispielsweise seinerseits mit der Nockenwelle verbunden ist. Das Getriebe umfasst hierzu zweckmäßigerweise den Eingang, zur Verbindung mit der Kurbelwelle, sowie den Ausgang bzw. mehrere, zur mittelbaren oder unmittelbaren Verbindung mit der zumindest einen Nockenwelle.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Verfahren den Schritt: - Verbinden des Ausgangs des Getriebes mit einer Hochdruckpumpe, welche mit der Nockenwelle des Verbrennungsmotors verbunden ist.
Zweckmäßigerweise ermöglicht bzw. erlaubt das Verfahren eine Drehmoment- bzw. Reibleistungsmessung sowohl direkt an der Kurbelwelle als auch am Antrieb der Hochdruckpumpe, wodurch vorteilhafterweise das Drehmoment bzw. die Reibleistung von der Hochdruckpumpe nebst Nockenwelle bzw. Ventiltrieb erfasst werden kann.
Zweckmäßigerweise umfasst das Verfahren den Schritt:
- Anordnen des Getriebes anstelle einer unteren Steuerkette.
Gemäß einer Ausführungsform weist der zu untersuchende Verbrennungsmotor eine obere Steuerkette und eine untere Steuerkette auf. Die untere Steuerkette stellt dabei die Verbindung von der Kurbelwelle zu einem Nebenaggregat, wie beispielsweise einer Hochdruckpumpe des Kraftstoffsystems dar, während die obere Steuerkette die Verbindung von eben diesem Nebenaggregat, wie beispielsweise der Hochdruckpumpe, zu der zumindest einen Nockenwelle darstellt. Bei vorgenannter Konfiguration handelt es sich beispielsweise um einen Dieselmotor. Letztendlich erlaubt das Verfahren aber auch jede beliebige andere Verwendung bzw. Anordnung, wie beispielsweise die Verbindung mit zwei Nockenwellen, beispielsweise bei einem V-Motor oder auch mit anderen (Neben-)Aggregaten. Entscheidend ist, dass bei dem Verfahren ein Leistungsfluss (oder mehrere) zunächst getrennt, dann aber durch das Getriebe wieder geschlossen wird. Damit ist zum einen das zielgenaue bzw. komponentenspezifische Messen bzw. Erfassen von Drehmomenten bzw. Reibleistungen möglich, zum anderen, insbesondere durch das Schließen des Leistungsflusses durch das Getriebe, die Aufrechterhaltung der Funktion des Motors an sich und damit ein gefeuerter bzw. befeuerter Betrieb. Das nach außen Versetzen des Antriebs der Hochdruckpumpe ermöglicht mit Vorteil eine Integration von Drehmomentmesstechnik sowohl an der Kurbelwelle als auch am Antrieb der Hochdruckpumpe. Für den Antrieb der Hochdruckpumpe ist zweckmäßigerweise im Räderkasten- deckel des Verbrennungsmotors ein Zugang (mit Abdichtung zum Ölraum) vorgesehen.
Zweckmäßigerweise umfasst das Verfahren den Schritt:
- Entfernen eines oder mehrerer Nebenaggregate vor dem Betreiben des Verbrennungsmotors.
Zweckmäßigerweise ermöglicht das Verfahren eine befeuerte Strip-Down- Messung. Abhängig vom jeweiligen Strip-Down-Zustand werden Kühlmittel und Olkonditionieranlagen zweckmäßigerweise zur betriebspunktabhängigen Reparatur und Druckregelung eingesetzt. Im Rahmen des„Strip-Downs" erfolgt beispielsweise der Abbau des Riementriebs, der Kühlmittelpumpe, der Ölpumpe, welche ggf. eine integrierte Vakuumpumpe aufweist, und/oder der Ausgleichswelle bzw. der Ausgleichswellen. Gemäß einer Ausführungsform wird z. B. die Ölpumpenkette entfernt und durch eine externe Ölkonditionier- anlage ersetzt. Zweckmäßigerweise erfolgt nach dem Strip-Down die Anordnung des Getriebes. Wie bereits erwähnt, wird dazu bei dem vorerwähnten Motor beispielsweise die untere Steuerkette, die dem Antrieb der Hochdruckpumpe des Kraftstoffsystems dient, demontiert und durch das Getriebe ersetzt.
An dieser Stelle sei erwähnt, dass das Getriebe zweckmäßigerweise einen Abtrieb umfasst, welcher mit einer Bremseinheit eines Prüfstands verbunden oder verbindbar ist, bevorzugt über eine Gelenkwelle und weitere bevorzugt über ein zwischen der Gelenkwelle und dem Getriebe angeordnetes Zweimassenschwungrad.
Die Erfindung richtet sich auch auf einen Messaufbau zum Messen von Reibleistung bei einem Verbrennungsmotor, umfassend ein Getriebe, wobei das Getriebe eine Anzahl von Messwellen aufweist, wobei eine erste Messwelle zur Verbindung mit einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors ausgelegt ist, und wobei eine zweite Messwelle zur Verbindung mit einem Nebenaggregat oder einer Nockenwelle des Verbrennungsmotors ausgelegt ist, und wobei die Messwellen derart verbunden sind, dass über das Getriebe eine Leistung von der Kurbelwelle zu dem Nebenaggregat oder zur Nockenwelle übertragen werden kann. Mit Vorteil ermöglicht der Messaufbau insbesondere ein Umleiten eines Leistungsflusses eines Steuertriebs eines Verbrennungsmotors. Gemäß einer Ausführungsform wird ein derartiger
Messaufbau beispielsweise zur Reibleistungsmessung bei Dieselmotoren verwendet. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist insbesondere der Ausgang des Getriebes ausgelegt, mit einer Hochdruckpumpe eines Dieselmotors verbunden zu werden. Der entsprechende Motor weist beispielsweise eine obere und eine untere Steuerkette auf, wobei die untere Steuerkette, die dem Antrieb der Hockdruckpumpe dient, demontiert und durch den Messaufbau ersetzt wird, sodass im Betrieb die Hochdruckpumpe über das Getriebe des Messmoduls angetrieben wird. Damit ist es möglich, detaillierte Strip- Down-Untersuchungen im befeuerten Betrieb durchzuführen und Grenzpotenziale einzelner Komponenten aufzuzeigen. Von großem Vorteil ist in diesem Zusammenhang insbesondere die direkte Messung der Reibung des Kurbeltriebs sowie der Komponente„Hochdruckpumpe inklusive Ventiltrieb". Das Messmodul ermöglicht neben der Reibungsmessung zweckmäßigerweise auch eine Erfassung von Ölverbrauch und Blow-by, ohne Einschränkungen in Bezug auf den Zylinderspitzendruck.
Zweckmäßigerweise ist ein Messsystem vorgesehen, welches ausgelegt ist, Drehmomente an den Messwellen zu erfassen. Darauf aufbauend kann beispielsweise die Reibleistung bestimmt werden. Für den Einsatz an einem Motorprüfstand weist das Getriebe zweckmäßigerweise auch einen Abtrieb zur Verbindung mit einer Bremseinheit, wie einer elektrischen Maschine, auf. Zweckmäßigerweise ist das Messsystem vorgesehen, auch hier Drehmomente zu erfassen bzw. aufzuzeichnen.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Messsystem Drehmomentflansche, welche zweckmäßigerweise an den Messwellen und dem Abtrieb angeordnet sind. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die erste Messwelle als Hauptwelle ausgebildet, welche den Abtrieb umfasst. Die erste Messwelle stellt zweckmäßigerweise einen direkten Durchtrieb zur Bremseinheit bereit. Zweckmäßigerweise sind die Messwellen über einen Riementrieb, beispielsweise über einen Zahnriemen(-trieb), verbunden. Dadurch ist ein sehr flexibler Aufbau gegeben, welcher auch ermöglicht, den Messaufbau schnell an unterschiedlich große Motoren anzupassen. Zweckmäßigerweise umfasst der Messaufbau ein Gestell, welches mehrere Tragplatten aufweist, in welchen die Messwellen gelagert sind. Diese können gemäß einer Ausführungsform derart ausgebildet sein, beispielsweise durch ein entsprechendes Lochbild, dass der Abstand der Messwellen zueinander leicht veränderbar ist. Mit Vorteil sind die Tragplatten auch derart gestaltet, dass unkompliziert mehrere zweite Messwellen angeordnet werden können, beispielsweise wenn anstatt eines Reihenmotors ein V-Motor untersucht werden soll etc.
Zweckmäßigerweise ist am Abtrieb des Getriebes ein bzw. das Zweimassenschwungrad des Verbrennungsmotors angeordnet bzw. vorgesehen. Zusammen mit dem vorgenannten plattenförmigen Gestellaufbau kann so ein sehr schlankes Messsystem bzw. ein sehr schlanker Messaufbau realisiert werden. Das Versetzen des Zweimassenschwungrads nach außen schafft mit Vorteil Platz für das Messsystem bzw. die Messtechnik.
Die Erfindung richtet sich auch auf einen Motorprüfstand für einen Verbrennungsmotor, umfassend einen erfindungsgemäßen Messaufbau, wobei der Messaufbau mit einer Bremseinheit, wie einer elektrischen Maschine, verbunden ist. Zweckmäßigerweise ist der Messaufbau über eine Gelenkwelle mit der Bremseinheit verbunden. Vor oder nach der Gelenkwelle ist zweckmäßigerweise ebenfalls ein Messmittel, wie ein Drehmomentflansch, zum Erfassen des Drehmoments vorgesehen.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen eines Prüfstands bzw. eines Messaufbaus mit Bezug auf die beigefügten Figuren. Dabei können verschiedene Merkmale im Rahmen der Erfindung miteinander kombiniert werden.
Es zeigen:
Fig. 1 : eine schematische Ansicht eines Prüfstandsaufbaus;
Fig. 2: eine schematische Ansicht einer Ausführungsform eines
Messaufbaus.
Fig. 1 zeigt schematisch einen Prüfstand mit einer Bremseinheit, beispielsweise einer E-Maschine 60, welche über eine Gelenkwelle 1 6 mit einem Zweimassenschwungrad 14 verbunden ist. Das Zweimassenschwungrad 14 ist an einem Abtrieb 24 eines Messaufbaus 10 bzw. eines Getriebes 20 angeordnet. Das Getriebe 20 umfasst eine erste Messwelle 21 und eine zweite Messwelle 22, wobei die erste Messwelle 21 als Hauptwelle ausgebildet ist, welche den Abtrieb 24 mit umfasst. Die Verbindung zwischen der ersten Messwelle 21 und der zweiten Messwelle 22 wird über ein Riemenelement 26, beispielsweise einen Zahnriemen, hergestellt. An der ersten Messwelle 21 sowie an der zweiten Messwelle 22 sind Messmittel 12, beispielsweise in Form von Drehmomentmessflanschen, angeordnet. Ein ähnlicher Drehmomentmessflansch 12 ist auch zwischen der Gelenkwelle 1 6 und der Bremseinheit 60 vorgesehen. Bezugszeichen 40 bezeichnet einen schematisch dargestellten Verbrennungsmotor, umfassend eine Kurbelwelle 42 sowie eine Nockenwelle 44. Eine Hochdruckpumpe 43 ist über eine obere Nockenwelle 46 mit der Nockenwelle 44 verbunden. Anstatt einer unteren Steuerkette, welche der Verbindung der Hochdruckpumpe 43 mit der Kurbelwelle 42 dient, ist der Messaufbau 10 bzw. das Getriebe 20 vorgesehen bzw. zwischengeschaltet. Mit anderen Worten wird eine Leistung von der Kurbelwelle 42 nicht über eine untere (und hier nicht dargestellte) Steuerkette zur Hochdruckpumpe 43 übertragen, sondern über das Getriebe 20. Über die Mess- mittel 12 kann damit direkt eine Drehmomentmessung bzw. Reibleistungs- messung an der Kurbelwelle 42 sowie am Antrieb der Hochdruckpumpe 43 erfolgen. Bei der hier gezeigten Ausführungsform ist beispielsweise auch eine Ölpumpenkette entfernt, welche die Kurbelwelle 42 und die Ölpumpe verbindet, und durch eine externe Ölkonditionieranlage ersetzt.
Fig. 2 zeigt schematisch einen Messaufbau 10 bzw. ein Getriebe 20, umfassend ein Gestell 18, welches mehrere vertikal orientierte Platten 19 aufweist. Diese dienen der Lagerung einer ersten Messwelle 21 sowie einer zweiten Messwelle 22, welche über einen Riementrieb 26 verbunden sind. An den beiden Messwellen 21 und 22 sind Messmittel 12, beispielsweise in Form von Drehmomentmessflanschen, vorgesehen. Bezugszeichen 15 bezeichnet beispielsweise ein Ringspannelement, welches einem Anschluss bzw. einer Verbindung der ersten Messwelle 21 mit einer Hauptwelle 30 dient, welche auch einen Abtrieb 24 umfasst. An diesem ist ein Zweimassenschwungrad 14 angeordnet, wobei die Integration des Messaufbaus 10 in einem Prüfstand beispielsweise aus der Fig. 1 ersichtlich ist.
Bezugszeichenliste
10 Messaufbau
12 Messmittel, Drehmomentmessflansch
14 Zweimassenschwungrad
15 Ringspannelement
16 Gelenkwelle
18 Gestell
19 Tragplatten
20 Getriebe
21 erste Messwelle
22 zweite Messwelle
24 Abtrieb
26 Riemenelement
30 Hauptwelle
40 Verbrennungsmotor
42 Kurbelwelle
43 Nebenaggregat, Hochdruckpumpe
44 Nockenwelle
46 obere Steuerkette
60 Bremseinheit

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren zum Messen von Reibleistung bei einem Verbrennungsmotor,
umfassend die Schritte:
- Bereitstellen eines Verbrennungsmotors (40), welcher eine Verbindung von einer Kurbelwelle (42) zu zumindest einer Nockenwelle (44) aufweist, wobei im Betrieb über die Verbindung eine Leistung übertragen wird;
- Trennen der Verbindung und Anordnen eines Getriebes (20) derart, dass die Leistung von der Kurbelwelle (42) zu der zumindest einen Nockenwelle (44) über das Getriebe (20) übertragen wird;
- Betreiben des Verbrennungsmotors (40) und Messen eines Drehmoments an einem Eingang und/oder einem Ausgang des Getriebes (20).
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
umfassend den Schritt:
- Verbinden des Ausgangs des Getriebes (20) mit einer Hockdruckpumpe (43), welche mit der Nockenwelle (44) des Verbrennungsmotors (40) verbunden ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
wobei der Verbrennungsmotor (40) eine obere Steuerkette (46) und eine untere Steuerkette aufweist,
umfassend den Schritt:
- Anordnen des Getriebes (20) anstelle der unteren Steuerkette.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
umfassend den Schritt:
Entfernen eines oder mehrerer Nebenaggregate (43) vor dem Betreiben des Verbrennungsmotors (40).
5. Messaufbau (10) zum Messen von Reibleistung bei einem Verbrennungsmotor,
umfassend ein Getriebe (20),
wobei das Getriebe (20) eine Anzahl von Messwellen (21 , 22) aufweist, wobei eine erste Messwelle (21 ) zur Verbindung mit einer Kurbelwelle (42) eines Verbrennungsmotors (40) ausgelegt ist, und
wobei eine zweite Messwelle (22) zur Verbindung mit einem Nebenaggregat (43) oder einer Nockenwelle (44) des Verbrennungsmotors (40) ausgelegt ist, und
wobei die Messwellen (21 , 22) derart verbunden sind, dass über das Getriebe (20) eine Leistung von der Kurbelwelle (42) zu dem Nebenaggregat (43) oder zur Nockenwelle (44) übertragen werden kann.
6. Messaufbau (10) nach Anspruch 5,
wobei ein Messsystem vorgesehen ist, welches ausgelegt ist, die Drehmomente an den Messwellen (21 , 22) zu erfassen.
7. Messaufbau (10) nach Anspruch 6,
wobei das Messsystem Drehmomentflansche (12) aufweist, welche an den Messwellen (21 , 22) und einem Abtrieb (1 6) des Getriebes (20) angeordnet sind.
8. Messaufbau (10) nach Anspruch 7,
wobei die erste Messwelle (21 ) eine Hauptwelle ist, welche den Abtrieb (24) umfasst.
9. Messaufbau (10) nach einem der Ansprüche 5-8,
wobei die Messwellen (21 , 22) über eine Riementrieb (26) verbunden sind.
10. Messaufbau (10) nach einem der Ansprüche 7-9,
wobei an dem Abtrieb (1 6) des Getriebes (20) ein Zweimassen- Schwungrad (14) angeordnet ist. Motorprüfstand für einen Verbrennungsmotor,
umfassend einen Messaufbau (10) nach einem der Ansprüche 5-10, wobei der Messaufbau (10) mit einer Bremseinheit (60) verbunden ist.
PCT/EP2018/075841 2017-11-07 2018-09-25 Verfahren zum messen von reibleistung bei einem verbrennungsmotor sowie dazugehöriger messaufbau WO2019091655A1 (de)

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DE102017219705.6A DE102017219705B4 (de) 2017-11-07 2017-11-07 Verfahren zum Messen von Reibleistung bei einem Verbrennungsmotor sowie Messaufbau

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