WO2018109308A1 - Dispositif chauffant de protection d'un radar de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif chauffant de protection d'un radar de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2018109308A1
WO2018109308A1 PCT/FR2017/053362 FR2017053362W WO2018109308A1 WO 2018109308 A1 WO2018109308 A1 WO 2018109308A1 FR 2017053362 W FR2017053362 W FR 2017053362W WO 2018109308 A1 WO2018109308 A1 WO 2018109308A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
coating
radar
cover
current generator
current
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/053362
Other languages
English (en)
Inventor
Sophie Vidal
Frédéric Viot
Jérôme UTTER
Original Assignee
Compagnie Plastic Omnium
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Plastic Omnium filed Critical Compagnie Plastic Omnium
Publication of WO2018109308A1 publication Critical patent/WO2018109308A1/fr

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
    • H01Q1/3233—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used particular used as part of a sensor or in a security system, e.g. for automotive radar, navigation systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/02—Arrangements for de-icing; Arrangements for drying-out ; Arrangements for cooling; Arrangements for preventing corrosion
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/42—Housings not intimately mechanically associated with radiating elements, e.g. radome

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicles equipped with radar, and more particularly, the field of devices for deicing such a radar.
  • the device according to the invention applies in particular to the radars arranged at the front of the vehicles, for example of the ACC type.
  • a radar for example ACC type, according to the English expression "Adaptive Cruise Control”.
  • ACC motor vehicles
  • Adaptive Cruise Control Such a radar serves in particular to regulate the speed of vehicles according to the traffic and / or obstacles on the road.
  • the radar detects the speed and distance of the object preceding the carrier vehicle, so as to maintain in particular a safety distance between the vehicles
  • ACC radars are mounted on the front of vehicles, usually between the bars of the cooling grid.
  • Such a plastic cover lets the radar waves pass with as little attenuation as possible so as not to disturb the operation of the radar itself.
  • a common problem is the formation of ice or frost on the ACC radar or on the shield. This ice or frost disrupts the transmission and reception of radar waves and makes the system unreliable or even unusable.
  • a better solution consists in equipping the protection part with a heating system, making it possible to perform a de-icing function.
  • the heating of the protective part can be achieved using electrically conductive tracks deposited on the surface of the part to be heated.
  • the cover can be warmed to melt ice or frost or snow.
  • the ACC function can be used. This solution therefore makes it possible not to disable the ACC function.
  • the object of the invention is to overcome these disadvantages by providing a robust protective device capable of being traversed by heat without affecting the transmission of radar waves.
  • the subject of the invention relates to a device for protecting a motor vehicle radar, comprising at least one current generator and a cache, the cache comprising at least one transmission zone capable of being traversed by waves of said radar.
  • the transmission zone comprises a coating constituting an electrical resistance, and the current generator is able to generate a current in said coating.
  • the device according to the invention thus has the advantage of allowing the use of the ACC function at temperatures below 3 ° C., while offering increased robustness to the external elements compared with known devices and maximum transmission of radar waves. .
  • the device may further comprise one or more of the following features, taken alone or in combination:
  • the coating has a resistivity capable of releasing, by Joule effect, sufficient heat to raise the temperature of the transmission zone beyond zero degrees Celsius when it is traversed by the current of the current generator.
  • the coating has a resistance of less than 20 k ⁇ at 300 k, and preferably less than 5 k ⁇ , and still more preferably less than 3 k ⁇ .
  • the coating is an automotive body paint enriched with electric conductive fillers.
  • the conductive filler is chosen alone or in combination in the following charge group: graphite, metals, such as copper, silver, iron, indium, graphite alloy and metal.
  • the paint comprises more than 10% by weight of filler, preferably between 20% and 60% by weight.
  • the coating has a thickness of between 10 and 30 microns.
  • the device comprises at least one electrode adapted to transmit to said coating, a current generated by the current generator.
  • the cover is made of glass or plastic resin, such as a resin based on polypropylene.
  • the current generator is positioned outside the transmission zone, at least one of the electrical conductive elements is a metal insert overmolded during the formatting of the cache.
  • the overmolded metal insert is an eyelet, a plate or a braid.
  • At least one of the electrical conductive elements is an insert and fixed to the cache after shaping.
  • the insert is a conductive adhesive tape forming a conductive adhesive film.
  • the insert is a superconductive coating layer.
  • the invention also relates to a set of a radar, such as ACC type radar, and a device according to the invention.
  • the invention also relates to a motor vehicle equipped with an assembly according to the invention.
  • Figure 1 illustrates an embodiment of the device according to the invention
  • FIG. 2 illustrates the positioning of the device according to the invention with respect to the radar
  • FIG. 3 illustrates an example of positioning of the electrodes.
  • the protection device 10 of a motor vehicle radar 20, comprises at least one current generator 30 and a cache 40.
  • the cover 40 is intended to be placed in front of the radar 20.
  • the cover 40 may be made of glass or plastic.
  • the cover 40 comprises at least one transmission zone 50 adapted to be traversed by the waves 60 of the radar 20.
  • the material constituting the transmission zone 50 is a plastic resin, advantageously based on polypropylene.
  • the current generator 30 is of course positioned outside the transmission zone, that is to say it is not located in the path of the radar waves, so as not to disturb the radar waves.
  • the transmission zone 50 comprises a coating 70 capable of constituting an electrical resistance, the heat emitted by the Joule effect is sufficient to raise the temperature of the transmission zone beyond zero degrees Celsius (melting temperature of the ice).
  • Electrical resistance refers to the property of a component to oppose the passage of an electric current. Resistance is responsible for energy dissipation in the form of heat (Joule effect).
  • resistance refers to the ability of a conductive material to heat when passing an electric current.
  • the electric current is generated by the current generator 30, and it is transmitted to the coating 70 of the transmission zone 50 via electrodes 80.
  • the coating 70 is the coating 70
  • a primer conventionally used in a car body part paint line has a resistance greater than 30k ⁇ and less than 1 ⁇ .
  • its resistance allows Joule heat release sufficient for the desired application.
  • the formulation of the coating 70 according to the invention also has the following properties:
  • the coating 70 is an automotive body paint enriched with electrical conductive pigments.
  • the amount of the pigments is defined according to the resistivity of the pigment used, therefore depending on the nature of the pigment, and depending on the amount of heat desired.
  • powdery graphite pigments can be used.
  • the coating 70 comprises:
  • a paint for example polyurethane
  • a solvent for example water, xylene or butyl acetate glycol
  • a binder for example isocyanate or polyol
  • charges of conductive pigments may be chosen alone or in combination in the following group of charges: graphite in its various forms (tube, nanotubes, powders), metals such as copper, silver, iron, indium, etc. in different forms (tube, powder, wire), graphite alloy and metal;
  • a rheology agent for example an anti-sag agent
  • a thickening agent for example talc
  • an adhesion promoter optionally additives and traditional adjuvants, for example an adhesion promoter.
  • the paint comprises more than 10% by weight of pigments, preferably between 20% and 60% by weight.
  • the particle size of the pigments is preferably less than 25 micrometers. Such a particle size also makes it possible to obtain better dispersibility and to increase the distribution of the graphite pigments in the resin.
  • a paint is used as described in the patent application FR2967271.
  • the coating 70 then comprises:
  • a paint for example: vinyl, acrylic, epoxy, polyurethane, glycerophthalic;
  • a solvent for example water or the aromatic type (xylene, toluene, etc.), aliphatic, alcoholic (isopropyl alcohol, methoxylopropyl alcohol, ethanol) ...; a binder, for example based on modified acrylic resin;
  • a rheology agent for example an anti-sag agent.
  • the coating 70 has a thickness of between 10 and 30 microns.
  • the electrodes 80 constitute electrical conductive elements reported on the device 10, so as to connect the current generator 30 to the coating 70. They are preferably positioned outside the transmission zone 50, that is to say that they are not located on the path of the radar waves 60, so as not to disturb the radar waves.
  • These electrically conductive elements 80 are distributed over the surface of the cover 40 in such a way that the current flows in a surface of the coating 70 that is large enough to produce enough heat in the transmission zone 50. Indeed, it is not necessarily necessary. that all the coating heats, the important thing is that the amount of heat released allows a defrosting of the transmission zone 50.
  • the electrical conductive elements 80 are distributed on the surface of the cover 40 in such a way that the current flows through the entire surface of the coating 70, and therefore over the entire surface of the transmission zone 50, thus allowing optimal defrosting.
  • Electrodes may be added to the edge or edges of the cover 40, in order to increase the circulation surface of the current, and therefore the thermal efficiency.
  • FIG. 3 illustrates an example of positioning of the electrodes 80 on a device 10, in which the device 10 comprises two diametrically opposite electrodes 80.
  • an electrode 80 may consist of a conductive adhesive tape which forms an adhesive-coated film on the mask 40, between the generator and the transmission zone 50.
  • an electrode 80 may consist of an insert, preferably a metal insert, molded during the molding of the cover 40.
  • an insert may be chosen from the following list: eyelet; plate; braided.
  • Such an insert may be in particular copper or silver.
  • an electrode 80 may consist of a local application of a superconductive coating, which has a resistance of less than 20 k ⁇ for a thickness of between 10 and 30 microns, with a distance between the electrodes of 25 mm. Compared with a conventional coating which has a resistance greater than 30 k ⁇ under the same conditions, this superconductive coating thus provides a better conductivity on the surface of the device 10, between the generator and the transmission zone 50.
  • the current generator 30 is positioned near the zone transmission 50.
  • the cover 40 is adapted to be fixed on a bumper of a motor vehicle, in front of the radar.
  • the invention also relates to a set of a radar 20, in particular of ACC type, and a device 10 according to the invention, as well as a motor vehicle equipped with such an assembly.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
  • Paints Or Removers (AREA)

Abstract

- L'invention concerne un dispositif (10) de protection d'un radar (20) de véhicule automobile, comprenant au moins un générateur de courant (30) et un cache (40), le cache (40) comportant au moins une zone de transmission (50) apte à être traversée par des ondes (60) dudit radar (20), caractérisé en ce que la zone de transmission (50) comporte un revêtement (70) constituant une résistance électrique, et en ce que le générateur de courant (30) est apte à générer un courant dans ledit revêtement (70).

Description

Dispositif chauffant de protection d'un radar de véhicule automobile
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles équipés de radar, et plus particulièrement, le domaine des dispositifs pour dégivrer un tel radar.
Le dispositif selon l'invention s'applique notamment pour les radars disposés à l'avant des véhicules, par exemple du type ACC.
Pour des raisons de sécurité notamment, il est connu d'équiper des véhicules automobiles de radars, par exemple de type ACC, selon l'expression anglo-saxonne « Adaptative Cruise Control ». Un tel radar sert en particulier à réguler la vitesse des véhicules en fonction du trafic et/ou d'obstacles sur la route. Le radar détecte la vitesse et la distance de l'objet précédant le véhicule porteur, de façon à maintenir notamment une distance de sécurité entre les véhicules
Les radars ACC sont montés en face avant des véhicules, en général entre les barreaux de la grille de refroidissement.
Pour cacher ces radars pour des raisons esthétiques, et/ou pour les protéger des agressions extérieures (pluies, glace, givre, boues, insectes, feuilles...), il est connu d'utiliser une pièce de protection comportant un cache plastique positionné devant le capteur.
Un tel cache plastique laisse passer les ondes radars avec une atténuation aussi faible que possible pour ne pas perturber le fonctionnement du radar lui-même.
Un problème couramment rencontré est la formation de glace ou de givre sur le radar ACC ou sur la pièce de protection. Cette glace ou ce givre perturbe la transmission et la réception des ondes radar et rend le système peu fiable, voire inutilisable.
Par défaut il est alors possible et préférable de déconnecter la fonction ACC lorsque la température extérieure est inférieure à 3°C, à condition d'informer le conducteur de cette désactivation. Cependant cette approche dégrade la sécurité des occupants du véhicule bien qu'ils en soient avertis.
Une meilleure solution, consiste à équiper la pièce de protection d'un système de chauffage, permettant de réaliser une fonction dégivrante. Le chauffage de la pièce de protection peut être réalisé à l'aide de pistes conductrices d'électricité déposées en surface de la pièce à chauffer.
De ce fait le cache peut être réchauffé, afin de faire fondre la glace ou le givre ou la neige. Après dégivrage, la fonction ACC peut donc être utilisée. Cette solution permet donc de ne pas désactiver la fonction ACC.
Cependant, l'utilisation de piste conductrice en surface rend le système de dégivrage de la pièce de protection fragile. En effet, des éléments extérieurs peuvent endommager les pistes, et couper ainsi le circuit électrique, et donc, le mécanisme de chauffage. Il existe également une solution consistant à noyer (intégrer) les fils conducteur parcourus par un courant au sein de la pièce de protection.
Cependant, où qu'ils soient situés, l'inconvénient majeur de ces systèmes de dégivrage est qu'ils nécessitent d'utiliser des matériaux conducteurs électriques afin de réaliser les pistes chauffantes. Ceci engendre des perturbations et un affaiblissement du signal radar du fait de la présence d'éléments conducteurs métalliques devant le radar.
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un dispositif robuste de protection apte à être parcouru par de la chaleur sans affecter la transmission des ondes radar.
Ainsi, l'objet de l'invention concerne un dispositif de protection d'un radar de véhicule automobile, comprenant au moins un générateur de courant et un cache, le cache comportant au moins une zone de transmission apte à être traversée par des ondes dudit radar. La zone de transmission comporte un revêtement constituant une résistance électrique, et le générateur de courant est apte à générer un courant dans ledit revêtement.
Le dispositif selon l'invention a ainsi l'avantage de permettre l'utilisation de la fonction ACC à des températures inférieures à 3°C, tout en offrant une robustesse accrue aux éléments extérieurs par rapport aux dispositifs connus et une transmission maximale des ondes radar.
Le dispositif peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
le revêtement a une résistivité apte à dégager, par effet Joule, une chaleur suffisante pour élever la température de la zone de transmission au-delà de zéro degrés Celsius lorsqu'il est parcouru par le courant du générateur de courant.
- le revêtement a une résistance inférieure à 20kQ à 300K, et de préférence inférieure à 5kQ, et encore de préférence inférieure à 3kQ.
le revêtement est une peinture de carrosserie automobile enrichie en charges conductrices électriques.
la charge conductrice est choisie seule ou en combinaison dans le groupe de charge suivant : graphite, métaux, tels que cuivre, argent, fer, indium, alliage de graphite et de métal.
la peinture comprend plus de 10% en poids de charge, préférentiellement entre 20% et 60% en poids.
le revêtement a une épaisseur comprise 10 et 30 microns.
- le dispositif comporte au moins une électrode apte à transmettre audit revêtement, un courant généré par le générateur de courant.
le cache est en verre ou en résine plastique, tel qu'une résine à base de polypropylène.
le générateur de courant est positionné en dehors de la zone de transmission, l'un au moins des éléments conducteurs électriques est un insert métallique surmoulé lors de la mise en forme du cache.
- l'insert métallique surmoulé est un œillet, une plaquette ou une tresse.
l'un au moins des éléments conducteurs électriques est un élément rapporté et fixé sur le cache après sa mise en forme.
l'élément rapporté est une bande collante conductrice formant un film adhésivé conducteur.
- l'élément rapporté est une couche de revêtement superconducteur.
L'invention concerne également un ensemble d'un radar, tel qu'en radar de type ACC, et d'un dispositif selon l'invention.
Enfin, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un ensemble selon l'invention.
L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles :
la figure 1 illustre un mode de réalisation du dispositif selon l'invention ;
la figure 2 illustre le positionnement du dispositif selon l'invention par rapport au radar ;
- la figure 3 illustre un exemple de positionnement des électrodes.
On se réfère maintenant à la figure 1 . Le dispositif de protection 10 d'un radar 20 de véhicule automobile, selon l'invention, comprend au moins un générateur de courant 30 et un cache 40.
Comme l'illustre la figure 2 le cache 40 est destiné à être placé devant le radar 20. Le cache 40 peut être en verre ou en plastique.
Le cache 40 comporte au moins une zone de transmission 50 apte à être traversée par les ondes 60 du radar 20. Selon un mode de réalisation, le matériau constituant la zone de transmission 50 est une résine plastique, avantageusement à base de polypropylène.
Le générateur de courant 30 est bien entendu positionné en dehors de la zone de transmission, c'est-à-dire qu'il n'est pas situé sur le trajet des ondes radar, de façon à ne pas perturber les ondes radar.
La zone de transmission 50 comporte un revêtement 70 apte à constituer une résistance électrique, dont la chaleur émise par effet Joule est suffisante pour élever la température de la zone de transmission au-delà de zéro degrés Celsius (température de fonte de la glace). La résistance électrique traduit la propriété d'un composant à s'opposer au passage d'un courant électrique. La résistance est responsable d'une dissipation d'énergie sous forme de chaleur (effet Joule). Ainsi, le terme résistance désigne l'aptitude d'un matériau conducteur à chauffer lors du passage d'un courant électrique.
Selon l'invention, le courant électrique est généré par le générateur de courant 30, et il est transmis au revêtement 70 de la zone de transmission 50 par l'intermédiaire d'électrodes 80.
Le revêtement 70
Propriétés
Dans la description, toutes les valeurs de résistance sont des valeurs mesurées grâce à un resistivimètre ITW Ransburg, utilisant des électrodes distantes de 25mm et positionnées au centre d'une plaque rectangulaire de 200mm par 600mm. Ces mesures sont réalisées pour des revêtements ayant une épaisseur comprise entre 10 et 30 microns, à une température de 300K.
Un primaire classiquement utilisé dans une chaîne de peinture de pièce de carrosserie automobile possède une résistance supérieure à 30kQ et inférieure à 1 ΜΩ.
De par sa résistance élevée, un tel revêtement ne peut pas être traversé pas un courant ne dépassant pas 15V (courant généralement utilisé industriellement pour des raisons de sécurité).
C'est pourquoi, selon l'invention, on utilise un revêtement 70 présentant une résistance inférieure à 20kQ, de préférence inférieure à 5kQ, encore de préférence inférieure à 3kQ, afin que le revêtement puisse être traversé par un courant même si celui-ci ne dépasse pas 15V. Toutefois, sa résistance permet un dégagement de chaleur par effet Joule suffisant pour l'application recherchée.
Formulation
La formulation du revêtement 70 selon l'invention possède de plus les propriétés suivantes :
- sa formulation est adaptée aux pièces de carrosserie ; elle doit notamment présenter une bonne adhérence à la matière de la pièce, par exemple sur un polypropylène traité ;
sa formulation est suffisamment transparente aux ondes radar pour permettre le fonctionnement du radar ;
- sa formulation est compatible avec la matière du cache 40.
Selon un mode de réalisation, le revêtement 70 est une peinture de carrosserie automobile enrichie en pigments conducteurs électriques. La quantité des pigments est définie en fonction de la résistivité du pigment utilisé, donc en fonction de la nature du pigment, et en fonction de la quantité de chaleur souhaitée. On peut par exemple utiliser des pigments pulvérulents de graphite.
Selon un exemple de réalisation, le revêtement 70 comporte :
- une peinture, par exemple du polyuréthane ;
un solvant, par exemple de l'eau, du xylène ou de l'acétate de butyle glycol un liant, par exemple de l'isocyanate ou du polyol ;
des charges de pigments conducteurs ; de telles charges peuvent être choisies seules ou en combinaison dans le groupe de charges suivant : graphite sous ses différentes formes (tube, nanotubes, poudres), métaux tels que le cuivre, l'argent, le fer, l'indium..., sous différentes formes (tube, poudre, fils), alliage de graphite et de métal ;
éventuellement un agent de rhéologie, par exemple un agent anti-coulure ;
éventuellement un agent épaississant, par exemple du talc ;
- éventuellement des additifs et des adjuvants traditionnels, par exemple un promoteur d'adhérence.
De manière générale, la peinture comprend plus de 10% en poids de pigments, préférentiellement entre 20% et 60% en poids.
La granulométrie des pigments est de préférence inférieure à 25 micromètres. Une telle granulométrie permet en outre d'obtenir une meilleure dispersibilité et d'augmenter la répartition des pigments de graphite dans la résine.
Selon autre un mode de réalisation, on utilise une peinture telle que décrite dans la demande de brevet FR2967271 . Le revêtement 70 comporte alors :
une peinture, par exemple : vinylique, acrylique, époxydique, polyuréthane, glycérophtalique ;
un solvant, par exemple de l'eau ou du type aromatique (xylène, toluène, etc.), aliphatique, alcoolique (alcool isopropylique, alcool méthoxylopropylique, éthanol)... ; - un liant, par exemple à base de résine acrylique modifié ;
des charges de pigments de graphite ;
éventuellement un agent de rhéologie, par exemple un agent anti-coulure. Epaisseur
De façon à fournir la chaleur nécessaire au dégivrage du cache 40, tout en laissant passer les ondes radar, le revêtement 70 a une épaisseur comprise entre 10 et 30 microns. Le générateur de courant 30 et les électrodes 80
Les électrodes 80 constituent des éléments conducteurs électriques rapportés sur le dispositif 10, de façon à relier le générateur de courant 30 au revêtement 70. Elles sont de préférence positionnées en dehors de la zone de transmission 50, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas situées sur le trajet des ondes radar 60, de façon à ne pas perturber les ondes radar.
Ces éléments conducteurs électriques 80 sont répartis sur la surface du cache 40 de telle manière que le courant circule dans une surface du revêtement 70 suffisamment grande pour produire suffisamment de chaleur dans la zone de transmission 50. En effet, il n'est pas forcément nécessaire que tout le revêtement chauffe, l'important est que la quantité de chaleur dégagée permette un dégivrage de la zone de transmission 50.
Bien évidemment, selon un mode de réalisation, les éléments conducteurs électriques 80 sont répartis sur la surface du cache 40 de telle manière que le courant circule dans toute la surface du revêtement 70, et donc sur toute la surface de la zone de transmission 50, permettant ainsi un dégivrage optimal.
On pourra ainsi utiliser deux électrodes 80, positionnées sur des bords opposés du cache 40, ou diamétralement opposées si le cache est circulaire.
On pourra ajouter des électrodes sur le ou les bords du cache 40, afin d'augmenter la surface de circulation du courant, et donc l'efficacité thermique.
La figure 3 illustre un exemple de positionnement des électrodes 80 sur un dispositif 10, dans lequel le dispositif 10 comporte 2 électrodes 80 diamétralement opposées.
Selon une variante, une électrode 80 peut être constituée par une bande collante conductrice qui forme un film adhésivé sur le cache 40, entre le générateur et la zone de transmission 50.
Dans une variante, une électrode 80 peut être constituée d'un insert, de préférence métallique, surmoulé pendant le moulage du cache 40. Un tel insert peut être choisi parmi la liste suivante : œillet; plaque; tresse. Un tel insert peut être notamment en cuivre ou en argent.
Dans une autre variante, une électrode 80 peut être constituée d'une application locale d'un revêtement superconducteur, qui présente une résistance inférieure à 20kQ pour une épaisseur comprise entre 10 et 30 microns, avec une distance entre les électrodes de 25mm. Par rapport à un revêtement classique qui a une résistance supérieure à 30kQ dans les mêmes conditions, ce revêtement superconducteur assure ainsi une meilleure conductivité à la surface du dispositif 10, entre le générateur et la zone de transmission 50.
Selon un exemple, le générateur de courant 30 est positionné à proximité de la zone de transmission 50.
Le cache 40 est apte à être fixé sur un parechoc de véhicule automobile, devant le radar.
L'invention concerne également un ensemble d'un radar 20, notamment de type ACC, et d'un dispositif 10 selon l'invention, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel ensemble.
Exemple de réalisation
En utilisant un revêtement à base de graphite tel que décrit précédemment, et en utilisant un générateur de courant 15v, 0.1 ampère, on obtient une température de 30°C sur le revêtement, ou de 30°C en utilisant un générateur de courant 15v, 0.2 ampère,
Liste des références
10: dispositif de protection
20: radar
30: générateur de courant
40: cache
50: zone de transmission
60: ondes
70: revêtement
80: électrodes

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif (10) de protection d'un radar (20) de véhicule automobile, comprenant au moins un générateur de courant (30) et un cache (40), le cache (40) comportant au moins une zone de transmission (50) apte à être traversée par des ondes (60) dudit radar (20), caractérisé en ce que la zone de transmission (50) comporte un revêtement (70) constituant une résistance électrique, et en ce que le générateur de courant (30) est apte à générer un courant dans ledit revêtement (70).
2. Dispositif (10) selon la revendication 1 , dans lequel le revêtement (70) a une résistivité apte à dégager, par effet Joule, une chaleur suffisante pour élever la température de la zone de transmission (50) au-delà de zéro degrés Celsius lorsqu'il est parcouru par le courant du générateur de courant (30).
3. Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le revêtement (70) a une résistance inférieure à 20kQ à 300K, de préférence inférieure à 5kQ, et encore de préférence inférieure à 3kQ.
4. Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le revêtement (70) est une peinture de carrosserie automobile enrichie en charges conductrices électriques.
5. Dispositif (10) selon la revendication précédente, dans lequel la charge conductrice est choisie seule ou en combinaison dans le groupe de charge suivant : graphite, métaux, tels que cuivre, argent, fer, indium, alliage de graphite et de métal.
6. Dispositif (10) selon l'une des revendications 4 et 5, dans lequel la peinture comprend plus de 10% en poids de charge, préférentiellement entre 20% et 60% en poids.
7. Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le revêtement
(70) a une épaisseur comprise 10 et 30 microns.
8. Dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes, comportant au moins une électrode (80) apte à transmettre audit revêtement (70), un courant généré par le générateur de courant (30).
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le cache (40) est en verre ou en résine plastique, tel qu'une résine à base de polypropylène.
10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le générateur de courant (30) est positionné en dehors de la zone de transmission (50).
11 . Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'un au moins des éléments conducteurs électriques (80) est un insert métallique surmoulé lors de la mise en forme du cache (40).
12. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l'insert métallique surmoulé est un œillet, une plaquette ou une tresse.
13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel l'un au moins des éléments conducteurs électriques (80) est un élément rapporté et fixé sur le cache (40) après sa mise en forme.
14. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l'élément rapporté est une bande collante conductrice formant un film adhésivé conducteur.
15. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l'élément rapporté est une couche de revêtement superconducteur.
16. Ensemble d'un radar (20) et d'un dispositif (10) selon l'une des revendications précédentes.
17. Ensemble selon la revendication 16, dans lequel le radar (20) est un radar de type ACC.
18. Véhicule automobile équipé d'un ensemble selon l'une des revendications 16 et 17.
PCT/FR2017/053362 2016-12-15 2017-12-04 Dispositif chauffant de protection d'un radar de véhicule automobile WO2018109308A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1662495A FR3060489B1 (fr) 2016-12-15 2016-12-15 Dispositif chauffant de protection d'un radar de vehicule automobile
FR1662495 2016-12-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018109308A1 true WO2018109308A1 (fr) 2018-06-21

Family

ID=58455180

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2017/053362 WO2018109308A1 (fr) 2016-12-15 2017-12-04 Dispositif chauffant de protection d'un radar de véhicule automobile

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3060489B1 (fr)
WO (1) WO2018109308A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112896161B (zh) * 2021-02-08 2022-06-21 杭州电子科技大学 一种基于强化学习的电动汽车生态自适应巡航控制系统

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020044101A1 (en) * 2000-05-27 2002-04-18 Werner Zimmermann Radome for a range warning radar
US20070252775A1 (en) * 2006-04-26 2007-11-01 Harris Corporation Radome with detuned elements and continuous wires
FR2967271A1 (fr) 2010-11-08 2012-05-11 Nicolas Triboulot Commande electrique
WO2016073144A1 (fr) * 2014-11-03 2016-05-12 Illinois Tool Works Inc. Dispositif de chauffage de face avant transmissif pour système de capteur de véhicule

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020044101A1 (en) * 2000-05-27 2002-04-18 Werner Zimmermann Radome for a range warning radar
US20070252775A1 (en) * 2006-04-26 2007-11-01 Harris Corporation Radome with detuned elements and continuous wires
FR2967271A1 (fr) 2010-11-08 2012-05-11 Nicolas Triboulot Commande electrique
WO2016073144A1 (fr) * 2014-11-03 2016-05-12 Illinois Tool Works Inc. Dispositif de chauffage de face avant transmissif pour système de capteur de véhicule

Also Published As

Publication number Publication date
FR3060489A1 (fr) 2018-06-22
FR3060489B1 (fr) 2019-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107076852A (zh) 用于车辆传感器系统的透射式正面加热器
US6433753B1 (en) Radome for a range warning radar
JP5025487B2 (ja) 透明プラスチックのパネルの重要な視界領域での熱の増強
US20160023606A1 (en) Rear-view mirror assembly for motor vehicles
FR3060489B1 (fr) Dispositif chauffant de protection d'un radar de vehicule automobile
WO2017042284A1 (fr) Radome equipe d'un systeme resistif chauffant structure en bandes de nano-elements metalliques
US11432378B2 (en) Planar heating structure
CA2197705A1 (fr) Bande parafoudre
EP3772133B1 (fr) Dispositif de protection pour lidar de véhicule automobile
FR3041104A1 (fr) Dispositif chauffant de protection d'un radar de vehicule automobile
EP3766677A1 (fr) Procédé de fabrication d'un élément de carrosserie muni d'une piste conductrice
EP3750748B1 (fr) Radôme rétroéclairé
FR3104834A1 (fr) Radôme rétroéclairé, avec dispositif de dégivrage
EP0100715A1 (fr) Dispositif de dégivrage utilisable sur un capteur d'incidence aérodynamique
EP3843203B1 (fr) Radôme pour véhicule automobile
FR3071430B1 (fr) Procede de fabrication d'une piece de vehicule en matiere plastique comprenant au moins une piste chauffante injectee
FR3060470B1 (fr) Piece de carrosserie de vehicule automobile comportant un revetement formant un capteur electrique
EP3769952B1 (fr) Élément de pièce de carrosserie dégivrant
EP3002104B1 (fr) Procédé de fabrication d'une structure de véhicule, et structure de véhicule
FR3060515B1 (fr) Procede d'assemblage par collage de deux pieces de vehicule automobile au moyen d'un revetement resistif
EP3880522A1 (fr) Pièce extérieure de véhicule automobile multicouche comprenant un élément chauffant
FR3084035A1 (fr) Piece exterieure de vehicule automobile a systeme de controle d'integrite
FR3101008A1 (fr) Procédé de fabrication d’un élément pour pièce de carrosserie
EP3804139A1 (fr) Piece de carrosserie de vehicule automobile comportant un revetement formant un capteur capacitif
FR3088609A1 (fr) Element de piece de carrosserie comportant un film chauffant

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17816973

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17816973

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1