WO2018197812A1 - Dispositif de chauffage électrique pour véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de chauffage électrique pour véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2018197812A1
WO2018197812A1 PCT/FR2018/051042 FR2018051042W WO2018197812A1 WO 2018197812 A1 WO2018197812 A1 WO 2018197812A1 FR 2018051042 W FR2018051042 W FR 2018051042W WO 2018197812 A1 WO2018197812 A1 WO 2018197812A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
heating element
resistive heating
connection
terminations
connection terminations
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2018/051042
Other languages
English (en)
Inventor
Jonathan FOURNIER
Bertrand Puzenat
José Leborgne
Romain DELCOURT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of WO2018197812A1 publication Critical patent/WO2018197812A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H3/00—Air heaters
    • F24H3/02—Air heaters with forced circulation
    • F24H3/04—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element
    • F24H3/0405—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element using electric energy supply, e.g. the heating medium being a resistive element; Heating by direct contact, i.e. with resistive elements, electrodes and fins being bonded together without additional element in-between
    • F24H3/0429—For vehicles
    • F24H3/0441—Interfaces between the electrodes of a resistive heating element and the power supply means
    • F24H3/0447—Forms of the electrode terminals, e.g. tongues or clips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H3/00—Air heaters
    • F24H3/02—Air heaters with forced circulation
    • F24H3/04—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element
    • F24H3/0405—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element using electric energy supply, e.g. the heating medium being a resistive element; Heating by direct contact, i.e. with resistive elements, electrodes and fins being bonded together without additional element in-between
    • F24H3/0429—For vehicles
    • F24H3/0441—Interfaces between the electrodes of a resistive heating element and the power supply means
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B1/00—Details of electric heating devices
    • H05B1/02—Automatic switching arrangements specially adapted to apparatus ; Control of heating devices
    • H05B1/0227—Applications
    • H05B1/023—Industrial applications
    • H05B1/0236—Industrial applications for vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/02—Details
    • H05B3/06—Heater elements structurally combined with coupling elements or holders
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/40—Heating elements having the shape of rods or tubes
    • H05B3/42—Heating elements having the shape of rods or tubes non-flexible
    • H05B3/48—Heating elements having the shape of rods or tubes non-flexible heating conductor embedded in insulating material
    • H05B3/50—Heating elements having the shape of rods or tubes non-flexible heating conductor embedded in insulating material heating conductor arranged in metal tubes, the radiating surface having heat-conducting fins
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/022—Heaters specially adapted for heating gaseous material
    • H05B2203/023—Heaters of the type used for electrically heating the air blown in a vehicle compartment by the vehicle heating system

Definitions

  • the present invention relates to an electric heating device for a motor vehicle.
  • An electric heater for a motor vehicle known to those skilled in the art comprises:
  • a printed circuit board comprising said control device, said at least one control element and a plurality of bus bars whose ends project from the printed circuit board;
  • said at least one resistive heating element comprising two metal tabs.
  • the bus bars are soldered to the printed circuit board by a reflow soldering process.
  • the at least one resistive heating element is connected to the printed circuit board via the bus bars by an assembly method called "clinching", said method of assembly comprising a step of pressing the two metal tabs of said resistive heating element on the projecting ends of the bus bars of the printed circuit board.
  • bus bars are heavy which means that the overall weight of the electric heater is important. Also, as part of a vehicle application automobile where it is sought to reduce in general the weight of each element of the motor vehicle, the weight of the bus bars can be problematic.
  • the present invention aims to solve the aforementioned drawback.
  • the invention proposes an electric heating device for a motor vehicle, according to which said electric heating device comprises:
  • a printed circuit board comprising said control device and said at least one control element
  • At least one resistive heating element comprising at least two terminations of connection to said printed circuit board.
  • the device for for:
  • electrical heating may also include one or more
  • a connection termination is a force insertion pin. This makes it possible to correctly make an electrical connection between the resistive heating element and the printed circuit board.
  • said at least two connection terminations are parallel or perpendicular to the plane of said at least resistive heating element.
  • said at least two connection terminations are aligned with each other or offset with each other.
  • one of said at least two connection terminations is connected to a fixed potential and the other of said at least two connection terminations is connected to a variable potential.
  • the resistive heating element is supplied with a voltage, for example a battery voltage, and is connected to an associated control element.
  • variable potential is adapted to be switched by the control device. This allows the power of the resistive heating element to be varied.
  • the variable potential is either mass or floating.
  • said at least one resistive heating element comprises two sets of a plurality of connection terminations. One of the sets is connected to the fixed potential and the other is connected to the variable potential.
  • connection terminations make it possible to increase the current that can flow in a resistive heating element.
  • said printed circuit board comprises:
  • At least one primary metal orifice adapted to receive one of said at least two connection terminations
  • At least one secondary metal orifice adapted to receive the other of said at least two connection terminations.
  • said at least one resistive heating element comprises at least one bearing surface adapted to allow application of a pressing force on said at least two connection terminations. This facilitates the insertion of the termination terminals of the resistive heating element into the printed circuit board.
  • said at least one bearing surface is on the surface of said resistive heating element or inside said resistive heating element.
  • said resistive heating element When said bearing surface is within said resistive heating element, said resistive heating element has at least one associated orifice.
  • said resistive heating element further comprises a ceramic and fins.
  • the ceramic is adapted to heat when current flows through the resistive heating element and thereby produces heat.
  • the fins are fins of heat dissipation.
  • said resistive heating element further comprises at least one interface for fixing said at least two connection terminations.
  • the attachment interface is adapted to position the connection terminations and to bring them in electrical contact with the fins.
  • said electric heating device is a main or additional electric heating device. This allows it to be used in a heat engine vehicle, in a hybrid vehicle or in an electric vehicle.
  • FIG. 1 represents a diagram of an electric heating device according to a non-limiting embodiment of the invention, said device for electric heater comprising at least one resistive heating element, a printed circuit board on which is disposed a control device and at least one control element associated with said at least one resistive heating element;
  • FIG. 2a represents a resistive heating element of the electric heating device of FIG. 1 according to a first nonlimiting variant embodiment of a first nonlimiting embodiment
  • Fig. 2b shows the resistive heating element of Fig. 2a which comprises connection terminations inserted into the printed circuit board of the electric heater
  • FIG. 2c represents a sectional view from above of the resistive heating element of FIGS. 2a and 2b which comprises two connection end fixing interfaces in a nonlimiting embodiment
  • Figure 2d shows a schematic of a side view of a connection termination of Figure 2c cooperating with an attachment interface of Figure 2c in a non-limiting embodiment
  • FIG. 3 represents a diagrammatic zoom of a connection termination of a resistive heating element of the electric heating device of FIGS. 2a to 2d or FIGS. 4a to 4b or FIGS. 5a to 5d in a nonlimiting embodiment;
  • FIG. 4a represents a resistive heating element of the electric heating device of FIG. 1 according to a second nonlimiting variant of a first nonlimiting embodiment
  • Fig. 4b shows the resistive heating element of Fig. 4a which includes connection terminations inserted into the printed circuit board of the electric heater;
  • FIG. 5a shows an electric heating device of FIG. 1 according to a first non-limiting variant embodiment of a second nonlimiting embodiment
  • - Figure 5b shows the resistive heating element of Figure 1 according to a second non-limiting embodiment of a second non-limiting embodiment
  • FIG. 5c represents a cutaway view from above of the resistive heating element of FIG. 5a which comprises two connection termination fixing interfaces in a non-limiting embodiment
  • FIG. 5d is a diagram of a side view of a connection termination of FIG. 5c cooperating with a fixing interface of FIG. 5c in a non-limiting embodiment
  • FIG. 6 shows a zoom on an insulating device of the resistive heating element of Figures 2a to 2d or Figures 4a to 4b or Figures 5a to 5d in a non-limiting embodiment.
  • the electric heater 1 for a motor vehicle 2 is described with reference to FIGS. 1 to 6 according to non-limiting embodiments.
  • the electric heater 1 is an additional heater or a primary heater. Thus, it is part of a motor vehicle with thermal engine, hybrid or electric.
  • motor vehicle we mean any type of motorized vehicle.
  • the electric heating device 1 comprises:
  • a printed circuit board 12 comprising said control device 10 and said at least one control element 13; said resistive heating element comprising at least two terminations of connection to said printed circuit board 12.
  • the electric heating device 1 is powered by a battery of the motor vehicle 2.
  • the battery provides a battery voltage Vbat of 48V (Volts). It is further connected to the mass.
  • the electric heating device 1 is adapted to receive a heating power setpoint. In non-limiting embodiments, it receives this set of heating power of the motor control of the motor vehicle or an electronic device connected to the dashboard of the motor vehicle.
  • the electric heater 1 is adapted to provide a power:
  • the electric heating device In a non-limiting embodiment, the electric heating device
  • I comprises a plurality of control elements 13 associated with the resistive heating elements 11.
  • the control device 10 is an electronic control device adapted to control at least one control element 13 as a function of the heating power setpoint sent to the electric heating device 1.
  • the control device 10 is thus adapted to send signals to a control element 13, the latter interpreting these signals so as to drive a resistive heating element 1 1 associated.
  • the element of control 13 is adapted to drive a current I in a resistive heating element 1 1 associated.
  • the control element 13 is powered by a low power voltage.
  • this low power voltage is substantially equal to 12V.
  • a control element 13 is associated with a resistive heating element 10 for controlling the current I in the at least one resistive heating element 10. By driving the current I in the at least one resistive heating element 10 , said control element 13 varies the power in said at least one resistive heating element 10. This control is well known to those skilled in the art, it is not described here.
  • the control device 10 is adapted to control a plurality of control elements 13.
  • the control device 10 is adapted to control three control elements 13, each control element 13 being associated with a resistive heating element 11.
  • control element 13 is an electronic component that is a transistor.
  • control element 1 3 is a MOSFET transistor.
  • the control device 10 is adapted to cause the transistor 13 to be turned from a switched state to a blocked state or vice versa.
  • the printed circuit board 12 is illustrated in Figures 1, 2a, 2b, 4a, 4b and 5a, 5b.
  • FIGS. 2b and 4b do not represent the control device 10 and the control elements 13. It will be noted that, unlike FIGS. 2a and 4a, FIGS. 2b and 4b do not show the supporting surfaces 1 and 13 associated orifices 1, 14 described later in the description.
  • the printed circuit board 12 is called PCBA card ("Printed Circuit Board Assembly"). In the following description the printed circuit board 12 will also be called PCBA card.
  • the PCBA card comprises the control device 10 and the control elements 13 that the control device 10 controls.
  • the PCBA card is connected to the ground and to the battery voltage Vbat of the battery of the motor vehicle. It is thus powered by the battery of the motor vehicle.
  • the PCBA card further comprises:
  • the plurality of primary tracks is therefore connected to a fixed potential VE2 which corresponds to the battery voltage Vbat as illustrated in FIG.
  • a plurality of secondary tracks (not shown) connected to at least one control element 13.
  • the plurality of secondary tracks is thus connected to a variable potential VE1 (illustrated in FIG. 1) which corresponds to the potential when the control element 13 is in an on state or in a locked state.
  • the PCBA card further comprises:
  • At least one primary metal orifice 12A adapted to receive one of said at least two connection terminations 1 1 0. Said at least one primary orifice 12A is connected to a primary track.
  • the PCBA card includes:
  • a plurality of primary metal orifices 12A adapted to receive the plurality of connection terminations 1 10 of the assembly 1 10A.
  • a plurality of secondary metal orifices 12B adapted to receive the plurality of connection terminations 1 10 of the assembly 1 10B.
  • the plurality of primary metal ports 12A is aligned with the plurality of secondary metal ports 12B.
  • the plurality of primary metal orifices 12A is offset relative to the plurality of secondary metal orifices 12B.
  • the printed circuit board 12 is disposed in a housing (not shown).
  • This housing is also adapted to accommodate the resistive heating elements 1 1. It is thus adapted to maintain the circuit board assembly 12 and resistive heating elements 11 together.
  • the housing is made of a plastic material.
  • the resistive heating element 1 1 is adapted to generate heat.
  • its power is regulated by a control element 13 by means of a current I (illustrated in FIG. 1) which flows in said resistive heating element 11. Its power can thus vary from 0 to 100% and adapt according to the heating power setpoint received by the electric heating device 1.
  • the current I flowing in a resistive heating element January 1 is substantially less than or equal to 5A (amperes).
  • the total current flowing in the electric heater 1 is substantially less than or equal to 15A.
  • the control device 10 controls the various associated control elements 13 as a function of the received heating power setpoint.
  • the powers of the various resistive heating elements 1 1 may vary differently or not so as to have a total power corresponding to the desired heating power setpoint.
  • the resistive heating element January 1 is arranged in a frame (not shown). This avoids bending it when it is taken in hand or by an assembly machine and well position it in the housing of the printed circuit board 12.
  • the frame is made of a plastic material .
  • the resistive heating element January 1 is a resistive heating bar.
  • the resistive heating element 1 1 comprises:
  • the resistive heating element 1 1 comprises two metal bars 1 17 which form a frame which surround the fins 1 12 and are in contact with said fins 1 12.
  • the metal bars 1 17 are bent at each of their two ends.
  • the resistive heating element 1 1 is connected to an associated control element 13 and is powered by a high power voltage, which is the battery voltage Vbat of 48V in the nonlimiting example taken.
  • the resistive heating element 1 1 comprises:
  • a primary electrode E1 referred to as negative.
  • this primary electrode E1 is connected to the variable potential VE1; and a secondary electrode E2, called positive electrode.
  • this secondary electrode E2 is connected to the fixed potential VE2.
  • the primary electrode E1 comprises one of said at least two connection terminations 1 10, an interface for fixing 1 15 of said connection termination 1 10, and a series 1 12B of fins.
  • the primary electrode E1 is either grounded or floating.
  • the secondary electrode E2 comprises the other of said at least two connection terminations 1 10, an attachment interface 1 15 of said connection termination 1 10, and a series 1 12A of fins.
  • the secondary electrode E2 is at 48V in the nonlimiting example taken.
  • the ceramic January 1 is disposed between the two primary electrodes E1 and secondary E2.
  • the resistive heating element 1 1 comprises at least one interface for fixing the connection terminations 1 10.
  • the resistive heating element 1 1 further comprises an insulating device 1 16. In a non-limiting embodiment, the resistive heating element 1 1 further comprises at least one bearing surface 1 13.
  • connection terminations 1 10 are illustrated in FIGS. 2a to 6.
  • the connection terminations 1 10 of the resistive heating element 1 1 are adapted to be inserted into the primary metal orifices 12A and 12B of the PCBA card described. previously.
  • a connection termination 1 10 is a force insertion pin as shown in the diagram of FIG. 3.
  • the insertion pin in force thus has a shape called "eye of needle "which is oval and recessed in the center. Due to this oval shape and recessed in the center, the connection termination 1 10 is adapted to deform when it is inserted into the primary metal hole 12A or secondary 12B of the PCBA card. It contracts when it is applied a pressing force F, then it relaxes when fully inserted into the primary metal hole 12A or 12B secondary so as to exert pressure on the walls of the primary metal orifice 12A or 12B secondary. This gives a very good quality of connection between the resistive heating element 1 1 and the PCBA card.
  • connection terminations 1 it is possible to electrically connect the resistive heating element 1 1 with the PCBA card.
  • the electrical connection is thus effected by applying a pressing force F on the resistive heating element 1 1 so that its connection terminals 1 10 fit into the primary metal orifices 12A and secondary 12B of the PCBA card.
  • the pressure force F is proportional to the number of connection terminations 1 10.
  • the pressure force F to be exerted for a connection termination 1 10 is less than 150N (Newton). It will be noted that the fact of inserting in strength the connection terminations 1 10 avoids using a more expensive method of wave soldering said connection terminals 1 10 for example.
  • connection terminations 1 10 are arranged so as to allow an application of a pressing force F (and therefore a force insertion) parallel or perpendicular to the plane of the resistive heating element January 1.
  • connection terminations 1 10 are parallel to the plane of said resistive heating element January 1. Namely, they are straight.
  • the insertion in force of the connection terminations 1 10 in the primary metal orifices 12A and secondary 12B of the PCBA card is performed according to a pressing force F parallel to the plane of said resistive heating element 1 1 and perpendicular to the PCBA card as shown in Figure 2a and 4a.
  • FIGS. 2b and 4b illustrate the resistive heating element 1 1 when it is connected to the PCBA card via its connection terminations 1 10.
  • connection terminations 1 10 are perpendicular to the plane of said resistive heating element January 1. Namely, they are bent.
  • the insertion in force of the connection terminations 1 10 in the primary metal orifices 12A and secondary 12B of the PCBA card is performed according to a pressure force F perpendicular to the plane of said resistive heating element 1 1 and perpendicular to the PCBA card as illustrated in Figures 5a and 5b.
  • connection terminations 1 10 are aligned with each other. Namely, they belong to the same plane.
  • said at least two endings of connection 1 1 0 are or shifted between them. Namely, they belong to different plans.
  • connection terminations 1 1 0 make it possible to circulate a current I in the resistive heating element 1 1.
  • one of the at least two connection terminations 1 1 0 is connected to the fixed potential VE 2 and the other of the at least two connection terminations 1 1 0 is connected to the variable potential. VE1 respectively via the primary metal orifices 1 2A and secondary 1 2B of the PCBA card as described above.
  • one of the connection terminations 1 1 0 is powered by the battery voltage Vbat 48V and the other of said at least two connection terminations 1 1 0 is connected to the control element 1 3 which drives the current I in the resistive heating element 1 1. More particularly, it is connected to the drain D (illustrated in FIG. 1) of the control element 1 3.
  • the control element 1 3 can be controlled by the control device 1 0 in an on state or in a locked state.
  • Said variable potential VE1 is adapted to be switched by the control device 1 0. It can be either grounded or floating.
  • variable potential VE1 When the driving element 13 is in an on state, ie it is open, the variable potential VE1 is grounded. The other of said at least two connection terminations 1 1 0 is connected to ground. In this case, there is a potential difference VE2-VE1 on the resistive heating element January 1, which creates the current I which flows in said resistive heating element January 1, a connection termination 1 1 0 to the other connection termination 1 1 0. This potential difference is 48V in the non-limiting example taken.
  • variable potential VE1 When the driving element 13 is in a locked state, namely it is closed, the variable potential VE1 is floating. The other of said at least two connection terminations 1 1 0 is therefore connected to nothing. In this case, there is no potential difference VE2-VE1 on the heating element resistive 1 1. There is no current I flowing in said resistive heating element January 1.
  • the resistive heating element 1 1 comprises more than two connection terminations 1 10.
  • said at least one resistive heating element 1 1 comprises two sets 1 10A, 1 10B of a plurality of endings of FIG.
  • each set 1 10A, 1 10B comprises three connection terminations 1 10.
  • the number of connection terminations 1 10 determines the power of the current I flowing in a resistive heating element 1 1 .
  • the three connection terminations 1 10 make it possible to have a current I of 15A in total, ie 5A by connection termination 1 10.
  • the plurality of connection terminations 1 10 of an assembly 1 10A is aligned with the plurality of connection terminations 1 10 of the other set 1 10B.
  • the plurality of connection terminations 1 10 of an assembly 1 10A is shifted with the plurality of connection terminations 1 10 of the other assembly 1 10B. This facilitates the electronic routing of the tracks on the printed circuit board 12.
  • connection terminations are connected to the fixed potential VE2 while the other set 1 10B of connection terminations is connected to the variable potential VE1.
  • connection termination 1 10 of the set 1 10A forms a pair with a connection termination 1 10 of the other set 1 10B.
  • a current I flows in each of the three pairs of connection terminations 1 10 of a connection termination of the assembly 1 10B to the other connection termination of the set 1 10A.
  • the resistive heating element 1 1 comprises two attachment interfaces 1 15 of the connection terminations 1 10.
  • the two attachment interfaces 1 15 are illustrated in Figures 2c, 2d and 5c and 5d.
  • the two attachment interfaces 1 15 are adapted to position said at least two connection terminations 1 10 but also to make an electrical contact of said at least two connection terminations 1 10 with the fins 1 12.
  • a connection interface 1 10 cooperates with one of the at least two connection terminations 1 10.
  • the resistive heating element 11 comprises:
  • a fixing interface 1 15 for positioning the assembly 1 10A of the connection terminations and making contact of the assembly 1 10A of the connection terminations with a series of fins 1 12A via a metal bar 1 17 which encloses said series fins 1 12A;
  • the fixing interfaces 1 are illustrated in the sectional view from above of FIGS. 2c and 5c. Note that in these sectional views, the insulating device 1 16 (described below) is not illustrated, or the orifices 1 14 associated with the bearing surfaces 13 described below.
  • each metal bar 1 17 of the resistive heating element 1 1 comprises a bent end. This bent end is sandwiched by a fixing interface 1 15.
  • An attachment interface 1 15 has a shape of "U” as shown in the schematic side view of Figures 2d or 5d.
  • FIGS. 2c and 2d apply to the first nonlimiting embodiment of the resistive heating element 11 (terminations of FIG. connection 1 10 straight lines) in its first variant (connection terminals 1 10 straight lines) or in its second variant (connection terminals 1 10 straight offset), and Figures 5c and 5d apply to the second non-limiting embodiment of the resistive heating element 1 1 (connection terminations 1 10 bent) in its first variant (connection terminals 1 10 bent in line) or in its second variant (connection terminals 1 10 bent offset).
  • the ceramic 1 1 1 is illustrated in Figures 2a to 2c, 4a and 4b, 5a to 5c, and 6.
  • the ceramic 1 1 1 forms the resistance of the resistive heating element 1 1. It is it that will heat when the resistive heating element 1 1 is traversed by a current I so as to produce heat.
  • the ceramic 1 1 1 is between the two sets of fins 1 12A and 1 12B described below. It extends along the longitudinal axis of the resistive heating element 1 1 as illustrated in Figures 2a and 2b, 4a and 4b, 5a and 5b, in particular between the two metal bars 1 17.
  • the ceramic 1 1 1 is composed of a plurality of ceramic stones. In this case, in a non-limiting embodiment variant, these ceramic stones are arranged vertically along the longitudinal axis of the resistive heating element January 1.
  • the heat generated by the ceramic 1 1 1 is transmitted via a fluid circulation duct (not shown) to said fluid which can be heated. o Fins.! .1.2
  • the fins 1 12 are illustrated in Figures 2a to 2c, 4a and 4b, 5a to 5c, and 6.
  • the plurality of fins 1 12 provides a large heat exchange surface with the air so as to dissipate heat thermally produced by the resistive heating element 1 1.
  • the plurality of fins 1 12 is perpendicular to the longitudinal axis of the resistive heating element January 1. This makes it possible to present a large heat exchange surface.
  • the resistive heating element 1 1 comprises two series of fins 1 12A and 1 12B distributed on either side of the ceramic January 1, namely on either side of the ceramic stones, as illustrated on Figures 2a and 2b, 4a and 4b, 5a and 5b.
  • each series of fins 1 12A and 1 12B is framed by a metal bar 1 17 and is in contact with one of said at least two connection terminations 1 10 via a metal bar 1 17 and a fixing interface 1 15 previously described.
  • Said insulating device 1 16 is illustrated in FIGS. 2a, 2b, 4a, 4b, 5a, 5b and 6.
  • the resistive heating element 1 1 comprises a space 1 160 adapted to allow the insertion of the insulating device 1 16. As shown in the zoom of Figure 6, the latter is adapted to be positioned all around the fixing interfaces 1 15 previously seen.
  • the insulating device 1 16 comprises at least one slot 1 161 through which the connection terminations 1 10 pass through.
  • the insulating device 1 16 comprises two slots 1 161, one associated with each of said at least two connection terminations 1 10. In the case of the two sets 10A and 1 10B connection terminations, a slot 1 161 is associated with the assembly 1 10A and the other slot 1 161 is associated with the other set 1 10B.
  • Said at least one bearing surface 1 13 is illustrated in Figures 2a, 4a, 5a and 5b.
  • Said at least one bearing surface January 13 is adapted to allow the application of a pressure force F on the resistive heating element 1 1 so as to force insert said at least two connection terminations 1 10 in said card PCBA. This facilitates the insertion process in force of said at least two connection terminations in said PCBA card.
  • said resistive heating element 1 1 comprises two bearing surfaces 1, 13. This makes it possible to apply the pressure force F in a balanced manner to the two connection termination assemblies 1 10A and 1 10B. 10.
  • this bearing surface 1 13 is located inside the resistive heating element 1 1.
  • the resistive heating element 1 1 comprises at least one associated orifice 1 14 makes it possible to introduce a mechanical or human finger that will apply the pressing force F on the bearing surface 1 13 towards the PCBA card.
  • the end 1 1 B of the resistive heating element 1 1. The latter may indeed not withstand pressure at its end 1 1 B and could break for example.
  • said at least one orifice 1 14 is located at one end 1 1 A of the resistive heating element 1 January.
  • this end 1 1 A is the one that is closest to the connection terminations 1 10.
  • the pressure force F exerted is at the closest connection terminations 1 10. It is done at level of the connection terminations 1 10, which facilitates the process of pushing on said connection terminations 1 10.
  • the resistive heating element 1 1 comprises two orifices 1 14 arranged on the same face.
  • the bearing surface 1 13 is at the surface of the resistive heating element January 1. In particular, it is on the insulating device 1 16 described above. A mechanical or human finger can apply the pressing force F towards the PCBA card by pressing on this bearing surface 13.
  • the description of the invention is not limited to the embodiments described above.
  • the two orifices 1 14 associated with the bearing surfaces 1 13 are disposed on two opposite faces of the resistive heating element January 1.
  • the battery voltage Vbat is 400V.
  • the resistive heating element January 1 comprises a resistor or a resistive track.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de chauffage électrique (1) pour véhicule automobile (2), selon lequel ledit dispositif de chauffage électrique (1) comprend : - un dispositif de commande (10) d'au moins un élément de pilotage (13) d'un élément chauffant résistif (11); - une carte à circuit imprimé (12) comprenant ledit dispositif de commande (10) et ledit au moins un élément de pilotage (13); - au moins un élément chauffant résistif (11) comprenant au moins deux terminaisons de connexion (110) à ladite carte circuit imprimé (12).

Description

DISPOSITIF DE CHAUFFAGE ELECTRIQUE POUR VEHICULE
AUTOMOBILE
DOMAINE TECHN IQU E DE L'I NVENTION
La présente invention concerne un dispositif de chauffage électrique pour véhicule automobile.
Elle trouve une application particulière, mais non limitative dans les véhicules automobiles.
ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION
Un dispositif de chauffage électrique pour véhicule automobile connu de l'homme du métier comprend :
- un dispositif de commande d'au moins un élément de pilotage d'un élément chauffant résistif ;
- une carte à circuit imprimé comprenant ledit dispositif de commande, ledit au moins un élément de pilotage et une pluralité de bus barres dont les extrémités sont en saillie de la carte à circuit imprimé ;
- ledit au moins un élément chauffant résistif comprenant deux pattes métalliques.
Les bus barres sont soudés à la carte à circuit imprimé par un procédé de soudure par refusion. Afin d'interconnecter ledit au moins élément chauffant résistif à la carte à circuit imprimé, ledit au moins élément chauffant résistif est relié à la carte à circuit imprimé via les bus barres par un procédé d'assemblage appelé « clinchage », ledit procédé d'assemblage comprenant une étape de pression des deux pattes métalliques dudit élément chauffant résistif sur les extrémités en saillie des bus barres de la carte à circuit imprimé.
Un inconvénient de cet état de la technique est que les bus barres sont lourds ce qui entraîne que le poids global du dispositif de chauffage électrique est important. Aussi, dans le cadre d'une application véhicule automobile où l'on cherche à réduire de manière général le poids de chaque élément du véhicule automobile, le poids des bus barres peut être problématique.
Dans ce contexte, la présente invention vise à résoudre l'inconvénient précédemment mentionné.
D ESC R I PTI ON G E N E RALE D E L' I NV E NTI ON
A cette fin, l'invention propose un dispositif de chauffage électrique pour véhicule automobile, selon lequel ledit dispositif de chauffage électrique comprend :
- un dispositif de commande d'au moins un élément de pilotage d'un élément chauffant résistif ;
- une carte à circuit imprimé comprenant ledit dispositif de commande et ledit au moins un élément de pilotage ;
- au moins un élément chauffant résistif comprenant au moins deux terminaisons de connexion à ladite carte circuit imprimé.
Ainsi, comme on va le voir en détail ci-après, en supprimant les bus barres et les deux pattes métalliques de chaque élément chauffant résistif, on s'affranchit de leur poids. Par ailleurs, on diminue le nombre de pièces utilisées dans le dispositif de chauffage électrique et par conséquent son coût de fabrication. Enfin, on simplifie le procédé de fabrication du dispositif de chauffage électrique.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, le dispositif de
chauffage électrique peut comporter en outre une ou plusieurs
caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes :
Selon un mode de réalisation non limitatif, une terminaison de connexion est une broche d'insertion en force. Cela permet d'effectuer correctement une connexion électrique entre l'élément chauffant résistif et la carte à circuit imprimé. Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdites au moins deux terminaisons de connexion sont parallèles ou perpendiculaires au plan dudit au moins élément chauffant résistif.
Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdites au moins deux terminaisons de connexion sont alignées entre elles ou décalées entre elles.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l'une desdites au moins deux terminaisons de connexion est reliée à un potentiel fixe et l'autre desdites au moins deux terminaisons de connexion est reliée à un potentiel variable. Autrement dit, l'élément chauffant résistif est alimenté avec une tension, par exemple une tension batterie, et est relié à un élément de pilotage associé.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit potentiel variable est adapté pour être commuté par le dispositif de commande. Cela permet de faire varier la puissance de l'élément chauffant résistif. Le potentiel variable est soit à la masse, soit flottant.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un élément chauffant résistif comprend deux ensembles d'une pluralité de terminaisons de connexion. Un des ensembles est relié au potentiel fixe et l'autre est relié au potentiel variable. Le fait d'avoir une pluralité de terminaisons de connexion permet d'augmenter le courant pouvant circuler dans un élément chauffant résistif.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite carte à circuit imprimé comprend :
- au moins un orifice métallique primaire adapté pour recevoir l'une desdites au moins deux terminaisons de connexion ;
- au moins un orifice métallique secondaire adapté pour recevoir l'autre desdites au moins deux terminaisons de connexion.
Cela permet à l'élément chauffant résistif d'être relié au potentiel fixe et au potentiel variable. Autrement dit, cela permet d'alimenter l'élément chauffant résistif avec la tension batterie et d'effectuer la connexion de l'élément chauffant résistif avec l'élément de pilotage associé. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un élément chauffant résistif comprend au moins une surface d'appui adaptée pour permettre une application d'une force de pression sur lesdites au moins deux terminaisons de connexion. Cela facilite l'insertion des terminaisons de connexion de l'élément chauffant résistif dans la carte à circuit imprimé.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite au moins une surface d'appui se trouve en surface dudit élément chauffant résistif ou à l'intérieur dudit élément chauffant résistif.
Lorsque ladite surface d'appui se trouve à l'intérieur dudit élément chauffant résistif, ledit élément chauffant résistif comporte au moins un orifice associé.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit élément chauffant résistif comprend en outre une céramique et des ailettes. La céramique est adaptée pour chauffer quand du courant circule dans l'élément chauffant résistif et permet ainsi de produire de la chaleur. Les ailettes sont des ailettes de dissipation thermique.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit élément chauffant résistif comprend en outre au moins une interface de fixation desdites au moins deux terminaisons de connexion. L'interface de fixation est adaptée pour positionner les terminaisons de connexion et de les mettre en contact électrique avec les ailettes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif de chauffage électrique est un dispositif de chauffage électrique principal ou additionnel. Cela permet de l'utiliser dans un véhicule à moteur thermique, dans un véhicule hybride ou dans un véhicule électrique.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent :
- la figure 1 représente un schéma d'un dispositif de chauffage électrique selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention, ledit dispositif de chauffage électrique comprenant au moins un élément chauffant résistif, une carte à circuit imprimé sur laquelle est disposé un dispositif de commande et au moins un élément de pilotage associé audit au moins un élément chauffant résistif ;
la figure 2a représente un élément chauffant résistif du dispositif de chauffage électrique de la figure 1 selon une première variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation non limitatif ; la figure 2b représente l'élément chauffant résistif de la figure 2a qui comprend des terminaisons de connexion insérées dans la carte à circuit imprimé du dispositif de chauffage électrique ;
la figure 2c représente une coupe vue de dessus de l'élément chauffant résistif des figures 2a et 2b qui comprend deux interfaces de fixation des terminaisons de connexion dans un mode de réalisation non limitatif ; la figure 2d représente un schéma d'une vue de côté d'une terminaison de connexion de la figure 2c coopérant avec une interface de fixation de la figure 2c dans un mode de réalisation non limitatif ;
la figure 3 représente un zoom schématique d'une terminaison de connexion d'un élément chauffant résistif du dispositif de chauffage électrique des figures 2a à 2d ou des figures 4a à 4b ou des figures 5a à 5d dans un mode de réalisation non limitatif ;
la figure 4a représente un élément chauffant résistif du dispositif de chauffage électrique de la figure 1 selon une deuxième variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation non limitatif ; la figure 4b représente l'élément chauffant résistif de la figure 4a qui comprend des terminaisons de connexion insérées dans la carte à circuit imprimé du dispositif de chauffage électrique ;
la figure 5a représente un dispositif de chauffage électrique de la figure 1 selon une première variante de réalisation non limitative d'un deuxième mode de réalisation non limitatif ; - la figure 5b représente l'élément chauffant résistif de la figure 1 selon une deuxième variante de réalisation non limitative d'un deuxième mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 5c représente une coupe vue de dessus de l'élément chauffant résistif de la figure 5a qui comprend deux interfaces de fixation des terminaisons de connexion dans un mode de réalisation non limitatif ;
- la figure 5d représente un schéma d'une vue de côté d'une terminaison de connexion de la figure 5c coopérant avec une interface de fixation de la figure 5c dans un mode de réalisation non limitatif ; et
- la figure 6 représente un zoom sur un dispositif isolant de l'élément chauffant résistif des figures 2a à 2d ou des figures 4a à 4b ou des figures 5a à 5d dans un mode de réalisation non limitatif.
DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION
Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références.
Le dispositif de chauffage électrique 1 pour véhicule automobile 2 est décrit en référence aux figures 1 à 6 selon des modes de réalisation non limitatifs.
Le dispositif de chauffage électrique 1 est un dispositif de chauffage additionnel ou un dispositif de chauffage principal. Ainsi, il fait partie d'un véhicule automobile à moteur thermique, hybride ou électrique.
Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé.
Tel qu'illustré sur la figure 1 , le dispositif de chauffage électrique 1 comprend :
- un dispositif de commande 10 d'au moins un élément de pilotage 13 d'un élément chauffant résistif 1 1 ;
- une carte à circuit imprimé 12 comprenant ledit dispositif de commande 10 et ledit au moins un élément de pilotage 13 ; - ledit élément chauffant résistif 10 comprenant au moins deux terminaisons de connexion à ladite carte circuit imprimé 12.
Le dispositif de chauffage électrique 1 est alimenté par une batterie du véhicule automobile 2. Dans un exemple non limitatif, la batterie fournit une tension batterie Vbat de 48V (Volts). Il est en outre relié à la masse.
Le dispositif de chauffage électrique 1 est adapté pour recevoir une consigne de puissance de chauffe. Dans des modes de réalisation non limitatifs, il reçoit cette consigne de puissance de chauffe du contrôle moteur du véhicule automobile ou encore un dispositif électronique relié à la planche de bord du véhicule automobile.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de chauffage électrique 1 est adapté pour fournir une puissance :
- comprise sensiblement entre 1000-1500W (Watts) lorsqu'il est utilisé en tant que chauffage additionnel, par exemple dans un véhicule à moteur thermique ou hybride ; ou
- comprise sensiblement entre 5000-6000W lorsqu'il est utilisé en tant que chauffage principal, par exemple dans un véhicule électrique.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de chauffage électrique
I comprend une pluralité d'éléments de pilotage 13 associés aux éléments chauffants résistifs 1 1 .
Les éléments du dispositif de chauffage électrique 10 sont décrits en détail ci-après.
• Dispositif de commande .10
Le dispositif de commande 10 est un dispositif électronique de commande adapté pour commander au moins un élément de pilotage 13 en fonction de la consigne de puissance de chauffe envoyée au dispositif de chauffage électrique 1 .
II est appelé « driver » en anglais.
Le dispositif de commande 10 est ainsi adapté pour envoyer des signaux à un élément de pilotage 13, ce dernier interprétant ces signaux de sorte à piloter un élément chauffant résistif 1 1 associé. En particulier, l'élément de pilotage 13 est adapté pour piloter un courant I dans un élément chauffant résistif 1 1 associé.
L'élément de pilotage 13 est alimenté par une tension faible puissance. Dans un exemple non limitatif, cette tension faible puissance est sensiblement égale à 12V.
Dans un mode de réalisation non limitatif, un élément de pilotage 13 est associé à un élément chauffant résistif 10 pour piloter le courant I dans ledit au moins un élément chauffant résistif 10. En pilotant le courant I dans ledit au moins un élément chauffant résistif 10, ledit élément de pilotage 13 fait varier la puissance dans ledit au moins un élément chauffant résistif 10. Ce pilotage étant bien connu de l'homme du métier, il n'est pas décrit ici.
Ainsi, dans le mode de réalisation non limitatif où le dispositif de chauffage électrique 1 comprend une pluralité d'éléments chauffants résistifs 1 1 , le dispositif de commande 10 est adapté pour commander une pluralité d'éléments de pilotage 13. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1 , le dispositif de commande 10 est adapté pour commander trois éléments de pilotage 13, chaque élément de pilotage 13 étant associé à un élément chauffant résistif 1 1 .
Dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément de pilotage 13 est un composant électronique qui est un transistor. Dans une variante de réalisation non limitative, l'élément de pilotage 1 3 est un transistor MOSFET. Ainsi, le dispositif de commande 10 est adapté pour faire commander le transistor 13 d'un état passant à un état bloqué ou vice et versa.
• Carte à circuit Imprimé .12
La carte à circuit imprimé 12 est illustrée sur les figures 1 , 2a, 2b, 4a, 4b et 5a, 5b.
On notera que par souci de simplification, contrairement aux figures 2a et 4a, les figures 2b et 4b ne représentent pas le dispositif de commande 10 et les éléments de pilotage 13. On notera que contrairement aux figures 2a et 4a, les figures 2b et 4b ne représentent pas les surfaces d'appui 1 13 et orifices associés 1 14 décrits plus loin dans la description.
La carte à circuit imprimé 12 est appelée carte PCBA (« Printed Circuit Board Assembly »). Dans la suite de la description la carte à circuit imprimé 12 sera également appelée carte PCBA.
Tel qu'illustré sur la figure 1 , la carte PCBA comprend le dispositif de commande 10 et les éléments de pilotage 13 que le dispositif de commande 10 commande.
La carte PCBA est reliée à la masse et à la tension batterie Vbat de la batterie du véhicule automobile. Elle est ainsi alimentée par la batterie du véhicule automobile.
La carte PCBA comprend en outre :
- une pluralité de pistes primaires (non illustrées) alimentée par la tension batterie Vbat. La pluralité de pistes primaires est donc reliée à un potentiel fixe VE2 qui correspond à la tension batterie Vbat tel qu'illustré sur la figure 1 .
- une pluralité de pistes secondaires (non illustrées) reliées à au moins un élément de pilotage 13. La pluralité de pistes secondaires est donc reliée à un potentiel variable VE1 (illustré sur la figure 1 ) qui correspond au potentiel lorsque l'élément de pilotage 13 est dans un état passant ou dans un état bloqué.
La carte PCBA comprend en outre :
- au moins un orifice métallique primaire 12A adapté pour recevoir l'une desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 1 0. Ledit au moins un orifice primaire 12A est relié à une piste primaire.
Cela permet de relier l'une desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10 au potentiel fixe VE2. Ainsi, cela permet à l'élément chauffant résistif 1 1 d'être alimenté par la tension batterie Vbat de 48V dans l'exemple non limitatif pris. - au moins un orifice métallique secondaire 12B adapté pour recevoir l'autre desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10. Ledit au moins un orifice secondaire 12B est relié à une piste secondaire. Cela permet de relier l'autre desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10 au potentiel variable VE1 . L'autre desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10 est ainsi reliée à l'élément de pilotage 13 qui pilote le courant I de l'élément chauffant résistif 10. L'élément chauffant résistif 1 1 est ainsi relié à un élément de pilotage 13.
Tel qu'illustré sur les figures 2a, 4a, 5a et 5b, dans un mode de réalisation non limitatif, lorsque ledit au moins un élément chauffant résistif 10 comprend deux ensembles 1 10A, 1 10B d'une pluralité de terminaisons de connexion 1 10, la carte PCBA comprend :
- une pluralité d'orifices métalliques primaires 12A adaptés pour recevoir la pluralité de terminaisons de connexion 1 10 de l'ensemble 1 10A.
- une pluralité d'orifices métalliques secondaires 12B adaptés pour recevoir la pluralité de terminaisons de connexion 1 10 de l'ensemble 1 10B.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 2a ou sur la figure 5a, la pluralité d'orifices métalliques primaires 12A est alignée avec la pluralité d'orifices métalliques secondaires 12B.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 4a ou sur la figure 5b, la pluralité d'orifices métalliques primaires 12A est décalée par rapport à la pluralité d'orifices métalliques secondaires 12B.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la carte à circuit imprimé 12 est disposée dans un boîtier (non illustré). Ce boîtier est également adapté pour accueillir les éléments chauffants résistifs 1 1 . Il est ainsi adapté pour maintenir l'ensemble carte à circuit imprimé 12 et éléments chauffants résistifs 1 1 ensemble. Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier est réalisé dans un matériau plastique. • EJémenJ.chauffant .résj
L'élément chauffant résistif 1 1 est adapté pour générer de la chaleur. A cet effet, sa puissance est réglée par un élément de pilotage 13 grâce à un courant I (illustré sur la figure 1 ) qui circule dans ledit élément chauffant résistif 1 1 . Sa puissance peut ainsi varier de 0 à 100% et s'adapter en fonction de la consigne de puissance de chauffe reçue par le dispositif de chauffage électrique 1 .
Dans un mode de réalisation non limitatif, le courant I qui circule dans un élément chauffant résistif 1 1 est sensiblement inférieur ou égal à 5A (Ampères). Dans le mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 1 , le courant total qui circule dans le dispositif de chauffage électrique 1 est sensiblement inférieur ou égal à 15A.
Lorsque le dispositif de chauffage électrique 1 comprend une pluralité d'éléments chauffants résistifs 1 1 , le dispositif de commande 10 commande les différents éléments de pilotage 13 associés en fonction de la consigne de puissance de chauffe reçue. Ainsi, les puissances des différents éléments chauffants résistifs 1 1 peuvent varier de façon différente ou non de sorte à avoir une puissance totale correspondante à la consigne de puissance de chauffe désirée.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément chauffant résistif 1 1 est disposé dans un cadre (non illustré). Cela évite de le tordre quand il est pris en main ou par une machine d'assemblage et de bien le positionner dans le boîtier de la carte à circuit imprimé 12. Dans un mode de réalisation non limitatif, le cadre est réalisé dans un matériau plastique.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément chauffant résistif 1 1 est un barreau chauffant résistif. Dans ce cas, tel qu'illustré sur les figures 2a à 2c, 4a et 4b, 5a à 5c, l'élément chauffant résistif 1 1 comprend :
- les terminaisons de connexion 1 10 ;
- une céramique 1 1 1 ; et
- des ailettes 1 12. L'élément chauffant résistif 1 1 comprend deux barres métalliques 1 17 qui forme un cadre qui entourent les ailettes 1 12 et sont en contact avec lesdites ailettes 1 12. Les barres métalliques 1 17 sont coudées à chacune de leurs deux extrémités.
L'élément chauffant résistif 1 1 est connecté à un élément de pilotage 13 associé et est alimenté par une tension forte puissance, qui est la tension batterie Vbat de 48V dans l'exemple non limitatif pris.
Ainsi, tel qu'illustré sur les figures 2a, 4a, 5a, et 5b, l'élément chauffant résistif 1 1 comprend :
- une électrode primaire E1 , dite négative. Comme on va le voir plus loin, cette électrode primaire E1 est reliée au potentiel variable VE1 ; et - une électrode secondaire E2, dite positive. Comme on va le voir plus loin, cette électrode secondaire E2 est reliée au potentiel fixe VE2.
Lorsqu'un courant I circule dans l'élément chauffant résistif 1 1 , il circule en particulier de son électrode primaire E1 vers son électrode secondaire E2. L'électrode primaire E1 comprend l'une desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10, une interface de fixation 1 15 de ladite terminaison de connexion 1 10, et une série 1 12B d'ailettes. L'électrode primaire E1 est soit à la masse, soit flottante.
L'électrode secondaire E2 comprend l'autre desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10, une interface de fixation 1 15 de ladite terminaison de connexion 1 10, et une série 1 12A d'ailettes. L'électrode secondaire E2 est à 48V dans l'exemple non limitatif pris.
La céramique 1 1 1 est disposée entre les deux électrodes primaire E1 et secondaire E2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément chauffant résistif 1 1 comprend au moins une interface de fixation 1 15 des terminaisons de connexion 1 10.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément chauffant résistif 1 1 comprend en outre un dispositif isolant 1 16. Dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément chauffant résistif 1 1 comprend en outre au moins une surface d'appui 1 13.
Les éléments de l'élément chauffant résistifs 1 1 sont décrits en détail ci-après. o Terminé
Les terminaisons de connexion 1 10 sont illustrées sur les figures 2a à 6. Les terminaisons de connexion 1 10 de l'élément chauffant résistif 1 1 sont adaptées pour venir s'insérer dans les orifices métalliques primaires 12A et secondaires 12B de la carte PCBA décrits précédemment.
Dans un mode de réalisation non limitatif, une terminaison de connexion 1 10 est une broche d'insertion en force tel qu'illustré sur le schéma de la figure 3. La broche d'insertion en force a ainsi une forme appelée « chas d'aiguille » qui est ovale et évidée au centre. Du fait de cette forme ovale et évidée au centre, la terminaison de connexion 1 10 est adaptée pour se déformer lorsqu'elle est insérée dans l'orifice métallique primaire 12A ou secondaire 12B de la carte PCBA. Elle se contracte lorsque l'on lui applique une force de pression F, puis elle se relâche lorsqu'elle est complètement insérée dans l'orifice métallique primaire 12A ou secondaire 12B de sorte à exercer une pression sur les parois de l'orifice métallique primaire 12A ou secondaire 12B. Cela confère une très bonne qualité de connexion entre l'élément chauffant résistif 1 1 et la carte PCBA.
Ainsi, grâce aux terminaisons de connexion 1 10, il est possible de connecter électriquement l'élément chauffant résistif 1 1 avec la carte PCBA. La connexion électrique s'effectue ainsi en appliquant une force de pression F sur l'élément chauffant résistif 1 1 pour que ses terminaisons de connexion 1 10 s'insèrent dans les orifices métalliques primaires 12A et secondaires 12B de la carte PCBA. On notera que la force de pression F est proportionnelle au nombre de terminaisons de connexion 1 10. Dans un exemple non limitatif, la force de pression F à exercer pour une terminaison de connexion 1 10 est inférieure à 150N (Newton). On notera que le fait d'insérer en force les terminaisons de connexion 1 10 évite d'utiliser un procédé plus coûteux de soudure à la vague desdites terminaisons de connexion 1 10 par exemple.
Les terminaisons de connexion 1 10 sont agencées de sorte à permettre une application d'une force de pression F (et donc une insertion en force) parallèle ou perpendiculaire au plan de l'élément chauffant résistif 1 1 .
Ainsi, dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 2a et 4a, lesdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10 sont parallèles au plan dudit élément chauffant résistif 1 1 . A savoir, elles sont droites. Dans ce cas, l'insertion en force des terminaisons de connexion 1 10 dans les orifices métalliques primaires 12A et secondaires 12B de la carte PCBA s'effectue selon une force de pression F parallèle au plan dudit élément chauffant résistif 1 1 et perpendiculaire à la carte PCBA tel qu'illustré sur la figure 2a et 4a. Les figures 2b et 4b illustrent l'élément chauffant résistif 1 1 lorsqu'il est connecté à la carte PCBA via ses terminaisons de connexion 1 10.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 5a et 5b, lesdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10 sont perpendiculaires au plan dudit élément chauffant résistif 1 1 . A savoir, elles sont coudées. Dans ce cas, l'insertion en force des terminaisons de connexion 1 10 dans les orifices métalliques primaires 12A et secondaires 12B de la carte PCBA s'effectue selon une force de pression F perpendiculaire au plan dudit élément chauffant résistif 1 1 et perpendiculaire à la carte PCBA tel qu'illustré sur les figures 5a et 5b.
Dans une première variante de réalisation non limitative du premier ou deuxième mode de réalisation, lesdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10 sont alignées entre elles. A savoir, elles appartiennent à un même plan.
Dans une deuxième variante de réalisation non limitative du premier ou deuxième mode de réalisation, lesdites au moins deux terminaisons de connexion 1 1 0 sont ou décalées entre elles. A savoir, elles appartiennent à des plans différents.
Les terminaisons de connexion 1 1 0 permettent de faire circuler un courant I dans l'élément chauffant résistif 1 1 .
A cet effet, dans un mode de réalisation non limitatif, l'une desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 1 0 est reliée au potentiel fixe VE2 et l'autre desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 1 0 est reliée au potentiel variable VE1 via respectivement les orifices métalliques primaires 1 2A et secondaires 1 2B de la carte PCBA comme décrit précédemment. Autrement dit, l'une des terminaisons de connexion 1 1 0 est alimentée par la tension batterie Vbat de 48V et l'autre desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 1 0 est connectée à l'élément de pilotage 1 3 qui pilote le courant I dans l'élément chauffant résistif 1 1 . Plus particulièrement, elle est reliée au drain D (illustré sur la figure 1 ) de l'élément de pilotage 1 3.
L'élément de pilotage 1 3 peut être commandé par le dispositif de commande 1 0 dans un état passant ou dans un état bloqué.
Ledit potentiel variable VE1 est adapté pour être commuté par le dispositif de commande 1 0. Il peut être soit à la masse soit flottant.
Quand l'élément de pilotage 1 3 est dans un état passant, à savoir il est ouvert, le potentiel variable VE1 est à la masse. L'autre desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 1 0 est donc reliée à la masse. Dans ce cas, il existe une différence de potentiel VE2-VE1 sur l'élément chauffant résistif 1 1 , ce qui crée le courant I qui circule dans ledit élément chauffant résistif 1 1 , d'une terminaison de connexion 1 1 0 vers l'autre terminaison de connexion 1 1 0. Cette différence de potentiel est de 48V dans l'exemple non limitatif pris.
Quand l'élément de pilotage 1 3 est dans un état bloqué, à savoir il est fermé, le potentiel variable VE1 est flottant. L'autre desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 1 0 n'est donc reliée à rien. Dans ce cas, il n'existe pas de différence de potentiel VE2-VE1 sur l'élément chauffant résistif 1 1 . Il n'y a pas de courant I qui circule dans ledit élément chauffant résistif 1 1 .
Dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément chauffant résistif 1 1 comprend plus de deux terminaisons de connexion 1 10.
Ainsi, dans le mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 2a à 2c, 4a et 4b, et 5a à 5c, ledit au moins un élément chauffant résistif 1 1 comprend deux ensembles 1 10A, 1 10B d'une pluralité de terminaisons de connexion 1 10. Dans un exemple non limitatif, chaque ensemble 1 10A, 1 10B comprend trois terminaisons de connexion 1 10. On notera que le nombre de terminaisons de connexion 1 10 détermine la puissance du courant I circulant dans un élément chauffant résistif 1 1 . Ainsi, dans un exemple non limitatif, les trois terminaisons de connexion 1 10 permettent d'avoir un courant I de 15A au total, soit 5A par terminaison de connexion 1 10.
Dans une première variante de réalisation non limitative illustrée sur les figures 2a et 5a, la pluralité de terminaisons de connexion 1 10 d'un ensemble 1 10A est alignée avec la pluralité de terminaisons de connexion 1 10 de l'autre ensemble 1 10B.
Dans une deuxième variante de réalisation non limitative illustrée sur les figures 4a et 5b, la pluralité de terminaisons de connexion 1 10 d'un ensemble 1 10A est décalée avec la pluralité de terminaisons de connexion 1 10 de l'autre ensemble 1 10B. Cela facilite le routage électronique des pistes sur la carte à circuit imprimé 12.
Ainsi, un ensemble 1 10A de terminaisons de connexion est relié au potentiel fixe VE2 tandis que l'autre ensemble 1 10B de terminaisons de connexion est relié au potentiel variable VE1 .
Une terminaison de connexion 1 10 de l'ensemble 1 10A forme une paire avec une terminaison de connexion 1 10 de l'autre ensemble 1 10B. Dans l'exemple non limitatif illustré, on a ainsi trois paires de terminaisons de connexion 1 10. Un courant I circule dans chacune des trois paires de terminaisons de connexion 1 10 d'une terminaison de connexion de l'ensemble 1 10B vers l'autre terminaison de connexion de l'ensemble 1 10A. o interface deJixation .1.15
Dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément chauffant résistif 1 1 comprend deux interfaces de fixation 1 15 des terminaisons de connexion 1 10.
Les deux interfaces de fixation 1 15 sont illustrées sur les figures 2c, 2d et 5c et 5d.
Les deux interfaces de fixation 1 15 sont adaptées pour positionner lesdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10 mais également pour réaliser un contact électrique desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10 avec les ailettes 1 12. Une interface de connexion 1 10 coopère avec une desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10.
En particulier, l'élément chauffant résistif 1 1 comprend :
- une interface de fixation 1 15 pour positionner l'ensemble 1 10A des terminaisons de connexion et réaliser le contact de l'ensemble 1 10A des terminaisons de connexion avec une série d'ailettes 1 12A via une barre métallique 1 17 qui encadre ladite série d'ailettes 1 12A ; et
- une interface de fixation 1 15 pour l'ensemble 1 10B des terminaisons de connexion et réaliser le contact de l'ensemble 1 10B des terminaisons de connexion avec une série d'ailettes 1 12B via une barre métallique 1 17 qui encadre ladite série d'ailettes 1 12B.
Les interfaces de fixation 1 15 sont illustrées sur la vue en coupe de dessus des figures 2c et 5c. On notera que sur ces vues en coupe, le dispositif isolant 1 16 (décrit plus loin) n'est pas illustré, ni les orifices 1 14 associés aux surfaces d'appui 13 décrits plus loin.
Comme on peut le voir, chaque barre métallique 1 17 de l'élément chauffant résistif 1 1 comprend une extrémité coudée. Cette extrémité coudée est prise en sandwich par une interface de fixation 1 15. Une interface de fixation 1 15 a ainsi une forme en « U » tel qu'illustré sur la vue schématique de côté des figures 2d ou 5d.
On notera que les figures 2c et 2d s'appliquent au premier mode de réalisation non limitatif de l'élément chauffant résistif 1 1 (terminaisons de connexion 1 10 droites) dans sa première variante (terminaisons de connexion 1 10 droites alignées) ou dans sa deuxième variante (terminaisons de connexion 1 10 droites décalées), et les figures 5c et 5d s'appliquent au deuxième mode de réalisation non limitatif de l'élément chauffant résistif 1 1 (terminaisons de connexion 1 10 coudées) dans sa première variante (terminaisons de connexion 1 10 coudées alignées) ou dans sa deuxième variante (terminaisons de connexion 1 10 coudées décalées).
° Céramique.1.1 1.
La céramique 1 1 1 est illustrée sur les figures 2a à 2c, 4a et 4b, 5a à 5c, et 6. La céramique 1 1 1 forme la résistance de l'élément chauffant résistif 1 1 . C'est elle qui va chauffer lorsque l'élément chauffant résistif 1 1 est parcouru par un courant I de sorte à produire de la chaleur. La céramique 1 1 1 se trouve entre les deux séries d'ailettes 1 12A et 1 12B décrites ci-après. Elle s'étend le long de l'axe longitudinal de l'élément chauffant résistif 1 1 tel qu'illustré sur les figures 2a et 2b, 4a et 4b, 5a et 5b, en particulier entre les deux barres métalliques 1 17. Dans un mode de réalisation non limitatif, la céramique 1 1 1 est composée d'une pluralité de pierres en céramique. Dans ce cas, dans une variante de réalisation non limitative, ces pierres en céramique sont disposées à la verticale le long de l'axe longitudinal de l'élément chauffant résistif 1 1 .
La chaleur produite par la céramique 1 1 1 est transmise via un conduit de circulation d'un fluide (non illustré) audit fluide qui peut ainsi être chauffé. o Ailettes.! .1.2
Les ailettes 1 12 sont illustrées sur les figures 2a à 2c, 4a et 4b, 5a à 5c, et 6. La pluralité d'ailettes 1 12 offre une grande surface d'échange thermique avec l'air de sorte à dissiper thermiquement la chaleur produite par l'élément chauffant résistif 1 1 . Dans un mode de réalisation non limitatif, la pluralité d'ailettes 1 12 est perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'élément chauffant résistif 1 1 . Cela permet de présenter une grande surface d'échange thermique. L'élément chauffant résistif 1 1 comprend deux séries d'ailettes 1 12A et 1 12B réparties de part et d'autre de la céramique 1 1 1 , à savoir de part et d'autre des pierres en céramiques, tel qu'illustré sur les figures 2a et 2b, 4a et 4b, 5a et 5b. Comme décrit précédemment, chaque série d'ailettes 1 12A et 1 12B est encadrée par une barre métallique 1 17 et est en contact avec une desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10 via une barre métallique 1 17 et une interface de fixation 1 15 décrites précédemment.
° .Q ! s P . s i. t L f . j sol a n 1 1.1.6
Ledit dispositif isolant 1 16 est illustré sur les figures 2a, 2b, 4a, 4b, 5a, 5b et 6.
Il est adapté pour isoler électriquement l'élément chauffant résistif 1 1 . Dans un mode de réalisation non limitatif, il est réalisé dans un matériau plastique. Tel qu'illustré sur les figures 2c et 5c, l'élément chauffant résistif 1 1 comprend un espace 1 160 adapté pour permettre l'insertion du dispositif isolant 1 16. Tel qu'illustré sur le zoom de la figure 6, ce dernier est adapté pour se positionner tout autour des interfaces de fixation 1 15 vues précédemment. Le dispositif isolant 1 16 comprend au moins une fente 1 161 par laquelle les terminaisons de connexion 1 10 passent au travers. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif isolant 1 16 comprend deux fentes 1 161 , une associée à chacune desdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10. Dans le cas des deux ensembles 1 10A et 1 10B de terminaisons de connexion, une fente 1 161 est associée à l'ensemble 1 10A et l'autre fente 1 161 est associée à l'autre ensemble 1 10B.
° Surface d|appu|.1.13
Ladite au moins une surface d'appui 1 13 est illustrée sur les figures 2a, 4a, 5a et 5b.
Ladite au moins une surface d'appui 1 13 est adaptée pour permettre l'application d'une force de pression F sur l'élément chauffant résistif 1 1 de sorte à insérer en force lesdites au moins deux terminaisons de connexion 1 10 dans ladite carte PCBA. Cela permet de faciliter le processus d'insertion en force desdites au moins deux terminaisons de connexion dans ladite carte PCBA.
Dans une variante de réalisation non limitative, ledit élément chauffant résistif 1 1 comprend deux surfaces d'appui 1 13. Cela permet d'appliquer la force de pression F de façon équilibrée sur les deux ensembles 1 10A et 1 10B de terminaisons de connexion 1 10.
Dans une première variante de réalisation non limitative illustrée sur les figures 2a et 4a, cette surface d'appui 1 13 se trouve à l'intérieur de l'élément chauffant résistif 1 1 . Dans ce cas, dans un mode de réalisation non limitatif, l'élément chauffant résistif 1 1 comprend au moins un orifice 1 14 associé permet d'introduire un doigt mécanique ou humain qui va appliquer la force de pression F sur la surface d'appui 1 13 en direction de la carte PCBA. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'appuyer à l'extrémité 1 1 B de l'élément chauffant résistif 1 1 . Ce dernier peut en effet ne pas supporter une pression à son extrémité 1 1 B et pourrait casser par exemple. Dans une variante de réalisation non limitative, ledit au moins un orifice 1 14 est situé à une extrémité 1 1 A de l'élément chauffant résistif 1 1 . Dans un mode de réalisation non limitatif, cette extrémité 1 1 A est celle qui est la plus proche des terminaisons de connexion 1 10. Ainsi, la force de pression F exercée est au plus proche des terminaisons de connexion 1 10. Elle se fait au niveau des terminaisons de connexion 1 10, ce qui facilite le processus de poussée sur lesdites terminaisons de connexion 1 10. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 2a et 4a, l'élément chauffant résistif 1 1 comprend deux orifices 1 14 disposés sur une même face.
Dans une deuxième variante de réalisation non limitative illustrée sur les figures 5a et 5b, la surface d'appui 1 13 se trouve en surface de l'élément chauffant résistif 1 1 . En particulier, elle se trouve sur le dispositif isolant 1 16 décrit précédemment. Un doigt mécanique ou humain peut appliquer la force de pression F en direction de la carte PCBA en appuyant sur cette surface d'appui 13. Bien entendu la description de l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus.
Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, les deux orifices 1 14 associés aux surfaces d'appui 1 13 sont disposés sur deux faces opposées de l'élément chauffant résistif 1 1 .
Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, la tension batterie Vbat est de 400V.
Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, l'élément chauffant résistif 1 1 comprend une résistance ou une piste résistive. Ainsi, l'invention décrite présente notamment les avantages suivants :
- c'est une solution simple à mettre en œuvre et peu coûteuse ;
- elle permet de ne plus utiliser de bus barres. Le courant I transite directement sur la carte à circuit imprimé 12 sans passer par des bus barres ;
- le processus de connexion d'un élément chauffant résistif 1 1 à la carte à circuit imprimé 12 est facilité et moins coûteux puisqu'il n'utilise plus de procédé de soudure par refusion et de procédé d'assemblage par clinchage ;
- elle permet de réduire le poids et le nombre de pièces utilisés pour le dispositif de chauffage électrique 1 et par conséquent son coût ;
- elle permet de réduire l'encombrement dudit dispositif de chauffage électrique puisqu'en supprimant les bus barres, on s'est affranchi de leurs extrémités qui dépassaient de la carte à circuit imprimé 12.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de chauffage électrique (1 ) pour véhicule automobile (2), selon lequel ledit dispositif de chauffage électrique (1 ) comprend :
- un dispositif de commande (10) d'au moins un élément de pilotage (13) d'un élément chauffant résistif (1 1 ) ;
- une carte à circuit imprimé (12) comprenant ledit dispositif de commande (10) et ledit au moins un élément de pilotage (13) ;
- au moins un élément chauffant résistif (1 1 ) comprenant au moins deux terminaisons de connexion (1 10) à ladite carte circuit imprimé (12).
2. Dispositif de chauffage électrique (1 ) selon la revendication 1 , selon lequel une terminaison de connexion (1 10) est une broche d'insertion en force.
3. Dispositif de chauffage électrique (1 ) selon la revendication 1 ou la revendication 2, selon lequel lesdites au moins deux terminaisons de connexion (1 10) sont parallèles ou perpendiculaires au plan dudit au moins élément chauffant résistif (1 1 ).
4. Dispositif de chauffage électrique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, selon lequel lesdites au moins deux terminaisons de connexion (1 10) sont alignées entre elles ou décalées entre elles.
5. Dispositif de chauffage électrique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, selon lequel l'une desdites au moins deux terminaisons de connexion (1 10) est reliée à un potentiel fixe (VE2) et l'autre desdites au moins deux terminaisons de connexion (1 10) est reliée à un potentiel variable (VE1 ).
6. Dispositif de chauffage électrique (1 ) selon la revendication 5, selon lequel ledit potentiel variable (VE1 ) est adapté pour être commuté par le dispositif de commande (10).
7. Dispositif de chauffage électrique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, selon lequel ladite carte à circuit imprimé (12) comprend :
- au moins un orifice métallique primaire (12A) adapté pour recevoir l'une desdites au moins deux terminaisons de connexion (1 10) ;
- au moins un orifice métallique secondaire (12B) adapté pour recevoir l'autre desdites au moins deux terminaisons de connexion (1 10).
8. Dispositif de chauffage électrique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, selon lequel ledit au moins un élément chauffant résistif (1 1 ) comprend au moins une surface d'appui (1 13) adaptée pour permettre une application d'une force de pression (F) sur lesdites au moins deux terminaisons de connexion (1 10).
9. Dispositif de chauffage électrique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, selon lequel ledit élément chauffant résistif (1 1 ) comprend en outre une céramique (1 1 1 ) et des ailettes (1 12).
10. Dispositif de chauffage électrique (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, selon lequel ledit élément chauffant résistif (1 1 ) comprend en outre au moins une interface de fixation (1 15) desdites au moins deux terminaisons de connexion (1 10).
PCT/FR2018/051042 2017-04-28 2018-04-25 Dispositif de chauffage électrique pour véhicule automobile Ceased WO2018197812A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1753728A FR3065856B1 (fr) 2017-04-28 2017-04-28 Dispositif de chauffage electrique pour vehicule automobile
FR1753728 2017-04-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018197812A1 true WO2018197812A1 (fr) 2018-11-01

Family

ID=59070936

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2018/051042 Ceased WO2018197812A1 (fr) 2017-04-28 2018-04-25 Dispositif de chauffage électrique pour véhicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3065856B1 (fr)
WO (1) WO2018197812A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2605626A (en) * 2021-04-08 2022-10-12 Dyson Technology Ltd A heater

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1157867A1 (fr) * 2000-05-23 2001-11-28 Catem GmbH & Co.KG Dispositif de chauffage électrique, utilisé en particulier dans les véhicules
EP1338451A2 (fr) * 2002-02-26 2003-08-27 Beru AG Dispositif de chauffage d'air électrique, en particulier pour une voiture
EP2371588A1 (fr) * 2010-03-26 2011-10-05 Eberspächer catem GmbH & Co. KG Dispositif de chauffage électrique
WO2012130553A1 (fr) * 2011-03-28 2012-10-04 Valeo Systemes Thermiques Echangeur de chaleur a elements chauffants electriques
EP2853837A1 (fr) * 2013-09-25 2015-04-01 Behr France Rouffach SAS Chauffage électrique
EP3096587A1 (fr) * 2015-05-20 2016-11-23 MAHLE International GmbH Dispositif de chauffage électrique

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1157867A1 (fr) * 2000-05-23 2001-11-28 Catem GmbH & Co.KG Dispositif de chauffage électrique, utilisé en particulier dans les véhicules
EP1338451A2 (fr) * 2002-02-26 2003-08-27 Beru AG Dispositif de chauffage d'air électrique, en particulier pour une voiture
EP2371588A1 (fr) * 2010-03-26 2011-10-05 Eberspächer catem GmbH & Co. KG Dispositif de chauffage électrique
WO2012130553A1 (fr) * 2011-03-28 2012-10-04 Valeo Systemes Thermiques Echangeur de chaleur a elements chauffants electriques
EP2853837A1 (fr) * 2013-09-25 2015-04-01 Behr France Rouffach SAS Chauffage électrique
EP3096587A1 (fr) * 2015-05-20 2016-11-23 MAHLE International GmbH Dispositif de chauffage électrique

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2605626A (en) * 2021-04-08 2022-10-12 Dyson Technology Ltd A heater
GB2605626B (en) * 2021-04-08 2024-10-02 Dyson Technology Ltd A heater

Also Published As

Publication number Publication date
FR3065856B1 (fr) 2021-02-19
FR3065856A1 (fr) 2018-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1998406B1 (fr) Dispositif de connexion électrique entre une source d'alimentation électrique et un radiateur électrique, et procédé de réalisation d'un tel dispositif de connexion.
FR2629953A1 (fr) Composant electrique, notamment moteur electrique, equipe de double paires de contacts, notamment pour autoriser deux implantations differentes sur une plaque a circuits imprimes
EP2516938B1 (fr) Dispositif de chauffage electrique et procede d'assemblage correspondant
EP2979521A1 (fr) Module de commande d'un appareil électrique
FR3004009A1 (fr) Module de commande d'un appareil electrique
FR3065856A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique pour vehicule automobile
WO2014154581A1 (fr) Module de commande d'un appareil électrique
FR2746736A1 (fr) Unite de gestion de vehicule automobile
EP3380365B1 (fr) Dispositif electronique pour vehicule automobile alimente par deux resaux d'alimentation electriques
WO2024121480A1 (fr) Guide de connecteurs pour onduleur comportant un organe de plaquage
FR3036915A1 (fr) Module chauffant et dispositif de chauffage electrique comportant un tel module chauffant
FR3031802B1 (fr) Radiateur electrique additionnel pour vehicule automobile
EP2979522A1 (fr) Module de commande d'un appareil electrique
EP3375073B1 (fr) Module de commande d'alimentation d'un moteur electrique
FR3126838A1 (fr) Radiateur électrique d’une installation de ventilation, de chauffage et/ou d’air climatisé.
FR3069404A1 (fr) Dispositif de chauffage, notamment pour boitier de climatisation d'un vehicule automobile
WO2005104643A1 (fr) Support adapte pour recevoir un module electronique a circuit de refroidissement par liquide, et ensemble forme par support et modules
EP4449817A1 (fr) Radiateur électrique d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou d'air climatisé
WO2023198852A1 (fr) Corps de chauffe d'un radiateur électrique
WO2018055249A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique pour vehicule automobile alimente par deux reseaux d'alimentation electriques
FR3096218A1 (fr) panneau radiant pour habitacle de véhicule automobile
FR3069999A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique haute tension
FR3072616A1 (fr) Dispositif de chauffage, notamment pour boitier de climatisation d'un vehicule automobile
WO2023227627A1 (fr) Organe chauffant d'un corps de chauffe pour radiateur électrique comprenant deux éléments chauffants
FR2983633A1 (fr) Module de commutation electrique comportant deux elements de couplage d'un porte-contact(s) avec son dispositif d'entrainement, et systeme de commutation electrique comprenant un tel module

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18725577

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18725577

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1