WO2018177621A1 - Verfahren zum herstellen eines wenigstens zwei bauteile umfassenden bauteilverbunds sowie bauteilverbund - Google Patents

Verfahren zum herstellen eines wenigstens zwei bauteile umfassenden bauteilverbunds sowie bauteilverbund Download PDF

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Bernhard Glück
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Definitions

  • the invention relates to a method for producing a component composite comprising at least two components, as well as to a component composite which can be replaced by such a component
  • Vehicle construction increasingly necessary to connect components made of different, sometimes dissimilar materials, such. a non-ferrous material component, such as a non-ferrous material; Aluminum or a fiber-reinforced plastic, with a second component, which consists of a ferrous material, in particular a
  • a method for producing a component composite comprising at least two components is known from DE 10 2015 214 149 A1.
  • Functional elements are formed of a material which can be welded to the material of the other component is.
  • the two components to be joined are positioned relative to one another and a joining connection, for example a welded connection, is formed on the functional element.
  • a joining connection for example a welded connection
  • ком ⁇ онент assembly comprising at least two components for a motor vehicle, the at least one first component, at least one multilayered one
  • Functional element by means of which the second component at a joint of the first component on the first component is fixed in a material fit, wherein the functional element comprises at least one joining layer forming a layer of the second component, comprising the steps of: a. Arranging and / or aligning the at least one second component at the joint of the first
  • the first component and the second component can be produced by melting the functional element formed as a joining material.
  • a sheet material for example, a steel sheet, aluminum sheet or magnesium sheet
  • a sheet-like material such as a steel sheet, aluminum sheet or magnesium sheet
  • a fiber reinforced plastic eg., Carbon fiber, glass fiber or aramid fiber reinforced
  • the composite component may be a
  • Vehicle component in particular a body component, act.
  • first component and the second component comprise dissimilar materials, for example the first component a metal and the second component a plastic.
  • the second component Due to the fact that the second component has a multilayer structure and that the functional element is formed by a joining material of a layer of the second component, the second component can be configured in a premountable manner. As a result, it is possible to dispense with aligning a functional element embodied as a separate component, thereby simplifying the method and the component assembly
  • the functional element comprises additional joining means in addition to the joining material.
  • the method can be simple and
  • Functional element comprises on or in the first component and / or second component.
  • the thermal joining comprises a caking or baking of the at least one functional element
  • the production of the cohesive joining connection can be realized, for example, in a furnace process without the aid of additional tools.
  • thermal joining comprises, for example, laser soldering
  • the first component and the second component can be joined together, with only the
  • Functional element is heated and keep the first component and the second component at least almost unchanged their temperature.
  • thermal joining a, in particular parallel, processing step of a furnace process such as hot working (Wü furnace), press hardening (PHS), processing by hot tools and / or cathodic dip painting (KTL) includes.
  • Wü furnace hot working
  • PHS press hardening
  • KTL cathodic dip painting
  • Functional element changes its state of aggregation from solid to liquid, wherein the first component and the rest of the second component. at least remain virtually unchanged in form.
  • Component assembly for a motor vehicle in particular manufactured according to a previously mentioned method, with at least one first component, with at least one multilayered second component and with at least one functional element, by means of which the second component can be fastened to the first component at a joint of the first component, the
  • Functional element comprises at least one forming a layer of the second component joining material.
  • Materials comprise and / or if the functional element comprising the joining material and the second component comprise different, in particular foreign, materials.
  • the first component and the second component can each perform a function in the component assembly and at the same time be designed to reduce weight.
  • the first component comprises a material that has a lower
  • Melting temperature than the temperature of the thermal baking comprises, in particular a zinc-containing material and / or an adhesive layer. This ensures / that the functional element or an area of the first component its
  • Aggregate state changed from solid to liquid, when the second component is thermally joined to the first component.
  • Adhesive layer can produce a cohesive connection that can absorb high forces.
  • Intermediate layer of the second component and / or a second ' component partially or completely surrounding surface coating, which is arranged in particular at least on the side facing the first component side.
  • the functional element comprises an intermediate layer of the second component, this can be arranged, for example, sandwiched on an inner point of the second component.
  • Functional element may be arranged in a plurality of recesses in the second component, which face the first component in the joined state of the component composite. This ensures that during thermal joining the functional element is arranged directly between the first component and the second component. The same applies if the functional element a
  • Surface coating of the second component comprises.
  • FIG. 1 shows a schematic flow diagram of a
  • Figure 2 is a schematic, sectional side view of a first embodiment of the
  • FIG. 3 shows a schematic, sectional side view of the first exemplary embodiment of FIG.
  • Figure 4 is a schematic sectional side view of a second embodiment of a
  • Figures 2 to 4 show a total of the
  • Reference numeral 2 provided Bauteilverbünd for a
  • Component composite 2 comprises in each case a first component 4 and a second component 6.
  • the second component 6 is
  • Functional element 8 formed joining material 10, which forms a layer of the second component 6. Based on the description of the method according to Figure 1, the interaction and the production of the component composite shown in Figures 2 and 3 will be described in more detail.
  • first step 101 the second component 6 is coated with the functional element 8 designed as a joining material 10.
  • second step 102 the second component 6 is arranged and aligned at a joint 12 of the first component 4.
  • the joint 12 is formed areally and comprises the entire surface of the first component 4, which faces the second component 6 in the joined position.
  • a recess 14 can be introduced into the first component 4.
  • the first component 4 and the second component 6, without the introduction of a recess 14 can be introduced into the first component 4.
  • Recess 14 takes place in the first component 4, are joined together.
  • FIGS. 2 and 3 show a first exemplary embodiment of the composite component 2, in which the functional element 8 designed as a joining material 10 has a
  • Surface coating of the second component 6 includes.
  • FIG. 4 shows a second exemplary embodiment of the invention
  • Composite component 2 in which the functional element designed as a joining material 10 is arranged on two sides of the second component 5. In that case it is

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines wenigstens zwei Bauteile (4, 6) umfassenden Bauteilverbunds (2) für ein Kraftfahrzeug, der mindestens ein erstes Bauteil (4), mindestens ein mehrschichtig ausgebildetes zweites Bauteil (6) und mindestens ein Funktionselement (8) aufweist, durch das das zweite Bauteil (6) an einer-Fügestelle (12) des ersten Bauteils.(4) am ersten Bauteil (4) stoffschlüssig festlegbar ist, wobei das Funktionselement (8) zumindest ein eine Schicht des zweiten Bauteils (6) bildendes Fügematerial ' (10) umfasst, mit den Schritten: a. Anordnen und/oder Ausrichten des mindestens einen zweiten Bauteils (6) an der Fügestelle (12) des ersten Bauteils (4); und b. Erzeugen einer stoffschlüssigen Fügeverbindung durch thermisches Fügen zwischen dem ersten Bauteil (4) und dem zweiten Bauteil (6) durch Aufschmelzen des als Fügematerial (10) ausgebildeten Funktionselements (8). Die Erfindung betrifft ebenso einen solchen Bauteilverbund.

Description

Verfahren cum Herstellen eines wenigstens zwei Bauteile umfassenden Bauteilverbunde sowie Bauteilverbund
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines wenigstens zwei Bauteile umfassenden Bauteilverbunds sowie ein Bauteilverbund, der durch ein derartiges
Verfahren hergestellt ist .
Im Rahmen des Leichtbaus ist es insbesondere im
Fahrzeugbau immer häufiger notwendig, Bauteile aus unterschiedlichen, zum Teil artfremden, Werkstoffen miteinander zu verbinden, wie z.B. ein Bauteil aus einem Nichteisenwerkstoff, wie z.B. Aluminium oder einem faserverstärkten Kunststoff, mit einem zweiten Bauteil, welches aus einem Eisenwerkstoff, insbesondere einem
Stahlwerkstoff, gebildet ist. Ein direktes Verschweißen oder Verlöten dieser Bauteile ist häufig nicht möglich. Um dennoch z.B. ein Widerstandspunktschweißen zu
ermöglichen, ist es bekannt, sogenannte Funktionselemente zu verwenden.
Ein Verfahren zur Herstellung eines wenigstens zwei Bauteile umfassenden Bauteilverbunds ist bekannt aus DE 10 2015 214 149 AI.
Dort werden Funktionselemente in ähnlicher Art und Weise eines Nietvorgangs in das eine der zu fügenden Bauteile eingepresst bzw. eingestanzt oder eingelegt. Die
Funktionselemente sind aus einem Werkstoff ausgebildet, der mit dem Werkstoff des anderen Bauteils verschweißbar ist. Die beiden zu fügenden Bauteile werden zueinander positioniert und es wird eine Fügeverbindung, z.B. eine Schweißverbindung, an dem Funktionselement ausgebildet. Bei den bekannten Verfahren und Bauteilverbunden hat es sich als umständlich erwiesen, dass die als separate Bauteile ausgebildeten Funktionselemente zum Fügen zweier Bauteile positioniert und gehalten werden müssen. Eine Aufgabe eines Ausführungsbeispiels der Erfindung ist, ein alternatives und zweckmäßiges Verfahren zum Herstellen eines wenigstens zwei Bauteile umfassenden Bauteilverbunds sowie einen durch ein solches Verfahren hergestellten Bauteilverbund vorzuschlagen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zur
Herstellung eines wenigstens zwei Bauteile umfassenden Bauteilverbunds für ein Kraftfahrzeug, der mindestens ein erstes Bauteil, mindestens ein mehrschichtig
ausgebildetes zweites Bauteil und mindestens ein
Funktionselement aufweist, durch das das zweite Bauteil an einer Fügestelle des ersten Bauteils am ersten Bauteil Stoffschlüssig festlegbar ist, wobei das Funktionselement zumindest ein eine Schicht des zweiten Bauteils bildendes Fügematerial umfasst, mit den Schritten: a. Anordnen und/oder Ausrichten des mindestens einen zweiten Bauteils an der Fügestelle des ersten
Bauteils; und b. Erzeugen einer stoffschlüssigen Fügeverbindung durch thermisches Fügen zwischen dem ersten Bauteil und dem zweiten Bauteil durch Aufschmelzen des als Fügematerial ausgebildeten Funktionselements . Das erste Bauteil und das zweite Bauteil können
beispielsweise aus einem Blechmaterial (beispielsweise einem Stahlblech, Aluminiumblech oder Magnesiumblech) oder einem blechähnlichem Material, wie z. B. einem faserverstärkten Kunststoff (z. B. Kohlenstofffaser-, Glasfaser- oder Aramidfaser-verstärkt) ausgebildet sein. Bei dem Bauteilverbund kann es sich um ein
Fahrzeugbauteil, insbesondere ein Karosseriebauteil, handeln.
Darüber hinaus ist es denkbar, dass das erste Bauteil und das zweite Bauteil einander unähnliche Werkstoffe umfassen, beispielsweise das erste Bauteil ein Metall und das zweite Bauteil einen Kunststoff.
Dadurch, dass das zweite Bauteil mehrschichtig aufgebaut ist und dass das Funktionselement durch ein Fügematerial einer Schicht des zweiten Bauteils gebildet ist, ist das zweite Bauteil vormontierbar ausgestaltbar. Hierdurch kann auf ein Ausrichten eines als separates Bauteil ausgebildetes Funktionselement verzichtet werden, wodurch das Verfahren vereinfacht und der Bauteilverbund
bauteilreduziert ist .
Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Funktionselement zusätzlich zum Fügematerial weitere Fügemittel umfasst. Das Verfahren lässt sich jedoch einfach und
bauteilreduziert realisieren, wenn das Funktionselement ausschließlich aus dem Fügematerial gebildet ist. Es erweist sich als vorteilhaft/ wenn das thermische Fügen ein Ein- oder Aufbacken, ein Verdichten, ein thermisches Schrumpfen, ein Laserlöten und/oder ein Vibrationsschweißen des mindestens einen
Funktionselements an das oder in das erste Bauteil und/oder zweite Bauteil umfasst.
Wenn das thermische Fügen ein Ein- oder Aufbacken des mindestens einen Funktionselements umfasst, lässt sich das Herstellen der stoffschlüssigen Fügeverbindung beispielsweise in einem Ofenprozess ohne Zuhilfenahme zusätzlicher Werkzeuge realisieren.
Wenn das thermische Fügen beispielsweise ein Laserlöten umfasst, lassen sich erstes Bauteil und zweites Bauteil miteinander fügen, wobei ausschließlich das
Funktionselement erhitzt wird und das erste Bauteil und das zweite Bauteil zumindest nahezu unverändert ihre Temperatur behalten.
Darüber hinaus ist bei einer Ausführungsform des
Verfahrens vorgesehen, dass das thermische Fügen einen, insbesondere parallelen, Bearbeitungsschritt eines Ofenprozesses, wie Warmumformung (Wü-Ofen) , Presshärten (PHS) , Bearbeitung durch warme Werkzeuge und/oder kathodisches Tauchlackieren (KTL), umfasst.
Hierdurch lässt sich das Fügen des ersten Bauteils mit dem zweiten Bauteil in einen ohnehin durchzuführenden Bearbeitungsschritt, beispielsweise im Zuge der
Herstellung einer Karosserie, integrieren. Solchenfalls lassen sich ohnehin notwendige Verfahren bezüglicher Ihrer Effizient steigern. In Weiterbildung letztgenannter Ausführungsform erweist es sich als vorteilhaft, wenn das thermische Fügen, insbesondere das Ein- oder Aufbacken des
Funktionselements, eine Temperatur umfasst, die höher ist als die Schmelztemperatur des Fügematerials oder eines Bereichs, insbesondere der Fügestelle, des ersten
Bauteils .
Weiter erweist es sich als vorteilhaft, wenn die
Schmelztemperatur des Fügematerials unterhalb der
Schmelztemperatur der verbleibenden Schicht/Schichten des zweiten Bauteils ist. Hierdurch ist gewährleistet, dass ausschließlich das als Fügematerial aiisgebildete
Funktionselement seinen Aggregatzustand von fest in flüssig verändert, wobei das erste Bauteil und der Rest des zweiten Bauteils . zumindest nahezu formunverändert bleiben.
Schließlich können weitere Schritte in dem Verfahren vorgesehen sein. Grundsätzlich ist es beispielsweise denkbar, dass das zweite Bauteil mit dem als Fügematerial . ausgebildeten Funktionselement vorgefertigt fügbar ist .
Bs ist jedoch denkbar, dass vor dem Erzeugen einer
stoffschlüssigen Fügeverbindung, insbesondere vor dem Anordnen und/oder dem Ausrichten des mindestens einen zweiten Bauteils an der Fügestelle des ersten Bauteils ein Schritt vorangeht, bei dem das zweite Bauteil mit dem als Fügeelement ausgebildeten Funktionselement
beschichtet wird.
Darüber hinaus ist es auch denkbar, dass das erste
Bauteil an der Fügestelle eine Ausnehmung eingebracht bekommt, wodurch das Fügen des zweiten Bauteils am ersten Bauteil erleichtert ist und wodurch ein Anhaften des als Fügematerials ausgebildeten Funktionselements verbessert ist . Darüber hinaus wird die Aufgabe gelöst durch ein
Bauteilverbund für ein Kraftfahrzeug, insbesondere hergestellt nach einem zuvor genannten Verfahren, mit mindestens einem ersten Bauteil, mit mindestens einem mehrschichtig ausgebildeten zweiten Bauteil und mit mindestens einem Funktionselement, durch das das zweite Bauteil an einer Fügestelle des ersten Bauteils am ersten Bauteil Stoffschlüssig festlegbar ist, wobei das
Funktionselement zumindest ein eine Schicht des zweiten Bauteils bildendes Fügematerial umfasst.
Es erweist sich als vorteilhaft, wenn das das
Fügematerial umfassende Funktionselement und das erste Bauteil unterschiedliche, insbesondere artfremde,
Werkstoffe umfassen und/oder wenn das das Fügematerial umfassende Funktionselement und das. zweite Bauteil unterschiedliche, insbesondere artfremde, Werkstoffe umfassen. Solchenfalls können das erste Bauteil und das zweite Bauteil jeweils eine Funktion im Bauteilverbund ausüben und gleichzeitig gewichtsreduziert ausgebildet sein.
In Weiterbildung letztgenannter Ausführungsform erweist es sich als vorteilhaft, wenn das das Fügematerial umfassende Funktionselement und/oder zumindest ein
Bereich, insbesondere die Fügestelle, des ersten Bauteils ein Material umfasst, das eine niedrigere
Schmelztemperatur als die Temperatur des thermischen Aufbackens aufweist, insbesondere ein Zink aufweisendes Material und/oder eine Klebeschicht umfasst. Hierdurch ist gewährleistet/ dass das Funktionselement oder ein Bereich des ersten Bauteils seinen
Aggregatzustand von fest auf flüssig verändert, wenn das zweite Bauteil an dem ersten Bauteil thermisch gefügt wird. Durch das Verwenden von Zink und/oder einer
Klebeschicht lässt sich eine Stoffschlüssige Verbindung herstellen, die hohe Kräfte aufnehmen kann. Darüber hinaus erweist es sich als zweckmäßig, wenn dass das Fügematerial umfassende Funktionselement eine
Zwischenschicht des zweiten Bauteils und/oder eine das zweite' Bauteils abschnittsweise oder in Gänze umgebende Oberflächenbeschichtung umfasst, die insbesondere zumindest auf der dem ersten Bauteil zugewandten Seite angeordnet ist.
Wenn das Funktionselement eine Zwischenschicht des zweiten Bauteils umfasst, kann diese beispielsweise sandwichartig an einer innenliegenden Stelle des zweiten Bauteils angeordnet sein. Darüber hinaus kann das
Funktionselement in einer Mehrzahl von Aussparungen im zweiten Bauteil angeordnet sein, die im gefügten Zustand des Bauteilverbunds dem ersten Bauteil zugewandt sind. Hierdurch ist gewährleistet, dass beim thermischen Fügen das Funktionselement unmittelbar zwischen dem ersten Bauteil und dem zweiten Bauteil angeordnet ist. Gleiches gilt, wenn das Funktionselement eine
Oberflächenbeschichtung des zweiten Bauteils umfasst.
Schließlich erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Fügestelle flächenhaft zwischen dem ersten Bauteil und dem zweiten Bauteil ausgebildet ist. Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Patentansprüchen, aus der zeichnerischen Darstellung und nachfolgenden
Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen des Verfahrens zum Herstellen eines wenigstens zwei Bauteile umfassenden Bauteilverbunds sowie mehrerer Bauteilverbünde .
In der Zeichnung zeigt: Figur 1 Ein schematisches Ablaufdiagramm eines
Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens;
Figur 2 Eine schematische, geschnittene Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels des
Bauteilverbunds in einer gefügten Anordnung;
Figur 3 Eine schematische, geschnittene Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels des
Bauteilverbunds gemäß Figur 2 in einer ungefügten Darstellung;
Figur 4 Eine schematische geschnittene Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines
Bauteilverbunds in einer ungefügten
Darstellung.
Die Figuren 2 bis 4 zeigen einen insgesamt mit dem
Bezugszeichen 2 versehenen Bauteilverbünd für ein
Kraftfahrzeug (in den Figuren nicht dargestellt) . Der
Bauteilverbund 2 umfasst jeweils ein erstes Bauteil 4 und ein zweites Bauteil 6. Das zweite Bauteil 6 ist
mehrschichtig aufgebaut und umfasst ein als
Funktionselement 8 ausgebildetes Fügematerial 10, das eine Schicht des zweiten Bauteils 6 bildet. Anhand der Beschreibung des Verfahrens gemäß Figur 1 wird das Zusammenwirken und das Herstellen des in den Figuren 2 und 3 dargestellten Bauteilverbunds näher beschrieben. In einem gegebenenfalls stattfindenden ersten Schritt 101 wird das zweite Bauteil 6 mit dem als Fügematerial 10 ausgebildeten Funktionselement 8 beschichtet. In einem zweiten Schritt 102 wird das zweite Bauteil 6 an einer Fügestelle 12 des ersten Bauteils 4 angeordnet und ausgerichtet. Bei den in den Figuren gezeigten
Ausführungsbeispielen ist die Fügestelle 12 flächenhaft ausgebildet und umfasst die gesamte Oberfläche des ersten Bauteils 4, die dem zweiten Bauteil 6 in der gefügten Position zugewandt ist.
In einem weiteren Schritt 103 kann beispielsweise eine Ausnehmung 14 in das erste Bauteil 4 eingebracht werden. Es ist jedoch auch denkbar, dass das erste Bauteil 4 und das zweite Bauteil 6, ohne das Einbringen einer
Ausnehmung 14. in das erste Bauteil 4 stattfindet, miteinander gefügt werden.
In einem weiteren Schritt 104 werden das erste Bauteil 4 und das zweite Bauteil 6 durch thermisches Fügen
miteinander gefügt. Hierbei wird das als- Fügeraaterial 10 ausgebildete Funktionselement 8 aufgeschmolzen.
Die Figuren 2 und 3 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel des BauteilVerbunds 2, bei dem das als Fügematerial 10 ausgebildete Funktionselement 8 eine
Oberflächenbeschichtung des zweiten Bauteils 6 umfasst.
Diese ist in einem ungefügten Zustand auf einer dem ersten Bauteil 4 zugewandten Oberfläche des zweiten Bauteils 6 angeordnet. Beim thermischen Fügen des ersten Bauteils 4 mit dem zweiten Bauteil 6 schmilzt das als Fügematerial 10 ausgebildete Funktionselement 8 zumindest teilweise und bildet sowohl mit dem ersten Bauteil 4 als auch mit dem zweiten Bauteil 6 eine stoffschlüssige Verbindung.
Figur 4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel des
Bauteilverbunds 2, bei dem das als Fügematerial 10 ausgebildete Funktionselement auf zwei Seiten des zweiten Bauteils 5 angeordnet ist. Solchenfalls ist es
beispielsweise denkbar, dass zusätzlich zu dem ersten Bauteil 4 noch ein weiteres Bauteil auf der dem ersten Bauteil 4 abgewandten Seite an dem zweiten Bauteil 6 anordenbar ist. Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Ansprüchen sowie in der Zeichnung offenbarten Merkmale der
Erfindung, können sowohl einzeln, als auch in jeder beliebigen Kombination in der Verwirklichung der
Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.
Be z u ge z e i chen l i st «
- 2 Bauteilverbünd
4 erstes Bauteil
6 zweites Bauteil
8 Funktionselement
10 Fügematerial
12 Fügestelle
14 Ausnehmung
101-104 Verfahrensschritte

Claims

P at ent an s prüche
1) -Verfahren zum Herstellen eines wenigstens zwei
Bauteile umfassenden Bauteilverbunds (2) für ein Kraftfahrzeug, der mindestens ein erstes Bauteil (4), mindestens ein mehrschichtig ausgebildetes zweites Bauteil (6) und mindestens ein
Funktionselement (8) aufweist, durch das das zweite Bauteil (6) an einer Fügestelle (12) des ersten Bauteils (4) am ersten Bauteil (4) stoffschlüssig festlegbar ist, wobei das Funktionselement (8) zumindest ein eine Schicht des zweiten Bauteils (6) bildendes Fügematerial (10) umfasst, mit den
Schritten: a. Anordnen und/oder Ausrichten des mindestenseinen zweiten Bauteils (6) an der Fügestelle (12) des ersten Bauteils (4); und b. Erzeugen einer stoffschlüssigen Fügeverbindung durch thermisches Fügen zwischen dem ersten Bauteil (4) und dem zweiten Bauteil (6) durch Aufschmelzen des als Fügematerial (10) ausgebildeten Funktionselements (8) .
2) Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das thermische Fügen ein Ein- oder Aufbacken, ein Verdichten, ein thermisches Schrumpfen, ein Laserlöten und/oder ein Vibrationsschweißen des mindestens einen Funktionselements (8) an das oder in das erste Bauteil (4) und/oder zweite Bauteil (6) umfasst.
3) Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass das thermische Fügen einen, insbesondere parallelen, Bearbeitungsschritt eines Ofenprozesses, wie Warmumformung (WU-Ofen),
Presshärten (PHS), Bearbeitung durch warme
Werkzeuge und/oder kathodisches Tauchlackieren (KTL), umfasst.
4) Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das thermische Fügen, insbesondere das Ein- oder Aufbacken des Funktionselements (8), eine Temperatur umfasst, die höher ist als die
Schmelztemperatur des Fügematerials (10) oder eines Bereichs, insbesondere der Fügestelle, des ersten Bauteils (4) . 5) Verfahren nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Schritte.: a .' Beschichten des zweiten Bauteils (6) mit dem als Fügematerial (10) ausgebildeten
Funktionselement (8); und/oder b. Erzeugen mindestens einer Ausnehmung (14) an der Fügestelle (12) des ersten Bauteils (4) . 6) Bauteilverbünd (2) für ein Kraftfahrzeug,
insbesondere hergestellt nach einem Verfahren zur Herstellung eines wenigstens zwei Bauteile
umfassenden Bauteilverbunds (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, mit mindestens einem ersten Bauteil (4), mit mindestens einem mehrschichtig ausgebildeten zweiten Bauteil (6) und mit
mindestens einem Funktionselement (8), durch das das zweite Bauteil (6) an einer Fügestelle (12) des ersten Bauteils (4) am ersten Bauteil (4)
stoffschlüssig festlegbar ist, wobei das
Funktionselement (8) zumindest ein eine Schicht des zweiten Bauteils (6) bildendes Fügematerial (10) umfasst .
7) Bauteilverbund (2) nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, dass das das Fügematerial (10) umfassende Funktionselement (8) und das erste Bauteil (4) unterschiedliche, insbesondere
artfremde, Werkstoffe umfassen und/oder dass das das Fügematerial (10) umfassende Funktionselement (8) und das zweite Bauteil (6) unterschiedliche, insbesondere artfremde, Werkstoffe umfassen.
8) Bauteil-verbund (2) nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass das Fügematerial (10)
umfassende Funktionselement (8)· und/oder zumindest ein Bereich, insbesondere die Fügestelle, des ersten Bauteils (4) ein Material umfasst, das eine niedrigere Schmelztemperatur als die Temperatur des thermischen Aufbackens aufweist, insbesondere ein Zink aufweisendes Material und/oder eine
Klebeschicht umfasst.
9) Bauteilverbund (2) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet,' dass das das Fügematerial (10) umfassende Funktionselement (8) eine
Zwischenschicht des zweiten Bauteils (6) und/oder eine das zweite Bauteils (6) abschnittsweise oder in Gänze umgebende Oberflächenbeschichtung umfasst, die insbesondere zumindest auf der dem ersten Bauteil (4) zugewandten Seite angeordnet ist.
10) Bauteilverbund (2) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fügestelle (12) flächenhaft zwischen dem ersten Bauteil (4) und dem zweiten Bauteil (6) ausgebildet ist.
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